Khao sat he thong treo thuy khi tren xe kb 120se ahspmjtrns 20130110035433 4

Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí LỜI NĨI ĐẦU Sau thời gian học tập Khoa Cơ Khí Giao Thơng, Trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng, thời gian thực tập tốt nghiệp Nhà máy sản xuất lắp ráp ơtơ Chu Lai-Trường Hải, kết thúc khố học em lựa chọn đề tài chuyên ngành ô tô để nghiên cứu làm Đồ án tốt nghiệp cho Tên Đề tài: KHẢO SÁT HỆ THỐNG TREO THỦY KHÍ TRÊN XE KB 120SE Với kiến thức học, kiến thức tài liệu thu thập thời gian thực tập tốt nghiệp, với hướng dẫn, bảo giúp đỡ tận tình thầy giáo ThS Lê Văn Tụy, thầy giáo khoa, qua nổ lực cố gắng thân em hoàn thành báo cáo Đề tài Tuy nhiên, khơng tránh khỏi thiếu sót định mặt nội dung hình thức trình bày, mong thơng cảm, giúp đỡ, bảo quý thầy giáo Một lần em xin trân trọng gửi lời biết ơn sâu sắc đến giúp đỡ thầy hướng dẫn ThS Lê Văn Tụy, quý thầy giáo Khoa Đà Nẵng ngày 28 tháng 05 năm 2009 Sinh viên thực Ngô Lê Xuân Thắng MỤC LỤC Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí 1.Tổng quan 1.1.Mục đích ý nghĩa đề tài 1.2 Lý thuyết hệ thống treo, đặc điểm cấu tạo hệ thống treo ô tô 1.2.1 Công dụng yêu cầu hệ thống treo 1.2.2 Phân loại hệ thống treo: 1.2.3 Cấu tạo, nguyên lý phận hệ thống treo: 1.2.3.1 Bộ phận đàn hồi: 1.2.3.2 Bộ phận dẫn hướng: 13 1.2.3.3 Bộ phận giảm chấn: 17 1.2.3.4 Thanh ổn định ngang: 19 1.2.3.5 Các phận khác: .20 1.2.4 Các loại hệ thống treo thông dụng: .20 1.2.4.1 Hệ thống treo độc lập: 20 1.2.4.2 Hệ thống treo phụ thuộc: 22 1.2.4.3 Hệ thống treo khí nén: 24 1.2.4.3.1 Các phương pháp bố trí hệ thống treo khí nén 25 1.2.4.3.2 Sự kết hợp giưa hệ thơng treo khí nén với hệ thống treo khác 27 1.2.4.4 Hệ thống treo tích cực: 28 2.Giới thiệu chung xe KB 120 SE 32 2.1 Các thông số kỹ thuật xe KB 120 SE 35 2.2 Khái quát hệ thống xe .36 2.2.1 Động 36 2.2.2 Hệ thống bôi trơn 37 2.2.2.1 Sơ đồ hệ thống bôi trơn .37 2.2.2.1 Sơ đồ hệ thống bôi trơn .39 2.2.3.Hệ thống làm mát 40 2.2.3.1 Sơ đồ hệ thống làm mát 40 2.2.3.3 Nước làm mát động 41 2.2.4.Hệ thống nhiên liệu 41 2.2.5.Hệ thống thiết bị điện .43 2.2.5.1 Nhiêm vụ hệ thống 43 2.3.Hệ thống truyền lực: 43 2.3.1.Ly hợp .43 2.3.2.Hộp số .44 2.3.3.Cắc đăng 44 2.4.Hệ thống phanh 44 2.4.1.Thắng điện từ 44 2.4.2.Hệ thống phanh khí nén 48 Khảo sát hệ thống treo 49 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí 3.1 Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống treo xe KB 120SE 49 3.1.1.Hệ thống treo trước 50 3.1.2.Hệ thống treo sau xe KB120SE .52 3.1.3 Ưu nhược điểm hệ thống treo sử dụng khí nén: 54 3.1.3.1.Ưu điểm .54 3.1.3.2 Nhược điểm 54 3.1.4.Các cụm chi tiết hệ thống treo 54 3.1.4.1 Van tải trọng: 54 3.1.4.2 Túi hơi: .56 4.Tính tốn kiểm nghiệm hệ thống treo .57 4.1 Tính tốn kiểm tra phận đàn hồi .57 4.1.1 Đặc tính đàn hồi hệ thống treo trước .57 4.2 Tính toán giảm chấn 62 4.2.1 Các kích thước thông số cho trước giảm chấn: 63 4.2.2 Tính tốn nhiệt 65 Bảo dưỡng sữa chữa biện pháp khắc phục hư hỏng của hệ thống treo 66 6.Kết luận 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO 81 1.Tổng quan Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí 1.1.Mục đích ý nghĩa đề tài Giao thông vận tải đường đóng vai trị quan trọng kinh tế quốc gia Nền kinh tế ngày phát triển kèm theo nhu cầu người ngày đòi hỏi cao, nhu cầu lại nhu cầu thiếu thời đại ngày Ô tô không phương tiện vận tải nửa mà nhà thứ hai người đăc biệt nước phát triển Vì ô tô tốc độ cao phải tạo cảm giác êm dịu thoải mái an toàn cho người sử dụng Cơng nghiệp tơ ngày có tiến vượt bậc để đuổi kịp nhu cầu xã hội.Một hệ thống tạo cảm giác thoải mái êm dịu cho tài xế hành khách hệ thống treo.Ngày hệ thống treo khí nén đưa vào sử dụng ngày nhiều.Hệ thống treo khí nén có nhiều ưu đểm vượt trội so với hệ thống treo khác, tạo cảm giác êm dịu thoải mái người sử dụng Mục đích đề tài: Phân tích kết cấu hệ thống treo sử dụng khí nén xe bus KB 120SE để hiểu nguyên lý làm việc hệ thống treo khí nén, có ưu điểm bật Ý nghĩa đề tài: Giúp sinh viên làm quen với kết cấu hệ thống treo khí nén, qua thấy tơ có trang bị hệ thống treo khí nén có kết cấu phức tạp loại khác giá thành lai cao Nhưng người ta ưa chuộng loại có xu hướng sử dụng rộng rải tất loại xe ngày 1.2 Lý thuyết hệ thống treo, đặc điểm cấu tạo hệ thống treo ô tô 1.2.1 Công dụng yêu cầu hệ thống treo Trên ôtô, hệ thống treo cụm bánh xe gọi phần chuyển động ôtô Chức phần chuyển động tạo điều kiện thực “chuyển động bánh xe” ôtô đảm bảo bánh xe lăn thân xe chuyển động tịnh tiến, thực nhiệm vụ vận tải ôtô Chuyển động bánh xe đòi hỏi tương hổ bánh xe thân xe phải có khả truyền lực mơmen theo quan hệ định Trong chức phần chuyển động bị phần thay đổi khả truyền lực mơmen làm phá hỏng chức phần chuyển động Sự chuyển động ôtô đường phụ thuộc nhiều vào khả lăn êm bánh xe hạn chế tối đa rung động truyền từ bánh xe lên thân xe Do bánh xe khung vỏ cần thiết có liên kết mềm Hệ thống treo tập hợp tất chi tiết tạo nên liên kết đàn hồi bánh xe thân vỏ khung xe nhằm thỏa mãn chức sau đây: Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí - Đảm bảo yêu cầu độ êm dịu chuyển động, tạo điều kiện nâng cao tính an tồn cho hàng hóa xe, tập hợp điều kiện nhằm đảm bảo trì sức khoẻ giảm thiểu mệt mỏi vật lý tâm sinh lý người (lái xe, hành khách) Các dao động học ơtơ q trình chuyển động bao gồm: biên độ, tần số, gia tốc, yếu tố ảnh hưởng tới an tồn hàng hóa trạng thái làm việc người ôtô - Đảm bảo yêu cầu khả tiếp nhận thành phần lực mômen tác dụng bánh xe đường nhằm tăng tối đa an toàn chuyển động, giảm thiểu phá hỏng đường ơtơ, tiêu quan trọng độ bám đường bánh xe Hệ thống treo nói chung, gồm có ba phận là: phận đàn hồi, phận dẫn hướng phận giảm chấn Mỗi phận đảm nhận chức nhiệm vụ riêng biệt - Bộ phận đàn hồi: dùng để tiếp nhận truyền tải trọng thẳng đứng, làm giảm va đập, giảm tải trọng động tác dụng lên khung vỏ hệ thống chuyển động, đảm bảo độ êm dịu cần thiết cho ô tô máy kéo chuyển động - Bộ phận dẫn hướng: dùng để tiếp nhận truyền lên khung lực dọc, ngang mômen phản lực mômen phanh tác dụng lên bánh xe Động học phận dẫn hướng xác định đặc tính dịch chuyển tương đối bánh xe khung vỏ - Bộ phận giảm chấn: với ma sát hệ thống treo, có nhiệm vụ tạo lực cản, dập tắt dao động phần treo không treo, biến dao động thành nhiệt tiêu tán mơi trường xung quanh Ngồi ba phận trên, hệ thống treo tơ du lịch, ô tô khách số ô tô vận tải, cịn có thêm phận phụ phận ổn định ngang Bộ phận có nhiệm vụ giảm độ nghiêng dao động lắc ngang thùng xe Hệ thống treo phải đảm bảo yêu cầu sau đây: - Đặc tính đàn hồi hệ thống treo (đặc trưng độ võng tĩnh ft hành trình động fđ) phải đảm bảo cho xe có độ êm dịu cần thiết chạy đường tốt không bị va đập liên tục lên ụ hạn chế chạy đường xấu không phẳng với tốc độ cho phép Khi xe quay vịng, tăng tốc phanh vỏ xe không bị nghiêng, ngửa hay chúc đầu - Đặc tính động học, định phận dẫn hướng, phải đảm bảo cho xe chuyển động ổn định có tính điều khiển cao, cụ thể là: Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí + Đảm bảo cho chiều rộng sở góc đặt trụ quay đứng bánh xe dẫn hướng không đổi thay đổi không đáng kể + Đảm bảo tương ứng động học bánh xe truyền động lái, để tránh gây tượng tự quay vòng dao động bánh xe dẫn hướng xung quanh trụ quay - Giảm chấn phải có hệ số dập tắt dao động thích hợp để dập tắt dao động hiệu êm dịu - Có khối lượng nhỏ, đặc biệt phần không treo - Kết cấu đơn giản, dễ bố trí Làm việc bền vững, tin cậy - Không gây nên tải trọng lớn mối kiên kết với khung vỏ - Có độ bền cao, giá thành thấp mức độ phức tạp kết cấu khơng lớn - Có độ tin cậy lớn, điều kiện sử dụng phù hợp với tính kỹ thuật, khơng gặp hư hỏng bất thường Đối với ơtơ bt cịn ý thêm yêu cầu: - Có khả chống rung, ồn truyền từ bánh xe lên thùng, vỏ tốt - Tính điều khiển ổn định chuyển động cao tốc độ Hệ thống treo ơtơ ln hồn thiện, yêu cầu thoả mãn mức độ cao, tính đa dạng chúng lớn 1.2.2 Phân loại hệ thống treo: Theo dạng phận dẫn hướng, hệ thống treo chia làm loại: - Phụ thuộc - Độc lập Theo loại phần tử đàn hồi, gồm có: - Loại kim loại, gồm: nhíp lá, lị xo xoắn, xoắn - Loại cao su: chịu nén chịu xoắn - Loại khí nén thuỷ khí Theo phương pháp dập tắt dao động, chia ra: - Loại giảm chấn thuỷ lực: tác dụng chiều hai chiều - Loại giảm chấn ma sát cơ: gồm ma sát phận đàn hồi phận dẫn hướng Theo thay đổi đặc tính điều chỉnh, có: - Hệ thống treo không tự điều chỉnh - Hệ thống treo tự động điều chỉnh (bán tích cực, tích cực) Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí 1.2.3 Cấu tạo, nguyên lý phận hệ thống treo: 1.2.3.1 Bộ phận đàn hồi: Bộ phận đàn hồi nằm thân xe bánh xe (nằm phần treo khơng treo) Với phương pháp bố trí vậy, bánh xe chuyển động đường mấp mô, hạn chế lực động lớn tác dụng lên thân xe, giảm tải trọng động tác dụng từ thân xe xuống mặt đường Bộ phận đàn hồi loại nhíp lá, lị xo, xoắn, buồng khí nén, buồng thuỷ lực Đặc trưng cho phận đàn hồi độ cứng, độ cứng liên quan chặt chẽ với tần số dao động riêng (một thông số có tính định đến độ êm dịu) Muốn có tần số dao động riêng phù hợp với sức khỏe người an tồn hàng hố cần có độ cứng hệ thống treo biến đổi theo tải trọng Khi xe chạy tải độ cứng cần thiết có giá trị nhỏ, cịn tăng tải cần phải có độ cứng lớn Do có thêm phận đàn hồi phụ như: nhíp phụ, vấu tỳ cao su biến dạng, a Nhíp lá: Trên ôtô tải, ôtô buýt, rơmooc bán rơmooc phần tử đàn hồi nhíp thường sử dụng Nếu coi nhíp dầm đàn hồi chịu tải tựa lên hai đầu, tác dụng tải trọng thẳng đứng lên nhíp nhíp biến dạng Một số nhíp có xu hướng bị căng ra, số nhíp khác có xu hướng bị ép lại Nhờ biến dạng nhíp cho phép trượt tương tồn nhíp biến dạng đàn hồi Tháo rời nhíp này, nhận thấy bán kính cong chúng có quy luật phổ biến: dài có bán kính cong lớn ngắn (hình 1-1) Khi liên kết chúng lại với bulơng xiết trung tâm, hay bó lại quang nhíp số nhíp bị ép lại số khác bị căng để tạo thành nhíp có bán kính cong gần đồng Điều thực chất làm cho nhíp chịu tải ban đầu (được gọi tạo ứng suất dư ban đầu cho nhíp), cho phép giảm ứng suất lớn tác dụng lên nhíp riêng rẽ thu nhỏ kích thước nhíp ơtơ Như tính chất chịu tải độ bền nhíp tối ưu theo xu hướng chịu tải ơtơ Hình 1-1 Kết cấu nhíp 1- Bulơng trung tâm; 2- Vịng kẹp Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Một số nhíp ơtơ tải nhỏ có số phía có bán kính cong lớn Kết cấu thực chất tạo cho nhíp hai phân khúc làm việc Khi chịu tải nhỏ có số chịu tải (giống nhíp chính) Khi nhíp có bán kính cong với nhíp tồn thể hai phần chịu tải độ cứng tăng lên Như coi nhíp phía có bán kính cong lớn nhíp phụ cho nhíp có bán kính cong nhỏ Trên xe có tải trọng tác dụng lên cầu thay đổi giới hạn lớn đột ngột, xe chạy êm dịu khơng hay non tải nhíp đủ cứng đầy tải, người ta dùng nhíp kép gồm: nhíp nhíp phụ Khi xe khơng non tải có nhíp làm việc Khi tải tăng đến giá trị quy định nhíp phụ bắt đầu tham gia chịu tải nhíp chính, làm tăng độ cứng hệ thống treo cho phù hợp với tải Nhíp phụ đặt (hình 1-2a) hay (hình 1-2b) nhíp chính, tuỳ theo vị trí cầu khung kích thước biến dạng yêu cầu nhíp Khi nhíp phụ đặt độ cứng hệ thống treo thay đổi êm dịu hơn, nhíp phụ tham gia từ từ vào q trình chịu tải, khơng đột ngột đặt nhíp a) b) Hình 1-2 Các phương án bố trí nhíp phụ a- Phía nhíp chính; b- Phía nhíp chính; 1- Nhíp chính; 2- Nhíp phụ Nhíp loại phần tử đàn hồi dùng phổ biến nhất, có ưu - nhược điểm: - Kết cấu chế tạo đơn giản - Sửa chữa bảo dưỡng dễ dàng - Có thể đồng thời làm nhiệm vụ phận dẫn hướng phần nhiệm vụ phận giảm chấn Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí - Trọng lượng lớn, tốn nhiều kim loại tất cấu đàn hồi khác, biến dạng đàn hồi riêng (của đơn vị thể tích) nhỏ (nhỏ xoắn lần có giá trị ứng suất: σ = τ) Theo thống kê, trọng lượng ) Theo thống kê, trọng lượng nhíp cộng giảm chấn thường chiếm từ (5,5 ÷ 8,0)% trọng lượng thân ôtô - Thời hạn phục vụ ngắn: ma sát nhíp lớn trạng thái ứng suất phức tạp (Nhíp vừa chịu tải trọng thẳng đứng vừa chịu mômen lực dọc ngang khác) Khi chạy đường tốt tuổi thọ nhíp đạt khoảng (10 ÷ 15) vạn Km Trên đường xấu nhiều ổ gà, tuổi thọ nhíp giảm từ (10 ÷ 50) lần b Lò xo trụ: Lò xo trụ loại dùng nhiều ô tô du lịch với hệ thống treo độc lập phụ thuộc So với nhíp lá, phần tử đàn hồi dạng lị xo trụ có ưu - nhược điểm sau: - Kết cấu chế tạo đơn giản - Trọng lượng nhỏ - Kích thước gọn, bố trí giảm chấn phận hạn chế hành trình bên lò xo - Nhược điểm phần tử đàn hồi loại lò xo tiếp nhận tải trọng thẳng đứng mà không truyền lực dọc ngang dẫn hướng bánh xe nên phải đặt thêm phận hướng riêng Phần tử đàn hồi lò xo chủ yếu loại lò xo trụ làm việc chịu nén với đặc tính tuyến tính Có thể chế tạo lị xo với bước thay đổi, dạng hay parabol để nhận đặc tính đàn hồi phi tuyến Tuy vậy, công nghệ chế tạo phức tạp, giá thành cao nên dùng Có ba phương án lắp đặt lị xo lên tơ là: - Lắp khơng lề (hình 1-3a) - Lắp lề đầu (hình 1-3b) - Lắp lề hai đầu (hình 1-3c) Hình 1-3 Các sơ đồ lắp đặt lị xo hệ thống treo a- Khơng có lề; b- Bản lề đầu; c- Bản lề hai đầu Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Khi lắp khơng lề, lò xo bị cong biến dạng làm xuất lực bên mô men uốn tác dụng lên lị xo, lắp lề đầu mô men uốn triệt tiêu, lắp lề hai đầu mơ men uốn lực bên khơng Vì hai trường hợp đầu, lò xo phải lắp đặt để trạng thái cân tĩnh mômen uốn lực bên khơng Khi lị xo bị biến dạng max, lực bên mô men uốn làm tăng ứng suất lên khoảng 20% so với lò xo chịu lực nén max Lò xo định tâm gối đỡ bề mặt Giữa lò xo phận định tâm cần có khe hở khoảng (0,02÷0,025) đường kính định tâm để bù cho sai số chế tạo khơng xác Để tránh tăng ma sát vòng lò xo vành định tâm, chiều cao cần phải lấy 1÷1,5 đường kính sợi dây lị xo vịng lị xo khơng chạm tải trọng c Thanh xoắn: Thanh xoắn dùng số ô tô du lịch tải nhỏ Nó có ưu nhược điểm sau: - Kết cấu đơn giản, khối lượng phần không treo nhỏ - Tải trọng phân bố lên khung tốt (khi xoắn bố trí dọc) mômen lực thẳng đứng tác dụng lên khung khơng nằm vùng chịu tải, nơi lắp địn dẫn hướng mà đầu xoắn - Chế tạo khó khăn - Bố trí lên xe khó xoắn thường có chiều dài lớn Đặc điểm kết cấu: xoắn có tiết diện trịn (hình1-4a,b) hay (hình 1-4c), lắp đơn (hình 1-4e) hay ghép chùm (hình 1-4d) Phổ biến loại trịn chế tạo đơn giản, có khả tăng độ bóng bề mặt để tăng độ bền Loại chế tạo đơn giản cho phép giảm độ cứng khối lượng có tăng lên Thanh xoắn ghép chùm thường sử dụng kết cấu bị hạn chế chiều dài Thanh xoắn lắp nối lên khung với bánh xe (qua đòn dẫn hướng) đầu then hoa Then hoa thường có dạng tam giác với góc mặt then 90O Hình1-4 Các dạng kết cấu xoắn 10