TRUONG DAI HOC DONG THAP DE THI KET THUC MON HOC Môn học: Nguyên lý động đốt trong, học kỳ: 2, năm học: 2022 - 2023 Ngành/khôi ngành: SP Cơng nghệ, mã MH: ID4132 hình thức thi: tự luận Thời gian làm bài: 90 phút (không kế thời gian phát đề) Đề l: Câu 1: (3đ) Trình bày khái niệm chung, phân loại động đốt theo theo nhiên liệu sử dụng, theo phương pháp tạo hồ khí đốt cháy, theo số chu trình cơng tác theo số lượng cách bố trí xylanh? Câu 2: (3đ) Trình bày phận chính, thơng số động nguyên lý làm việc động xăng kỳ? Câu 3: (4đ) So sánh động hai kỳ với động kỳ, So sánh động xăng động diesel? - Hết - Ghi chú: Sinh viên không sử dụng tài liệu làm DAP AN DE THI KET THUC MON HOC Môn học: Nguyên lý động đốt trong, ma MH: 1D4132, học kỳ: 2, năm học: 2022 - 2023 Dé 1: Cau Ngành/khối ngành: SP Công nghệ Nội dung | Trình bày khái niệm chung, phân loại động đỗt theo theo nhiên liệu sử dụng, theo phương pháp tạo hồ khí, theo sơ chu trình cơng tác theo số lượng cách bố tri xylanh? Khái niệm chung Động đốt nói chung, động xăng động diesel ndi riêng kiểu piston chuyển động tịnh tiễn thuộc loại động nhiệt Hoạt động nhờ q trình biến đổi hố sang nhiệt nhiên liệu bị đốt cháy chuyển sang Quá trìnhnày thực hiệnở xylanh động Phân loại động đốt theo theo nhiên liệu sử dụng, theo phương pháp tạo hồ khí, theo sơ chu trình cơng tác theo số lượng cách bố trí xylanh Theo nhiên liệu sử dụng: + Động xăng: động dùng nhiên liệu xăng + Động diesel: động dùng nhiên liệu diesel Theo phương pháp tạo hồ khí đốt cháy: + Động tạo hồ khí bên ngồi, loại động mà hỗn hợp nhiên liệu khơng khí tạo thànhở bên ngồi xylanh nhờ phận có cấu tạo đặc biệt (bộ chế hồ khí- carbuarettor) sau đưa vào xylanh đốt cháyở tia lửa điện (động xăng dùng chế hồ khí) + Động tạo hồ khí bên trong, loại động mà hỗn hợp nhiên liệu không khí tạo thành bên xylanh nhờ phận có cấu tạo đặc biệt (bơm cao áp vòi phun, ) hỗn hợp tự bốc cháy hỗn hợp bị nén nhiệt độ cao (động diesel) Điêm 3,0 1;0 20 ` Theo số chu trình cơng tác: + Động bốn kỳ (4 strokes): Chu kỳ làm việc hồn thành sau bốn hành trình piston hai vòng quay trục khuỷu; + Động hai kỳ (2 strokes): Chu kỳ làm việc hoàn thành sau hai hành trình piston vịng quay trục khuỷu Theo số lượng cách bố trí xylanh: + Số lượng xylanh: động xylanh động nhiều xylanh (động co 2, 3, 4, 6, 8, xylanh); + Cách bồ trí xylanh: động có xylanh đặt thắng đứng, đặt nghiêng nằm ngang; + Theo số hàng xylanh: động I hàng, động chữ V động hình sao; +Theo số trục khuỷu: động một, hai ba trục khuỷu, chí có động khơng có trục khuỷu (như động piston quay- Wallkel) | Trinh bày phận chính, thơng số động nguyên lý làm việc động xăng kỳ? Các phận chính, thơng số động Động bao gôm phận sau đây: + Cơ cấu trục khuỷu truyền; + Cơ cấu phối khí: 3,0 1,5 + Hệ thơng nhiên liệu; + Hệ thống bôi trơn; + Hệ thống làm mát; + Hệ thống tự động điều chỉnh tốc độ động cơ; + Hệ thống khởi động Ở động xăng cịn có thêm hệ thống đánh lửa Những thông số cấu tạo động cơ: Điểm chết: điểm chết điểm mà piston | đổi chiều chuyển động Điểm chết (ĐCT) điểm xa pIston so với đường tâm trục khuỷu Điểm chết (ĐCD) điểm gần pIston so với đường tâm trục khuỷu Hành trình piston S (stroke) khoảng cách từ vị trí cao piston (điểm chết ĐCT) đến vị trí thấp của piston (điểm chết ĐCD) piston dịch chuyển S = 2.R; R- bán kính quay trục khuỷu Nguyên lý làm việc động xăng kỳ Mỗi chu trình làm việc động xăng bốn kỳ bao gồm hành trình là: nạp, nén, cháy- giãn nở, thải, thực lần sinh cơng (trong hành trình cháy- giãn nở) Để piston phải dịch chuyển lên xng bốn lần tương ứng với hai vịng quay trục khuỷu động (từ 00 đến 7200) Quá trình điễn piston từ ĐCD lên ĐCT ngược lại gọi kỳ Chu kỳ làm việc động xăng bốn kỳ sau: Hành trình nạp: hành trình này, trục khuỷu quay, piston dịch chuyên từ ĐCT xuống ĐCD, xupáp nạp mở, xupáp thải đóng, làm cho áp suất xylanh giảm hồ khí chế hồ khí qua ống nạp hút vào xylanh Hành trình nén: hành trình này, xupáp nạp xupáp thải đóng Piston dich chuyển từ ĐCD lên ĐCT, hồ khí xylanh bị nén, áp suất nhiệt độ tăng lên Hành trình cháy giãn nở sinh cơng: hành trình này, xupáp nạp thải đóng Do hồ khí bugi đốt cháy cuối hành trình nén, nên piston vừa đến ĐCT tốc độ cháy hồ khí nhanh, làm cho ápá suất khí cháy tăng lên lớn xylanh Tiép theo qua trinh chay 1a qua trinh gian nở khí cháy piston bị từ ĐCT xuống ĐCD va phát sinh cơng Hành trình thải: hành trình này, xupáp nạp đóng cịn xupáp thải mở Piston dich chuyén tir DCD DCT day cháy qua ống thải So sinh d6éng co hai ky vi dong co’ kj}, So sinh déng co xing động diesel? So sánh động hai kỳ với động kỳ Ưu điểm: Động hai kỳ có số hành trình sinh cơng gấp đơi ( số vịng quay n) có cơng suất lớn khoảng (50-70)% (khi thể tích làm việc Vh số vòng quay n) so với động kỳ Động hai kỳ chạy êm động kỳ, vịng quay trục khuỷu có hành trình sinh cơng Do với điều kiện (S,D,i n), động hai kỳ dùng bánh đà, lắp trục khuỷu có kích thước trọng lượng nhỏ so với động kỳ Động hai kỳ khơng có xupáp nạp dùng cácte để thổi khí vào 1,5 4,0 2,0 xylanh, thi câu tạo đơn giản dễ sử dụng so với động bốn kỳ Nhược điểm: Hiệu suất động hai kỳ nhỏ so với động bốn kỳ, có hao phí nhiên liệu q trình trao đổi khí Nhiệt độ trình làm việc động hai kỳ lớn so với động kỳ, có số lần sinh công nhiều hơn, làm cho động bị đốt nóng đặc biệt đối vơi động diesel dễ bị bám muội than buồng chay.v.v Trong động xăng hai kỳ, dùng cácte chứa dầu bôi trơn để thổi khí, dễ làm hỏng đầu bơi trơn Căn vào ưu điểm trên, động xăng hai kỳ thường dùng động có cơng suất nhỏ Ví dụ động phụ máy kéo, động máy phun thuốc sô động mơtơ xe :.máy, Cịn động diesel hai kỳ lại dùng nhiều động có cơng suất trung bình lớn, ví dụ động ơtơ, tàu thuỷ, đầu máy xe lửa, máy xây dựng máy phát điện So sánh động xăng động diesel Ưu điểm: Hiệu suất động diesel lớn động xăng, hao phí nhiên liệu tỷ số nén cao Ví dụ, động xăng có suất tiêu hao nhiên liệu ge= (150-240)g/kW.h động diesel ge= (110-190)g/kW.h, nghĩa lượng nhiên liệu tiêu hao động diesel động xăng khoảng (30-35)% Nhiên liệu dùng động diesel dau diesel ré tién gây cháy SO với xăng dùng động xăng Hệ thống nhiên liệu động diesel (bơm cao áp, vịi phun) bị hư hỏng dễ dùng hệ thống nhiên liệu động xăng (đùng chế hồ khí, hệ thống phun xăng điện tử, ) Nhược điểm: Kích thước trọng lượng động diesel lớn động xăng áp suất khí cháy động diesel lớn Do trọng lượng riêng động diesel (trọng lượng đơn vị cơng suất tính kW) lớn trọng lượng riêng động xăng (40-70)% Động diesel, đặc biệt hệ thống nhiên liệu, chế tạo khó động xăng Do đó, giá thành động diesel thường cao động xăng Động diesel dùng nhiên liệu nặng khó cháy phương pháp tạo hồ khí nhiên liệu phun sương với khơng khí khơng tốt nên khó khởi động động xăng Do đó, cơng suất động diesel, thực tế coi công suất động xăng (khi thể tích cơng tác số vòng quay hiệu suất động diesel cao hơn) Y kiên phản biện (nêu có) (Ký tên, họ tên) „ Ngày tô chức thĩ: Người giới thiệu (Ký tên, họ tên) Nguyễn Đức Thông