thiết kế lắp đặt hệ thông gas lỏng trên xe ford transit (phần thiết bị đóng mở, an toàn và lắp đặt hệ thống)

ThiÕt kÕ tèt nghiƯp GVHD : TS Ngun §øc Tn LỜI NĨI ĐẦU Mơi trường mối quan tâm hàng đầu Việt Nam mà vấn đề tồn cầu , ngày người thải vào bầu khí hàng ngàn khí thải có chất độc hại cho sức khoẻ người mơi trường gây ô nhiễm môi trường sống Thế kỷ 21 người tìm lượng gây nhiễm mơi trường thay lượng truyền thống ngày cạn kiệt chất thải có nhiều chất độc hại Tuy lượng chưa sử dụng vào hoạt động đời sống hàng ngày chi phí cơng nghệ chưa thể làm , có giải pháp làm giảm ô nhiễm môi trường dùng gas hoá lỏng làm nhiên liệu cho động ôtô thay việc dùng nhiên liệu cũ xăng diezen Được giúp đỡ mơn khí ôtô đặc biệt giúp đỡ nhiệt tình thầy Nguyễn Đức Tuấn em hoàn thành thiết kế tốt nghiệp với đề tài thiết kế hệ thống gas lỏng lên xe Ford Transit dùng song nhiên liệu trình độ thời gian có hạn nên khơng thể tránh sai sót Em mong bảo thầy môn để phần thiết kế em hoàn thiện Hà Nội 25/4/2003 Sinh Viên Tống Quang Long SVTH : Tèng Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kế tèt nghiƯp GVHD : TS Ngun §øc Tn MỤCLỤC Lời nói đầu Chương Giới thiệu xe lắp đặt…………………… 1.1 Giới thiệu xe Ford Transit……………… 1.2 Các phương án lắp đặt hệ thống gas lỏng …………6 Chương II Thiết kế thiết bị đóng , mở, an toàn……………… 13 2.1 Yêu cầu đặt loại van ……………… 13 2.2 Thiết kế tính tốn loại van …………………… 15 2.3 Hướng dẫn sử dụng an toàn kỹ thuật ………… 41 Chương III Tính tốn bình chứa 44 3.1 u cầu bình chứa …………………………… 44 3.2 Xác định kích thước bình chứa ……………… 44 Chương IV Thiết kế lắp đặt 48 4.1 Bố trí chung hệ thống gas lỏng ôtô …………….48 4.2 Các yêu cầu lắp đặt hệ thống gas lỏng lên ơtơ… 52 4.3 Vị trí lắp đặt bình gas lỏng 4.4 Tính tốn lắp đặt ……………………………………5.3 ……………………… 53 Kết luận Tài liệu tham khảo SVTH : Tống Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kÕ tèt nghiƯp GVHD : TS Ngun §øc Tn Chương I GIỚI THIỆU XE LẮP ĐẶT 1.1 Giới thiệu xe Ford Transit Xe Transit sản phẩm tập đoàn xe Ford Hoa Kỳ đời năm 1965, đến năm 1997 loại xe giới thiệu thị trường Việt Nam Từ đến hãng ln ln cải tiến để tạo nên xe đại xe Transit ngày có thơng số tính sau : Số lượng hành khách 16 Loại động DOHC Số xi lanh Thứ tự nổ 1-3-4-2 Dung tích xi lanh có van xếp thẳng hàng (cc) 1998 Đường kính xi lanh (mm) 86 Hành trình piston (mm) 86 Tỷ số nén 9,8 : Công suất cực đại KW/tại tốc độ quay (v/ph) 84/ 5000 Mô men xoắn cực đại Nm/tại tốc độ quay (v/ph) 170/2700 Tốc độ quay tối thiểu ( vòng /phút ) 850 Tốc độ quay tối đa ( vòng /phút ) 5950 Hộp số Tỷ số truyền số tay 1;2;3;4;5;L Hệ thống phanh 3,89;2,08;1,34;1,00;0,82; 3,51 trước Đĩa Sau Tang trống Bánh xe Bánh đơn Kiểu lốp 225/70R15C8PR Hệ thống lái Bánh Bán kính quay vịng nhỏ (m) 6,9 Chiều dài toàn thể (mm) 5368 Chiều rộng toàn thể (mm) 1972 SVTH : Tèng Quang Long Líp C¬ khÝ « t«- K39 ThiÕt kÕ tèt nghiÖp GVHD : TS Ngun §øc Tn Chiều cao tồn thể (mm) 2270 Chiều dài sở (mm) 3570 Vệt bánh trước (mm) 1692 Vệt bánh sau (mm) 1700 Khoảng sáng gầm xe (mm) 188 Trọng lượng không tải (kG) 2130 Trọng lượng tồn tải (kG) 3500 SVTH : Tèng Quang Long Líp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kế tốt nghiệp GVHD : TS Ngun §øc Tn Hình 1.1 Xe Ford Transit 16 chỗ ngồi SVTH : Tèng Quang Long Líp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kế tốt nghiệp GVHD : TS Ngun §øc Tn 1.2 Các phương án lắp đặt hệ thống gas lỏng lên xe Xe transit có hai loại động loại động dùng nhiên liệu Diezen loại động dùng nhiên liệu xăng với cấu phun xăng điện tử Do xu hướng chung giới người ta muốn sử dụng nhiên liệu nhiễm mơi trường, gọi nhiên liệu cho động ôtô, mà khí gas sản phẩm trung gian khí thiên nhiên dầu thơ nhiên liệu khí hố lỏng thu từ cơng đoạn lọc dầu làm khí thiên nhiên , nhiên liệu sản phẩm cháy có chất độc hại nhiên liệu xăng dầu diezen việc sử dụng khí gas giải pháp làm giảm ô nhiễm môi trường có hiệu mặt kinh tế Hiện mạng lưới trạm cung cấp gas lỏng Việt Nam chưa phát triển khơng có trạm cung cấp gas dọc đường việc chuyên hẳn sang dùng nhiên liệu gas ơtơ xe bị hết nhiên liệu đường khó việc tiếp nhiên liệu.Cho nên loại xe sử dụng gas thường sử dụng song song hai loại nhiên liệu Các yêu cầu lắp hệ thống gas lỏng lên ô tô - Ở điều kiện bình thường LPG tồn trạng thái lắp ôtô LPG hố lỏng cách nén vào bình với áp suất cao nhiệt độ bình thường Do LPG ln trạng thái bão hồ thiết lập cân lỏng – nên với tỷ lệ butan/propan định , áp suất LPG hoàn toàn phụ thuộc vào nhiệt độ mà không phụ vào lượng LPG bình chứa Khi nhiệt độ bình tăng áp suất bình tăng ngược lại , xuất phát từ điều kiện nên lắp đặt hệ thống gas gas lỏng lên xe cần tránh nơi có nhiệt độ cao động , gần ống xả - LPG có độ nhớt thấp 0,3cst 20 oC nén áp suất cao nên LPG lỏng có tính linh động cao , bị dị rỉ , thẩm thấu nơi mà nước xăng khơng rị nên bình chứa phải chắn chịu áp suất cao thiết kế lắp đặt cần tránh xa nơi có lửa SVTH : Tèng Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kế tốt nghiệp GVHD : TS Ngun §øc Tn - LPG chất khí gây ngạt , dễ bốc cháy lắp đặt khoang xe van an toàn xả trường hợp áp suất cao khơng xả vào khoang xe - Vị trí lắp đặt phải thuận tiện cho việc tiếp gas , sửa chữa , lắp đặt - Vị trí lắp đặt phải đảm bảo khối lượng gia công nhỏ để đảm bảo hiệu kinh tế - Đảm bảo chắn , chịu tải trọng động phanh đột ngột , va đập - khơng ảnh hưởng đến hình dáng , kết cấu xe sở khơng ảnh hưởng đến khí động học , không làm giảm khoảng sáng gầm xe Trong thiết kế tốt nghiệp em có nghiên cứu lắp đặt hệ thống dùng nhiên liệu gas hoá lỏng cho xe ơtơ Ford Transit có động dùng nhiên liệu xăng với cấu phun xăng điện tử loại xe khơng có khoang trống nằm vị trí kín xe khơng có chỗ đặt bình gas vào sau số phương án lắp bình gas xe 1, Lắp lên xe a, Sơ đồ lắp đặt Phương pháp lắp đặt bình gas định vị bu lơng đai ốc đế bình gas xe , dây dẫn gas bố trí bên sườn vỏ xe đến phận công tác SVTH : Tống Quang Long Lớp Cơ khí ô t«- K39 ThiÕt kÕ tèt nghiƯp GVHD : TS Ngun §øc Tn Hình 1.2 Lắp đặt bình gas lên xe : Xe sở : Bình gas : Thiết bị đóng mở an tồn : Hộp chứa bình gas b,Ưu điểm phương pháp lắp đặt - Lắp đặt dễ dàng - Khơng chiếm khơng gian hữu ích xe - Phân bố tải trọng sau lắp đặt thay đổi so với phân bố tải trọng xe sở - Việc tiếp nhiên liệu vào bình tiến hành cách dễ dàng c, Nhược điểm - Phải có hộp đặt bình gas nên tạo lực cản với khơng khí dạng khí động học ảnh hưởng đến tốc độ xe SVTH : Tống Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kÕ tèt nghiƯp GVHD : TS Ngun §øc Tn - Độ bền lắp đặt có tải trọng động , phanh gấp , va đập, đâm - Tính thẩm mỹ - Phải tốn thêm hộp đặt bình gas tăng chi phí lắp đặt - Tăng chiều cao sở xe d, Kết luận Với cách lắp đặt ảnh hưởng đến kết cấu xe xấu mặt thẩm mỹ nên không chọn cách lắp đặt 2, Lắp nối dài thêm đuôi xe a, sơ đồ lắp đặt Với cách lắp đặt nối dài thêm khung xe thêm đoạn phía sau đặt bình gas lỏng bình gas định vị nhờ bulông đai ốc , đường cung cấp gas gầm xe Hình 1.3 Lắp đặt bình gas cuối xe : Xe sở : Thiết bị đóng mở an tồn : Bình gas b, Ưu điểm phương pháp lắp đặt SVTH : Tèng Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kế tốt nghiệp 10 GVHD : TS Ngun §øc Tn - Dễ dàng lắp đặt sử dụng - Không ảnh hưởng đến khơng gian hữu ích xe - Dễ dàng tiếp nhiên liệu - Dễ dàng thay bình gas hết nơi khơng có trạm tiếp gas c, Nhược điểm - Tăng chiều dài tổng thể xe - Thay đổi xe mặt kết cấu làm ảnh hưởng đến phân bố tải trọng làm xe sở - Về hình thức thẩm mỹ - Nguy hiểm bị xe khác đâm vào d, Kết luận Cách lắp đặt sau xe cịn có nhiều nhược điểm làm thay đổi kết cấu xe xấu hình thức nên khách hàng chấp nhận cách này, chọn cách lắp đặt bình gas lỏng sau xe 3, Lắp đặt bên gầm xe a, Sơ đồ bố trí Với cách lắp đặt lắp thêm giá đỡ khung xe sau định vị bình gas bu lơng đai ốc SVTH : Tèng Quang Long Líp C¬ khÝ « t«- K39 ThiÕt kÕ tèt nghiÖp 51 GVHD : TS Ngun §øc Tn - Các cụm hệ thống gas lỏng thiết kế chế tạo với thông số kỹ thuật phù hợp với xe ô tô Ford Transit Trong điều kiện công nghệ Việt Nam chưa cao số chi tiết địi hỏi cơng nghệ cao ta phải nhập nước phương án tối ưu phải chọn chi tiết cho hợp lý cho việc lắp đặt a, Bộ trộn : - Thơng số trộn đường kính họng khuyếch tán,thơng số ảnh hưởng đến lưu lượng khí nạp cơng suẩt động Bộ trộn chuẩn chọn theo lưu lượng không khí cần thiết Vnap - Đối với động bốn kì : Vhh = Vh 60.n max ηv 2.1000 (m2/h) Trong : - Vh : Thể tích cơng tác xi lanh - Vhh :lưu lượng khơng khí nạp yêu cầu - nmax : Tốc độ cực đại động - µv : Hệ số nạp (hay cịn gọi hiệu suất thể tích) Thường chn : v = 0,80 ữ 0,85 - Trờn giới có nhiều hãng chế tạo trộn , có hãng IMPCO Bộ trộn hãng IMPCO dùng cho loại động có thơng số kỹ thuật sau: Model IMPCO Vnạp 50 91 50100 108 100 112 575 200 225 425 170 202 202 276 325 460 Max(inh3) b Bộ giảm áp – Hoá SVTH : Tống Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 ThiÕt kÕ tèt nghiƯp 52 GVHD : TS Ngun §øc TuÊn - Bộ có chức chuyển đổi gas hoá lỏng sang trạng thái trước đưa vào trộn Nó thường chọn kèm theo trộn c Bình chứa gas hóa lỏng : - Ở trạng thái lỏng mức áp suất cho phép dung tích làm việc V b bình chọn theo dung tích thùng nhiên liệu xe nguyên thuỷ tính chọn lại theo quãng đường lớn cho phép xe theo thiết kế , theo tính tốn bình gas lỏng lắp xe Ford Transit có dung tích 66 lít d Các phận khác hệ thống - Các van an tồn bình chứa ( van an tồn áp suất) ,van đường ống (van an toàn lưu lượng) , chế tạo theo tính tốn - Vị trí lắp đặt trộn gas hố lỏng đặt phía thượng lưu chế hồ khí 4.2 Các yêu cầu lắp đặt hệ gas lỏng lên ôtô Ở điều kiện áp suất bình thường LPG tồn trạng thái Khi thiết kế lắp đặt ơtơ LPG hố lỏng cách nén vào bình chứa chịu áp lực nhiệt độ bình thường Do LPG ln trạng thái bão hoà , thiết lập cân lỏng – nên với tỷ lệ butan/propan định áp suất LPG hoàn toàn phụ thuộc vào nhiệt độ mà khơng phụ thuộc vào lượng lượng LPG bình chứa Khi nhiệt độ tăng , áp suất bình chứa tăng ngược lại , xuất phát từ điều kiện nên lắp đặt hệ thống gas lỏng ơtơ cần tránh nơi có nhiệt độ cao gần động ,gần ống xả LPG có độ nhớt thấp khoảng 0.3 cst 20 oC LPG lỏng có tính linh động cao ,có thể bị dị rỉ thẩm thấu mà nước xăng khơng thể dị nên thiết kế lắp đặt khơng gần nguồn lửa ,nhất lắp đặt xe Ford Transit lắp khoang xe nên gas khơng phép dị ngồi gây ngạt cho hành khách SVTH : Tèng Quang Long Líp C¬ khÝ « t«- K39 ThiÕt kÕ tèt nghiÖp 53 GVHD : TS Ngun §øc Tn vị trí lắp đặt phải thuận tiện cho công tác bơm tiếp gas , phải dễ cho công tác lắp đặt sửa chữa Vị trí lắp đặt phải đảm bảo khối lượng gia công nhỏ đảm bảo hiệu kinh tế Đảm bảo chắn ,chịu tải trọng động phanh đột ngột ,khi va đập đâm Khơng ảnh hưởng đến hình dáng xe sở , khoảng sáng gầm xe, đảm bảo khí động học 4.3 Vị trí lắp đặt bình gas lỏng Như trình bày chương bình gas lỏng lắp vị trí hàng ghế cuối Với hàng ghế cuối ta bỏ để làm khoang để hành lý nâng cao hàng ghế lên đặt lên bình gas 4.4 Tính tốn lắp đặt Khi lắp đặt hệ thống gas lỏng lên xe Ford Transit bình gas đặt lên đế bình có hai đai gia cường , bu lông – đai ốc để giữ bình gas định vị với đế bình Có bốn bu lơng đế bình để giữ cho cụm lắp đặt không bị dịch chuyển q trình tơ chuyển động Kết cấu lắp đặt hệ thống gas Hình 4.2 kết cấu lắp đặt bình gas : Đai giữ bình : Sàn xe : Bu lơng đai ốc : Chân đế bình gas : Bình gas : Bu lơng đế SVTH : Tèng Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kế tèt nghiƯp 54 GVHD : TS Ngun §øc Tn Chân đế có nhiệm vụ nâng đỡ bình chứa, giữ vị trí cân định cho bình chứa khơng bị dịch chuyển,khơng bị xoay có tải trọng động chân đế hàn với đai hàn với đế Đế hàn hai thép góc thép ,với thép góc cách (TCVN 1657 -75) có số hiệu 5,chiều dày mm chiều cao 60 mm, chiều dài thép góc 60 mm, thép có chiều dài 300 mm , bề rộng 60 mm chiều cao 15 mm Đai giữ bình gas thép (tiết diện hình chữ nhật) , uốn lại gồm hai nửa : + Một nửa riêng + nửa hàn với chân đế 1,Tính tốn chân đế bình Ta tính chân đế bình trường hợp + Tính với tải trọng tác dụng thẳng đứng(nén tâm) Tổng trọng lượng tác dụng lên chân giá : G = Gv + G gas + G đai Trong : G v :Trọng lượng bình gas Gv = Hình 4.3 Sơ đồ lực tác dụng lên đế bình σ thep 2.π r.t.L1 + σ thep 2.V2 cau = σ thep π t.D.L1 + 2.t.σ thep 2.π R.h V2cầu : Thể tích chỏm cầu hai đầu R Bán kính chỏm cầu R = 210 (mm) = 0.21 m h Chiều cao chỏm cầu h = 50mm = 0.05 m σthep Khối lượng riêng thép làm bình r : Bán kính hình trụ : r = D /2 t : σthep = 7874 kg/m3 Chiều dày thân bình gas (m) SVTH : Tèng Quang Long Líp C¬ khÝ « t«- K39 ThiÕt kÕ tèt nghiÖp 55 GVHD : TS Ngun §øc Tn t = 0,006 (cm) L : Chiều dài thân bình L = 0,7 (m) D : Đường kính thân bình (m) Gv = 7874.3,14.0,006.0,32.0,75 +2.0,006.7874.2.3,14.0,21.0,05 = 41,83 kg Ggas= Vbình σgas σgas : Khối lượng riêng gas lỏng (kg/l) σgas = 0,58 (kg/l) G gas = 0,85.66.0,58 = 32,53 kg G đai Trọng lượng đai ta chọn G đai = kg G = + 32,53 + 41,83 = 76,36(kg) P = 763,6 N Trọng lượng tác dụng lên chân P = G/4 = 763,6/4 = 191(N) Tính diện tích mặt cắt chịu nén (cho chân đế ) Cường độ nén R = 500 daN/cm2 µ : hệ số biến đổi chiều dài F' = ’ b = µ =1 p 19,1 = = 0,0382 (cm2) R 500 F' = 0,0382 = 0,1382 (cm2) Bán kính quán tính cực tiểu λmin 0,1382 b' = 0,048 = = 2,88 Độ mảnh bền cực đại λmax = µ.l 1.6 = = 68,9 ' i 0,087 l : chiều dài l = 6(cm) tra bảng β ≈ SVTH : Tèng Quang Long Líp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kế tốt nghiệp 56 GVHD : TS Ngun §øc Tn kích thước mặt cắt thực tế : b = 2.0,11382 = 0,22764 (cm) h = 2.b = 2.0,22764 = 0,45528 (cm) + Tính trường hợp phanh cực đại (tính cho chân đế) Sơ đồ lực tác dụng Sơ đồ lực tác dụng Hình 4.4 Sơ đồ lực tác dụng biểu đồ mơ men lên chân bình PJ = G.J p max J p max : Gia tốc phanh cực đại J p max = g ϕ max ϕ max : hệ số bám ϕ max = 0,7 pj = 763,6.0,7.9,81 = 5243,6 (N) P : Lực tác dụng lên chân đế P= Pj = 5243,6 = 1310,9( N ) M : Mô men uốn mặt cắt nguy hiểm M = P.l SVTH : Tèng Quang Long Líp C¬ khÝ « t«- K39 ThiÕt kÕ tèt nghiƯp GVHD : TS Ngun §øc Tn 57 l : chiều dài chân đế l = 60 (mm) M = 1310,9.60 = 78654 (N.mm) W : Mô men chống uốn mặt cắt nguy hiểm W= b.h h = 12 Do : σ = M ≥ [σ ] W M W ≥ [σ ] chọn vật liệu làm chân đế thép CT3 [σ ] = 450 N/mm2 h 78564 ≥ = 174 12 450 h ≥ 1,3(cm ) + Tính chân đế trưịng hợp quay vịng Khi quay vòng xuất lực ly tâm : Pn m.V Plt = R m : khối lượng bình gas khối lượng gas bình m = 41,83 + 66.0,85.0,56 = 73,24 (kg) R : bán kính quay vòng R = m V : Vận tốc xe quay vòng v = 10 km/h = 2,8 m/s 73,24.2,8 Plt = = 82(kg) = 820 (N) P : Lực tác dụng lên chân đế P= Plt 820 = = 210( N ) 4 Mô men mặt cắt nguy hiểm M = P.l = 210.60 = 12600 (N.mm) Điều kiện bền : SVTH : Tống Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kÕ tèt nghiƯp σ = 58 GVHD : TS Ngun §øc TuÊn M M = ≤ [σ ] W h3 h ≥3 12.M [σ ] =3 12.12600 = 6,9 mm 450 h ≥ mm + Kiểm tra mối hàn : kiểm tra tiết diện nguy hiểm mối hàn chịu chịu hai lực trọng lượng cuă bình gas gia tốc phanh τ= P + 0,7.k L M 0,7.k ld 0,7.ln ld + 0,6 Trong : M mơ men uốn , hai trường hợp phanh cực đại quay vòng ta chọn trường hợp có mơmen lớn P : Lực tác dụng lên chân bình gas P = (Pbình gas + Pgas)/4 k : Chiều cao mối hàn k = ln : Chiều dài ngang mối hàn ln = 60 mm ld : Chiều dài dọc mối hàn ld = 10 mm L = ln + 2ld = 60 + 2.4 = 68 mm [σ ] : ứng suất cắt cho phép mối hàn [σ ] = 0,65[σ ] k = 0,65.450 = 293 N/mm2 τ= 184,15 + 0,7.60.4 78654 = 45 N / mm 2 0,7.4.60 0,7.4.60 + Vậy mối hàn đảm bảo điều kiện bền 2.Tính tốn đai Ta tính đai mắt cắt nguy hiểm σ = M ≤ [σ ] W SVTH : Tống Quang Long Lớp Cơ khí ô t«- K39 ThiÕt kÕ tèt nghiƯp 59 GVHD : TS Ngun §øc Tn b h Hình 4.5 Kích thước đai Chọn mặt cắt có tiết diện chữ nhật h b =8 W : mômen chống uốn mặt cắt W = b.h chọn vật liệu lảm dây đailà thép CT3 có [σ ] = 450 N/mm2 h≥3 48.M 48.78654 = = 20mm [σ ] 450 Để đảm bảo điều kiện dễ dàng lắp đặt đảm bảo độ bền ta chọn h = 40(mm ) b = (mm) 3- Tính bu lơng- đai ốc a Trong trường hợp phanh cực đại Pp P1 M r r P2 Hình 4.6 Sơ đồ lực tác dụng mơ men phanh ơtơ + Tính bu lơng – đai ốc Điều kiện sức bền cắt SVTH : Tống Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kÕ tèt nghiƯp τ= 60 GVHD : TS Ngun §øc TuÊn Pj ≤ [τ ] π .d d : Đường ống thân bu lông Pj : lực phanh [τ ] : ứng suất cắt cho phép.chọn vật liệu làm bu lông đai ốc thép 45 [τ ] = 0,4 σ ch = 350.0,4 = 140 d ≥ P = π.[τ ] 5243,6 = 3,45mm 3,14.140 + Tính cho bu lơng đế Khi lực phanh gây mômen gây tác dụng lên bu lơng gây cắt kéo Tính theo điều kiện bền kéo : M = PJ h Với h khoảng cách từ tâm bình tới đế h = 185 mm Pbl2 = M 4r r : khoảng cách từ điểm đặt mômen tới bu lông r = 190 mm 1,3.4.Pbl 1,3.78654 = = 5.8( mm ) π [σ ] 3,14.450.190 d bl ≥ tính theo điều kiện bền cắt : τc = d≥ Pbl ≤ [τ ] π.d Pbl [τ ] c π = 78654 =1,9( mm ) 3,14 4.190 Trường hợp quay vịng - tính tốn bu lơng đai điều kiện sức bền cắt SVTH : Tèng Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kế tốt nghiệp d ≥ p lt 4.[τ ] π = 61 GVHD : TS Ngun §øc Tn 820 =1,86( mm ) 3,14.140 - Tính bu lơng đế Plt R Plt P1 P2 O Hình 4.7 Lực li tâm bình gas quay vòng Điều kiện bền kéo : d1 ≥ 1,3.4 p bl = π.[σ ] k 78654 4.190 = 9( mm ) 3,14.210 1,3.4 [σ ] k = 0,6.[σ ] ch = 0,6.350 = 210( N / mm) Điều kiện bền cắt d ≥ pbl = 4.π.[τ] / 78654 =13,5( mm ) 3,14.140 Để đảm bảo độ bền dễ dàng cho trình lắp đặt,chọn bu lơng đai có kí hiệu M 14 bu lơng đế có kí hiệu 16 Lực xiết cần thiết xiết bulông đai : V= π d12 σ 3,14.14 2.350 = = 69237( N / mm) V = Q.l với l : Chiều dài clê chọn l = 200 mm Q : Lực đặt lên clê SVTH : Tống Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 ThiÕt kÕ tèt nghiƯp 62 GVHD : TS Ngun §øc TuÊn Q1 = V/l = 173 (N) Tương tự với bu lông đế : Q2 = 230 (N) SVTH : Tống Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kÕ tèt nghiƯp 63 GVHD : TS Ngun §øc Tn KẾT LUẬN Dùng nhiên liệu gas hoá lỏng thay nhiên liệu xăng diezen ơtơ áp dụng nhiều nước tiên tiến giới , Việt Nam giai đoạn thử nghiệm giới thiệu sản phẩm Do điều kiện kinh tế nước ta cịn sử dụng nhiều xe cũ khơng đảm bảo kỹ thuật nồng độ khí xả cho phép ảnh hưởng lớn đến môi trường đô thị lớn Với mối quan tâm người mơi trường việc ơtơ dùng gas định hướng,là chiến lược quan trọng phát triển giao thơng giải pháp làm giảm ô nhiễm môi trường Do hoàn cảnh Việt Nam sở hạ tầng hệ thống cung cấp gas chưa phát triển trạm tiếp gas dọc đường khơng nhiều việc thiết kế ơtơ chạy hồn tồn nhiên liệu gas hố lỏng vấn đề khó muốn tiếp nhiên liệu Vì việc ôtô chạy nhiên liệu gas hoá lỏng cải tạo xe chạy xăng dùng song song hai loại nhiên liệu xăng gas bước q trình phát triển ơtơ chạy gas Để lắp đặt sử dụng tốt việc dùng gas cho xe Ford Transit đề tài tốt nghiệp tập trung giải số công việc sau : - Giới thiệu vè tổng thành xe Ford Transit - Thiết kế van đóng mở, an tồn cho bình gas lỏng xe - Tính tốn kết cấu bình chứa - Lắp đặt hệ thống lên xe Tuy nhiên thời gian trình độ có hạn , điều kiện chưa tiếp xúc với thực tế hạn chế số vấn đề ngiên cứu chưa sâu SVTH : Tống Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kÕ tèt nghiƯp 64 GVHD : TS Ngun §øc Tn đồng thời giới hạn đề tài mức độ ngiên cứu chưa kiểm nghiệp qua thực tế tính khả thi đề tài chưa khẳng định mà phải có nghiên cứu bổ xung từ thực tế , để đem ứng dụng vào thực tế SVTH : Tèng Quang Long Líp C¬ khÝ « t«- K39 ThiÕt kÕ tèt nghiƯp GVHD : TS Ngun §øc Tn 65 TÀI LIỆU TAM KHẢO Chi tiết máy tập Nguyễn Trọng Hiệp NXB Sức bền vật liệu Giáo dục Trường đại học Giao Thơng Vận Tải Ơtơ nhiễm mơi trường NXB Động đốt NXB Lý thuyết ôtô máy kéo NXB 1994 Bùi Văn Ga Giáo dục 1999 Nguyễn Thành Lương Xây Dựng 2002 Nguyễn Hữu Cẩn Khoa học kỹ thuật 2000 Dennis spagarino teacher ,LPGas and ngv section , transport division of syney in stitute of technologx 1994 Technical sevice traing SVTH : Tèng Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 ... thiệu xe lắp đặt? ??………………… 1.1 Giới thiệu xe Ford Transit? ??…………… 1.2 Các phương án lắp đặt hệ thống gas lỏng …………6 Chương II Thiết kế thiết bị đóng , mở, an tồn……………… 13 2.1 u cầu đặt loại van... Chương IV Thiết kế lắp đặt 48 4.1 Bố trí chung hệ thống gas lỏng ôtô …………….48 4.2 Các yêu cầu lắp đặt hệ thống gas lỏng lên ôtô… 52 4.3 Vị trí lắp đặt bình gas lỏng 4.4 Tính tốn lắp đặt ……………………………………5.3... cung cấp gas gầm xe Hình 1.3 Lắp đặt bình gas cuối xe : Xe sở : Thiết bị đóng mở an tồn : Bình gas b, Ưu điểm phương pháp lắp đặt SVTH : Tèng Quang Long Lớp Cơ khí ô tô- K39 Thiết kế tèt nghiƯp