Xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo trên xe toyota land cruiser overview

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA CƠ ĐIỆN & CÔNG TRÌNH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA LAND CRUISER OVERVIEW NGÀNH : CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ MÃ SỐ: 7510205 Giáo viên hướng dẫn : TS Trần Văn Tùng Sinh viên thực : Lê Thanh Tùng Mã sinh viên : 1651110330 Lớp : K61 - KOTO Khóa học : 2016 - 2020 Hà Nội, 2020 MỤC LỤC NỘI DUNG KHÓA LUẬN CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tình hình phát triển ngành cơng nghệ ô tô 1.1.1 Trên giới 1.1.2 Tại Việt Nam 1.2 Tổng quan dịch vụ chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tơ Việt Nam 1.3 Tổng quan xe ô tô Land cruiser 1.3.1 Nhiệm vụ chức hệ thống treo 1.3.2: Phân loại hệ thống treo 10 CHƯƠNG II XÂY DỰNG QUY TRÌNH CHẨN ĐỐN BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA LAND CRUISER OVERVIEW 19 2.1 Các bước chẩn đoán, bảo kỹ thuật 19 2.2 Các hư hỏng, nguyên nhân, hậu 21 2.2.1: Hư hỏng phận đàn hồi 21 2.2.2: Hư hỏng phận giảm chấn 22 2.2.3: Hư hỏng phận dẫn hướng 23 2.2.4: Hư hỏng phận đàn hồi 23 2.3 Xác định thơng số cho q trình chẩn đốn hệ thống treo xe 24 2.3.1 Nhíp 24 2.3.2 Giảm chấn 24 2.4 Xác định quy trình chẩn đốn kỹ thuật hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview 25 2.4.1: Kiểm tra tổng thể 25 2.4.2: Cách phát lỗi 26 2.5 Xây dựng quy trình bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview 27 2.5.1: Quy trình tháo hệ thống treo 27 2.5.2: Sửa chữa bảo dưỡng 33 2.5.3: Kiểm tra bảo dưỡng số phận 35 2.5.4: Quy trình lắp hệ thống treo 52 KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ 60 Kết luận 60 Kiến nghị 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO NỘI DUNG KHÓA LUẬN 1.Đặt vấn đề: Ngày nay, kinh tế Việt Nam chuyển đổi theo kinh tế thị trường có điều tiết Nhà nước Với chính sách mở cửa thu hút đầu tư nước ngoài, kinh tế nước ta có bước tiến vượt bậc: sản xuất phát triển, khối lượng hàng hoá ngày gia tăng Hàng hoá sản xuất phải sử dụng phương tiện chuyên chở để phân phối đến điểm đích cuối Ơ tơ chiếm ưu hẳn phương tiện vận tải khác nhờ tính động có thể thích hợp với địa hình: đồng bằng, miền núi, miền biển Khơng có bền bỉ mãi mãi đặc biệt với chi tiết máy tơ với q trình làm việc liên tục khắc nghiệt việc đảm bảo an tồn, chất lượng q trình hoạt động lại trở nên quan trọng cần thiết Mua xe ô tô có thể giao động từ 200 triệu vài tỷ đồng, để trì tình trạng xe vốn có ban đầu chủ xe trả số tiền để bảo dưỡng chăm sóc xe Sau bốn năm học tập trường Đại học Lâm Nghiệp nhằm đánh giá kết học tập bước đầu làm quen với nghiên cứu khoa học vấn đề thực tế ngành công nghệ kĩ thuật ô tô Dược đồng ý trường đại học Lâm Nghiệp khoa Cơ Điện Cơng Trình em tiến hành nghiên cứu đề tài: "Xây dựng quy trình chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview" 2.Mục tiêu: Hiểu kết cấu, mô tả nguyên lý làm việc cấu, hệ thống ôtô, nắm cấu tạo, mối tương quan lắp ghép chi tiết, cụm chi tiết Hiểu phân tích hư hỏng, nguyên nhân, tác hại, sửa chữa chi tiết hệ thống treo yêu cầu kỹ thuật Thực tháo lắp quy trình kiểm tra sửa chữa chi tiết hệ thống treo 3.Phương pháp nghiên cứu: 3.1: Phương pháp nghiên cứu thực tiễn a, Khái niệm: Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng thực tiễn làm bộc lộ chất quy luật vận động đối tượng b, Các bước thực hiện: Bước 1: Quan sát, tìm hiểu thơng số kết cấu “Hệ thống treo” Bước 2: Xây dựng phương án thiết kế mơ hình Bước 3: Lập phương án kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng “Hệ thống treo” Bước 4: Từ kết kiểm tra, lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng Bước 5: Xây dựng hệ thống tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa “Hệ thống treo” 3.2: Phương pháp nghiên cứu lý thuyết a, Khái niệm: Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học sở nghiên cứu văn bản, tài liệu đã có sẵn thao tác tư logic để rút kết luận khoa học cần thiết b, Các bước thực hiện: Bước 1: thu thập, tìm tịi tài liệu Hệ thống treo Bước 2: Sắp xếp tài liệu khoa học thành hệ thống chặt chẽ theo bước, đơn vị kiến thức, tưng vấn đề khoa học có sở chất định Bước 3: Đọc, nghiên cứu phân tích tài liệu nói “Hệ thống treo”, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cách khoa học Bước 4: Tổng hợp kết đã phân tích được, hệ thống hoá kiến thức liên quan (liên kết mặt, phận thông tin đã phân tích) tạo hệ thống lý thuyết đầy đủ sâu sắc CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tình hình phát triển ngành công nghệ ô tô 1.1.1 Trên giới -Trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô giới chủ yếu tập trung Mỹ, sản lượng công nghiệp ô tô Tây Âu Nhật Bản thấp -Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô Nhật Bản vàTây Âu tăng mạnh song nhỏ bé so với Mỹ -Giai đoạn từ 1960 trở lại đây: Nền công nghiệp sản xuất ô tô xe máy Nhật đã vươn lên mạnh mẽ đã chiếm vị trí thứ ngành công nghiệp to lớn Nhật đã trở thành đối thủ số Mỹ Tây Âu ngành công nghiệp ô tô Ngành công nghiệp ô tô Nhật có khả cạnh tranh lớn, để sản xuất xe ô tô mới, Nhật cần 17 Mỹ cần 25 Tây Âu cần 37 Còn để xuất xưởng mẫu xe Nhật cần 43 tháng Mỹ cần 62 tháng Tây Âu cần 63 tháng Bên cạnh đó tính cạnh tranh phận chi tiết phụ tùng Số lượng khuyết tật tính trung bình xe Nhật 0,24 so với Mỹ 0,33 Tây Âu 0,62 Tuy nhiên sức cạnh tranh gần đã giảm Sản lượng ô tô giới, từ năm 1960 đến nay, gần ổn định quanh số khoảng 50-52 triệu xe/năm, tập trung vào trung tâm công nghiệp lớn Mỹ, Nhật Bản Tây Âu Thị trường giới ô tô vào khoảng 780 tỷ USD/năm Riêng tập đồn lớn cơng nghiệp tơ năm 1999 đã sản xuất tới 82,5% tổng số ô tô giới đó Mỹ có tập đoàn, Nhật, Đức, Pháp mỡi nước tập đồn Tại Châu Âu, đại diện cho công nghiệp ô tô Hãng tiếng Đức BMW, Mercedes Benz; Pháp Renault, Peugeot, Citroen; Italy Fiat, Iveco Riêng hãng xe Renault - Volvo đã có doanh số bán năm 1992 244 triệu FF Tại Mỹ có ba hãng ô tô khổng lồ GM, Ford, Chrysler ngồi cịn có hãng xe Nhật liên doanh Navistar, US Honda, International, Diamondster, Numi Nhật Bản tiếng với hãng ô tô lớn mạnh không ngừng Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi Các hãng đã vươn rộng thị trường giới làm hãng xe Mỹ Tây Âu điêu đứng sân nhà hãng Cùng với phát triển thương mại quốc tế xu tồn cầu hố, số quốc gia, khu vực Trung Quốc ASEAN đã có thành tựu đáng kể tăng trưởng kinh tế đã gia nhập ngành công nghiệp ô tô giới Hiện nay, hàng năm Trung Quốc sản xuất khoảng 1,2 triệu xe nước ASEAN đã góp tiếng nói với sản lượng gần triệu xe mỗi năm Hiện nay, theo nhận xét, đánh giá Hiệp hội nhà sản xuất ô tô giới, hãng General Motor công nhận hãng ô tô lớn giới, Ford chiếm vị trí thứ 2; vị trí thứ thuộc Toyota Tóm lại, q trình phát triển kinh tế, mỡi quốc gia khu vực sớm nhận thấy tầm quan trọng ngành công nghiệp ô tô cố gắng xây dựng ngành công nghiệp có thể Nhưng không mà ngành cơng nghiệp tơ giới trở nên manh mún, nhỏ lẻ mà chính tập đồn tơ khổng lồ hoạt động xun quốc gia sợi dây xâu chuỗi liên kết có vai trị định việc hình thành phát triển ngành công nghiệp ô tô quốc gia nói riêng ngành công nghiệp ô tô giới nói chung Vậy nên ngành cơng nghiệp tơ giới hình thành, lớn mạnh phát triển gắn liền với đời, liên kết, hợp tác, sáp nhập lớn mạnh khơng ngừng tập đồn tơ khổng lồ hoạt động khắp quốc gia, châu lục 1.1.2 Tại Việt Nam Ngày nay, kinh tế Việt Nam chuyển đổi theo kinh tế thị trường có điều tiết Nhà nước Với chính sách mở cửa thu hút đầu tư nước ngoài, kinh tế nước ta có bước tiến vượt bậc: sản xuất phát triển, khối lượng hàng hoá ngày gia tăng Hàng hoá sản xuất phải sử dụng phương tiện chuyên chở để phân phối đến điểm đích cuối Ô tô chiếm ưu hẳn phương tiện vận tải khác nhờ tính động có thể thích hợp với địa hình: đồng bằng, miền núi, miền biển Vì vậy, phát triển cơng nghiệp ô tô góp phần làm tăng tốc độ phát triển kinh tế nước Trong lĩnh vực kinh tế đối ngoại nói riêng, có ngành công nghiệp ô tô thực đảm bảo cung cấp phương tiện vận tải chất lượng cao, cước phí vận chuyển hợp lý góp phần đẩy nhanh tốc độ vận chuyển, khối lượng vận chuyển; góp phần tăng thu ngoại tệ phục vụ cho nhu cầu CNH-HĐH đất nước Hàng năm, nước phát triển Nhật, Mỹ, nước Tây Âu, thu khoản lợi nhuận khổng lồ công nghiệp ô tô mang lại Nguồn lợi nhuận từ ngành công nghiệp ô tô điều mong muốn nước thực thi biện pháp để phát triển kinh tế Theo lời ông Nguyễn Xuân Chuẩn, Thứ trưởng Công nghiệp - Chủ tịch Hội kỹ sư ô tô Việt Nam: “Nếu không phát triển công nghiệp ô tô mỡi năm ta phải bỏ 1,4 tỷ USD để nhập ô tô Ngược lại, phát triển cố gắng đạt tỷ lệ nội địa hố 30% sau 10 năm nữa, công nghiệp nước chế tạo đạt giá trị khoảng 250 triệu USD, giá trị xuất gạo hàng triệu người làm nông nghiệp, đó công nghiệp ô tô cần 10.000 người” Hơn nữa, đặc thù sản phẩm ngành công nghiệp ô tô phương tiện vận tải, loại xe, máy thiết bị chuyên dùng nên cần xây dựng hoàn thiện hệ thốnghạ tầng sở, tạo điều kiện thuận lợi cho ngành công nghiệp Một tác động thuận chiều, có hệ thống sở hạ tầng tốt góp phần thu hút nhà đầu tư nước ngồi, giải cơng ăn việc làm cho nhiều lao động Hơn nữa, để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng lưu thơng hàng hố ngày tăng tương xứng với đà phát triển công nghiệp đất nước, cần có ngành công nghiệp ô tô lớn mạnh với công nghệ tiên tiến đại, đủ sức làm đầu tầu kéo ngành công nghiệp khác phát triển Tóm lại, việc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam giai đoạn đất nước q trình cơng nghiệp hố, đại hố điều cần thiết, địi hỏi khơng nỗ lực thân ngành công nghiệp ô tơ mà cịn cần có quan tâm giúp đỡ Đảng, Nhà nước ngành sản xuất khác 1.2 Tổng quan dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô Việt Nam Một điều kiện để sử dụng tốt ô tô, tăng thời hạn sử dụng bảo đảm độ tin cậy chúng trình vận hành chính việc tiến hành kịp thời có chất lượng công tác bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa phòng ngừa định kỳ theo kế hoạch Hệ thống tập hợp biện pháp tổ chức kỹ thuật thuộc lĩnh vực chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa Căn vào tính chất nhiệm vụ hoạt động kỹ thuật nhằm trì khơi phục lực hoạt động ô tô người ta chia làm loại: + Những hoạt động biện pháp kỹ thuật có xu hướng làm giảm cường độ hao mòn chi tiết máy, phịng ngừa hỏng hóc (bơi trơn, điều chỉnh, siết chặt, lau chùi…) kịp thời phát hỏng hóc (kiểm tra, xem xét trạng thái, tác động cấu, cụm, chi tiết máy) nhằm trì trình trạng kỹ thuật tốt xe trình sử dụng gọi bảo dưỡng kỹ thuật ô tô + Những hoạt động biện pháp kỹ thuật có xu hướng khắc phục hỏng hóc (thay cụm máy chi tiết máy, sửa chữa phục hồi chi tiết máy có khuyết tật…) nhằm khôi phục khả làm việc chi tiết, tổng thành ô tô gọi sửa chữa ô tô Những hoạt động kỹ thuật thực cách lôgíc hệ thống là: hệ thống bảo dưỡng sửa chữa ô tô Hệ thống nhà nước ban hành pháp lệnh ngành vận tải ô tô, nhằm mục đích thống chế độ quản lý, sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa ô tô cách hợp lý có kế hoạch Đảm bảo giữ gìn xe tốt nhằm giảm bớt hư hỏng phụ tùng tạo điều kiện góp phần hạ giá thành vận chuyển đảm bảo an tồn giao thơng Hệ thống bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa hồn hảo độ tin cậy tuổi thọ ô tô cao 1.3 Tổng quan xe ô tô Land cruiser Do xuất nhu cầu sử dụng xe đa dụng quân đội hạng nhẹ, Toyota cho đời dòng xe lấy cảm hứng từ Jeep vào năm 1951 Sau đó năm, dòng xe Toyota đổi tên thành “Land Cruiser” cho phù hợp với đặc tính chạy đường trường loại xe Với lịch sử phát triển 60 năm, Land Cruiser mẫu xe có vòng đời dài Toyota Tới năm 1965 Land Cruiser đã nhanh chóng thu hút khách hàng mạnh mẽ độ bền bỉ, mẫu xe Toyota xuất vào thị trường Mỹ, bán chạy thị trường Trung Nam Mỹ, Châu Phi, Trung Đông Đông Nam Á Không ngừng cải tiến đổi mới, mẫu xe Land Cruiser 100 đời vào năm 1998, mẫu xe nhanh chóng trở thành xe hai cầu đáng tin cậy giới Toyota hướng đến mục tiêu sản xuất Land Cruiser vượt mong đợi khách hàng độ tin cậy, bền bỉ có cải tiến, tiến kỹ thuật Hiện nay, doanh số bán nước loại xe đã vượt 90%, Land Cruiser đã có mặt hầu hết khu vực giới Với đời phiên Land Cruiser 200 mới, Toyota đảm bảo dòng xe hai cầu tiếp tục chinh phục địa hình lãnh thổ 1951-1955: Dịng xe BJ FJ – Toyota Land Cruiser công vượt trội 1955-1960: Phiên 20-30 – Toyota Land Cruiser chinh phục toàn cầu 1960-1984: Phiên 40 – Phát triển vượt bậc đa dạng 1967-1980: Phiên 50 – Ra mắt xe station wagon 1980-1989: Phiên 60 – Lựa chọn tối ưu Phiên 70: Biến chuyển 30 năm 1990-1997: Phiên 80 1997-2007: Phiên 100 – Mục tiêu thống lĩnh toàn cầu Phiên 200 – Từ năm 2007 đến Hình 1.1: Land cruiser phiên 1997 Hình 2.15: Khớp cầu c.Quy trình lắp Bước 1) Sử dụng dụng cụ chuyên dùng tháo lắp khớp cầu(ST1405A/B) ấn thẳng không nghiêng để khớp cầu nằm lỡ địn Hình 2.16: Lắp khớp cầu Bước 2) Khi lắp khớp cầu, dấu khớp cầu đòn phải thẳng hàng Chú ý Khi ép với lực theo tiêu chuẩn mà khơng nắp khớp cầu phải thay đòn khớp cầu Lực ép khớp cầu: Ban đầu 700kg trở lên đạt độ sâu 3-6mm, cuối 5000kg Bước 3) Một tay cầm phanh hãm, dùng kìm mở phanh lắp phanh hãm vào giá khớp cầu *Chú ý: Trong trường hợp không mở phanh hãm rộng Bước 4) Sau đó nắp phanh hãm vào rãnh khớp cầu, gõ nhẹ lên phanh hãm thông qua dụng cụ chuyên dùng để nắp khơp cầu 47 Bước 5) Sau tháo phanh hãm, kiểm tra độ chặt phanh hãm lỏng phai thay phanh hãm Bứơc 6) Đổ keo bịt kín vào nắp chắn bụi kim loại sau đó ấn nắp chắn bụi đó vào bề mặt phanh hãm bàng búa nhựa thông qua dụng cụ chuyên dùng để lắp khớp cầu *Chú ý: Tháo nắp chắn bụi phải thay Nội dung Loại mỡ Ghi Mỡ dùng để bôi vào miệng chắn bụi MOLY Lấp đầy Mỡ bôi phía nắp chắn bụi MOLY Khoảng 12cc Cho khoảng 12cc mỡ vào nắp chắn bụi, dùng keo THREE-BOND 4A loại tương đương để gắn vòng sắt chắn bụi Hình 2.17: Lắp nắp chắn bụi 2.5.3.4: Thanh giằng ổn định a Quy trình tháo Bước 1) Tháo ổn định giằng khỏi đòn Bươc2) Tháo gía bắt giằng khỏi khung xe Bước 3) Tháo ổn định khỏi giá bắt giằng 48 Hình 2.18: Tháo giá bắt giằng b Kiểm tra sửa chữa -Kiểm tra độ cong giằng, giá trị chuẩn 3mm.Nếu cong có thể nắn lại cong nhiều thay -Để cân lên sàn kiểm tra độ biến dạng biến dạng nhiều thay -Kiểm tra khoảng cách giằng khơng điều chỉnh lại -Kiểm tra mối ren răng, mối nối giằng đòn ngang bị nứt, cong thay hỏng -Kiểm tra nứt hỏng biến dạng gối đỡ giằng hỏng thay Hình 2.19: Kiểm tra đọ cong giằng Nội dung Độ cong giằng Giá trị chuẩn 3mm(0,12in) nhỏ 49 c.Quy trình lắp *Lắp ráp theo trình tự ngược với lúc tháo Bước 1) Khi lắp giằng với giá đỡ giằng, điều chỉnh khoảng cách ” A” khoảng cách từ đầu phía trước giằng tới đầu cuối êcu hãm với giá trị sau: Nội dung Giá trị Khoảng cách “A” 78 mm(3,1in) Hình 2.20: Lắp chỉnh khoảng cách” A” Bước 2) Gối đỡ cao su phía trước sau giằng khac hình dạng Gối phía trước có hình dạnh sau: Hình 2.21: Gối đỡ cao su Bước 3) Khi bắt bu lông cuối ổn định, siết chặt êcu cho kích thước chuẩn có thể điều chỉnh êcu đầu cuối bu lông Bước 4) Siết chặt êcu bu lông theo tiêu chuẩn 50 Ốc siết Mô men Bu lông bắt giá đỡ giằng 4-4,5kg.m Bu lông bắt giá đỡ ổn định 1-1,5kg.m Êcu bắt giằng 9-10kg.m Êcu hãm giằng 9-10kg.m Bu lông bắt giằng với địn 5-6kg.m Bu lơng bắt ổn định với đòn 2,5-3,5kg.m *Chú ý: Khi lắp ổn định vào khung xe, lưu ý tạo khoảng sáng khung xe không thay đổi Lắp ổn định chính tâm giá đỡ 2.5.3.5: Thanh ngang a Quy trình tháo Kích xe lên kê lại Tháo đai ốc lắp ngang với thân xe Đặt khội gỗ tương tự cacte dầu động Tháo bu lông giữ giá với động Tháo bu lông giữ ngang với dầm xe, sau đó đưa ngang ngồi Hình 2.22: Kích thước lắp ghép ngang b Kiểm tra Kiểm tra xem thang ngang có bị rạn nứt, cong gãy, lõmvà sai kích thước lắp ghép không-Nếu ngang bị cong bị biến dạng khác, điều 51 chỉnh nó phù hợp với kích thước cho phép minh hoạ hình thay ngang trường hợp cụ thể c.Lắp đặt trở lại Khi lắp đặt trở lại ngang cần ý đảm bảo siết chặt bu lông đai ốc với ngang với thân xe lực tiêu chuẩn Những chi tiết phải siết chặt Mômen xoắn Các bu lông đai ốc nối 410-415kg.m ngang với thân xe 2.5.4: Quy trình lắp hệ thống treo 2.5.4.1: Quy trình lắp Hệ thống treo phụ thuộc Quy trình lắp làm thứ tự ngược lại quy trình tháo 2.5.4.2: Quy trình lắp hệ thống treo độc lập Quy trình lắp ngược lại quy trình tháo *Chú ý Lắp khớp cầu với cam quay phải thay đai ốc đai ốc dùng loại tự hãm Lắp trụ đứng với cam quay ý phai đỏ keo làm kín Lắp giảm chấn nối cần nối khớp chuyển hướng ý sơn bịt kín bề mặt Đo lại chiều cao hai bên xe tránh tượng bị nghiêng xe 2.5.4.3: Kiểm tra a, Lái thử xe: Lái thử xe lần ý tập trung cao độ có thể để phát lỗi Hạ cửa sổ xe xuống cố gắng ý vào tiếng ồn phát từ xe Nếu lái xe nghe thấy âm đó, phải tập trung tìm kiếm nơi chúng phát Một số âm lạ phát từ hệ thống treo ô tô như: – Âm tiếng gõ cửa (cộc cộc): Âm xảy có va chạm mạnh báo hiệu chống đinh tán chống, khớp bi có vấn đề 52 – Âm liên tục: Âm ổn định ngày to xe di chuyển nhanh Điều xảy vòng bi bánh xe trục trặc nguyên nhân xuất phát từ lốp xe – Âm huyên náo (leng keng): Âm nghe có va chạm mạnh kim loại, có thể xuất phát trục trặc từ bu lông chi tiết đầu nối bị hỏng b, Nhún mạnh xe: Hãy chắn để động xe nguội hẳn, tầm 30 phút sau lái thử đủ, trước bắt đầu kiểm tra xe Đeo găng tay chuẩn bị vật dụng cần thiết Cẩn thận đặt tay vào chỗ giao mui xe chắn bùn, ấn mạnh vào hệ thống treo đến xe nảy mạnh lên Trong lúc đó, lái xe quan sát thấy xe nảy tín hiệu tốt báo hiệu chống hoạt động tốt Bằng cách này, lái xe nên cố gắng kiểm tra chống góc xe để xem chúng có trục trặc khơng Hình 2.23: Nhún kiểm tra độ nảy xe c, kiểm tra độ rung bánh xe Sử dụng kích nâng góc xe lên tầm vừa đủ để lốp xe không chạm đất đảm bảo xe đứng an toàn Giữ chặt lốp xe bắt đầu lắc mạnh bánh xe tay đặt theo hướng 9h - 3h 12h - 6h Nếu thấy có chuyển động khác thường từ bánh, có thể số chi tiết đó xe đã bị bào mòn Chú ý chuyển động khác thường có thể xuất phát từ nhiều nguyên nhân khác nhau, nên cần kiểm tra có phán đốn chính xác 53 Hình 2.24: Kiểm tra độ rung lắc bánh xe d, Kiểm tra điều chỉnh góc đặt bánh xe *Cách Bước 1, Để ô tô dường phẳng, hai bánh xe vị trí chạy thẳng dặt thước tì vào hai má nốp saoc ho đầu dây xích chớm chạm lề đọc kích thước Bước 2, Đọc kích thước đánh dấu vào vị trí vừa đo hai má nốp Bước 3, Tiếp tục tiến hành: Dịch chuyển ô tô phía trước cho hai bánh trước quay 180 độ Bước 4, Đặt thước vào hai vị trí đã đánh dấu đặt kích thước Bước 5, Lấy hiệu hai kích thước đo độ chụm bánh xe Độ chụm quy định thông thường từ 2mm : 6mm Trên xe độ chụm thông thường có giá trị 2mm : 3mm xe có cầu trước bị động dẫn hướng xe có cầu trước chủ động dẫn hướng –3mm :–2mm 54 Khi điều chỉnh cho phép sai lệch ±1mm *Độ chụm số xe là: Độ chụm Dung sai cho (mm) phép (mm) Opel 1200 +2.0 ±1.0 Ford escort +3.5 ±3.5 BMW +1.5 +1.0 ; - 0.5 Toyota Hiace +1.5 ±2.0 ToyotaTercel +1.0 ±1.0 Pêugot +2.5 ±2.0 Loại xe Hình 2.25: Độ chụm bánh xe dẫn hướng Cách (Hình 38) Bước 1) Để tơ đứng đường phẳng, hai bánh xe vị trí chạy thẳng Bước 2) Kích bánh xe lên Bước3) Đo khoảng cách từ đến hai má lốp hai bánh xe dẫn hướng cho khoảng cách Bước 4) Đánh dấu phấn vào hai vị trí vừa đo Bước 5) Quay hai bánh dẫn hướng 180 độ, đo khoảng cách hai bánh xe dẫn hướng vị trí vừa đánh dấu đọc kích thước Bước 6) Đo hiệu hai kích thước vừa đo độ chụm bánh xe dẫn hướng 55 Hình 2.26: Kiểm tra độ chụm * Điều chỉnh độ chụm Độ chụm bánh xe dẫn hướng phải nằm phạm vi cho phép Nếu độ chụm không nằm phạm vi cho phép ta phải tiến hành điều chỉnh Tuỳ loại xe mà trình tự điều chỉnh có khác * Đối với loại xe có hệ thống treo phụ thuộc trình tự điều chỉnh sau: - Để bánh xe phẳng, giữ bánh xe dẫn hướng vị trí chạy thẳng - Kích bánh xe lên - Nới êcu hai đầu kéo ngang, xoay kéo ngang để điều chỉnh sau đó hãm êcu lại -Kiểm tra lại độ chụm đến thơi Hình 2.27: Điều chỉnh độ chụm cho hệ thống phụ thuộc *Đối với xe có hệ thống treo độc lập quy trình điều chỉnh sau: Điều chỉnh phải tiến hành ôtô tải đầy Để ô tô vị trí chạy thẳng phẳng 56 Kích bánh lên nới lỏng đai ốc siết bulông ngang cấu hình thang lái Dùng clê ống để xoay ngang hình thang lái đảm bảo độ chụm quy định bánh Vặn chặt đai ốc bulông lại Nếu đưa ôtô vào sưả chữa sau đã tháo địn dẫn động lái điều chỉnh độ chụm bánh xe dẫn hướng có thể tiến hành cách sau Lúc đó đặt ôtô vị trí ứng với chuyển động thật thẳng ôtô Nhờ đòn kéo bên trái dẫn động lái, đặt bánh xe dẫn hướng bên trái vị trí cho mặt phẳng bên đằng trước đằng sau bánh xe dẫn hướng bên trái chạm vào sợi dây căng từ bánh sau bánh trước độ cao tâm bánh xe Hình 2.28: Điều chỉnh độ chụm Tiếp đó điều chỉnh độ chụm cách thay đổi chiều dài đòn kéo bên phải + Chú ý: Do góc đặt bánh xe dẫn hướng có liên quan với Bởi điều chỉnh độ chụm phải chắn độ doãng đã chuẩn Rơtuyn địn dẫn động bị mịn làm thay đổi độ chụm bánh xe dẫn hướng nên phải kiểm tra điều chỉnh định kỳ rôtuyn Điều chỉnh riêng góc doãng 57 Góc doãng bánh xe góc tạo đường tâm bánh xe đường thẳng vuông góc với mặt đường Góc doãng dương bánh xe nghiêng âm bánh xe nghiêng vào + Điều chỉnh: Điều chỉnh góc doãng bánh xe: + Điều chỉnh: - Kích hai bánh xe trước lên - Nới lỏng đai ốc xoay cam lệch tâm - Đai ốc hãm trục xoay tay đòn Điều chỉnh riêng góc nghiêng dọc trụ đứng - Là góc nghiêng mặt phẳng dọc tạo đường tâm trụ đứng phương thẳng Hình 2.29: Điều chỉnh góc CASTER cách thay đổi chiều dài giữ * Điều chỉnh đồng thời góc doãng góc nghiêng dọc trụ đứng Góc nghiêng dọc trụ đứng góc doãng xe tercel 1985 điều chỉnh cam lệch tâm Hai bạc gối trục hai đầu tay đòn bắt vào giá đỡ nhờ hai bulông cam Khi ta xoay hai cam chỉnh góc độ hướng góc doãng thay đổi 58 Còn xoay cam chỉnh xoay hai cam chỉnh theo hai chiều khác góc nghiêng dọc trụ đứng thay đổi Hình 2.30: Điều chỉnh góc doãng góc nghiêng dọc trụ bang cam lệch tâm * Điều chỉnh góc nghiêng ngang trụ đứng: Là góc mặt phẳng ngang tạo đường tâm trụ đứng với mặt phẳng đứng dọc Góc có tác dụng ổn định chuyển động thẳng xe qua đườngvịng Góc nghiêng khơng điều chỉnh được, góc mà nhà chế tạo đã sản xuất cho loại xe hãng xe 59 KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ Kết luận Sau thời gian học tập nghiên cứu với nỗ lực thân giúp đỡ, bảo thầy cô khoa Cơ Điện Cơng Trình nói chung thầy hướng dẫn Trần Văn Tùng nói riêng Em đã hoàn thành đề tài: "Xây dựng quy trình chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview" với cơng việc cụ thể sau: - Tìm hiểu cấu tạo hệ thống treo - Tìm hiểu lỗi thường gặp hệ thống treo - Xây dựng quy trình chuẩn đốn, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống treo xe land cuirser Chúng em hy vọng đề tài góp phần nhỏ vào nghiệp giáo dục đào tạo nhà trường.Tuy đề tài đã hồn thành, xong khơng thể tránh thiếu xót trình độ tài liệu nghiên cứu có giới hạn.Rất mong góp ý kiến thầy cô bạn Kiến nghị Mặc dù đã hướng dẫn, bảo tận tình thầy Trần Văn Tùng song trình độ kiến thức thân nhiều hạn chế lần đầu làm quen với đề tài “Xây dựng quy trình chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview” nên nhiều thiếu sót, sai lầm lúc thực Vì mong đóng góp bạn bè, nhận xét đánh giá thầy cô để khóa luận hoàn thiện áp dụng vào thực tế 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1: Đồ án môn học- Sửa chữa ô tô ( T/s Trần Văn Tùng) 2: Luận văn Đề tài: Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - Thực trạng giải pháp đẩy mạnh Sự phát triển 3: Lịch sử phát triển dòng xe Toyota Land Cruiser Trên trang Muaxegiatot.vn 4: Thông tư số 10/2009/TT-BGTVT VỀ KIỂM TRA AN TOÀN KỸ THUẬT VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ 61