Đề tài thiết kế cầu qua sông B103

Đồ án thiết kế cầu qua sông B103

Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp  Khoa XD Cầu Đường MỤC LỤC MỤC LỤC 1 GIỚI THIỆU NỘI DUNG ĐỒ ÁN 3 LỜI CÁM ƠN 5 PHẦN I: THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TRÌNH CẦU 1 QUY HOẠCH TỔNG THỂ XÂY DỰNG PHÁT TRIỂN TỈNH QUẢNG NAM: 7 2 THỰC TRẠNG VÀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG 7 3 NHU CẦU VẬN TẢI QUA SÔNG B103: 8 4 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẦU QUA SÔNG B103 : 8 5. ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN NƠI XÂY DỰNG CẦU : 8 6 CÁC CHỈ TIÊU KT ĐỂ THIẾT KẾ CẦU VÀ GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 10 CHƯƠNG II: TK SƠ BỘ CẦU DẦM LIÊN TỤC 1.TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG CÁC HẠNG MỤC CÔNG TRÌNH 14 2.TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG CÁC CÁC BỘ PHẬN TRÊN CẦU : 20 3. TÍNH TOÁN SỐ LƯỢNG CỌC TRONG BỆ MÓNG MỐ, TRỤ 21 4.TÍNH TOÁN CÁP DỰ ỨNG LỰC TRONG DẦM CHỦ 32 5. KIỂM TOÁN THEO TRẠNG THÁI GIỚI HẠN CƯỜNG ĐỘ 39 6.BẢNG TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG PHƯƠNG ÁN I: 43 CHƯƠNG III: THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU DẦM ĐƠN GIẢN BTCT ƯST TIẾT DIỆN SUPER TEE 46 1.TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG CÁC HẠNG MỤC CÔNG TRÌNH: 46 2.TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG CÁC BỘ PHẬN TRÊN CẦU : 52 3.TÍNH TOÁN SỐ LƯỢNG CỌC TRONG BỆ MÓNG MỐ, TRỤ 53 4. TÍNH TOÁN CÁC ĐẶC TRƯNG HÌNH HỌC CỦA DẦM CHỦ TẠI MẶT CẮT GIỮA NHỊP 61 5.XÁC ĐỊNH NỘI LỰC CỦA DẦM CHỦ TẠI MẶT CẮT GIỮA NHỊP: 63 6. TÍNH TOÁN VÀ BỐ TRÍ CỐT THÉP DỰ ỨNG LỰC: 71 SVTH: Nguyễn Đình Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 1 Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp  Khoa XD Cầu Đường 7.KIỂM TOÁN TIẾT DIỆN THEO TTGH CƯỜNG ĐỘ I: 73 8. BẢNG TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG VẬT LIỆU: 75 CHƯƠNG III: THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU DÀN THÉP 1. TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG CÁC HẠNG MỤC CÔNG TRÌNH: 77 2. TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG CÁC BỘ PHẬN TRÊN CẦU : 83 3. TÍNH TOÁN SỐ LƯỢNG CỌC TRONG BỆ MÓNG MỐ, TRỤ 84 4. TÍNH TOÁN KIỂM TRA TIẾT DIỆN THANH DÀN: 92 5. BẢNG TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG VẬT LIỆU:: 95 CHƯƠNG V : SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 97 1.CƠ SỞ ĐỂ CHỌN ĐƯA PHƯƠNG ÁN VÀO THIẾT KẾ KỸ THUẬT 97 2. SO SÁNH CÁC PHƯƠNG ÁN THEO GIÁ THÀNH DỰ TOÁN 97 3. SO SÁNH CÁC PHƯƠNG ÁN THEO ĐIỀU KIỆN CHẾ TẠO 97 4. SO SÁNH CÁC PHƯƠNG ÁN THEO ĐIỀU KIỆN SỬ DỤNG 99 5.KẾT LUẬN 100 PHẦN II: THIẾT KẾ KỸ THUẬT CHƯƠNG 1: THIẾT KẾ DẦM CHỦ SUPER – T 1.XÁC ĐỊNH NỘI LỰC TẠI CÁC MẶT CẮT NGANG ĐẶC TRƯNG 102 2. XÁC ĐỊNH NỘI LỰC DO TĨNH TẢI TÁC DỤNG LÊN DẦM GIỬA VÀ DẦM BIÊN 109 3. XÁC ĐỊNH NỘI LỰC DO HOẠT TẢI TÁC DỤNG LÊN DẦM GIỬA VÀ DẦM BIÊN 117 4. TỔ HỢP NỘI LỰC THEO CÁC TTGH TẠI CÁC MẶT CẮT 124 5. TÍNH TOÁN LẠI VÀ BỐ TRÍ CỐT THÉP 130 6. ĐẶC TRƯNG HÌNH HỌC CỦA CÁC MẶT CẮT DẦM 134 7. TÍNH TOÁN CÁC MẤT MÁT ỨNG SUẤT 139 8. TÍNH DUYỆT THEO MÔMEN 145 9. TÍNH DUYỆT THEO TRẠNG THÁI GIỚI HẠN CƯỜNG ĐỘ 160 10. TÍNH DUYỆT THEO LỰC CẮT VÀ XOẮN 165 CHƯƠNG 2 : THIẾT KẾ TRỤ SỐ 1 1. SỐ LIỆU TÍNH TOÁN 172 2. TÍNH TOÁN CÁC TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN TRỤ 173 SVTH: Nguyễn Đình Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 2 Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp  Khoa XD Cầu Đường 3.TÍNH HỆ SỐ PHÂN BỐ TẢI TRỌNG K.(sử dụng khi tính toán xà mũ) 187 4. TÍNH TOÁN XÀ MỦ TRỤ 188 5. TỔ HỢP TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN CÁC MẶT CẮT 191 6. KIỂM TOÁN CÁC MẶT CẮT 194 7. TÍNH TOÁN CỐT THÉP ĐÁ TẢNG 199 8. TÍNH ĐẶC TRƯNG HÌNH HỌC CỦA MẶT CẮT THÂN TRỤ 202 9. KIỂM TOÁN MẶT CẮT TẠI ĐÁY MÓNG II-II 211 PHẦN III: THIẾT KẾ THI CÔNG CHƯƠNG 1: THIẾT KẾ THI CÔNG TRỤ T1 226 1.1 ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO TRỤ T1 226 1.2 SƠ LƯỢC VỀ ĐẶC ĐIỂM NƠI XÂY DỰNG CẦU 226 1.3 ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN THI CÔNG TRỤ T1 228 1.4 TRÌNH TỰ THI CÔNG TRỤ T1 228 1.5CÁC CÔNG TÁC CHÍNH TRONG QUÁ TRÌNH THI CÔNG TRỤ T1 229 1.6 THI CÔNG BỆ CỌC,THÂN TRỤ, XÀ MŨ 247 CHÖÔNG II : THI COÂNG NHÒP. 1.ĐIỀU KIỆN ĐỊA HÌNH,ĐỊA CHẤT,KHÍ HẬU, THUỶ VĂN 261 2. ĐIỀU KIỆN THI CÔNG : 261 3. ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP THI CÔNG: 267 4. TRÌNH TỰ THI CÔNG CHI TIẾT KCN BẰNG TỔ HỢP MÚT THỪA LOẠI NHỎ: 269 5. KIỂM TRA ỔN ĐỊNH LẬT CỦA TỔ HỢP TRONG QUÁ TRÌNH THI CÔNG : 269 6.TÍNH CÁP TREO DẦM 271 TÀI LIỆU THAM KHẢO 272 SVTH: Nguyễn Đình Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 3 Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp  Khoa XD Cầu Đường Đề tài : THIẾT KẾ CẦU QUA SÔNG B103. Các số liệu ban đầu I.1.Địa hình: Khu vực xây dựng cầu nằm trong vùng đồng bằng, hai bên bờ sông tương đối bằng phẳng rất thuận tiện cho việc vận chuyển vật liệu, máy móc thi công cũng như việc tổ chức xây dựng cầu. I.2.Địa chất: Địa chất ở khu vực xây dựng cầu được chia thành 3 lớp khá rõ rệt: Lớp 1: Cát pha trạng thái rời rạc dày 1,5m. Lớp 2: Sét pha dày 5,5m. Lớp 3: Sét ở trạng thái nữa cứng dày vô cùng. I.3.Thuỷ văn: Các số liệu đo đạc thủy văn cho thấy chế độ thủy văn ở khu vực này ổn định, mực nước chênh lệch giữa hai mùa: mùa mưa và mùa khô là tương đối lớn, sau nhiều năm khảo sát đo đạc ta xác định được: MNCN: 9,0m. MNTT: 6,0m MNTN: 2,0m I.4.Khí hậu - Thời tiết: - Khu vực xây dựng cầu có khí hậu nhiệt đới gió mùa. Thời tiết không phân chia rõ rệt theo mùa, tuy nhiên lượng mưa thường tập trung từ tháng 10 năm này đến tháng 1 năm sau. - Chịu ảnh hưởng trực tiếp gió mùa Đông Bắc vào những tháng mưa. - Độ ẩm không khí khá cao (vì nằm ở vùng gần cửa biển ). I.5.Các tiêu chuẩn kỹ thuật của công trình: - Qui mô xây dựng : Vĩnh cửu. - Tần suất lũ thiết kế : P =1%. - Tải trọng thiết kế : Hoạt tải HL-93 và đoàn người 3KN/m 2 . - Khẩu độ cầu : L o = 180 m. - Khổ cầu : K = 8 + 2x1 m. - Cấp sông : Cấp V. - Nhịp thông thuyền: 36 m I.6.Phạm vi nghiên cứu của đồ án: - Thiết kế sơ bộ ( lập dự án khả thi ) : 30 %. SVTH: Nguyễn Đình Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 4 Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp  Khoa XD Cầu Đường - Thiết kế kỹ thuật : 50 %. - Thiết kế thi công : 20 %. LỜI CẢM ƠN Trong giai đoạn phát triển hiện nay, nhu cầu về xây dựng hạ tầng cơ sở đã trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho sự tăng trưởng nhanh chóng và vững chắc của đất nước, trong đó nổi bật lên là nhu cầu xây dựng, phát triển mạng lưới giao thông vận tải. Với nhận thức về tầm quan trọng của vấn đề trên, là một sinh viên ngành Xây dựng Cầu đường thuộc trường Đại học Bách Khoa Đà Nẵng, trong những năm qua, với sự dạy dỗ tận tâm của các thầy cô giáo trong khoa, em luôn cố gắng học hỏi và trau dồi chuyên môn để phục vụ tốt cho công việc sau này, mong rằng sẽ góp một phần công sức nhỏ bé của mình vào công cuộc xây dựng đất nước. Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp với đề tài giả định là thiết kế cầu qua sông B103 đã phần nào giúp em làm quen với nhiệm vụ thiết kế một công trình giao thông để sau này khi tốt nghiệp ra trường sẽ bớt đi những bỡ ngỡ trong công việc. Do thời gian có hạn, tài liệu thiếu thốn, trình độ còn hạn chế và lần đầu tiên vận dụng kiến thức cơ bản để thực hiện tổng hợp một đồ án lớn nên chắc chắn em không tránh khỏi những thiếu sót. Vậy kính mong quý thầy cô thông cảm và chỉ dẫn thêm cho em. Cuối cùng cho phép em được gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến thầy giáo Th.S Nguyễn Văn Mỹ và các thầy giáo trong bộ môn Cầu Hầm khoa Xây Dựng Cầu Đường đã tận tình hướng dẫn em hoàn thành đồ án này. Đà Nẵng ngày 09 tháng 06 năm 2010 Nguyễn Đình Duy SVTH: Nguyễn Đình Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 5 Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp  Khoa XD Cầu Đường PHẦN I: THIẾT KẾ SƠ BỘ (30%) SVTH: Nguyễn Đình Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 6 Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp  Khoa XD Cầu Đường CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TRÌNH CẦU QUA SÔNG B103 1. QUY HOẠCH TỔNG THỂ XÂY DỰNG PHÁT TRIỂN TỈNH QUẢNG NAM: 1.1. Vị trí địa lý chính trị : Cầu qua sông B103 thuộc địa phận tỉnh Quảng Nam. Công trình cầu B103 nằm trên tuyến đường nối trung tâm thị xã với một vùng có nhiều tìm năng trong chiến lược phát triển kinh tế của tỉnh, tuyến đường này là một trong những cửa ngõ quan trọng nối liền hai trung tâm kinh tế, chính trị. Khu vực xây dựng cầu là vùng đồng bằng, bờ sông rộng và bằng phẳng, dân cư tương đối đông. Cầu nằm trên tuyến đường chiến lược được làm trong thời kỳ chiến tranh nên tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, không thống nhất. Mạng lưới giao thông trong khu vực còn rất kém. 1.2. Dân số đất đai và định hướng phát triển : Công trình cầu nằm cách trung tâm thị xã 3 km nên dân cư ở đây sinh sống tăng nhiều trong một vài năm gần đây, mật độ dân số tương đối cao, phân bố dân cư đồng đều. Dân cư sống bằng nhiều nghề nghiệp rất đa dạng như buôn bán, kinh doanh các dịch vụ du lịch. Bên cạnh đó có một phần nhỏ sống nhờ vào nông nghiệp. Vùng này có cửa biển đẹp, là một nơi lý tưởng thu hút khách tham quan nên lượng xe phục vụ du lịch rất lớn. Mặt khác trong vài năm tới nơi đây sẽ trở thành một khu công nghiệp tận dụng vận chuyển bằng đường thủy và những tiềm năng sẵn có ở đây. 2. THỰC TRẠNG VÀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG : 2.1. Thực trạng giao thông : Một là cầu qua sông B103 đã được xây dựng từ rất lâu dưới tác động của môi trường, do đó nó không thể đáp ứng được các yêu cầu cho giao thông với lưu lượng xe cộ ngày càng tăng. Hai là tuyến đường hai bên cầu đã được nâng cấp, do đó lưu lượng xe chạy qua cầu bị hạn chế đáng kể. SVTH: Nguyễn Đình Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 7 Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp  Khoa XD Cầu Đường 2.2. Xu hướng phát triển : Trong chiến lược phát triển kinh tế của tỉnh vấn đề đặt ra đầu tiên là xây dựng một cơ sở hạ tầng vững chắc trong đó ưu tiên hàng đầu cho hệ thống giao thông. 3. NHU CẦU VẬN TẢI QUA SÔNG B103: Theo định hướng phát triển kinh tế của tỉnh thì trong một vài năm tới lưu lượng xe chạy qua vùng này sẽ tăng đáng kể. 4. SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẦU QUA SÔNG B103 : Qua quy hoạch tổng thể xây dựng và phát triển của tỉnh và nhu cầu vận tải qua sông B103 nên việc xây dựng cầu mới là cần thiết. Cầu mới sẽ đáp ứng được nhu cầu giao thông ngày càng cao của địa phương. Từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho các ngành kinh tế phát triển đặc biệt là ngành dịch vụ du lịch. Cầu B103nằm trên tuyến quy hoạch mạng lưới giao thông quan trọng của tỉnh Quảng Nam. Nó là cửa ngõ, là mạch máu giao thông quan trọng giữa trung tâm thị xã và vùng kinh tế mới, góp phần vào việc giao lưu và phát triển kinh tế, văn hóa xã hội của tỉnh. Về kinh tế: phục vụ vận tải sản phẩm hàng hóa, nguyên vật liệu, vật tư qua lại giữa hai khu vực, là nơi giao thông hàng hóa trong tỉnh.Việc cần thiết phải xây dựng cầu mới là cần thiết và cấp bách nằm trong quy hoạch phát triển kinh tế chung của tỉnh. 5. ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN NƠI XÂY DỰNG CẦU : 5.1. Địa hình : Khu vực xây dựng cầu nằm trong vùng đồng bằng, hai bên bờ sông tương đối bằng phẳng rất thuận tiện cho việc vận chuyển vật liệu, máy móc thi công cũng như việc tổ chức xây dựng cầu. 5.2. Khí hậu : Khu vực xây dựng cầu có khí hậu nhiệt đới gió mùa. Thời tiết phân chia rõ rệt theo mùa, lượng mưa tập trung từ tháng 9 đến tháng 1 năm sau. Ngoài ra ở đây còn chịu ảnh hưởng trực tiếp của gió mùa đông bắc vào những tháng mưa, độ ẩm ở đây tương đối cao do gần cửa biển. 5.3. Thủy văn : Các số liệu đo đạc thủy văn cho thấy chế độ thủy văn ở khu vực này ổn định, mực nước chênh lệch giữa hai mùa: mùa mưa và mùa khô là tương đối lớn, sau nhiều năm khảo sát đo đạc ta xác định được: SVTH: Nguyễn Đình Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 8 Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp  Khoa XD Cầu Đường MNCN: 9,0m. MNTT: 6,0m MNTN: 2,0m 5.4. Địa chất : Trong quá trình khảo sát đã tiến hành khoan thăm dò địa chất và xác định được các lớp địa chất như sau: Lớp 1: Cát pha trạng thái rời rạc dày 1,5m. Lớp 2: Sét pha dày 5,5m. Lớp 3: Sét ở tạng thái nữa cứng dày vô cùng. Với địa chất khu vực như trên, xây dựng cầu ta dùng móng cọc khoan nhồi khoan xuống dưới lớp cuối cùng khoảng 5m là lớp sét ở trạng thái nữa cứng và tính toán cọc vừa chống vừa ma sát. 5.5. Điều kiện cung cấp nguyên vật liệu : Vật liệu đá: vật liệu đá được khai thác tại mỏ gần khu vực xây dựng cầu. Đá được vận chuyển đến vị trí thi công bằng đường bộ một cách thuận tiện. Đá ở đây đảm bảo cường độ và kích cỡ để phục vụ tốt cho việc xây dựng cầu. Vật liệu cát: cát dùng để xây dựng được khai thác gần vị trí thi công, đảm bảo độ sạch, cường độ và số lượng. Vật liệu thép: sử dụng các loại thép trong nước như thép Thái Nguyên,… hoặc các loại thép liên doanh như thép Việt-Nhật, Việt-Úc…Nguồn thép được lấy tại các đại lý lớn ở các khu vực lân cận. Xi mămg: hiện nay các nhà máy xi măng đều được xây dựng ở các tỉnh thành luôn đáp ứng nhu cầu phục vụ xây dựng. Vì vậy, vấn đề cung cấp xi măng cho các công trình xây dựng rất thuận lợi, luôn đảm bảo chất lượng và số lượng mà yêu cầu công trình đặt ra. Thiết bị và công nghệ thi công: để hòa nhập với sự phát triển của xã hội cũng như sự cạnh tranh theo cơ chế thị trường thời mở cửa, các công ty xây dựng công trình giao thông đều mạnh dạn cơ giới hóa thi công, trang bị cho mình máy móc thiết bị và công nghệ thi công hiện đại nhất đáp ứng các yêu cầu xây dựng công trình cầu. Nhân lực và máy móc thi công: hiện nay trong tỉnh có nhiều công ty xây dựng cầu đường có kinh nghiệm trong thi công. Về biên chế tổ chức thi công các đội xây dựng cầu khá hoàn chỉnh và đồng bộ. Cán bộ có trình độ tổ chức và quản lí, nắm vững về kỹ SVTH: Nguyễn Đình Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 9 Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp  Khoa XD Cầu Đường thuật, công nhân có tay nghề cao, có ý thức trách nhiệm cao. Các đội thi công được trang bị máy móc thiết bị tương đối đầy đủ. Nhìn chung về vật liệu xây dựng, nhân lực, máy móc thiết bị thi công, tình hình an ninh tại địa phương khá thuận lợi cho việc thi công đảm bảo tiến độ đã đề ra. 6. CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT ĐỂ THIẾT KẾ CẦU VÀ GIẢI PHÁP KẾT CẤU: 6.1 Các chỉ tiêu kỹ thuật : Việc tính toán và thiết kế cầu dựa trên các chỉ tiêu kỹ thuật sau: - Quy mô xây dựng: vĩnh cửu. - Tải trọng: đoàn xe HL-93 và đoàn người 300daN/m 2 . - Khổ cầu B= 8,0+ 2 × 1(m) - Khẩu độ cầu: 180(m). - Độ dốc ngang : 2%. - Sông thông thuyền cấp: cấp V. 6.2 Giải pháp kết cấu : 6.2.1 Kết cấu mố trụ: Kết cấu mố: - Mố được thiết kế bằng BTCT có f’c=30Mpa. Kết cấu trụ: - Dùng kết cấu trụ đặc thân hẹp bằng BTCT có f’c=30Mpa. Theo địa chất tại khu vực xây dựng cầu ta sử dụng móng cọc khoan nhồi tính toán theo cọc chống ngàm vào trong đá 1~1,5m. 6.2.2 Kết cấu nhịp: Từ các chỉ tiêu kỹ thuật, điều kiện địa chất, điều kiện thủy văn, khí hậu, căn cứ vào khẩu độ cầu,… như trên ta có thể đề xuất các loại kết cấu như sau: Phương án 1: cầu dầm liên tục BTCT ƯST 3 nhịp: 52.5+75+52.5=180m Phương án 2: cầu BTCT ƯST dầm Super T 7 nhịp: 5 x 36= 180m Phương án 3: cầu dàn thép 3 nhịp: 3 x 60=180m Phương án 1: cầu dầm liên tục BTCT ƯST 52.5+75+52.5m Khẩu độ cầu : ∑ =−−++= mL TK 9.17405,1*25.1*25.52755.52 0 SVTH: Nguyễn Đình Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 10 %5%83,2%100 180 1809.174 %100 0 0 0 <=× − =× − ∑ L LL TK [...]... sao cho gây ra hiệu ứng bất lợi nhất đúng theo yêu cầu của qui trình thiết kế cầu AASHTO-LRFD (22TCN272-05) 3.2.5 Khai thác kết quả: Sau khi mô phỏng sơ đồ kết cấu và gắn các tải trọng tác dụng lên cầu Tiến hành phân tích ta được kết quả như sau: SVTH: Nguyễn Đình Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 31 Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp Đường  Khoa XD Cầu Hình 1.2.14: Kết quả phản lực tai mố và trụ - Phản lực tác dụng... đoạn thi công đúc hẫng - Cụ thể các bước mô hình hóa kết cấu và tổ hợp tải trọng như sau: 3.2.1 Mô hình hóa kết cấu: - Sơ đồ cầu là một dầm hộp trên các trụ và 2 mố - Toàn bộ kết cấu cầu liên tục sẽ được mô hình vào trong chương trình gần đúng như kết cấu thật, mô hình bài toán là mô hình không gian - Dầm chủ tiết diện hộp thay đổi theo phương dọc cầu được mô tả trong chương trình là phần tử Beam ứng... (22TCN272-05) - Chọn mã thiết kế AASHTO-LRFD - Khai báo 2 trường hợp hoạt tải theo AASHTO-LRFD bao gồm: o HL-93TDM: hoạt tải xe hai trục thiết kế và tải trọng làn (Tên: HL-93TDM) o HL-93 TRK: hoạt tải xe tải thiết kế và tải trọng làn (Tên: HL-93TRK) - Khai báo trường hợp tải trọng đoàn người: q = 300daN/m2 SVTH: Nguyễn Đình Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 28 Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp Đường  Khoa XD Cầu Hình 1.2.13:... SVTH: Nguyễn Đình Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 13  Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp Đường Khoa XD Cầu CHƯƠNG II: THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU DẦM LIÊN TỤC BTCT DƯL 1.TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG CÁC HẠNG MỤC CÔNG TRÌNH: 1.1 Tính toán khối lượng kết cấu nhịp: Kết cấu nhịp: gồm 3 nhịp liên tục có sơ đồ như sau : 52.5+75+52.5 =180m Sử dụng kết cấu dầm hộp bêtông cốt thép, dạng thành xiên, bêtông dầm có cường độ 28 ngày f’c (mẫu... Nghiệp Đường trụ Khối lượng 1trụ Tổng khối lượng trụ KN KN Khoa XD Cầu =5302+220.9 5523*2 5523 11046 2 TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG CÁC BỘ PHẬN TRÊN CẦU : 2.1 Trọng lượng các lớp mặt cầu: Kêt cấu lớp phủ mặt cầu dày 75mm gồm: + Lớp bê tông nhựa + Lớp phòng nước Thể tích lớp phủ mặt cầu: VMC = 0,075 x 10 x 180 = 135 ( m3 ) Trọng lượng lớp phủ mặt cầu trên một mét dài: DMC = V MC × 2,25 = 1,687(T / m) = 16.87(... Nghiệp Đường Khoa XD Cầu Kết cấu nhịp: - Sơ đồ nhịp: Sơ đồ cầu gồm 5 nhịp: 36 x 5(m) - Dầm giản đơn BTCT ƯST tiết diện Super T có f’c = 40Mpa chiều cao dầm chủ 1,65m - Mặt cắt ngang có 5 dầm chủ, khoảng cách giữa các dầm chủ là 2,2 m - Chân đế lan can tay vịn và dải phân cách bằng BTCT, phần trên của lan can tay vịn làm bằng các ống thép tráng kẽm, đáp ứng yêu cầu về mặt mỹ quan - Gối cầu sử dụng gối cao... Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp Đường  Khoa XD Cầu Kết cấu nhịp: - Sơ đồ nhịp: Sơ đồ cầu gồm 3 nhịp dàn thép: 3 x 60(m) - Dàn thép gồm 10 khoan với d = 6m, chiều cao dàn chủ h = 7.5m - Mặt cắt ngang có 6 dầm dọc phụ, khoảng cách giữa các dầm chủ là 1,5 m - Gối cầu sử dụng gối cao su cốt bản thép - Bố trí các lỗ thoát nước Φ =100 bằng ống nhựa PVC - Các lớp mặt cầu gồm: +Lớp BTN hạt mịn dày 7cm tạo mui... Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 26 Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp Đường  Khoa XD Cầu Hình 1.2.11: Kết quả khai báo mặt cắt ngang dầm thay đổi từ trụ ra hợp long SVTH: Nguyễn Đình Duy - Lớp 28X3ĐL Trang 27 Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp Đường  Khoa XD Cầu Hình 1.2.12: Sơ đồ kết cấu hiểu thị dưới dạng không gian 3.2.2 Khai báo các làn xe: - Cầu gồm 4 làn xe chạy rộng 11m 2 làn xe ô t ô mỗi làn rộng 4 m 2 làn người... cùng mức - Chân đế lan can tay vịn và dải phân cách bằng BTCT, phần trên của lan can tay vịn làm bằng các ống thép tráng kẽm, đáp ứng yêu cầu về mặt mỹ quan - Gối cầu sử dụng gối cao su cốt bản thép - Bố trí các lỗ thoát nước Φ =100 bằng ống nhựa PVC Kết cấu mố, trụ: - Kết cấu mố: Hai mố chữ U bằng BTCT có f’c=30Mpa Móng mố dùng móng cọc khoan nhồi bằng BTCT có f’c=30Mpa, chiều dài dự kiến 10,3m (mố M1)... Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp Đường Khoa XD Cầu Vậy đạt yêu cầu Kết cấu nhịp: - Cầu gồm 3 nhịp dầm bằng BTCT ƯST có f’c=50Mpa là dầm liên tục thi công theo công nghệ đúc hẫng theo sơ đồ 52.5+75+52.5m=180m - Các lớp mặt cầu gồm : +Lớp BTN hạt mịn dày 7cm tạo mui luyện 2% +Lớp phòng nước dày 5mm - Lề bộ hành cùng mức - Chân đế lan can . NHU CẦU VẬN TẢI QUA SÔNG B103: 8 4 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẦU QUA SÔNG B103 : 8 5. ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN NƠI XÂY DỰNG CẦU : 8 6 CÁC CHỈ TIÊU KT ĐỂ THIẾT KẾ CẦU VÀ GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 10 CHƯƠNG. 3 Thuyết minh Đồ án tốt Nghiệp  Khoa XD Cầu Đường Đề tài : THIẾT KẾ CẦU QUA SÔNG B103. Các số liệu ban đầu I.1.Địa hình: Khu vực xây dựng cầu nằm trong vùng đồng bằng, hai bên bờ sông tương. PHƯƠNG ÁN THEO GIÁ THÀNH DỰ TOÁN 97 3. SO SÁNH CÁC PHƯƠNG ÁN THEO ĐIỀU KIỆN CHẾ TẠO 97 4. SO SÁNH CÁC PHƯƠNG ÁN THEO ĐIỀU KIỆN SỬ DỤNG 99 5.KẾT LUẬN 100 PHẦN II: THIẾT KẾ KỸ THUẬT CHƯƠNG 1: THIẾT KẾ