Nghiên cứu nâng cao công tác quản lý và thực hiện nạo vét, duy tu tuyến luồng hàng hải sài gòn – vũng tàu

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM - oOo NGUYỄN QUẤT SỮ NGHIÊN CỨU NÂNG CAO CÔNG TÁC QUẢN LÝ VÀ THỰC HIỆN NẠO VÉT, DUY TU TUYẾN LUỒNG HÀNG HẢI SÀI GÒN – VŨNG TÀU LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT TP HCM 02- 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM - oOo NGUYỄN QUẤT SỮ NGHIÊN CỨU NÂNG CAO CÔNG TÁC QUẢN LÝ VÀ THỰC HIỆN NẠO VÉT, DUY TU TUYẾN LUỒNG HÀNG HẢI SÀI GÒN – VŨNG TÀU CHUYÊN NGÀNH : KHOA HỌC HÀNG HẢI MÃ SỐ : 8840106 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS NGUYỄN PHƯỚC QUÝ PHONG TP HCM 02- 2019 LUẬN VĂN ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học : TS Nguyễn Phước Quý Phong Cán chấm nhận xét : TS Nguyễn Mạnh Cường Cán chấm nhận xét : PGS.TS Nguyễn Công Vịnh Luận văn thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Giao thông vận tải Tp HCM ngày 22 tháng 03 năm 2019 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: PGS.TS Nguyễn Phùng Hưng TS Nguyễn Mạnh Cường PGS.TS Nguyễn Công Vịnh TS Nguyễn Xuân Thành TS Lê Văn Ty Chủ tịch Hội đồng; Ủy viên, phản biện; Ủy viên, phản biện; Ủy viên, thư ký; Ủy viên Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá luận văn Trưởng Khoa quản lý chuyên ngành sau luận văn sửa chữa CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƯỞNG KHOA HÀNG HẢI PGS.TS Nguyễn Phùng Hưng PGS.TS Nguyễn Phùng Hưng LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan kết đề tài: “Nghiên cứu nâng cao công tác quản lý thực nạo vét, tu tuyến luồng hàng hải Sài Gòn - Vũng Tàu ” cơng trình nghiên cứu cá nhân chƣa đƣợc công bố cơng trình khoa học khác thời điểm Thành Phố Hồ Chí Minh, ngày tháng Tác giả luận văn (Ký ghi rõ họ tên) Nguyễn Quất Sữ năm 2019 ii LỜI CẢM ƠN Trong suốt thời gian thực đề tài, nhận đƣợc giúp đỡ quý phòng ban trƣờng Đại học Giao Thơng Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh tạo điều kiện tốt cho tơi đƣợc hồn thành đề tài Đặc biệt hƣớng dẫn tận tình chu đáo TS Nguyễn Phƣớc Quý Phong giúp tơi hồn thành tốt đề tài Qua đây, xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giúp đỡ Cuối xin gửi lời cảm ơn chân thành đến gia đình tất bạn bè giúp đỡ, động viên suốt trình học tập thực đề tài Tơi xin chân thành cảm ơn! Thành Phố Hồ Chí Minh, ngày tháng Tác giả luận văn (Ký ghi rõ họ tên) Nguyễn Quất Sữ năm 2019 iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT v DANH MỤC BẢNG vi DANH MỤC HÌNH VẼ vii MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Mục tiêu nghiên cứu đề tài Phạm vi nghiên cứu Phƣơng pháp nghiên cứu CHƢƠNG I CƠ SỞ PHÁP LÝ 1.1 Một số quy định quy hoạch phát triển cảng biển Việt Nam 1.1.1 Quyết định số 2190/QĐ-TTg 1.1.2 Quyết định số 1745/QĐ-BGTVT 1.1.3 Quyết định 1037/QĐ-TTg 1.2 Các quy định liên quan đến việc quản lý công tác nạo vét tu 1.2.1 Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam 2015 1.2.2 Nghị định số 58/2017/NĐ-CP 10 1.2.3 Quyết định số 73/2013/QĐ-TTg 11 1.2.4 Thông tƣ số 77/2014/TT-BGTVT 13 1.3 Nội dung Thông tƣ số 28/2014/TT-BGTVT 13 1.3.1 Cục Hàng hải Việt Nam 14 1.3.2 Các Cảng vụ Hàng hải 15 1.3.3 Tổng cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải 15 CHƢƠNG II HIỆN TRẠNG HOẠT ĐỘNG HÀNG HẢI VÀ CÔNG TÁC DUY TU NẠO VÉT LUỒNG HÀNG HẢI SÀI GÒN - VŨNG TÀU 17 2.1 Hiện trạng hoạt động hàng hải khu vực cảng biển nhóm 17 2.1.1 Hệ thống cảng biển 17 iv 2.1.2 Hoạt động khai thác cảng biển 20 2.1.3 Vận tải biển 21 2.1.4 Công nghiệp tàu thủy 21 2.2 Thực trạng công tác nạo vét tu luồng hàng hải SG - VT 22 2.2.1 Đặc điểm tuyến luồng Sài Gòn – Vũng Tàu 22 2.2.2 Hiện trạng xói lở bồi tụ tuyến luồng SG-VT 34 2.2.3 Biện pháp thi công tu, nạo vét luồng SG-VT 36 2.3 Đánh giá công tác quản lý nạo vét tu luồng SG-VT, sử dụng ngân sách nhà nƣớc 52 2.3.1 Năm 2010 - 2014: 53 2.3.2 Năm 2014 đến 54 2.4 Thuận lợi, khó khăn việc thực công tác nạo vét tu 58 2.4.1 Thuận lợi 58 2.4.2 Khó khăn 60 CHƢƠNG III: GIẢI PHÁP NÂNG CAO CÔNG TÁC QUẢN LÝ VÀ THỰC HIỆN NẠO VÉT DUY TU LUỒNG SÀI GÒN - VŨNG TÀU…… 66 3.1 Giải pháp sở pháp lý 66 3.2 Giải pháp nguồn lực 69 3.2.1 Đề xuất nguồn vốn thực 69 3.2.2 Đề xuất phƣơng tiện nạo vét phù hợp với luồng tàu 70 3.3 Giải pháp tổ chức thực 73 3.3.1 Đề xuất mơ hình tổ chức thực công tác nạo vét, tu luồng hàng hải sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nƣớc 73 3.3.2 Kế hoạch kiểm tra định kỳ cho hạng mục luồng 75 3.3.3 Một số kiến nghị cho công tác tổ chức thực công tác nạo vét tu luồng tàu 76 CHƢƠNG KẾT LUẬN 80 TÀI LIỆU, DỮ LIỆU THAM KHẢO 82 PHỤ LỤC 85 PHỤ LỤC 88 v DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT ATHH An Toàn Hàng Hải ATLĐ An Toàn Lao Động Bộ GTVT Bộ Giao Thông Vận Tải BGMB Bàn Giao Mặt Bằng BVTK Bản Vẽ Thiết Kế Cục HHVN Cục Hàng Hải Việt Nam HSDT Hồ Sơ Dự Thầu IMO Tổ Chức Hàng Hải Quốc Tế KCHT Kết Cấu Hạ Tầng QLDA Quản Lý Dự Án VSMT Vệ Sinh Môi Trƣờng vi DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1: Chiều dài tuyến sông 24 Bảng 2.2: Các tiêu lí lớp đất 27 Bảng 2.3: Tần suất mực nƣớc trạm Sài Gòn 30 Bảng 2.4: Tần suất mực nƣớc trạm Vũng Tàu 31 Bảng 2.5: Chu kỳ ngập triều theo cao trình mực nƣớc 32 Bảng 2.6: Tổng hợp thiết bị sử dụng cho dự án 49 Bảng 2.7: Thời gian thực công việc nạo vét tu tuyến luồng 57 Bảng 3.1: Bảng so sánh đề xuất chế thực 68 Bảng 3.2: Thiết bị nạo vét cho tuyến luồng Sài Gòn – Vũng Tàu 71 vii DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 2.1: Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam 19 Hình 2.2: Sơ đồ tổng thể khu vực luồng Sài Gòn – Vũng Tàu 23 Hình 2.3: Hoa gió tổng hợp trạm Vũng Tàu 29 Hình 2.4: Sơ đồ qui trình thi cơng nạo vét 38 Hình 2.5: Quy trình kỹ thuật thi cơng nạo vét 41 Hình 2.6: Sơ đô thi công nạo vét 42 Hình 2.7: Sơ đồ cấu tạo đầu bùn đất 45 Hình 2.8: Sơ đồ nguyên lý hoạt động tàu cuốc gàu 47 Hình 2.9: Sơ đồ hoạt động yếu tố tác động tới môi trƣờng dự án 48 Hình 2.10: Mặt cắt thi cơng tàu cuốc gàu 48 Hình 2.11: Sơ đồ tổ chức quản lý dự án 52 74 Xuất phát từ đề xuất nêu trên, nghiên cứu xin đề xuất mơ hình tổ chức thực theo phƣơng án nhƣ sau: 3.3.1.1 Phƣơng án 1:  Cơ quan định đầu tƣ: Bộ GTVT ủy quyền Cục Hàng hải VN  Chủ đầu tƣ: Cục Hàng hải VN  Cơ quan đại diện chủ đầu tƣ: Các Tổng cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải;  Cơ quan tƣ vấn thiết kế: Các đơn vị tƣ vấn thiết kế có lực;  Cơ quan tƣ vấn giám sát: Các Ban QLDA hàng hải;  Đơn vị thi cơng: Các đơn vị nạo vét có lực; 3.3.1.2 Phƣơng án 2:  Cơ quan định đầu tƣ: Bộ GTVT ủy quyền Cục Hàng hải VN  Chủ đầu tƣ: Cục Hàng hải VN  Cơ quan đại diện chủ đầu tƣ: Các Ban QLDA hàng hải;  Cơ quan tƣ vấn thiết kế: Các đơn vị tƣ vấn thiết kế có lực;  Cơ quan tƣ vấn giám sát: Các Ban QLDA hàng hải đơn vị tƣ vấn có lực;  Đơn vị thi công: Các đơn vị nạo vét có lực, Tcty BĐATHH; 3.3.1.3 Đánh giá ƣu, nhƣ c điểm a Ƣu điểm:  Cả 02 phƣơng án phân định rõ vai trò quan liên quan, phù hợp với quy định pháp luật, tăng cƣờng đƣợc công tác kiểm tra, giám sát trình thực  Tận dụng tối đa đƣợc lực thi công nhà thầu, đồng thời nâng cao tinh thần, trách nhiệm hoạt động b Nhƣợc điểm:  Đối với Tổng Cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải đơn vị có kinh nghiệm cơng tác quản lý nạo vét, tu luồng tàu triển 75 khai theo phƣơng án không đƣợc tham gia đấu thầu thực dịch vụ cơng ích  Theo quy định Luật Đấu thầu việc áp dụng hình thức đặc thù Thủ tƣớng Chính phủ định Do đó, cần xem xét ban hành chế nạo vét tu tuyến luồng hàng hải hàng năm dƣới hình thức Quyết định Thủ tƣớng Chính phủ 3.3.2 Kế hoạch kiểm tra định kỳ cho hạng mục luồng Mục tiêu việc kiểm tra định kỳ nhằm:  Đánh giá quy luật bồi lắng  Phục vụ công tác nạo vét Theo kết phân tích đánh giá, diễn biến bồi lắng luồng tàu thƣờng bị ảnh hƣởng theo mùa khí hậu, nƣớc ta có mùa rõ rệt: mùa Đơng Nam mùa Đơng Bắc  Mùa gió Đơng Nam từ tháng đến tháng 9, mùa trùng với mùa mƣa bão, nên diễn biến có tƣợng bất thƣờng xảy  Mùa gió Đơng Bắc từ tháng 10 đến tháng năm sau, mùa thông thƣờng diễn biến khơng có biến đổi bất thƣờng khơng ảnh hƣởng tƣợng mƣa, bão Diễn biến luồng tàu bị ảnh hƣởng mùa gió Đơng Bắc Đông Nam, việc theo dõi đánh giá quy luật bồi lắng luồng cần đƣợc đánh giá theo mùa Do việc đo đạc kiểm tra định kỳ cần đƣợc đo đạc theo dõi vào thời điểm mùa gió Các thời điểm theo dõi cần thiết thời điểm đầu mùa, cuối mùa mùa: + Lần 1: Cuối mùa gió Đơng Bắc - Đầu mùa gió Đơng Nam + Lần 2: Giữa thời điểm gió mùa Đơng Nam + Lần 3: Cuối mùa gió Đơng Nam - Đầu mùa Gió Đơng Bắc + Lần 4: Giữa mùa gió Đơng Bắc 76 3.3.3 Một số kiến nghị cho công tác tổ chức thực công tác nạo vét tu luồng tàu 3.3.3.1 Mô hình tổ chức  Cơ quan định đầu tƣ: Bộ Giao thông vận tải  Chủ đầu tƣ: Cục Hàng hải Việt Nam  Đơn vị quản lý dự án: Chủ đầu tƣ trực tiếp quản lý dự án đơn vị quản lý dự án có lực;  Đơn vị tƣ vấn thiết kế: Các đơn vị tƣ vấn thiết kế có lực, kinh nghiệm;  Đơn vị tƣ vấn giám sát: Các đơn vị tƣ vấn giám sát có lực, kinh nghiệm;  Đơn vị thi cơng: Các đơn vị nạo vét có lực, kinh nghiệm 3.3.3.2 Quy trình thực a Đối với luồng áp dụng hình thức định thầu  Căn bình đồ thơng báo hàng hải thời điểm gần nhất, Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải lựa chọn đơn vị tƣ vấn có lực lập thiết kế dự tốn cơng trình nạo vét tu luồng tàu trình Cục Hàng hải Việt Nam xem xét, phê duyệt thiết kế, dự tốn;  Các Tổng cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải lập kế hoạch đấu thầu cơng trình nạo vét tu luồng tàu theo phƣơng thức định thầu rút gọn trình Cục Hàng hải Việt Nam xem xét, phê duyệt;  Cục Hàng hải Việt Nam tổ chức lựa chọn đơn vị tƣ vấn giám sát công trình;  Các Tổng cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải tổ chức lựa chọn định nhà thầu có lực, trình kết lựa chọn nhà thầu để Cục Hàng hải Việt Nam xem xét, phê duyệt; Tổng cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải thƣơng thảo ký hợp đồng với nhà thầu thi công  Cục Hàng hải Việt Nam lựa chọn đơn vị tƣ vấn khảo sát, chủ trì, phối hợp với Tổng cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải, Cảng vụ Hàng hải 77 khu vực, tƣ vấn thiết kế, tƣ vấn giám sát đo đạc bàn giao mặt cho nhà thầu thi công; xem xét điều chỉnh dự tốn (nếu có thay đổi khối lƣợng);  Các Tổng cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải Cảng Vụ Hàng hải khu vực có trách nhiệm phối hợp, thay mặt Chủ đầu tƣ kiểm tra, giám sát trình thực nhà thầu trƣờng  Cục Hàng hải Việt Nam tổ chức nghiệm thu, tốn cơng trình b Đối với luồng áp dụng hình thức đấu thầu rộng rãi  Căn bình đồ thơng báo hàng hải thời điểm gần nhất, Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải lựa chọn đơn vị tƣ vấn có lực lập thiết kế dự tốn cơng trình nạo vét tu luồng tàu trình Cục Hàng hải Việt Nam xem xét, phê duyệt thiết kế, dự tốn;  Các Tổng cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải lập kế hoạch đấu thầu cơng trình nạo vét tu luồng tàu trình Cục Hàng hải Việt Nam xem xét, phê duyệt;  Căn kế hoạch đấu thầu, Tổng cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải trình hồ sơ mời thầu để Cục Hàng hải Việt Nam xem xét, phê duyệt  Cục Hàng hải Việt Nam tổ chức lựa chọn đơn vị tƣ vấn giám sát cơng trình;  Các Tổng cơng ty Bảo đảm an toàn hàng hải tổ chức lựa chọn nhà thầu có lực, trình kết lựa chọn nhà thầu để Cục Hàng hải Việt Nam xem xét, phê duyệt; Các Tổng cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải thƣơng thảo ký hợp đồng với nhà thầu thi công  Cục Hàng hải Việt Nam lựa chọn đơn vị tƣ vấn khảo sát, chủ trì, phối hợp với Tổng cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải, Cảng vụ Hàng hải khu vực, tƣ vấn thiết kế, tƣ vấn giám sát đo đạc bàn giao mặt cho nhà thầu thi công; xem xét điều chỉnh dự tốn (nếu có thay đổi khối lƣợng); 78  Các Tổng cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải Cảng Vụ Hàng hải khu vực có trách nhiệm phối hợp, thay mặt Chủ đầu tƣ kiểm tra, giám sát trình thực nhà thầu trƣờng  Cục Hàng hải Việt Nam tổ chức nghiệm thu, tốn cơng trình c Đối với luồng áp dụng hình thức đấu thầu khốn gọn  Nguyên tắc chung: Nhà thầu có lực đảm bảo độ sâu thiết kế cho năm với kinh phí khốn gọn, lời ăn lỗ chịu, tuyệt đối không điều chỉnh khối lƣợng tổng mức đầu tƣ đồng thời đảm bảo chuẩn tắc thiết kế tuyến luồng  Các Tổng công ty Bảo đảm an tồn hàng hải lựa chọn tƣ vấn có lực lập thiết kế dự tốn cơng trình nạo vét tu luồng tàu sở chuẩn tắc thiết kế, kết theo dõi sa bồi hàng năm, kết mơ sa bồi mơ hình tốn, trình Cục Hàng hải Việt Nam xem xét, phê duyệt thiết kế, dự tốn  Các Tổng Cơng ty Bảo đảm an toàn hàng hải lập kế hoạch đấu thầu trình Cục Hàng hải Việt Nam phê duyệt  Căn kế hoạch đấu thầu, Tổng công ty Bảo đảm an tồn hàng hải trình hồ sơ mời thầu để Cục Hàng hải Việt Nam xem xét, phê duyệt  Các Tổng cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải tổ chức lựa chọn nhà thầu có lực, trình kết lựa chọn nhà thầu để Cục Hàng hải Việt Nam xem xét, phê duyệt  Căn kết lựa chọn nhà thầu đƣợc duyệt, Tổng Cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải thƣơng thảo ký kết hợp đồng với nhà thầu theo hình thức khoán gọn Thời hạn hợp đồng năm  Cục Hàng hải Việt Nam chủ trì, phối hợp với Tổng cơng ty Bảo đảm an tồn hàng hải, đơn vị tƣ vấn khảo sát, Cảng vụ Hàng hải khu vực kiểm tra, giám sát trình thực nhà thầu; tổ chức đo đạc khảo sát (định kỳ sau bão, lũ), yêu cầu Nhà thầu nạo vét đoạn cạn (nếu có) 79 3.3.3.3 Đề xuất bổ sung nội dung cho quy trình thực Để thực tốt công tác xây dựng kế hoạch quản lý công tác nạo vét tu đề cập đến nghiên cứu Cần xem xét bổ sung số nội dung quy trình thực nạo vét tu cụ thể nhƣ sau: a Về quy trình thực hiện:  Rà sốt lại kế hoạch thực chi tiết cho phù hợp với tình hình thực tế thực cơng tác nạo vét  Lập ngân hàng liệu ĐKTN, địa hình, sa bồi thơng số liên quan phục vụ việc nạo vét tu phục vụ việc theo dõi đánh giá hiệu đề xuất giải pháp thực nhằm nâng cao hiệu cho cơng tác nạo vét tu b Về mơ hình thực hiện: Bổ sung thêm tƣ vấn thực công tác rà soát kế hoạch thực lập ngân hàng liệu 80 CHƢƠNG KẾT LUẬN Việt Nam có 3260 km bờ biển chạy theo chiều dọc Bắc – Nam có 2360 sơng, kênh mà hầu hết sông từ Bắc đến Nam chảy theo hƣớng Tây Bắc Đông Nam đổ biển Trung bình 20 km bờ biển lại có cửa sơng Bên cạnh đó, Việt Nam nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa thƣờng xuyên xảy mƣa lũ, gió mùa Đơng Bắc, Tây Nam với cƣờng độ mạnh thất thƣờng tác động nhiều đến bồi lắng dịng sơng, tuyến luồng hàng hải phải thƣờng xuyên điều chỉnh độ sâu, phao báo hiệu cho phù hợp với tuyến luồng tự nhiên Những năm vừa qua, ảnh hƣởng từ khủng hoảng tài giới tác động số yếu tố bất lợi khác nên hoạt động ngành Hàng hải gặp nhiều khó khăn, thách thức (giá nguyên, nhiên, vật liệu tăng cao, nguồn ngân sách hạn hẹp, ) Tuy nhiên, Chính phủ Việt Nam đánh giá tình hình kịp thời linh hoạt đề giải pháp, sách phù hợp nhằm ngăn chặn suy giảm, trì tăng trƣởng kinh tế vĩ mô bảo đảm an sinh xã hội Các tiêu kinh tế chủ yếu trì mức độ tăng trƣởng cao; Lƣợng tàu vận tải quốc tế nội địa ra, vào cảng biển Việt Nam tăng cao, khu vực Hải Phòng 16.702 lƣợt tàu, khu vực TP Hồ Chí Minh 18.111 lƣợt tàu, khu vực Vũng Tàu 10.675 lƣợt Điều đòi hỏi phải nạo vét, tu luồng hàng hải đạt độ sâu thiết kế, ổn định để giải phóng tàu nhanh, không để tàu phải đợi thủy triều lên vào cảng làm hàng Các cảng lớn Việt Nam nhƣ Hải Phòng, Nghi Sơn, Đà Nẵng, Dung Quất, Quy Nhơn, Sài Gòn, Hiệp Phƣớc, Cái Mép, Vũng Tàu, Cần Thơ… nằm phía cửa sơng phải qua luồng hàng hải Muốn thực giao thông thủy dọc theo chiều dài đất nƣớc thông thƣơng với nƣớc giới theo đƣờng biển, phƣơng tiện giao thông thủy phải qua cửa sông (luồng hàng hải) để vào cảng Tuy nhiên, luồng tàu biển Việt Nam hầu hết nằm vùng đất đƣợc bồi đắp, nên chất đáy dịng sơng cửa biển chủ yếu bùn cát dẫn đến độ sâu luồng hàng hải có biến đổi lớn liên tục tác động mƣa lũ, dịng chảy, hƣớng gió Mặt khác, điều kiện động lực biển Đông 81 phức tạp, thủy triều, sóng gió thay đổi theo khơng gian thời gian, luồng hàng hải có quy luật diễn biến riêng, việc nạo vét tu hàng năm để giải đảm bảo độ sâu cho tuyến luồng hàng hải ngày đặt cấp bách nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày tăng cao Do đó, muốn phát triển giao thông đƣờng biển, phải giải vấn đề luồng tàu biển Đây vấn đề khó khăn phức tạp tuyến luồng hàng hải qua cửa sông bị bồi lấp biến đổi nhanh theo thời gian, có đoạn bị bùn cát bồi lấp nghiêm trọng, khối lƣợng phải nạo vét không ổn định, điều kiện nạo vét khó khăn, khắc nghiệt Vì vậy, việc bố trí phƣơng tiện, thiết bị thi công nạo vét biển, phƣơng tiện chuyên dụng phải phù hợp, kịp thời sau khảo sát đo vẽ địa hình tuyến luồng hàng hải Thời gian qua, nhiều chế, sách, chƣơng trình, dự án hỗ trợ doanh nghiệp đƣợc thực hiện, tạo điều kiện doanh nghiệp tăng cƣờng sản xuất, giao thƣơng nƣớc nhƣ góp phần thúc đẩy hoạt động xuất nhập hàng hóa tăng mạnh Hơn nữa, với quy hoạch phát triển cảng biển ngày hợp lý, hoạt động khai thác cảng đƣợc trọng bƣớc đại hóa, tình hình an tồn, an ninh hàng hải đƣợc bảo đảm nên cảng biển Việt Nam đầu mối tin cậy bạn hàng nƣớc Do đó, cần trọng cơng tác nạo vét, tu luồng hàng hải để đáp ứng nhu cầu tàu biển ra, vào hoạt động, tàu biển có trọng tải lớn Vì vậy, vấn đề nạo vét tu luồng tàu biển kịp thời có ý nghĩa quan trọng việc phát triển cảng biển, nhƣ phát triển kinh tế nƣớc nói chung kinh tế khu vực nói riêng 82 TÀI LIỆU, DỮ LIỆU THAM KHẢO  Dữ liệu tham khảo Các số liệu, tài liệu thống kê trạng môi trƣờng, kinh tế, xã hội địa bàn Thành phố Hồ Chí minh, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu Các số liệu, tài liệu thống kê dự án nạo vét, tu địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu Các số liệu điều tra khảo sát: Số liệu đo đạc trạng mơi trƣờng (nƣớc, khơng khí đất), số liệu liên quan đến Dự án, liên quan đến khu vực Trung tâm công nghệ quản lý môi trƣờng thực Các tài liệu công nghệ xử lý chất thải (nƣớc thải, khí thải, chất thải rắn ) tài liệu quản lý môi trƣờng Trung ƣơng địa phƣơng Các báo cáo ĐTM thực Việt Nam năm qua, báo cáo loại hình thi cơng nạo vét tƣơng tự Các tài liệu kỹ thuật Tổ chức Y tế Thế giới Ngân hàng Thế giới xây dựng báo cáo đánh giá tác động môi trƣờng Các tài liệu xác định hệ số phát thải công nghệ xử lý chất thải Tổ chức Y tế Thế giới Ngân hàng Thế giới Các tài liệu quy phạm công nghệ xử lý chất thải (nƣớc thải, khí thải, chất thải rắn ) tài liệu quản lý môi trƣờng Trung ƣơng địa phƣơng Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Môi trƣờng Bộ tài nguyên Môi trƣờng 10 Các số liệu đặc trƣng môi trƣờng nƣớc khu vực nạo vét Viện Môi trƣờng Tài nguyên 11 Báo cáo địa chất tuyến luồng Sài Gịn - Vũng Tàu Cơng ty Cổ phần Tƣ vấn XDCT Hàng Hải  Tài liệu tham khảo + Tiếng việt BGT (Báo Giao Thông), 2018 Hơn 430 triệu hàng hóa thơng qua cảng biển 83 BNN&PTNT (Bộ Nông Nghiệp Phát Triển Nông Thôn, 2018 Đƣờng tần suất mực nƣớc biển tổng hợp ven bờ từ Quảng Ninh đến Kiên Giang Cù Huy Đấu, 2017 Đánh giá tác động môi trường NXB xây dựng Cục HHVN, 2018 Tin, liên quan đến ngành GTVT ngành Hàng hải VN Đặng Mộng Lân, 2007 Các Công Cụ Quản Lý Môi Trường NXB Khoa học Kỹ thuật Đỗ Văn Khƣơng ctv., 2015 Báo cáo tổng kết KHKT đề tài “Đánh giá nguồn lợi cá rạn san hô số vùng dự kiến thiết lập KBTB số lồi hải sản có giá trị kinh tế cao dốc thềm lục địa Việt Nam, đề xuất giải pháp sử dụng bền vững nguồn lợi” Viện Nghiên cứu Hải sản, Hải Phòng, Việt Nam Đinh Xn Thắng, 2010 Giáo trình nhiễm khơng khí Nhà xuất đại học quốc gia Tp HCM, 2010 Gia Minh, 2018 Sạt lở TP HCM diễn biến phức tạp với nhiều điểm nóng Hoàng Xuân Cơ, Phạm Ngọc Hồ, 2012 Đánh giá tác động môi trường NXB Đại học Quốc Gia Hà Nội 10 Lê Quốc Tiến & Bùi Văn Minh, 2017 Thực trạng ngành hàng hải giải pháp nâng cao hiệu lực, hiệu công tác quản lý chuyên ngành hàng hải 11 Phạm Anh Tuấn, 2018 Quy hoạch chi tiết cảng biển nhóm 12 Phạm Ngọc Đăng, 2012 Mơi trường khơng khí Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội 84 13 Phạm Ngọc Hồ, Hồng Xn Cơ, 2013 Cơ sở khí tƣợng học,Tập 1, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, 1991 14 Niên giám thống kê Tp.HCM tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa –Vũng Tàu năm 2017 15 Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia năm 2015; 2016; 2017; 2018 16 Báo cáo tình hình kinh tế xã hội năm 2017 xã/phƣờng/thị trấn khu vực nạo vét 17 Các tài liệu văn hƣớng dẫn kỹ thuật ĐTM Bộ Tài nguyên Môi trƣờng, Ngân hàng Thế giới (WB), Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) 18 Sa Huỳnh, 2018 Luồng hàng hải cần thơng thống 19 Lê Trình, Đánh giá tác động môi trƣờng, NXB Khoa học Kỹ thuật, 2000 20 Lê Thạc Cán, Đánh giá tác động môi trƣờng- phƣơng pháp luận kinh nghiệm thực tiễn, NXB Khoa học Kỹ thuật, 2013 21 TTXVN, 2018 TPHCM đầu tƣ hạ tầng giao thông để phát triển dịch vụ logistics cảng biển + Tiếng Anh Aaron M Prussian, Todd V Royer, and G Wayne Minshall1999 EPA Suction Dredge Study On the Fortymile River, Resurrection Creek, and Chatanika River, Alaska; http://www.icmj.com/EPA.htm José M Guerra-García, Juan Corzo, J Carlos García-Gómez (2003) Short-Term Benthic Recolonization after Dredging in the Harbour of Ceuta, North Africa Marine Ecology 24 (3), 217–229 Miller, Andrew C ; Payne, Barry S 1991 Impacts of Commercial Navigation Traffic on Freshwater Mussels at the W H Zimmer Station, 1991 Studies Phase 2, Defense Information Technology Center 85 PHỤ LỤC Chuẩn tắc thiết kế luồng tầu biển 86 87 PHỤ LỤC Trình tự nạo vét tu luồng theo thời gian năm