Đồ án biện pháp phát triển dịch vụ logistic cảng biển cho cảng hải phòng phát triển dịch vụ logistic cảng biển hải phòng

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM HỌ VÀ TÊN SINH VIÊN BÙI THỊ MAY – 83957 –KTN60CL NGUYỄN THU UYÊN – 85488 – KTN60CL MAI HẢI YẾN – 85634 – KTN60CL KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỒ ÁN BIỆN PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTIC CẢNG BIỂN CHO CẢNG HẢI PHÒNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTIC CẢNG BIỂN HẢI PHÒNG HẢI PHÒNG – 2023 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM HỌ VÀ TÊN SINH VIÊN BÙI THỊ MAY – 83957 –KTN60CL NGUYỄN THU UYÊN – 85488 – KTN60CL MAI HẢI YẾN – 85634 – KTN60CL KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỒ ÁN BIỆN PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTIC CẢNG BIỂN CHO CẢNG HẢI PHÒNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTIC CẢNG BIỂN HẢI PHÒNG NGÀNH: KINH TẾ NGOẠI THƯƠNG Giảng viên hướng dẫn: PGS.TS Dương Văn Bạo HẢI PHÒNG - 2023 TRƯỜNG ĐH HÀNG HẢI VIỆT NAM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO Số: Độc lập - Tự - Hạnh phúc /VĐTCLC-ĐT KẾT QUẢ KIỂM TRA CHỐNG SAO CHÉP Họ tên sinh viên thực đồ án/khóa luận: BÙI THỊ MAY – 83957 –KTN60CL NGUYỄN THU UYÊN – 85488 – KTN60CL MAI HẢI YẾN – 85634 – KTN60CL Đơn vị: Viện Đào tạo chất lượng cao (SEE) Tên đồ án/khóa luận: Phát Triển Dịch Vụ Logistic Cảng Biển Hải Phòng Giảng viên hướng dẫn đồ án/khóa luận: Mã số ID kiểm tra: Ngày kiểm tra: KẾT QUẢ KIỂM TRA Tỷ lệ chép Nguồn internet Nguồn xuất Nguồn luận văn/đề tài % % % % Kết luận/Kiến nghị cho Hội đồng nghiệm thu đồ án/khóa luận: Đảm bảo tỷ lệ cho phép Vượt tỷ lệ cho phép, đề nghị Hội đồng nghiệm thu thẩm định lại đồ án/khóa luận kết luận cho bảo vệ hay khơng cho bảo vệ Hải Phịng ngày tháng năm 2023 NGƯỜI KIỂM TRA VIỆN TRƯỞNG TS TRỊNH XUÂN TÙNG Ý KIẾN HỘI ĐỒNG CHUYÊN NGÀNH PGS TS PHẠM KỲ QUANG (Trường hợp vượt tỷ lệ cho phép) LỜI CÁM ƠN Trước hết, tồn thể nhóm em gồm ba thành viên: Bùi Thị May – 83957; Nguyễn Thu Uyên – 85488; Mai Hải Yến – 85634 thuộc lớp KTN60CL xin gửi lời cảm ơn đến thầy giáo Dương Văn Bạo Viện Đào tạo chất lượng cao, Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam giúp đỡ, tạo điều kiện để nhóm em hồn thành tốt đồ án giao Hải Phòng, ngày tháng năm 2023 SINH VIÊN THỰC HIỆN Bùi Thị May Nguyễn Thu Uyên Mai Hải Yến DÃN dòng 1,5 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn “Biện pháp phát triển dịch vụ Logistics cảng biển cho cảng Hải Phòng” cơng trình nghiên cứu thân, xuất phát từ nhu cầu phát sinh học tập cơng việc để hình thành hướng nghiên cứu Các kết quả, số liệu trình bày luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình nghiên cứu trước Tác giả luận văn Bùi Thị May Nguyễn Thu Uyên Mai Hải Yến MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC LỜI CÁM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG DANH MỤC HÌNH LỜI MỞ ĐẦU 1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI .3 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI .6 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 6 KẾT CẤU LUẬN VĂN .8 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ LOGISTICS CẢNG BIỂN 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG VỀ LOGISTICS VÀ DỊCH VỤ LOGISTICS .9 1.1.1 Khái niệm logistics dịch vụ logistics 1.1.2 Phân loại dịch vụ logistics 10 1.2 KHÁI NIỆM CẢNG BIỂN VÀ DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG BIỂN 11 1.2.1 Khái niệm cảng biển 11 1.2.2 Khái niệm dịch vụ logistics cảng biển 12 1.3 PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG BIỂN 13 1.3.1 Khái niệm phát triển dịch vụ cảng biển 13 1.3.2 Tiêu chí phát triển dịch vụ logistics cảng biển .14 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG BIỂN HẢI PHÒNG 17 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CẢNG HẢI PHÒNG 17 2.1.1 Lịch sử hình thành vị trí địa lý cảng Hải Phòng .17 2.1.2 Cơ cấu tổ chức 17 25 3.3.3 Giải pháp đầu tư nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Phát triển nguồn nhân lực điều kiện tiên để nâng cao lực sản xuất điều kiện kinh tế thị trường nay, đặc biệt với môi trường cạnh tranh quốc tế ngành hàng hải Chính lẽ đó, Cảng Hải Phịng cần phát hiện, quy hoạch, đào tạo, bồi dưỡng, phát triển lực lượng cán quản lí có kiến thức, kĩ năng, chun mơn, đặc biệt am hiểu thị trường hàng hải pháp luật quốc tế nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển cảng thời gian tới Trong bối cảnh ngày nhiều cảng biển thành lập khu vực nay, tất yếu xuất tình trạng thiếu đội ngũ cán quản lí lao động có kinh nghiệm, để tránh việc bị thu hút lao động sang doanh nghiệp khác, thời gian tới Cảng cần có biện pháp cụ thể sau: - Về tiền lương: đảm bảo trả lương đủ với sức lao động công nhân viên, đồng thời thực đầy đủ chế độ bảo hiểm xã hội cho người, tạo điều kiện cho họ n tâm cơng tác Bên cạnh đó, cố gắng cải thiện đời sống, ổn định gia tăng thu nhập bình qn cho người lao động - Về mơi trường làm việc: trọng xây dựng môi trường làm việc hiệu quả, an tồn, hịa đồng, tạo khơng khí làm việc hăng hái cho công nhân viên Đầu tư trang bị bảo hộ lao động, nhà sinh hoạt công nhân, công cụ xếp dỡ phương tiện vận chuyển đảm bảo an toàn cho người lao động, giảm thiểu tai nạn lao động đáng tiếc xảy làm sai quy trình lao động Đồng thời hàng năm, cần tiến hành đợt khám sức khỏe định kì chữa trị miễn phí cho đội ngũ công nhân viên - Về hoạt động đào tạo: tổ chức đào tạo nâng cao, cập nhật kiến thức cho đội ngũ cán cơng nhân viên, đồng thời tích cực đổi công tác cán bộ, quan tâm bồi dưỡng cán trẻ có lực, chun mơn tốt để tạo nguồn cán cho Cảng sau Bên cạnh đó, hàng năm cần cử cán có lực nước để bồi dưỡng kiến thức quản lí, kinh nghiệm kĩ làm việc hiệu 25 26 Đồng thời, cần tiến hành đào tạo nâng cao ý thức, chuyên môn cho đội ngũ công nhân làm việc cảng, giảm thiểu tai nạn lao động xảy ý thức phòng ngừa người lao động chưa tốt 3.3.4 Giải pháp đầu tư tăng cường công tác marketing Hoạt động marketing hoạt động quan trọng doanh nghiệp nào, có vai trò định điều phối kết nối doanh nghiệp với thị trường, đảm bảo cho hoạt động sản xuất hướng theo thị trường, lấy thị trường (nhu cầu ước muốn khách hàng) làm chỗ dựa vững cho định kinh doanh doanh nghiệp Chính lẽ đó, Cảng Hải Phịng thời gian tới cần trọng đầu tư vào hoạt động marketing nhằm nâng cao sức cạnh tranh, tăng cường vị thương trường Có thể thực số giải pháp nhằm tăng cường công tác đầu tư vào hoạt động marketing sau: - Thường xuyên tổ chức hội thảo nước nước ngoài, tiếp cận với khách hàng tiềm nhằm giới thiệu cụ thể dịch vụ mà Cảng cung cấp bốc xếp, bảo quản hàng hóa, vận chuyển giao hàng hóa cho chủ hàng; lai dắt tàu vào Cảng hỗ trợ tàu biển; đại lí tàu biển mơi giới hàng hải; thực dịch vụ đại lí vận tải, logistic container chuyên tuyến Hải Phòng- Lào Cai đường sắt; thực dịch vụ đóng gói, vận tải hàng hải đường bộ, đường sông, đường biển… - Nâng cao trang thông tin điện tử Cảng Hải Phịng thường xun cập nhật thơng tin tình hình đầu tư Cảng, thành tựu mà Cảng đạt phương hướng thực mục tiêu sản xuất kinh doanh đặt thời gian tới, qua giúp người quan tâm tiếp cận thơng tin có nhìn tổng quan hoạt động sản xuất Cảng Đồng thời, trang web Cảng cần dịch nhiều ngôn ngữ khác đáp ứng nhu cầu số đông nhà đầu tư (tiếng Anh, tiếng Nhật, tiếng Trung, tiếng Hàn, tiếng Nga…) 26 27 - Tiến hành hoạt động quảng cáo, quảng bá phương tiện thơng tin đại chúng để giới thiệu cho phần đông người dịch vụ mà Cảng cung cấp - Thường xuyên gửi thông tin cho chủ hàng, chủ tàu nắm tình hình tàu hàng hóa cảng, tạo mối quan hệ lâu dài bền chặt Cảng với khách hàng thường xuyên 3.3.5 Đổi công tác quy hoạch hệ thống cảng biển Trong kinh tế có tốc độ tăng trưởng cao nhà nước muốn đưa kinh tế biển vào vị trí chủ đạo để bảo đảm tính bền vững cho kinh tế quốc dân với cảng biển có, lại lạc hậu so với số nước khu vực giới Thực trạng phần công tác quy hoạch cảng biển thời gian qua bộc lộ nhiều yếu không đồng bộ, dẫn đến lãng phí, đầu tư manh mún dàn trải gây thiệt hại tiền tài ngun quốc gia Chính lẽ đó, thời gian tới cần tiến hành đổi công tác quy hoạch hệ thống cảng biển, cụ thể thông qua số biện pháp sau: - Cần phải xây dựng quy hoạch khoa học có tầm nhìn chiến lược từ 50 năm trở lên Hoạt động đầu tư phát triển cảng biển có đặc trưng đòi hỏi vốn lớn, thời gian thu hồi vốn lâu, chịu nhiều biến động kinh tế quốc tế, thiết phải xây dựng quy hoạch có tầm nhìn dài hạn Do tầm nhìn quy hoạch ngắn năm mục tiêu để lập dự báo gần nên quy hoạch phê duyệt mang tính chất phát triển cảng biển có, dẫn đến tình trạng đầu tư xây dựng cảng manh mún, bị động, đối phó với nhu cầu phát sinh mà thiếu quy hoạch tầm xa để hoạch định cho cảng chủ lực đại có sức cạnh tranh cao tương lai - Nâng cao chất lượng cơng tác dự báo nhu cầu hàng hóa thơng qua cảng biển quan trọng vùng kinh tế trọng điểm Chỉ tiến hành dự báo nhu cầu hàng hóa, xây dựng kế hoạch đầu tư hợp lí Ngược 27 28 lại, cơng tác dự báo lượng hàng hóa thông qua cảng cao nhu cầu thực tế dẫn đến tình trạng đầu tư vượt nhu cầu cần thiết, gây lãng phí tiền tài nguyên đất nước dự báo nhu cầu thấp thực tế tiến hành xây dựng nên cảng biển có cơng suất khơng đáp ứng được, dẫn đến tình trạng ứ đọng hàng hóa cảng lớn Cảng Sải Gòn, Cảng Hải Phòng thời gian qua - Tiến hành mời tổ chức tư vấn quốc tế có uy tín tham gia lập, góp ý kiến phản biện quy hoạch xây dựng cảng biển để đạt hiệu cao trình xây dựng quy hoạch - Đồng thời phải tính tốn tới điều kiện địa lí, lựa chọn địa điểm xây dựng cảng hợp lí đảm bảo cho luồng tàu đủ điều kiện tiếp nhận tàu bè cập cảng làm hàng, tránh tình trạng xây dựng cảng biển xong phải chờ mở đường, nạo vét luồng lạch đưa vào sử dụng, gây lãng phí hàng nghìn tỷ đồng Nhà nước số Cảng Bà Rịa- Vũng Tàu thời gian qua: hầu hết dự án cảng biển khu vực khơng có đường giao thông để thi công xây dựng khai thác dự án cảng biển năm 2009, 2010 năm sau theo kế hoạch nhà đầu tư; quy mô tổng mức đầu tư dự án lớn trạng hạ tầng giao thơng sau cảng phục vụ q trình thi cơng, khai thác cảng sau chưa có gì, chưa với cam kết đầu tư cơng trình ngồi hàng rào sau cảng, từ việc triển khai đầu tư gặp nhiều khó khăn làm chậm tiến độ thực dự án Hay cảng nước sâu Cái Lân Thủ tướng Chính phủ phê duyệt đầu tư xây dựng phát triển mở rộng thành cảng cửa ngõ quan trọng khu vực phía Bắc Tuy nhiên, tính tốn điều kiện địa lí khơng kĩ dẫn tới việc xây cảng nước sâu luồng lạch vào cảng lại dành cho tàu có tải trọng thấp Do đó, Cảng hoàn thành vào năm 2004 đưa vào khai thác bến với chiều dài cầu tàu 680m, độ sâu trước bến 12m để tiếp nhận tàu có trọng tải 40 ngàn tấn, từ đưa vào khai thác đến tiếp nhận tàu có trọng tải 15 - 20 ngàn cập bến độ sâu luồng vào cảng cho phép tàu 25.000 vào Do đó, tổng vốn đầu tư vào cảng Cái Lân khoảng gần 2.000 tỷ đồng nay, lại phải bỏ thêm 300 tỉ đồng để tiến hành 28 29 nạo vét thông luồng cho tàu có trọng tải 40.000 cập cảng Hoặc cảng Cái Cui– quy hoạch xác định hai cảng biển container có cơng suất bốc xếp, vận chuyển hàng hóa lớn cụm cảng Cần Thơ, tiếp nhận tàu có tải trọng lên đến 20 ngàn cập cảng luồng lạch cạn, tiếp nhận tàu có trọng tải 5.000 Sở dĩ cảng Cái Cui nằm sông Hậu, hệ thống luồng lạch sông Hậu cạn nên có tàu có tải trọng 5.000 vào Do đó, lại phải xây dựng luồng tàu từ biển vào sơng Hậu để có độ sâu ổn định, cho tàu biển có tải trọng 10 ngàn đầy tải tàu 20 ngàn giảm tải hoạt động quanh năm với tổng vốn đầu tư cho toàn tuyến gần 3.200 tỷ đồng, dự kiến thực đến năm 2010 Như vậy, tính tốn điều kiện địa lí, luồng lạch kĩ trình xây dựng quy hoạch phát triển cảng biển, tiết kiệm hàng nghìn tỉ đồng cho Nhà nước - Quy hoạch cảng phải đặc biệt ý đến tính kết nối cảng với mạng lưới đường sông, đường đường sắt nhằm tạo dây chuyền vận tải thông suốt đưa hàng đến rút hàng đi, tránh rối loạn ách tắc cho cảng đồng thời phải tính tốn xây dựng vùng hậu phương rộng lớn cho cảng (vùng nguyên liệu khu vực sản xuất hàng hóa) để đảm bảo cung ứng đặn liên tục cho cảng hoạt động, tránh tình trạng tuyến đường biển lại tiến hành xây dựng nhiều cảng chưa tính tốn kĩ lưỡng nguồn hàng đảm bảo hoạt động cho cảng dẫn tới việc cạnh tranh gay gắt cảng khu vực để giành khách hàng - Bên cạnh đó, Nhà nước cần xác định quy mô công cho cảng cảng tổng hợp, cảng container, cảng chuyên dùng, cảng địa phương sở quy hoạch thống quốc gia, đồng thời cần phải xác định ưu tiên xây dựng số cảng lớn có khả cạnh tranh với nước khu vực 3.3.6 Cải tiến mơ hình quản lí cảng biển Có thể nói rằng, chưa có mơ hình quản lý cảng biển hiệu Hiện nay, hệ thống cảng biển Việt Nam chủ yếu đầu tư vốn ngân sách 29 30 (trong có vay ODA) Chỉ năm gần đây, phía Nam có tư nhân đầu tư, liên doanh đầu tư FDI sau đầu tư xong, Nhà nước lại giao cho doanh nghiệp nhà nước quản lý khai thác tiền vốn đầu tư cảng biển Nhà nước không thu hồi để tiến hành tái đầu tư Trong đó, mơ hình tổ chức quản lí cảng biển nước tiên tiến giới theo xu hướng tư nhân hóa cảng biển, hay nói cách khác ngày mở rộng tham gia khu vực tư nhân, bao gồm doanh nghiệp nước cơng ty nước ngồi vào đầu tư cảng biển Bên cạnh đó, hình thức quản lí cảng biển phổ biến giới Cơ quan quản lí cảng nắm quyền sở hữu chịu trách nhiệm tiến hành bảo trì cơng trình cảng nạo vét luồng cảng, xây đê chắn sóng… khơng tham gia vào hoạt động kinh doanh khai thác dịch vụ cảng mà giao cho công ty tư nhân thực hoạt động tiến hành thu phí sử dụng cảng Vì vậy, thời gian tới, phải nâng cao mơ hình quản lý cảng biển cách cho phép ngày nhiều khu vực tư nhân đầu tư khai thác cảng biển, cụ thể sau: Khuyến khích nguồn vốn đầu tư vào dự án BOT, BT, BTO để phát triển hạ tầng kỹ thuật theo quy hoạch Thu hút doanh nghiệp tư nhân, doanh nghiệp FDI, nhà đầu tư có lực tài chính, cơng nghệ, kinh nghiệm quản lý tham gia đầu tư dự án phát triển hạ tầng kỹ thuật cảng dịch vụ cảng Để đảm bảo hiệu thu hồi vốn cho Nhà nước cao, khuyến khích nhà đầu tư nước ngồi tham gia đấu thầu khai thác cảng biển, số cảng biển có triển vọng Có thể thực mơ hình Nhà nước xây dựng hạ tầng cảng biển cho doanh nghiệp quốc doanh thuê kinh doanh, khai thác dịch vụ cảng biển, bước hình thành “Quỹ đầu tư phát triển quản lý khai thác hạ tầng cảng biển” để tái đầu tư - Đa dạng hóa hình thức quản lý sở hạ tầng; Bên cạnh việc Nhà nước đầu tư xây dựng cảng biển giao cho doanh nghiệp Nhà nước quản 30 31 lý, thực mơ hình Nhà nước xây dựng hạ tầng cảng biển cho doanh nghiệp quốc doanh thuê - Đối với loại hình liên doanh, 100% vốn nước ngồi, BOT, BT, BTO lĩnh vực đầu tư có chế ưu đãi rõ ràng, riêng biệt giá thuê đất, thuế suất, thời gian miễn giảm thuế, Tiếp tục đánh giá quy định pháp luật để thay đổi loại bỏ yêu cầu sử dụng ưu đãi đầu tư trái với nghĩa vụ Việt Nam WTO đưa biện pháp bảo vệ quyền lợi nhà đầu tư liên kết - Cải cách hành theo hướng minh bạch, cơng khai, rõ ràng, kiểm tra, kiểm soát đơn giản; đồng thời đưa tiêu chuẩn lấy cộng đồng, doanh nghiệp lộ trình cam kết mở cửa đầu tư nước làm điểm khởi đầu để xem xét Nếu muốn khuyến khích nhà đầu tư đầu tư vào hạ tầng hàng hải, cải tạo giao thông, kho bãi, cảng biển, thử cấp giấy chứng nhận đầu tư tạo điều kiện thuận lợi - Khuyến khích cổ phần hóa doanh nghiệp cảng có để nâng cao hiệu hoạt động Đây phương thức huy động vốn Nhiều cá nhân ngần ngại đầu tư vào ngành cảng rủi ro cao thâm dụng vốn Do đó, phủ phải thực bước để nâng cao niềm tin công chúng đồng thời thiết lập điều kiện thuận lợi để thúc đẩy người từ tất nhóm kinh tế xã hội đầu tư vào công ty cảng dựa vốn chủ sở hữu Tuy nhiên, ngành cảng biển lĩnh vực nhạy cảm, liên quan đến an ninh quốc gia nên cần lựa chọn kỹ lưỡng doanh nghiệp cảng để triển khai thực mà hoạt động không ảnh hưởng đến an ninh quốc phòng Tuy nhiên, để ngăn chặn thao túng doanh nghiệp nước ngoài, Nhà nước phải trì tỷ lệ sở hữu đa số doanh nghiệp Nhà nước phải chủ trì, định sách phát triển, trực tiếp tiếp tục đầu tư cảng biển lớn sở quy hoạch, kế hoạch phê duyệt, cần xác định rõ vai trò thành phần kinh tế tham gia quản lý, khai thác hạ tầng cảng biển hệ thống Bên cạnh đó, tăng cường chức kiểm tra Nhà 31 32 nước hoạt động doanh nghiệp cảng thuộc thành phần kinh tế, nhanh chóng chấm dứt hành vi kinh doanh không lành mạnh, gắn chặt yêu cầu phát triển kinh tế cảng biển với bảo đảm an ninh quốc phòng 3.3.7 Xúc tiến việc xây dựng cảng trung chuyển container quốc tế Việc xây dựng cảng trung chuyển container cần ưu tiên quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển nước ta tương lai Nguyên nhân do, có kế hoạch xây dựng số cảng nước sâu Việt Nam chưa thiết lập cảng cho tàu có trọng tải 50.000 cập cảng Hiện nay, có nhu cầu sử dụng cảng Sài Gịn Hải Phịng để tiếp nhận tàu có trọng tải lớn Các cảng nằm ngồi vị trí đắc địa, luồng lạch kho bãi không đủ để tiếp nhận vận chuyển hàng hóa Giao hàng tồn quốc nước lân cận Thái Lan, Nam Trung Quốc, Bắc Nam Lào, Lào Tuy nhiên, nằm trung tâm thành phố nên cảng Sài Gòn Hải Phòng thường đắt đỏ cạnh tranh so với quốc gia khác khu vực Hiện tàu có trọng tải lớn phải neo đậu cảng Cao Hùng (Đài Loan), Hong Kong, Singapore chờ tàu nhỏ đến giao hàng từ cảng Việt Nam làm tăng chi phí vận chuyển, làm giảm khả cạnh tranh hàng xuất Việt Nam Cục Hàng hải tính tốn, năm cần chi thêm 101-231 triệu USD triệu container hàng hóa Việt Nam phải trung chuyển qua cảng Singapore Hong Kong Đương nhiên, lượng hàng xuất tăng lên chi phí tăng lên đáng kể Để xứng tầm với cảng biển trọng điểm nước ta, cảng nước sâu phải xây dựng phát triển cụm cảng Bà Rịa - Vũng Tàu (cảng Sao Mai, Thị Vải), Quảng Ninh (cảng Cái Lân), Khánh Hòa ( cảng Cam Ranh, cảng Vân Phong) Ngoài ra, cần thiết lập hệ thống đường sắt chạy song song để cạnh tranh hơn, bến cảng nơi xuất nhập hàng hóa cịn đường sắt phương tiện phân phối, gom hàng Trong đó, nhu cầu vận tải hàng hóa ngày lớn mà hạ tầng đường sắt không đáp ứng kịp Vì vậy, để việc vận chuyển hàng hóa từ cảng biển đến vùng trở nên đơn giản hơn, cần phải nâng 32 33 cấp, cải tạo hệ thống đường sắt cũ đồng thời xây dựng nhánh chạy tàu nối tuyến đường sắt Tây Bắc, Tây Nguyên, Nam Lào, Vân Nam - Trung Quốc 3.4 Một số kiến nghị 3.4.1 Với quyền thành phố Hải Phịng 3.4.1.1 Hồn thiện sở vật chất cảng Hải Phòng Vấn đề cung cấp dịch vụ hậu cần cảng biển cho cảng biển Hải Phịng nói chung cảng Hải Phịng nói riêng cần phải quản lý chặt chẽ quyền thành phố Hải Phòng Chú trọng phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển, hệ thống cầu cảng, kho bãi, cảng thông quan nội địa (ICD), đầu tư sở hạ tầng xếp dỡ hàng hóa, phương tiện vận chuyển hàng hóa từ ICD cảng ngược lại Việc quy hoạch xây dựng trung tâm logistics sau cảng sớm tốt nâng cao khả cạnh tranh việc cung cấp dịch vụ logistics cảng biển cho cảng nói chung cảng Hải Phịng nói riêng 3.4.1.2 Nâng cao nguồn nhân lực Nguồn nhân lực mà cụ thể chất lượng nhân bí thành cơng công ty dịch vụ Rõ ràng đào tạo phát triển nguồn nhân lực cần thiết bối cảnh lực lượng lao động yếu thiếu kỹ để cung cấp dịch vụ hậu cần Cập nhật kiến thức cho nguồn nhân lực vấn đề pháp luật nước quốc tế liên quan đến lưu thông phân phối, vận tải đa phương thức, hoạt động logistics trọng điểm hoạt động dịch vụ logistics lĩnh vực Hải Phòng quan tâm hàng đầu Nguồn cung lao động có kỹ thuật, tay nghề cao chuyên nghiệp quan trọng phát triển lâu dài bền vững ngành logistics 33 34 3.4.1.3 Dự báo thơng tin xác Mức độ tăng trưởng nhu cầu vận tải biển trung dài hạn phải Sở Giao thông vận tải thành phố Hải Phịng dự báo xác cho phép tăng trưởng tiềm Xử lý sớm tốt tồn đọng, sai sót cảng Hải Phịng, đặc biệt liên quan đến luồng giao thơng phía sau cảng, khơng để xảy tình trạng ùn tắc gây lãng phí thời gian tiền bạc 3.4.2 Với nhà nước 3.4.2.1 Hoàn thiện thể chế Về tảng pháp lý, nước ta nỗ lực hoàn thiện khung pháp lý năm qua nhằm đạt đồng bộ, quán cần thiết để dịch vụ logistics phát triển đồng Mực có nhiều hạn chế Vẫn chưa có nghị định hướng dẫn đồng tổng thể vấn đề liên quan đến dịch vụ hậu cần cảng biển Luật Thương mại Luật Hàng hải Do đó, phủ nên tạo khn khổ hợp pháp hóa hoạt động logistics sớm tốt Để làm điều này, cần nghiên cứu, cập nhật sửa đổi Luật Thương mại để đưa vào quy định dịch vụ logistics Từ đó, bạn nhanh chóng nhận hướng dẫn phù hợp cho hành động thực tế Chỉ với trợ giúp luật lĩnh vực kết nối luật giao thông đường bộ, thương mại điện tử chữ ký điện tử, dịch vụ hậu cần cảng biển Hải Phòng phát triển thành cơng Vì vậy, để khuyến khích phát triển dịch vụ logistics cảng biển, bên cạnh việc xây dựng ban hành khung pháp lý logistics, cần ban hành sách hỗ trợ nhằm tạo môi trường phù hợp cho dịch vụ logistics cảng biển phát triển Tăng cường giám sát nhà nước doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hậu cần cảng biển Tất biện pháp bảo vệ nhà nước, bao 34 35 gồm biện pháp ảnh hưởng đến lĩnh vực hậu cần nói riêng, bị loại bỏ nước gia nhập WTO, với thật Phần lớn doanh nghiệp hậu cần cảng biển Việt Nam cần hỗ trợ thức đáng kể hình thức thơng tin, chế, hướng dẫn xúc tiến cho hiệp hội doanh nghiệp xây dựng chiến lược phát triển lâu dài mơ hình dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng nước Cần có sách phát triển bền vững loại hình dịch vụ thơng qua việc xây dựng tiêu chuẩn riêng cho dịch vụ logistics nhằm phát triển hoạt động logistics, đặc biệt cung cấp dịch vụ logistics cảng biển Xét tăng trưởng kinh tế, xã hội môi trường, ngành kinh doanh dịch vụ logistics Các cấp quản lý phải chuẩn hóa quy trình dịch vụ logistics, tập hợp đội ngũ nhân logistics, thống kê logistics đảm bảo tính thống nhất, minh bạch tài liệu hợp lý để dịch vụ logistics phát triển bền vững quy định liên quan đến dịch vụ logistics 3.4.2.2 Xây dựng trung tâm logistics Xây dựng trung tâm logistics khu thương mại kết nối với cảng biển quốc tế đường sắt để tập trung xuất nhập hàng hóa, thành phẩm Để tích hợp thành cơng dịch vụ trước sau cảng, cần phải bổ sung mạng lưới trung tâm logistics vào trình thiết kế xây dựng cảng quốc tế Hải Phòng thời gian tới Xây dựng trục đường chính, đường sắt hỗ trợ vận chuyển hàng hóa từ cảng Hải Phịng đến đầu mối logistics từ sở đến sở khác Bên cạnh đó, phải hạn chế tình trạng độc quyền khai thác kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, đường sắt Để doanh nghiệp nước quốc tế đầu tư vào cảng biển, kho bãi… phải tạo điều kiện thuận lợi Để lập thực quy hoạch di dời, xây dựng mới, đồng hạ tầng đáp ứng yêu cầu phát triển trước mắt lâu dài, cần phải có tầm nhìn 30 35 36 đến 50 năm tới 3.4.2.3 Tham khảo tư vấn chuyên gia lĩnh vực logistics Ngoài việc nghiên cứu kinh nghiệm thực tế số cảng biển quan trọng tồn cầu, phủ phải ý đến cần thiết việc tư vấn chuyên gia lĩnh vực hậu cần vận tải biển .trong nước quốc gia giới có kinh tế biển phát triển vượt bậc Ngoài ra, phủ phải cung cấp khn khổ phù hợp để tổ chức liên quan đóng góp ý kiến họ thiết kế phát triển hệ thống cảng biển Hải Phòng tương lai 36 37 KẾT LUẬN Hải Phòng thành phố cảng để phát triển kinh tế nhờ cảng biển tốt nhóm chọ đề tài: “Biện pháp phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng” để có nhìn sâu sắc tồn diện hệ thống cảng biển Bài tiểu luận nhấn mạnh yếu tố cho tăng trưởng dịch vụ logistics cảng biển thông qua vấn đề nghiên cứu này, trọng phát triển theo quy mơ phát triển theo chiều sâu Báo cáo nhấn mạnh tầm quan trọng việc chi tiền cho thiết bị, công nghệ sở hạ tầng để đáp ứng nhu cầu thương mại ngày mở rộng nâng cao hiệu hoạt động cảng Báo cáo nhấn mạnh tầm quan trọng thương mại điện tử, chuyển đổi số, sản xuất tiêu dùng có đạo đức phát triển dịch vụ hậu cần cảng biển Để tăng khả cạnh tranh thị trường toàn cầu, báo cáo nhấn mạnh cảng biển Hải Phịng cần ưu tiên mở rộng quy mơ, nâng cao chất lượng dịch vụ, sản xuất tiêu dùng có trách nhiệm Để cảng xử lý khối lượng thương mại ngày tăng nâng cao hiệu hoạt động cảng, cần phải đầu tư đáng kể vào sở hạ tầng công nghệ Để thích ứng với nhu cầu thay đổi thị trường khách hàng, cảng biển Hải Phịng phải tích hợp chuyển đổi số ứng dụng thương mại điện tử Để thúc đẩy tăng trưởng bền vững giảm bớt tác động tiêu cực hoạt động cảng môi trường, cảng phải thực hoạt động sản xuất tiêu dùng có trách nhiệm Cảng biển Hải Phịng nâng cao khả cạnh tranh thị trường giới phát triển thành nhà cung cấp dịch vụ hậu cần cảng biển hàng đầu khu vực cách tập trung vào yếu tố quan trọng 37 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1].https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/13675567.2015.1059412? journalCode=cjol20 [2].https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/13675567.2015.1059412? journalCode=cjol20 TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Đánh giá chất lượng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp (về hình thức, nội dung, tóm tắt kết đạt được, lý luận, thực tiễn, chất lượng thuyết minh, ): 1.1 Về hình thức: 1.2 Về nội dung: Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên trình thực hiện: Kết luận: Ghi chú: Giảng viên ghi rõ đồng ý hay không đồng ý cho bảo vệ Đồ án/Khóa luận Hải Phịng, ngày tháng năm 20 Giảng viên hướng dẫn PGS.TS Dương Văn Bạo