TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT ĐÀ NẴNG Khoa Cơ Khí Bộ Môn hệ thống thông minh trên ô tô TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Khoa Cơ Khí Môn Hệ thống thông minh trên ô tô ĐỀ TÀI HỆ THỐNG P[.]
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Khoa Cơ Khí Mơn: Hệ thống thơng minh ô tô ĐỀ TÀI HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ VVT-I (VARIABLE VALVE TIMING WITH INTELLINGENCE) Hệ thống phân phối khí VVT-i (variable valve timing with intellingence) NỘI DUNG: Giới thiệu hệ thống VVT-i Khái niệm Nhiệm vụ Cấu tạo Nguyên lý làm việc Ưu, nhược điểm Dấu hiệu hư hỏng Vì trục cam biến c cam biến n thiên đời ?c đời ?i ? 1) Giới thiệu hệ thống VVT-i: Hệ thống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ thống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ ng VVT-i đời ?c đề suất thay cho hệ thống VVT từ suất thay cho hệ thống VVT từ t thay thến cho hệ thống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ thống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ ng VVT từ năm 1991 bắt đầu động 4A-GE 20 Valve.t đầu động 4A-GE 20 Valve.u động 4A-GE 20 Valve.ng 4A-GE 20 Valve 4A-GE 20 Valve VVT-i đời ?c giới thiệu năm 1996 động i thiệ thống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ u năm 1996 động 4A-GE 20 Valve.ng 4A-GE 20 Valve 1JZ-GTE / 2JZGTE,thay đổi thời gian van nạp cách điều chỉnh mối i thời ?i gian van nạp cách điều chỉnh mối a van nạp cách điều chỉnh mối p cách điều chỉnh mối ng cách điề suất thay cho hệ thống VVT từ u chỉnh mối nh mống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ i quan hệ thống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ ổ trục cam (đai xích) trục cam nạp a ổi thời gian van nạp cách điều chỉnh mối trục cam biến c cam (đai xích) trục cam nạp c xích) trục cam biến c cam nạp cách điều chỉnh mối p Áp suất dầu động áp dụng cho truyền động để điều chỉnh vị trí trục cam Điều chỉnh thời gian đóng van xả mở van nạp dẫn đến hiệu động cải thiện Các biến thiên hệ thống bao gồm VVTL-i,Dual VVT-i,VVTiE,VVT-iW valvical Khái niệ thống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ m: VVT-i là viết tắt của Variable Valve Timing – Intelligent hay cịn gọi là van biến thiên thơng minh được phát triển bởi Toyota để thay thế hệ thống Toyota VVT ( hệ thống cam pha điều khiển thủy lực 2 giai đoạn) Nhiệm vụ : Sử dụng áp suất thủy lực để xoay trục cam nạp và làm thay đổi thời điểm phân phối khí. Việc điều khiển được dựa trên các tín hiệu của các cảm biến như vị trí bướm ga, vị trí trục khuỷu ,nhiệt độ nước… Cất thay cho hệ thống VVT từ u Tạp cách điều chỉnh mối o: - Bộ xử lý trung tâm ECU 32 bit; bơm đường dẫn dầu; - Bộ điều khiển phối khí (VVT) với van điện; - cảm biến: VVT, vị trí bướm ga, lưu lượng khí nạp, vị trí trục khuỷu, nhiệt độ nước Bộ điều khiển VVT-i - Bộ điều khiển bao gồm vỏ dẫn động xích cam cánh gạt cố định trục cam nạp Bộ điều khiển VVT-i - Áp suất dầu gửi từ phía làm sớm hay làm muộn trục cam nạp xoay cánh gạt điều khiển VVT-i theo hướng chu vi để thay đổi liên tục thời điểm phối khí trục cam nạp Bộ điều khiển VVT-i -Khi động ngừng, trục cam nạp chuyển động đến trạng thái muộn để trì khả khởi động Khi áp suất dầu khơng đến điều khiển VVT-i sau động khởi động, chốt hãm hãm cấu hoạt động điều khiển VVT-i để tránh tiếng gõ.- Van điều khiển dầu phối khí trục cam: -Van điều khiển dầu phối khí trục cam hoạt động theo điều khiển ( tỷ lệ hiệu dụng ) từ ECU động để điều khiển vị trí van ống phân phối áp suất dầu cấp đến điều khiển VVT-i để phía làm sớm hay làm muộn Khi động ngừng hoạt động, thời điểm phối khí xupap nạp giữ góc muộn tối đa Nguyên lý làm việ thống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ c : +Trong trình hoạp cách điều chỉnh mối t động 4A-GE 20 Valve.ng, ECU tính tốn, xử lý thông sống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ nhời ? cảm biến n vị trí bưới thiệu năm 1996 động m ga lưu lược đời ?ng khí nạp cách điều chỉnh mối p cung cất thay cho hệ thống VVT từ p dữa ổ trục cam (đai xích) trục cam nạp liệ thống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ u suất thay cho hệ thống VVT từ +Trong cảm biến n nhiệ thống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ t động 4A-GE 20 Valve nưới thiệu năm 1996 động c làm mát động 4A-GE 20 Valve.ng 4A-GE 20 Valve cung cất thay cho hệ thống VVT từ p dữa ổ trục cam (đai xích) trục cam nạp liệ thống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ u hiệ thống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ u chỉnh mối nh +Cảm biến n vị trí trục cam biến c cam vị trí trục cam biến c khủa van nạp cách điều chỉnh mối y làm nhiệ thống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ m vục cam biến cung cất thay cho hệ thống VVT từ p thông tin suất thay cho hệ thống VVT từ tình trạp cách điều chỉnh mối ng phống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ i khí thực tến Hệ thống van biến thiên thông minh VVT-i điều khiển chế độ tùy theo tình trạng vận hành động : 1) Làm sới thiệu năm 1996 động m thời ?i điểm phân phối khí.m phân phống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ i khí 2) Làm muộng 4A-GE 20 Valve.n thời ?i điểm phân phối khí.m phân phống VVT-i đề suất thay cho hệ thống VVT từ i khí 3) Hoạp cách điều chỉnh mối t động 4A-GE 20 Valve.ng van nạp cách điều chỉnh mối a bộng 4A-GE 20 Valve điề suất thay cho hệ thống VVT từ u khiểm phân phối khí.n ổ trục cam (đai xích) trục cam nạp nguyên vị trí • Khi van điều khiển dầu phối khí trục cam đặt vị trí hình vẽ ECU động cơ, áp suất dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm sớm thời điểm phối khí để quay trục cam nạp chiều làm sớm thời điểm phối khí • Khi ECU đặt van điều khiển thời điểm phối khí trục cam vị trí hình vẽ, áp suất dầu tác dụng lên khoang cánh gạt phía làm muộn thời điểm phối khí để làm quay trục cam nạp theo chiều quay làm muộn thời điểm phối khí • ECU động tính tốn góc phối khí chuẩn theo tình trạng vận hành Sau đặt thời điểm phối khí chuẩn, van điều khiển dầu phối khí trục cam trì đường dầu đóng hình vẽ, để giữ thời điểm phối khí Ưu điểm:u điểm phân phối khí.m: Hoạt động êm dịu ổn định tốc độ thấp phát huy công suất tối đa tốc độ cao Hiệu suất động làm giảm nhiên liệu tiêu hao giảm khí thải độc hại nhờ cháy hồn tồn