LÝ LUẬN CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HOÁ QUỐC TẾ
Khái niệm, vai trò và phân loại hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế
Hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá đòi hỏi phải có hoạt động giao nhận hàng hoá, như vậy mới đảm bảo cho quá trình kinh doanh xuất nhập khẩu được thực hiện trọn vẹn và hoàn thành một cách tốt nhất nhằm thu được hiệu quả cao nhất, lâu dài và vững bền.
Hoạt động giao nhận hàng hoá là khâu nghiệp vụ rất quan trọng, thiếu nó thì hợp đồng mua bán hàng hoá quốc tế coi như không đựơc thực hiện Để cho quá trình vận chuyển hàng hoá từ người bán tới người mua, cần phải thực hiện hàng loạt các công việc khác liên quan đến quá trình chuyên chở như bao bì, đóng gói, lưu kho, đưa hàng ra cảng, làm các thủ tục gửi hàng, xếp hàng lên tàu, vận tải hàng hoá đến cảng đích, dỡ hàng ra khỏi tàu và giao cho người nhận hàng ở nơi đến… Tất cả những công việc này được gọi chung là
“Nghiệp vụ giao nhận – Forwarding”.
Cho đến nay đã có rất nhiều định nghĩa về giao nhận được đưa ra nhưng chưa có một định nghĩa nào được quốc tế thống nhất Vì vậy, người làm công tác giao nhận hàng hoá này được gọi bằng rất nhiều tên khác nhau như: môi giới hải quan, đại lý hải quan, đại lý gửi hàng và giao nhận… Căn cứ vào các chức năng mà người giao nhận thực hiện mà có rất nhiều khái niệm khác nhau về giao nhận:
- Giao nhận là một hoạt động kinh tế có liên quan đến hoạt động về vận tải nhằm đưa hàng đến đích an toàn.
- Giao nhận là dịch vụ hải quan.
- Giao nhận là dịch vụ có liên quan đến vận tải nhưng không phải là vân tải
- Giao nhận là một tập hợp các nghiệp vụ có liên quan đến quá trình vận tải, nhằm mục đích chuyên chở hàng hoá từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng.
Luật Thương mại Việt Nam 2005, tại điều 233 quy định “Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao.” Mục tiêu của giao nhận hàng hoá là hoàn thành đúng yêu cầu của khách hàng và thu được hiệu quả cao nhất.
Theo quy tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA) về giao nhận, hoạt động giao nhận được định nghĩa như là “bất kỳ hoạt động nào liên quan đến các hoạt động: vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hoá cũng như liên quan đến các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các hoạt động trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá.” Đây là khái niệm phổ biến nhất được nhiều tổ chức quốc tế thừa nhận và sử dụng làm tài liệu tham khảo trong quá trình nghiên cứu lý luận cũng như trong lĩnh vực hoạt động kinh doanh.
Nói một cách ngắn gọn, giao nhận hàng hoá là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hoá từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng).
Những dịch vụ mà người giao nhận thực hiện bao gồm từ các công việc đơn giản, nhỏ lẻ như lưu cước, làm thủ tục hải quan hay thu gom và đóng gói hàng hoá đến việc thực hiện toàn bộ các dịch vụ nhỏ lẻ đó trong suốt quá trình giao nhận (xem phụ lục 1: Những dịch vụ của người giao nhận và phụ lục 2: Phạm vi hoạt động của người giao nhận).
1.1.2 Vai trò của hoạt động GNHHQT
Với sự phát triển của khoa học kỹ thuật trong thời đại ngày nay thì khoảng cách về không gian giữa người sản xuất và người tiêu dùng càng được rút ngắn lại Và giao nhận vận tải có vai trò rất quan trọng, có thể nói là cầu nối chuyển dịch sản phẩm từ nơi sản xuất tới nơi tiêu dùng Nghiệp vụ giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế là một trong bốn giai đoạn của nghiệp vụ kinh doanh xuất nhập khẩu Nghiệp vụ về giao nhận phục vụ đắc lực cho công tác chuyên chở hàng hoá, do đó nó có vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân.
Phục vụ sản xuất và thúc đẩy sản xuất phát triển.
Phục vụ công tác lưu thông đáp ứng mọi nhu cầu sinh hoạt của xã hội Tổ chức hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá hợp lý sẽ tiết kiệm được chi phí trong lưu thông Theo nhà kinh tế học người Anh Ulman nhận xét: khối lượng hàng hoá lưu chuyển giữa hai nước tỷ lệ nghịch với khoảng cách chuyên chở giữa hai nướcc đó Khoảng cách ở đây phải hiểu là khoảng cách về kinh tế (cước và chi phí khác) Khoảng cách kinh tế càng ngắn thì lưọng hàng tiêu thụ trên thị trường càng lớn”.
Theo số liệu của UNCTAD chi phí vận tải đường biển thường chiếm khoảng 10% - 15% giá FOB hay 8% - 9% giá CIF Giao nhận vận tải ngày càng hoàn thiện và hiện đại sẽ tiết kiệm chi phí vận tải, do đó góp phần tăng nhanh lượng hàng hoá ngoại thương.
Giải quyết một khối lượng lớn việc làm cho xã hội, cũng như các hoạt động kinh tế khác, các doanh nghiệp hoạt động kinh doanh nghiệp vụ giao nhận vận tải góp phần thu hút một lượng lao động khá lớn cho xã hội, mà trong tương lai có thể chiếm một tỉ lệ đáng kể so với các loại hình kinh doanh khác.
Ngành giao nhận phát triển tất yếu kéo theo sự phát triển hệ thống kết cấu cơ sở hạ tầng, đặc biệt là các công trình kết cấu hạ tầng trực tiếp phục vụ cho ngành giao nhận như bến cảng, hệ thống đường giao thông (đường sông, đường bộ, đường sắt, bến cảng, sân bay…).
Thuận lợi hoá các hoạt động xuất nhập khẩu, có thể hạn chế và ngăn ngừa các rủi ro, đảm bảo an toàn cho hoạt động xuất nhập khẩu, giảm chi phí đầu vào, nâng cao khả năng cạnh tranh và hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp trên thị trường nước ngoài.
Phục vụ cho việc phát triển và mở rộng thị trường buôn bán quốc tế Để góp phần thúc đẩy và mở rộng ngoại thương, việc khai thác các tuyến đường mới, đưa hàng hoá tới các thị trường mới là công việc của giao nhận vận tải.
Đặc điểm của hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế
Hoạt động xuất nhập khẩu bao gồm nhiều nội dung, từ việc nghiên cứu thị trường, lựa chọn đối tác, tiến hành giao dịch đàm phán ký kết hợp đồng đến việc tổ chức thực hiện hợp đồng đã ký kết Nhưng để thực hiện quy trình đó các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu phải thực hiện hàng loạt các nghiệp vụ khác nhau Để thực hiện có hiệu quả các hoạt động này, các doanh nghiệp cần sử dụng các dịch vụ hỗ trợ Các dịch vụ cơ bản hỗ trợ cho hoạt động xuất nhập khẩu bao gồm: dịch vụ nghiên cứu thị trường, dịch vụ tư vấn, dịch vụ quảng cáo, dịch vụ tài chính – ngân hàng, dịch vụ bảo hiểm, dịch vụ vận tải, dịch vụ giao nhận, dịch vụ khai thuê hải quan, dịch vụ đại lý và môi giới và một số dịch vụ khác Nhưng nói chung hoạt động xuất nhập khẩu nào cũng thường xảy ra 4 giai đoạn kế tiếp nhau được mô tả như trong hình 1.1, trong đó hoạt động giao nhận vận tải là một khâu rất quan trọng trong giai đoạn thực hiện hợp đồng.
Hình 1.1 Bốn giai đoạn kinh doanh xuất nhập khẩu
Dịch vụ giao nhận được cấu thành bởi 3 yếu tố: hàng hoá, cơ sở vật chất và nhân lực.
- Yếu tố cơ sở vật chất: máy móc thiết bị, phương tiện chuyên chở, kho bãi…
- Yếu tố nhân lực: đó là con người, là các cán bộ nhân viên, nhân viên làm thủ tục hải quan, nhân viên xử lý chứng từ liên quan tại văn phòng…
- Yếu tố hàng hoá có nhu cầu chuyên chở: hàng hoá sẽ được vận chuyển bởi các nhân viên làm công tác giao nhận.
Ký kết hợp đồng ngoại thương II
Thực hiện hợp đồng III
Phương tiện vận tải Giao nhận vận tải Bảo hiểm
Vận tải đa phương thức ( vận tải liên hợp) Bưu điện Đường ống Đường bộ Đưòng sắt Đường biển Đường hàng không Đường thuỷ nội đia
Từ sự phân tích các yếu tố cấu thành trên cho thấy hoạt động giao nhận vận tải có những đặc điểm sau:
+ Sản phẩm của hoạt động giao nhận vận tải không có hình dáng kích thước cụ thể, không tồn tại độc lập ngoài quá trình tạo ra nó Khi quá trình sản xuất kết thúc thì sản phẩm giao nhận vận tải cũng được tiêu dùng ngay.
+ Đối tượng của hoạt động giao nhận là sản phẩm hàng hoá hoàn toàn được giữ nguyên hình dáng kích thước, số lượng, chất lượng như trạng thái ban đầu Hoạt động chỉ làm thay đổi vị trí không gian của nó nhờ sử dụng các phương tiện chuyên chở.
+ Sản phẩm tạo ra trong quá trình giao nhận vận tải là sự di chuyển vị trí của đối tượng vận tải , không làm thay đổi tính chất hoá lý của đối tượng vận tải Sự thay đổi nếu có thì chỉ nhằm gia tăng thêm giá trị của chúng mà thôi.
- Các cơ quan tham gia
+ Cơ quan quản lý nhà nước
Các tổ chức xuất nhập khẩu
Kiểm dịch động thực vật
+ Các tổ chức vận tải
+ Các tổ chức dịch vụ có liên quan
Các đại lý hãng tàu
Các công ty giao nhận, kiểm kiện…
+ Các văn bản của Nhà nước
Các văn bản qui định tàu bè nước ngoài ra vào các cảng quốc tế của Việt Nam
Các văn bản qui định trách nhiệm giao nhận hàng hoá của các đơn vị, doanh nghiệp…
Luật quốc gia điều chỉnh mối quan hệ phát sinh từ các hợp đồng mua bán, vận tải, bảo hiểm, giao nhận, xếp dỡ…
+ Các luật lệ quốc tế
+ Các tập quán thương mại, hàng hải và tập tục của mỗi nước
1.2.3 Các bên liên quan và các bộ phận cấu thành hoạt động giao nhận vận tải quốc tế
- Về địa lý kinh tế
Tuỳ thuộc vào tuyến đường, thời gian, khu vực thời tiết, khí hậu. Khoảng cách chuyên chở xa, thời gian vận chuyển dài, tuyến đường phải đi qua nhiều vùng đất, vùng trời, vùng biển phức tạp khác nhau và chịu ảnh hưởng biến động khí hậu khác nhau, vì vậy sẽ thường xảy ra các rủi ro tai nạn về các sự cố bất ngờ có thể xảy ra gây nên các tổn thất hư hỏng nghiêm trọng cho hàng hoá.
- Về quan hệ quốc tế Ở mỗi nước khác nhau có rất nhiều sự khác nhau về:
+ Đường lối kinh tế đối ngoại, Luật quốc qia, Luật quốc tế, văn hoá, phong tục tập quán…
+ Tính đa dạng phức tạp của luật pháp: Những qui tắc, qui định về tập tục, tập quán áp dụng trong kinh doanh xuất nhập khẩu nói chung và trong giao nhận hàng hoá nói riêng.
+ Các biến động về kinh tế, chính trị, xã hội (khủng hoảng, suy thoái kinh tế, chiến tranh…) có thể gây cản trở hoặc thủ tiêu việc kinh doanh xuất nhập khẩu hàng hoá gây tổn thất hư hỏng hàng hoá.
- Về tổ chức thực hiện
Quá trình kinh doanh xuất nhập khẩu hàng hoá bao gồm rất nhiều khâu nghiệp vụ liên quan mật thiết với nhau và do tính chất đa dạng của các đặc điểm trên ảnh hưởng đến tính chất phức tạp trong quá trình thực hiện nghiệp vụ giao nhận, do đó đòi hỏi phải có sự phối hợp nhịp nhàng và đồng bộ giữa các bên trong và bên ngoài nước.
1.2.3.2 Các bộ phận cấu thành hoạt động giao nhận vận tải quốc tế
- Các nhà cung cấp hàng hoá hoặc người gửi hàng
- Đội tàu biển quốc tế
- Đội tàu thuỷ nội địa
- Các hãng hàng không trong nước và quốc tế
- Các hãng giao nhận vận tải quốc tế
Các bộ phận cấu thành này có quan hệ hữu cơ với nhau để tạo thành một hệ thống khép kín nhằm hoàn chỉnh chu trình giao nhận vận tải Hoạt động giao nhận vận tải diễn ra trong mối quan hệ với các cơ quan quản lý nhà nước, quản lý xuất nhập khẩu và chịu sự chi phối dưới hình thức các văn bản luật lệ.
Các bên liên quan và các bộ phận cấu thành hoạt động trên có thể được biểu thị trong hình 1.2
Hình1.2 Các bộ phận cấu thành hoạt động giao nhận vận tải quốc tế và các bên liên quan
1.2.4 Địa vị pháp lý, quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người làm hoạt động giao nhận vận tải quốc tế
Mặc dù lĩnh vực giao nhận đã được hình thành ở các nước trên thế giới từ rất lâu nhưng vẫn chưa có sự thống nhất hoàn chỉnh về lĩnh vực này, nhất
- C/ứng dịch vụ hậu cần
+ Làm thủ tục hải quan
Khách gửi hàng Nhà cung cấp hàng hoá - Đội tàu biển quốc tế
- Đội tàu thuỷ nội địa
Hàng hóa P.tiện vận chuyển
Các bộ phận cấu thành hoạt động giao nhận vận tải quốc tế
- Kho bãi Các bên liên quan đến hoạt động GNVT quốc tế
Chính phủ và cơ quan quản lý Nhà nước
- Phòng TMCN -Cơ quan hải quan
- Kiểm soát thương mại XNK
- Cấp giấp phép lãnh sự -Y tế, kiểm dịch
- Giám định chất lượng là về luật pháp quốc tế quy định đối với lĩnh vực này Do đó, địa vị pháp lý của người giao nhận ở các nước khác nhau là khác nhau, tuỳ theo luật pháp của mỗi nước Ở những nước theo luật tập tục (common law) – là luật không thành văn, phần lớn là các nước thuộc khối Liên hiệp Anh, được hình thành từ rất lâu trên cơ sở tập quán phổ biến trong quan hệ dân sự - thì địa vị pháp lý ở những nước này dựa trên khái niệm về đại lý Tức là người giao nhận sẽ lấy danh nghĩa của người uỷ thác (người gửi hàng hay nhận hàng) để giao dịch cho công việc của người uỷ thác Khi đó hoạt động của người giao nhận phụ thuộc vào những quy tắc truyền thống về đại lý, trong quá trình thực hiện nhiệm vụ của mình, người giao nhận phải trung thực với người uỷ thác, tuân theo những chỉ dẫn hợp lý của người uỷ thác, và người giao nhận sẽ được hưởng những quyền bảo vệ và trách nhiệm phù hợp với vai trò là một đại lý.
Còn ở những nước theo luật dân sự (Civil law) – là nơi luật quy định quyền hạn và việc bồi thường của mỗi cá nhân – thì địa vị pháp lý, quyền lợi và nghĩa vụ của những người giao nhận giữa các nước có khác nhau Khác với những nước theo luật tập tục là ở những nước này người giao nhận sẽ lấy danh nghĩa của mình giao dịch cho công việc của người uỷ thác, họ vừa là người uỷ thác, vừa là đại lý Đối với người uỷ thác (người gửi hàng hay người nhận hàng) người giao nhận được coi là đại lý của người uỷ thác và đối với người chuyên chở thì họ lại được coi là người uỷ thác.
Tuy nhiên, quy định luật pháp của mỗi nước có rất nhiều điểm khác nhau Chẳng hạn, Pháp là một nước có luật dân sự, người giao nhận có phải trách nhiệm về các hoạt động giao nhận của mình, đồng thời còn phải chịu trách nhiệm về việc thực hiện đúng đắn hợp đồng vận tải đã đăng ký Với trách nhiệm này, người giao nhận thường được coi như người chuyên chở.Khi có vấn đề gì xảy ra trong quá trình thực hiện vận tải chuyên chở, luật củaPháp quy định: cho phép chủ hàng có quyền kiện người giao nhận hoặc người chuyên chở Nhưng ngược lại, ở CHLB Đức cũng là một nước có luật dân sự, người giao nhận không chịu trách nhiệm về việc thực hiện hợp đồng vận tải trừ phi bản thân người giao nhận trực tiếp thực hiện vận tải.
Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA) đã đưa ra một bản mẫu “Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” để các nước có thể tham khảo và xây dựng các điều kiện cho ngành giao nhận của mình, giải thích rõ ràng các nghĩa vụ, quyền lợi và trách nhiệm của người giao nhận.
- Quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm
Nội dung hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế
1.3.1 Hoạt động giao nhận truyền thống
Hoạt động giao nhận truyền thống chủ yếu là các khâu nghiệp vụ do chủ hàng trực tiếp thực hiện theo nghĩa vụ của mình được quy định trong hợp đồng, bao gồm:
- Tổ chức chuyên chở hàng hoá từ nơi sản xuất đến các địa điểm đầu mối vận tải và ngược lại.
- Tổ chức xếp, dỡ hàng hoá lên xuống các phương tiện vận tải tại các điểm đầu mối vận tải.
- Lập các chứng từ liên quan đến giao nhận vận chuyển nhằm bảo vệ quyền lợi của chủ hàng.
- Theo dõi và giải quyết những khiếu nại về hàng hoá trong quá trtình giao nhận vận tải, đồng thời thanh toán các chi phí có liên quan đến giao nhận. Đây thực chất là việc tổ chức chuyên chở hàng hoá từ người gửi hàng tới người nhận hàng, là nghiệp vụ khá phức tạp và vì tính chất phức tạp như vậy nên ở hầu hết các nước các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu muốn tập trung vào nghiệp vụ kinh doanh của mình hơn nên họ thường uỷ thác cho một tổ chức chuyên nghiệp hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá.
Thực chất của việc chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu từ người gửi hàng đến người nhận hàng là nghiệp vụ giao nhận.
1.3.2 Hoạt động giao nhận quốc tế
Theo Luật Thương mại Việt Nam 2005: “Hoạt động giao nhận là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các hoạt động dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao.”
Người làm hoạt động giao nhận có thể thay mặt người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu hoặc cả hai để thực hiện các nghiệp vụ sau:
- Nhận uỷ thác giao nhận vận tải trong và ngoài nước bằng các phương tiện vận tải khác nhau với các loại hàng hoá xuất nhập khẩu, hàng hội chợ, hàng triển lãm, ngoại giao, quá cảnh, công trình, hàng tư nhân đóng trong container, hàng bao kiện rời…
- Là đầu mối vận tải đa phương thức Kết hợp sử dụng nhiều phương tịên vận tải để đưa hàng đi bất cứ nơi nào theo yêu cầu của chủ hàng.
- Thực hiện mọi hoạt động có liên quan đến hoạt động giao nhận, vận tải như lưu cước tàu chợ, thuê tàu chuyến, thuê các phương tiện vận tải khác, mua bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khẩu, bảo quản hàng, đóng gói, thu gom hoặc chia lẻ hàng, giao hàng đến tận nơi theo yêu cầu của khách hàng.
- Làm tư vấn cho các nhà xuất nhập khẩu về mọi vấn đề liên quan đến hoạt động giao nhận như phương tiện vận chuyển, hãng vận chuyển, bảo hiểm cho hàng hoá và thậm chí là các thông tin về đối thủ cạnh tranh… nhận uỷ thác xuất nhập khẩu và thu gom hàng xuất nhập khẩu.
Nghiệp vụ giao nhận hàng hoá xuất khẩu
- Chuẩn bị hàng để giao cho người vận tải
Cần dựa vào hợp đồng hoặc L/C để chuẩn bị hàng về:
+ Khối lượng hàng cụ thể:
Tên hàng: phải phù hợp với hợp đồng hoặc L/C.
Số lượng : phải kiểm tra số dung sai, trọng lượng,đơn vị tính, hàng thay thế…
Chất lượng: cần dựa theo qui cách tiêu chuẩn hoặc theo mẫu để kiểm tra và phải được cấp các loại giấy chứng nhận về chất lượng, giấy kiểm dịch thực vật, động vật…
Bao bì: yêu cầu phải đảm bảo đúng quy cách, dù mới hay cũ đều phải đạt được 3 điều kiện là bảo vệ, bảo quản được hàng, trình bày đẹp.
Ký mã hiệu: phải đảm bảo đúng yêu cầu của hợp đồng, rõ ràng, chính xác, không phai… thuận tiện cho việc vận chuyển, xếp dỡ và giao nhận an toàn cho hàng hoá.
+ Chuẩn bị các chứng từ hàng hoá
Tuỳ theo từng loại hợp đồng hay L/C để lập các chứng từ hàng hoá sao cho phù hợp Thông thường một bộ chứng từ hàng xuất khẩu bao gồm:
Bảng kê khai hàng hoá
Hợp đồng mua bán và/ hoặc L/C
Chứng nhận đơn vị đo lường
- Giao hàng cho người vận tải
+ Làm thủ tục cho hàng hoá được thông quan
+ Giao hàng cho người vận tải
Đối với hàng xuất khẩu phải lưu kho bãi cảng, gồm hai bước: Bước 1: Giao hàng xuất khẩu cho cảng
Bước 2: Cảng giao hàng xuất khẩu cho tàu.
Đối với hàng không phải lưu kho bãi tại cảng: Hàng hoá do chủ hàng vận chuyển từ các nơi trong nước để xuất khẩu, có thể để tại các kho riêng của mình giao trực tiếp cho tàu.
- Lập bộ chứng từ để thanh toán
+ Sau khi giao hàng xong mỗi một lô hàng cho tàu, người giao nhận phải lấy “Mate’s Receipt” do thuyền phó cấp.
+ Mua bảo hiểm cho hàng hoá nếu bán CIF hoặc CIP.
+ Căn cứ vào hợp đồng hoặc L/C, trên cơ sở của Mate’s Receipt để lập bộ vận đơn và yêu cầu thuyền trưởng hoặc đại lý của tàu ký Cùng các chứng từ khác lập thành một bộ chứng từ phù hợp với hợp đồng hoặc L/C để giao nhanh tới ngân hàng trong thời hạn hiệu lực của L/C nhằm nhanh chóng thu hồi tiền hàng.
+ Chậm nhất trong vòng 3 ngày kể từ ngày giao hàng xong cho người vận tải, bằng phương tiện nhanh nhất phải thông báo kết quả giao hàng cho người mua kịp bảo hiểm cho hàng hoá, nếu bán hàng theo các điều kiện FOB, FCA, CFR…
+ Thanh toán các chi phí liên quan đến quá trình giao nhận như: chi phí bảo quản, lưu kho, bốc xếp, vận chuyển…
+ Thanh toán tiền thưởng phạt xếp dỡ (nếu có).
+ Theo dõi kết quả nhận hàng của người mua, giải quyết khiếu nại về hàng hoá (nếu có).
Nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu
- Chuẩn bị để nhận hàng
+ Mua bảo hiểm cho hàng hoá ngay sau khi nhận được thông báo giao hàng của người bán (nếu mua FOB, CFR, FCA…),
+ Lập phương án giao nhận hàng,
+ Chuẩn bị kho bãi, phương tiện, công nhân bốc xếp…,
+ Thông báo bằng lệnh giao hàng để các chủ hàng nội địa kịp làm thủ tục giao nhận ngay tại cảng.
- Tổ chức dỡ và nhận hàng từ người vận tải
+ Làm thủ tục hàng nhập khẩu (gần giống tủ tục hàng xuất khẩu)
Xin giấy phép nhập khẩu
Làm tủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu
Nộp thuế nhập khẩu (nếu có).
+ Theo dõi quá trình dỡ hàng và nhận hàng với người vận tải.
Hàng không lưu kho bãi cảng
Chủ hàng nhận trực tiếp từ tàu và lập các giấy tờ cần thiết trong quá trình nhận hàng, chủ hàng có thể đưa hàng về kho riêng và mời hải quan kiểm hoá Nếu hàng không còn niêm phong, kẹp chì phải mời hải quan áp tải.
Hàng phải lưu kho bãi cảng thì cảng có nhiệm vụ sau:
Bước 1: Cảng nhận hàng từ tàu.
Bước 2: Cảng giao hàng cho chủ hàng.
- Lập các chứng từ pháp lý ban đầu để bảo vệ quyền lợi của chủ hàng + Biên bản kiểm tra sơ bộ
+ Biên bản hư hỏng đổ vỡ
+ Biên bản quyết toán nhận hàng
+ Giấy chứng nhận hàng thừa thiếu so với tờ khai
Nội dung phải cụ thể chính xác và phải nêu rõ tình trạng và mức độ của tổn thất.
+ Thanh toán các chi phí liên quan đến công tác giao nhận.
+ Tập hợp các chứng từ cần thiết tiến hành khiếu nại các cơ quan liên quan về tổn thất hàng hoá (nếu có), và theo dõi kết quả khiếu nại của mình.
Các nhân tố ảnh hưởng dến hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế
1.4.1 Các nhân tố chủ quan
- Trang thiết bị công nghệ của doanh nghiệp hay công ty (kho bãi, phương tiện, nguồn vốn… )
Các nhân tố chủ quan này phụ thuộc vào việc xác định chiến lược của đơn vị, doanh nghiệp… Đây là một khó khăn mà phải lâu dài mới có thể khắc phục được Nguồn vốn đối với hầu hết các đơn vị, doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế còn thấp, tình hình trang thiết bị cũ, thiếu thốn và tuổi sử dụng đã quá thời hạn, hệ thống cảng biển và sân bay còn kém chất lượng…
- Trình độ kiến thức, kinh nghiệm quản lý và làm việc của đội ngũ cán bộ nhân viên
Hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế có một đặc điểm cơ bản và nổi bật nhất đó là liên quan đến yếu tố nước ngoài Do đó kinh nghiệm, kiến thức về luật pháp, thủ tục thương mại quốc tế, nghiệp vụ giao nhận hàng… bị hạn chế rất nhiều.
- Cơ cấu tổ chức bộ máy của đơn vị, doanh nghiệp hay công ty
Tình trạng tổ chức bộ máy của doanh nghiệp nếu gọn nhẹ, đơn giản, phù hợp với đặc điểm kinh tế - kĩ thuật, năng lực quản lý của các nhà quản trị và với quy mô của doanh nghiệp và sự phối hợp giữa các phòng ban chặt chẽ thì hoạt động giao nhận của doanh nghiệp đó sẽ có hiệu quả cao hơn nhiều so với doanh nghiệp có tình trạng cơ cấu tổ chức lỏng lẻo, không phù hợp với các yêu cầu của bộ máy quản trị doanh nghiệp.
1.4.2 Các nhân tố khách quan
- Ảnh hưởng của thiên nhiên (rủi ro, tai hoạ… )
Thời tiết ảnh hưởng tới hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá rất lớn, như mưa bão, lũ lụt, hạn hán, động đất… nó gây ra các rủi ro, tai hoạ đối với việc chuyên chở hàng hoá và ảnh hưởng tới tính thời vụ của các đơn vị, doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế.
- Quy định của luật pháp đối với hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế
Vì đây là hoạt động thương mại quốc tế nên việc giao nhận vận tải hàng hoá sẽ phải chịu ràng buộc của luật pháp nước có người mua, luật pháp nước có người bán, hoặc/ và của một nước thứ 3 có liên quan và chịu sự ràng buộc của các thông lệ quốc tế trong lĩnh vực giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế.
+ Đối với các cơ quan quản lý hành chính
Cơ quan hải quan để khai báo hải quan.
Cơ quan cảng để làm thủ tục thông quan.
Phòng thương mại, cơ quan lãnh sự để xin giấy chứng nhận xuất xứ.
Cơ quan kiểm soát xuất nhập khẩu.
Cơ quan cấp giấy phép vận tải.
Bộ y tế để xin giấy phép chứng nhận y tế…
+ Đối với các tổ chức kinh doanh khác như: chủ tàu, người kinh doanh, các hãng phương tiện vận tải (đường sắt, đường hàng không, đường bộ… ), ngân hàng thương mại, người kinh doanh kho bãi, người bảo hiểm, tổ chức đóng gói bao bì…
- Sự cạnh tranh của các doanh nghiệp hay công ty giao nhận
Hiện nay đã có hơn 300 doanh nghiệp, công ty hoạt động trong lĩnh vực giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế tại Việt Nam Xét về cơ cấu kinh tế thì55% thuộc thành phần doanh nghiệp nhà nước, 10% thuộc thành phần kinh tế tập thể, 30% thuộc thành phần kinh tế tư nhân và 5% liên doanh liên kết với nước ngoài Với đặc điểm đa dạng này việc cạnh tranh trong hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế đang ngày càng trở nên phức tạp và thiếu tính tổ chức, đặc biệt là thiếu một cơ chế điều hành chung của nhà nước.
- Sự ra đời của các tổ chức giao nhận quốc tế
Tổ chức giao nhận có ảnh hưởng quan trọng tới sự phát triển của ngành giao nhận vận tải thế giới Mục tiêu chính của tổ chức này là bảo vệ và tăng cường lợi ích của người giao nhận trên phạm vi quốc tế, nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận, liên kết nghề nghiệp, tuyên truyền dịch vụ giao nhận, vận tải… Như vậy, các doanh nghiệp giao nhận sẽ được đảm bảo hơn trong quá trình kinh doanh của mình.
- Môi trường kinh tế - xã hội (sự ổn định của đồng tiền, lạm phát, tỷ lệ tham nhũng… )
Một môi trường kinh tế - xã hội ổn đinh, phát triển nhất định sẽ thúc đẩy hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế, hoạt động này sẽ diễn ra thuận lợi, ít biến động, nếu không nó sẽ kìm hãm thậm chí là đẩy lùi hoạt động này.
Sự cần thiết phải đẩy mạnh hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế đối với Việt Nam
Phát triển hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế ở mỗi nước gắn liền với sự phát triển kinh tế của nước đó Trong quá trình hội nhập kinh tế khu vực và thế giới, cùng với sự tác động của toàn cầu hoá, tự do hoá thương mại quốc tế việc thúc đẩy hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế đối với các nước là rất quan trọng, làm đơn giản hoá chứng từ, thủ tục thương mại, hải quan và các thủ tục pháp lý khác tạo điều kiện đẩy mạnh giao lưu buôn bán thương mại giữa các nước trên khắp thế giới Điều này cũng có ý nghĩa rất lớn với Việt Nam, tạo điều kiện làm cho sức cạnh tranh hàng hoá ở nước ta trên thị trường quốc tế tăng lên đáng kể, đẩy mạnh hoạt động giao lưu hàng hoá xuất nhập khẩu với các nước trong khu vực và trên thế giới, góp phần làm cho nền kinh tế phát triển nhịp nhàng và cân đối.
- Giúp các đơn vị tăng nguồn thu ngoại tệ, cân đối sản xuất kinh doanh và có nguồn vốn đầu tư mới thiết bị.
- Phục vụ đắc lực cho nhu cầu giao lưu buôn bán giữa các khu vực và các quốc gia trên thế giới Nếu không tồn tại hoạt động giao nhận vận tải quốc tế thì không thể thực hiện việc vận chuyển hàng hoá từ nước này qua nước khác và ngược lại.
- Đẩy mạnh xuất khẩu để đáp ứng nhu cầu nhập khẩu Hoạt động thưong mại quốc tế của Việt Nam phần lớn là nhập khẩu hàng hoá từ các nước, hàng xuất khẩu sang các nước chỉ chiếm khoảng 30 – 42% so với hàng nhập khẩu, vì vậy đẩy mạnh hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế sẽ góp phần cân bằng xuất khẩu và nhập khẩu.
- Mở rộng, đa dạng hoá, đa phương hoá thị trường và phương thức hoạt động theo quan điểm “mở cửa”, gắn liền kinh tế quốc gia với kinh tế thế giới trên nguyên tắc bảo đảm độc lập dân tộc, an ninh quốc gia và bình đẳng cùng có lợi.
- Ngoài ra, việc đẩy mạnh hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế ở nước ta còn giúp mở rộng liên doanh liên kết trong và ngoài nước trong lĩnh vực này một cách hiệu quả theo cả chiều sâu và chiều rộng Bởi Việt Nam đang là một nước có rất nhiều tiềm năng trong chính sách kinh tế (đã gia nhập khối ASEAN, APEC và tiến tới sẽ gia nhập Tổ chức thương mại thế giới WTO), môi trường chính trị ổn định và có nhiều thuận lợi về vị trí địa lý (nằm ở trung tâm giao lưu giữa các nước và khu vực, có nhiều hệ thống sông ngòi,cảng biển ) Điều này sẽ thúc đẩy rất mạnh hoạt động xuất nhập khẩu và thu hút đầu tư nước ngoài vào Việt Nam.
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HOÁ QUỐC TẾ CỦA CÔNG TY TNHH AN LỢI
Giới thiệu chung về công ty
2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển
Công ty TNHH An Lợi, tên giao dịch: AnLoi Company Limited (AnLoi Co., LTD) là công ty TNHH, hoạt động theo luật doanh nghiệp và các quy định hiện hành khác của nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam, công ty mới được thành lập vào năm 2002 theo giấy phép số 0102005024 của Sở kế hoạch và đầu tư Hà Nội với chức năng chính là giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế Dịch vụ giao nhận hàng hoá được công ty hoạt động một cách trực tiếp chứ không phải thông qua đại lý hay thuê dịch vụ của người thứ ba khác. Trụ sở công ty đặt tại số 14 Nguyễn Thượng Hiền – Hà Nội.
2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ của công ty
Công ty có các chức năng nhiệm vụ sau đây:
- Nhận hàng hoá từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là của khách hàng).
- Mục tiêu của công ty là thoả mãn tối đa yêu cầu của khách hàng và thu được hiệu quả cao nhất, lâu dài và vững bền Nhất là giai đoạn công ty mới thành lập.
- Công ty có các dịch vụ sau:
+ Đóng gói: lựa chọn loại nguyên liệu để sử dụng.
+ Tuyến đường: chọn hành trình và phương tiện vận tải.
+ Bảo hiểm: lựa chọn loại bảo hiểm cần cho hàng hoá.
+ Thủ tục hải quan: khai báo hàng xuất nhạp khẩu.
+ Chứng từ vận tải: những chứng từ đi kèm (người chuyên chở).
+ Những quy định L/C: yêu cầu của ngân hàng.
2.1.3 Các lĩnh vực hoạt động kinh doanh của công ty
- Dịch vụ khai thuê hải quan.
- Dịch vụ làm thủ tục hải quan.
- Đại lý mua, đại lý bán và ký gửi hàng hoá.
- Dịch vụ giao nhận hàng hoá.
Trong đó dịch vụ giao nhận hàng hoá là hoạt động chính của công ty ngay từ ngày đầu thành lập Các loại dịch vụ giao nhận hàng hoá của công ty, như hình 2.1.
Hình 2.1 Các loại hình giao nhận vận tải hàng hoá của công ty TNHH AN Lợi
+ Dịch vụ thay mặt người gửi hàng (người xuất khẩu): Với dịch vụ theo kiểu này công ty có các chức năng, nhiệm vụ như là người xuất khẩu, tức là công ty sẽ thay mặt người xuất khẩu làm các công việc theo sự chỉ dẫn của người gửi hàng như:
Dịch vụ giao nhận hàng hoá
Thay mặt người gửi hàng (người xuất khẩu)
Thay mặt người nhận hàng (người nhập khẩu)
Dịch vụ hàng hoá đặc biệt Những dịch vụ khác
Chọn tuyến đường, phương thức vận tải và người chuyên chở đảm bảo nhanh chóng, an toàn và kinh tế một cách thích hợp nhất.
Lưu cước với người chuyên chở đã chọn.
Nhận hàng và cấp những chứng từ liên quan thích hợp như: giấy chứng nhận hàng của người giao nhận, giấy chứng nhận chuyên chở của người giao nhận…
Nghiên cứu kỹ luật pháp của nước xuất khẩu, nước nhập khẩu hay bất kỳ nước thứ ba nào liên quan đến việc giao hàng đó Và chuẩn bị tất cả những chứng từ cần thiết đối với việc giao hàng.
Đóng gói hàng hoá( công việc này có thể do người gửi hàng đã làm trước khi giao hàng cho công ty) Và cân đo hàng hoá.
Mua bảo hiểm cho hàng hoá nếu có yêu cầu của người gửi hàng.
Vận chuyển hàng hoá đến cảng đồng thời thực hiện việc khai báo hải quan, các thủ tục chứng từ liên quan và giao hàng cho người chuyên chở.
Giao dịch ngoại hối và thanh toán các khoản chi phí.
Nhận vận đơn đã ký của người chuyên chở và giao cho người gửi hàng.
Giữ mối liên hệ với người chuyên chở để thực hiện giám sát việc vận chuyển hàng hoá.
Kiểm tra xem hàng hoá có tổn thất không, nếu có sẽ phải giúp người gửi hàng trong việc khiếu nại với người chuyên chở.
+ Loại dịch vụ thay mặt người nhận hàng( người nhập khẩu): Ngược lại với loại dịch vụ thay mặt người xuất khẩu thì công ty sẽ phải làm các công việc sau theo nhứng chỉ dẫn của khách hàng:
Nếu khâu vận chuyển hàng hoá thuộc về người nhận hàng thì công ty phải có trách nhiệm giám sát việc vận chuyển hàng hoá đó.
Nhận và kiểm tra các chứng từ có liên quan đến quá trình giao nhận hàng.
Nhận hàng từ người chuyên chở, nếu người khách hàng yêu cầu công ty thanh toán cước phí cho người chuyên chở thì công ty sẽ phải thanh toán.
Giao hàng đã hoàn thành các thủ tục hợp lệ cho người nhận hàng.
Kiểm tra và ghi nhận những tổn thất của hàng hoá, đồng thời giúp đỡ người nhận hàng khiếu nại đối với người chuyên chở. + Dịch vụ giao nhận hàng hoá đặc biệt: Công ty có thể giao nhận những loại hàng hoá như: các máy móc nặng, vật liệu, thiết bị… để xây dựng những công trình lớn như sân bay, các nhà máy hoá chất, nhà máy thuỷ điện…
+ Dịch vụ khác: Đây là dịch vụ mà đáp ứng tuỳ theo các yêu cầu khác của khách hàng, những yêu cầu này có thể nảy sinh trong trong quá trình chuyên chở hàng hoá Một số dịch vụ quan trọng trong loại dịch vụ này của công ty là dịch vụ gom hàng, dịch vụ môi giới hải quan, dịch vụ tư vấn cho khách hàng…
2.1.4 Cơ cấu bộ máy quản lý và chức năng của các phòng ban
Bộ máy của công ty bao gồm:
- Chủ tịch hội đồng thành viên
Chủ tịch hội đồng thành viên là do các thành viên trong công ty nhất trí đề cử, nhiệm kỳ là 3 năm Chủ tịch hội đồng thành viên phải là người có số vốn góp đáng kể vào vốn pháp định trong số các thành viên của công ty và là người lãnh đạo cao nhất của công ty Chủ tịch hội đồng thành viên có các chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn sau:
+ Là đại diện pháp nhân của công ty và chịu trách nhiệm trước công ty, trước pháp luật về mọi hoạt động của công ty theo điều lệ tổ chức và hoạt động kinh doanh của công ty.
+ Có trách nhiệm chủ trì các cuộc họp của công ty.
Bộ phận Marketing Bộ phận nghiệp vụ
+ Đề ra các định hướng hoạt động kinh doanh của công ty trong cả ngắn hạn và dài hạn thông qua các chiến lược kinh doanh, chiến lược tài chính và chiến lược con người…
+ Có quyền quyết đinh trong việc chỉ ra các cán bộ chủ chốt trong công ty.
+ Giám sát, theo dõi và kiểm tra, đánh giá các hoạt động của các cán bộ và nhân viên trong công ty.
Hình 2.2 Cơ cấu bộ máy quản lý của công ty TNHH An Lợi
Giám đốc do chủ tịch hội đồng thành viên cử ra và được sự nhất trí của các thành viên, nhiệm kỳ là 2 năm Trưòng hợp vi phạm pháp luật, điều lệ, kinh doanh thua lỗ hoặc hội đồng thành viên thấy giám đốc không có đủ năng
Phòng hành chính Phòng kế toán lực điều hành công ty, giám đốc có thể bị bãi chức trước thời hạn theo quyết định của hội đồng thành viên công ty Công việc chính của giám đốc là điều hành hoạt động của công ty theo định hướng của chủ tịch hội đồng thành viên Ngoài ra giám đốc phải thực hiện các nhiệm vụ sau:
+ Tổ chức, điều hành các hoạt động của công ty; chịu trách nhiệm về kết quả kinh doanh của công ty; chịu trách nhiệm trước chủ tịch hội đồng thành viên và trước pháp luật về kết quả kinh doanh của công ty, về những dịch vụ do công ty thực hiện.
+ Đề nghị chủ tịch hội đồng thành viên quyết định điều động, bổ nhiệm, miễn nhiệm, khen thưởng, kỷ luật phó giám đốc, các trưởng phòng trong công ty.
+ Xây dựng và trình chủ tịch hội đồng thành viên phê duyệt phương án các bổ sung.
Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế của công ty
2.2.1 Khối lượng hàng hoá được giao nhận
Tuy chỉ mới thành lập được hơn 4 năm nhưng công ty đã thực hiện được một lượng hàng hoá giao nhận tương đối lớn, không thua kém so với các công ty là đối thủ cạnh tranh trong cùng thời gian này Ngay từ năm đầu thành lập công ty đã thực hiện giao nhận tới 24.000 tấn hàng hoá xuất nhập khẩu. Sau 3 năm công ty đã vươn lên thực hiện được 41.500 tấn, tăng gần gấp đôi so với năm đầu thành lập.
Bảng 2.1 Tổng khối lượng hàng hoá giao nhận giai đoạn 2002- 2006 ĐVT: Tấn
Khối lượng 7.210 9.525 13.043 19.688 Mức tăng tuyệt đối - 2.315 3.518 6.645
(Nguồn: Báo cáo tổng kết hoạt động của công ty TNHH AN Lợi)
Số liệu trong bảng 2.1 cho thấy khối lượng hàng hoá giao nhận của công ty trong năm 2003 tăng so với năm 2002 là 25%, năm 2004 tăng so với năm 2003 là 13,33%, nhưng đến năm 2005 lại vượt lên tăng so với năm 2004 là 22,06% Sở dĩ năm 2004 công ty có tốc độ tăng trưởng thụt lùi so với hai năm trước là do năm 2004 là một năm có nhiều khó khăn thách thức cho công ty do ảnh hưởng của đại dịch cúm gia cầm và dịch SARS, và điều này gây khó khăn cho hoạt động xuất khẩu bởi có một số nước đặt ra các chính sách về thuế nhằm gây rào cản về thuế Mặt khác, giá của một số các mặt hàng như: xăng dầu, phân bón, sắt thép… tăng nhanh Chính vì hai nguyên nhân này đã làm trì hoãn các hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế của công ty. Điều đó không có nghĩa là công ty sẽ hoạt động kém hiệu quả mà ngược lại công ty vẫn cố gắng để đạt được mức kế hoạch đã đề ra, cụ thể là về doanh thu công ty đã hoàn thành một cách xuất sắc, nhưng lợi nhuận lại không đạt được chỉ tiêu so với kế hoạch đặt ra (chỉ đạt 98%), nhưng có thể nói đây là một sự cố gắng hết sức của các cán bộ nhân viên trong công ty bởi chỉ tiêu lợi nhuận đặt ra tăng so với năm 2003 tới 72%, điều này chứng tỏ công ty đã có một chiến lược phương hướng hoạt động đúng đắn để khắc phục các nguyên nhân làm cản trở hoạt động của công ty.
Từ bảng 2.1 ta có thể nhận thấy một đặc điểm nổi bật là khối lượng hàng hoá được nhập khẩu trong tổng khối lượng hàng hoá giao nhận luôn cao hơn rất nhiều so với khối lượng hàng xuất khẩu Có thể biểu diễn khối lượng hàng nhập và hàng xuất trên cùng một hình vẽ để nhận thấy điều này rõ hơn.
Qua hình 2.3 ta thấy khối lượng hàng hoá xuất khẩu được giao nhận có sự biến động rất mạnh nhưng ngược lại khối lượng hàng hoá nhập khẩu được giao nhận lại tương đối ổn định Trong năm đầu thành lập, công ty chỉ khai thác và thực hiện giao nhận được 7.210 tấn nguồn hàng xuất, nhưng sau 4 năm hoạt động con số này đã lên tới 19.688 tấn, tăng 42% so với năm 2002. Với vai trò là đại lý cho một số hãng giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế nên công ty đã cố gắng khai thác để thực hiện cân đối hoạt động giao nhận giữa nguồn hàng xuất khẩu và nhập khẩu, và đến năm 2005 vừa qua thì công ty đã thực hiện giao nhận được 19.688 tấn hàng xuất, gần bằng khối lượng hàng nhập được giao nhận là 21.812 tấn. ĐVT: Tấn
Hình 2.3 Khối lượng hàng giao nhận quốc tế giai đoạn 2002 - 2006
(Nguồn: Báo cáo tổng kết hoạt động của công ty TNHH An Lợi)
Với khối lượng hàng hoá giao nhận tương đối lớn như vậy, đó là do công ty đã khai thác giao nhận rất nhiều chủng loại hàng hoá, cả về hàng nhập và hàng xuất Hàng xuất khẩu chủ yếu là các mặt hàng như: hàng thủ công mỹ nghệ, hàng dệt may, hàng giầy dép, cao su, xi măng, phân bón, nông sản, hàng công nghiệp, hàng điện tử, máy móc trong nước lắp ráp và sản xuất… Trong khi đó hàng nhập khẩu chủ yếu lại là hàng nguyên vật liệu, hàng công trình, máy móc thiết bị và một số hàng tiêu dùng mà trong nước chưa sản xuất được Ta thấy hàng tân dược trong 2 năm 2004 và 2005 sản lượng nhập khẩu tăng lên rất nhiều, đó là do dịch cúm gia cầm và dịch SARS đang hoành hành trên khắp thế giới và cả ở Việt Nam Hàng công trình và nguyên vật liệu cũng chiếm một phần rất lớn trong tổng khối lượng hàng nhập, vì hiện nay Việt Nam đang được các nước chú trọng đầu tư như Nhật Bản, Hàn Quốc (xem bảng 2.2).
Bảng 2.2 Khối lượng hàng hoá giao nhận theo cơ cấu mặt hàng ĐVT: Tấn
Hàng TC mỹ nghệ 3.206 18,6 3.647 18,7 4.712 20,4 4.870 16,4 Hàng dệt may 4.187 24,3 4.994 25,6 4.568 19,8 6.060 20,4 Hàng giày dép 3.445 20,0 3.823 19,6 3.455 15,0 5.884 19,8 Hàng G.sứ thuỷ tinh 1.008 5,9 1.268 6,5 1.560 6,8 2.846 9,6 Hàng rau quả tươi 882 5,1 1.550 7,9 1.710 7,4 2.025 6,8
Máy tính và linh kiện 3.415 12,7 3.565 11,7 3.677 11,9 3.844 12,1
(Nguồn: Báo cáo tổng kết kế toán của công ty TNHH An Lợi) 2.2.2 Khối lượng hàng hoá giao nhận theo phương thức vận tải
Công ty chủ yếu thực hiện giao nhận hàng hóa bằng các phương thức đường biển, đường không và đường bộ, trong đó vận tải đường biển luôn chiếm tỷ trọng cao nhất
Phương thức vận tải biển đã xuất hiện rất sớm và hiện nay vận tải đường biển vẫn giữ vai trò có thể nói là quan trọng nhất trong việc chuyên chở hàng hoá trên thị trường thế giới Vận tải đường biển là ngành vận tải chủ chốt so với các phương thức vận tải khác trong chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu, nó đảm nhận chuyên chở tới 80% tổng khối lượng hàng hoá trong buôn bán quốc tế Ở Việt Nam tỉ trọng này là 80 – 90% Bởi vận tải đường biển có những ưư điểm như: có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế, thích hợp với chuyên chở trên cự ly rất dài và khối lượng lớn; các tuyến đường vận tải biển hầu hết là tuyến đường giao thông tự nhiên, do đó không phải đàu tư nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng và bảo quản; và điều đặc biệt là giá cước vận tải biển rất thấp so với các phương thức vận tải khác.
Bảng 2.3 Khối lượng hàng hoá giao nhận theo phương thức vận tải ĐVT: Tấn
(Nguồn: Báo cáo tổng kết hoạt động của công ty TNHH An Lợi)
Từ bảng 2.3 trên ta thấy khối lượng hàng hoá giao nhận bằng đường biển chiếm đa số (từ 55,96% - 67,60%) trong tổng khối lượng hàng hoá giao nhận của công ty Năm 2002 khối lượng giao nhận bằng đường biển đạt 16.225 tấn, chiếm 67,60% tổng khối lượng hàng giao nhận trong năm Và qua các năm khối lượng giao nhận theo phương thức vận tải này đều tăng, năm
2004 và năm 2005 doanh số có tăng nhưng tỷ lệ lại giảm, đó là do công ty đã gặp phải những khó khăn chung của đất nước và thế giới làm ảnh hưởng tới hoạt động giao nhận hàng hoá của công ty Bên cạnh đó, công ty đã chú trọng phát triển hơn với phương thức giao nhận hàng không Chỉ trong bốn năm hoạt động mà khối lượng hàng hoá giao nhận theo phương thức hàng không tăng gần gấp đôi (46,89%) Có thể thấy rõ điều này qua hình 2.4.
Mặc dù vận tải hàng không là một ngành vận tải còn rất trẻ so với các ngành vận tải khác, tuy mới chỉ ra đời nhưng vận tải hàng không đã phát triển một cách hết sức nhanh chóng do sự tiến bộ vượt bậc của khoa học, công nghệ và do nhu cầu tốc độ cao của nền văn minh nhân loại ĐVT: Tấn
Hình 2.4 Khối lượng hàng hoá giao nhận theo phương thức hàng không
(Nguồn: Báo cáo tổng kết hoạt động của công ty TNHH An Lợi)
Vận tải hàng không phát triển gắn liền với nhu cầu vận chuyển hàng hoá và nó đã chở thành một ngành có vị trí quan trọng đối với nền kinh tế thế giới nói chung và đối với buôn bán quốc tế nói riêng Tổng khối lượng hàng hoá chuyên chở trong buôn bán quốc tế trung bình chỉ khoảng 1% nhưng lại chiếm khoảng 20% trị giá hàng hoá trong buôn bán quốc tế.
Với sự phát triển nhanh chóng của phương thức giao nhận hàng không và sự vận dụng phương thức này vào lĩnh vực giao nhận hàng hoá quốc tế của công ty, đã đem lại nguồn doanh thu đáng kể cho công ty (xem bảng 2.4).
Còn với phương thức giao nhận hàng hoá theo đường bộ, chủ yếu là thực hiện hợp đồng với các nước thuộc thị trường ASEAN và Trung Quốc. Đặc biệt, trong các nước ASEAN, Lào là thị trường rất quen thuộc với công ty trong phương thức giao nhận hàng hoá theo đường bộ Công ty thường có các hợp đồng thực hiện từ sản phẩm của công ty dệt kim Hà Nội, công ty dêt may Hà Nội – Hanoximex…
Bảng 2.4 Lợi nhuận của công ty giai đoạn 2002 – 2006 xét theo phương thức vận tải ĐVT: Triệu đồng
(Nguồn: Báo cáo kết quả tổng hợp của công ty TNHH An Lợi)
Từ bảng 2.4 có thể thấy lợi nhuận của công ty tăng rất nhanh, năm đầu thành lập do còn gặp nhiều khó khăn và chưa có nhiều kinh nghiệm trong nghiệp vụ nhưng chỉ trong 8 tháng cuối năm đó lợi nhuận mà công ty thu được là 741 triệu đồng và tỷ suất lợi nhuận/ doanh thu là 15,60% Năm 2003, hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu đã mang lại cho công ty khoản thu nhập là 1.425 triệu đồng, đánh dấu sự thành công của công ty, trong đó chủ yếu là lợi nhuận thu được từ hoạt động giao nhận theo phương thức đường biển (chiếm 70,39%) và theo phương thức hàng không (chiếm 23,02% ) Đến năm 2004, tổng doanh thu, lợi nhuận của công ty và doanh thu, lợi nhuận xét theo phương thức vận tải vẫn tăng nhưng tốc độ tăng có giảm sút, do trong năm này cũng như nhiều công ty kinh doanh khác, công ty TNHH An Lợi đã gặp nhiều khó khăn do sự thay đổi về thuế của một số nước đối với một số mặt hàng xuất nhập khẩu, do ảnh hưởng của dịch cúm gia cầm,
GNĐ.Bộ 9,56 11,18 11,19 11,73 dịch SARS… Năm 2005, có thể nói là năm thành công nhất của công ty, lợi nhuận đạt 3.090 triệu đồng, tăng hơn 50% so với năm 2003, trong đó lợi nhuận từ hoạt động giao nhận theo phương thức đường biển và hàng không vẫn là chính yếu (xem hình 2.5) Qua 4 năm, lợi nhuận xét theo phương thức vận tải đường biển và đường hàng không tăng với tốc độ rất nhanh, cụ thể là theo phương thức đường biển tăng 4,26 lần, theo phương thức đường hàng không còn tăng với tốc độ mạnh hơn, đó là gần 6 lần. ĐVT: Triệu đồng
Hình 2.5 Lợi nhuận xét theo từng phương thức vận tải
Các phương thức mà công ty đã áp dụng để phát triển hoạt động
- Gửi hàng qua các công ty quốc doanh hay gửi hàng thẳng cho các hãng chuyên chở
Vì công ty TNHH An Lợi là một doanh nghiệp tư nhân nên chủ yếu khai thác dịch vụ nội địa như vận tải bộ, cung cấp cho khách dịch vụ đóng gói bao bì, kiểm dịch, kiểm văn hoá, thủ tục hải quan Sự yếu kém về tài chính, trình độ nghiệp vụ nhân viên của công ty khó được các hãng giao nhận quốc tế có tầm cỡ ở nước ngoài chọn làm đại lý giao nhận cho mình, và do không tìm được đại lý ở nước ngoài thì thường phải gửi hàng qua các công ty quốc doanh hoặc gửi hàng thẳng cho các hãng chuyên chở để hưởng hoa hồng.
- Thực hiện giao nhận tới tay người nhận, đảm bảo đúng thời điểm Hiện nay ở các nước phát triển như EU, Nhật Bản, Bắc Mỹ… đã rất thành công khi áp dụng phổ biến lý thuyết về “hệ thống đúng thời điểm” (just in time systems) vào quá trình quản trị trong các lĩnh vực sản xuất và cung ứng dịch vụ Việc áp dụng triết lý này là phải đảm bảo hai yêu cầu:
Giảm thiểu thời gian hoạt động kém hiệu quả.
Giảm thiểu thời gian “chết” trong quá trình hoạt động kinh doanh hay sản xuất.
Các chi phí mà công ty có thể tận dụng được là các chi phí về lưu kho, vận chuyển xếp dỡ ra vào kho, thời gian tồn trữ hàng tại kho, thời gian chờ trong vận chuyển, thời gian thực hiện việc xử lý lô hàng trong các khâu: phân loại, đóng gói, ký mã hiệu, thời gian làm thủ tục hải quan… Để giao hàng đúng thời điểm, công ty đã thực hiện các biện pháp:
Thiết lập mối quan hệ chặt chẽ giữa các nhà sản xuất, kinh doanh và công ty bằng một hợp đồng giữa ba bên (bên giao nhận, bên nhận hàng và công ty) để có thể yêu cầu việc cung cấp hàng đến tận kho hàng được đảm bảo đúng thời gian.
Công việc cần được cải tiến liên tục, tiêu chuẩn hoá các thao tác, đưa ra các chỉ tiêu cụ thể về mức thời gian khi thực hiện từng công việc cụ thể như: khoảng thời gian chậm cho phép khi giao nhận hàng hoá là bao nhiêu, khoảng thời gian tối đa cho phép kể từ khi hợp đồng được ký kết đến khi hợp đồng được thực hiện là bao nhiêu…?
Phương thức này áp dụng thích hợp với các mặt hàng giá trị, các chi tiết bộ phận cần vận chuyển giữa nhà cung cấp và nhà máy lắp ráp, các sản phẩm cần vận chuyển từ nhà sản xuất tới thị trường tiêu thụ…
- Công ty phối hợp với người bán để thực hiện việc giao nhận hàng tới người mua được đảm bảo nhất
Sau khi người bán và người mua thoả thuận xong các điều khoản thì người bán sẽ liên hệ với công ty để trao đổi về các điều khoản này một lần nữa nhằm mục đích là công ty sẽ thay mặt người bán đảm nhận công việc vận chuyển hàng hoá tới tay người mua
Phương pháp này được áp dụng đối với các mặt hàng giao nhận với khối lượng lớn, các mặt hàng nông lâm sản, các nguyên phụ liệu đầu vào cho sản xuất…
- Công ty tham gia thực hiện trọn gói quá trình: Đàm phán – mua bán – giao nhận Để thực hiện tốt phương pháp này là một vấn đề rất khó khăn bởi công ty có nhiệm vụ ngay từ khi đàm phán cho tới việc ký hợp đồng và thực hiện hợp đồng Như vậy, công ty sẽ phải thực hiện toàn bộ các công việc có liên quan để giao hàng tận nơi yêu cầu:
Tư vấn cho khách hàng (người mua) về hàng hoá và thị trường, công việc này là khó khăn nhất.
Nếu khách hàng đồng ý thì công ty phải thực hiện việc mua bán này, vận chuyển và giao hàng tới tận nơi cho người mua.
Tư vấn các dịch vụ hậu cần
Phương pháp này thích hợp đối với việc chuyên chở máy móc thiết bị, hàng công trình xây dựng nhà máy…nhưng biện pháp này vẫn chưa được công ty khai thác để thực hiện một cách phổ biến, vì công ty mới được thành lập nên chưa đủ kinh nghiệm trong quá trình áp dụng biện pháp này.
- Mở rộng và phát triển các dịch vụ hậu cần
Hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế không thể tồn tại và phát triển một cách toàn diện nếu không có các dịch vụ hậu cần phục vụ đắc lực cho hoạt động giao nhận này Các dịch vụ hậu cần mà công ty cần quan tâm là:
Tư vấn, chăm sóc khách hàng: Giúp khách hàng hiểu rõ hơn về các vấn đề liên quan đến việc giao nhận hàng hoá của mình.
Phân loại hàng hoá, đóng gói bao bì: Phân loại theo từng loại hàng hoá để thuận tiên trong việc đóng gói Đóng gói phải phù hợp với trọng lượng, kích cỡ, giá trị hàng hoá và ngoài bao bì phải có đầy đủ các thông tin về nhãn hiệu hàng hoá, số đăng lý mã hiệu… Tất cả các công việc này sẽ tạo thuận lợi trong việc xếp dỡ và giao nhận hàng hoá.
Hệ thống kho bãi: Hiện nay, công ty vẫn chưa có một kho bãi nào, công ty vẫn phải đi thuê kho bãi của các doanh nghiệp khác…
Đánh giá hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế của công ty
Trong suốt 4 năm qua, công ty đã tổ chức giao nhận một khối lượng hàng hoá tương đối lớn góp phần thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu của nước ta Đứng trước sự cạnh tranh ngày càng gay gắt của thị trường nhưng công ty vẫn tồn tại và ngày càng phát triển trên thị trường, đó chính là nhờ vào sự tin tưởng của khách hàng vào những dịch vụ mà công ty cung cấp.
- Từ khi thành lập đến nay công ty đã tổ chức thực hiện giao nhận vận tải quốc tế gần 129.500 tấn hàng hoá, trong đó có gần 19.500 tấn hàng đựoc xuất khẩu và có hơn 80.000 tấn hàng được nhập khẩu Điều này góp phần thúc đẩy hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu của Việt Nam ngày càng phát triển.
- Trong khoảng thời gian đầu thành lập, mục tiêu chính của công ty là mở rộng quan hệ khách hàng, đối tác, thiết lập mối quan hệ tốt với các cơ quan hải quan, cảng biển, cảng sân bay và các công ty khác, điều này giúp công ty rút ngắn được rất nhiều trong công tác làm các thủ tục giấy tờ có liên quan Và có như vậy, công ty mới có thể đạt được mục tiêu về lợi nhuận sau này Để đạt được mục tiêu này công ty đã luôn đề ra các nhiệm vụ thực hiện đạt kết quả kinh doanh vững chắc, ổn định và phát triển nhằm tạo một chỗ đứng trên thị trường giao nhận vận tải quốc tế
- Công ty đã không ngừng củng cố và phát huy vai trò của mình, thể hiện ưu thế trong hoạt động giao nhận vận tải cho các đơn vị trong nước và đặc biệt là các đối tác nước ngoài Công ty hoạt động luôn nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm thiểu chi phí và thời gian.
- Công ty cũng đã không ngừng mở rộng thêm hình thức kinh doanh mới, từ đó hoạt động giao nhận vận tải hàng hoá kèm theo sự phát triển của một số loại hình dịch vụ mới tỏ ra hoạt động có hiệu quả tạo thêm nhiều công ăn việc làm cho người lao động và gia tăng lợi nhuận cho công ty.
2.3.2 Những mặt còn tồn tại trong hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế của công ty và nguyên nhân
- Chất lượng dịch vụ còn hạn chế
Chất lượng dịch vụ không chỉ bao gồm “an toàn, thời gian và chi phí”, vì như vậy mới chỉ nói lên được “độ tin cậy, tính đảm bảo và giá cả thấp” của chất lượng dịch vụ, chất lượng dịch vụ phải bao gồm cả “tính trách nhiệm, sự cảm thông” của dịch vụ đối với khách hàng.
Thị phần hoạt động của các doanh nghiệp giao nhận hàng hoá ở nước ta nói chung và của công ty TNHH An Lợi nói riêng còn nhỏ bé, và điều kiện giao nhận hàng chủ yếu vẫn là “mua CIF – bán FOB” nên không có khả năng giành quyền chủ động tham gia vận chuyển.
- Chưa có biện pháp để thu hút khách hàng một cách hiệu quả Đây là công việc của phòng kinh doanh SALE Công ty cần đưa ra chiến lược Marketing tốt hơn và không ngừng đào tạo đội ngũ nhân viên trong công tác này Sự gia tăng về số lượng khách hàng của công ty là chủ yếu phụ thuộc vào vấn đề này.
- Chưa có biện pháp thích hợp để khắc phục tính thời vụ
Hoạt động của công ty chủ yếu tập trung vào hai quý cuối năm, thời gian này công ty rất bận rộn, làm không hết việc, còn thời gian đầu năm lại rất nhàn rỗi và thư thả, không đủ việc cho cán bộ nhân viên làm Do đó công ty phải dùng lợi nhuận của 6 tháng cuối năm để bù đắp cho 6 tháng đầu năm với các khoản chi phí như: khấu hao máy móc, trả lương cho cán bộ nhân viên, thuế nộp ngân sách nhà nước… Điều này làm ảnh hưởng rất lớn đến hiệu quả kinh doanh của công ty.
- Thị trường giao nhận còn bó hẹp, chưa thâm nhập khai thác được vào thị trường có tiềm năng như thị trường châu Phi, Nam Á, Trung Quốc, Bắc Âu…
Công ty vẫn chủ yếu tập trung vào các thị trường như ASEAN, Đông Bắc Á, EU, Mỹ Trong khi đó đã có rất nhiều doanh nghiệp Việt Nam nhận thấy thị trường châu Phi chính là điểm đến và là thị trường tiềm năng cho các doanh nghiệp Châu Phi là một lục địa rộng lớn gồm 54 quốc gia và hầu hết là các nước đang phát triển, điều đặc biệt ở đây là châu Phi là một thị trường có sự tiêu thụ lớn
Còn khu vực Bắc Âu chỉ gồm bốn quốc gia là Na Uy, Thuỵ Điển, Phần Lan và Đan Mạch nhưng lại là khu vực có kinh tế phát triển bậc nhất trên thế giới Hơn nữa, thị trường này lại không qua khắt khe với hàng hoá của các nước đang phát triển, nhất là hàng tiêu dùng Trong quan hệ thương mại, các nước Bắc Âu và Việt Nam đã ký các hiệp định thương mại, tạo khung pháp luật đầy đủ để bảo đảm cho các doanh nghiệp Việt Nam được đối xử ưu đãi ngang bằng với các nước đang phát triển khác theo chế độ tối huệ quốc và chế độ ưu đãi GSP Hiện nay, Bắc Âu là thị trường rất tiềm năng đối với những sản phẩm nhiệt đới chế biến và hàng công nghiệp phục vụ tiêu dùng Đó là những thuận lợi mà công ty TNHH An Lợi và các doanh nghiệp Việt Nam cần tích cực khai thác Tuy nhiên, để thâm nhập thị trường này cũng không ít khó khăn, là thị trường xa, chưa có điều kiện tiếp cận và xây dựng mạng lưới bạn hàng Hơn nữa, các nước lại có sự phân biệt đối xử đối với các nhóm nước khác nhau Sự phân biệt này đã đặt các doanh nghiệp của ta vào vị trí bất lợi khi xuất khẩu hàng hoá vào thị trường các nước Bắc Âu, nhất là hàng may mặc và giày dép…
Vì vậy, để thâm nhập và khai thác các thị trường tiềm năng này một cách kịp thời và hiệu quả, công ty cần xây dựng biện pháp để thu thập, cập nhật thông tin về thị trường và các bạn hàng
2.3.2.2 Nguyên nhân của những tồn tại
- Nghiệp vụ giao nhận hàng hoá quốc tế của các cán bộ, nhân viên Đội ngũ cán bộ nhân viên của công ty có nhiệm vụ tuy liên tục được bồi dưỡng, đào tạo ở cả trong nước và ngoài nước nhưng vẫn chưa tích luỹ được đầy đủ kinh nghiệm để phục vụ tốt cho công tác giao nhận vận tải quốc tế Họ phần lớn là các cử nhân tốt nghiệp từ các trường Đại học Kinh tế quốc dân, Đại học ngoại thương, Đại học giao thông vận tải… nên còn bị hạn chế về các kiến thức, kinh nghiệm liên quan đến Luật thương mại quốc tế, ngoại ngữ…
- Cơ sở vật chất và nguồn vốn đầu tư của công ty còn quá yếu Đòi hỏi của công tác giao nhận hàng hoá quốc tế phải có những phương tiện hiện đại, đảm bảo an toàn cho hàng hoá được giao nhận tới tay người nhận Do công ty không có các phương tiện vận chuyển, điều này gây rất nhiều khó khăn cho công tác giao nhận, rất dễ gặp rủi ro đối với hàng hoá. Mặt khác, trang thiết bị phục vụ cho công tác giao nhận cũng còn hạn chế, hệ thống kho bãi chưa được đầu tư xây dựng.
- Trình độ quản lý và phương thức quản lý của các cán bộ cấp cao còn hạn chế
Thực tế trong quá trình hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế của công ty đã không tránh khỏi sai lầm làm giảm hiệu quả kinh doanh và đặc biệt làm ảnh hưởng tới uy tín của công ty , mà sai lầm đó là do việc hạn chế về nghiệp vụ Mặc dù, đội ngũ nhân viên luôn được bồi dưỡng các kiến thức có liên quan đến công tác giao nhận nhưng nó lại đòi hỏi người thực hiện nó phải có kiến thức vững chắc, sâu rộng về ngoại ngữ, luật pháp quốc tế, tập quán quốc tế và các phương thức vận tải… Vì vậy, công ty cần phát triển nguồn nhân lực có trình độ và chuyên môn cao vì đây là nhân tố quan trọng quyết định thành công trong kinh doanh.
Phương hướng, mục tiêu và nhiệm vụ của công ty trong thời gian tới
3.1.1 Mục tiêu phát triển giao nhận hàng hoá quốc tế của công ty trong thời gian tới
3.1.1.1 Tiềm năng lĩnh vực giao nhận hàng hoá quốc tế của Việt Nam
Trong thời gian tới, với xu hướng phát triển nhanh chóng nền kinh tế thị trường với sự đẩy nhanh tốc độ công nghiệp hoá - hiện đại hoá đất nước thì vai trò ngoại thương trong xuất nhập khẩu hàng hoá giữ vị trí rất quan trọng Thực vậy, trong những năm sắp tới nhu cầu về lượng hàng hoá sẽ xuất khẩu sang các nước ngày càng nhiều như: xi măng, phân bón, cao su, nông sản, hàng công nghiệp, hàng điện tử, máy móc trong nước lắp ráp và sản xuất…đồng thời nhu cầu về hàng nhập khẩu như: vật tư, máy móc, thiết bị và một số mặt hàng tiêu dùng mà trong nước chưa sản xuất được ngày càng tăng. Theo dự kiến kế hoạch tăng trưởng xuất nhập khẩu từ nay đến năm 2010 sẽ đạt bình quân khoảng 25%/ năm Và để đạt được, trong tương lai việc giao nhận hàng hoá quốc tế đòi hỏi phải có một nghiệp vụ chuyên môn thành thạo và có mạng lưới đại lý rộng khắp Do vậy các khách hàng xuất nhập khẩu sẽ lựa chọn con đường uỷ thác việc xuất nhập hàng, uỷ thác vận tải là mang tính kinh tế hơn và ít xảy ra rủi ro hơn là tự đứng ra làm công việc giao nhận, khi đó thị trường giao nhận hàng hoá quốc tế của Việt Nam sẽ phát triển hơn nhiều.
Mặt khác, Việt Nam có đường bờ biển dài tới 3.260 km, với 71 cảng,
56 bến tàu và đặc biệt là nằm trên khu vực có hai đường giao thông trên biển lớn nhất thế giới đi qua, đó là đường hàng hải Á Âu và đường hàng hải Nam
Thái Bình Dương Đây là lợi thế để phát triển lĩnh vực giao nhận hàng hoá quốc tế.
3.1.1.2 Mục tiêu phát triển của công ty trong thời gian tới Để tồn tại và phát triển cùng với sự phát triển của đất nước trong thời gian tới, công ty đã đưa ra các mục tiêu cần đạt được trong thời gian tới là:
- Phát triển, mở rộng các loại hình dịch vụ của công ty, nhưng vẫn tập trung chủ yếu vào dịch vụ giao nhận hàng hoá quốc tế.
- Củng cố, nâng cao trình độ cho đội ngũ cán bộ nhân viên.
- Đổi mới trang thiết bị và công nghệ để tạo môi trường làm việc tốt hơn.
3.1.2 Phương hướng, nhiệm vụ nhằm đảy mạnh hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế của công ty TNHH AN Lợi Để đạt được các mục tiêu đề ra như trên, công ty cũng đã phải xác định được phương hướng, nhiệm vụ của mình bao gồm:
- Trước hết công ty cần khắc phục những tồn tại hiện có mà công ty vẫn gặp phải.
- Nâng cao năng lực cạnh tranh bằng uy tín chất lượng dịch vụ của mình
- Tăng cường liên doanh, hợp tác với các đối tác doanh nghiệp giao nhận vận tải quốc tế có uy tín và thế mạnh.
- Xây dựng được những chính sách khuyến khích khách hàng, đó là việc đưa ra thêm cho khách hàng những dịch vụ miễn phí như dịch vụ tư vấn cho khách hàng về tình hình lựa chọn nhà cung cấp, về hãng tàu vận chuyển… Tạo cho khách hàng những mối lợi miễn phí khác như bảo hiểm hàng hoá, thậm chí là lưu kho miễn phí trong trường hợp đặc biệt.
- Duy trì, ổn định thị trường cũ đồng thời khai thác thâm nhập thị trường mới có tiềm năng.
- Củng cố và tăng cường cơ sở vật chất, kỹ thuật phục vụ cho công tác giao nhận hàng hoá quốc tế bằng vốn ngân sách, vốn tự có, vốn góp liên doanh, vốn vay…
- Tăng cường phát triển hoạt động giao nhận theo phương thức hàng không.
- Thiết lập mối quan hệ tốt đẹp, lâu dài và có uy tín đối với các cơ quan chức năng, các hãng tàu, các hãng hàng không hơn nữa để có thể được ưu tiên khi gặp những sự cố như trong thời điểm nhiều hàng hoá thì có thể vẫn dành được chỗ.
- Phối hợp chặt chẽ giữa các bộ phận, phòng ban trong công ty Xây dựng nội bộ đoàn kết thống nhất với tinh thần trách nhiệm cao, làm việc vì lợi ích của toàn công ty, không vì lợi ích của cá nhân mình.
- Và một nhiệm vụ quan trọng là phải thường xuyên tổ chức các buổi thảo luận, các chương trình đào tạo có thể là ngắn hạn cho các cán bộ nhân viên để truyền đạt kinh nghiệm, hoàn thiện trình độ nghiệp vụ và nâng cao ý thức trách nhiệm…
Giải pháp và kiến nghị
3.2.1 Một số giải pháp của công ty TNHH An Lợi
- Giải pháp 1: Đầu tư vốn để hiện đại hoá các trang thiết bị phục vụ công tác quản lý của công ty (cũng như phương tiện giao nhận vận tải hàng hoá) Để có thể đạt kết quả cao trong kinh doanh, nâng cao chất lượng dịch vụ từ đó mở rộng thị phần thì công ty cần phải trang bị thêm các phương tiện thông tin liên lạc được nối mạng quốc tế cho các phòng ban, có khi có những việc cần thiết khách hàng gọi điện đến công ty nhưng lại phải chờ đợi vì máy bận hay bất cứ nguyên nhân nào khác, làm trì hoãn công việc đó Các nhân viên hoạt động di động nhiều bên ngoài thị trường cũng phải được trang bị để tiện liên lạc những khi có việc đột xuất Nếu vậy nhất định sẽ nâng cao được chất lượng dịch vụ giao nhận từ đó nâng cao được thị phần của công ty.
- Giải pháp 2: Đầu tư xây dựng hệ thống kho bãi, cũng như phương tiện phục vụ hoạt động giao nhận hàng hoá
+ Về phương tiện: Một nguyên nhân dẫn đến hiệu quả không cao của công ty là công ty chưa có các phương tiện như xe nâng hàng, xe container, móc kéo… Việc thiếu các phương tiện này gây khó khăn, chậm trễ trong hoạt động giao nhận hàng hoá.
+ Về kho bãi: Cho đến nay, công ty vẫn chưa xây dựng được một kho bãi nào để lưu kho, bảo quản hàng hoá những khi hàng hoá chưa được giao hay nhận cho người được giao hay người được nhận mà công ty vẫn hoàn toàn phải đi thuê các kho bãi của các doanh nghiệp khác, làm tăng chi phí và có thể không đảm bảo được chất lượng, trạng thái ban đầu của hàng hoá Với sự phát triển này của công ty, trong thời gian tới khối lượng hàng hoá giao nhận sẽ tăng rất nhiều, sẽ càng khó khăn đối với công ty Do đó, công ty phải nhanh chóng xây dựng kho bãi nhằm phục vụ khách hàng được tốt nhất.
- Giải pháp 3: Hạn chế tối đa sự ảnh hưởng của tính thời vụ, tạo thế chủ động trong hoạt động cho công ty. Đặc thù của hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế là hoạt động phụ trợ của thị trờng xuất nhập khẩu Hoạt động giao nhận hàng hoá của các doanh trong cùng lĩnh vực nói chung và của công ty TNHH An Lợi nói riêng thường chỉ diễn ra sôi nổi vào 6 tháng cuối năm, nhưng điều đó không có nghĩa là những tháng đầu năm lại không có hàng hoá xuất nhập khẩu cần giao nhận, bởi còn có những hợp đồng được lưu lại qua các năm Vì vậy nếu biết vận dụng những biện pháp một cách triệt để và khéo léo thì công ty vẫn có thể khai thác tốt thị trường Các biện pháp có thể đưa ra là:
Thứ nhất, giảm giá trong thời gian có ít khách Trong lĩnh vực giao nhận hàng hoá quốc tế, một yếu tố quan trọng quyết định nhất đó là chất lượng dịch vụ của nó nhưng một yếu tố nữa cũng không kém phần quan trọng, mà thậm chí còn gây sự chú ý, suy nghĩ và đi đến quyết định của khách hàng là lựa chọn công ty này hay công ty khác, đó chính là giá cả Do đó trong thời kỳ ít khách công ty nên giảm giá để thu hút khách hàng đến với công ty mình, đồng thời sẽ phân phối công việc đều đặn trong suốt cả năm mà không gây ùn tắc vào cuối năm, trong khi đó lại thiếu việc làm cho nhân viên vào đầu năm Tuy nhiên, công ty cần cân nhắc kỹ khi đưa ra mức giá khuyến mại, bởi các đối thủ cạnh tranh cũng có thể giảm tới mức giá thấp hơn của công ty gây nên tình trạng chạy đua về giá cả.
Thứ hai, khuyến mại cho khách hàng những dịch vụ tư vấn nhỏ có liên quan đến hoạt động giao nhận hàng hoá đó Các dịch vụ đó có thể là:
Tư vấn cho khách hàng về tình hình cạnh tranh trên thị trường, tình hình hoạt động ngoại thương, luật pháp quốc tế.
Tư vấn cho khách hàng những hãng chuyên chở có uy tín.
Tư vấn về các tuyến đường vận tải hợp lý, những thủ tục cần thiết để hàng hoá được thông quan dễ dàng hơn.
Trong phạm vi có thể, nên đưa ra một số mối lợi vật chất khác như bảo hiểm hàng hoá trong quá trình vận tải từ địa điểm tập kết hàng hoá của khách hàng tới cảng hay sân bay, miễn phí lưu kho một số ngày quá hạn nhất định dài hơn so với quy định thường lệ.
- Giải pháp 4: Mở rộng thị trường cho công ty
Mở rộng thị trường có 2 cách:
+ Mở rộng thị trường theo chiều rộng:
Tức là mở rộng thị trường theo phạm vi địa lý Tính đến nay, thị trường hoạt động giao nhận của công ty đã có ở tất cả các châu lục Tuy nhiên vẫn còn một số thị trường rất giàu tiềm năng mà công ty vẫn chưa tập trung khai thác và thâm nhập như thị trường Châu Phi, Nam Mỹ, Trung Đông và Bắc Âu… Để có thể khai thác và thâm nhập các thị trường mới này, công ty có thể:
Liên doanh, liên kết với các doanh nghiệp giao nhận nước ngoài đã quen thuộc với một thị trường mà công ty khác ở trong nước chưa khai thác được để tranh thủ chen chân vào thị trường đó
Thông qua hiệp hội giao nhận vận tải.
Đưa cán bộ đi tham quan, trao đổi để học hỏi các kinh nghiệm và tận dụng cơ hội cho công ty.
+ Mở rộng thị trường theo chiều sâu:
Tức là đa dạng hoá các loại hinh dịch vụ kinh doanh của công ty nhưng vẫn trong phạm vi địa lý đó Mục tiêu của kiểu mở rộng thị trường theo chiều sâu là nhằm gia tăng số lượng khách hàng, tăng doanh thu, thị phần và khai thác triệt để thị trường hiện có, giảm rủi ro… Để có thể đạt được kết quả tốt khi mở rộng thị trường theo chiều sâu, công ty nên:
Chú trọng hơn nữa vào dịch vụ gom hàng lẻ.
Kết hợp giao nhận vận tải quốc té với giao nhận vận tải trong nước.
- Giải pháp 5: Xây dựng một chiến lược Marketing phù hợp để thu hút khách hàng và để thâm nhập, khai thác và chiếm lĩnh các thị trường tiềm năng
Trong tình trạng cạnh tranh gay gắt như hiện nay, công tác tiếp thị phải được xem là hoạt động được ưu tiên hàng đầu trong kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá quốc tế Để công tác marketing tiến hành một cách khoa học, có quy củ và hiệu quả, nhất thiêt doanh nghiệp phải có một bộ phận chuyên làm công tác này Mặc dù, công ty đã có phòng ban riêng đảm nhận công việc này nhưng phải luôn nâng cao trình độ, nghiệp vụ chuyên môn cho các nhân viên.
+ Chiến lược Marketing để thu hút khách hàng: Có thể sử dụng các cách sau:
Tăng cường quảng cáo, giới thiệu về công ty cũng như các dịch vụ mà công ty kinh doanh phục vụ khách hàng, cùng các mối lợi mà khách hàng được hưởng khi lựa chọn công ty Công ty có thể quảng cáo trên các phương tiện thông tin đại chúng, thông qua các Hiệp hội giao nhận vận tải quốc tế, qua các đối tác liên doanh và biên pháp tôt nhất là thông qua chính các khách hàng của công ty, bởi người Việt Nam từ xưa đã có kiểu truyền miệng nhau rất nhanh.
Tăng cường các dịch vụ làm nhiệm vụ tư vấn và dịch vụ phụ trợ để khuyến khích khách hàng đến với công ty Công ty có thể ưu tiên cho những khách hàng quen thân, có thể đưa ra mức giá ưu đãi trong thời kỳ ít khách, có thể tư vấn miễn phí cho khách hàng về các vấn đề liên quan đến hoạt động giao nhận hàng hoá quốc tế của họ…
+ Chiến lược Marketing để khai thác, thâm nhập và chiếm lĩnh thị trường tiềm năng: Với chiến lược Marketing kiểu này, công ty có thể tiến hành theo phương thức:
Thâm nhập qua trung gian
- Giải pháp 6: Tăng cường và thậm chí có thể đổi mới phương thức quản lý của công ty sao cho phù hợp với cơ cấu bộ máy tổ chức của công ty và chiến lược kinh doanh trên thị trường