Ngo thi quyen 1 5906 1312

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM - oOo NGÔ THỊ QUYÊN NGHIÊN CỨU N NG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC NỘI ĐỊA TẠI CẢNG T N CẢNG HIỆP PHƢỚC GIAI ĐOẠN 2020 - 2025 LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH 12 – 2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM - oOo NGÔ THỊ QUYÊN NGHIÊN CỨU N NG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC NỘI ĐỊA TẠI CẢNG T N CẢNG HIỆP PHƢỚC GIAI ĐOẠN 2020 - 2025 CHUYÊN NGÀNH: QUẢN LÝ HÀNG HẢI MÃ SỐ: 8840106 LUẬN VĂN THẠC SĨ NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS TS NGUYỄN PHÙNG HƢNG TP.HỒ CHÍ MINH 12 – 2020 LỜI CẢM ƠN Trước tiên, xin gửi lời cảm ơn tới thầy hướng dẫn luận văn, PGS.TS Nguyễn Phùng Hưng, Thầy tạo điều kiện, động viên giúp đỡ tơi hồn thành tốt luận văn Trong suốt trình nghiên cứu, Thầy kiên nhẫn hướng dẫn, trợ giúp động viên nhiều Sự hiểu biết sâu sắc kiến thức chun mơn, kinh nghiệm thầy tiền đề giúp tơi hồn thành luận văn Bên cạnh đó, tơi xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo Viện Hàng hải Trong suốt quãng thời gian học tập trường, thầy cô trang bị cho kiến thức kỹ quý báu Đó hành trang tốt để tơi bước vững đường nghiệp Do thời gian kiến thức nhiều hạn chế nên luận văn tránh khỏi thiếu sót Tơi mong nhận đóng góp ý kiến từ q thầy bạn để luận văn tơi hồn thiện Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 12 / 2020 Học viên thực Ngô Thị Quyên i LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan: Luận văn “Nghiên cứu nâng cao hiệu khai thác nội địa cảng Tân Cảng Hiệp Phước giai đoạn 2020 - 2025” Là công trình nghiên cứu thân tơi đúc kết từ trình học tập nghiên cứu hướng dẫn thầy giáo PGS.TS Nguyễn Phùng Hưng Số liệu kết luận văn nghiên cứu trung thực chưa công bố cơng trình khác Tơi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực luận văn cảm ơn thông tin trích dẫn luận văn rõ nguồn gốc Tơi xin chịu hồn tồn trách nhiệm nghiên cứu Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 12 / 2020 Học viên thực Ngô Thị Quyên ii MỤC LỤC Trang BẢNG VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU vi DANH MỤC CÁC BẢNG vii DANH MỤC CÁC HÌNH ix LỜI MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài Mục đích nghiên cứu đề tài Đối tƣợng nghiên cứu phạm vi nghiên cứu Phƣơng pháp nghiên cứu CHƢƠNG I CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ KHAI THÁC CẢNG BIỂN 1.1 Khái niệm, phân loại, chức năng, nhiệm vụ cảng Biển 1.1.1 Khái niệm cảng biển 1.1.2 Phân loại cảng biển 1.1.3 Chức nhiệm vụ cảng biển 1.2 Quản lý cảng biển 1.2.1 Khái niệm quản lý cảng biển nhân tố ảnh hưởng đến quản lý cảng biển 1.2.2 Quản lý nhà nước cảng biển 10 1.2.3 Quản lý khai thác cảng biển 11 1.2.4 Mơ hình quản lý cảng biển 11 1.2.5 Tổ chức quản lý cảng biển 16 1.3 Phân loại tổ chức quản lý cảng biển 17 1.3.1 Phân loại theo mục tiêu hoạt động 17 1.3.2 Phân loại theo quy mô 18 1.3.3 Phân loại theo quyền sở hữu 18 1.4 Các hoạt động khai thác cảng biển container 20 1.4.1 Phân loại cảng container 20 1.4.2 Đặc điểm khai thác cảng container 20 1.4.3 Các tiêu đánh giá khai thác cảng container 21 1.5 Các yếu tố ảnh hƣởng đến hiệu khai thác cảng biển 27 iii 1.5.1 Cơ sở vật chất kỹ thuật, hạ tầng cảng 27 1.5.2 Vị trí địa hình cảng 27 1.5.3 Khả liên kết đa phương tiện cảng 27 1.5.4 Khả kết nối với khách hàng 27 1.5.5 Dịch vụ Logistics dịch vụ hàng hải cảng 28 1.5.6 Môi trường trị - pháp luật 28 1.6 Kết Luận 28 CHƢƠNG II 29 ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG KHAI THÁC NỘI ĐỊA TẠI CẢNG T N CẢNG HIỆP PHƢỚC 29 2.1 Giới thiệu tổng quan Công ty Cổ Phần Tân Cảng Hiệp Phƣớc 29 Tên Công ty: 29 - Tên tiếng Việt: CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG T N CẢNG - HIỆP PHƢỚC 29 2.1.1 Quá trình phát triển cảng tân Cảng Hiệp Phước 30 2.1.2 Ngành nghề kinh doanh 31 2.1.3 Hệ thống giao thông kết nối cảng 31 (Nguồn: cảng Tân Cảng Hiệp Phước) 33 2.1.4 Sơ đồ cấu tổ chức 34 2.1.5 Cơ cấu nhân lực cảng 39 (Nguồn: cảng Tân Cảng Hiệp Phước) 40 2.1.6 Cơ sở vật chất cảng 40 2.2 Đánh giá chung thực trạng khai thác nội địa cảng khu vực Quận 7, Quận Thành phố Hồ Chí Minh đến tháng năm 2020 42 2.2.1 Cảng Container Quốc Tế Việt Nam (VICT) 42 2.2.2 Cảng Bến Nghé 43 2.2.3 Cảng Tân Thuận 45 2.2.4 Cảng Lotus 46 2.2.5 Cảng SP - ITC 47 2.3 Đánh giá chung thực trạng khai thác nội địa cảng Tân Cảng Hiệp Phƣớc đến tháng 3/2020 48 2.3.1 Thuận Lợi 49 2.3.2 Khó khăn 50 iv 2.3.3 Thực trạng khai thác cảng Tân Cảng Hiệp Phước đến tháng năm 2020 50 2.4 Đánh giá chung thực trạng khai thác nội địa cảng Tân Cảng Hiệp Phƣớc so với cảng khu vực Quận 7, Quận 56 2.5 Kết Luận 61 CHƢƠNG III 63 GIẢI PHÁP N NG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC NỘI ĐỊA TẠI CẢNG T N CẢNG HIỆP PHƢỚC GIAI ĐOẠN 2020 – 2025 63 3.1 Chiến lƣợc kinh doanh khai thác cảng giai đoạn năm 2020 - 2025 63 3.2 Giải pháp nâng cao hiệu khai thác nội địa cảng Tân Cảng Hiệp Phƣớc giai đoạn 2020 – 2025 65 3.2.1 Nhóm giải pháp Marketing 66 3.2.2 Nhóm giải pháp sách hỗ trợ 67 3.2.3 Đẩy mạnh công tác tuyển dụng đào tạo nguồn nhân lực 70 3.2.4 Giải pháp quản trị điều hành khai thác 70 3.3 Kết Luận 72 KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 73 Kết luận 73 Kiến nghị 73 v BẢNG VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU Ý nghĩa TT Chữ viết tắt ASEAN AFTA ACFTA Khu vực mậu dịch tự Asean – Trung Quốc AKFTA Khu vực mậu dịch tự Asean – Hàn Quốc AJFTA Khu vực mậu dịch tự Asean – Nhật Bản CNTT Công nghệ thông tin CP CPTPP EVFTA Hiệp định thương mại tự Việt Nam - EU 10 GPKD Giấy phép kinh doanh 11 GCNĐT 12 HĐQT Hội đồng quản trị 13 KCN Khu cơng nghiệp 14 PCCC Phịng cháy chữa cháy 15 SNPL Trung tâm dịch vụ Logistics Tân Cảng 16 TCHP Tân Cảng Hiệp Phước 17 TCT Tổng công ty 18 WTO Tổ chức thương mại giới Hiệp hội Quốc gia Đông Nam Á Khu vực mậu dịch tự Asean Cổ phần Hiệp định đối tác tồn diện tiến xun Thái Bình Dương Giấy chứng nhận đào tạo vi DANH MỤC CÁC BẢNG Trang Bảng 1.1 Sự phát triển khái niệm cảng biển theo UNCTAD Bảng 1.4 Mơ hình quản lý cảng biển Baird 12 Bảng 1.5 Mơ hình quản lý cảng biển Baltaza Brooks 13 Bảng 1.6 Mô hình quản lý World Bank 14 Bảng 1.7 Ưu điểm hạn chế mơ hình quản lý cảng biển 14 Bảng 1.9 Phương án sang mạn hàng hóa 22 Bảng 2.1 Khoảng cách từ Tân Cảng Hiệp Phước đến khu vực phía Nam đường / đường thủy 32 Bảng 2.2 Cơ cấu nhân lực cảng 40 Bảng 2.3 Cơ sở vật chất cảng 40 Bảng 2.4 Danh mục thiết bị cảng 41 Bảng 2.5 Biểu giá nâng hạ container cảng VICT 43 Bảng 2.6 Biểu giá nâng- hạ cảng Bến Nghé 44 Bảng 2.7 Biểu giá nâng –hạ cảng Tân Thuận 45 Bảng 2.8 Biểu giá nâng / hạ container cảng Lotus 46 Bảng 2.9 Biểu phí nâng / hạ container cảng SP-ITC 47 Bảng 2.10 Kết HĐSXKD Cảng TCHP năm 2019 KH 2020 48 Bảng 2.11 Biểu phí nâng / hạ container cảng Tân Cảng Hiệp Phước 50 Bảng 2.12 Sản lượng thông qua khai thác tàu quốc tế Cảng Tân Cảng Hiệp Phước 51 Bảng 2.13 Dự báo tình trạng khai thác quốc tế cảng Tân Cảng Hiệp Phước giai đoạn 2020 – 2025 52 Bảng 2.14 Sản lượng khai thác nội địa cảng Tân Cảng Hiệp Phước 54 Bảng 2.15 Dự báo tình hình khai thác nội địa Cảng Tân Cảng Hiệp Phước giai đoạn 2020 – 2025 55 Bảng 2.16 Số lượng hãng tàu khai thác nội địa cảng khu vực Quận 7, Quận so với Tân Cảng Hiệp Phước 56 Bảng 2.17 Số lượng chuyến khai thác / tuần hãng tàu nội địa cảng khu vực quận 7, quận so với cảng Tân Cảng Hiệp Phước 57 vii Bảng 2.18 Số lượng cầu bến cảng thuộc khu vực quận 7, quận so với cảng Tân Cảng Hiệp Phước 58 Bảng 2.19: Diện tích cảng thuộc khu vực Quận 7, Quận so với diện tích cảng Tân Cảng Hiệp Phước 59 Bảng 3.1 Nguyên tắc quy đổi điểm 68 Bảng 3.2 Bảng quy đổi điểm thành tiền thưởng 68 Bảng 3.3 Cách quy đổi điểm thành tiền 69 viii + Về vị trí địa lý: cảng Tân Cảng Hiệp Phước thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa thuộc khu vực đồng sơng cửu long cách nhanh chóng thuận lợi; + Về nhân sự: Do thành lập yêu cầu cao phát triển nhân Tân Cảng Hiệp Phước trẻ động nhiệt huyết; + Về trang thiết bị sở vật chất: cảng thành lập cảng Tân Cảng Hiệp Phước đầu tư trang thiết bị sở vật chất mới, đại; + Về hãng tàu nội địa khai thác: Là hãng tàu Tân Cảng Shipping công ty thuộc hệ thống TCT Tân Cảng Sài Gịn, kế hoạch tàu hàng hóa dễ trao đổi phải gặp khó khăn đàm phán giá chi phí - Khó khăn: + Nếu so sánh số lượng hãng tàu nội địa khai thác cảng Tân Cảng Hiệp Phước so với cảng khai thác hàng nội địa quận quận ta thấy có cảng Lotus, Sp-itc Tân Cảng Hiệp Phước có hãng tàu khai thác Tuy nhiên, nhìn vào thực tế lực hãng tàu ta thấy rõ rằng: việc Tân Cảng Shipping không khai thác hết đội tàu phải cho nước ngồi th định hạn tàu cho thấy sản lượng Tân Cảng Shipping không cao dẫn tới Tân Cảng Hiệp Phước khơng có sản lượng nội địa nhiều Cảng Lotus có hãng tàu Vinafco khai thác, biết Vinafco công ty Logistics mạnh thị trường Việt Nam khai thác chuyến / tuần Đối với cảng Sp-Itc khai thác hãng tàu nội địa Gemadept thương hiệu Logistics hàng đầu Việt Nam, với việc nắm bắt sản lượng hàng lớn liên kết mạnh tạo nên chuỗi cung cứng liên hoàn giải pháp cho khách hàng điều chứng minh Sp-itc khai thác Gemadept cách hiệu quả, mang tới sản lượng cao cho Sp-itc; + Biểu phí nâng - hạ cont cảng Tân Cảng Hiệp Phước cao so với cảng khu vực quận quận 9; 62 CHƢƠNG III GIẢI PHÁP N NG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC NỘI ĐỊA TẠI CẢNG T N CẢNG HIỆP PHƢỚC GIAI ĐOẠN 2020 – 2025 Giữ vai trò cửa ngõ hoạt động xuất nhập khu vực miền Nam, bao gồm Đông Nam đồng Sơng Cửu Long, với vai trị đặc biệt quan trọng việc thơng qua hàng hóa xuất nhập tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội khu vực phía Nam nước, thời gian quan cụm cảng số Chính phủ bộ, ngành, địa phương quan tâm đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển, hạ tầng giao thơng kết nối cơng trình phụ trợ Nắm bắt ưu sách thuận lợi cụm cảng số có cảng Tân Cảng Hiệp Phước, cảng Tân Cảng Hiệp Phước có chiến lược kinh doanh khai thác cảng giai đoạn sau: 3.1 Chiến lƣợc kinh doanh khai thác cảng giai đoạn năm 2020 - 2025 Quyết định số 2190/QĐ - TTg ngày 24/12/2009 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 Cảng Tân Cảng Hiệp Phước sau đời vào hoạt động nhận thấy khai thác tàu quốc tế chưa đạt hiệu Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn đề chưa khai thác hết lực cảng Hiện nay, cảng Tân Cảng Hiệp Phước xác định hướng xây dựng chiến lược kinh doanh cho giai đoạn 2020 -2025  Phát triển thu hút tàu nội địa khai thác - Thực trạng hoạt động vận tải thủy nội địa Việt Nam:  Tập trung chủ yếu phía Bắc Nam, đó, đồng sơng Cửu Long khu vực Nam Bộ chiếm ưu Mặc dù có bước phát triển vượt trội chưa phát huy tuyệt đối sở hạ tầng tuyến nội địa chưa phân luồng, chưa có phát triển cách có quy hoạch phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên;  Hiện Việt Nam có 170.000 tàu thủy nội địa, tỷ trọng tàu lớn chuyên dùng có xu hướng gia tăng; 63  Chi phí vận tải thủy nội địa vận tải hàng hóa 1/4 vận tải đường bộ,1/2 đường sắt;  Việt Nam có hàng trăm cảng với quy mơ khác lại thiếu cảng đầu mối đủ lực bốc xếp; thiết bị bốc xếp lạc hậu, chủ yếu bốc xếp thủ cơng; chưa có bến chun dụng bốc xếp hàng hóa từ cảng biển - cảng nội địa Theo Cục Đường thủy nội địa, Việt Nam có 224 cảng sơng 8.800 bến tàu Tuy nhiên, ngồi số bến thủy nội địa chuyên dùng, dành riêng cho mặt hàng cụ thể đầu tư trang thiết bị bảo trì hợp lý cịn lại hầu hết bến thủy nội địa cầu tàu mức độ chất lượng bản, thực xếp dỡ hàng hóa thủ cơng đến bờ sơng kênh Đây lợi lớn Tân Cảng Hiệp Phước sở vật chất trang thiết bị cảng đầu tư đại - Đặc điểm vận tải nội địa  Ưu điểm: + Vận chuyển nhiều loại hàng hóa, hàng cồng kềnh; + Tuyến đường di chuyển thơng thống; giao thơng tự nhiên, tính ưu việt cao đường diện tích khơng bị giới hạn; + Năng lực vận chuyển hàng hóa cao nên lưu thơng nhanh; + Chi phí vận tải rẻ; + Ít gây ô nhiễm môi trường; + Vận chuyển khu vực khác  Hạn chế: + Thời gian vận chuyển lâu, phụ thuộc nhiều vào yếu tố thời tiết, điều kiện tự nhiên; - Các mặt hàng thường đường vận chuyển đường thủy nội địa:  Hàng vật liệu xây dựng: ống nước, xi măng, gạch, đá, cát, sắt thép, sỏi đồ nội thất; 64  Hàng nơng sản: gạo, lúa, ngơ, bột mì, rau củ quả;  Hàng sản xuất công nghiệp: dệt vải, bao bì, thức ăn gia súc, máy móc thiết bị;  Hàng siêu trường, siêu trọng Từ yếu tố trên, cảng Tân Cảng Hiệp Phước cần nắm nhu cầu thị trường vận tải đường thủy nội địa xu doanh nghiệp kinh doanh sản xuất Việt Nam để có phương án cho đợt khai thác giai đoạn Cùng với nắm bắt cần thiết hãng tàu nội địa để tạo thu hút hợp tác thêm với hãng tàu  Tiếp tục nơi giảm ùn tắc cho cảng Tân Cảng Cát Lái - Cảng Tân Cảng Hiệp Phước đời xác định cảng Cát Lái nối dài, cảng vệ tinh cụm cảng Cái Mép, đầu mối kết nối, phát triển dịch vụ Logistics, góp phần xây dựng thành cơng trụ cột kinh doanh TCSG Trên thực tế từ vào hoạt động cảng Tân Cảng Hiệp Phước đón tàu hãng tàu lớn: SITC, ZIM, WANHAI, COSCO, TAICANG, EVERGREEN, PIL, OOCL khai thác Tuy nhiên, hãng tàu hợp tác COSCO TAICANG, điều cho thấy việc khai thác không hiệu Tân Cảng Hiệp Phước với hãng tàu quốc tế, điều cho thấy sản lượng hàng quốc tế thời gian tới không tăng đột biến giảm tải Tân Cảng Phú Hữu Tân Cảng Giang Nam khách hàng khai thác hiệu với việc hãng tàu lớn dịch chuyển tàu lớn cụm cảng Cái Mép Vì vậy, cảng Tân Cảng Hiệp Phước cần có phương án quy hoạch lại khai thác vừa khai thác tàu nội địa cách hiệu vừa có phương án giảm tải ùn tắc cho Tân Cảng Cát Lái yêu cầu 3.2 Giải pháp nâng cao hiệu khai thác nội địa cảng Tân Cảng Hiệp Phƣớc giai đoạn 2020 – 2025 Để đạt chiến lược kinh doanh khai thác cảng hướng tới cần có giải pháp làm thu hút thêm lượng khách hàng tăng sản lượng cảng so với giai đoạn trước, cảng Tân Cảng Hiệp Phước cần có giải pháp cho chiến lược mình: 65 3.2.1 Nhóm giải pháp Marketing - Hiện nay, tâm lý khách hàng có công ty sản xuất thương mại bắt đầu tìm hiểu nhiều việc vận chuyển hàng hóa đường thủy nội địa Tuy nhiên, để thay đổi quan điểm truyền thống vận chuyển hàng hóa đường để khách hàng nước biết đến cảng Tân Cảng Hiệp Phước cảng Tân Cảng Hiệp Phước cần đẩy mạnh công tác Marketing, kết hợp với Trung tâm dịch vụ Logictis Tân Cảng (SNPL) quảng bá hình ảnh, tiếp xúc với khách hàng nhiều Trung tâm dịch vụ Logistics Tân Cảng triển khai trực tiếp đến khách hàng để đàm phàn, thuyết phục sử dụng dịch vụ Logistics trọn gói Tân Cảng Cụ thể, khách hàng có hàng nhập vào cảng Tân Cảng Cát Lái sau muốn bán hàng khu vực phía Bắc miền Trung, cảng miền Tây ICDs khu vực Đông Nam bộ; SNPL cung cấp dịch vụ thông quan hàng hóa đưa hàng từ cảng Tân Cảng Cát Lái Tân Cảng Hiệp Phước book tàu vận chuyển nội địa phía Bắc miền Trung kết hợp với công ty hệ thống TCT TCSG:“Khu vực Hải Phịng có Tân Cảng 128 khu vực miền Trung có Tân Cảng Miền Trung tiếp tục việc giao hàng tới điểm đích cho khách hàng cách nhanh chóng Hoặc SNPL thực dự án vận chuyển phân phối nông sản từ khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long đến khu vực nước cách nhanh chóng đảm bảo chất lượng nông sản đến tay người tiêu dùng; - Với lợi khai thác khách hàng nội địa Tân Cảng Hiệp Phước cần phối hợp chặt chẽ với Tân Cảng Shipping công tác tiếp cận thu hút khách hàng hãng tàu nội địa Cụ thể, liên kết với hãng tàu nội địa khác việc khai thác khách hàng, để đảm bảo việc luân chuyển hàng hóa khách hàng diễn liên tục không gặp trường hợp lưu cont lưu bãi hàng đến cảng lịch tàu Tân Cảng Shipping thay đổi phải liên kết với hãng tàu nội địa khác để khai thác đáp ứng nhu cầu không bị khách hàng tiềm mùa cao điểm ngược lại; - Tận dụng lợi đề án quy hoạch di dời cảng Tân Thuận vào năm 2020 theo dự kiến cảng Tân Thuận di dời đến cảng Hiệp Phước Đây lợi để tiếp cận hãng tàu nội địa khai thác cảng Tân Thuận, tạo hình ảnh để 66 thu hút hãng tàu nội địa ý đến Tân Cảng Hiệp Phước chuyển phương án khai thác đến với Tân Cảng Hiệp Phước; - Có phận chăm sóc khách hàng trực tổng đài riêng cảng Tân Cảng Hiệp Phước có chung phận chăm sóc khách hàng với Tổng Cơng ty với Tân Cảng Cát Lái, điều không tạo chủ động cho khách hàng nhân viên chăm sóc khách hàng khơng am hiểu tồn Tân Cảng Hiệp Phước khó giải vấn đề khách hàng thời điểm khách hàng cần; - Với mục tiêu nhân viên cảng Tân Cảng Hiệp Phước phải đóng vai trị nhân viên marketing, khơng giỏi chuyên môn mà phải biết nắm bắt mục tiêu cuối cảng gì, để đâu nói chuyện với khách hàng cảng Tân Cảng Hiệp Phước đâu, có làm gì; - Trực tiếp kí kết hợp đồng cung cấp dịch vụ bãi với chủ hàng lớn; - Chủ động tìm hiểu sách cảng khác để có sách cạnh tranh tối ưu vừa thu hút nguồn khách hàng tiềm năng, vừa mang lại phát triển hiệu cho cảng; - Tiếp tục phát huy mạnh hữu cảng 3.2.2 Nhóm giải pháp sách hỗ trợ - Để thu hút khách hàng hãng tàu nội địa khai thác cảng khác chuyển qua khai thác cảng Tân Cảng Hiệp Phước cảng cần có sách hỗ trợ hợp lý để khách hàng nhìn thấy lợi ích họ muốn hợp tác với Tân Cảng Hiệp Phước: Tiếp cận chương trình khách hàng thân thiết cảng Tân Cảng Cát Lái với Tân Cảng Hiệp Phước, tạo thu hút cho khách hàng giảm chi phí cho khách hàng khách hàng thân thiết cảng, cụ thể chương trình: * Đối tượng áp dụng: Các khách hàng sử dụng dịch vụ cảng: Các doanh nghiệp sản xuất, vận chuyển hàng hóa container hàng giao nhận (nâng / hạ) để xuất/ nhập tàu cập trực tiếp 67 cảng Tân Cảng Hiệp Phước xuất hóa đơn theo mã số thuế khách hàng đăng kí tham gia chương trình; Các khách hàng sử sụng dịch vụ logistics Tân cảng Hiệp Phước công ty đơn vị thành viên TCT Tân Cảng Sài Gòn cung cấp; a) Đối với khách hàng sử dụng dịch vụ cảng Nguyên tắc quy đổi điểm: Bảng 3.1 Nguyên tắc quy đổi điểm Loại container (các loại) Container hàng khô Container hàng lạnh 20’ điểm điểm 40’ / 45’ điểm điểm Cách quy đổi điểm thành tiền thưởng: Bảng 3.2 Bảng quy đổi điểm thành tiền thưởng Mức Khách hàng đạt điểm Tiền thưởng (1 điểm tương đương - VND) Mức Từ - 2.000 10.000 Mức Từ 2.001 - 6.000 15.000 Mức Từ 6.001 - 10.000 20.000 Mức Từ 10.001 trở lên 30.000 Cách sử dụng tiền thưởng:  Khách hàng bắt đầu tích lũy điểm đến đạt 500 điểm đổi điểm thành tiền thưởng, áp dụng từ điểm đầu tiên;  Bắt đầu từ ngày 03/05/2020, bắt đầu sử dụng tiền thưởng để tốn phí dịch vụ TC - Hiệp Phước qua eport theo mã số thuế khách hàng đăng ký tham gia chương trình b) Đối với khách hàng sử dụng dịch vụ Logistics Nguyên tắc đổi điểm: Cứ triệu doanh thu (chưa VAT) cộng dồn TCT TCSG cung cấp dịch vụ logistics cho khách hàng tương ứng với điểm tích lũy Cách quy đổi thành tiền: 68 Bảng 3.3 Cách quy đổi điểm thành tiền Khách hàng đạt điểm Mức Tiền thưởng (1 điểm tương đương - VNĐ) Mức Từ - 2.000 điểm 10.000 Mức Từ 2.001 - 6.000 15.000 Mức Từ 6.001 - 10.000 20.000 Mức Từ 10.001 trở lên 30.000 Cách sử dụng tiền thưởng:  Khách hàng bắt đầu tích lũy điểm đến đạt 500 điểm đổi điểm thành tiền thưởng, áp dụng từ điểm  Từ 03/05/2020, bắt đầu sử dụng tiền thưởng để tốn phí dịch vụ logistics TCT TCSG cung cấp theo mã số thuế khách hàng đăng ký tham gia chương trình + Giảm chi phí xếp dỡ so với biểu phí quy định, cụ thể:  Phí xếp dỡ tàu < -> bãi: giảm 50% so với biểu phí, xếp dỡ hàng < 10T 1.3 x Giá xếp dỡ rỗng;  Phíxếp dỡ sà lan < -> bãi:giảm 50% cho lô hàng thuộc hệ thống TCT Tân Cảng Sài Gịn;  Phí nâng / hạ xe < -> bãi: giảm 50% so với biểu phí Tuy nhiên đề sách hỗ trợ ảnh hưởng nhiều đến lợi nhuận cảng Tân Cảng Hiệp Phước vậy, cần có u cầu đặt hãng tàu: o Kí kết hợp đồng khai thác với cảng vòng năm trở lên; o Tích cực sử dụng logitics trọn gói Tân Cảng Hiệp Phước cơng ty đơn vị thành viên TCT TCSG; o Hạn chế thời gian tàu nằm chờ lâu so với kế hoạch làm hàng đặt ra; 69 + Phối hợp với cảng thành viên hệ thống hỗ trợ khách hàng có tàu cảng đơn vị thành viên hỗ trợ làm hàng có sách ưu khách hàng 3.2.3 Đẩy mạnh công tác tuyển dụng đào tạo nguồn nhân lực + Tân Cảng Hiệp Phước vấn đề nhân thiếu nhiều vị trí chủ lực CB, CNV phần lớn chưa có kinh nghiệm nhiều cơng tác quản lý điều hành sản xuất Do đó, cơng tác sử dụng người lao động ký kết hợp đồng gọn lẹ biên chế người, việc, máy làm việc không cồng kềnh, mà đạt hiệu cao + Cảng cần liên kết đào tạo với trung tâm, trường đại học công tác đào tạo nguồn nhân lực STC để tuyển dụng nhân lực chất lượng cao + Công tác đào tạo, huyến luyện, chuyên môn nghiệp vụ chuyên sâu cần làm chỗ cho toàn thể CB, CNV, huấn luyên ATGT, PCCC, ATVSLĐ + Có liên kết cảng hãng tàu có chương trình đào tạo ngắn hạn với mục tiêu đào tạo đội ngũ nhân viên làm việc hiệu quả, chuyên môn nghiệp vụ cao, giảm bớt thủ tục chồng chéo + Có phân cơng cơng việc hợp lý, chuyên môn nghiệp vụ lực để hoàn thành tốt nhiệm vụ, cần thường xuyên trao đổi trau dồi kiến thức để đảm nhận nhiều công việc khác nhau, làm chủ ttrang thiết bị kỹ thuật + Cơng tác an tồn lao động phải trang bị đầy đủ bảo hộ lao động cho người lao động, quán triệt nghiêm túc thường xuyên huấn luận an toàn lao động + Thi nâng giữ bậc: thực thiện theo kế hoạch tổng công ty 3.2.4 Giải pháp quản trị điều hành khai thác - Đánh giá kết Kinh doanh khai thác cảng kỳ; - Tối ưu hóa triệt để khâu sản xuất cảng phần chi phí; - Sử dụng nhiều sách ưu đại với hang tàu nội địa, doanh nghiệp… - Tổ chức quản lý điều hành sản xuấtThực cam kết, giải phóng tàu nhanh 70 - Phối hợp với SNPL, Cơng ty vận Tải Thủy Tân Cảng tối ưu hóa quy trình giảm thời gian giao nhận; - Tận dụng bến rỗi khơng có tàu container để khai thác xà lan hàng rời; - Phối hợp với SNPL cung cấp dịch vụ logistic cho hãng tàu nội địa, nhằm tận dụng tối đa sở hạn tầng cảng, đa dạng hóa dịch vụ tăng sản lượng tăng tỷ lệ giao nhận cảng; - Kiểm tra đôn đốc nạo vét trước cầu bến đảm bảo -13.4m để tiếp nhận tàu nội địa mang hàng lớn tàu quốc tế, tàu khách có trọng tải lớn giải phóng tàu nhanh ko phải đợi nước; - Kiểm tra đôn đốc bổ sung cọc bích để đưa sà lan vào khai thác cầu trống; - cầu bến sơng Đồng Điền tích cực đôn đốc nạo vét đưa tàu tàu nội địa vào khai khác, bố trí thêm cẩu để hoạt động sà lan hiệu cao * Chính sách kinh tế thị trường - Nắm bắt tốt kinh tế thị trường, khách hàng, có định hướng sách đồng thời buổi cạnh tranh gay gắt Phối hợp với tổng cơng ty tìm kiếm thêm khách hàng nội địa - Kết hợp với SNPL Công ty CP vận tải thủy vận tải vận tải container đường thủy đường - Để tăng khả thông thương hàng tỉnh thành nước miển Tây Nam Bộ nói riêng kinh tế phía Nam nói chung - Kết hợp với Tổng Cơng Ty có quan hệ chặt chẽ với hải quan để có có sách tinh giảm bới thủ tục hành cho doanh nghiệp giao nhận hàng rút ngắn thời gian - Nâng cao trách nhiệm CN – CNV chuỗi giá trị văn hóa doanh nghiệp : Tách nhiệm với thân – Trách nhiệm với đơn vị - Trách nhiệm với khách hàng - Triển khai quy tác ứng xử Tổng Công Ty tới toàn cán nhận viên cảng đẩy mạnh tinh gọn khâu trung gian – đề cao trách nhiệm 71 3.3 Kết Luận Qua nghiên cứu, phân tích tổng hợp thời gian nghiên cứu đề tài, tác giả đưa số giải pháp để góp phần giúp cảng Tân Cảng Hiệp Phước có định hướng khai thác tàu nội địa giai đoạn 2020 - 2025 72 KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ Kết luận Qua tìm hiểu đánh giá, phân tích luận văn khái quát phần lĩnh vực khai thác cảng cho kết sau: Luận văn nói lên tầm quan trọng thuận lợi công tác khai thác cảng Cảng Tân Cảng Hiệp Phước tầm nhìn 2020 – 2025 Về vấn đề lý luận khoa học thực tiễn: Luận văn nêu sở lý thuyết vấn đề liên quan đến cảng biển, khai thác tổ chức quản lý cảng biển …Đánh giá tiêu chí… để nâng cao hiệu khai thác nội địa cảng Tân Cảng Hiệp Phước Về thực tiễn: Luận văn đánh giá thực trạng khai thác cảng Tân Cảng Hiệp Phước cảng lân cận nhãng năm qua để giải pháp cho quản lý khai thác, hoàn thiện bổ sung kế hoạch, hoạch định cho sách phát triển cảng Tuy nhiên phạm vi nghiên cứu luận văn rộng, kinh phí nghiên cứu hạn hẹp nên luận văn đề cập vấn đề trội chưa chi tiết hết vùng, mặt hạn chế luận văn hướng nghiên cứu Từ tư liệu tác giả sưu tầm nghiên cứu luận văn này, tương lai tác giả có hướng nghiên cứu việc khai thác hàng rời nội địa cảng Tân Cảng Hiệp Phước tiếp tục có kế hoạch để khai thác hàng container quốc tế cảng Kiến nghị Đối với phủ ngành: - Song song với việc đảm bảo hạ tầng tạo điều kiện nạo vét luồng lạch đảm bảo giao thông thủy nội địa với cảng tỉnh Tây Nam Bộ , Tăng cường đảm bảo an ninh hàng hải, hệ thống báo hiệu đặc biệt vào ban đêm - Đề nghị Cục Hàng Hải tạo điều kiện để Tổng Công Ty Tân Cảng Sài Gòn đầu tư thêm vào cảng Tân Cảng Hiệp Phước kho hàng, sở hạ tầng để đáp ứng kịp thời nhu cầu khách hàng tăng sức hút cho cảng cạnh tranh với cảng nội điạ khác 73 Đối với Tổng Cơng Ty Tân Cảng Sài Gịn: - Hỗ trợ công tác nạo vét tu khu nước trước cảng bổ sung thêm cọc bích, tăng cường thêm cẩu - Áp dụng sách giảm giá ưu đãi khách hàng có sản lượng lớn thơng qua Đối với cảng Tân Cảng Hiệp Phước: - Phối hợp với phòng Maketing Tổng Cơng Ty, SNPL, Tan Cang Shipping – tìm kiếm nguồn khách hàng tiềm - Tiếp tục phối hợp với phịng Maketing tăng cường cơng tác Maketing thị tường, tiếp thị, quảng bá hình ảnh cảng giữ hãng tàu khai thác, cố gắng trì sản lượng giao nhận cảng 20% - 25% trở lên 74 TÀI LIỆU THAM KHẢO PTS Phạm Văn Cương (1995), Tổ chức khai thác đội tàu vận tải biển, Trường Đại học Hàng Hải, Hải Phòng TS Nguyễn Văn Sơn, Th.S Lê Thị Nguyên (1998), Giáo trình Tổ chức khai thác cảng, NXB Đại học Hàng Hải, Hải Phòng GS TS Hoàng Văn Châu (1999), “Vận tải giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu”, NXB Khoa học Kỹ thuật KS Nguyễn Văn Hưởng (2001), Phân tích hoạt động kinh tế doanh nghiệp vận tải biển, Trường Đại học Hàng Hải, Hải Phòng PGS.TS Đinh Ngọc Viện (2002), Giáo trình Giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế, NXB Giao thơng vận tải Hà Nội Nguyễn Tấn Bình (2004) - “Phân tích hoạt động doanh nghiệp” NXB Thống kê TS.Phạm Văn Dược - Đặng Thị Kim Cương (2008) “Phân tích hoạt động kinh doanh” NXB Tổng hợp Tp HCM TS Nguyễn Văn Khoảng (2011) - “Giáo trình Quản lý Khai thác cảng” Trường ĐHGTVT Tp Hồ Chí Minh Trịnh Thế Cường ( 2016 ) quản lý nhà nước với cảng biển Việt nam ( Luận án tiến sĩ kinh tế học – Học viện hành Quốc Gia – Hà Nội ) 10 Đề án Giải pháp nâng cao hiệu khai thác nội địa cảng TCHP TCS 11 Branch , A.E ( 1986 ) Elements of port operation and Đề án Giải pháp nâng cao hiệu khai thác nội địa cảng TCHP TCS magement, New York : Chamman anh Hall Ltd 12 Mary R.Brooks ( 2004 ) The Governance Structure of port; Research in Transportation Economics; Vol Issue 13 Talley, K.C (2006), Port Economics , New York : Routledge, PGS TS Đoàn Thị Hồng Vân (2006), “Quản trị Logistics”, Nhà xuất Thống kê Talley, K C (2006), Port economics, Amsterdam: Elservier 75 Các trang Web tham khảo: Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn: https://saigonnewport.com.vn Cảng Vict: https://www.vict-vn.com/ Cảng Spitc: https://sp-itc.com.vn/ Cảng Lotus: http://www.lotusport.com/ Cảng Bến Nghé: http://www.benngheport.com/ Cảng Tân Thuận: http://www.csg.com.vn/thanh-vien/tan-thuan 76