Đồ án biện pháp phát triển dịch vụ logistic cảng biển cho cảng hải phòng phát triển dịch vụ logistic cảng biển hải phòng

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM HỌ VÀ TÊN SINH VIÊN BÙI THỊ MAY – 83957 –KTN60CL NGUYỄN THU UYÊN – 85488 – KTN60CL MAI HẢI YẾN – 85634 – KTN60CL KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỒ ÁN BIỆN PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTIC CẢNG BIỂN CHO CẢNG HẢI PHÒNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTIC CẢNG BIỂN HẢI PHÒNG HẢI PHÒNG – 2023 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM HỌ VÀ TÊN SINH VIÊN BÙI THỊ MAY – 83957 –KTN60CL NGUYỄN THU UYÊN – 85488 – KTN60CL MAI HẢI YẾN – 85634 – KTN60CL KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỒ ÁN BIỆN PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTIC CẢNG BIỂN CHO CẢNG HẢI PHÒNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTIC CẢNG BIỂN HẢI PHÒNG NGÀNH: KINH TẾ NGOẠI THƯƠNG Giảng viên hướng dẫn: PGS.TS Dương Văn Bạo HẢI PHÒNG - 2023 TRƯỜNG ĐH HÀNG HẢI VIỆT NAM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO Số: Độc lập - Tự - Hạnh phúc /VĐTCLC-ĐT KẾT QUẢ KIỂM TRA CHỐNG SAO CHÉP Họ tên sinh viên thực đồ án/khóa luận: BÙI THỊ MAY – 83957 –KTN60CL NGUYỄN THU UYÊN – 85488 – KTN60CL MAI HẢI YẾN – 85634 – KTN60CL Đơn vị: Viện Đào tạo chất lượng cao (SEE) Tên đồ án/khóa luận: Phát Triển Dịch Vụ Logistic Cảng Biển Hải Phòng Giảng viên hướng dẫn đồ án/khóa luận: Mã số ID kiểm tra: Ngày kiểm tra: KẾT QUẢ KIỂM TRA Tỷ lệ chép Nguồn internet Nguồn xuất Nguồn luận văn/đề tài % % % % Kết luận/Kiến nghị cho Hội đồng nghiệm thu đồ án/khóa luận: Đảm bảo tỷ lệ cho phép Vượt tỷ lệ cho phép, đề nghị Hội đồng nghiệm thu thẩm định lại đồ án/khóa luận kết luận cho bảo vệ hay khơng cho bảo vệ Hải Phịng ngày tháng năm 2023 NGƯỜI KIỂM TRA TS TRỊNH XUÂN TÙNG Ý KIẾN HỘI ĐỒNG CHUYÊN NGÀNH VIỆN TRƯỞNG PGS TS PHẠM KỲ QUANG (Trường hợp vượt tỷ lệ cho phép) Recommandé pour toi 18 123doc-imc-plan-cho-thuong-hieu-baemin Business Leadership Suite du document c LỜI CÁM ƠN Trước hết, tồn thể nhóm em gồm ba thành viên: Bùi Thị May – 83957; Nguyễn Thu Uyên – 85488; Mai Hải Yến – 85634 thuộc lớp KTN60CL xin gửi lời cảm ơn đến thầy giáo Dương Văn Bạo Viện Đào tạo chất lượng cao, Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam giúp đỡ, tạo điều kiện để nhóm em hồn thành tốt đồ án giao Hải Phòng, ngày tháng năm 2023 SINH VIÊN THỰC HIỆN Bùi Thị May Nguyễn Thu Uyên Mai Hải Yến DÃN dòng 1,5 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn “Biện pháp phát triển dịch vụ Logistics cảng biển cho cảng Hải Phịng” cơng trình nghiên cứu thân, xuất phát từ nhu cầu phát sinh học tập cơng việc để hình thành hướng nghiên cứu Các kết quả, số liệu trình bày luận văn trung thực chưa công bố cơng trình nghiên cứu trước Tác giả luận văn Bùi Thị May Nguyễn Thu Uyên Mai Hải Yến MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC LỜI CÁM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG DANH MỤC HÌNH LỜI MỞ ĐẦU 1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI .3 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI .6 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 6 KẾT CẤU LUẬN VĂN .8 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ LOGISTICS CẢNG BIỂN 1.1 KHÁI QUÁT CHUNG VỀ LOGISTICS VÀ DỊCH VỤ LOGISTICS .9 1.1.1 Khái niệm logistics dịch vụ logistics 1.1.2 Phân loại dịch vụ logistics 10 1.2 KHÁI NIỆM CẢNG BIỂN VÀ DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG BIỂN 11 1.2.1 Khái niệm cảng biển 11 1.2.2 Khái niệm dịch vụ logistics cảng biển 12 1.3 PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG BIỂN 13 1.3.1 Khái niệm phát triển dịch vụ cảng biển 13 1.3.2 Tiêu chí phát triển dịch vụ logistics cảng biển .14 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG BIỂN HẢI PHÒNG 17 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CẢNG HẢI PHÒNG 17 2.1.1 Lịch sử hình thành vị trí địa lý cảng Hải Phòng .17 2.1.2 Cơ cấu tổ chức 17 10 tuyến đường để cải thiện môi trường cho hoạt động xếp dỡ hàng hóa - Đầu tư phát triển hệ thống thơng tin quản lí cảng: Cảng Hải Phòng muốn giữ vững vị cảng biển lớn miền Bắc Việt Nam việc đầu tư phát triển hệ thống thông tin nội cảng vấn đề cấp thiết có ý nghĩa sống cịn Việc xây dựng hệ thống thơng tin mạnh không tạo điều kiện thuận lợi cho việc quản lý vận hành cảng hiệu mà cung cấp số liệu thống kê để nâng cao tầm cỡ việc xây dựng phát triển cảng Nhờ đó, cảng nhanh chóng thơng báo cho khách hàng tình hình xuất nhập khẩu, cung cấp thơng tin cho kế hoạch mở rộng cảng theo dõi hiệu nhân lực thiết bị Tiết kiệm chi phí, tăng hiệu bốc dỡ vận chuyển sản phẩm lúc 3.3.3 Giải pháp đầu tư nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Một yêu cầu để nâng cao lực sản xuất kinh tế thị trường phát triển nguồn nhân lực, đặc biệt môi trường cạnh tranh tồn cầu ngành hàng hải Để tìm kiếm, quy hoạch, đào tạo, bồi dưỡng tạo dựng lực lượng cán quản lý có kiến thức, kỹ chuyên môn, đặc biệt am hiểu thị trường hàng hải luật pháp, Cảng Hải Phòng phải xem xét nguồn bên bên pháp luật quốc tế để đáp ứng nhu cầu phát triển tương lai cảng Chắc chắn thiếu cán quản lý cơng nhân có kinh nghiệm bối cảnh ngày có nhiều cảng biển xây dựng địa bàn Cảng phải sớm triển khai việc làm cụ thể sau: - Về trả lương, đảm bảo tiền lương trả xác, tương xứng với sức lao động người lao động, đồng thời thực đầy đủ chế độ bảo hiểm xã hội cá nhân, thiết lập khuôn khổ việc làm khơng căng thẳng 80 Ngồi ra, nỗ lực nâng cao, ổn định cải thiện mức lương trung bình nhân viên - Nơi làm việc: Tập trung vào việc phát triển nơi làm việc hiệu quả, an toàn xã hội, mang đến cho nhân viên mơi trường làm việc tích cực Đầu tư vào nhà cho công nhân, thiết bị bốc xếp, vận chuyển thiết bị bảo hộ lao động để đảm bảo an tồn cho cơng nhân giảm thiểu rủi ro nghiêm trọng nơi làm việc xảy khơng tn thủ quy tắc q trình làm việc Ngồi ra, điều quan trọng phải cung cấp dịch vụ chăm sóc sức khỏe miễn phí khám sức khỏe định kỳ cho - Về chủ động đào tạo, có kế hoạch đào tạo nâng cao, cập nhật kiến thức cho cán bộ, tích cực đổi công tác cán đồng thời quan tâm phát triển đội ngũ cán trẻ, có tay nghề, chuyên môn sâu chủ đề hay để phát triển nguồn cán tương lai cho Cảng Ngoài ra, điều quan trọng phải gửi quan chức có trình độ nước ngồi hàng năm để nâng cao chuyên môn quản lý kinh nghiệm chuyên môn họ Để giảm thiểu vụ tai nạn lao động xảy người lao động thiếu kiến thức phòng ngừa, việc đào tạo nâng cao lực nhận thức người lao động quan trọng 3.3.4 Giải pháp đầu tư tăng cường công tác marketing Một nhiệm vụ quan trọng cơng ty tiếp thị, đảm bảo hoạt động định hướng thị trường sản xuất cách đóng vai trị việc điều phối kết nối công ty thị trường (Yêu cầu mong muốn khách hàng) làm tảng tin cậy cho lựa chọn kinh doanh doanh nghiệp Vì vậy, để nâng cao lực cạnh tranh khẳng định vị thị trường, Cảng Hải Phòng cần tập trung đầu tư cho hoạt động marketing Sau số chiến lược sử dụng để tăng cường đầu tư vào hoạt động tiếp thị: 81 - Thường xuyên tổ chức buổi hội thảo nước, liên hệ với khách hàng tiềm để giới thiệu dịch vụ đặc thù mà Cảng cung cấp xếp dỡ, bảo quản hàng hóa, vận tải giao hàng cho chủ sở hữu; lai dắt tàu vào Cảng hỗ trợ tàu; đại lý tàu biển môi giới hàng hải; thực dịch vụ đại lý vận tải, logistics container chuyên tuyến đường sắt Hải Phòng - Lào Cai; thực dịch vụ đóng gói, vận chuyển hàng hải đường bộ, đường sông, đường biển - Hồn thiện trang web Cảng Hải Phịng, cập nhật thường xun thơng tin tình hình đầu tư Cảng, kết đạt phương hướng thực mục tiêu sản xuất kinh doanh Hoạt động kinh doanh bắt đầu tương lai gần, cho phép bên quan tâm có quyền truy cập thơng tin có nhìn tổng quan hoạt động sản xuất cảng Đồng thời, website Cảng phải dịch nhiều thứ tiếng để phù hợp với nhu cầu đại đa số nhà đầu tư (tiếng Anh, tiếng Nhật, tiếng Trung, tiếng Hàn, tiếng Nga ) - Tiến hành hoạt động quảng cáo, tiếp thị phương tiện thông tin đại chúng để đại đa số người dân biết đến dịch vụ mà Cảng cung cấp - Thường xuyên gửi thông tin cho chủ hàng chủ tàu để nắm tình hình tàu sản phẩm cảng, thiết lập mối liên hệ bền chặt lâu dài Cảng với khách hàng thường xuyên 3.3.5 Đổi công tác quy hoạch hệ thống cảng biển Trong kinh tế phát triển nhanh chóng Chính phủ muốn định vị ngành hàng hải để đảm bảo khả tồn lâu dài kinh tế quốc gia, chúng tơi gặp khó khăn với cảng biển Một số nước khu vực giới tụt hậu Kịch trầm trọng quy hoạch cảng biển trước bộc lộ nhiều sai sót, thiếu đồng dẫn đến lãng phí, đầu tư dàn trải, 82 gây tổn hại tài tài nguyên quốc gia Do đó, cần phải làm quy hoạch hệ thống cảng biển năm tới, đặc biệt thông qua giải pháp sau: - Cần có chiến lược khoa học, có tầm nhìn chiến lược 50 năm trở lên Do hoạt động đầu tư phát triển cảng có nhu cầu vốn cao, thời gian thu hồi vốn lâu dễ bị ảnh hưởng biến động kinh tế tồn cầu, nên cần phải có kế hoạch tầm nhìn dài hạn Do tầm nhìn quy hoạch ngắn năm dự báo đến gần, quy hoạch phê duyệt dành cho việc phát triển cảng biển có, dẫn đến đầu tư xây dựng cảng bị phân tán Bị động, đối phó với nhu cầu mà khơng có kế hoạch dài hạn cho cảng quan trọng đại, có tính cạnh tranh cao tương lai - Nâng cao độ xác cơng tác dự báo nhu cầu hàng hóa thơng qua cảng biển quan trọng vùng kinh tế xung yếu Chỉ dự báo nhu cầu hàng hóa cách xác, xây dựng kế hoạch đầu tư thành công Mặt khác, việc đầu tư vượt nhu cầu cần thiết, gây lãng phí nguồn lực tài phi tài dự đốn nhu cầu cao nhu cầu thực tế ước tính sản lượng hàng hóa thông qua cao nhu cầu thực tế Nếu nhu cầu thấp nhu cầu thực tế, dẫn đến tình trạng hàng hóa cảng quan trọng cảng Sài Gòn, cảng Hải Phòng bị ngưng trệ trước đây, việc mở rộng cảng biển khơng đáp ứng nhu cầu - Để đạt hiệu cao trình lập quy hoạch, quy hoạch tổng thể xây dựng cảng xây dựng với tham gia công ty tư vấn quốc tế Khi định địa điểm thiết thực để phát triển cảng phải tính đến yếu tố địa lý để đảm bảo luồng lạch phù hợp cho việc tiếp nhận tàu vào cảng để bốc dỡ hàng hóa Làm điều tránh trường hợp đường xây xong cảng biển làm đường, gây thất thoát cho Nhà nước hàng nghìn tỷ đồng : Phần lớn dự án cảng biển khu vực thiếu đường giao thông cần thiết để xây dựng khai thác năm 2009, 2010 năm theo kế hoạch chủ đầu tư; trạng hạ tầng giao thơng phía sau cảng khơng có không tương ứng 83 với cam kết đầu tư dự án Điều bất chấp quy mô mức đầu tư tổng thể dự án Kể từ đó, việc thực đầu tư đầy thách thức cản trở việc mở rộng dự án bên ngồi hàng rào phía sau cảng Thay vào đó, Thủ tướng Chính phủ đồng ý cho cảng nước sâu Cái Lân đầu tư, phát triển, xây dựng phát triển để trở thành cảng cửa ngõ quan trọng khu vực phía Bắc Một cảng nước sâu xây dựng, nhiên tuyến đường vào cảng dành cho tàu có trọng tải hạn chế khơng có mơ hình hóa hồn cảnh địa lý chặt chẽ Vì vậy, hồn thành năm 2004 đưa vào khai thác, cảng mở rộng thêm bến với tổng chiều dài 680m, độ sâu trước bến 12m để tiếp nhận tàu có trọng tải 40.000 tấn Do độ sâu luồng vào cảng cho phép tàu 25.000 vào nên hoạt động khai thác đến tiếp nhận tàu có trọng tải từ 15.000 đến 20.000 cập cảng Để thông luồng cho tàu trọng tải 40.000 cập cảng, phải nạo vét thêm 300 tỷ đồng, dù toàn vốn đầu tư cảng Cái Lân gần 2.000 tỷ đồng Hay cảng Cái Cui, tiếp nhận tàu có trọng tải 5.000 luồng lạch nơng, định hướng cảng biển container có lực bốc xếp lớn cụm cảng Cần Thơ Để xây dựng chuỗi vận tải hàng hóa vào thông suốt, tránh lộn xộn, ùn tắc, quy hoạch cảng phải đặc biệt ý đến tính kết nối cảng với mạng lưới đường sông, đường bộ, đường sắt Để đảm bảo nguồn cung hàng hóa ổn định liên tục cho cảng hoạt động, cần tính tốn xây dựng khu vực phía sau lớn cho cảng (khu vực nguyên liệu khu vực sản xuất hàng hóa) Việc xây dựng nhiều cảng dọc theo tuyến đường biển mà không xem xét kỹ nguồn cung hàng hóa cần thiết để đảm bảo hoạt động cảng dẫn đến cạnh tranh gay gắt người tiêu dùng cảng khu vực Trên sở quy hoạch thống nước, Nhà nước phải xác định quy mô, chức cảng cảng tổng hợp, cảng container, cảng chuyên dùng, cảng địa phương Ngoài ra, phải xác định ưu tiên xây dựng số cảng lớn cạnh tranh với nước khu vực 84 3.3.6 Cải tiến mơ hình quản lí cảng biển Người ta lập luận hệ thống quản lý cảng không hiệu Hiện nay, nguồn vốn ngân sách (bao gồm vốn vay ODA) sử dụng chủ yếu để đầu tư sở hạ tầng cảng biển Việt Nam Đầu tư tư nhân, đầu tư liên doanh hay đầu tư FDI thực phía Nam, đầu tư xong, Nhà nước giao cho doanh nghiệp nhà nước quản lý khai thác cảng tiền đầu tư Biển thuộc sở hữu nhà nước không thu hồi để đầu tư Trong đó, mơ hình tổ chức quản lý cảng biển quốc gia phát triển lại theo xu hướng tư nhân hóa cảng biển, hay nói cách khác tăng cường tham gia khu vực tư nhân, bao gồm tập đoàn nước công ty quốc tế đầu tư vào cảng biển Cảng vụ tiếp tục chịu trách nhiệm trì cơng trình cảng nạo vét luồng cảng xây dựng đê chắn, không tham gia vào việc kinh doanh sử dụng dịch vụ cảng Thay vào đó, cơng ty tư nhân thuê để thực công việc thu phí sử dụng cổng Đây hình thức quản lý cảng biển điển hình giới nay.Vì vậy, thời gian tới, phải nâng cao mô hình quản lý cảng biển cách cho phép ngày nhiều khu vực tư nhân đầu tư khai thác cảng biển, cụ thể sau: Khuyến khích nguồn vốn đầu tư vào dự án BOT, BT, BTO để phát triển hạ tầng kỹ thuật theo quy hoạch Thu hút doanh nghiệp tư nhân, doanh nghiệp FDI, nhà đầu tư có lực tài chính, cơng nghệ, kinh nghiệm quản lý tham gia đầu tư dự án phát triển hạ tầng kỹ thuật cảng dịch vụ cảng Để đảm bảo hiệu thu hồi vốn cho Nhà nước cao, khuyến khích nhà đầu tư nước ngồi tham gia đấu thầu khai thác cảng biển, số cảng biển có triển vọng Có thể thực mơ hình Nhà nước xây dựng hạ tầng cảng biển cho doanh nghiệp quốc doanh thuê kinh doanh, khai thác dịch vụ cảng biển, bước hình thành “Quỹ đầu tư phát triển quản lý khai thác hạ tầng cảng biển” để tái đầu tư - Đa dạng hóa hình thức quản lý sở hạ tầng; Bên cạnh 85 việc Nhà nước đầu tư xây dựng cảng biển giao cho doanh nghiệp Nhà nước quản lý, thực mơ hình Nhà nước xây dựng hạ tầng cảng biển cho doanh nghiệp quốc doanh thuê - Đối với loại hình liên doanh, 100% vốn nước ngồi, BOT, BT, BTO lĩnh vực đầu tư có chế ưu đãi rõ ràng, riêng biệt giá thuê đất, thuế suất, thời gian miễn giảm thuế, Tiếp tục đánh giá quy định pháp luật để thay đổi loại bỏ yêu cầu sử dụng ưu đãi đầu tư trái với nghĩa vụ Việt Nam WTO đưa biện pháp bảo vệ quyền lợi nhà đầu tư liên kết - Cải cách hành theo hướng minh bạch, cơng khai, rõ ràng, kiểm tra, kiểm soát đơn giản; đồng thời đưa tiêu chuẩn lấy cộng đồng, doanh nghiệp lộ trình cam kết mở cửa đầu tư nước ngồi làm điểm khởi đầu để xem xét Nếu muốn khuyến khích nhà đầu tư đầu tư vào hạ tầng hàng hải, cải tạo giao thông, kho bãi, cảng biển, thử cấp giấy chứng nhận đầu tư tạo điều kiện thuận lợi - Khuyến khích cổ phần hóa doanh nghiệp cảng có để nâng cao hiệu hoạt động Đây phương thức huy động vốn Nhiều cá nhân ngần ngại đầu tư vào ngành cảng rủi ro cao thâm dụng vốn Do đó, phủ phải thực bước để nâng cao niềm tin công chúng đồng thời thiết lập điều kiện thuận lợi để thúc đẩy người từ tất nhóm kinh tế xã hội đầu tư vào công ty cảng dựa vốn chủ sở hữu Tuy nhiên, ngành cảng biển lĩnh vực nhạy cảm, liên quan đến an ninh quốc gia nên cần lựa chọn kỹ lưỡng doanh nghiệp cảng để triển khai thực mà hoạt động không ảnh hưởng đến an ninh quốc phòng Tuy nhiên, để ngăn chặn thao túng doanh nghiệp nước ngoài, Nhà nước phải trì tỷ lệ sở hữu đa số doanh nghiệp Nhà nước phải chủ trì, định sách phát triển, trực tiếp tiếp tục đầu tư cảng biển lớn sở quy hoạch, kế hoạch phê duyệt, cần xác định rõ vai trò thành phần kinh tế tham gia quản lý, khai thác hạ 86 tầng cảng biển hệ thống Bên cạnh đó, tăng cường chức kiểm tra Nhà nước hoạt động doanh nghiệp cảng thuộc thành phần kinh tế, nhanh chóng chấm dứt hành vi kinh doanh không lành mạnh, gắn chặt yêu cầu phát triển kinh tế cảng biển với bảo đảm an ninh quốc phòng 3.3.7 Xúc tiến việc xây dựng cảng trung chuyển container quốc tế Việc xây dựng cảng trung chuyển container cần ưu tiên quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển nước ta tương lai Nguyên nhân do, có kế hoạch xây dựng số cảng nước sâu Việt Nam chưa thiết lập cảng cho tàu có trọng tải 50.000 cập cảng Hiện nay, có nhu cầu sử dụng cảng Sài Gòn Hải Phòng để tiếp nhận tàu có trọng tải lớn Các cảng nằm ngồi vị trí đắc địa, luồng lạch kho bãi khơng đủ để tiếp nhận vận chuyển hàng hóa Giao hàng toàn quốc nước lân cận Thái Lan, Nam Trung Quốc, Bắc Nam Lào, Lào Tuy nhiên, nằm trung tâm thành phố nên cảng Sài Gòn Hải Phòng thường đắt đỏ cạnh tranh so với quốc gia khác khu vực Hiện tàu có trọng tải lớn phải neo đậu cảng Cao Hùng (Đài Loan), Hong Kong, Singapore chờ tàu nhỏ đến giao hàng từ cảng Việt Nam làm tăng chi phí vận chuyển, làm giảm khả cạnh tranh hàng xuất Việt Nam Cục Hàng hải tính tốn, năm cần chi thêm 101-231 triệu USD triệu container hàng hóa Việt Nam phải trung chuyển qua cảng Singapore Hong Kong Đương nhiên, lượng hàng xuất tăng lên chi phí tăng lên đáng kể Để xứng tầm với cảng biển trọng điểm nước ta, cảng nước sâu phải xây dựng phát triển cụm cảng Bà Rịa - Vũng Tàu (cảng Sao Mai, Thị Vải), Quảng Ninh (cảng Cái Lân), Khánh Hòa ( cảng Cam Ranh, cảng Vân Phong) Ngoài ra, cần thiết lập hệ thống đường sắt chạy song song để cạnh tranh hơn, bến cảng nơi xuất nhập hàng hóa cịn đường sắt phương tiện phân phối, gom hàng Trong đó, nhu cầu vận tải hàng hóa ngày lớn mà hạ tầng đường sắt không đáp ứng kịp Vì vậy, để việc vận chuyển hàng hóa từ cảng biển đến vùng trở nên đơn giản hơn, cần phải nâng 87 cấp, cải tạo hệ thống đường sắt cũ đồng thời xây dựng nhánh chạy tàu nối tuyến đường sắt Tây Bắc, Tây Nguyên, Nam Lào, Vân Nam - Trung Quốc 3.4 Một số kiến nghị 3.4.1 Với quyền thành phố Hải Phịng 3.4.1.1 Hồn thiện sở vật chất cảng Hải Phòng Vấn đề cung cấp dịch vụ hậu cần cảng biển cho cảng biển Hải Phịng nói chung cảng Hải Phịng nói riêng cần phải quản lý chặt chẽ quyền thành phố Hải Phịng Chú trọng phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển, hệ thống cầu cảng, kho bãi, cảng thông quan nội địa (ICD), đầu tư sở hạ tầng xếp dỡ hàng hóa, phương tiện vận chuyển hàng hóa từ ICD cảng ngược lại Việc quy hoạch xây dựng trung tâm logistics sau cảng sớm tốt nâng cao khả cạnh tranh việc cung cấp dịch vụ logistics cảng biển cho cảng nói chung cảng Hải Phịng nói riêng 3.4.1.2 Nâng cao nguồn nhân lực Nguồn nhân lực mà cụ thể chất lượng nhân bí thành cơng cơng ty dịch vụ Rõ ràng đào tạo phát triển nguồn nhân lực cần thiết bối cảnh lực lượng lao động yếu thiếu kỹ để cung cấp dịch vụ hậu cần Cập nhật kiến thức cho nguồn nhân lực vấn đề pháp luật nước quốc tế liên quan đến lưu thông phân phối, vận tải đa phương thức, hoạt động logistics trọng điểm hoạt động dịch vụ logistics lĩnh vực Hải Phòng quan tâm hàng đầu Nguồn cung lao động có kỹ thuật, tay nghề cao chuyên nghiệp quan trọng phát triển lâu dài bền vững ngành logistics 88 3.4.1.3 Dự báo thông tin xác Mức độ tăng trưởng nhu cầu vận tải biển trung dài hạn phải Sở Giao thơng vận tải thành phố Hải Phịng dự báo xác cho phép tăng trưởng tiềm Xử lý sớm tốt tồn đọng, sai sót cảng Hải Phòng, đặc biệt liên quan đến luồng giao thơng phía sau cảng, khơng để xảy tình trạng ùn tắc gây lãng phí thời gian tiền bạc 3.4.2 Với nhà nước 3.4.2.1 Hoàn thiện thể chế Về tảng pháp lý, nước ta nỗ lực hoàn thiện khung pháp lý năm qua nhằm đạt đồng bộ, quán cần thiết để dịch vụ logistics phát triển đồng Mực có nhiều hạn chế Vẫn chưa có nghị định hướng dẫn đồng tổng thể vấn đề liên quan đến dịch vụ hậu cần cảng biển Luật Thương mại Luật Hàng hải Do đó, phủ nên tạo khn khổ hợp pháp hóa hoạt động logistics sớm tốt Để làm điều này, cần nghiên cứu, cập nhật sửa đổi Luật Thương mại để đưa vào quy định dịch vụ logistics Từ đó, bạn nhanh chóng nhận hướng dẫn phù hợp cho hành động thực tế Chỉ với trợ giúp luật lĩnh vực kết nối luật giao thông đường bộ, thương mại điện tử chữ ký điện tử, dịch vụ hậu cần cảng biển Hải Phịng phát triển thành cơng Vì vậy, để khuyến khích phát triển dịch vụ logistics cảng biển, bên cạnh việc xây dựng ban hành khung pháp lý logistics, cần ban hành sách hỗ trợ nhằm tạo mơi trường phù hợp cho dịch vụ logistics cảng biển phát triển Tăng cường giám sát nhà nước doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hậu cần cảng biển Tất biện pháp bảo vệ nhà nước, bao 89 gồm biện pháp ảnh hưởng đến lĩnh vực hậu cần nói riêng, bị loại bỏ nước gia nhập WTO, với thật Phần lớn doanh nghiệp hậu cần cảng biển Việt Nam cần hỗ trợ thức đáng kể hình thức thơng tin, chế, hướng dẫn xúc tiến cho hiệp hội doanh nghiệp xây dựng chiến lược phát triển lâu dài mơ hình dịch vụ logistics cảng biển Hải Phịng nước Cần có sách phát triển bền vững loại hình dịch vụ thơng qua việc xây dựng tiêu chuẩn riêng cho dịch vụ logistics nhằm phát triển hoạt động logistics, đặc biệt cung cấp dịch vụ logistics cảng biển Xét tăng trưởng kinh tế, xã hội môi trường, ngành kinh doanh dịch vụ logistics Các cấp quản lý phải chuẩn hóa quy trình dịch vụ logistics, tập hợp đội ngũ nhân logistics, thống kê logistics đảm bảo tính thống nhất, minh bạch tài liệu hợp lý để dịch vụ logistics phát triển bền vững quy định liên quan đến dịch vụ logistics 3.4.2.2 Xây dựng trung tâm logistics Xây dựng trung tâm logistics khu thương mại kết nối với cảng biển quốc tế đường sắt để tập trung xuất nhập hàng hóa, thành phẩm Để tích hợp thành cơng dịch vụ trước sau cảng, cần phải bổ sung mạng lưới trung tâm logistics vào trình thiết kế xây dựng cảng quốc tế Hải Phòng thời gian tới Xây dựng trục đường chính, đường sắt hỗ trợ vận chuyển hàng hóa từ cảng Hải Phòng đến đầu mối logistics từ sở đến sở khác Bên cạnh đó, phải hạn chế tình trạng độc quyền khai thác kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, đường sắt Để doanh nghiệp nước quốc tế đầu tư vào cảng biển, kho bãi… phải tạo điều kiện thuận lợi Để lập thực quy hoạch di dời, xây dựng mới, đồng hạ tầng đáp ứng yêu cầu phát triển trước mắt lâu dài, cần phải có tầm nhìn 30 90 đến 50 năm tới 3.4.2.3 Tham khảo tư vấn chuyên gia lĩnh vực logistics Ngoài việc nghiên cứu kinh nghiệm thực tế số cảng biển quan trọng tồn cầu, phủ phải ý đến cần thiết việc tư vấn chuyên gia lĩnh vực hậu cần vận tải biển .trong nước quốc gia giới có kinh tế biển phát triển vượt bậc Ngồi ra, phủ phải cung cấp khn khổ phù hợp để tổ chức liên quan đóng góp ý kiến họ thiết kế phát triển hệ thống cảng biển Hải Phòng tương lai 91 KẾT LUẬN Hải Phòng thành phố cảng để phát triển kinh tế nhờ cảng biển tốt nhóm chọ đề tài: “Biện pháp phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phịng” để có nhìn sâu sắc tồn diện hệ thống cảng biển Bài tiểu luận nhấn mạnh yếu tố cho tăng trưởng dịch vụ logistics cảng biển thông qua vấn đề nghiên cứu này, trọng phát triển theo quy mô phát triển theo chiều sâu Báo cáo nhấn mạnh tầm quan trọng việc chi tiền cho thiết bị, công nghệ sở hạ tầng để đáp ứng nhu cầu thương mại ngày mở rộng nâng cao hiệu hoạt động cảng Báo cáo nhấn mạnh tầm quan trọng thương mại điện tử, chuyển đổi số, sản xuất tiêu dùng có đạo đức phát triển dịch vụ hậu cần cảng biển Để tăng khả cạnh tranh thị trường toàn cầu, báo cáo nhấn mạnh cảng biển Hải Phịng cần ưu tiên mở rộng quy mơ, nâng cao chất lượng dịch vụ, sản xuất tiêu dùng có trách nhiệm Để cảng xử lý khối lượng thương mại ngày tăng nâng cao hiệu hoạt động cảng, cần phải đầu tư đáng kể vào sở hạ tầng công nghệ Để thích ứng với nhu cầu thay đổi thị trường khách hàng, cảng biển Hải Phòng phải tích hợp chuyển đổi số ứng dụng thương mại điện tử Để thúc đẩy tăng trưởng bền vững giảm bớt tác động tiêu cực hoạt động cảng môi trường, cảng phải thực hoạt động sản xuất tiêu dùng có trách nhiệm Cảng biển Hải Phịng nâng cao khả cạnh tranh thị trường giới phát triển thành nhà cung cấp dịch vụ hậu cần cảng biển hàng đầu khu vực cách tập trung vào yếu tố quan trọng 92 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1].https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/13675567.2015.1059412? journalCode=cjol20 [2].https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/13675567.2015.1059412? journalCode=cjol20 93 TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Đánh giá chất lượng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp (về hình thức, nội dung, tóm tắt kết đạt được, lý luận, thực tiễn, chất lượng thuyết minh, ): 1.1 Về hình thức: 1.2 Về nội dung: Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên trình thực hiện: Kết luận: Ghi chú: Giảng viên ghi rõ đồng ý hay không đồng ý cho bảo vệ Đồ án/Khóa luận Hải Phịng, ngày tháng năm 20 Giảng viên hướng dẫn PGS.TS Dương Văn Bạo 94