KHÓA LUẬN tốt NGHIỆP xây DỰNG QUY TRÌNH bảo DƯỠNG, sửa CHỮA hệ THỐNG TREO TRÊN XE FORD TRANSIT

ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP VIỆT NAM KHOA CƠ ĐIỆN VÀ CƠNG TRÌNH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO TRÊN XE FORD TRANSIT NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ MÃ NGÀNH: 7510205 Giảng viên hướng dẫn : Trần Nho Thọ Sinh viên thực : Nguyễn Hữu Hội Lớp : K61_KOTO Khoá học : 2016 – 2020 Hà Nội, 2020 LỜI CẢM ƠN Sau thời gian làm việc nghiêm túc cố gắng đến em hoàn thành đề tài “Xây dựng quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống treo xe FORD TRANSIT” Đề tài hoàn thành với cố gắng nỗ lực thân giúp đỡ nhiệt tình thầy cơ, gia đình bạn bè Em xin cảm ơn thầy Trần Nho Thọ hướng dẫn giúp đỡ em tận tình suốt q trình làm khóa luận Tập thể cán bộ, giáo viên Khoa Cơ điện Cơng trình giúp đỡ em nhiều suốt trình học tập làm khóa luận tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn thầy cô bạn giúp đỡ đóng góp ý kiến để hồn thành tốt khoán luận Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng năm 2020 Sinh Viên Nguyễn Hữu Hội i MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i DANH MỤC CÁC BẢNG iv DANH MỤC CÁC HÌNH v ĐẶT VẤN ĐỀ Chương 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Lịch sử hình thành phát triển ô tô 1.1.1 Trên giới 1.1.2.Tại Việt Nam: 1.2 Tổng quan dịch vụ bảo dưỡng sửa chữa ô tô Việt Nam 1.3 Tổng quan xe ô tô FORD TRANSIT 1.4 Mục tiêu, đối tượng, nhiệm vụ phương pháp nghiên cứu 1.4.1 Mục tiêu đề tài 1.4.2 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.4.3 Nội dung nghiên cứu 1.4.4 Phương pháp nghiên cứu Chương 2: KẾT CẤU CÁC CỤM CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG TREO TRÊN XE FORD TRANSIT 10 2.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống treo 10 2.1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống treo 10 2.1.2 Phân loại hệ thống treo 11 2.2 Kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống treo xe Ford Transit 17 2.3 Bộ phận đàn hồi 21 2.4 Bộ phận dẫn hướng 22 2.5 Bộ phận đàn hồi 22 2.5.1 Nhíp 23 2.5.2 Lò xo 24 2.5.3 Phần tử đàn hồi cao su 25 2.6 Bộ phận giảm chấn 25 2.6.1 Công dụng 26 ii 2.6.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động giảm chấn 26 Chương 3: PHÂN TÍCH CÁC HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG TREO 30 3.1 Hư hỏng hệ thống treo 30 3.1.1 Bộ phận dẫn hướng 30 3.1.2 Bộ phận đàn hồi 30 3.1.3 Bộ phận giảm chấn 31 3.1.4 Bánh xe ổn định 33 3.2 Các hư hỏng thông thường hệ thống treo 33 xe fordTRASIT cách khắc phục 33 3.2.1 Các hư hỏng, nguyên nhân, hậu 33 3.2.2 Cách khắc phục hư hỏng hệ thống treo 38 Chương 4: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO 40 4.1 Quy trình bảo dưỡng hệ thống treo xe FORD TRANSIT 40 4.1.1 Quy trình cho bảo dưỡng 40 4.1.2 Phương pháp thiết bị chẩn đoán 42 4.1.3 Quy trình tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng hệ thống treo xe FORD TRANSIT 44 4.1.3.1 Quy trình kiểm tra, tháo chi tiết hệ thống treo 44 4.1.4 Cách khắc phục hư hỏng nguyên nhân 62 4.1.5 Quy trình lắp hệ thống treo trước sau 63 4.1.6 Kiểm tra lốp xe bánh xe 64 4.1.7 Kiểm tra góc đặt bánh xe 64 4.1.8 Kiểm tra bắt chặt hệ thống treo trước treo sau 65 4.2 Nguyên nhân cách khắc phục hệ thống treo xe FORD TRANSIT 66 4.3 Kiểm tra sửa chữa hệ thống treo xe FORD TRANSIT 67 4.3.1 Kiểm tra sửa chữa nhíp lò xo 67 4.3.2 Kiểm tra, sửa chữa giảm chấn 68 4.3.4 Kiểm tra điều chỉnh góc nghiêng bánh xe 69 KẾT LUẬN 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO 71 iii DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 3.1: Hư hỏng phận đàn hồi 33 Bảng 3.2: Hư hỏng phận giảm chấn 36 Bảng 3.3: Hư hỏng phận dẫn hướng 37 Bảng 3.4: Hư hỏng khắc phục hư hỏng hệ thống treo 38 Bảng 4.1: Nguyên nhân cách khắc phục hệ thống treo trước 62 Bảng 4.2: Nguyên nhân cách khắc phục hệ thống treo sau 62 Bảng 4.3: Nguyên nhân cách khắc phục hệ thống treo xe FORD TRANSIT 66 iv DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1 Xe Ford Transit 2020 Hình 2.1: Hệ thống treo độc lập 12 Hình 2.2 : Một số hệ thống treo độc lập thông dụng 13 Hình 2.2: Hệ thống treo phụ thuộc 14 Hình 2.3: Hệ thống treo phụ thuộc kiểu địn kéo có dầm xoắn 15 Hình 2.4: Hệ thống treo phụ thuộc kiểu nhíp song song 15 Hình 2.5: Hệ thống treo độc lập kiểu hình thang với chạc kép 16 Hình 2.6: Hệ thống treo độc lập kiểu chạc xiên 17 Hình 2.7:Hệ thống treo độc lập cầu trước kiểu Mac pherson xe Transit 18 Hình 2.8 Thanh giằng McPherson kiểu đặt lệch lò xo 20 Hình 2.9: Hệ thống treo phụ thuộc cầu sau xe Transit 20 Hình 2.10: Bộ nhíp lị xo 21 Hình 2.11: Nhíp 23 Hình 2.12: Cấu tạo số dạng lò xo 24 Hình 2.13:Giảm chấn hai lớp vỏ 26 Hình 4.1: Tháo lốp, bánh xe khỏi moay 46 Hình 4.2: Phun chất chống rỉ đổ dầu vào bu lơng quang nhíp 46 Hình 4.4: Đóng chốt nhíp khỏi giá lắp nhíp 47 Hình 4.5: Khoan đinh tán ri-vê máy khoan (A), để tháo kẹp (B) 47 Hình 4.6: Dùng chàng (B), tháo đầu miếng lót cao su 47 Hình 4.7: Tháo chốt chẽ, giảm chấn khỏi xe 48 Hình 4.8: Kiểm tra chốt nhíp 49 Hình 4.9: Tháo lốp bánh xe khỏi moay 50 Hình 4.10: Nâng hai moay-ơ kích 50 Hình 4.11: Tháo đỡ va trục sau xe 50 Hình 4.12: Tháo đai ốc gắn phía giảm chấn sau 51 Hình 4.13: Tháo chốt nhíp cụm chi tiết khâu nối 51 Hình 4.14: Tháo nhíp sau khỏi xe 51 v Hình 4.15: Tháo bu-lông 52 Hình 4.16: Tháo kẹp 52 Hình 4.17: Nâng vỏ trục 52 Hình 4.18: Tháo đai ốc 53 Hình 4.19: Kích kê tháo bánh 53 Hình 4.20: Vị trí cần tháo 54 Hình 4.21: Tháo rời bu lơng hãm 54 Hình 4.22: Tháo bu lơng bắt chân giảm chấn 54 Hình 4.23: Tháo rời giảm chấn 55 Hình 4.24: Tháo đai ốc đầu cần pít tơng 55 Hình 4.25: Tháo đai ốc hãm xy lanh với vỏ giảm chấn 55 Hình 4.26: Lấy xy lanh cần pít tơng 55 Hình 4.27: Lắp lị xo vào giảm chấn 56 Hình 4.28: Nén lị xo 57 Hình 4.29: Lắp đai ốc 57 Hình 4.30: Lắp giảm chấn 57 Hình 4.31: Lắp bu lơng 58 Hình 4.33: Tháo giá bắt giằng 58 Hình 4.34 : Kiểm tra đọ cong giằng 59 Hình 4.35: Lắp chỉnh khoảng cách” A” 59 Hình 4.36: Gối đỡ cao su 60 Hình 4.37: Kích thước lắp ghép ngang 61 vi vii ĐẶT VẤN ĐỀ Khi xe chuyển động đường, có nhiều yếu tố tác động như: tải trọng, vận tốc chuyển động, lực cản khơng khí, điều kiện mặt đường… yếu tố thay đổi gây ảnh hưởng khơng nhỏ tới q trình chuyển động xe Chúng làm trình chuyển động xe ổn định, gây mệt mỏi cho người sử dụng, làm giảm tuổi thọ xe… đặc biệt gây an tồn tính mạng cho người ngồi xe Và nghiên cứu nhằm đáp ứng yêu cầu nghiên cứu hệ thống treo Ngày công nghiệp ôtô phát triển tạo ơtơ có tính tiện nghi cao Tính êm dịu chuyển động tiêu quan trọng tính tiện nghi Hệ thống treo ôtô hệ thống dùng để nối đàn hồi khung xe với hệ thống ôtô Hệ thống treo có nhiệm vụ làm giảm tải trọng động dập tắt dao động phận treo Đối với hệ thống treo xe FORD TRANSIT sử dụng hệ thống treo độc lập phía trước kiểu Macpherson hệ thống treo phụ thuộc phía sau mang lại êm dịu tính ôtô Từ nhu cầu cụ thể trên, đồng ý khoa Cơ Điện Công Trình, mơn kỹ thuật khí, hướng dẫn thầy Trần Nho Thọ em tiến hành thực chuyên đề “Xây dựng quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống treo xe FORD TRANSIT” Chương 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Lịch sử hình thành phát triển tơ 1.1.1 Trên giới Từ xe chạy nước kỷ 18, đến làng ôtô giới cho đời xe động điện sang trọng, đại Cho đến để nhận định xe đời nhiều luống ý kiến khác giới Nguồn gốc từ ôtô automobile (tiếng Anh), có nghĩa tự động (auto) chuyển động (mobile) Như theo định nghĩa, xe giới đời năm 1770 Nicolas Joseph Cugnot chế tạo chạy động nước Tuy nhiên, từ xuất động đốt Nicolaus Otto phát minh năm 1876, người ta coi xe đời thời kỳ nguồn gốc có hình dáng động gần với ngày Tiêu biểu xe Gottlieb Daimler, Wihehm Maybach hay Karl Benz chế tạo Thời điểm đánh dấu ôtô bắt đầu ý đưa vào sản xuất hàng loạt thành phương tiện di chuyển năm 1892 Chicago (Mỹ) Ở người ta chứng kiến xe ơtơ có bánh, hệ thống đánh lửa điên, bơm dầu tự động, đạt vận tốc khoảng 20 km/h Tuy Đức đất nước đưa ôtô vào sản xuất hàng loạt Mỹ nơi chứng kiến công nghiệp xe lên Trong bối cảnh ngành sơ khai, người dẫn đất nước cờ hoa hào hứng vào xe xa hoa, đắt tiền mang thương hiệu Cadillac, Pascal xuất nhân vật ngược xu hướng, Henry Ford Người sau trở thành nhân vật tên tuổi công nghiệp xe Mỹ Ford sử dụng dây chuyền lắp ráp di động phân chia công việc phần cho cơng nhận, từ tạo nhiều xe giá rẻ 1.000 USD Ông trở nên tiếng giàu có nhanh chóng Các hãng khác lợi dụng xu hướng mà Ford tạo để phát triển thị trường Cuối Mỹ tạo dựng hãng lớn Ford, GM (General Motor) Chrysler Kiểm tra sửa chữa: -Kiểm tra độ cong giằng, giá trị chuẩn 3mm.Nếu cong nắn lại cong nhiều thay -Để cân lên sàn kiểm tra độ biến dạng biến dạng nhiều thay -Kiểm tra khoảng cách giằng khơng điều chỉnh lại -Kiểm tra mối ren răng, mối nối giằng đòn ngang bị nứt, cong thay hỏng -Kiểm tra nứt hỏng biến dạng gối đỡ giằng hỏng thay Hình 4.34 : Kiểm tra đọ cong giằng Quy trình lắp *Lắp ráp theo trình tự ngược với lúc tháo Bước 1) Khi lắp giằng với giá đỡ giằng, điều chỉnh khoảng cách ” A” khoảng cách từ đầu phía trước giằng tới đầu cuối êcu hãm : Hình 4.35: Lắp chỉnh khoảng cách” A” Bước 2) Gối đỡ cao su phía trước sau giằng khac hình dạng Gối phía trước có hình dạnh sau: 59 Hình 4.36: Gối đỡ cao su Bước 3) Khi bắt bu lông cuối ổn định, siết chặt êcu cho kích thước chuẩn điều chỉnh êcu đầu cuối bu lông Bước 4) Siết chặt êcu bu lông theo tiêu chuẩn Ốc siết Mô men Bu lông bắt giá đỡ giằng 4-4,5kg.m Bu lông bắt giá đỡ ổn định 1-1,5kg.m Êcu bắt giằng 9-10kg.m Êcu hãm giằng 9-10kg.m Bu lơng bắt giằng với địn 5-6kg.m Bu lơng bắt ổn định với địn 2,5-3,5kg.m *Chú ý: Khi lắp ổn định vào khung xe, lưu ý tạo khoảng sáng khung xe không thay đổi Lắp ổn định tâm giá đỡ e, Thanh ngang Quy trình tháo Kích xe lên kê lại Tháo đai ốc lắp ngang với thân xe Đặt khội gỗ tương tự cacte dầu động Tháo bu lông giữ giá với động Tháo bu lông giữ ngang với dầm xe, sau đưa ngang ngồi 60 Hình 4.37: Kích thước lắp ghép ngang Kiểm tra Kiểm tra xem thang ngang có bị rạn nứt, cong gãy, lõmvà sai kích thước lắp ghép khơng-Nếu ngang bị cong bị biến dạng khác, điều chỉnh phù hợp với kích thước cho phép minh hoạ hình thay ngang trường hợp cụ thể Lắp đặt trở lại Khi lắp đặt trở lại ngang cần ý đảm bảo siết chặt bu lông đai ốc với ngang với thân xe lực tiêu chuẩn Những chi tiết phải siết chặt Mômen xoắn Các bu lông đai ốc nối 410-415kg.m ngang với thân xe 61 4.1.4 Cách khắc phục hư hỏng nguyên nhân 4.1.4.1 Hệ thống treo trước Bảng 4.1: Nguyên nhân cách khắc phục hệ thống treo trước STT Hư hỏng Nguyên nhân Khắc phục Xe chạy khơng êm Nhíp bị hỏng gẫy Thay Bộ giảm chấn hỏng Thay Áp suất lốp khơng Bơm lại lốp Có tiếng kêu Nghiêng xe Lỏng ốc vặn Siết lại ốc Gối đỡ cao su bị mòn Thay Giảm chấn hỏng Thay Nhíp hỏng bị gãy Thay nhíp (Chú ý đến độ cong nhíp) 4.1.3.2 Hệ thống treo sau STT Bảng 4.2: Nguyên nhân cách khắc phục hệ thống treo sau Hư hỏng Nguyên nhân Khắc phục Tay lái nặng Xe nhao phía Áp suất lốp thấp Góc đặt bánh xe không Ổ bi cầu bị kẹt Bơi trơn không đủ Bơm lốp đủ tiêu chuẩn Kiểm tra điều chỉnh lại Thay bôi trơn Thanh giằng bị biến dạng Chiều dài sở bên trái bên phải không Điều chỉnh thay Điều chỉnh ngang Ổ bi mòn hỏng Siết chặt lại thay 62 Tay lái rung Khớp cầu bị hỏng rơ Thay Đòn giằng bị biến dạng Điều chỉnh thay Trục đòn giằng bị lỏng Bạc lót địn thnanh giằng bị hỏng rơ Tay lái không ổn định Siết lại Thay Lò xo trước bị gãy hỏng Thay Giảm xóc có khuyết tật Điều chỉnh thay Đòn giằng bị biến dạng Trục đòn giằng bị lỏng Điều chỉnh thay Thân giằng bị lỏng gãy Siết chặt lại Khớp cầu đòn mòn Thay Đòn giằng bị hỏng Thay 4.1.5 Quy trình lắp hệ thống treo trước sau Quy trình lắp làm thứ tự ngược lại quy trình tháo Chú ý: Lắp giảm chấn nối cần nối khớp chuyển hướng ý sơn bịt kín bề mặt Đo lại chiều cao hai bên xe tránh tượng bị nghiêng xe 63 4.1.6 Kiểm tra lốp xe bánh xe 4.1.6.1 Kiểm tra độ rơ ổ bi bánh xe + Kiểm tra khe hở ổ bi theo phương dọc trục Các ổ bi moay bánh xe phải đảm bảo co bánh xe quay tự khơng có khe hở dọc trục q lớn, kiểm tra đồng hồ đo hay kinh nghiệm 4.1.6.2 Kiểm tra khe hở chốt chuyển hướng + Trong trình làm việc chốt chuyển hướng thường bị mịn nên có khe hở chốt bạc chốt theo chiều hướng kính, mặt cam quay mặt dầm cầu mòn tạo khe hở hướng trục, làm cho bánh xe dẫn hướng bị lắc, va đập, không ổn định chuyển động làm cho lốp mịn khơng + Kiểm tra khe hở hướng kính: Nếu khe hở hướng khính lớn 0,75mm ta phải thay bạc chốt chuyển hướng + Kiểm tra khe hở hướng trục: Khe hở phải nhỏ 1,5mm lớn ta phải tháo cam quay khỏi dầm cầu thêm đệm mặt đầu dày để giảm khe hở hướng trục 4.1.7 Kiểm tra góc đặt bánh xe Bước 1, Để ô tô dường phẳng, hai bánh xe vị trí chạy thẳng dặt thước tì vào hai má lốp cho đầu dây xích chớm chạm lề đọc kích thước Bước 2, Đọc kích thước đánh dấu vào vị trí vừa đo hai má nốp Bước 3, Tiếp tục tiến hành: Dịch chuyển ô tơ phía trước cho hai bánh trước quay 180 độ Bước 4, Đặt thước vào hai vị trí đánh dấu đặt kích thước Bước 5, Lấy hiệu hai kích thước đo độ chụm bánh xe Độ chụm quy định thông thường từ 2mm : 6mm Trên xe độ chụm thơng thường có giá trị 2mm : 3mm xe có cầu trước bị động dẫn hướng xe có cầu trước chủ động dẫn hướng –3mm :–2mm Khi điều chỉnh cho phép sai lệch ±1mm 64 *Độ chụm số xe là: Độ chụm (mm) Dung sai cho phép (mm) Opel 1200 +2.0 ±1.0 Ford escort +3.5 ±3.5 BMW +1.5 +1.0 ; - 0.5 Toyota Hiace +1.5 ±2.0 ToyotaTercel +1.0 ±1.0 Pêugot +2.5 ±2.0 Loại xe 4.1.8 Kiểm tra bắt chặt hệ thống treo trước treo sau + Kiểm tra cấu treo: Trong trình làm việc nhíp lị xo bị giảm tính đàn hồi làm cho độ võng nhíp lớn bình thường dễ làm cho lốp cọ vào thân xe nên lốp xe nhanh mòn, nhíp bị nứt, gãy dẫn tới bị lệch cầu xe khó điều khiển xe Bộ giảm chấn bị gãy hỏng mịn vịng chắn dầu, khớp nối, van, lò xo giảm chấn làm rò rỉ dầu nên tính giảm chấn xe bị giảm cách nhanh chóng Khi bảo dưỡng cấu treo ta cần phải: - Quan sát rạn nứt nhíp, vặn chặt mối ghép: quang nhíp, dầu cố định, di động nhíp… - Bơi trơn cho nhíp - Đo độ võng tĩnh nhíp so với tiêu chuẩn khơng phải thay - Kiểm tra độ mịn chốt nhíp, bạc chốt nhíp - Đối với giảm chấn phải khiểm tra rò rỉ dầu dầu rò rỉ nhiều phải thay thế, kiểm tra xiết chặt nối ghép… 65 4.2 Nguyên nhân cách khắc phục hệ thống treo xe FORD TRANSIT STT Bảng 4.3: Nguyên nhân cách khắc phục hệ thống treo xe FORD TRANSIT Kiểm tra Nguyên nhân Khắc phục Lốp xe Mịn, áp suất lốp khơng đủ Điều chỉnh Góc đặt bánh xe Điều chỉnh khơng Điều chỉnh Các nối hệ thống lái Cơ cấu lái Vòng bi moay Giảm chấn Lò xo Các khớp cầu Các gối đỡ cao su, vấu cao su Thanh ổn định 10 11 12 13 14 15 16 Lỏng hay mòn Điêu chỉnh Lỏng, chỉnh sai Mòn, bị vỡ bi Rò rỉ dầu, thiếu dầu khơng có tác dụng, chi tiết bị gãy nứt, biến dạng, chi tiết cao su bị vỡ nát Yếu, tác dụng đàn hồi bị gãy Mịn Yếu, vỡ nát, mát tính đàn hồi Điều chỉnh Thay Điều chỉnh thay Cong, gãy Điều chỉnh thay Điều chỉnh thay Thay Thay Thay Điều chỉnh thay Thay Cong, gãy, tính đàn hồi Các bu lông , đai ốc Gãy, trờn, hỏng Chốt nhíp bạc nhíp Mịn Đai nhíp Hỏng Quai nhíp Lỏng học bị hỏng Nhíp Độ võng nhíp Quá tải, sử dụng lâu ngày 66 Thay Thay Thay 4.3 Kiểm tra sửa chữa hệ thống treo xe FORD TRANSIT 4.3.1 Kiểm tra sửa chữa nhíp lị xo 4.3.1.1 Kiểm tra sửa chữa nhíp + Bộ nhíp thường có hư hỏng gãy nhíp,biến dạng so với trạng thái ban đầu, mật độ đàn hồi bu lơng định vị nhíp bị gãy, quang nhíp bị gãy, chốt nhíp ống lót vấu nhíp giá treo nhíp bị mịn + Để kiểm tra sửa chữa nhíp cần phải tháo nhíp khỏi xe tháo rời nhíp, chi tiết cọ rửa, làm dung dịch kiềm Các nhíp bị gãy, nứt biến dạng bị giảm so với độ cong ban đầu, nhíp có tai bị mịn nhiều hoăc mịn cần phải thay nhíp loại Trong xưởng sửa chữa lớn, người ta phục hồi nhíp bị biến dạng nhiều cách nung nóng nắn lại, sau nhiệt luyện để đạt độ cứng cần thiết Trước lắp nhíp vào cần bơi trơn bề mặt nhíp mỡ graphit (mỡ chì) loại mỡ khác chun dùng bơi trơn cho nhíp Các ống lót tai nhíp, treo nhíp chốt bị mịn phải thay + Kiểm tra độ đàn hồi phận nhíp sau lắp cách ép bàn thử cho nhíp thẳng ra, sau giải phóng lục ép, ép lại giải phóng, thực hiên vài lần kiểm tra sụ thay đổi dộ cong nhíp trước thử độ cong khơng thay đổi được, độ cong giảm nhiều nên loại bỏ nhíp 4.3.1.2 Kiểm tra, sửa chữa lị xo + Kiểm tra sơ lò xo hệ thống treo xe cách quan sát vịng lị xo, chiều cao lị xo xe khơng chất tải độ cân xe xe đỗ đường Lị xo khơng có tượng nứt gãy, không bị nén đến mức điểm tỳ khung xe chạm mặt tỳ hạn chế cầu xe xe không chất tải định mức Độ biến dạng lò xo hai bên phải lị xo khơng đạt cá tiêu chuẩn kiểm tra sơ cần tháo kiểm tra thay 67 4.3.2 Kiểm tra, sửa chữa giảm chấn + Bộ giảm chấn kiểu ống có hư hỏng chảy dầu kẹt piston xi lanh khiến khó dịch chuyển lỏng piston ống xi lanh dịch chuyển không thấy cản làm giảm hiệu dập tắt dao động Để khắc phục, sửa chữa hư hỏng cần làm bên giảm chấn tháo phần toàn chi tiết giảm chấn để kiểm tra + Hiện tượng chảy dầu xo đệm kín bị mịn hỏng Nếu vặn chặt đai ốc ép doăng phớt làm kín xi lanh đầu đến 250N với tay địn cờ lê bình thường mà cịn tượng rị rỉ phải tháo đệm hay Kiểm tra sức cản nén kéo cán piston giảm chấn kép vấu giảm chấn vào ê tô kéo nén đầu nhiều lần Nếu cảm thấy có sức cản kéo vào nén suốt hành trình piston giảm chấn làm việc bình thường Nếu sức cản khác khoảng chạy khơng cần tháo tồn giảm chấn để kiểm tra thay chi tiết hỏng Nếu bề mặt van, piston cán piston bị xước mòn vẹt phải thay mới, ống xi lanh bị méo, xước hỏng phải thay giảm xóc + Khi lắp giảm chấn cần rửa chi tiết thay dầu giảm xóc chủng loại Sau lắp cần kiểm tra lại di chuyển bình thường piston sức cản chuyển động hai chiều nói 4.3.3 Kiểm tra khớp nối hình cầu đòn giá xoay + Đối với hệ thống treo độc lập phía trước, gia xoay nối với giá đỡ trục bánh xe (Cam quay) khớp cầu cho phép bánh xe vừa dao động lên, xuống vừa quay qua trái qua phải để dẫn hướng cho xe Nhiều khớp nối cầu giá xoay có đầu kiểm tra mịn Các khớp nối chưa mịn lắp vào hệ thống có đầu chốt thị phía khoảng 1,27mm Khi khớp bị mịn vòng ép cao su đẩy khớp lên làm cho đầu chốt nhỏ thụt vào nắp vỏ khớp Khi kiểm tra, khơng thấy đầu chốt thị khỏi vỏ nghĩa khớp mòn cần phải thay cầu bên 68 + Kiểm tra khớp cầu đầu kiểm tra mịn trước hết cần kích cầu trước để nâng bánh xe lên khỏi mặt đất chèn cầu cẩn thận Lắp đồng hồ đo vào giá xoay, cho đầu tỳ đồng hồ tỳ vào cam quay (giá đỡ trục bánh xe) Cầm hai tay vào phần bánh xe lắc để đo độ rơ ngang khớp, dùng đòn bẩy bẩy bánh xe lên xuống để kiểm tra độ rơ theo phương thẳng đứng So sánh trị số dao động kim đồng hồ với độ rơ cho phép nhà chế tạo để đánh giá tình trạng mịn khớp Phải thay cầu mòn qua mức cho phép 4.3.4 Kiểm tra điều chỉnh góc nghiêng bánh xe + Mục đích điều chỉnh góc nghiêng bánh xe khơi phục tình trạng kĩ thuật hệ thống treo, trước điều chỉnh góc lệch hệ thống treo cần kiểm tra đảm bảo trọng xe bình thường, áp suất lốp đủ bánh xe tròn cân bằng, độ rơ vòng bi bánh xe tiêu chuẩn khớp cầu đạt yêu cầu kĩ thuật, hệ thống treo trước sau bình thường khơng có hư hỏng Quy trình kiểm tra điều chỉnh kĩ thuật cụ thể loại xe thường cho sổ tay hưỡng dẫn nhà chế tạo + Điều chỉnh góc nghiêng bánh xe - Đối với bánh xe phía trước cần phải điều chỉnh thông số liên quan đến hệ thống treo độ cao cấu treo, góc nghiêng trụ đứng mặt cắt ngang xe mặt cắt dọc xe độ chụm bánh xe Để kiểm tra thông số người ta sử dụng dụng cụ thiết bị kiểm tra chuyên dùng lắp vào đầu trục bánh xe đọc thông số cần đo - Đô chụm bánh xe trước điều chỉnh cách thay đổi chiều dài nối ngang hai cam quay hai bánh xe hai bên 69 KẾT LUẬN Trên sở tìm hiểu bảo dưỡng sửa chữa, em xin đề xuất quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống treo Qua nghiên cứu nhiều tài liệu bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống treo vào mục tiêu đề tài em chọn phương án “xây dựng quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống treo xe FORD TRANSIT” Qua trình xây dựng quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống treo xe FORD TRANSIT em đưa cấu tạo, nguyên lý, ưu nhược điểm phần hệ thống Trên kết luận văn em đạt Do kiến thức cịn hạn chế nên số quy trình em trình bày ngắn gọn, kiểm tra chưa cụ thể xác 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu bảo dưỡng sửa chữa xe Tài liệu kỹ thuật sửa chữa ô tô – Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Đà Nẵng Ts.Trần Văn Tùng, giáo trình chẩn đoán bảo dưỡng máy, Đại học Lâm Nghiệp năm 2010 Tham khảo internet 71 ... hệ thống treo xe tơ - Xây dựng quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo xe FORD TRANSIT đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 1.4.2 Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu quy trình bảo dưỡng,. .. nguyên lý làm việc hệ thống treo - Tổng hợp phương án kết nối, kiểm tra, chuẩn đoán, sửa chữa phục hồi hệ thống treo - Xây dựng quy trình bảo dưỡng, sửa chữa phận hệ thống treo FORD TRANSIT 1.4.4... DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO 40 4.1 Quy trình bảo dưỡng hệ thống treo xe FORD TRANSIT 40 4.1.1 Quy trình cho bảo dưỡng 40 4.1.2 Phương pháp thiết bị chẩn đoán 42 4.1.3 Quy trình