(Đồ án tốt nghiệp) khảo sát hệ thống nạp thải động cơ D6AC và mô phỏng đánh giá hiệu quả bộ tiêu âm

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG KHẢO SÁT HỆ THỐNG NẠP THẢI ĐỘNG CƠ D6AC VÀ MÔ PHỎNG ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ BỘ GIẢM ÂM Sinh viên thực hiện: TRẦN ĐÌNH THIỆN Đà Nẵng – Năm 2019 TÓM TẮT Tên đề tài: Khảo sát hệ thống nạp-thải động D6AC mô đánh giá hiệu tiêu âm Sinh viên thực hiện: TRẦN ĐÌNH THIỆN Số thẻ SV: 103150161 Lớp: 15C4B Nội dung đồ án trình bày lý thuyết chung hệ thống nạp-thải, kết khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC xe Hyundai HD320 bao gồm: giới thiệu tổng quát hệ thống động xe, phân tích kỹ, làm rõ loại, kết cấu chức phận hệ thống nạp thải Bên cạnh mơ dịng khí thải qua giảm âm có kết cấu khác nhằm phân tích, đánh giá hiệu chúng Đề tài gồm nội dung cụ thể sau: - Giới thiệu chung hệ thống nạp thải động - Giới thiệu chung động D6AC - Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC - Xây dựng mơ hình mơ đánh giá hiệu giảm âm - Kết luận đề tài ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA: CƠ KHÍ GIAO THƠNG CỘNG HỊA XÃ HÔI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: TRẦN ĐÌNH THIỆN Số thẻ sinh viên: 103150161 Lớp: 15C4B Khoa: Cơ Khí Giao Thơng Ngành: Kỹ Thuật Cơ Khí Tên đề tài đồ án: Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm Đề tài thuộc diện: ☐ Có ký kết thỏa thuận sở hữu trí tuệ kết thực Các số liệu liệu ban đầu: Tham khảo từ Catalog động D6AC tài liệu Internet Nội dung phần thuyết minh tính tốn: Chương 1: Giới thiệu chung hệ thống nạp thải động Chương 2: Giới thiệu chung động D6AC Chương 3: Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC Chương 4: Xây dựng mơ hình mơ đánh giá hiệu giảm âm - Kết luận Các vẽ, đồ thị ( ghi rõ loại kích thước vẽ ): Bản vẽ 1: Cơ cấu piston – truyền – trục khuỷu (A3) Bản vẽ 2: Sơ đồ nguyên lý hệ thống nạp thải động D6AC (A3) Bản vẽ 3: Các cảm biến hệ thống nạp thải động D6AC (A3) Bản vẽ 4: Kết cấu van EGR (A3) Bản vẽ 5: Kết cấu tiêu âm (A3) Bản vẽ 6: Kết cấu tiêu âm đục lỗ (A3) Bản vẽ 7&8: Kết mô mô hình giảm âm (A3) Họ tên người hướng dẫn: ThS Nguyễn Quang Trung Ngày giao nhiệm vụ đồ án: 03/09/2019 Ngày hoàn thành đồ án: 17/12/2019 Đà Nẵng, ngày tháng năm 2019 Trưởng Bộ mơn Ơtơ & Máy động lực Người hướng dẫn PGS TS Dương Việt Dũng Ths Nguyễn Quang Trung LỜI NÓI ĐẦU Một nước cờ tốt cho ta kết tốt Một môi trường sống tốt cho ta cách sống tốt Một môi trường làm việc cho ta hội thăng tiến công việc! Đúng vậy, ngành công nghệ kỹ thuật ôtô Việt Nam năm gần có bước phát triển vượt bậc VinGroup thành lập VinFast đưa ngành ôtô Việt Nam thị trường giới Bên cạnh đó, hãng ôtô nước Audi, Mercedes, Honda, nhập sang Việt Nam với số lượng lớn làm cho ngành oto Việt Nam có tính đa dạng cao Tạo điều kiện cho kỹ sư ngành động lực có hội việc làm thăng tiến Bên cạnh địi hỏi kỹ sư khí động lực phải có trình độ cao để đáp ứng yêu cầu để làm việc Cùng với ngành kỹ thuật công nghệ ơtơ phát triển hậu để lại vơ lớn, số vấn đề nhiễm mơi trường khí thải động sinh Khí thải ngồi việc gây nhiễm mơi trường cịn làm cho khơng khí nóng lên gây nhiễm tiếng ồn Chính vậy, việc nghiên cứu hệ thống nạp thải tiêu âm vô cần thiết để bảo vệ môi trường đáp ứng nhu cầu thị trường giới Vì vậy, Em chọn đề tài “Khảo sát hệ thống nạp - thải động D6AC mơ dịng khí thải qua tiêu âm” Đây hội vô thuận lợi để em củng cố kiến thức hệ thống nạp thải động nói chung, đồng thời sở tìm hiểu đặc điểm kết cấu hệ thống nạp - thải động phát triển thời gian gần Để thực đề tài địi hỏi sinh viên ngồi kiến thức chun ngành cịn phải có kỹ tìm kiếm nguồn tài liệu mới, đặc biệt cần khai thác mạng thơng tin tồn cầu internet Bên cạnh cần trau dồi thêm khả ngoại ngữ chuyên ngành động ơtơ Do kiến thức cịn nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo cịn điều kiện thời gian hạn chế nên đồ án tốt nghiệp em không tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy giáo mơn bảo để đồ án em hoàn thiện i Cuối em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn nhiệt tình ThS Nguyễn Quang Trung thầy giáo khoa Cơ Khí Giao Thông tất bạn sinh viên giúp em hồn thành đồ án i CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan số liệu kết thực nghiên cứu, cải tạo đồ án trung thực chưa sử dụng để bảo vệ học vị Những phần sử dụng tài liệu tham khảo đồ án nêu rõ phần tài liệu tham khảo Mọi giúp đỡ cho việc thực luận văn cảm ơn thơng tin trích dẫn luận văn rõ nguồn gốc rõ ràng phép cơng bố Nếu có sai sót xảy tơi xin chịu hoàn toàn trách nhiệm chịu kỷ luật môn nhà trường đề Sinh viên thực Trần Đình Thiện ii MỤC LỤC TĨM TẮT NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP LỜI NÓI ĐẦU i CAM ĐOAN ii MỤC LỤC iii DANH SÁCH CÁC BẢNG, HÌNH VẼ .iv DANH SÁCH CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT v MỞ ĐẦU 1 Mục đích ý nghĩa đề tài Nội dung phương pháp nghiên cứu Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG NẠP THẢI ĐỘNG CƠ 1.1 Nhiệm vụ yêu cầu hệ thống nạp thải động ô tô 1.2 Hệ thống nạp thải động xăng 1.2.1 Đường nạp động xăng dùng chế hịa khí .3 1.2.2 Đường nạp động phun xăng điện tử 1.2.3 Đường thải động xăng 1.2.4 Phương án bố trí đường nạp đường thải nắp máy động xăng 1.3 Hệ thống nạp thải động diezen 1.3.1 Đường nạp động diezen 1.3.2 Đường thải động diezen 10 1.3.3 Đường nạp thải động diezen tăng áp 10 1.3.4 Phương án bố trí đường nạp đường thải nắp máy động diezen 11 1.4 Đặc điểm trình nạp-thải động đốt 12 1.4.1 Quá trình nạp .12 1.4.2 Quá trình thải .15 Chương 2: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ D6AC 18 2.1 Giới thiệu động D6AC 18 2.2 Các thông số động D6AC 18 2.3 Kết cấu cụm chi tiết động D6AC 19 iii 2.3.1 Cơ cấu piston, truyền, trục khuỷu 19 2.3.2 Hệ thống nhiên liệu 22 2.3.3 Hệ thống phân phối khí .23 2.3.4 Hệ thống bôi trơn 25 2.3.5 Hệ thống làm mát 27 Chương 3: KHẢO SÁT HỆ THỐNG NẠP THẢI ĐỘNG CƠ D6AC 28 3.1 Sơ đồ bố trí nguyên lý làm việc hệ thống nạp thải động D6AC .28 3.2 Kết cấu cụm chi tiết hệ thống nạp thải động D6AC 30 3.2.1 Đường ống nạp 30 3.2.2 Đường ống thải 36 3.3 Turbo tăng áp .40 3.3 Hệ thống tuần hồn khí thải EGR 42 3.4 Tính tốn nhiệt động D6AC 30 3.4.1 Các thông số động 44 3.4.2 Các thông số chọn 45 3.4.3 Tính tốn chu trình công tác 45 Chương 4: XÂY DỰNG MƠ HÌNH MƠ PHỎNG ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ BỘ TIÊU ÂM 52 4.1 Mơ hình hóa 3D tiêu âm phần mềm Catia 52 4.1.1 Tổng qua phần mềm catia 52 4.2 Mô hình mơ dịng khí thải qua tiêu âm 62 4.2.1 Sơ lược phần mềm 62 4.1.2 Các ứng dụng Ansys Fluent 63 4.1.3 Mơ dịng khí thải qua tiêu âm phần mềm Ansys Fluent 64 4.3 So sánh đưa kết luận đại lượng với tiêu âm với kết cấu khác .74 4.3.2 Bộ giảm âm 74 4.3.2 Bộ giảm âm 75 4.3.3 So sánh đánh giá kết 77 KẾT LUẬN 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO 80 iii DANH SÁCH CÁC BẢNG, HÌNH VẼ BẢNG 2.1: Các thơng số động D6AC BẢNG 3.1: Bảng thông số cho trước động D6AC BẢNG 3.2: Bảng thông số chọn BẢNG 4.2: Bảng so sánh giá trị đầu vào mơ hình giảm âm HÌNH 1.1: Sơ đồ tổng quan hệ thống nạp thải HÌNH 1.2 : HÌNH 1.3 : HÌNH 1.4: Sơ đồ đường nạp động xăng dùng chế hịa khí Sơ đồ đường nạp động phun xăng điện tử Cổ họng gió HÌNH 1.5: HÌNH 1.6: Bộ góp nạp có đường nạp dạng xoắn ốc Bộ góp nạp có đường nạp biến thiên HÌNH 1.7: HÌNH 1.8: HÌNH 1.9: Sơ đồ đường thải động xăng Sơ đồ bố trí đường nạp thải phía sen kẻ Sơ đồ bố trí đường nạp thải khác phía HÌNH 1.10: Sơ đồ tổng quan hệ thống nạp thải động diezen HÌNH 1.11: HÌNH 1.12: HÌNH 1.13: HÌNH 1.14: Sơ đồ đường nạp động diezel có sưỡi khơng khí Sơ đồ đường thải động diezel Sơ đồ nạp thải động diezen tăng áp Sơ đồ bố trí đường nạp thải hai phía khác HÌNH 1.16: HÌNH 1.17: HÌNH 2.1: HÌNH 2.2: HÌNH 2.3: Đồ thị cơng q trình trao đổi khí động kỳ Diễn biến trình thải động kỳ Kết cấu piston Kết cấu truyền Kết cấu trục khuỷu HÌNH 2.4: HÌNH 2.5: HÌNH 2.6: HÌNH 2.7: HÌNH 2.8: HÌNH 3.1: HÌNH 3.2: HÌNH 3.3: HÌNH 3.4: Hệ thống nhiên liệu động D6AC Sơ đồ dẫn động phối khí Sơ đồ dẫn động cam Sơ đồ hệ thống bôi trơn động D6AC Sơ đồ hệ thống làm mát động D6AC Sơ đồ bố trí hệ thống nạp động D6AC Sơ đồ bố trí hệ thống thải động D6AC Sơ đồ nguyên lý hệ thống nạp – thải động D6AC EURO IV Sơ đồ nguyên hệ thống nạp – thải động D6AC EURO II iv HÌNH 3.5: Lọc gió động D6AC HÌNH 3.6: HÌNH 3.7: Van Thốt bụi Bộ góp nạp HÌNH 3.8: HÌNH 3.9: Bộ giải nhiệt khí nạp Cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây sấy HÌNH 3.10: Sơ đồ mạch điện điều khiển cảm biến đo lưu lượng khơng khí HÌNH 3.11: Cảm biến nhiệt độ khí nạp kiểu dây sấy HÌNH 3.12: Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ khí nạp HÌNH 3.13: Bộ góp thải HÌNH 3.14: Lõi kim loại tổ ong bên xử lý khí thải HÌNH 3.15: Hiệu chuyển đổi phụ thuộc vào nhiệu độ khí thải HÌNH 3.16: Cấu tạo lọc bồ hóng DPF HÌNH 3.17: Kết cấu giảm âm phụ HÌNH 3.18: Sơ đồ nguyên lý làm việc bình tiêu âm phụ HÌNH 3.19: Kết cấu giảm HÌNH 3.20: Kết cấu tuabin tăng áp HÌNH 3.21: Sơ đồ hệ thống điều khiển hồi lưu khí thải HÌNH 3.22: Kết cấu van EGR HÌNH 4.1: HÌNH 4.2: HÌNH 4.3: HÌNH 4.4: HÌNH 4.5: HÌNH 4.6: HÌNH 4.7: HÌNH 4.8: HÌNH 4.9: Giao diện Sketch Môi trường làm việc Part Design Dựng khối Catia Tạo chi tiết lệnh Multi-Section Solid Mô tả thuật toán Surface Tạo gân chịu lực lệnh Stiffener Bảng thông báo vào môi trường phát thảo 2D Biên dạng tiêu âm Tạo khối tiêu âm HÌNH 4.10: HÌNH 4.11: HÌNH 4.12: HÌNH 4.13: HÌNH 4.14: HÌNH 4.15: HÌNH 4.16: HÌNH 4.17: Biên dạng ống tiêu âm Hình ảnh sau khoét rãnh Hình ảnh sau nối ống đứt đoạn công cụ ThickSurface Hình ảnh vẽ biên dạng lỗ trịn ống bên tiêu âm Bảng thông số cơng cụ Pad Hình ảnh sau vẽ lỗ bề mặt ống bên tiêu âm Hình ảnh sử dụng cơng cụ Circular Pattern Hình ảnh sử dụng cơng cụ Rectangular Pattern HÌNH 4.18: Hình ảnh sau sử dụng lệnh đối xứng Mirror iv Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm Hình 4.23: Cửa sổ lựa chọn FLUENT Launcher Các lựa chọn FLUENT Launcher: + Demension: Cho ta lựa chọn giải toán miền 2D hay 3D phụ thuộc vào hình học mà ta tạo không gian + Options: Cho ta chọn lựa lời giải tốn với độ xác gấp đơi (Double Precision), ANSYS Fluent khởi động mặc định giải tốn với độ xác đơn (Single Precision) + Processing Option: cho ta giải (Serial) giải song song (Parallel) + Chọn OK để bắt đầu thực với giao diện bên Fluent Hình 4.24: Màn hình hiển thị sau khởi động FLUENT Luncher SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 66 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm 4.1.3.3.2 Cài đặt số khởi tạo ban đầu cho CFD Analysis Trong General bao gồm : Mesh: + Scale: Cho ta xem kích cỡ chuyển đổi lại đơn vị + Check: Kiểm tra thông số lưới chia + Report: Chất lượng chia lưới thể lưới Graphic Window thông qua Display Solver: + Pressure-Based: cho phép ta lựa chọn cách giải dựa áp suất + Density-Based: lựa chọn cách giải dựa mật độ + Relative: Cơng thức tính vận tốc theo vận tốc tương đối + Absolute: Công thức tính vận tốc theo vận tốc tuyệt đối + Steady: Giải toán trạng thái dừng + Transient: Giải toán trạng thái động + Gravity: Bài toán có tính ảnh hưởng trọng trường + Units: Bộ đơn vị sử dụng Ta chọn đơn vị mm cách: Chọn Generate → Units, bảng Set Units chọn hình sau close Hình 4.25: Bảng chọn đơn vị Đối với toán đưa ra, ta kiểm tra lại lưới chia cách: General → Check Khi đó, ANSYS Fluent thể bảng kết việc kiểm tra lưới Hình 4.26 Bảng kết kiểm tra lưới SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 67 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm 4.1.3.3.3 Cài đặt models cho mô CFD Models bao gồm mơ hình có sẵn sau: Hình 4.27: Các mơ hình có sẵn Models Energy: Tính tốn chuyển đổi lượng cách khởi động phương trình lượng Models → Energy → Edit … Hình 4.28: Lựa chọn Energy Equation Sau đó, ta chọn OK để đóng cửa sổ Energy SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 68 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm 4.1.3.3.4 Materials Hình 4.29: Bảng định nghĩa vật liệu 4.1.3.3.5 Boundary Conditions Boundary Conditions cho phép ta thiết lập điều kiện biên đối tượng có Zone Hình 4.30: Bảng thay đổi thiết lập cho đối tượng Trong tốn này, ta thay đổi thơng số đầu vào đối tượng cách: Boundary Conditions→ velocity-inlet-large Edit Khi đó, cửa sổ thơng số đầu vào SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 69 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm + Momentum: cho phép thay đổi vận tốc theo chiều hướng thay đổi độ rối + Thermal: Thay đổi nhiệt độ đầu vào Vận tốc, độ rối nhiệt độ đầu vào biểu diễn hình 4.1.3.3.6 Monitors Monitors: cho phép ta điều chỉnh độ hội tụ lời giải mục Residuals, hiển thị đồ thị cho Drag, Lift, Monitors ta sử dụng chúng Hình 4.31: Bảng điều khiển Residual Monitor 4.1.3.3.6 Solution Initialization Solution Initialization: Cho phép lựa chọn phương thức khởi tạo, giá trị ban đầu Hình 4.32: Bảng lựa chọn khởi tạo ban đầu Trong toán này, ta chọn Hybrid Initialization Initialize SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 70 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm Hình 4.33: Bảng kết sau khởi tạo 4.1.3.4 Tính tốn hiển thị lời giải 4.1.3.4.1 Run Calculation Run Calculation: Cho phép ta nhập số lần lặp (Number of Iteration) vấn đề giải trạng thái dừng Cho phép ta nhập vào cỡ bước thời gian (Time Step Size) ∆t số bước thời gian (Number of Time Steps) cho vấn đề giải trạng thái khơng dừng Hình 4.34: Bảng điều chỉnh Run Calculation Bài toán xem xét trạng thái dừng, nên ta nhập vào số lần lặp + Nhập 250 cho Number of Iterations + Chọn Calculate 4.1.3.4.1 Results Khi trình tính tốn thực xong ta xử lý biểu diễn kết thu mục Results Đối với toán xét, sau nhập số lần lặp tính tốn, phần mềm hiển thị cho ta bảng sai số đại lượng vận tốc, áp suất, nhiệt độ sau: SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 71 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm Hình 4.35: Bảng sai số giá trị * Biểu diễn kết ANSYS CFD-Post + Chọn Results sơ đồ giải Fluent + Biểu diễn contours nhiệt độ: Hình 4.36: Biểu diễn contours nhiệt độ CFD – Post + Biểu diễn ountours áp suất CFD – Post SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 72 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm Hình 4.37: Biểu diễn contours áp suất CFD – Post + Biểu diễn countours vận tốc CFD – Post Hình 4.38: Biểu diễn contours vận tốc CFD – Post SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 73 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm 4.3 So sánh đưa kết luận đại lượng với tiêu âm có kết cấu khác Theo [6] ta có điều kiện biên cho mơ hình là: + Áp suất: 290.000 Pa + Nhiệt độ: 500 K + Vận tốc: 11 m/s 4.3.1 Bộ giảm âm kết cấu Hình 4.39: Kết cấu mơ hình giảm âm Hình 4.40: Kết nhiệt độ sau mơ mơ hình kết cấu SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 74 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm Hình 4.41: Kết áp suất sau mơ mơ hình kết cấu Hình 4.42: Kết vận tốc sau mơ mơ hình kết cấu 4.3.2 Bộ giảm âm kết cấu đục lỗ SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 75 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm Hình 4.43: Kết cấu mơ hình giảm âm đục lỗ Hình 4.44: Kết nhiệt độ sau mô mô giảm âm đục lỗ SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 76 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm Hình 4.45: Kết vận tốc sau mơ mơ hình giảm âm đục lỗ Hình 4.46: Kết áp suất sau mơ mơ hình giảm âm đục lỗ 4.3.3 So sánh đánh giá kết SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 77 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm Bảng 4.1: Bảng So sánh kết mơ hình sau mô Kết cấu tiêu âm Kết cấu tiêu âm đục lỗ Điều kiện vào Kết Điều kiện vào Kết Vận tốc 11 m/s 13.5 m/s 11 m/s 14 m/s Áp suất 290.000 Pa 150.985 Pa 290.000 Pa 120.547 Pa Nhiệt độ 500 K 374K 500 K 382 K Để đánh giá độ hiệu tiêu âm người ta dựa vào độ tổn thất cường độ âm q trình khí thải truyền từ đường ống vào đường ống Được xác định công thức sau: Theo [10] L = 10.log10 Si pi (dB) S0 p0 Trong đó: Si S0 tiết diện mặt cắt ngang đầu vào đầu tiêu âm pi p0 áp suất đầu vào đầu Với trường hợp xét đầu vào đầu có tiết diện mặt cắt ngang nên công thức thể lại sau: L = 20.log10 pi (dB) p0 Dựa theo kết phần tích từ q trình mơ ta tính tổn thất cường độ âm hai mơ hình là: + Mơ hình 1: L = 20.log10 pi 290000 = 20.log10 = 5, 67(dB) p0 150985 + Mơ hình 2: L = 20.log10 pi 290000 = 20.log10 = 7, 62(dB) p0 120958 Dựa vào kết tính tốn ta thấy tổn thất cường độ âm mơ hình 5,67 (dB) mơ hình 7,62 (dB) Như so với mơ hình mơ hình có giá trị tổn thất lớn Vậy nên hiệu giảm âm mơ hình đánh giá tốt so với mơ hình SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 78 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm KẾT LUẬN Đồ án tiến hành khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC lắp xe Hyundai HD320 kết nhận được: - Hệ thống thải trang bị xử lý khí thải Diesel Oxidation Catalyst (DOC) lọc bồ hóng Diesel Particulate Filter (DPF) bên cạnh trang bị thêm hệ thống hồn lưu khí thải Exhaust Gas Recirculation (EGR) - Hệ thống nạp thải động D6AC đảm bảo phát thải đạt tiêu chuẩn EURO IV Kết mô giảm âm cho thấy: - Sự phân bố giá trị vận tốc, áp suất, nhiệt độ… bên giảm âm - Đã đánh giá hiệu giảm âm thông qua tổn thất cường độ âm dựa giá trị áp suất SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 79 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Hồ Tấn Chuẩn – Nguyễn Đức Phú – Trần Văn Tế - Nguyễn Tất Tiến, Kết cấu tính tốn động đốt - tập I, II - Nhà xuất Đại học trung học chuyên nghiệp 1979; [2] Nguyễn Tất Tiến, Nguyên lý động đốt Hà Nội - NXB giáo dục, 2003; [3] Nguyễn Hữu Phước, Hướng dẫn sử dụng Catia V5 - NXB Giao Thông Vận Tải, 2006; [4] Hướng dẫn sử dụng Ansys 15, Internet; [5] Tài liệu đào tạo - Động D6AB D6AC D6AV D6CA; [6] Diesel Exhaust Gas - https://www.dieselnet.com/tech/diesel_exh.php [7] EGR-Systems for Diesel Engines - http://kth.divaportal.org/smash/get/diva2:305816/FULLTEXT01 [8] Diesel Oxidation Catalyst - https://www.dieselnet.com/tech/cat_doc.php [9] Differences between DOC and DPF - http://www.hartridge.com/blog/3differences-between-doc-dpf-and-scr-filters [10] CFD Analysis on an Elliptical Chamber Muffler of a C.I Engine http://www.iieta.org/journals/ijht/paper/10.18280/ijht.370232 SVTH: Trần Đình Thiện GVHD: ThS Nguyễn Quang Trung 80 ... Trung Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG NẠP THẢI ĐỘNG CƠ 1.1 Nhiệm vụ yêu cầu hệ thống nạp thải động ô tô Hệ thống nạp thải có... Quang Trung 27 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm Chương 3: KHẢO SÁT HỆ THỐNG NẠP THẢI ĐỘNG CƠ D6AC 3.1 Sơ đồ bố trí nguyên lý làm việc hệ thống nạp thải động D6AC Hình... 31 Khảo sát hệ thống nạp thải động D6AC mô đánh giá hiệu giảm âm nạp Các nhánh ống nạp thiết kế dài nhằm tối ưu hóa hình dáng đường nạp, dạng xoắn ốc đường nạp tạo hiệu ứng lưu động dịng khí nạp,