thiết kế kích thước tàu

tính kích thước tàu

- 1 - VTT-43-ĐH1 Ngô Quang Thông Thiết kế môn học Thiết kế đội tàu Đề tài:Thiết kế tàu khách Catamaran chở 250 khách .Tuyến Sài Gòn- Vũng Tàu,Ne=2x480cv I,Tuyến đ-ờng 1.1,Cảng Sài Gòn: Thành viên trực thuộc:Tổng công ty Hàng hảI Việt Nam. A,Vị trí địa lí: Vị trí cảng:10 0 50 h-ớng Bắc và 106 0 45 h-ớng Đông với các bến tại thành phố Hồ Chí Minh. Điểm đón trả hoa tiêu:10 0 20 h-ớng Bắc và 107 0 03 h-ớng Đông. B,Độ sâu luồng lạch : Luồng vào cảng dài 85km; sâu :8,5 m; mớn n-ớc :10,5 m. Chế độ thuỷ triều : bán nhật triều không đều. Độ chênh lệch bình quân :2,7m Cớ tàu lớn nhất tiếp nhận :32000DWT vào cầu. 60000DWT vào khu vực chuyển tải Thiềng Liềng. C,Các cầu ,bến trực thuộc Cảng: Cảng Nhà Rồng: dài 842 m; sâu 8,2-9,1 m; tiếp nhận tàu hàng bách hoá và tàu khách. Cảng Khánh Hội: dài 908 m; sâu 8,2-10 m; tiếp nhận tàu hàng bách hoá và tàu container. Cảng Tân Thuận I: dài 713 m; sâu 11 m; tiếp nhận tàu hàng rời,tàu container và tàu roro. Cảng Tân Thuận II: dài 210 m; sâu 10,5 m; tiếp nhận tàu hàng bao và tàu hàng rời. D,Kho bãi : Tổng diện tích mặt bằng:500000 m 2 Kho:68150 m 2 BãI : 250294 m 2 Bồn: 227000m 2 Container:145000 m 2 - 2 - VTT-43-ĐH1 Ngô Quang Thông 1.2,Th-ơng cảng Vũng Tàu: Thành viên trực thuộc:Công ty th-ơng cảng Vũng Tàu A,Vị trí địa lí: Vị trí cảng:10 0 2440 h-ớng Bắc và 107 0 03 h-ớng Đông Điểm đón trả hoa tiêu: 10 0 2440 h-ớng Bắc và 107 0 03 h-ớng Đông. B,Độ sâu luồng lạch : Luồng vào cảng dài 14km; sâu :4,5 m. Chế độ thuỷ triều : bán nhật triều.Độ chênh lệch bình quân :3,8m Cớ tàu lớn nhất tiếp nhận :5000GRT vào cầu. C,Các cầu ,bến trực thuộc Cảng: Cảng hàng tổng hợp: dài 250 m; sâu 7 m; tiếp nhận tàu hàng bách hoá và tàu container,tàu tổng hợp,tàu khách. D,Kho bãi : Kho:12032 m 2 Bãi : 82680 m 2 Container:10249 m 2 1.3,Cảng Bến Đầm-Côn Đảo Vũng Tàu: Thành viên trực thuộc:Tổng công ty Hàng hải Việt Nam. A,Vị trí địa lí: Bến cảng Bến Đầm-Côn Đảo Vị trí cảng:08 0 3500 hớng Bắc v 106 0 3300 hớng Đông Điểm đón trả hoa tiêu:08 0 4030 hớng Bắc v 106 0 3242 hớng Đông. Bến cảng CônĐảo-Vũng Tàu Vị trí cảng:10 0 2440 hớng Bắc v 107 0 0300 hớng Đông B,Độ sâu luồng lạch : Bến cảng Bến Đầm-Côn Đảo Luồng vào cảng dài 2,3km; sâu :9,5 m Chế độ thuỷ triều : bán nhật triều.Độ chênh lệch bình quân :3m Mớn n-ớc cao nhất ra vào cảng :9,5m Cớ tàu lớn nhất tiếp nhận :2000DWT vào cầu. Bến cảng CônĐảo-Vũng Tàu - 3 - VTT-43-ĐH1 Ngô Quang Thông Luồng vào cảng dài 14km; sâu :4,5 m Chế độ thuỷ triều : bán nhật triều.Độ chênh lệch bình quân :3,8m Mớn n-ớc cao nhất ra vào cảng :7m Cớ tàu lớn nhất tiếp nhận :2000DWT vào cầu C,Các cầu ,bến trực thuộc Cảng: Cảng du lịch Côn Đảo: dài 30m; sâu 2,5 m; tiếp nhận tàu hàng bách hoá và tàu khách. Cảng Côn Đảo-Vũng Tàu: dài 110 m; sâu 5 m; tiếp nhận tàu hàng bách hoá và tàu khách. D,Kho bãi : Bến Đầm-Côn Đảo: Tổng diện tích mặt bằng:24000 m 2 Bãi : 5725 m 2 Côn Đảo-Vũng Tàu: Tổng diện tích mặt bằng:20300 m 2 Bãi : 500 m 2 1.4 Tuyến đ-ờng Sài Gòn - Vũng Tàu: Dựa theo bản đồ địa lý Việt Nam thì quãng đ-ờng này dài 122 (Km), tức là 66 (hl). Tàu khách du lịch chủ yếu chạy từ cửa sông Sài Gòn rồi ra ven bờ biển và tới nơi nghỉ mát Vũng Tàu hoặc tham quan Bến Đầm-Côn Đảo. Vùng này chịu ảnh h-ởng của 2 chế độ gió mùa rõ rệt vào mùa hạ và mùa đông. Vào mùa đông chịu ảnh h-ởng của gió mùa Tây Bắc, vào mùa hạ chịu ảnh h-ởng của gió mùa Tây Nam. Sóng ở ven biển Việt Nam ảnh h-ởng sâu sắc của chế độ gió mùa. Theo số liệu thống kê ở ven biển Việt Nam, loại sóng phổ biến nhất là sóng có b-ớc sóng = 13 (m), chiều cao sóng là: 0,5 - 2,5(m), t-ơng ứng với sóng cấp 2, cấp 3. Dọc bờ biển Việt Nam thuỷ triều rất phức tạp. Ven biển phía bắc thì có chế độ nhật triều, miền trung thì có chế độ nhật triều và bán nhật triều, miền nam có chế độ tạp triều. Thuỷ triều n-ớc ta dao động từ 1 - 3 (m). Thuỷ triều giúp cho việc đ-a tàu thuyền ra vào cửa sông và bến cảng thuận tiện, giảm đ-ợc thời gian ngừng tàu vì cạn ở cửa sông. - 4 - VTT-43-ĐH1 Ngô Quang Thông Sông miền nam có nhiều luồng lạch sâu, rộng. Lòng sông ổn định, tàu bè có mớn n-ớc từ 2 - 2,5 (m) có thể đi lại trong mùa n-ớc kiệt vì độ sâu trung bình của chúng là: 6 - 9 (m). Sự chênh lệch giữa 2 mùa lũ và khô nhỏ, dòng chảy êm đềm. Các cảng khu vực Hồ Chí Minh đều nằm trên các sông của hệ thống sông Đồng Nai do vậy chịu ảnh h-ởng thuỷ triều Biển Đông t-ơng đối mạnh theo chế độ bán nhật triều với biên độ ngoài cửa trung bình là 2- 3,5m.Thuỷ triều ảnh h-ởng sâu, rộng vào nội địa với tốc độ dòng chảy là 1-2 (m/s). Tại vùng biển phía Nam độ mặn của n-ớc khá cao,ở vùng ven biển độ muối trung bình tầng mặt khoảng 30-32 0 và khá ổn định.Độ muối cao nhất có thể lên tời 33-34 0 .Ngoài ra nhiệt độ n-ớc biển vùng này cũng khá cao so với phía Bắc do ảnh h-ởng bời gió mùa Đông Bắc và theo dọc h-ớng tới xích đạo,từ 25-27 0 C và thay đổi đồng đều theo độ sâu,giữa vùng ven bờ và ngoài khơI xa nhiệt độ chênh lệch nhau khá lớn do co dòng chảy lạnh từ Bắc xuống Nam dọc ven bờ biển. Mặt khác tuyến đ-ờng này thuộc vùng hoàn l-u khu vực Đông Nam Bộ chịu ảnh h-ởng của hệ thống sông Cửu Long-Đồng Nai,vì thế vào mùa đông dòng chảy thịnh hành ở vùng này có h-ớng Tây Nam,vận tốc trung bình 50-60m/s,về mùa hè dòng có h-ớng từ Tây Nam lên Tây Bắc cùng vận tốc. Trên số liệu thống kê đây là vùng ít chịu ảnh h-ởng của bão gió và áp thấp nhiệt đới,trung bình chỉ khoảng 0,05 cơn/1năm và vào tầm tháng 11.Do vậy đây là 1 trong những điều kiện rất thuận lợi cho du lịch ven biển phát triển. II. Tàu mẫu: 2.1. Tàu mẫu 1: - Tên tàu: Hải âu - st180 - Đơn vị thiết kế: Trung Tâm PTCN Tàu Thuỷ - Đơn vị đóng mới: Công Ty Đóng Tàu 189 - Vùng hoạt động: Cấp hạn chế II. Tuyến Rạch Giá - Phú Quốc. Các thông số chủ yếu: - Chiều dài lớn nhất : L max = 33,3 (m) - Chiều dài thiết kế : L tk = 30,0 (m) - Chiều rộng lớn nhất : B max = 9,0 (m) - Chiều rộng thiết kế : B tk = 8,54 (m) - 5 - VTT-43-ĐH1 Ngô Quang Thông - Chiều rộng lớn nhất 1 thân : B 1 max = 2,80 (m) - Chiều rộng thiết kế 1 thân : B 1 tk = 2,34 (m) - Khoảng cách giữa 2 thân : C = 3,40 (m) - Chiều cao mạn : H = 3,45 (m) - Chiều chìm thiết kế : T = 1,46 (m) - Hệ số béo thể tích : = 0,58 - Hệ số béo đ-ờng n-ớc : = 0,58 2.2. Tàu mẫu 2: - Tên tàu: seacat 29 - Đơn vị đóng mới: Nhà Máy Đóng Tàu Tam Bạc. - Vùng hoạt động: Trên các tuyến sông lớn, vịnh, hồ và vùng cửa biển. Các thông số chủ yếu: - Số hành khách : n = 250 ng-ời - Chiều dài lớn nhất : L max = 30,04 (m) - Chiều dài thiết kế : L tk = 28,17 (m) - Chiều rộng lớn nhất : B Max = 8,5 (m) - Chiều rộng thiết kế 1 thân : B 1 tk - Chiều cao mạn - Chiều chìm thiết kế - Hệ số béo thể tích = 0,613 - Hệ số béo đ-ờng n-ớc : = 0,62 - Vận tốc : v = 30 hlí/giờ - L-ợng chiếm n-ớc : D = 75 T 2.3. Tàu mẫu 3: - Tên tàu: Cumberland 44 - Đơn vị đóng mới: nhà máy đóng tàu Fountaine Pajot,Venice,Italia . - Vùng hoạt động: Trên các tuyến sông lớn, vịnh, hồ và vùng cửa biển vùng nhiệt đới. Các thông số chủ yếu: - Chiều dài lớn nhất : L max = 29,04 (m) - Chiều dài thiết kế : L tk = 28,35 (m) - Chiều rộng lớn nhất : B Max = 8,4 - 6 - VTT-43-ĐH1 Ngô Quang Thông K K TK MAX C hM hC F H T B B B B T H B B F B B - Chiều rộng thiết kế 1 thân - Chiều cao mạn - Chiều chìm thiết kế - Hệ số béo thể tích = 0,59 - Hệ số béo đ-ờng n-ớc : = 0,65 - Vận tốc : v = 32 hlí/giờ - L-ợng chiếm n-ớc : D = 72.5 T - Số hành khách : n = 250 ng-ời III,Kích th-ớc 3.1. Giới thiệu sơ bộ về đặc tr-ng hình học của tàu 2 thân: - L tk : Chiều dài thiết kế - B max : Chiều rộng lớn nhất của tàu. - B tk : Chiều rộng lớn nhất của tàu tại đ-ờng n-ớc thiết kế. - B k : Chiều rộng của 01 thân tàu. - C : Khoảng cách giữa 2 thân ở giữa tàu. - T : Chiều chìm của tàu. - H : Chiều cao mạn của tàu. - F : Chiều cao mạn khô. - _ C : Khoảng cách t-ơng đối giũa 2 thân tàu. _ C = C/2.B - h c : Khoảng cách từ ĐNTK đến mép d-ới cầu nối. - h M : Khoảng cách từ mép d-ới cầu nối đến mép trên cầu nối tại mặt phẳng dọc tâm. - 7 - VTT-43-ĐH1 Ngô Quang Thông - f N : Khoảng cách từ mép đo ngoài tới mép trên cầu nối theo ph-ơng thẳng đứng tại mặt phẳng dọc tâm tàu. 3.2. Kích th-ớc sơ bộ: 3.2.1,Xác định sơ bộ l-ợng chiếm n-ớc của tàu: Th-ờng với tàu khách khi xác định sơ bộ các giá trị chủ yếu của tàu với số khách quy định ta sử dụng các chỉ tiêu so sánh là tỉ số: k 1 =n/L ;k 2 =n/LB;k 3 =D/n Xét tỉ số k 3 của tàu mẫu và với tàu nội địa-STKTĐT1:k 3 0,29-0.3 Chọn:k 3 =0,3 Vậy l-ợng chiếm n-ớc sơ bộ là:D sb = 75 T 3.2.2,Xác định sơ bộ kích th-ớc chính tàu: áp dụng công thức Jaeger: 33 1 qpqpL => L 1 =32.03 m Với L 1 -chiều dài giữa 2 đ-ờng vuông góc. p=b.D 1/3 V q=bD 1/3 3/12 2DV D-L-ợng chiếm n-ớc,T v-tốc độ khai thác,v=20 hảilí/h b-tra theo bảng 2.6-STKTĐT1 Tàu khách 2 thân ,lắp 2 máy nên chiều dài l-ợng chiếm n-ớc sơ bộ là: L=1,03L 1 =33 m Chiều rộng lớn nhất tính theo công thức thống kê với hệ số Schokker: B=1/9L+3.66 = 7.3 m Theo thống kê tàu mẫu ta có: = 0,55-0,613; = 0.58-0.65 Chọn : =0,55; = 0.6 3.2.3,Xác định độ dài cầu nối: Độ dài cầu nối có ảnh h-ởng rất lớn tới sức cản d- của tàu khi hành trình,do vậy độ dài cầu nối tối -u phảI đồng thời đảm bảo sức cản d- là bé nhất. - 8 - VTT-43-ĐH1 Ngô Quang Thông Xét tốc độ tàu bằng tốc độ tàu mẫu : v = 20-30 hảI lí/h Chọn sơ bộ v KT = 25hlí/h = 12.875 m/s Tốc độ dòng chảy đặc tr-ng tính toán theo tuyến đ-ờng v D =(1-2)m/s ở tuyến đ-ờng này tốc độ dòng chảy trung bình là: v D = 1,5 (m/s) Tốc độ khai thác của tàu so với dòng chảy ng-ợc chiều là: v = v KT + v D = 12.875 + 1,5 = 14.375 (m/s) Số Fr của thân tàu: F r = Lg v . = 0,81 F rd = 3 . Vg v =2.24 Trên cơ số thống kê tàu mẫu khoảng cách 2 thân đ-ợc chọn đảm bảo sức cản sóng là nhỏ nhất và đảm bảo độ rộng mặt boong thì =(0,5 0,9). Sức cản d- của tàu 2 thân theo Alferive đ-ợc tính nh- sau: R o =D.r o L/B - B/T . Trong đó: D-L-ợng chiếm n-ớc của cả 2 thân,T r o L/B -hệ số sức cản d- lấy trên đồ thị phụ thuộc F rd và L/B V-thể tích chiếm n-ớc =c/2B k với : c-khoảng cách giữa 2 thân ở giữa tàu B/T -hệ số chiếu cố ảnh h-ởng của B/T xác định theo công thức: B/T = TBr TBr BL o BL o /, /, / * / trong đó: TBr BL o /, / * là hệ số sức cản d- với L/B của tàu,B/T * của tàu Tkế TBr BL o /, / là hệ số sức cản d- với L/B của tàu,B/T * của đồ thị chuẩn -hệ số chiếu cố ảnh h-ởng của đ-ợc xác định theo công thức: = , , / * / BL o BL o r r - 9 - VTT-43-ĐH1 Ngô Quang Thông Xét bảng tính sức cản sau: STT Đơn vị 1 m/s 2 - 3 - - 0.50 0.70 0.90 7 r o L/B=4.4,B/T = 6.9 - 30.30 89.58 62.40 8 r o L/B=4.4 ,B/T = 3.0 - 13.82 129.20 90.00 10 - 2.19 0.69 0.69 7 r o L/B =4.4, = 0.57 - 137.54 89.58 62.40 8 r o L/B =4.4, = 0,525 - 41.92 78.38 54.60 13 - 3.28 1.14 1.14 14 kg 16347.52 26872.81 18719.21 ( ) Ro= D.r o L/B * (B/T) ( ) C (B/T) Fr 81.00 Frv 2.24 Đại l-ợng tính v 14.38 Từ bảng trên ta lập đ-ợc đồ thị về t-ơng quan giữa sức cản d- và khoảng cách t-ơng đối giữa hai thân tàu C . Từ đồ thị đó ta xác định đ-ợc sức cản d- của tàu là nhỏ nhất C = 0,5. Do vậy, chọn C = 0,5. Lúc này :B=2B k +C = 2B k +0.5.2B k =3B k =>B k = B/3 = 2.44m 3.2.4 Lựa chọn chiều chìm Theo SKTĐT1 đối với tàu ven biển tốc độ cao tí số B/T tối -u ứng với =0,6 vào khoảng 2.3-2.5 Chọn:B k /T = 2.3 ta đ-ợc:T=1.06 3.2.5 Lựa chọn chiều cao mạn: Chiều cao mạn phải thoả mãn giá trị tới hạn để thoả mãn các yêu cầu về mạn khô do Đăng kiểm qui định và thoả mãn điều kiện khi tàu chịu tác động của tổ hợp sóng tự nhiên và sóng tàu không va đập vào gầm cầu nối. - 10 - VTT-43-ĐH1 Ngô Quang Thông Chiều cao mạn xác định theo tàu mẫu : H/T =2.36-2.54 Chọn H/T =2.54 để chiều cao mạn khô d- lớn nhất =>H = 2.69 m Theo quy phạm mạn khô tối thiểu với tàu có L = 32.03 m là 267 mm Vậy: H đã chọn đảm bảo chiều cao mạn khô theo quy phạm. 3.2.5,Chiều dày và chiều cao cầu nối: Chiều dày cầu nối cần đảm bảo đủ độ bền cho thân tàu khi hàng hải.Mặt khác chiều cao từ mặt đ-ờng n-ớc thiết kế đến mặt d-ới cầu nối phải lấy sao cho sức cản sang tác động vào cầu nối là ít nhất.Do tàu 2 thân khi thiết kế làm sang do tàu tự sinh khi chuyển động triệt tiêu với sang bên ngoài nên chiều cao thực tế của sóng tác động nhỏ hơn hẳn sóng bên ngoài.Vì thế chiều cao cầu nối với ĐNTK th-ờng lấy bằng (T+h S /2) với h S là chiều cao sóng tính toán. Mà trong vùng hoạt động chiều cao sóng vào khoảng 2-3 m,chọn h S =2.5m.Do vậy chiều cao cầu nối là: h = 1,06+2,5/2 = 2,31 m 3.2.6,Các kích th-ớc chủ yếu của tàu : Chiều dài tàu : L L = 32.03 m. Chiều rộng tàu : B K = 2.44m. Chiều chìm tàu : T = 1.06 m. Chiều cao mạn tàu : H = 2.69 m. Khoảng cách hai thân : C = 2.44m. Chiều cao mạn khô : F = 1.63 m. Hệ số béo tàu : = 0.6;=0.6 3.3 . Nghiệm sơ bộ các b-ớc thiết kế ban đầu Chọn vật liệu đóng tàu là hợp kim nhôm 3.3.1. Nghiệm lại l-ợng chiếm n-ớc: [...]... của tàu 2 thân I BK D B2 3 g 12 B BK (2 B H2 )-6 2 BK = 224.6 (m2) B : Chiều rộng toàn tàu : B = 9 (m) BK : Chiều rộng 1 thân ứng với đ-ờng n-ớc thiết kế: BK = 3 (m) : Mômen quán tính khối l-ợng n-ớc kèm = 0,25 Thực tế cho thấy chu kỳ lắc mạn trên tàu khách là: 3,5 6 (s) Vậy tàu thiết kế có chu kỳ lắc ngang là hợp lý VTT-43-ĐH1 Ngô Quang Thông - 18 IV,Xây dựng tuyến hình vỏ bao tàu : 4.1 Ph-ơng án thiết. .. yêu cầu về bố trí chung toàn tàu: Thiết kế bố trí chung toàn tàu ảnh h-ởng trực tiếp đến yêu cầu sử dụng, tính hành hải và tính kinh tế của tàu Tàu thuỷ không chỉ đơn thuần là ph-ơng tiện sản xuất, ph-ơng tiện giao thông, mà nó còn là một công trình kiến trúc phức tạp, do vậy phải đảm bảo tính thẩm mĩ cho thiết kế là một điều quan trọng Nguyên tắc bố trí chung toàn tàu của tàu khách là phải đảm bảo:... Ngô Quang Thông - 18 IV,Xây dựng tuyến hình vỏ bao tàu : 4.1 Ph-ơng án thiết kế -Xây dựng tuyến hình tàu là một khâu đặc biệt quan trọng trong quá trình thiết kế tàu Nó ảnh h-ởng trực tiếp tới tính di động, cân bằng ổn định và việc đảm bảo dung tích chở hàng cho con tàu -Tuyến hình tàu đ-ợc xây dựng là ph-ơng pháp thiết kế mới gồm các b-ớc sau: Xây dựng đ-ờng cong diện tích s-ờn Xây dựng đ-ờng cong... Zc : Cao độ tâm nối - ZG : Cao độ trọng tâm tàu - I0 : Momen quán tính diện tích đ-ờng n-ớc của cả hai thân tàu đối với trục dọc (0X) - V0 : Thể tích ngâm n-ớc của hai thân tàu - S : Diện tích đ-ờng n-ớc thiết kế của một thân tàu VTT-43-ĐH1 Ngô Quang Thông - 16 - h : Trị số giảm chiều cao ổn định ban đầu do ảnh h-ởng của mặt n-ớc tự do có trong thân tàu Với tàu khách ảnh h-ởng của h là nhỏ so diện tích... kiện phục vụ là tối -u - Đảm bảo tính kế thừa chọn lọn trong tính toán thiết kế, áp dụng tối đa thành tựu khoa học công nghệ vào hoàn cảnh thực tiễn của Việt Nam - Bố trí chung toàn tàu phải tuân thủ theo các quy phạm sau: - Quy phạm đóng tàu - Quy phạm định mức khách và thiết bị buồng - Quy phạm thiết bị cứu sinh - Quy phạm tín hiệu hành trình 5.2 Phân khoang: Tàu có hai thân riêng biệt, có bố trí... dọc: CDI; CDII;CDIII; CDIV; CDV +Khoảng cách cắt dọc : 610 +Khoảng s-ờn lý thuyết : a = 1602 mm Vậy tàu đ-ợc thiết kế ra có các thông số sau : Thông số cơ bản Chiều dài lớn nhất Lmax Chiều dài hai đ-ờng vuông góc LPP Chiều dài thiết kế LTK Chiều cao mạn H Chiều rộng tàu B Chiều rộng 1 thân Bk Chiều chìm tàu T Hoành độ trọng tâm diện tích đuờng suờn Xc Hoành độ trọng tâm diện tích đ-ờng n-ớc XF L-ợng... đ-ợc tính toán cụ thể ta tiến hành xây dựng tuyến hình đầy đủ cho con tàu đ-ợc thiết kế -Do yêu cầu bố trí và đảm bảo khả năng đi biển tàu đ-ợc thiết kế có thêm boong dâng mũi với chiều cao hnm = 0.852 (m) chạy xuôi về mũi -Vị trí của boong nâng đ-ợc ghi cụ thể trên bản vẽ tuyến hình -Để xây dựng tuyến hình toàn bộ của tàu theo chiều cao chia thành 5 đ-ờng n-ớc bao gồm: +ĐN500; ĐN1000; ĐN 1500; ĐN2000;... khí tạo sự thoải mái cho hánh khách Phòng vệ sinh: Tàu có bố trí tất cả là 3 phòng vệ sinh, 2 phòng vệ sinh bố trí ở th-ợng tầng 1, 1 phòng còn lại bố trí trên boong th-ợng tầng 2 Phòng vệ sinh có bố trí chậu rửa, Palabo , g-ơng 5.5 Tính chọn thiết bị 5.5.1 Thiết bị neo: Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu thuỷ cao tốc, đặc tính của thiết bị neo đối với tàu hai thân đ-ợc xác định theo công thức : NC =... đáp : 2 (Chiếc) - Chăn chữa cháy : 4 (Chiếc) Trên tàu ngoài hệ thống cứu hoả bằng n-ớc còn trang bị bình bọt đặt ở lối ra vào, tai chỗ cần thiết bị phồng cháy 5.5.4 Ph-ơng tiện cứu sinh: Với số l-ợng hành khách trên tàu là 200 (ng-ời) và số thuyền viên trên tàu là 6 (ng-ời), theo quy định của quy phạm thì trang thiết bị cứu sinh đ-ợc trang bị trên tàu bao gồm: - Phao áo cứu sinh 206 bộ đặt trong các... dụng cụ cần thiết 5.5.9 Hệ thống động lực: Máy chính: - Tàu đ-ợc lắp 2 máy chính 6M331 của hãng Man(Đức) - Ký hiệu : 6M331 - Công suất : 480 cv Máy điện: - Tàu đ-ợc trang bị 2 bộ máy điện - Diesel, 3 pha - 50Hz - 380V/220V 68,5 KW hiệu Perkins HGTM, cấp nguồn cho hệ thống điều hoà không khí và tất cả các thiết bị điện trên tàu 5.5.11 Đèn tín hiệu Theo Công -ớc quốc tế về phòng ngừa va chạm tàu thuyền