Phương án phát triển mạng lưới vận tải đa phương phức giữa việt nam và hàn quốc

MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU .5 I PHÂN TÍCH BỐI CẢNH 1.1 Tổng quan luồng thương mại hàng hóa Thủy sản Việt Nam Hàn Quốc 1.1.1 Tổng quan ngành Thủy sản Việt Nam 1.1.1.1 Năng lực cung ứng ngành Thủy sản Việt Nam .6 1.1.1.2 Thực trạng xuất hàng Thủy sản Việt Nam .6 1.1.2 Tổng quan thị trường tiêu thụ hàng Thủy sản Hàn Quốc 1.1.2.1 Nhu cầu xu hướng tiêu thụ thủy sản Hàn Quốc 1.1.2.1.1 Sản lượng tiêu thụ 1.1.2.1.2 Sản lượng tiêu thụ bình quân đầu người 1.1.2.1.3 Các sản phẩm tiêu thụ 1.1.2.1.4 Sự gia tăng sản phẩm chế biến sẵn 1.1.2.1.5 Xu hướng ưa chuộng thực phẩm an sinh 1.1.2.2 Tình hình cung cấp thủy hải sản nội địa 1.1.2.3 Nhu cầu nhập thủy sản 11 1.1.2.4 Một số vấn đề phân phối, logistics 13 1.1.2.4.1 Hoạt động phân phối thủy sản Hàn Quốc 13 1.1.2.4.2 Hoạt động xuất thủy sản Việt Nam Hàn Quốc 14 1.1.3 Tổng quan kim ngạch xuất nhập (luồng thương mại hàng hóa) hàng Thủy sản Việt Nam - Hàn Quốc 14 1.2 Các chuỗi vận tải hàng hóa Thủy sản đa phương thức Việt Nam Hàn Quốc 16 1.2.1 Khái quát chuỗi vận tải hàng hàng hoá Việt Nam Hàn Quốc 16 1.2.1.1 Phương thức vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam sang Hàn Quốc 16 1.2.1.1.1 Vận chuyển hàng hóa đường biển .16 1.2.1.1.2 Vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng 16 1.2.1.2 Một số mơ hình chuỗi vận tải hàng hóa phổ biến từ Việt Nam sang Hàn Quốc 17 1.2.1.2.1 Phương thức vận tải kết hợp đường biển – đường hàng không 17 1.2.1.2.2 Phương thức vận tải kết hợp đường với đường hàng không 17 1.2.1.2.3 Phương thức vận tải hỗn hợp 17 1.2.2 Khái quát chuỗi vận tải hàng hóa Thủy sản Việt Nam Hàn Quốc 17 1.2.2.1 Chặng nội địa .17 1.2.2.2 Chặng quốc tế 18 1.2.2.3 Chặng cuối 18 1.3 Điểm mạnh, hạn chế chuỗi vận tải hàng hóa Thủy sản đa phương thức Việt Nam Hàn Quốc 19 1.3.1 Điểm mạnh 19 1.3.1.1 Các chuỗi vận tải đa phương thức VN - HQ giúp hàng thủy sản vận chuyển an tồn chi phí rẻ 19 1.3.1.2 Tận dụng cảng biển có sẵn hiệu phát triển với quy mô lớn hơn.19 1.3.2 Hạn chế 19 1.3.2.1 Giao thơng vận tải có hạ tầng chưa đồng 19 1.3.2.2 Doanh nghiệp xuất nhập khẩu thuỷ sản với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics chưa tạo dựng mối liên kết 20 1.3.2.3 Thủ tục cảnh, vận tải qua biên giới phức tạp, hệ thống pháp luật vận tải đa phương thức chưa hoàn thiện 20 1.3.2.4 Ảnh hưởng điều kiện tự nhiên 21 1.4 Những hội thách thức chuỗi vận tải hàng hóa Thủy sản đa phương thức Việt Nam Hàn Quốc 21 1.4.1 Cơ hội 21 1.4.2 Thách thức .21 II Ý TƯỞNG DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CỦA NHÓM (NEW BUSINESS) 22 2.1 Thị trường khu vực (đi đến) .22 2.1.1 Thị trường khu vực (miền Nam Việt Nam) 22 2.1.2 Thị trường khu vực đến (Hàn Quốc) .22 2.2 Dịch vụ 23 2.2.1 Tư vấn chọn tuyến 23 2.2.2 Các dịch vụ liên quan đến tuyến vận chuyển 24 2.2.2.1 Chặng nội địa Việt Nam 24 2.2.2.2 Chặng vận tải quốc tế 24 2.2.2.3 Chặng vận tải nội địa Hàn Quốc 24 2.3 Định vị dịch vụ 24 2.3.1 Đặc điểm chung thị trường 24 2.3.2 Tình hình vận hành số DN thị trường 25 2.3.3 Xu hướng phát triển dịch vụ logistics gắn với sản xuất, kinh doanh nông nghiệp, ĐBSCL 26 2.3.4 Định vị dịch vụ DN .28 2.4 Mô hình kinh doanh 29 2.4.1 Khách hàng 29 2.4.1.1 Khách hàng mục tiêu 29 2.4.1.2 Kênh phân phối 29 2.4.1.3 Quan hệ khách hàng 30 2.4.2 Sản phẩm dịch vụ 30 2.4.2.1 Cam kết với khách hàng 30 2.4.2.2 Cam kết giá trị cụ thể đem lại 30 2.4.2.2.1 Đối với doanh nghiệp xuất thủy sản sang Hàn Quốc thường xuyên 30 2.4.2.2.2 Đối với doanh nghiệp xuất thủy sản sang Hàn Quốc theo thời vụ 30 2.4.2.3 Phương hướng đầu tư, phát triển dịch vụ từ cam kết với khách hàng 30 2.4.2.3.1 Tuyến vận tải 30 2.4.2.3.2 Giá 31 2.4.2.3.3 Bảo hiểm hàng hóa .31 2.4.2.3.4 Các dịch vụ kèm theo 31 2.4.3 Hạ tầng kinh doanh 31 2.4.3.1 Các nguồn lực 31 2.4.3.1.1 Đội xe 31 2.4.3.1.2 Kho bãi .31 2.4.3.1.3 Nhân 32 2.4.3.1.4 Websites, kênh kết nối 32 2.4.3.1.5 Công nghệ 32 2.4.3.2 Các hoạt động 33 2.4.3.3 Các đối tác 34 2.4.3.4 Các nguồn lực tài 34 2.4.4 Tài 34 2.4.4.1 Dòng doanh thu 34 2.4.4.2 Cơ cấu chi phí 34 III PHƯƠNG ÁN PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG PHỨC GIỮA VIỆT NAM VÀ HÀN QUỐC 35 3.1 Chặng vận tải quốc tế vận tải biển 35 3.1.1 Tích hợp 35 3.1.2 Kết nối 37 3.1.3 Chuyển tải 37 3.1.4 Phân phối .38 3.1.4.1 Cảng Busan 38 3.1.4.2 Cảng Incheon .39 3.1.4.3 Cảng Gwangyang 39 3.1.4.4 Cảng Ulsan 40 3.2 Chặng vận tải quốc tế vận tải hàng không 41 3.2.1 Tích hợp 41 3.2.2 Kết nối 41 3.2.3 Chuyển tải 42 3.2.4 Phân phối .42 3.2.4.1 Sân bay Gimpo 43 3.2.4.2 Sân bay Incheon 43 3.2.4.3 Sân bay Gimhae 44 3.3 Tính kết nối hệ thống logistics Hàn Quốc 44 IV PHƯƠNG ÁN VẬN HÀNH CUNG CẤP DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG PHỨC 45 4.1 Quy trình vận hành 45 4.1.1 Process 45 4.1.2 Subprocess 45 4.1.2.1 Subprocess 1: Đàm phán thiết kế dịch vụ .45 4.1.2.2 Subprocess 2: Vận hành cung cấp dịch vụ 45 a) Act 1: Gom hàng vận chuyển nội địa Việt Nam 46 i.4 Chặng vận tải quốc tế đường biển 47 b1) Act 2: Các hoạt động cảng biển 47 c1) Act 3: Các hoạt động chặng vận tải quốc tế 49 d1) Act 4: Các hoạt động cảng biển Hàn Quốc 50 ii.4 Chặng vận tải quốc tế đường hàng không 51 b2) Act 2: Các hoạt động cảng hàng không: 51 c2) Act 3: Các hoạt động vận tải quốc tế 52 d2) Act 4: Các hoạt động cảng hàng không Hàn Quốc 53 d) Act 5: Dỡ hàng/ Vận chuyển nội địa Hàn Quốc 53 4.2 Các dịng vật chất, thơng tin, hợp đồng tài 56 4.2.1 Dịng thơng tin 56 4.2.1.1 Subprocess 56 4.2.1.2 Subprocess 57 4.2.2 Dòng vật chất 58 4.2.3 Dòng hợp đồng 59 4.2.4 Dịng tài .60 V PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ, TRIỂN KHAI, VÀ KIỂM SOÁT DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG PHỨC 61 5.1 Thiết kế 61 5.1.1 Nguyên tắc chung: nguyên tắc 61 5.1.1.1 Tối thiểu hóa chi phí 61 5.1.1.2 Nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng 61 5.1.2 Thiết kế dịch vụ 61 5.1.2.1 Bước 1: Xác định đánh giá mức độ quan trọng tiêu chí 61 5.1.2.2 Bước 2: Đánh giá lựa chọn phương án vận tải đa phương thức 62 5.2 Triển khai 64 5.3 Kiểm soát 65 VI THIẾT LẬP HÀM CHI PHÍ VÀ HỆ THỐNG CÁC RÀNG BUỘC 65 KẾT LUẬN 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO 69 PHỤ LỤC 70 LỜI MỞ ĐẦU Hàn Quốc đối tác kinh tế quan trọng Việt Nam với số vốn đầu tư FDI lũy kế tính đến hết tháng năm 2022 đạt 75 tỷ USD đối tác thương mại lớn thứ Việt Nam Nhờ ký hiệp định thương mại tự Việt Nam – Hàn Quốc năm 2015, thị trường Hàn Quốc trở thành nơi tiêu thụ chủ lực nhiều mặt hàng Việt Nam, phổ biến ngành hàng đông lạnh nông sản thuỷ sản Theo Cục Xuất nhập (Bộ Công Thương), Thủy sản Việt Nam chiếm 10,7% tổng lượng nhập Hàn Quốc Việt Nam nhà cung cấp thủy sản lớn thứ cho Hàn QuốcTuy nhiên, chi phí logistics Việt Nam vốn cao lại ảnh hưởng dịch bệnh dẫn tới cước vận chuyển tăng liên tục với tình trạng thiếu hụt container, tắc nghẽn cảng biển khiến việcxuất nhập gặp nhiều khó khăn Cùng với đó, logistics nước phục vụ tuyến Việt Nam - Hàn Quốc chưa phát triển, doanh nghiệp hoạt động đơn lẻ (chủ yếu 2PL, số 3PL) chưa cung cấp giải pháp logistics đầu cuối (end-to-end) với đầy đủ dịch vụ cho khách hàng Điều đẩy giá sản phẩm thủy sản lên cao, hiệu làm việc chuỗi cung ứng xuống thấp, giảm sức cạnh tranh ngành thủy sản Việt Nam thấy, chiến lược phát triển cho doanh nghiệp logistics Việt Nam, phát triển vận tải đa phương thức, nhằm phát huy hết ưu phương thức bù trừ, bổ sung yếu điểm cho Việc phát triển hình thức vận tải giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, đảm bảo an tồn hàng hóa, tăng độ uy tín, tin cậy, góp phần nâng cao lợi cạnh tranh cho hàng Việt Nam Vì vậy, doanh nghiệp đưa ý tưởng giải pháp vận tải đa phương thức từ Việt Nam sang Hàn Quốc hiệu cho hàng thủy sản, giúp công ty A thực hoạt động xuất thuận lợi hiệu Đây xem bước thiết yếu, không mang lại lợi ích cho doanh nghiệp mà cịn giúp logistics nước nhà phát triển đáp ứng nhu cầu thương mại ngày lớncủa Việt Nam - Hàn Quốc I PHÂN TÍCH BỐI CẢNH 1.1 Tổng quan luồng thương mại hàng hóa Thủy sản Việt Nam Hàn Quốc 1.1.1 Tổng quan ngành Thủy sản Việt Nam 1.1.1.1 Năng lực cung ứng ngành Thủy sản Việt Nam Theo Bộ Nông nghiệp Phát triển nông thôn, năm 2021, sản lượng thủy sản nước ước đạt 8,73 triệu tấn, tăng 1% so với năm 2020 Trong đó, sản lượng thủy sản ni trồng đạt 4,8 triệu tấn, tăng 1% so với năm 2020; sản lượng thủy sản khai thác đạt 3,93 triệu tấn, tăng 0,9% so với năm 2020 Nhìn chung, năm 2021 sản lượng thủy sản nước tăng không đáng kể, có số tiêu chưa đạt kế hoạch Tuy nhiên, diện tích ni trồng thủy sản trì chí đầu tư trước, đồng thời sản lượng khai thác thủy sản trì tương đối 1.1.1.2 Thực trạng xuất hàng Thủy sản Việt Nam Tổng hợp từ số liệu Tổng cục Hải quan, năm 2021 kim ngạch xuất nhóm hàng nông, thủy sản đạt 28,04 tỷ USD, tăng 12% chiếm 8,3% tổng kim ngạch xuất Nhìn chung, tăng trưởng xuất nhóm nơng, thuỷ sản tích cực với 8/9 mặt hàng ghi nhận tăng trưởng năm 2021 Trong đó: thủy sản đạt 8,88 tỷ USD, tăng 5,65% so với kỳ Năm 2021, thị trường xuất trọng điểm đứng đầu khu vực thị trường châu Á với tổng kim ngạch đạt 15,4 tỷ USD, tăng 9,7% so với kỳ Trong đó, thị trường Hàn Quốc đạt 1,19 tỷ USD, tăng 10,5% 1.1.2 Tổng quan thị trường tiêu thụ hàng Thủy sản Hàn Quốc 1.1.2.1 Nhu cầu xu hướng tiêu thụ thủy sản Hàn Quốc 1.1.2.1.1 Sản lượng tiêu thụ Tiêu thụ thủy sản tăng trung bình 3,5%/năm từ năm 2000 đến năm 2018, so với mức tăng trưởng trung bình 3% sản phẩm thịt Từ bảng số liệu vòng năm gần thấy, sản lượng tiêu thụ thủy sản Hàn Quốc tăng liên tục giai đoạn 2015 - 2019, có giảm giai đoạn 2019 - 2020 ảnh hưởng dịch Covid-19 1.1.2.1.2 Sản lượng tiêu thụ bình qn đầu người Hàn Quốc có mức tiêu thụ thủy hải sản bình quân đầu người cao giới Lượng thủy sản bình quân đầu người vượt 60kg từ năm 2017, có 68,4 kg năm 2018 69,9 kg năm 2019 Sau đó, có giảm nhẹ vào năm 2020 2021 66,6 66,8 kg ảnh hưởng từ dịch Covid 1.1.2.1.3 Các sản phẩm tiêu thụ Các lồi hải sản tiêu thụ Hàn Quốc cá minh thái Alaska, mực, cá thu, tôm, cá dẹt, cua, cá chày, cá cơm, hàu bạch tuộc Thị hiếu xu hướng tiêu thụ thủy sản Hàn Quốc: Người Hàn Quốc thường thích ăn thuỷ sản tươi, đến thủy sản ướp lạnh sau thủy sản đông lạnh 1.1.2.1.4 Sự gia tăng sản phẩm chế biến sẵn Do gia tăng ổn định tỷ lệ tham gia lao động phụ nữ số lượng hộ gia đình người ngày tăng, nhu cầu thực phẩm nấu sẵn, chế biến bảo quản tăng lên nhanh chóng, có thủy sản Các loại thủy sản mà doanh nghiệp Hàn Quốc nhập bao gồm cá dẹt đông lạnh (chủ yếu đế vây vàng), cá croaker (hay gọi corvina vàng), cá thu (từ Nauy), 1.1.2.1.5 Xu hướng ưa chuộng thực phẩm an sinh Từ dịch Covid 19 xuất hiện, mức tiêu thụ thủy hải sản Hàn Quốc tăng dần theo xu hướng ưa chuộng thực phẩm an sinh Chính phủ Hàn Quốc thúc đẩy chương trình nghiên cứu sản phẩm chế biến dành cho trẻ em thiếu niên, có lợi cho sức khỏe, sản phẩm thân thiện với người tiêu dùng phù hợp với đặc thù vùng miền 1.1.2.2 Tình hình cung cấp thủy hải sản nội địa Sản lượng thủy sản Hàn Quốc đạt 3,82 triệu năm 2021, tăng 2,9% so với năm 2020 Trong đó, sản lượng thủy sản ni trồng lớn với sản lượng 2,397 triệu (chiếm 62,7 %) Các mặt hàng chủ yếu cá thu, cá trích, cua xanh, cá tuyết, bạch tuộc, mực … Ngồi rong biển, sản phẩm khác có tốc độ tăng không đáng kể Sản lượng cá nước dự kiến không tăng đáng kể suy giảm nguồn lợi thủy sản vùng ven biển việc ký kết hiệp định đánh bắt cá song phương đa phương với nước láng giềng Nhật Bản Trung Quốc gây hạn chế tổng sản lượng khai thác Với mức nhu cầu tiêu thụ hải sản dành cho tiêu dùng chế biến Hàn Quốc ngày tăng, tỉ lệ thủy hải sản Hàn Quốc cung cấp thị trường đạt từ khoảng 65 – 72% Do đó, Hàn Quốc trở thành thị trường tiềm nhà xuất thủy sản 1.1.2.3 Nhu cầu nhập thủy sản Nhu cầu nước ngày tăng nguồn cung hạn chế khiến Hàn Quốc trở thành nước nhập lớn thủy sản Năm 2021, Hàn Quốc nhập thủy sản đạt 5,74 tỷ USD, tăng 9,5 % so với năm 2020 dự đoán tiếp tục tăng tương lai Các nhà cung cấp chính: Hàn Quốc nhập thủy sản từ 100 quốc gia khác Các nhà cung cấp bao gồm: Trung Quốc, Nga, Việt Nam, Na Uy Hoa Kì (Nguồn: Số liệu thống kê Cơ quan hải quan Hàn Quốc) 1.1.2.4 Một số vấn đề phân phối, logistics 1.1.2.4.1 Hoạt động phân phối thủy sản Hàn Quốc a Phương pháp truyền thống Đối với thủy sản nội địa, tuyến đường qua chợ đầu mối sản xuất chợ đầu mối tiêu dùng trung tâm phân phối, nơi người tiêu dùng trực tiếp mua tiêu thụ 10 Dựa theo yêu cầu cụ thể điều khoản thống với khách hàng, cơng ty VNKO làm việc với phía hãng tàu để đặt booking, gửi SI VGM từ khách hàng cho hãng tàu, yêu cầu B/L 11 Công ty VNKO làm việc với phía Agent Hàn Quốc, thơng báo ngày dự kiến phương tiện vận tải quốc tế kế hoạch vận tải, thủ tục cần thiết nội địa Hàn Quốc 12 Nếu có tham gia bên cung cấp dịch vụ kho, công ty VNKO cung cấp thông số lô hàng, ngày hàng tới/đi thời gian lưu kho dự kiến, dịch vụ giá trị gia tăng, dịch vụ khác cần sử dụng 4.2.1.2 Subprocess Khách hàng cung cấp thông tin yêu cầu vận chuyển lô hàng Nếu người nhập thuê dịch vụ kho ngoài, VNKO lên kế hoạch cho đội xe container đến lấy hàng Đội xe thơng báo lịch trình, số lượng đội xe vận chuyển với phía cảng để đảm bảo thời gian vào cảng nhanh nhất, cập nhật thông tin cho khách hàng Thông tin hoạt động đội xe cập nhật qua hệ thống VNKO Sau làm thủ tục hải quan, VNKO nộp VGM, thông tin chứng từ cho hãng tàu book để hãng tàu xuất B/L Tàu/máy bay vận tải quốc tế cập nhật tình hình vận tải cho hãng tàu/hàng khơng Phía hãng tàu/ hãng hàng khơng cập nhật thơng tin hàng hố, lịch trình cảng,… cho tàu/máy bay sử dụng cho chặng vận tải quốc tế Phía hãng tàu/ hãng hàng khơng gửi thơng tin đến cảng Hàn Quốc thời gian cập cảng 48 Khi tàu/máy bay chuẩn bị tới cảng Hàn Quốc, công ty VNKO gửi pre-alert cập nhật thơng tin HBL, MBL, AWB, ngày cho phía Đại lí nhận 10 Phía đại lí nhận lên kế hoạch thông báo cho đội vận tải 11 Các kế hoạch vận tải ngày, hàng tới, lộ trình vận chuyển báo cho người nhận Hàn Quốc để họ chủ động lên kế hoạch nhận hàng 12 Đội vận tải phản hồi xác nhận lại 13 Phía Đại lý báo lại thơng tin trạng thái vận chuyển tình trạng hàng hóa cho Cơng ty VNKO 14 Công ty VNKO liên hệ với người xuất thơng báo hồn thành 4.2.2 Dịng vật chất Người Xuất giao hàng cho công ty VNKO Trường hợp người XK không cần lưu kho hàng ngun (FCL) cơng ty VNKO vận chuyển lô hàng trực tiếp cảng Xuất Trường hợp người XK cơng ty VNKO có thỏa thuận lưu kho lô hàng lô hàng lẻ (LCL) cơng ty VNKO đưa lơ hàng tới kho lạnh công ty kho/ICD mà cơng ty th ngồi điểm tập kết đợi gom hàng để lưu kho Khi hàng sẵn sàng vận chuyển gom đủ hàng, lô hàng đưa tới cảng Xuất Tại cảng XK, công ty VNKO làm thủ tục liên quan đến kiểm dịch, giám định kiểm tra chất lượng lô hàng thủy sản tiến hành thông quan cho lô hàng Sau lô hàng thông quan, cảng XK bàn giao lô hàng cho hãng tàu/hãng hàng không để sẵn sàng vận chuyển quốc tế (chặng chính) Hãng tàu nhận lô hàng chịu trách nhiệm đưa lô hàng đến cảng Hàn Quốc an toàn Sau tàu cập cảng biển/cảng hàng khơng Hàn Quốc lơ hàng bên phía hải quan HQ kiểm dịch đánh giá chất lượng lần Nếu hàng hóa khơng đạt tiêu chuẩn u cầu bị đưa trở lại cho phía người Xuất 49 Khi hàng hóa đạt tiêu chuẩn u cầu, lơ hàng thông quan Đại lý công ty VNKO cảng làm thủ tục nhận hàng Trường hợp người nhập muốn giữ hàng trước kho lạnh/ICD lô hàng hàng lẻ (LCL), Đại lý công ty VNKO thuê xe đưa hàng đến kho lạnh/điểm tách hàng để lưu kho chuẩn bị vận chuyển tới người NK 10 Trường hợp người Nhập muốn nhận hàng lô hàng hàng nguyên (FCL), chặng nội địa HQ đường bộ, đại lý công ty VNKO đưa hàng cho đội xe công ty VNKO công ty vận tải HQ mà công ty thuê 11 Công ty vận tải/Đội xe vận chuyển lô hàng tới thẳng điểm đến mà người NK yêu cầu 12 Nếu người Nhập muốn tự nhận lấy hàng Đại lý cơng ty hỗ trợ thủ tục bàn giao lô hàng lại cho phía người nhận 13 Nếu chặng vận tải nội địa HQ đường sắt/sà lan đội xe công ty VNKO cung cấp/thuê kéo hàng tới ga đường sắt lô hàng giao cho  hãng vận tải đường sắt Đối với sà lan hàng dỡ từ cảng xuống sà lan để vận chuyển sang cảng biển khác 14 Lô hàng từ cảng đường sắt/cảng biển khác đưa tới điểm mà người NK định 4.2.3 Dòng hợp đồng Sau ký hợp đồng vận tải ĐPT từ VN sang HQ với KH, trách nhiệm chuyển qua phía cơng ty VNKO từ đầu đến điểm cuối với vai trị MTO Về phía Đại lý Hàn Quốc - Chịu trách nhiệm với MTO (Cơng ty VNKO) thực nhiệm vụ vận tải ĐPT theo thỏa thuận - Chịu trách nhiệm với người gửi ký vào chứng từ vận tải ĐPT thay mặt cho MTO 50 - Chịu trách nhiệm với người nhận vận chuyển hàng hóa thay MTO Bên đại lý cần ký hợp đồng với cơng ty khác có dịch vụ vận tải đại lý có sẵn phương tiện cần lên kế hoạch để vận chuyển cách tối ưu Trong trường hợp phải thuê dịch vụ bên ngồi, cơng ty cung cấp dịch vụ chịu trách nhiệm với phía đại lý việc thực vận tải dịch vụ khác Hãng tàu/Hãng hàng không chịu trách nhiệm vận chuyển hàng chặng quốc tế Mối quan hệ pháp lý công ty VNKO hãng tàu/hãng hàng không điều chỉnh Vận đơn đường biển (B/L) Vận đơn hàng khơng.(Airway Bill) Phía cảng chịu trách nhiệm với hãng tàu/hãng hàng khơng bố trí ra/vào theo lịch trình thống cho phương tiện vận tải quốc tế, đảm bảo nhân lực sở vật chất hỗ trợ chất xếp/dỡ hàng hoá; đảm bảo hoạt động liên tục, trơn tru, tránh xảy trì trệ, tắc nghẽn ảnh hưởng tới chất lượng hàng hoá; Giao hàng xuất cho tàu/máy bay nhận hàng nhập từ tàu/máy bay uỷ thác;… Phương tiện vận tải đảm bảo tới/rời cảng theo lịch trình hãng tàu thơng báo với khách, cập nhật vấn đề tiến độ vận chuyển với đại lý hãng tàu Cảng chịu trách nhiệm với công ty VNKO tổn thất hàng hóa gây nên q trình giao nhận vận chuyển xếp dỡ 4.2.4 Dịng tài Khách hàng trả tiền chi phí vận tải ĐPT cho cơng ty VNKO Nếu q trình phải thuê kho, VNKO trả chi phí cho việc trích từ nguồn tiền khách hàng trả 51 Cơng ty VNKO tốn dịch vụ, thủ tục liên quan đến cảng biển/ cảng hàng không Việt Nam Cơng ty VNKO tốn tiền cho bên vận tải quốc tế Cơng ty VNKO tốn tiền cho đại lý nhận hàng Hàn Quốc Đại lý nhận hàng công ty VNKO toán tiền dịch vụ, thủ tục cảng Hàn Quốc Sau nhận hàng, vài trường hợp, người trả tiền bên nhập V PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ, TRIỂN KHAI, VÀ KIỂM SOÁT DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG PHỨC 5.1 Thiết kế 5.1.1 Nguyên tắc chung: nguyên tắc 5.1.1.1 Tối thiểu hóa chi phí Đưa phương án vận tải đa phương thức nhằm tạo chi phí hợp lý để vận chuyển hàng hoá Cân đối, xem xét với cơng việc logistics có liên quan xếp dỡ, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, 5.1.1.2 Nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng Mức độ dịch vụ khách hàng thể thời gian độ tin cậy - Thời gian: Cần cân đối thời gian vận chuyển với chi phí vận chuyển để lựa chọn phương tiện vận tải thích hợp tối ưu - Độ tin cậy: Thể qua tính ổn định thời gian tính an tồn hàng hóa di chuyển chuyến hàng, dao động thời gian cần giảm đến mức thấp trình di chuyển 5.1.2 Thiết kế dịch vụ 5.1.2.1 Bước 1: Xác định đánh giá mức độ quan trọng tiêu chí Sau nhận thơng tin đầy đủ đơn hàng FF thực bước lọc sơ để đánh giá tìm phương thức vận tải phù hợp với điều kiện Sau FF xác định tiêu chí để đánh giá phương án vận tải đa phương thức dựa nguyên tắc thiết kế Các nguyên tắc thiết kế chi phí chất lượng dịch vụ triển khai thành tiêu chí bao gồm: - Chi phí vận chuyển - Thời gian vận chuyển - Độ tin cậy - Năng lực vận chuyển - Tính linh hoạt - Độ an tồn 52 Tùy theo yêu cầu khách hàng, FF đánh giá tiêu chí cần ưu tiên 5.1.2.2 Bước 2: Đánh giá lựa chọn phương án vận tải đa phương thức Sau sơ xác định phương thức vận tải khả thi cho chặng, FF thực xây dựng phương án cụ thể so sánh để tìm phương án tối ưu Cách thức thực so sánh: dựa tổng chi phí chuỗi đồng thời đảm bảo chất lượng nhà cung cấp dịch vụ vận tải đáp ứng yêu cầu khách hàng a So sánh Tổng chi phí FF thiết lập hệ thống tính tốn, hệ thống tiến hành ghép chặng vận tải khả thi sau tự động tính tốn tổng chi phí theo hàm xây dựng, dựa thông tin giá cước nhận từ đơn vị cung cấp dịch vụ vận chuyển b Đánh giá lựa chọn phương án vận tải Các phương án vận tải đa phương thức xác định đánh giá theo tiêu chí đề cập cách cho điểm với thang điểm theo tuỳ quy định Điểm đánh giá phải phản ánh yếu tố số lượng chất lượng Phương án vận chuyển có tổng số điểm cao phương án vận tải đa phương thức phù hợp với yêu cầu * Tuyến 1: Bộ - Biển - Bộ ● Chặng nội địa Việt Nam: hàng hóa vận chuyển đường tới Cảng Quốc tế Tân cảng Cái Mép, hay Cảng Cát Lái ● Chặng vận tải quốc tế: - Thời gian: ước tính khoảng 5-8 ngày - Lộ trình: Cảng Quốc tế Cát Lái → Waigaoqiao Port→ Ulsan Newport Container Terminal → Hutchison Busan Container Terminal→ Hanjin Incheon Terminal ● Chặng vận tải nội địa Hàn Quốc: hàng vận chuyển đường : - Tuyến đường: Từ cảng Incheon, hàng hoá chuyển đến Seoul - Thời gian: ước tính khơng q 24h Ưu điểm Nhược điểm 53 ● Thời gian vận chuyển chặng quốc tế ngắn ● Có linh hoạt vận chuyển hàng hóa door to door ● Tuyến gần bờ nên việc ứng cứu cố thuận lợi ● Vào khoảng thời gian từ tháng đến tháng 8,9 ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc nên thường biển động, có bão ảnh hưởng đến tốc độ tàu Có chuyển tải ● chi phí vận chuyển nội địa Hàn rẻ ● * Tuyến 2: Bộ - Biển - Sắt ● Chặng nội địa Việt Nam: hàng hóa vận chuyển đường tới Cảng Quốc tế Cát Lái ● Chặng quốc tế: tuyến ● Chặng sắt kết hợp đường Hàn Quốc: ● Thời gian ước tính: 2-3h * Tuyến 3: Thuỷ nội địa - Biển - Sắt (bộ) ● Chặng nội địa Việt Nam: hàng hóa vận chuyển thuỷ nội địa tới Cảng Quốc tế Cát Lái ● Chặng vận tải quốc tế: tuyến ● Chặng đường sắt kết hợp đường đường Hàn Quốc: tuyến * Tương tự với Tuyến 4: Bộ - Hàng không - Sắt (bộ) Đánh giá phương án vận chuyển: ● Phương án 1: 54 Đây phương án có thời gian chi phí hợp lý, nhiên chi phí vận chuyển cao so với vận tải thủy nội địa kết hợp với đường đường sắt kết hợp với đường ● Phương án 2: Quãng đường vận chuyển hàng hoá đến Hàn Quốc dài đạt lợi chi phí Phương án giúp hạ giá thành sản phẩm, tăng lợi cạnh tranh cho doanh nghiệp Tuy nhiên phương án có độ linh hoạt thấp mức độ rủi ro cao Trong điều kiện thời tiết xấu xảy chậm trễ, làm kéo dài thời gian vận chuyển ● Phương án 3: Phương án đạt lợi ích chi phí so với phương án Tuy nhiên thời gian chuyển tải phương tiện lâu tính khơng linh hoạt vận tải đường sắt, hay thuỷ nội địa khiến thủy hải sản dễ hỏng ● Phương án 4: Phương án đạt lợi ích thời gian so phương án Tuy nhiên chi phí vận tải hàng khơng lớn so với đường biển khiến tổng chi phí tăng c) Kiểm tra lại thông tin từ khách hàng lực vận tải nhà cung ứng, sau báo lại cho khách hàng xác nhận hợp đồng 5.2 Triển khai Quá trình triển khai dịch vụ nhà cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức gắn liền với trình vận động hàng hóa FF triển khai cơng việc sau: - Nhận kiểm tra tất chứng từ liên quan đến việc vận chuyển thông quan hàng hố như: Vận đơn, Packing List, Cargo Manifest, Hóa đơn, - Thực khai báo hải quan, xin loại giấy chứng nhận hàng hóa đóng thuế chi phí khác cho hải quan, quan chứng nhận - Lấy booking từ hãng tàu (hãng hàng không), gửi công ty vận tải, để công ty vận tải thu xếp thời gian đến mang container đóng cho khách hàng - Gửi chứng từ cần thiết để hãng tàu/hãng hàng không thực thông quan, xếp dỡ hàng hóa lên tàu vận chuyển hàng hóa - Mua bảo hiểm hàng hóa (nếu khách hàng yêu cầu) - Gửi thông tin chứng từ cần thiết để đại lý thực thông quan vận chuyển hàng hóa tới địa điểm Hàn Quốc - Thanh tốn cho bên liên quan (bao gồm: cơng ty vận tải Việt Nam, hãng tàu, hãng hàng không, công ty bảo hiểm, đại lý Hàn Quốc) 55 - Phối hợp với bên liên quan để tiến hành giải quyết, khiếu nại tổn thất hàng hố có 5.3 Kiểm sốt FF thực việc kiểm sốt q trình triển khai hoạt động liên quan: - Đảm bảo thông tin tracking lơ hàng đầy đủ để khách hàng theo dõi có phận chăm sóc riêng hỗ trợ cho khách hàng - Nhanh chóng đề xuất thực phương án thay xử lý linh hoạt vấn đề phát sinh trình vận chuyển - Làm việc rõ ràng với khách hàng, kiểm tra kỹ để đảm bảo thông tin giấy tờ liên quan đến lơ hàng xác VI THIẾT LẬP HÀM CHI PHÍ VÀ HỆ THỐNG CÁC RÀNG BUỘC Công ty sử dụng phương pháp Định giá dựa chi phí (Cost-of-service pricing) vận tải đa phương thức, theo Mơ hình chi phí Lambert: Tổng chi phí logistics = chi phí liên quan đến dịch vụ khách hàng + chi phí vận tải + chi phí dự trữ + chi phí quản lý kho + chi phí sản xuất + chi phí giải đơn hàng thơng tin Trong xác lập ràng buộc liên quan đến yêu cầu điều kiện vận chuyển bao gồm: - Tính chất hàng hóa: Thủy hải sản thường có thời gian bảo quản ngắn dễ bị ơxi hóa phân hủy nên cần xử lý bảo quản cách để tránh tình trạng bị hư hỏng - Yêu cầu xếp dỡ vận chuyển: Các phương tiện vận tải phải khô ráo, sẽ, có mái che mưa nắng, hàng khơng để với chất dễ cháy, dễ dây bẩn - Đặc điểm thị trường tiêu thụ mùa tiêu thụ: Tiêu thụ thủy sản Hàn Quốc tiếp tục tăng sản lượng ngày hạn chế Theo số liệu thống kê Cơ quan Hải quan Hàn Quốc, năm 2022, Hàn Quốc chi 6,47 tỷ USD để nhập 1,595 triệu thủy sản từ 109 thị trường, tăng 3,9% lượng tăng 12,7% giá trị so với năm 2021 - Khoảng cách địa lý lớn với tuyến đường nối liền cảng khu vực phía Nam /sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất cảng/sân bay Hàn Quốc - Mức độ cạnh tranh công ty vận tải đa phương thức Việt Nam mức cao trung bình - Đặt bối cảnh kinh tế - xã hội trở lại tình trạng bình thường sau đại dịch, chi phí logistics khơng bị biến động nhanh chóng 56 Cụ thể nhóm chi phí: a Chi phí vận tải - Chi phí trì đội xe cơng ty: + Chi phí nhiên liệu (xăng, dầu, ) + Chi phí bảo trì, bảo dưỡng phương tiện + Bảo hiểm cho phương tiện + Trả lương cho tài xế (thuê làm cố định thuê theo ca kíp/thời vụ) + Cước phí đường - Chi phí trả cho đội xe/đội tàu đối tác: + Đối với tuyến đường bộ: cước vận chuyển dựa lô hàng, thời gian, khoảng cách vận chuyển số loại phí phát sinh, + Đối với tuyến đường biển: tương tự đường bộ, ngồi có thêm chi phí thuê container - Chi phí bốc xếp dỡ: + Thuê ngồi dịch vụ bốc xếp dỡ + Chi phí làm hàng kho CFS: chi phí bốc xếp dỡ (do kho cfs làm), chi phí lưu kho, b Chi phí giải đơn hàng thơng tin - Chi phí cho hệ thống cơng nghệ: + Chi phí vận hành máy chủ server + Chi phí bảo trì bảo dưỡng 57 + Chi phí cho nhân viên vận hành hệ thống + Chi phí đào tạo nhân viên sử dụng - Chi phí nhân sự: + Lương + thưởng + trợ cấp + Các loại bảo hiểm - Chi phí hành chính: + Chi phí cho thủ tục thơng quan hải quan + Các loại giấy phép vận chuyển theo quy định nhà nước, c Chi phí liên quan đến dịch vụ khách hàng + Chi phí marketing (digital marketing, quảng cáo, ) + Dịch vụ tracking webapp Kraken.com + Chi phí đào tạo, hướng dẫn khách hàng sử dụng app Với giả thiết điều kiện ràng buộc nêu, ta có hàm tổng chi phí sau: Tổng chi phí logistics = chi phí liên quan đến dịch vụ khách hàng + chi phí vận tải + chi phí giải đơn hàng thông tin 58 KẾT LUẬN Việc triển khai, phát triển mơ hình, dịch vụ vận tải đa phương thức quan tâm, ý nhiều năm gần Hiểu thị trường lợi Cơng ty đưa giải pháp cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức tối ưu, hoàn thiện Bên cạnh đó, dịch vụ cơng ty ứng dụng tối đa cơng nghệ thơng tin, trí tuệ nhân tạo quy trình làm việc, nhằm tạo điểm khác biệt dịch vụ mà công ty cung cấp Giải pháp công nghệ công ty giải thực tế cịn tồn tại: chủ hàng khơng nắm bắt lịch trình chuyến hàng mình, khó tính tốn kiểm sốt hoạt động kinh doanh Website khách hàng đời giải vấn đề Hơn giúp tạo mạng lưới người dùng lớn ngành vận tải Bên cạnh đó, cơng ty dự định mở rộng thị trường kinh doanh miền Bắc miền Trung Đem dịch vụ công ty góp phần thúc đẩy phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam Vì chưa làm thực tế, nên trình thực hồn thành nghiên cứu, chắn có hạn chế kiến thức, nhóm mong nhận đóng góp, nhận xét từ thầy Nhóm xin cảm ơn thầy! 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO 60 PHỤ LỤC Bảng đánh giá phương án vận chuyển đa phương thức (với chặng vận tải nội địa Hàn Quốc đường bộ) Phương án Phương án 1: Road Sea - Road Phương án 2: Road Air - Road Chi phí Thời Năng gian Độ tin lực vận vận cậy chuyển chuyển 3 Tính linh hoạt Độ an tồn Bối cảnh áp dụng Phương án coi phương án tối ưu mặt chi phí độ linh hoạt hệ thống đường Hàn Quốc thuận tiện cho việc vận chuyển door-to-door Phương án coi phù hợp với yêu cầu giao hàng nhanh, khối lượng hàng không lớn 61 62