Khai thác hệ động lực phần 2 nguyễn văn sơn

CHUONG IV: CƠ SỞ LÝ LUẬN KHAI THAC VAN HANH DONG CO Điều khiển công suất động thực chất xác lập chế độ tay ga phù hợp với yêu cầu hệ thống động lực yêu câu Việc đặt chế độ tay ga động tác quan trọng kỹ thuật khai thác động tác khơng nhằm đáp ứng cơng suất mà cịn phải đắm bảo nhiều đặc tính quan trọng khác động Cơ sở lý luận khai thác động lực dựa nghiên cứu khảo sát đặc tính động 4.1 Đặc tính động đốt Người ta sử dụng đặc tính để đánh giá tiêu kinh tế kỹ thuật động làm việc điều kiện khác Đặc tính động hàm số biểu thị biến thiên tiêu công tác chủ yếu động thay đổi theo tiêu công tác khác thay đổi theo nhân tố tác động ảnh hưởng tới chu trình cơng tác động ác đặc tính sử dụng nhiều 1, Đặc tính ngồi đặc tính phận Đặc tính chân vị Đặc tính tải Đặc tính điều chỉnh Đặc tính tổng hợp Các đặc tính ngồi đặc tính phận, đặc tính chân vịt, đặc tính điều tốc, đặc tính khơng tải chưng họ đặc tính tốc độ Trong nhiều trường hợp, đặc tính điều tốc đặc tính tải thuộc họ trì vịng quay khơng đổi Nói chung đặc tính xây dựng sở nghiên cứu thực nghiệm Trường hợp muốn đơn giản hóa, người ta xây dựng quan hệ đặc tính sở lý thuyết mơ hình hóa để có đặc tính gần 143 4.1.1 Đặc tính ngồi Đặc tính ngồi phản ánh biến thiên công suất, mô men (hoặc công đơn vị), suất tiêu hao nhiên liệu tiêu công tác khác thay đổi theo số vòng quay lượng cấp nhiên liệu cho chu trình động khơng đổi Theo hình 4.1 ta có số khái niệm đặc tính ngồi cơng suất sau 1-Đặc tính ngồi tuyệt đối đặc tính tốc độ cơng suất động eơ vòng quay đạt giá trị giới hạn lớn 2-Đặc tính giới hạn bơm cao áp đặc tính tốc độ cấu điểu khiển kéo tới chốt hạn chế bơm cao áp Nain mex 3- Đặc tính nhả Hình 4.1 Đặc tính ngồi động diesel khói đen đặc tính tốc độ, ứng với số vịng quay động cơ, cấu điều khiển bơm cao áp nằm vị trí bắt đầu có khói đen khí thải 4- Đặc tính ngồi định mức đặc tính tốc độ cấu điểu khiển giữ vị trí ứng với cơng suất thiết kế P„ vịng quay thiết kế N 5- Đặc tính ngồi khai thác đặc tính tốc độ cấu nhiên liệu giữ vị trí ứng với công suất phát khoảng 0.85-0.95% công suất định mức 6- Các đặc tính phận đặc tính tốc độ giữ nguyên vị trí cấu điều khiển bơm cao áp vị trí đảm bảo công suất động thấp so với đặc tính kể “Trên phương diện tốn học viết 144 Công suất: P, = ẤN) Mô men: T, =f(N) P, = Ki maN 41 _ 60.Hu1, ' Z Trong đó: Ki - Hệ số tỷ lệ với nhiệt trị nhiên liệu H¿ (kJ) hiệu suất có ích động rụ,(%) P, - Cơng suất có ích ( kW) N- Vịng quay (Vg/ph) TT; - Mơ men (Nm) mự -Lượng cấp nhiên liệu cho chu trình (kg/cht) z- Hệ số kỳ P t fe t A % + ? ” ae Moin Na Non Hinh 4.2 Các đặc tính ngồi động xăng Qua công thức 4.1 thấy rõ tăng lượng nhiên liệu cấp cho chu trình, cơng suất động tăng lên Trong điều kiện làm việc tình bình khẩn cấp, người ta tăng nhiên liệu cấp cho động hoạt động tải với thời gian hạn chế (mức tải thường cho phép 110% công suất thời gian không 1h) Trong điều kiện bình thường, việc cho động làm việc đặc tính tùy thuộc vào lựa chọn người sử dụng xem xét nhiều thông số phản ánh trạng thái làm việc an toàn, kinh tế, tin cậy động 145 Ida ~ Khảo sát kỹ đặc tính ngồi thấy, chế độ tay ga khơng đổi, vịng quay thay đổi, tham số quan _, trọng động thay đổi theo N nN, oe Hình 4.3 Các đặc tính ngồi động diesel Động xăng động điesel có có gần giống biến thiên theo vịng quay thơng số P -công suất, T- mô men, Gụ — tiêu hao nhiên liệu/giờ, g„ — suất tiêu hao nhiên liệu có ích cho đơn vị cơng suất giờ, tỷ số hay gọi A/F- tỷ số khơng khí nhiên liệu, 77„-hiệu suất giới, 7J,-hiệu suất thị Mức độ thay đổi công suất theo vòng quay động diesel khu vực gần định mức mạnh so với động xăng động diesel có gia tăng lượng cấp nhiên liệu cho chu trình biến thiên theo vòng quay tay ga giữ nguyên khơng đổi Tỷ số khơng khínhiên liệu (A/F) động điesel biến thiên theo độ dốc lớn hi chuyển sang đường đặc tính phận, biến thiên đặc tính động xăng có khác chút với động co diesel Thành phần khí hỗn hợp động xăng phụ thuộc vào vòng quay động mà chủ yếu phụ thuộc vào cấu tạo chế hịa khí Vì khảo sát đường đặc tính phận coi tỷ số A/F số Hiệu suất eơ giới 146 động xăng giảm dẫn tăng vòng quay đạt giá trị nhỏ bướm ga đồng gần kín Khi đóng nhỏ bướm ga, hệ số nạp đặc trưng cho tỷ số lượng khí nạp vào xi lanh động so với lượng nạp điều kiện thông số cửa vào, giảm nhanh Những đặc điểm định đặc điểm biến thiên mô men động cơng suất theo đường đặc tính phận N, ‘min N n Nsếm Hình 4.4 Đặc tính cơng suất où tiêu hao NL động xăng 1-Đặc tính ngồi định mức, -đặc tính phận Càng đóng nhỏ bướm ga đường cong mơ men công, suất riêng đơn vị biến thiên theo số vịng quay dốc (hình 4.4) Két qua lam giảm khả khắc phục sức cần bên động Nếu giảm số vòng quay, đường cong cơng suất P, ứng với vị trí khác bướm ga hội tụ vào điểm gốc tọa độ Đối với động điesel, chuyển từ đặc tính ngồi tương ứng với lượng cấp nhiên liệu cho chu trình từ định mức xuống đặc tính phận có lượng cấp nhiên liệu chu trình thấp định mức nên tỷ số A/F tăng lên Đồng thời gia tăng lượng cấp nhiên liệu theo vòng quay mạnh nên đặc tính cơng suất đặc tính phận động diesel có biến thiên khác so với động xăng, (khuynh hướng đặc tính đốc lên trên) 147 Như thấy hình 4.5, đường cong công suất xuất phát từ gốc tọa độ hầu hết khơng có trị số cực đại Do với gia tăng lượng cấp nhiên liệu cho chu trình có khả làm cho số vịng quay động tăng lên khơng giới hạn, động co diesel bat buộc phải lắp điều tốc nhằm giới hạn vòng quay cực đại động Đây đặc điểm quan trọng cần dự phòng trường hợp kẹt cấu cấp nhiên liệu tải dẫn tới khả tăng vòng quay cao làm hư hỏng cấu động nguy hiểm cho người vận hành Nain % N veh : Hinh 4.5 Đặc tinh công sudt va tiêu hao NL động dieseL 1- đặc tính ngồi định mức, đặc tính phận, 6- giới han nhà khói đen Khai thác động tải phận nói chung khơng tốt động nhiều lý Suất tiêu hao nhiên liệu riêng tải phận cao so với tải định mức Động hoạt động tải phận không đầm bảo cháy tốt tải định mức đồng thời trạng thái nhiệt tải phận thấp làm tăng khả tạo muội than lâu dân dẫn dẫn tới bó kẹt xéc măng, tăng cường mài mịn nhóm piston xéc măng, Đối với động diesel dùng dầu nặng 148 HEO có hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu cao, động làm việc lâu dài tai phận dẫn tới ăn mòn điểm sương tiết nhóm piston xi lanh, phận xả Để tránh ảnh hưởng xấu nêu trên, buộc phải vận hành đặc tính phận cần điều chỉnh nâng trạng thái nhiệt động tăng cao cơng suất máy thời gian 4.1.2 Đặc tính chân vịt Đặc tính tốc độ động động trực tiếp lai chân vịt tàu thủy cấu phanh tương tự chân vịt tàu thủy gọi đặc tính chân vịt Nếu động tàu thủy lai chân vịt có bước hệ cơng suất vịng quay theo đặc tính gần theo biểu thức sau B.=CN` Trong C- số tỷ lệ, phụ thuộc vào thông mớn nước tàu khối lượng riêng nước Quan hệ gần mơ men vịng sau: khơng đổi quan chân vịt thể 42 số chân vịt, tốc độ, quay thể 43 T,=C,.N? Dang công thức 4.2 va 4.3 làm sở xây dựng đặc tính chân vịt xuất phát từ cơng suất định mức vòng quay định mức hệ động lực Lúc chế độ ổn định động giao điểm đường đặc tính ngồi động với đặc tính chan vit 44 P=P, (#) Na Động diesel thường sử dụng làm động lực lai chân vịt Hình 4.6 thể đặc tính chân vịt có bước khơng đổi động diesel Quan sát đặc tính ta thấy vòng quay thấp, động diesel làm việc đặc tính phận Tại khu vực vịng chất lượng quay thấp tải thấp, áp suất phun nhiên liệu thấp, phun nhiên liệu dễ dẫn tới tăng cường mài mòn 149 trục trặc kỹ thuật động hoạt động Khi động hoạt động khu vực vòng quay kinh tế (noi ma 7,=7.7, dat gid tri cực đại) khu vực nên khai thác triệt để Với hệ động lực đại trang bị động diesel tăng áp cao khu vực vòng quay kinh tế nằm gần với vòng quay định mức 45 Nain \ ‘sin sz ` = T =, N,wt ) Nv Hình 4.6 Đặc tính chân uịt định bước “Trong thực tế, nhiều yếu tố mớn nước tàu hàng hóa, điều kiện thời tiết, vùng biển tàu hoạt động, trạng thái sức cản vỏ tàu thay đổi làm cho hệ số © & Ơ¡ cơng thức 4.2 & 4.8 thay đổi mà kết đặc tính chân vịt thay đổi theo Sự thay đổi sức cản thường dánh giá thông qua tỷ số độ trugt (slip) Nếu chân vịt khơng có tượng trượt, nghĩa nước không bị dạt (không bị chảy nhanh phía sau) chân vịt chuyển dịch vế phía trước với tốc độ V = P n, n- tốc độ quay chân vịt, P - bước chân vịt 150 Nhung thực nước bị dạt chuyển động nhanh dẫn phía sau tàu nên tốc độ chân vịt giảm tốc độ tàu V, Độ trượt nhìn thấy đánh giá qua = P.n -V, 'Tỷ số độ trượt biểu kiến không thứ nguyên bằng: 46 HH MP Pn Pn Tỷ số độ trượt biểu kiến tính tốn thuyển viên tàu cung cấp thông tin vẻ biểu tải tác động vào chan vit điều kiện hoạt động khác Tỷ số độ trượt lớn có nghĩa tàu chạy ngược sóng gió, tàu chạy vùng nước cạn, vỗ tàu bẩn tàu tăng tốc độ Tỷ số độ trượt thực S„ lớn tỷ số độ trượt biểu kiến 8,vì tốc độ đồng tới chân vịt V„ nhỏ tốc độ tàu V cơng thức tính tỷ số độ trượt thực cho thấy toàn cảnh mức độ ảnh hưởng sức cản tác động lên hệ thống điểu kiện làm việc cụ thể chân vịt môi trường thực: Pn~V, Vq~w) ~ = , Sư Trong Vụ -tốc độ dòng tới chân vịt w- hệ số dòng theo wote ve an 48 Khi thử tàu bến, tốc độ tàu zêro, tỷ số độ trượt thực lúc Thơng thường độ trượt tính theo giá trị phần trăm Hình 4.7 thể đặc tính chân vịt với tỷ số độ trượt khác phan ánh tình trạng tàu chạy điểu kiện không thuận lợi C1 (tỷ số độ trượt lớn), chạy điều kiện thuận lợi C8 (tỷ số độ trượt nhỏ) điều kiện hoạt động bình thường C2 Việc nhận biết hệ động lực hoạt động đặc tính chân vịt với tỷ số độ trượt có ý nghĩa vơ quan trọng khai thác 151 vận hành động diesel lai chân vịt Chế độ khai thác xây dựng dựa sở đặc tính chân vịt xác lập “Theo thói quen, tỷ số độ trượt thường gọi ngắn gọn độ trượt Pe kw N Víph Hình 4.7 Đặc tính chân oịt điều thực tế Để phát huy khả khai thác tối đa công suất động điểu kiện tải trọng, sức cẩn thay đổi kết hợp với việc trang bị hệ thống máy phát điện trục tăng cường khả điều động tàu người ta sử dụng hệ thống chân vịt có bước thay đổi Chân vịt biến bước cho phép động hoạt động lai chân vịt để bước zero, khơng có lực đạp xuất Khi sức cản lớn, có nguy co tải động việc thay đổi bước đưa động hoạt động chế độ tốt theo ý người điều khiển Khi sức cản nhỏ, động có khả làm việc với đặc tính phận, khơng phát huy cơng suất động lực việc 152 6.3 Hướng dẫn tóm tắt khai thác hệ thống chẩn đoán kỹ thuật động diesel (hãng Detroit) Tương tự hãng khác, hãng Detroit dưa hệ thống chẩn đoán kỹ thuật cho phép người sử dụng tiến hành phát vấn để xảy hệ thống bố trí cabin máy hoạt động dùng công cụ hỗ trợ điện tử máy ngừng hoạt động Phản hướng dẫn sử dụng tiện ích chia làm hai nhánh: Phát hư hỏng, giải vấn để với động trang bị điều khiển điện tử hãng Detroit (DDEC) có điều khiển điện tử (Electronic Control Unit-ECU) điểu khiển trang bi module điểu khiển điện ti (Electronic Control Module- ECM) Các hệ thống quản lý điều khiển xác nêu tạo -Đặc tính động tốt -Tiéu thụ nhiên liệu tối ưu -Phát thải động đáp ứng yêu cầu -Cho phép chẩn đốn kỹ thuật động -Chuong trình đơn giản Hệ thống DDEO tiêu biểu bao gốm điểu khiển điện tử (ECU), vòi phun điều khiển điện tử (EUD) cảm biến hệ thống khác Mục đích cảm biến cung cấp thông tin cho ECU đặc tính hoạt động khác động Thơng tìn gửi cho ECU dùng để điều chỉnh động đặc tính phương tiện Bg ECU gan động quản lý toàn động cơ, ECU liên tục thực kiểm tra tự chẩn đoán giám sát thành phần hệ thống Hệ thống kiểm tra chẩn đoán thực khởi động xe tiếp tục thực tất chế độ hoạt động động 248 Có hệ thống đèn bố trí ca bin phương tiện dùng để giám sát kiểm tra hoạt động động bao gồm đèn báo động màu vàng hổ phách (AWL) đèn báo dừng hoạt động màu đổ (RSL) Các đèn sáng khoảng giây cơng tắc chìa khóa bật sang vị trí ON Nếu WAL bật sáng phương tiện hoạt động, cho biết hệ thống tự chẩn đốn phát hư hỏng Nếu RSL bật sáng phương tiện hoạt động, cho biết hệ thống DDEC phát tình trạng hư hỏng động tiểm ẩn Động phải dừng kiểm tra vấn để nẩy sinh Khi cơng tắc u cầu chẩn đốn nhấn, hệ thống chẩn đoán nhấp nháy đèn màu vàng màu đỏ Ánh sáng nhấp nháy mã hư hồng (Fault Code) biểu thị khu vực có vấn để Mã kích hoạt nhấp nháy R8L theo trật tự số Fault Code Nếu khơng mã hư hỏng kích hoạt, mã 3ð nhấp nháy Mã kích Hoạt nhấp nháy AWL theo quy luật từ lần gần tới lần cách xa lâu Nếu mã hư hỏng kích hoạt, mã 2ð nhấp nháy Hệ thống hỗ trợ kết nối chẩn đoán động Khi sử dụng hệ thống phần mềm hỗ trợ Kết nối chẩn đoán dong co diese) Detroit (Detroit Diesel Diaglostic Link-DDDL) hay hãng tương tự, bạn đọc lưu ý liên hệ để có phẩn mềm kèm Password động phương tiện Các thông tin phù hợp bảo đảm độ tin cậy sử dụng hệ thống động Sau số thí dụ họa sử dụng tiện ích hỗ trợ DDEC có trang bị ECM cho dong co Sau Setup phần mềm chuyên dùng thức hãng chạy chương trình chẩn đốn, thường hình thể sau: 249 Wht would you ike ta do? Open an existing calibration file 2| ‘9 Retrieve the calibration from the ECM Look atthe instrumentation values ‘Look at active and inactive faults li meme= A CAUTION: al pony th opt | (Repose toalai he vtcle i ‘ang may ean oe of ebicte ¬ Thự cpovdsr su mamta octal ofthe race wae aed forms he agnor evduions | Rl] Start DDEC Reports Close Quit Phần lưu ý quan trọng “CAUTIONPtrên cửa số nhấn mạnh khơng dùng cơng cụ chẩn đốn phương tiện hoạt động để tránh làm kiểm soát phương tiện, gây hư hỏng phương tiện gây tai nạn cho người Cơng cụ chẩn đốn phải người người điều khiển phương tiện thao tác Người điều khiển phương tiện phải tiếp tục điều khiển phương tiện trợ giúp đánh giá chẩn đốn Để tiến hành mở đile định chuẩn có, lấy tiêu chuẩn từ ECM, xem xét giá trị báo đồng hồ, khởi đầu ghi liệu bắt đầu thông báo DDEC tiến hành đơn giản Chỉ cẩn Click vào biểu tượng bên cạnh tiêu mục thực theo hướng dẫn hình Thứ tự từ xuống: -Mở file định chuẩn sẵn có -Lấy định chuẩn từ ECM -Kiểm tra thông số qua thiết bị đo -Phát hư hồng (đã kích hoạt khơng kích hoạt) -Tiến hành ghi lại trạng thái -Khởi đầu thông báo DDEC 250 Vi du mé cita sé dinh chudn (Click vao “Open the existing calibration file”) sé thay = Xem xét thông instrumentation values”) số động (Click vào “look at the C6 thé kiểm tra xem tình trạng hệ thống, động thiết bị qua fault eodes kích hoạt khơng kích hoạt cách nhấn nút xem thông báo hư hỏng kích hoạt chưa kích hoat (look at active and inactive faults) Với vòi phun: Chọn Injector từ menu Calibration để lên hộp thoại Injector Calibration Hop thoại cho biết giá trị chuẩn thời vịi phun Ví dụ: 251 oan a Sinem ƒ= — Cinder [FF Siindere fe Coon? 3] x ˆ x 2| Ôảnda#44 CBengePansvod Password ˆ Bit ose Trong áp dụng khác, người dùng truy nhập vào Diagnostic Menu để mở cửa sổ Fault Codes ogi pe eae | a ele) Sử dụng tiện ích ghi phần đáy cửa số để phát cố, xóa bỏ mã lựa chọn, xóa bổ mã khơng kích ÍlgmesseEsc hoạt ,haiUsEextkE | || Có thể ghỉ lại liệu hệ thống cách fecmd Tine — ose sai ‘ | chọn New để mở cửa số truy nhập liệu 'Š| , Sẽ thấy lên cửa sổ truy nhập liệu hình phía bên phải Để dừng truy nhập ghi liệu (và ghi lại yêu cẩu) tiến hành sau: bạ 1, Chọn đóng (close) từ menu truy nhập liệu Nếu hỏi liệu có muốn ghi lại liệu vừa truy nhập hay không ‘N\ save agen “ Nhấn Cancel muốn đóng hộp thoại tiếp tục truy nhập liệu Nhấn No muốn đóng hộp thoại khơng ghỉ lại liệu truy nhập Nhấn Yes muốn ghỉ lại liệu truy nhập sử dụng hộp thoai Save As €i820Jzc ~ st Ses al a ee ee ee u Nếu mở trang ghỉ lại liệu vừa ghỉ lại, men truy nhập lên hộp thoại Open; hộp thoạhệi sẽthốthể động file lịch sử cho phép mở để kiểm tra trạng thái nhấnng Open, fault codes Khi đánh dấu file sau tồn nội dung file đánh dấu thể Khi muốn thay ECM, quy trình thay sau: Thay vật lý ECM 253 va Cho chay DDEC Reports Từ mennu đổ xuống, lựa chọn Tools, Vehicle Registry & Lựa chon Vehicle ID ECM méi Véi Vehicle ID da Iya chon, Click Edit trén Menu va xéa Vehicle trén Menu đổ xuống Một hộp thoại hỏi có muốn xóa Vehicle ID khơng Nếu trả lời Yes có nghĩa tồn liệu đánh dấu xóa Phân lại Ars you sute you wish to delete vehicle Cd See Déng Vehicle Register Bditor str dung File trén Menu lệnh Exit menu đổ xuống biểu tượng Close góc phải phía Nối cáp với Vehiele Click Communieation Manager công cụ 254 10 Kiểm tra Hold flag Đánh dấu lựa chọn vào Hold § Communications Manager File Tools Help 'Vehicle ID vào CoE RSrh j 11 Trích liệu từ Vehiele đầu cho tất zero 12 Nếu hộp thoại Unknow Vehicle ID mé, nhap vehicle ID Ada/Aesign Vehicle ID Ban IOs on Vehicle: ØK IDs were found onthe ' Unassigned [Ds in Registry oY Vehicle Reai Iip2 one of ‘esignedto avehicle then bos click ID them le the correct enit 13 Khi liệu trích thành cơng, hộp thoại Hold Aetivated xuất TƯ 14 Nếu vehicle ID xác hién ra, click Cancel, Néu không nhập vehicle ID vào, click Send 15 Néu ECM dùng trước xe khác, lặp lại quy trình để đặt lại liệu 256 TEN CHUGNG MUC Nhiệt động lực học Định luật nhiệt động thứ Trang 05 05 Biến thiên thể tích Biến thiên áp suất 06 Cấp nhiệt thể tích khơng đổi 09 10 11 12 12 18 Entanpi Nhiệt dung riêng Cấp nhiệt áp suất không đổi Chỉ số đoạn nhiệt số k Chuyển biến trạng thái khí lý tưởng Q trình đẳng nhiệt Q trình đẳng áp Q trình đẳng tích Q trình Quá trình Chu trình Entropy Quá trình đoạn nhiệt đa bi nhiệt động, lý tưởng Một số trường hợp đặc biệt phương trình lượng lưu động Vịi phun Quá trình cấp nhiệt turbine Giới thiệu chu trình lý tưởng động Chu trình lý tưởng Chu trình cấp nhiệt đẳng tích Chu trình cấp nhiệt đẳng áp Chu trình cấp nhiệt hỗn hợp S6 sánh chu trình khác Chu trình lý tưởng áp dụng cho số động đặc biệt ‘Turbine Chu trình lý tưởng động Stirling 07 08 09 15 16 19 20 20 21 26 26 27 29 29 29 32 35 38 43 43 48 257 2.2.3 2.3 2.3.1 2.3.2 Động nước Xem xét khả cải thiện hiệu chu trình trong, 51 Cai thiện qua phân bổ eấp nhiệt chu trình hỗn hợp 55 thực tế Tăng áp dùng turbine khí thải -giải pháp tăng công suất, hiệu suất, Điều khiển cấp nhiên liệu cháy động 3.14 Cơ sở vận hành khai thác động ông suất thị, công suất có ích 'Tỷ số khơng khí-nhiên liệu Một số phương pháp điểu chỉnh Cháy hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu 3.1.6 Quá trình biến đổi lượng 31 3.11 3.1.2 3.13 3.15 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.8.4 3.2.5 3.2.6 55 60 65 65 65 74 71 Sự lan tràn mắng lửa 80 82 Điều khiển cấp nhiên liệu động 88 Phát thải động Định lượng nhiên liệu Phun nhiên liệu gián đoạn 'Tính tốn thời gian phun Lượng khơng khí chu trình Động học ống góp nạp 84 88 90 94 96 99 102 Bù vách tường ướt Giới thiệu hệ thống phưn xăng điện tử Mơ hình hóa hệ thống điều khiển động xăng 106 109 Các dạng buông cháy 3.3.3 Tệ thống điều khiển cấp nhiên liệu điện tử Hệ thống tự động điều chỉnh góc phun sớm (VIT) 3.3.4 Hãng Sulzer Hệ thống tự động điều chỉnh góc phun sớm (VIT) 3.3.5 Hãng MAN&BW Giới thiệu mô hệ thống nhiên liệu bơm cao áp 3.4 124 129 3.2.7 3.2.8 3.2.9 3.3 3.3.1 3.3.2 41 411 258 Điều khiển nhiên liệu & tạo hỗn hợp động diesel Các yếu tố ảnh hưởng chất lượng phun & tạo hỗn hợp Cơ sở lý luận khai thác vận hành động Đặc tính động Đặc tính ngồi 113 119 121 134 136 138 143 143 144 419 4.13 4.1.4 415 42 421 4.2.2 5.1 5.1.1 5.1.2 5.13 5.14 5.2 Đặc tính điều chỉnh động lắp điều tốc 149 155 157 Xây dựng đặc tính thực nghiệm điều kiện thực 161 Đặc tính chân vịt Đặc tính tải Đặc tính tổng hợp tế Xây dựng đặc tính tải gần cho động lai máy phát điện Xây dựng đặc tính chân vịt gần Khai thác vận hành hệ thống động lực tàu thủy ác tham số Một số khái niệm cần thiết Công suất, ‘Vong quay Hiệu suất, “Thiết lập chế độ làm việc ổn định hệ thống động lực 5.3.1 Cơ sở thiết lập chế độ công tác động 5.2.2 5.23 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 54 5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.5 161 163 167 167 167 168 174 174 175 175 “Thiết lập chế độ công tác cụ thể Phối hợp động lai chân vịt máy phát đồng trục 181 Đặc tính hệ thống động lực 183 Đặc tính tăng tốc giảm tốc động 200 “Thiết lập chế độ khai thác tối ưu để tàu bờ an toàn 205 209 213 Các chế độ làm việc không ổn định hệ thống dong lực Đặc tính khởi động, sấy nóng động Các chế độ khai thác đặc biệt Động làm việc điều kiện sóng gió Các chế độ thử nghiệm kiểm tra Một số giải pháp tăng cường khả cho hệ thống động 5.5.1 Kha 5.5.2 Điều Phụ 6.1 159 lực tận dụng nguồn nhiệt thải chỉnh tăng cường khả động Mơ hình hóa điều chỉnh tự động hệ thống nhiên liệu có sử dụng cảm biến động xăng 182 183 187 205 214 215 223 235 235 62 6.2.1 6.2.2 6.2.3 63 260 Hệ thống hỗ trợ điều khiển hệ động lực Chương trình hỗ trợ điều khiển hệ thống nhiên liệu 238 Hướng dẫn tóm tắt dị tìm hư hồng Một số ví đụ xử lý nảy sinh fault codes 238 241 244 kỹ thuật động diesel Mục lục 257 Hướng dẫn tóm tắt khai thác chương trình chẩn đốn & 248 KHAI THAC HE DONG LUC NGUYEN VAN SON — 600 - Chịu trách nhiệm xuất bản: LÊ TỬ GIANG LE TH] THU HONG Biên tập : Trinh bay: Bia: | NGUYEN VAN SON NGUYEN VAN SON In số lugng: 1.000 ban, khé 16 x 24 em ‘Tai GONG TY CO PHAN IN KHUYEN HOC PHIA NAM Tp.HCM ĐT: 38164415 Số Đăng Ký Kế Hoạch Xuất Ban: 123-2011/CXB/42-05/GTVT Quyết Định Xuất Bản số: 11/QĐ-CNGTVT, ngày 18.04.2011 1n xong nộp lưu chiểu quý II - 2011 ĐÍNH CHÍNH Trang 117, dong thứ S từ xuống, bên phải, “rang 206, công thức đồng thứ từ đưới Tên Trang 206, 207, sửa số mũ 2/3, ví dụ dịng thứ § từ xuống, Trang 208, dòng 5, từ xuống: số mũ Mong thông cảm bạn đọc Tác sa