941 9chuong iv nyf4o 20130111020258

CHƯƠNG IV BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA MỘT SỐ CỤM- HỆ THỐNG TRÊN ĐỘNG CƠ 4.1 Thông số kiểm tra- điều chỉnh Bảng 4.1 giới thiệu thông số kiểm tra điều chỉnh tiêu chuẩn động Toyota 7M- GTE Bảng 4.1: Thông số kiểm tra- điều chỉnh động 7M- GTE Thông số kiểm tra Giá trị Loại dầu động theo API SG Tỷ trọng dung dịch ắc quy 1,25 1,27 Đơn vị g/cm3 BKR Kiểu nến điện 5EYA dây 11 15 mm dây cũ 15 20 mm dây 33 57 kg dây cũ 15 35 kg nạp 0,15 0,25 mm thải 0,25 0,35 mm Vịng quay khơng tải 650 0,25 vg/phút Nồng độ CO vịng quay khơng tải 1,5 0,5 % Số vịng quay khơng tải nhanh 1200 vg/phút Số vòng quay hoạt động cấu giảm chấn 1500 vg/phút số vòng quay hoạt động cấu điều chỉnh bướm ga 1200 vg/phút Độ chân không ống hút vịng quay khơng tải 473 mm Hg Nắp máy 0,15 mm Độ chùng dây đai Lực căng dây đai lực kế Khe hở xu páp độ vênh nắp máy (max) 39 Ống dẫn hướng xu páp Khe hở Thân xu páp- ống dẫn hướng Lò xo độ vênh mặt lắp xu páp nạp, thải (max) 0,10 góc nghiêng đế xu páp nạp 300, 450, 750 góc nghiêng đế xu páp thải 450, 750 Góc tiếp xúc đế xu páp 450 chiều rộng tiếp xúc đế xu páp nạp 1,2 1,6 mm chiều rộng tiếp xúc đế xu páp thải 1,0 1,4 mm đường kính ngồi bu lơng nắp máy 10,85 10,11 mm đường kính 7,01 7,03 mm tiêu chuẩn 11,492 11,513 mm cỡ sửa chữa 11,542 11,563 mm độ nhô ống dẫn hướng 8,2 8,6 mm nhiệt độ thay ống dẫn hướng 80 100 Góc vát xu páp 44010’ đường kính ngồi C nạp 0,025 0,060 mm thải 0,030 0,065 mm nạp 0,080 mm thải 0,100 mm độ khơng vng góc max 2,0 mm chiều dài tự 43,94 45,06 mm lực nén 36,5mm 21,08 24,20 kg đường kính đội 33,966 33,976 mm đường kính lỗ lắp đội 34,000 34,021 mm Tiêu chuẩn max xu páp Con đội mm Khe hở đội- lỗ tiêu chuẩn 0,024 0,055 mm lắp max 0,07 mm 0,3 mm Độ vênh bề mặt cụm hút, xả, buồng kk nạp 40 tiêu chuẩn 0,03 0,08 mm max 0,10 mm khe hở cổ tiêu chuẩn 0,025 0,063 mm trục- bạc max 0,10 mm đường kính cổ trục max 26,950 26,975 mm độ méo cổ trục max 0,06 mm khe hở dọc trục Trục cam chiều cao tiêu chuẩn 50,610 50,710 mm vấu cam max 50,510 mm khe hở bánh tiêu chuẩn 0,020 0,200 mm cam max 0,300 mm 18,20 18,80 mm 45,50 mm khe hở tự vịng lị xo bánh cam Độ nhơ ống lắp nến điện Bánh dẫn khe hở dọc tiêu chuẩn 0,50 0,150 mm động bơm dầu trục max 0,30 mm Xích chiều dài 16 mắt xích max 146,6 mm bánh xích độ mịn bánh xích trục khuỷu 126 mm cam độ mịn bánh xích trục cam 65,4 mm 1,0 mm 0,05 mm Chốt căng, máng trượt, máng giảm chấn (độ mòn max) độ vênh mặt thân máy max đường kính xi nhóm 83,000 83,010 mm lanh (tiêu nhóm 83,010 83,020 mm chuẩn) nhóm 83,020 83,030 mm max 83,23 mm Đường kính bu lơng ngồi tiêu chuẩn 10,85 11,00 mm giữ nắp bạc trục khuỷu 10,60 mm Thân máy 41 nhóm 82,95 82,96 mm nhóm 82,96 82,97 mm nhóm 82,97 82,98 mm khe hở xi lanh- pít tơng tiêu chuẩn 0,040 0,060 mm khe hở xéc măng xéc măng số 0,040 0,060 mm khí xéc măng số 0,030 0,070 mm xéc măng tiêu chuẩn 0,300 0,520 mm khe hở khí số max 1,12 mm miệng xéc măng tiêu chuẩn 0,450 0,670 mm xéc khí số max 1,17 mm măng xéc măng tiêu chuẩn 0,150 0,520 mm dầu max 1,12 mm đường kính pít tơng tiêu chuẩn Pít tơng xéc măng nhiệt độ lắp chốt pít tơng Thanh truyền 80 90 C tiêu chuẩn 0,160 0,262 mm max 0,360 mm tiêu chuẩn 0,032 0,050 mm cốt sửa chữa 0/S 0,5 0,033 0,073 mm max 0,10 mm nhóm 2,489 2,492 mm nhóm 2,492 2,495 mm nhóm 2,495 2,498 mm nhóm 2,498 2,501 mm nhóm 2,501 2,504 mm độ cong truyền max 0,05/83 mm độ xoắn truyền 0,15/83 mm khe hở dọc trục Khe hở cổ trụcbạc biên chiều dày đoạn bạc biên tiêu chuẩn 42 Thanh truyền Trục khuỷu đường kính lỗ bạc đầu nhỏ 26,008 26,020 mm đường kính chốt pít tơng 26,000 26,012 mm tiêu chuẩn 0,040 0,012 mm max 0,050 mm đường kính ngồi bu tiêu chuẩn 8,40 8,60 mm lông- truyền max 8,0 mm tiêu chuẩn 0,020 0,022 mm max 0,300 mm tiêu chuẩn 2,440 2,490 mm 2,503 2,553 mm 2,565 2,615 mm 0,042 0,060 mm 0,041 0,081 mm 68,920 69,000 mm 68,745 68,755 mm 56,982 57,000 mm 56,745 56,755 mm độ méo cổ trục max 0,06 mm độ côn méo cổ trục max 0,02 mm độ méo cổ trục khuỷu 0,02 mm khe hở chốt- bạc đầu nhỏ Khe hở dọc trục chiều dày bạc dọc trục cỡ sửa chữa 0/S 0,125 cỡ sửa chữa 0/S 0,25 Khe hở cổ trục chính- bạc áp trục đường kính cổ trục đường kính cổ truyền tiêu chuẩn cốt sửa chữa U/S 0,25 tiêu chuẩn cốt sửa chữa U/S 0,25 tiêu chuẩn cốt sửa chữa U/S 0,25 43 4.2 Cách kiểm tra- điều chỉnh số cụm, chi tiết động 4.2.1 Xi Lanh: KIỂM TRA KHỐI XY LANH Tháo đệm bao kín: Sử dụng dao cạo, cạo bọ tất lớp đệm bao kín bề mặt xy lanh Làm khối xy lanh: Sử dụng bàn chải mềm dung môi để làm khối động Kiểm tra độ phẳng bề mặt đỉnh xy lanh: Sử dụng thước thẳng thước để đo độ dày, đo xem bề mặt có bị cong vênh hay khơng Độ cong vênh lớn nhất: 0,05 mm Nếu độ cong vênh vượt giới hạn phải thay khối xy lanh khác Kiểm tra độ thẳng đứng mặt gương xy lanh: Dùng mắt thường để kiểm tra Nếu thấy sâu vào mặt gương doa lại xy lanh Nếu cần phải thay khối xy lanh 44 Kiểm tra đường kính xy lanh: Sử dụng đồng hồ đo, gá đồng hồ đo lỗ Đo đường kính xy lanh vị trí: A, B, C Trên vị trí đo mặt phẳng vng góc (I-I; II-II) Chú ý: có cỡ chuẩn đường kính xy lanh: “0”, “1”, “2”, “3”, “4”, “5” Các dấu đánh hình vẽ bên Cỡ chuẩn đường kính xy lanh: Điểm “1”: 82,990- 83,000 mm Điểm “2”: 83,001- 83,010 mm Điểm “3”: 83,011- 83,020 mm Điểm “4”: 83,021- 83,030 mm Điểm “5”: 83,031- 83,040 mm Đường kính xy lanh lớn nhất: 83,24- 83,74 mm Nếu đường kính xi lanh vượt vị trí giới hạn, doa lại xi lanh Nếu cần thay khối xy lanh Doa lòng xi lanh: Nếu độ mòn nhỏ 0,02 mm, sử dụng dao doa để doa lại lịng xi lanh 45 4.2.2 Nhóm pít tơng- truyền: THÁO LẮP MỐI GHÉP PÍT TƠNG VÀ THANH TRUYỀN: Kiểm mối ghép pít tơng chốt pít tơng: Thử di chuyển pít tơng trước sau chốt pít tơng Nếu có di chuyển vịng găng, thay pít tơng chốt Tháo xéc măng: a Sử dụng kìm kẹp để tháo vòng chặn xéc măng dầu b Sau tháo lị xo nén, xéc măng khí Tháo truyền với pít tơng: a Sử dụng kìm kẹp để tháo vịng hãm chốt pít tơng 46 b Dần dần để pít tơng tới xấp xỉ 600C c Để cụm pít tơng- truyền lên bàn máp Dùng búa ống đồng để đóng chốt pít tơng Gỡ bỏ pít tơng với truyền riêng Chú ý: - pít tơng với chốt pít tơng hồn chỉnh - Sắp xếp pít tơng, truyền, chốt pít tơng, xéc măng bạc lót thứ tự 47 48 phï hỵp 31 tÝn hiệu Mở Mạch cảm biến cảm biến chập mạch, đo lu lợng đo lu lợng hệ thống không khớ không khớ cụm ống Cảm biến đo hút(PIM) lu lợng không khớ ECU 32 tín hiệu Mạch cảm biến cảm biến đo lu lợng đo lu lợng không khớ không khớ Cảm biến đo lu lợng không khớ ECU 41 tín hiệu Mất tín hiệu Mạch cảm biến cảm biến cảm biến vị vị trí bớm ga vị trí bớm trí bớm ga Cảm biến vị ga tín trí bớm ga hiệu không ECU phù hợp 42 tín hiƯu Khi vịng quay Mạch cảm biến tốc c¶m biÕn động độ xe tèc ®é xe khoảng 2100 Cảm biến tốc độ đến 5000 v/p xe 55 nhệt độ nước ECU làm mát 800C( ngoại trừ nổ máy chỗ) lại khơng có tín hiệu từ cực SPD vào hộp ECU vòng giây 43 Tín hiệu Khụng cú tớn Công tắc khởi động hiu t cc STA đánh lửa vo hp ECU ti Mạch công tắc 52 lỳc ng c t đánh lửa 800V/p ECU Tín hiệu Mạch cảm biến cảm biến tiếng ồn va đập Cảm biến va đập ECU 53 tín hiƯu ®iỊu khiĨn tiÕng ån ECU 56 ECU 51 Tín hiệu Mạch công tắc công tắc A/C Công tắc A/C Khuếch đại A/C Mạch công tắc khởi động trung hòa Công tắc khởi động trung hòa Mạch cảm biến vị trí bớm ga Cảm biến vị trí bớm ga ECU 57 4.3.2 Quy trình chuẩn đốn số dạng hư hỏng: a, Kiểm tra hoạt động bình thường hệ thống tự động chuẩn đốn: HƯ thèng b×nh thường Đèn báo hiệu có bật công tắc bật không? Không Báo hiệu điều khiển có bật lên cực W ECU có gắn vào thân xe không Không c có ó Kiểm tra cầu chì ECU công tắc đánh lửa Kiểm tra lại cực E1 có gắn vào thân không Tố t Thử với ECU khác Sửa chưa thay Xấu Sửa chữa hặc thay Đèn báo hiệu d/k động có bị tắt động khởi động không? Không ư\ Kiểm tra dây đèn báo hiệu điều khiển động ECU Tốt Có tín hiệu ngắn mạch T(MA) TE1(MS) với E1 không Kiểm tra lại đèn CHECK ENGINE có Hệ thống bình thường Xấu Sửa chữa Không Kiểm tra lại ECU dây nối T(MA) hoặcTE1 với ECU Không Tiến hành sửa chữa có Hệ thống bình thường Thu thông số chuẩn đoán Hình 4.2: Sơ đồ hoạt động bình thường hệ thống tự động chuẩn đoán 58