Do an tot nghiep khao sat he thong phanh tren xe isuzu dmax

Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Tổng quan: 1.1 Mục đích, ý nghĩa đề tài: Sản xuất ô tô giới ngày tăng vượt bậc, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng hành khách hàng hoá cho ngành kinh tế quốc dân, đồng thời trở thành phương tiện giao thơng tư nhân nước có kinh tế phát triển Ở nước ta, số ô tô tư nhân phát triển với tăng trưởng kinh tế, mật độ ô tô lưu thông đường ngày cao Do mật độ ôtô đường ngày lớn tốc độ chuyển động ngày cao vấn đề tai nạn giao thông đường vấn đề cấp thiết phải quan tâm Ở nước ta, số vụ tai nạn giao thơng tình trạng báo động Theo thống kê nước tai nạn giao thơng đường 60 ÷ 70 % người gây 10 ÷ 15 % hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật 20 ÷ 30% đường sá xấu Trong nguyên nhân hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật theo thống kê cho thấy tai nạn hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn (52 ÷ 75%) Cũng mà hệ thống phanh ngày cải tiến, tiêu chuẩn thiết kế chế tạo sử dụng hệ thống phanh ngày nghiêm ngặt chặt chẽ Ðối với sinh viên ngành khí giao thơng việc khảo sát, thiết kế, nghiên cứu hệ thống phanh có ý nghĩa thiết thực Ðể giải vấn đề trước hết ta cần phải hiểu rõ nguyên lý hoạt động, kết cấu chi tiết, phận hệ thống phanh Từ tạo tiền đề cho việc thiết kế, cải tiến hệ thống phanh nhằm tăng hiệu phanh, tăng tính ổn định hướng tính dẫn hướng phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an tồn chuyển động tăng hiệu vận chuyển ô tô Ðó lý em chọn đề tài “KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE ISUZU D-MAX LS” Hệ thống phanh xe ISUZU D-MAX LS hệ thống phanh dẫn động thủy lực có sử dụng ABS Trong đề tài em tập trung vào vấn đề tìm hiểu kết cấu nguyên lý hoạt động chi tiết hệ thống phanh, tính tốn kiểm nghiệm hệ thống phanh, ngồi em cịn tìm hiểu ngun nhân hư hỏng biện pháp khắc phục hư hỏng Em hy vọng đề tài tài liệu chung để giúp người sử dụng tự tìm hiểu kết cấu, nguyên lý làm việc, cách khắc phục hỏng Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ hóc nhằm sử dụng bảo dưỡng hệ thống phanh cách tốt để đảm bảo an toàn cho người tài sản 1.2 Lý thuyết hệ thống phanh: 1.2.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại: 1.2.1.1 Công dụng: Hệ thống phanh dùng để: - Giảm tốc độ ô tô máy kéo cho dến dừng hẳn đến tốc độ cần thiết - Ngồi hệ thống phanh cịn có nhiệm vụ giữ cho tơ máy kéo đứng yên chỗ mặt dốc nghiêng hay mặt đường ngang Với công dụng vậy, hệ thống phanh hệ thống đặc biệt quan trọng Nó đảm bảo cho tơ máy kéo chuyển động an toàn chế độ làm việc Nhờ ô tô máy kéo phát huy hết khả động lực, nâng cao tốc độ suất vận chuyển 1.2.1.2 Yêu cầu: Hệ thống phanh cần đảm bảo yêu cầu sau: - Làm việc bền vững, tin cậy - Có hiệu phanh cao phanh đột ngột với cường độ lớn trường hợp nguy hiểm - Phanh êm dịu trường hợp khác, để đảm bảo tiện nghi an toàn cho hành khách hàng hóa - Giữ cho tô máy kéo đứng yên cần thiết, thời gian khơng hạn chế - Đảm bảo tính ổn định điều khiển phanh - Khơng có tượng tự phanh bánh xe dịch chuyển thẳng đứng quay vòng - Hệ số ma sát má phanh với trống phanh cao ổn dịnh điều kiện sử dụng - Có khả nhiệt tốt - Điều khiển nhẹ nhàng, thuận tiện, lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển nhỏ Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Để có độ tin cậy cao, đảm bảo an tồn chuyển động trường hợp, hệ thống phanh ô tô máy kéo phải có tối thiểu ba loại phanh: - Phanh làm việc: phanh phanh chính, sử dụng thường xuyên chế độ chuyển động, thường điều khiển bàn đạp nên gọi phanh chân - Phanh trữ: dùng phanh ô tô máy kéo phanh hỏng - Phanh dừng: Cịn gọi phanh phụ Dùng để giữ cho ô tô máy kéo đứng yên chỗ dừng xe không làm việc Phanh thường điều khiển tay đòn nên gọi phanh tay - Phanh chậm dần: ô tô máy kéo tải trọng lớn (như: xe tải, trọng lượng toàn lớn 12 tấn; xe khách, trọng lượng lớn tấn) làm việc vùng đồi núi, thường xuyên phải chuyển động xuống dốc dài, cịn phải có loại phanh thứ tư phanh chậm dần, dùng để: + Phanh liên tục, giữ cho tốc độ ô tô máy kéo không tăng giới hạn cho phép xuống dốc + Để giảm dần tốc độ ô tô máy kéo trước dừng hẳn Các loại phanh có phận chung kiêm nhiệm chức chúng phải có hai phận điều khiển dẫn động độc lập Ngoài để tăng thêm độ tin cậy, hệ thống phanh cịn phân thành dịng độc lập để dịng bị hỏng dịng cịn lại làm việc bình thường Để có hiệu phanh cao: - Dẫn động phanh phải có độ nhạy lớn - Phân phối mômen phanh bánh xe phải đảm bảo tận dụng toàn trọng lượng bám để tạo lực phanh Muốn lực phanh bánh xe phải tỷ lệ thuận với phản lực pháp tuyến mặt đường tác dụng lên chúng - Trong trường hợp cần thiết, sử dụng trợ lực hay dùng dẫn động khí nén bơm thủy lực để tăng hiệu phanh xe có trọng lượng lớn Để đánh giá hiệu phanh người ta sử dụng hai tiêu chính: gia tốc chậm dần qng đường phanh.Ngồi sử dụng tiêu khác, như: lực phanh hay thời gian phanh Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Các tiêu quy định hiệu phanh cho phép quốc gia hay hiệp hội qui định riêng dựa vào nhiều yếu tố, như: nguồn gốc chủng loại ô tô lưu hành, điều kiện đường xá, trình độ tổ chức kiểm tra kỹ thuật, trang thiết bị kiểm tra… Đối với hệ thống phanh chính, giá trị tiêu cho tương ứng với ba dạng thử khác nhau, [4]: -Thử “O”: Để xác định hiệu hệ thống phanh chính, cấu phanh nguội thường tiến hành cho hai trường hợp: động tách không tách khỏi hệ thống truyền lực -Thử “I”: Để xác định hiệu hệ thống phanh chính, cấu phanh làm việc nóng lên Dạng thử bao gồm hai giai đoạn: + Thử sơ bộ: Để cho cấu phanh nóng lên + Thử chính: Để xác định hiệu phanh -Thử “II”: Để xác định hiệu hệ thống phanh chính, tô máy kéo chuyển động xuống dốc dài Khi phanh phanh trữ hệ thống khác thực chức nó, gia tốc chậm dần cần phải đạt 3m/s ô tô khách 2,8m/s2 ô tô tải Đối với hệ thống phanh dừng, hiệu phanh đánh giá tổng lực phanh thực tế mà cấu phanh tạo Khi thử (theo hai chiều: đầu xe hướng xuống dốc ngược lại) phanh dừng phải giữ ô tô máy kéo chở đầy tải động tách khỏi hệ thống truyền lực, đứng n mặt dốc có độ nghiêng khơng nhỏ 25% Hệ thống phanh chậm dần phải đảm bảo cho ô tô máy kéo chuyển động xuống dốc dài 6km, độ dốc 7%, tốc độ không vượt 30±2 km/h, mà không cần sử dụng hệ thống phanh khác Khi phanh phanh này, gia tốc chậm dần ô tô máy kéo thường đạt khoảng 0,6÷2,0 m/s2 Để q trình phanh êm dịu để người lái cảm giác, điều khiển cường độ phanh, dẫn động phanh cần phải có cấu đảm bảo quan hệ tỷ lệ thuận lực tác dụng lên bàn đạp đòn điều khiển với lực phanh tạo bánh xe Đồng thời tượng tự siết phanh Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Để đảm bảo tính ổn định điều khiển cảu tơ máy kéo phanh, phân bố lực phanh bánh xe phải hợp lý, cụ thể phải thỏa mãn điều kiện sau: -Lực phanh bánh xe phải trái cầu phải Sai lệch cho phép không vượt 15% lực phanh lớn -Khơng xảy tượng khóa cứng, trượt bánh xe phanh Vì: bánh xe trước trượt làm cho ô tô máy kéo bị trượt ngang; bánh xe sau trượt làm ô tô máy kéo tính điều khiển, quay đầu xe Ngồi bánh xe bị trượt cịn gây mòn lốp, giảm hiệu phanh giảm hệ số bám Để đảm bảo yêu cầu này, ô tô máy kéo đại người ta sử dụng điều chỉnh lực phanh hay hệ thống chống hãm cứng bánh xe (Antilock Braking System-ABS) 1.2.1.3 Phân loại: - Theo vị trí bố trí cấu phanh, phanh chia loại: phanh bánh xe phanh truyền lực - Theo dạng phận tiến hành phanh (phần tử ma sát), phanh chia ra: phanh guốc, phanh đĩa phanh dải - Theo loại dẫn động, phân chia ra: phanh khí, phanh thủy lực, phanh khí nén, phanh điện từ phanh liên hợp (kết hợp loại khác nhau) a) b) c) Hình 1-1 Sơ đồ nguyên lý loại phanh a-Phanh trống-guốc; b-Phanh đĩa; c- Phanh dải Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ 1.2.2 Kết cấu hệ thống phanh chính: Để thực nhiệm vụ mình, hệ thống phanh ln phải có hai phần kết cấu sau: - Cơ cấu phanh: phận trực tiếp tạo lực cản Trong q trình phanh động tơ máy kéo biến thành nhiệt cấu phanh tiêu tán môi trường - Dẫn động phanh: để điều khiển cấu phanh 1.2.2.1 Cơ cấu phanh: Là phận trực tiếp tạo lực cản làm việc theo nguyên lý ma sát, kết cấu cấu phanh có hai phần là: phần tử ma sát cấu ép Ngoài cấu phanh cịn có số phận phụ khác, như: phận điều chỉnh khe hở bề mặt ma sát, phận để xả khí dẫn động thủy lực… Phần tử ma sát cấu phanh có dạng: trống-guốc,đĩa hay dải Mỗi dạng có đặc điểm kết cấu riêng biệt Loại trống-guốc: Thành phần cấu tạo: Đây loại cấu phanh sử dụng phổ biến Cấu tạo gồm: - Trống phanh: trống quay hình trụ gắn với may bánh xe - Các guốc phanh: bề mặt gắn ma sát (còn gọi má phanh) - Mâm phanh: đĩa cố định, bắt chặt với dầm cầu Là nơi lắp đặt định vị hầu hết phận khác cấu phanh - Cơ cấu ép: phanh, cấu ép người lái điều khiển thông qua dẫn động, ép bề mặt ma sát guốc phanh tỳ chặt vào mặt trống phanh, tạo lực ma sát phanh bánh xe lại - Bộ phận điều chỉnh khe hở xả khí (chỉ có dẫn động thủy lực) Các sơ đồ tiêu đánh giá: Có nhiều sơ đồ để kết nối phần tử cấu phanh (Hình 1-2) Các sơ đồ khác chỗ: - Dạng số lượng cấu ép - Số bậc tự guốc phanh - Đặc điểm tác dụng tương hỗ guốc với trống, guốc với cấu ép Và khác ở: Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ - Hiệu làm việc - Đặc điểm mài mòn bề mặt ma sát guốc - Giá trị lực tác dụng lên ổ trục bánh xe - Mức độ phức tạp kết cấu Hiện nay, hệ thống phanh làm việc, sử dụng thông dụng sơ đồ hình 1-3a 1-3b Tức sơ đồ với loại guốc phanh bậc tự do, quay quanh hai điểm quay cố định đặt phía cấu ép Sau đến sơ đồ hình 1-3c 1-3d Để đánh giá, so sánh sơ đồ khác nhau, tiêu chung, người ta sử dụng ba tiêu riêng, đặt trưng cho chất lượng cấu phanh tính thuận nghịch, tính cân hệ số hiệu - Cơ cấu phanh có tính thuận nghịch cấu phanh mà giá trị mômen phanh tạo khơng phụ thuộc vào chiều quay trống, tức chiều chuyển động ô tô máy kéo - Cơ cấu phanh có tính cân tốt cấu phanh làm việc, lực tác dụng từ guốc phanh lên trống phanh tự cân bằng, không gây tải trọng phụ lên cụm ổ trục bánh xe - Hệ số hiệu đại lượng tỷ số momen phanh tạo tích lực dẫn động nhân với bán kính trống phanh Sơ đồ tác dụng lên guốc phanh hình 1-3 sơ đồ biểu diễn đơn giản hóa nhờ giả thiết sau: - Các má phanh bố trí đối xứng với đường kính ngang cấu - Hợp lực lực pháp tuyến (N) lực ma sát (fN) đặt vịng cung má phanh bán kính rt Từ sơ đồ ta thấy rằng: - Lực ma sát tác dụng lên guốc trước (tính theo chiều chuyển động xe) có xu hướng phụ thêm với lực dẫn động, ép guốc phanh vào trống phanh, nên guốc gọi guốc tự siết - Đối với guốc sau, lực ma sát có xu hướng làm giảm lực ép, nên guốc gọi guốc tự tách Hiện tượng tự tách tự siết đặc điểm đặc trưng cấu phanh guốc Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ Sơ dồ hình 1-3a có cấu ép khí, dạng cam đối xứng Vì độ dịch chuyển guốc nhau, áp lực tác dụng lên guốc mômen phanh chúng tạo có giá trị nhau: N1=N2=N MP1=MP2=M Do tượng tự siết nên N1=N2 P1N2 Mp1>MP2.do áp suất bề mặt má phanh guốc trước lớn guốc sau, làm cho guốc mịn khơng Để khắc phục tượng đó, số kết cấu đơi người ta làm má phanh guốc tự siết dài dùng xilanh ép có đường kính khác nhau, phía guốc tự siết đường kính xilanh nhỏ Cơ cấu phanh loại cấu phanh thuận nghịch khơng cân Nó thường sử dùng ô tô tải cỡ nhỏ vừa bánh sau ô tô du lịch Về mặt hiệu phanh, thừa nhận hiệu phanh sơ đồ 1.3a: Khq=∑MP/(P1+P2)rt=100%, hệ số hiệu cấu phanh dùng cấu ép thủy lực (1.7b) 116% ÷ 122% có cá kích thước hệ số ma sát má phanh trống phanh: f= 0,30 ÷ 0,33 Để tăng hiệu phanh theo chiều tiến xe, người ta sử dụng cấu phanh với hai xilanh riêng lẻ Mỗi guốc phanh quay quanh điểm cố định bố trí khác phía, cho xe chạy tiến hai guốc tự siết (hình 1-3c) Hiệu phanh trơng trường hợp tăng 1,6 ÷ 1,8 lần so với cách bố trí bình thường Tuy nhiên xe chạy lùi hiệu phanh thấp Cơ cấu phanh khơng có tính thận nghịch Cơ cấu phanh loại dùng kết hợp với kết cấu bình thường dặt bánh sau, cho phép dễ dàng nhận quan hệ phân phối lực phanh cần thiết P Pt > PPs chi tiết phanh trước sau có kích thước Vì thường sử dụng cầu trước ô tô du lịch tải nhỏ Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ Hình 1-2 Các sơ đồ phanh trống guốc Để nhận hiệu phanh cao chuyển động tiến lùi, người ta dùng cấu phanh thuận nghịch cân loại bơi hình 1-3d Các guốc phanh sơ đồ có hai bậc tự khơng điểm quay cố định Cơ cấu ép gồm hai xilanh làm việc tác dụng đòng thời lên hai đàu guốc phanh Với kết cấu guốc phanh tự siết trống phanh quay theo chiều Tuy nhiên có nhược điểm kết cấu phức tạp Để nâng hiệu phanh nữa, người ta dùng cấu phanh tự cường hóa Tức cấu phanh mà kết cấu cho phép lợi dụng lực ma sát má phanh trống phanh để cường hóa- tăng lực ép Tăng hiệu phanh cho má kia: sơ đồ hình 1-4 hay sơ đồ VI đến IX hình 1-2 Các cấu phanh tự cường hóa có hiệu phanh cao, hệ số hiệu đạt 360% so với cấu phanh bình thường dùng cam ép Nhưng mơmen ổn định, kết cấu phức tạp, tính cân làm việc khơng êm nên sử dụng Xu hướng là: sử dụng cấu phanh loại bình thường với guốc có điểm quay cố định , phía Trường hợp cần thiết sử dụng thêm trợ lực để tăng lực dẫn động tăng hiệu phanh Để đánh giá mức độ tự cường hóa, người ta sử dụng hệ số tự cường hóa: Kc= ∑N/∑No Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ Hình 1-3 Các cấu phanh thông dụng sơ đồ lực tác dụng a-Ép cam; b-Ép xilanh thủy lực; cHai xilang ép, guốc phanh bậc tự do; dHai xilanh ép, guốc phanh hai bậc tự Hình 1-4 Các cấu phanh guốc tự cường hóa Trong đó: ∑N ∑No tương ứng tổng lực pháp tuyến tác dụng lên má phanh trống phanh quay trống phanh đứng yên Cơ cấu phanh với cấu ép cam hay chêm guốc bậc tự khơng có tính chất tự cường hóa (nên K c = 1) Cơ cấu phanh với sơ đồ I II H1-2 có mức tự cường hóa nhỏ (Kc = 1,2  1,4) Các sơ đồ III, X, XI có mức tự cường hóa trung bình (Kc = 1,8  2,2) Các sơ đồ VI đến IX với guốc tự cường hóa có hệ số tự cường hóa cao (Kc = 4,0  4,5) Loại đĩa: Cơ cấu phanh loại đĩa thường sử dụng ôtô du lịch (chủ yếu bánh trước) máy kéo Gần loại phanh bắt đầu sử dụng số ôtô vận tải chở khách Phanh đĩa có loại: kín, hở, đĩa, nhiều đĩa, loại vỏ quay, đĩa quay, vòng ma sát quay Đĩa đĩa đặc, đĩa có xẻ rãnh thơng gió, đĩa lớp kim loại hay ghép hai kim loại khác 10