Để tạo mô hình kết nối bền vững, hệ thống cảngbiển còn được liên kết rời rạc với các đầu mối logistics, cảng nội địa ICD, khucông nghiệp, khu chế xuất.Do đó, rõ ràng tốc độ tăng trưởng c
T ÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI
“Cảng biển là khu vực bao gồm đất cảng và vùng nước cảng, nơi xây dựng kết cấu hạ tầng, lắp đặt các trang thiết bị cho tàu biển ra vào hoạt động, xếp dỡ hàng hóa, đón, trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác " Cảng biển là nguồn tài nguyên quý giá đối với bất kỳ quốc gia ven biển nào và đóng vai trò chiến lược quan trọng đối với tăng trưởng kinh tế Cảng được coi là một trung tâm giao thông quan trọng, một yếu tố trong tăng trưởng kinh tế của một quốc gia và là một liên kết trong mạng lưới giao thông ảnh hưởng đến hiệu quả của cả chuỗi vận chuyển và hậu cần Công việc của một cảng biển là đảm bảo rằng các con tàu đến và đi được an toàn bằng cách cung cấp các công cụ và phương tiện cần thiết để neo đậu, chất và dỡ hàng hóa, cũng như các dịch vụ vận tải, chất và dỡ hàng bảo quản, lưu kho hàng hóa tại cảng. Kết cấu hạ tầng xung quanh cảng biển và hệ thống cảng biển nói chung không trực tiếp đóng góp đáng kể vào tăng trưởng và tích lũy, nhưng được nhìn nhận là một cấu phần nền tảng trong quá trình phát triển kinh tế của cả nước, của vùng và khu vực.
Việt Nam hiện có các cụm cảng biển khá lớn, bao gồm Hải Phòng, Vũng Tàu và khu vực xung quanh Thành phố Hồ Chí Minh Cụm cảng biển Hải Phòng gồm các cảng quan trọng là Vật Cách, Hoàng Diệu, Chùa Vẽ, Tân
Vũ, Đình Vũ, Nam Hải Đình Vũ, Hải An, Greenport, Lạch Huyện, là cảng lớn nhất miền Bắc và thứ hai -lớn nhất Việt Nam Nằm trên địa bàn ba quận HồngBàng, Ngô Quyền và Hải An, cụm cảng biển Hải Phòng là cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia và cửa ngõ quốc tế của Việt Nam Theo số liệu của TPHải Phòng, cụm cảng biển Hải Phòng dự kiến đến cuối năm 2022 sẽ thông qua 129.202,3 nghìn tấn hàng hóa Trong đó, lượng hàng hóa qua 3 cảngHoàng Diệu, Chùa Vẽ, Tân Vũ là 24.323.978 tấn, chiếm 18,83% tổng lượng hàng hóa thông qua cụm cảng biển Hải Phòng Do Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng quản lý và khai thác cả 3 cảng nên gọi chung là Cảng Hải Phòng Hải Phòng ban đầu là cảng Hoàng Diệu Sau 60 năm, bến Sáu Khơi ngày nay là một thương cảng sầm uất, hiện đại bên bờ biển Đông, đã tiếp quản là trung tâm xuất nhập khẩu của Việt Nam toàn miền bắc Sau khi Cảng Tân Vũ được xây dựng và khai trương vào năm 2012, Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng đã trở thành doanh nghiệp cảng lớn thứ hai cả nước và lớn nhất miền Bắc. Lưu lượng hàng hóa qua cảng Hải Phòng tuy tăng đều trong 5 năm khai thác (từ 2018 đến nay) nhưng vẫn còn nhiều thách thức như hệ thống cảng Hải Phòng đang tồn tại nhiều vấn đề lớn Điều quan trọng, luồng lạch là khu vực lắng đọng trầm tích không tuân theo quy cách thiết kế, gây khó khăn cho tàu ra vào và phải chuyển tải, gây thiệt hại lớn về tài chính và giảm an toàn hàng hải. Tàu 10.000 tấn ra vào luồng dễ dàng được nạo vét sâu cho cảng biển thông thường (-7,2m), giảm mật độ giao thông, tạo điều kiện khai thác cảng Do quy hoạch giao thông kém hiệu quả, cơ sở hạ tầng thiếu đồng bộ nên hệ thống giao thông phía sau cảng cũng là một vấn đề nhức nhối Hơn 70% hàng hóa qua cảng được vận chuyển bằng đường bộ, trong đó đường sông chiếm 18% Chỉ 3% trong số đó là sắt Hệ quả là thường xuyên xảy ra tắc nghẽn giao thông, tàu bị phạt vì xếp dỡ ì ạch, sự phát triển của dịch vụ hậu cần cảng bị cản trở bởi sự tắc nghẽn của hệ thống kho bãi Để tạo mô hình kết nối bền vững, hệ thống cảng biển còn được liên kết rời rạc với các đầu mối logistics, cảng nội địa ICD, khu công nghiệp, khu chế xuất.
Do đó, rõ ràng tốc độ tăng trưởng của dịch vụ hậu cần cảng biển tại cảng Hải Phòng chưa nhận được sự quan tâm cần thiết, khiến cảng này kém cạnh tranh hơn hẳn so với các cảng biển khác ở Việt Nam nhiều quốc gia trong khu vực Do đó, thành phố Hải Phòng phải có giải pháp cụ thể để giải quyết những bất cập trong quá trình phát triển cảng biển và dịch vụ hậu cần cảng biển Đề tài nghiên cứu “Phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng” được chọn làm đề tài luận án nhằm giải quyết vấn đề bức xúc đã và đang tồn tại nhằm làm sáng tỏ vấn đề nêu trên
2 Mục tiêu nghiên cứu đề tài
2.1.Mục tiêu tổng quát Đánh giá thực trạng và đề xuất giải pháp phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng đến 2025, tầm nhìn 2030.
Luận giải cơ sở lý luận và thực trạng phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng.
Nhận diện các nhân tố tác động đến phát triển dịch vụ logistics cảng biển.
Phân tích thực trạng phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng. Đề xuất phương hướng và giải pháp phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng đến 2025, tầm nhìn 2030.
3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng.
Về không gian: Luận văn nghiên cứu hệ thống các dịch vụ logistics cảng biển tại 3 cảng Hoàng Diệu, cảng Chùa Vẽ, cảng Tân Vũ (gọi chung là cảng Hải Phòng) do công ty cổ phần cảng Hải Phòng quản lý và khai thác.
Về thời gian: Luận văn nghiên cứu các dịch vụ logistics cảng biển của công ty cổ phần cảng Hải Phòng từ 2021-2023 và đề xuất các giải pháp hoàn thiện hướng đến 2025, tầm nhìn 2030.
5.1 Cơ sở lý luận để phân tích thực trạng và đề xuất giải pháp
Luận văn sử dụng cơ sở lý thuyết về dịch vụ logistics cảng biển và các lý thuyết về phát triển, phát triển dịch vụ logistics cảng biển Tác giả đã sử dụng các vấn đề lý thuyết có liên quan như các khái niệm: logistics, cảng biển, dịch vụ logistics cảng biển, phát triển, phát triển dịch vụ logistics cảng biển, hệ thống chỉ tiêu đánh giá phát triển dịch vụ logistics cảng biển….
5.2 Nguồn dữ liệu được sử dụng trong luận văn
Nguồn dữ liệu thứ cấp: Luận án sử dụng nhiều nguồn thông tin khác nhau, bao gồm trang web của Cục Hàng hải, các luật và nghị định được Quốc hội thông qua, các quy định của chính phủ về logistics, dịch vụ hậu cần cảng biển và các tài liệu nghiên cứu về chủ đề này Việt Nam, Cục thống kê thành phố Hải Phòng, số liệu từ Sở Giao thông Vận tải Hải Phòng, và các tài liệu từ nội bộ doanh nghiệp như số liệu tổng hợp từ các phòng kinh doanh, tổ chức, tài chính kế toán, cũng như các báo cáo tổng kết hoạt động kinh doanh và cung cấp dịch vụ của Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng từ năm 2018 đến năm 2022.
5.3 Phương pháp thu thập, phân tích và xử lý số liệu
Luận án thu thập số liệu dựa trên nguồn số liệu thứ cấp được thu thập và tổng hợp từ các cơ quan quản lý nhà nước, các cơ quan chức năng cấp tỉnh và nguồn nội bộ trong doanh nghiệp cổ phần cảng Hải Phòng
Luận án tính tốc độ tăng trưởng từng năm và vẽ đồ thị toán học (đồ thị cột, đồ thị đường, đồ thị tổng hợp,…) để minh họa cho kết quả đã tổng hợp và tính toán Nó thực hiện điều này bằng cách sử dụng các bảng thống kê theo chiều dọc và chiều ngang để mô tả hiện trạng phát triển dịch vụ hậu cần cảng Hải Phòng.
Phương pháp so sánh: Cả so sánh tương đối và so sánh tuyệt đối đều được sử dụng trong luận án Trong một so sánh tương đối, tỷ lệ phần trăm của mục tiêu ban đầu đạt được trong giai đoạn phân tích được sử dụng để biểu thị mức độ hoàn thành và tỷ lệ của sự khác biệt tuyệt đối so với chỉ dẫn ban đầu được sử dụng để biểu thị tốc độ tăng trưởng Chênh lệch giữa kỳ mục tiêu phân tích và kỳ gốc là cơ sở để so sánh tuyệt đối.
Phương pháp đánh giáPhân tích trong luận án so sánh sự tăng trưởng và phát triển của các chỉ tiêu phân tích với cơ sở bằng cách tính toán số tương đối và số tuyệt đối trên cơ sở số liệu đã được tổng hợp
Ngoài phần mở đầu, mục lục, phụ lục bảng biểu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, luận văn gồm 3 phần:
Chương 1: Khái quát chung về phát triển dịch vụlogistics cảng biển. Chương 2: Thực trạng phát triển dịch vụlogistics cảng biển Hải Phòng. Chương 3: Phương hướng và giải pháp phát triển dịch vụ logistics cảng biển
Hải phòng trong những năm tới.
CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ LOGISTICS CẢNG BIỂNKHÁI QUÁT CHUNG VỀ PHÁT TRIỂN
DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG BIỂN
Tên chương 1 nên sửa thành: Cơ sở lý luận về dịch vụ logistics và logistics cảng biển
1.1 Khái quát chung về logistics và dịch vụ logistics
-1.1.1 Khái niệm logistics và dịch vụ logistics
Dịch vụ hậu cần được mô tả là hoạt động kinh doanh mà thương nhân sắp xếp để thực hiện một hoặc nhiều nhiệm vụ, chẳng hạn như nhận sản phẩm, vận chuyển hàng hóa, lưu kho hàng hóa và thanh toán bù trừ hàng hóa theo Điều 233 Luật Doanh nghiệp năm 2005 hải quan, thủ tục giấy tờ khác, khách hàng tư vấn, đóng gói, dán nhãn, vận chuyển hoặc các dịch vụ khác liên quan đến các mặt hàng đã được thỏa thuận thanh toán với khách hàng.
Khái niệm dịch vụ logistics
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ LOGISTICS CẢNG BIỂN
K HÁI QUÁT CHUNG VỀ LOGISTICS VÀ DỊCH VỤ LOGISTICS
-1.1.1 Khái niệm logistics và dịch vụ logistics
Dịch vụ hậu cần được mô tả là hoạt động kinh doanh mà thương nhân sắp xếp để thực hiện một hoặc nhiều nhiệm vụ, chẳng hạn như nhận sản phẩm, vận chuyển hàng hóa, lưu kho hàng hóa và thanh toán bù trừ hàng hóa theo Điều 233 Luật Doanh nghiệp năm 2005 hải quan, thủ tục giấy tờ khác, khách hàng tư vấn, đóng gói, dán nhãn, vận chuyển hoặc các dịch vụ khác liên quan đến các mặt hàng đã được thỏa thuận thanh toán với khách hàng.
Khái niệm dịch vụ logistics
Kể từ thế kỷ 19, từ "hậu cần" thường được sử dụng để chỉ khả năng suy nghĩ có hệ thống hoặc khả năng tính toán logic Ngày nay, thuật ngữ "hậu cần" được sử dụng để mô tả việc quản lý có phương pháp và kiểm soát dòng tài nguyên.
“Logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát các thủ tục để vận chuyển và lưu trữ hàng hóa một cách hiệu quả, bao gồm các dịch vụ và thông tin liên quan, từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ với mục đích đích phù hợp với yêu cầu của khách hàng,” theo cho Hội đồng Chuyên gia Quản lý Chuỗi Cung ứng Hoa Kỳ.
Theo quản lý chuỗi cung ứng, "Logistics là một phần không thể thiếu trong hoạt động của chuỗi cung ứng, bao gồm việc lập kế hoạch và kiểm soát hiệu quả luồng hàng hóa theo cả hai hướng từ điểm sản xuất đến điểm tiêu thụ theo yêu cầu của khách hàng."
Logistics được định nghĩa trong các hoạt động thương mại là quá trình chuyển giao tài nguyên và hàng hóa có kế hoạch, tỉ mỉ và được quản lý cao theo nhu cầu của khách hàng nhằm tiết kiệm chi phí thời gian.
Dịch vụ logistics được quy định rõ ràng theo pháp luật Việt Nam Điều
233 Luật Thương mại năm 2005 quy định: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng hóa, vận chuyển, lưu kho, bãi, làm thủ tục hải quan và các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói, ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng có hưởng thù lao.”
1.1.2 - Phân loại dịch vụ logistics
Dịch vụ vận tải đường biển thuộc danh mục dịch vụ vận chuyển trong định nghĩa của WTO về dịch vụ hậu cần Ngành công nghiệp này rất quan trọng đối với thương mại thế giới và đóng vai trò là nền tảng của mạng lưới cung ứng Sau Vòng đàm phán Uruguay, các cuộc đàm phán đã được tiến hành để tăng cường các nghĩa vụ và khả năng tiếp cận với vận tải biển quốc tế và các dịch vụ liên quan Giống như các dịch vụ khác, dịch vụ vận chuyển tuân theo các quy tắc của Hiệp định chung về Thương mại Dịch vụ (GATS) và các đề xuất đã được đưa ra để loại bỏ việc đặt trước hàng hóa và giới hạn đầu vào của tiền nước ngoài Giải thích đầy đủ được đưa ra trong các tiểu mục về dịch vụ cảng và dịch vụ phụ trợ hàng hải, vận tải đa phương thức và cân nhắc về an toàn.
Sau đây là bảng phân loại dịch vụ logistics theo quy định tại Điều 3 Nghị định 163/2017/NĐ-CP:
- Dịch vụ quản lý container, trừ dịch vụ cung cấp tại cảng hàng không.
Dịch vụ hỗ trợ vận tải đường biển bao gồm lưu giữ container.
- Một dịch vụ hỗ trợ mọi hình thức vận chuyển là kho bãi.
- Một dịch vụ vận chuyển.
- Dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa.
- Dịch vụ làm thủ tục hải quan.
- Các dịch vụ bổ sung như xem xét vận đơn, cung cấp dịch vụ môi giới hàng hóa, giám định và cân hàng hóa, nhận và chấp nhận hàng hóa, chuẩn bị chứng từ vận tải.
- Các dịch vụ hỗ trợ cho các doanh nghiệp bán buôn và bán lẻ, chẳng hạn như quản lý hàng tồn kho, thu gom, phân loại và giao hàng.
- Dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường biển.
- Dịch vụ vận tải đường thủy nội địa có chuyển hàng hóa.
- Dịch vụ vận tải đường sắt bao gồm dịch vụ vận chuyển hàng hóa.
- Dịch vụ vận tải đường bộ bao gồm vận tải hàng hóa.
- Dịch vụ vận tải hàng không.
- Dịch vụ vận tải đa phương thức.
- Dịch vụ phân tích và kiểm định kỹ thuật.
- Các dịch vụ hỗ trợ thêm cho vận chuyển.
- Các dịch vụ bổ sung mà thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics và khách hàng đã thỏa thuận phù hợp với các quy tắc cơ bản của pháp luật thương mại.
K HÁI NIỆM CẢNG BIỂN VÀ DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG BIỂN
Cảng biển được điều chỉnh bởi quy định tại Điều 73 Bộ luật Hàng hảiViệt Nam 2015 như sau: - Cảng biển là khu vực bao gồm đất cảng và vùng nước cảng biển, nơi xây dựng kết cấu hạ tầng, lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển vào, ra để xếp dỡ hàng hóa, bốc dỡ hàng hóa đón trả khách và cung cấp các dịch vụ khác Bến cảng có thể được tìm thấy tại một cảng biển Cầu tàu có thể là một hoặc nhiều trong một cảng.
1.2.2 Khái niệm dịch vụ logistics cảng biển Đây là khái niệm vận dụng trên cơ sở khái niệm dịch vụ logistics và khái niệm cảng biển Tại cảng, có rất nhiều dịch vụ khác nhau, có loại là dịch vụ cốt lõi, có loại là dịch vụ có liên quan, có loại là dịch vụ hỗ trợ, v.v., tất cả các loại dịch vụ này phối hợp chặt chẽ với nhau hoạt động theo một mục tiêu chung, cái này trong logistics người ta gọi là một hệ thống.
Khái niệm dịch vụ logistics cảng biển là một khía cạnh quan trọng của thương mại toàn cầu Đó là sự tích hợp của hai khái niệm cốt yếu - dịch vụ logistics và cảng biển Cảng biển là trung tâm giao thông vận tải và thương mại quan trọng, đóng vai trò là cửa ngõ vào thị trường toàn cầu Hệ thống logistics cảng biển liên quan đến sự phối hợp của nhiều dịch vụ, bao gồm dịch vụ cốt lõi, dịch vụ liên quan và dịch vụ hỗ trợ.
Các dịch vụ cốt lõi trong logistics cảng biển bao gồm các hoạt động như xử lý hàng hóa, vận hành tàu và vận hành bến cảng Các dịch vụ này rất cần thiết cho hoạt động trơn tru của cảng biển và chúng liên quan đến việc xử lý các loại hàng hóa và vật liệu khác nhau, bao gồm công-te-nơ, hàng rời và hàng lỏng Các dịch vụ liên quan trong logistics cảng biển bao gồm dịch vụ khai thuê hải quan, giao nhận hàng hóa và dịch vụ vận tải Các dịch vụ này liên quan gián tiếp đến các dịch vụ cốt lõi nhưng đều quan trọng không kém trong việc đảm bảo dòng hàng hóa và nguyên vật liệu được lưu chuyển thông suốt.
Các dịch vụ hỗ trợ trong logistics cảng biển bao gồm các hoạt động như an ninh, bảo trì và quản trị Các dịch vụ này đóng một vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và an ninh của cảng, cũng như hoạt động trơn tru của cảng Hệ thống logistics cảng biển là một mạng lưới phức tạp gồm nhiều dịch vụ khác nhau phối hợp nhịp nhàng với nhau để đảm bảo sự di chuyển hiệu quả và hiệu quả của hàng hóa và vật liệu qua cảng.
Hệ thống logistics cảng biển là một thành phần quan trọng của thương mại toàn cầu và nó rất cần thiết cho sự thành công của các doanh nghiệp dựa vào thương mại quốc tế Việc quản lý hiệu quả và hiệu quả các dịch vụ logistics cảng biển là rất quan trọng đối với khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp trên thị trường toàn cầu Do đó, các cảng biển phải ưu tiên phát triển và thực hiện các chiến lược để liên tục nâng cao dịch vụ logistics của mình.
Tóm lại, khái niệm dịch vụ logistics cảng biển là một khía cạnh phức tạp và thiết yếu của thương mại toàn cầu Nó liên quan đến việc tích hợp các dịch vụ khác nhau, bao gồm dịch vụ cốt lõi, dịch vụ liên quan và dịch vụ hỗ trợ, tất cả đều hoạt động cùng nhau dưới một mục tiêu chung Với nhu cầu thương mại toàn cầu ngày càng tăng, việc quản lý hiệu quả các dịch vụ logistics cảng biển trở nên quan trọng hơn bao giờ hết và các cảng biển phải tiếp tục ưu tiên phát triển và cải thiện các dịch vụ logistics của mình để duy trì tính cạnh tranh trên thị trường toàn cầu
P HÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG BIỂN
1.3.1 Khái niệm phát triển dịch vụ cảng biển
Dịch vụ hậu cần cảng biển là một khía cạnh thiết yếu của thương mại toàn cầu, và việc phát triển và cải thiện các dịch vụ này là rất quan trọng đối với khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp trên thị trường toàn cầu.Cải thiện chất lượng dịch vụ liên quan đến việc tăng cường các dịch vụ cốt lõi, liên quan và hỗ trợ do cảng biển cung cấp Điều này bao gồm cải thiện việc xử lý hàng hóa, vận hành tàu, vận hành nhà ga, thủ tục hải quan, giao nhận hàng hóa, dịch vụ vận tải, an ninh, bảo trì và quản lý Bằng cách cung cấp các dịch vụ chất lượng cao, cảng biển có thể thu hút nhiều khách hàng hơn và tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.
Sản xuất và tiêu dùng có trách nhiệm liên quan đến việc phát triển các dịch vụ hậu cần cảng biển một cách bền vững với môi trường Điều này bao gồm giảm tác động môi trường của các hoạt động cảng, thúc đẩy việc sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo và áp dụng các hoạt động hậu cần xanh Bằng cách ưu tiên sản xuất và tiêu dùng có trách nhiệm, cảng biển có thể đóng góp vào nỗ lực toàn cầu nhằm giải quyết biến đổi khí hậu và thúc đẩy phát triển bền vững.
Tóm lại, việc phát triển và cải thiện các dịch vụ hậu cần cảng biển phải là ưu tiên hàng đầu để các cảng biển duy trì khả năng cạnh tranh trên thị trường toàn cầu Bằng cách tập trung phát triển quy mô, nâng cao chất lượng dịch vụ, sản xuất và tiêu dùng có trách nhiệm, các cảng biển có thể đáp ứng nhu cầu thương mại ngày càng tăng đồng thời thúc đẩy phát triển bền vững và bảo vệ môi trường.
1.3.2 Tiêu chí phát triển dịch vụ logistics cảng biển Để đạt được điều này, các cảng biển phải ưu tiên phát triển dịch vụ logistics trên 3 trọng tâm: phát triển quy mô, nâng cao chất lượng dịch vụ và sản xuất và tiêu dùng có trách nhiệm Phát triển về quy mô; phát triển theo chiều sâu, tức là phát triển theo hướng nâng cao chất lượng dịch vụ; và phát triển gắn với bảo vệ môi trường) (ngày nay gọi là sản xuất, tiêu dùng có trách nhiệm)
1.3.2.Tiêu chí phát triển về quy mô Đoạn văn nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phát triển quy mô trong dịch vụ hậu cần cảng biển Các tiêu chí định lượng như chiều dài cầu cảng,tổng lượng hàng hóa thông qua cảng, trọng tải tàu, diện tích kho bãi, thiết bị xếp dỡ là những yếu tố quan trọng quyết định quy mô dịch vụ logistics cảng biển Các cảng biển cần nâng cao năng lực và hiệu quả thông qua đầu tư vào cơ sở hạ tầng, công nghệ và thiết bị để đáp ứng nhu cầu thương mại ngày càng tăng Cộng tác với các bên liên quan cũng rất cần thiết để tối ưu hóa hoạt động và cải thiện hiệu suất Đóng góp kinh tế của thương mại đường biển là rất lớn, và việc cải thiện chất lượng cơ sở hạ tầng cảng và hoạt động hậu cần dẫn đến tăng trưởng kinh tế và thương mại đường biển cao hơn, đặc biệt là ở các nước đang phát triển Chương trình các thành phố cảng của OECD cung cấp tổng hợp các phát hiện chính để đánh giá tác động của các cảng đối với các khu vực xung quanh Với việc thương mại trở thành một hoạt động kinh doanh 24/7, khả năng kết nối trong mạng lưới viễn thông, tài chính và giao thông vận tải, cũng như đầu tư vào hoạt động hậu cần, thương mại và tạo thuận lợi cho vận tải, là điều cần thiết để tăng cường thương mại và giảm nghèo.
Phát triển quy mô dịch vụ logistics cảng biển bao hàm việc nâng cao năng lực và hiệu quả Điều này có thể đạt được bằng cách đầu tư vào cơ sở hạ tầng, thiết bị và công nghệ để đáp ứng nhu cầu thương mại ngày càng tăng. Ngoài ra, cảng biển có thể hợp tác với các hãng tàu và các bên liên quan khác để tối ưu hóa hoạt động và cải thiện hiệu suất tổng thể của họ Bằng cách đó, các cảng biển có thể trở nên cạnh tranh hơn trên thị trường toàn cầu và thu hút nhiều khách hàng hơn Cần ưu tiên phát triển về quy mô để đảm bảo các cảng biển đáp ứng được nhu cầu thông thương ngày càng cao và duy trì khả năng cạnh tranh.
1.3.2.2 Tiêu chí phát triển theo chiều theo chiều sâu
Phát triển dịch vụ logistics cảng biển phải đáp ứng tiêu chí phát triển theo chiều sâu, phản ánh chất lượng dịch vụ cung cấp Điều này bao gồm khả năng xử lý, thời gian chờ đợi, chuyển đổi kỹ thuật số và ứng dụng thương mại điện tử, trong số những thứ khác Để cải thiện dịch vụ hậu cần cảng biển, đầu tư vào cơ sở hạ tầng, công nghệ và thiết bị là cần thiết để đáp ứng nhu cầu thương mại ngày càng tăng và nâng cao hiệu quả và hiệu quả của hoạt động cảng Công nghệ kỹ thuật số có thể được áp dụng để đảm bảo hiệu quả xử lý hàng hóa, quản lý năng lực tốt hơn và giảm thời gian xử lý, từ đó có thể thúc đẩy chuyển đổi kỹ thuật số và cải thiện năng lực hậu cần hàng hải Bên cạnh đó, sản xuất và tiêu dùng có trách nhiệm phải được ưu tiên trong phát triển dịch vụ hậu cần cảng biển nhằm thúc đẩy phát triển bền vững và bảo vệ môi trường
1.3.2.3 Tiêu chí phát triển gắn với bảo vệ mội trường
Các tiêu chí phát triển dịch vụ logistics cảng biển xanh liên quan đến một số khía cạnh bảo vệ môi trường Các biện pháp này bao gồm giảm lượng khí thải từ hoạt động vận chuyển và cảng biển, triển khai các phương pháp phủ xanh chủ động, tuân thủ các biện pháp quy định như Khu vực kiểm soát khí thải (ECA) và giải quyết các mối lo ngại về kỹ thuật, vận hành và kinh tế. Để giảm thiểu lượng khí thải, các cảng đang áp dụng các biện pháp như điện trên bờ và điện khí hóa cần cẩu Quản lý chất thải cũng là một khía cạnh quan trọng của dịch vụ hậu cần xanh, bao gồm việc xử lý và tiêu hủy hợp lý các chất thải phát sinh từ hoạt động cảng Việc sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo thay vì nhiên liệu hóa thạch là một tiêu chí quan trọng khác đối với dịch vụ hậu cần cảng biển xanh Ngoài ra, các biện pháp chống ô nhiễm và kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu là rất cần thiết để giảm thiểu tác động môi trường của các hoạt động cảng Nhìn chung, việc phát triển các dịch vụ hậu cần cảng biển xanh đòi hỏi một khuôn khổ toàn diện phân loại các hành động,biện pháp và kế hoạch thực hiện của cảng.
THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG BIỂN HẢI PHÒNG
P HÂN TÍCH THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG BIỂN H P ẢI HÒNG
2.2.1 Thực trạng phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng theo chiều rộng
2.2.1.1.Về mở rộng quy mô cung ứng dịch vụ logistics cảng biển a Quy mô cơ sở vật chất
Một trong những cảng quan trọng nhất ở Việt Nam là cảng Hải Phòng, có hệ thống cầu cảng hiện đại Cảng có tổng số 22 cầu cảng, bao gồm 3 bến container, 3 bến chuyên dụng, 3 bến dầu khí và 13 bến hàng hóa thông thường Các bến này có thể tiếp nhận tàu trọng tải 50.000 DWT, mớn nước tối đa 10,5m trên suốt chiều dài khoảng 6.000m.
Công suất xử lý của cảng là 35 triệu tấn mỗi năm và thời gian chờ tàu trung bình dưới 24 giờ Nhằm đơn giản hóa các giao dịch không cần giấy tờ và nâng cao hiệu quả, cảng Hải Phòng đã lắp đặt hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) Để duy trì tính cạnh tranh, cảng cũng cung cấp các dịch vụ thương mại điện tử bao gồm đặt chỗ trực tuyến và theo dõi hàng hóa.
Cơ sở hạ tầng cầu cảng của cảng Hải Phòng nhìn chung rất phù hợp để tiếp nhận nhiều loại hàng hóa và tàu thuyền Nhưng điều quan trọng là phải liên tục đầu tư vào cơ sở hạ tầng, công nghệ và thiết bị nếu bạn muốn duy trì khả năng cạnh tranh của mình và đáp ứng nhu cầu thương mại ngày càng mở rộng Điều này sẽ tăng cường hoạt động của cảng, giảm thời gian chờ đợi và nâng cao tiêu chuẩn chăm sóc khách hàng.
Cảng Hoàng Diệu có 8 bến trọng tải 50.000 DWT, 2 bến trọng tải 20.000 DWT, 1 bến trọng tải 10.000 DWT; Cảng Chùa Vẽ có 5 bến, trọng tải 20.000 DWT; và Cảng Tân Vũ có 3 bến với trọng tải 20.000 DWT.
Hiện tại, bãi và các dịch vụ đi kèm có hiệu quả khai thác tốt nhất và mang lại nhiều tiền nhất cho cảng Hải Phòng
Bảng 2.10: Cơ cấu doanh thu của các dịch vụ chính trên doanh thu thuầncủa cảng Hải Phòng giai đoạ
( Nguồn: Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòn
Theo Bảng 2.10, thu nhập từ dịch vụ lưu kho chiếm tỷ trọng lớn thứ hai trong tổng doanh thu thuần của cả Hải Phòng giai đoạn 2021-2023 và có xu hướng tăng giảm khó lường Doanh thu dịch vụ kho bãi đạt đỉnh năm 20 là 357.821 triệu đồng, chiếm 15% tổng thu nhập Doanh thu dịch vụ lưu trữ thấp nhất năm 2020 là 258.224 tri đồng, chiếm 12,48% tổng doanh thu. Để hỗ trợ cho hoạt động khai thác, cảng Hải Phòng sẽ tiếp tục đầu tư phát triển hệ thống kho bãi trong giai đoạn 2021 - 2023 Năm 2018, cảng Hải Phòng tập trung hoàn thiện các dự án nhà máy chi nhánh cảng Tân Vũ, dự án bãi sau tiếp theo đến cổng số 2, nhánh cảng Tân Vũ, bãi hàng phía sau bến 5,6 Để nâng cao chất lượng dịch vụ, cảng Hải Phòng sẽ tiếp tục đầu tư các dự án hoàn thành nhà điều hành tại chi nhánh cảng Tân Vũ, mở rộng kho bãi, đầu tư bãi hàng hóa mới trong năm 2021 Với tổng diện tích 712.110 m2, cảng Hải Phòng hiện có hệ thống 2 bãi container tại cảng Chùa Vẽ và cảng Tân Vũ cung cấp dịch vụ bãi container có kiểm tra hải quan cho một số hãng tàu. Ngoài ra, tổng công ty còn duy trì 20 bãi hàng tổng hợp với tổng diện tích 141.455m2 tại cảng Hoàng Diệu và Tân Vũ Ngoài ra, Cảng Hải Phòng liên kết, liên kết với các doanh nghiệp như Công ty CP Logistics Đình Vũ, Công ty TNHH SITC-Đình Vũ Logistics, Công ty CP Logistics Cảng Sài Gòn tại khu vực Đình Vũ để khai thác kho bãi container Nhờ đó, trong 5 năm qua, cảng Hải Phòng đã không ngừng phát triển và nâng cấp hệ thống kho bãi nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ của công ty cũng như khả năng cạnh tranh với các cảng khác tại Hải Phòng.
Đầu tư trang thiết bị.
Một trong những nguồn lực thiết yếu cho hoạt động khai thác và sử dụng hàng hóa của cảng Hải Phòng là trang thiết bị Cảng Hải Phòng sẽ tiếp tục đầu tư trang thiết bị phục vụ khu vực cảng và khai thác cảng giai đoạn
2021 - 2023 Trong năm 2018, cảng Hải Phòng sử dụng 6 cẩu giàn bánh lốp RTG tại chi nhánh cảng Tân Vũ, 4 xe máy xúc tại chi nhánh cảng Hoàng Diệu và Chùa Vệ sinh các chi nhánh cảng, đồng thời mua bổ sung 2 giàn cẩu QC phục vụ cho hoạt động bốc dỡ hàng hóa của cảng Cầu 5 nhánh cảng Tân Vũ,mua 5 xe nâng cho nhánh cảng Chùa Vẽ và Hoàng Diệu, mua 3 càng 2,5 m3 cho cảng Hoàng Diệu, mua 4 khung cẩu cho nhánh mặt cắt cảng Tân Vũ.
Nhằm nâng cao năng lực xếp dỡ, đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong năm
2020, cảng Hải Phòng đầu tư thêm 7 cẩu giàn, 8 cẩu giàn QC, 26 cẩu bánh lốp RTG, 18 xe nâng các loại, 35 đầu kéo container, 1 cẩu bánh răng, và 2 cân điện tử Để nâng cao hiệu quả khai thác, cảng Hải Phòng sẽ triển khai thêm 2 cần cẩu 14 hàng vào năm 2021 Số lượng thiết bị cảng Hải Phòng sẽ có hàng năm từ 2021 đến 2023 được trình bày chi tiết trong Bảng 2.11.
Hiện nay, cảng Hải Phòng là cảng khai thác lớn nhất miền Bắc, vượt trội về quy mô với nhiều trang thiết bị hiện đại hỗ trợ quá trình khai thác, bốc xếp hàng hóa bao gồm: xe tải, đầu kéo, máy xúc, cẩu giàn QC, cần trục, v.v. trục cơ sở, cần trục bánh lốp, v.v Những công cụ này luôn được đảm bảo an toàn và sẵn sàng đáp ứng mọi nhu cầu của người tiêu dùng Điều này chứng tỏ cảng Hải Phòng đã chú trọng đầu tư mua sắm thiết bị xử lý container nhằm nâng cao năng suất để kịp thời đáp ứng nhu cầu hàng hóa xuất nhập khẩu tăng cao.
Bảng 2.11: Trang thiết bị cảng Hải Phòng giai đoạn 2021-2023
Cần trục giàn bánh lốp RTG 8 8 34 34 34
Xe nâng hàng các loại 37 37 55 55 55
Xe đầu kéo container, rơ mooc 44 44 79 79 79
Tàu hỗ trợ lai dắt 3 3 3 3 3
(Nguồn: Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng) b Nguồn tài chính
Bảng 2.12: Nguồn vốn của cảng Hải Phòng giai đoạn 2021-2023
Năm Nguồn vốn (triệu đồng)
(Nguồn: Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng)
Bảng 2.12 cho thấy quy mô vốn của cảng Hải Phòng bắt đầu tăng từ năm 2019 Đến năm 2019, nguồn vốn đã giảm 144.454 tỷ đồng, tương đương 2,9%, xuống còn 4.837.958 tỷ đồng từ mức 4.982.412 tỷ đồng của năm 2018 Nguồn vốn có phần tăng trưởng năm 2020 tăng 71.076 triệu đồng lên 4.909.034 triệu đồng và tiếp tục tăng qua năm 2021 tăng 1,88% lên 5.001.457 triệu đồng Mức tăng vốn lớn nhất là vào năm 2022, khi nó tăng 253.110 triệu lên 5.254.567 triệu, tương đương 5,06% Việc nguồn lực tài chính của cảng Hải Phòng có xu hướng tăng lên cho thấy cảng đang không ngừng mở rộng nguồn lực tài chính để tài trợ cho việc mở rộng các nguồn lực khác.
Nguồn vốn của cảng Hải Phòng giai đoạn 2015-2019
Biểu đồ 2.5: Nguồn vốn của cảng Hải Phòng giai đoạn 2021-2023
(Nguồn: Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng) c Nguồn lực công nghệ
CNTT luôn đóng một vai trò quan trọng trong nhiều doanh nghiệp, đặc biệt là ngành dịch vụ Việc sử dụng công nghệ mới vào cung cấp dịch vụ sẽ hỗ trợ doanh nghiệp nâng cao chất lượng Trong 5 năm qua, cảng Hải Phòng đã không ngừng đầu tư, đổi mới công nghệ Trong năm 2018, cảng Hải Phòng đã đầu tư hạ tầng công nghệ thông tin kết nối DGPS tại Chi nhánh cảng Tân
Vũ, nâng cấp website cảng Hải Phòng, rà soát phương án đầu tư hệ thống công nghệ thông tin tại Chi nhánh cảng Tân Vũ Trong năm 2020, cảng Hải Phòng sẽ thuê phần mềm quản lý, điều hành container và kết hợp với hệ thống DGPS, khắc phục hoàn toàn tình trạng tắt hệ thống, đáp ứng yêu cầu quản lý, điều hành container, giải quyết nhanh các tồn tại, vướng mắc trong thời gian chờ đầu tư hệ thống.
Công nghệ thông tin luôn đóng vai trò sống còn trong mọi doanh nghiệp, đặc biệt là ngành dịch vụ Việc sử dụng công nghệ mới để cung cấp dịch vụ sẽ hỗ trợ doanh nghiệp nâng cao chất lượng Trong 5 năm qua, cảng Hải Phòng đã không ngừng đầu tư, đổi mới công nghệ Năm 2018, cảng Hải Phòng đã đầu tư hạ tầng công nghệ thông tin kết nối DGPS tại chi nhánh cảng Tân Vũ, cải tiến website cảng Hải Phòng, thẩm định phương án đầu tư Chi nhánh cảng Tân Vũ đầu tư hệ thống công nghệ thông tin Trong khi chờ đầu tư hệ thống công nghệ thông tin quản lý, điều hành container toàn diện cảng Tân Vũ, cảng Hải Phòng triển khai cho thuê phần mềm quản lý, khai thác container năm 2020 và kết hợp phần mềm với hệ thống DGPS, khắc phục triệt để tình trạng tắt hệ thống Điều này đáp ứng yêu cầu quản lý, khai thác container và giải quyết nhanh chóng các sự cố
Cảng Hải Phòng đã khuyến khích sử dụng công nghệ thông tin trong sản xuất, bao gồm sử dụng hệ thống phần mềm tự động hóa xếp dỡ container, tự động hóa quản lý, sử dụng công nghệ EDI, thực hiện trao đổi dữ liệu điện tử, đồng thời xây dựng mô hình cảng điện tử và đưa vào đặt các dịch vụ trực tuyến Một trong những chìa khóa thành công của cảng Hải Phòng là tiếp tục đầu tư cơ sở hạ tầng, tích cực ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý, khai thác cảng Hiện tại, cảng sử dụng phần mềm quản lý TOS để điều phối sản xuất và điều hành các bến container, cũng như hệ thống định vị chính xác container dựa trên công nghệ định vị toàn cầu DGPS có hệ thống công nghệ thông tin hiện đại bậc nhất cảng biển Hải Phòng, có hệ thống mạng liên kết từ văn phòng cảng đến chi nhánh cảng Hoàng Diệu, cảng Chùa Vẽ, cảng Tân Vũ thông qua hệ thống cáp quang và mạng Mạng không dây 54Mbps, trung tâm dữ liệu với một máy chủ đôi và hệ thống lưu trữ, tám máy chủ HP và IBM,thiết bị mạng bao gồm 600 trạm PC, 300 máy in các loại, thiết bị mạngCISCO và hệ thống quản lý Hệ thống thông tin quản lý cho các bến container… Điều này chứng tỏ Cảng Hải Phòng không ngừng nỗ lực tạo ra nguồn lực kỹ thuật để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. d Khả năng kết nối
Khả năng kết nối của hệ thống cảng Hải Phòng với các trung tâm logistics sau cảng.
Hiện tại khu vực cảng Hải Phòng chỉ có một cơ sở logistics là Khu công nghiệp Xanh - Đình Vũ được đánh giá là đạt chuẩn về hệ thống kho bãi và công năng Các doanh nghiệp còn lại chỉ cung cấp rất ít không gian và dịch vụ lưu trữ Do sự chen lấn, hoạt động mạnh của các xe container từ các bến bãi, kho hàng này nên hàng hóa lưu thông qua đây bị ách tắc Do phần lớn hàng hóa tại cảng Hải Phòng được xử lý bằng đường bộ nên xe container từ nhiều nơi đổ về cảng nhưng chỉ có một tuyến duy nhất đến đó, gây phức tạp cho mạng lưới đường bộ địa phương Điều này phá vỡ nhanh chóng, cắt giảm thời gian vận chuyển Tăng trưởng dịch vụ hậu cần cảng của cảng Hải Phòng bị cản trở bởi thời gian vận chuyển hàng hóa kéo dài do ách tắc này vẫn chưa được thành phố Hải Phòng nói chung hay cảng Hải Phòng nói riêng tháo gỡ cảng bị kéo dài làm giảm khả năng cạnh tranh của cảng Hải Phòng với các cảng khác trong thành phố.
Hình 2.3: Sơ đồ bố trí các khu logistics cảng Hải Phòng hiện tại
Nguồn: Khảo sát thực tế tại Cảng Hải Phòng
Khả năng kết nối của hệ thống cảng Hải Phòng với hệ thống giao thông phía sau cảng.
Đ ÁNH GIÁ THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG BIỂN H P ẢI HÒNG
2.3.1 Thuận lợi trong phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng
2.3.1.1 Theo chiều rộng a Về quy mô cung ứng dịch vụ logistics cảng biển
Về quy mô cơ sở vật chất, cảng Hải Phòng luôn giữ vững vị thế là cảng tổng hợp lớn nhất khu vực phía Bắc Việt Nam, dẫn đầu về quy mô cảng kể cả cơ sở hạ tầng và số lượng phương tiện, thiết bị xếp dỡ, đặc biệt là số lượng thiết bị sử dụng công nghệ tiên tiến, tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường Cảng Hải Phòng đã mở rộng phạm vi cung cấp dịch vụ hậu cần cảng biển trong các lĩnh vực sau từ năm 2021 đến năm 2023:
+ Cảng Hải Phòng mở rộng hệ thống kho bãi tại chi nhánh cảng Tân Vũ và đầu tư thêm bãi chứa hàng nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ + Cảng Hải
Phòng liên tục đầu tư trang thiết bị như cẩu giàn bánh lốp RTG, máy đào, cẩu giàn QC, xe nâng người… tại cảng Lạch Huyện và 1 bến sà lan để tiếp nhận tàu thay vì rời cảng Hoàng Diệu Nâng cao năng suất tại cảng là cần thiết để đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa ngày càng tăng.
Về nguồn lực tài chính, cảng Hải Phòng đã tập trung tăng quy mô nguồn lực tài chính để đầu tư mở rộng cảng trong giai đoạn 2021-2023 khi nguồn vốn của cảng được mở rộng qua từng năm Những nguồn khác.
Về nguồn lực công nghệ sẵn có, trong 5 năm qua, Cảng Hải Phòng đã không ngừng đầu tư công nghệ mới, đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin vào sản xuất, không ngừng nâng cấp cơ sở vật chất, tích hợp công nghệ thông tin vào quản lý và điều hành, tất cả đều tăng năng suất của cảng. b Phát triển dịch vụ logistics cảng biển mới
Cảng Hải Phòng khai trương thành công khu sửa chữa container, cung cấp dịch vụ giám định, vệ sinh, sửa chữa container tại Chi nhánh cảng Tân
Vũ, nhằm hoàn thiện dịch vụ hậu cần cảng biển hiện có Dịch vụ hậu cần cảng biển này tuy không mới nhưng cảng Hải Phòng đã nhận được những phản hồi tích cực từ người sử dụng dịch vụ nhờ sự cải tiến và đầu tư mới. Đến năm 2021, cảng Hải Phòng sẽ đưa vào hoạt động 2 dịch vụ mới là cho thuê phương tiện cơ giới và nâng hạ máy móc thiết bị Nhờ đó, thị trường cung cấp dịch vụ logistics hàng hải tại cảng Hải Phòng được mở rộng.
2.3.1.2 Thuận lợi trong phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng theo chiều sâu
Hệ thống quản lý hải quan tự động đã thống nhất giữa hải quan và doanh nghiệp cảng để trao đổi dữ liệu nhằm quản lý toàn bộ quá trình luân chuyển hàng hóa trong khu vực cảng, giúp nâng cao năng lực phục vụ Nâng cao hiệu quả quản lý rủi ro đối với hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa một cách minh bạch.
Ngoài ra, cảng Hải Phòng tự xây dựng phần mềm quản lý ô tô bãi RORO dựa trên cơ sở hệ thống MIS đã có Để nâng cao hiệu quả quản lý, cảng còn sử dụng các công nghệ mới hiện đại chạy trên đa nền tảng Windows form và web base.
Cảng Hải Phòng không ngừng tìm cách nâng cao chất lượng cuộc sống của người lao động, thực hiện tốt công tác an toàn lao động, nâng cao mức độ hài lòng của người lao động trong công việc, cống hiến nguồn lực cho sự nghiệp xây dựng và phát triển bền vững của Cảng giúp đạt được các mục tiêu dân giàu, nước mạnh, dân chủ, văn minh.
2.3.2 Hạn chế và nguyên nhân trong phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng
2.3.2.1 Hạn chế trong phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng theo chiều rộng
Thứ nhất, quy mô các nguồn lực.
Về quy mô hạ tầng, cảng Hải Phòng thiếu cầu cảng có trọng tải 100.000 DWT Bên cạnh đó, luồng lạch không được nạo vét kịp thời đã ảnh hưởng đến khả năng khai thác, đàm phán và thu hút khách hàng của cảng Do luồng lạch nông, việc bồi lấp luồng hàng hải Hải Phòng đang diễn ra từ -7 m đến -6,3 m đã ảnh hưởng đáng kể đến cả hoạt động khai thác và trung chuyển hàng hóa. Thứ 4 và thứ 6, thời điểm nhiều tàu đăng ký đến nên xảy ra tình trạng ách tắc cục bộ trong bố trí bến cho tàu do các tàu phải cắt giảm sản lượng hoặc chờ nước dâng cao mới cập, rời cảng Thứ năm).
Thứ hai, về khả năng kết nối.
Do phía sau cảng chưa có các trung tâm dịch vụ logistics, khu thương mại tự do nên sự kết nối giữa hệ thống cảng biển với các trung tâm logistics còn thiếu Hiện cảng Hải Phòng thiếu trung tâm dịch vụ logistics đúng nghĩa với quy mô, cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho cảng; thay vào đó, phần lớn trong số họ là các doanh nghiệp nhỏ, lẻ tẻ với vốn đầu tư thấp và chuyên môn cụ thể về cảng Trình độ nhân sự thấp, thiếu sự hợp tác trong việc quản lý liên tục các loại hình dịch vụ hậu cần và năng lực khai thác và mở rộng thị trường, đặc biệt là thị trường nước ngoài, còn rất hạn chế Các dịch vụ hậu cần cung cấp sau cảng cũng chưa hoàn thiện ở nhiều khâu như khi hàng hóa được đưa vào và đưa ra khỏi cảng bằng đường bộ, khi hàng hóa được kiểm tra nhiều lần và khi hàng hóa được thực hiện bằng hệ thống kiểm đếm Việc kê khai, giải phóng hàng hóa cũng như cung cấp dịch vụ hậu cần cảng biển tại cảng Hải Phòng đều bị ảnh hưởng bởi ngày này.
Hệ thống giao thông phía sau kết nối với hệ thống cảng biển còn bất cập làm giảm năng lực cạnh tranh của cảng Hải Phòng, cụ thể:
+ Thực tế cho thấy hệ thống đường giao thông xung quanh cảng Hải Phòng còn nhiều bất cập, chưa đáp ứng được nhu cầu hàng hóa qua cảng tăng cao hàng năm Nguyên nhân là do hệ thống hạ tầng giao thông kết nối với cảng Hải Phòng dọc tuyến Chùa Vẽ - Đình Vũ đã xuống cấp nghiêm trọng và quá tải Hiện nay, khoảng 90% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng được sử dụng xe container trọng tải lớn; nhiều hàng hóa quá lớn khiến con đường nhanh chóng xuống cấp Vì điều này cực kỳ bất lợi và nguy hiểm cho việc di chuyển sản phẩm, nên cần phải cập nhật hệ thống giao thông sau cảng một cách nhanh chóng và có trách nhiệm.
+ Đối với tuyến đường sắt, cảng Hải Phòng chưa chú trọng đầu tư trang thiết bị hỗ trợ quá trình tập kết container để xếp dỡ tại các điểm tập trung đông người qua lại, chưa chú trọng khâu trung chuyển sản phẩm qua đường sắt tuyến đường Khách hàng phải trả thêm phí chuyển tuyến vì có tuyến đường sắt gần đó.
+ Với mục đích kết nối các tuyến đường thủy nội địa, tuyến vận tải đường thủy nội địa chủ yếu vận chuyển hàng rời; nhưng do hạn chế về tài nguyên và thiếu các bến thông thường, nó không thể di chuyển các thùng chứa Do hệ thống sà lan tại cảng Hải Phòng được thiết kế riêng để vận chuyển hàng rời nên gần như không thể vận chuyển container đến đó Bên cạnh đó, tại các cảng thuộc luồng nội địa của cảng Hải Phòng không có cẩu nâng container do bến thủy nội địa chủ yếu chỉ được đầu tư tối thiểu, cẩu tự chế cỡ nhỏ để chuyển tải hàng rời.
2.3.2.2 Hạn chế trong phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng theo chiều sâu
Về năng lực phục vụ, quá trình triển khai hệ thống quản lý hải quan tự động đã gắn kết giữa doanh nghiệp kinh doanh và hải quan, mặc dù cảng Hải Phòng đã nhận được sự hỗ trợ trực tiếp của chi cục hải quan cảng trong việc kết nối, trao đổi thông tin Chi cục Hải quan cảng cũng đã bố trí cán bộ phối hợp với cảng Hải Phòng giám sát hệ thống hàng hóa XNK đưa vào, đưa ra khu vực cảng khi hệ thống gặp sự cố hoặc khi cảng có yêu cầu.
PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG BIỂN HẢI PHÒNG TRONG NHỮNG NĂM TỚI
P HƯƠNG HƯỚNG MỤC , TIÊU CHIẾN LƯỢC VÀ YÊU CẦU ĐẶT RA TRONG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ
3.2.1 Phương hướng phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng đến năm 2025
Kế hoạch số 117/KH-UBND và Kế hoạch số 153/KH-UBND do Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng ban hành lần lượt ngày 28/4/2020 và ngày 04/6/2020 về tái cơ cấu ngành dịch vụ Hải Phòng Thành phố đến năm 2020, định hướng đến năm 2025 và việc thực hiện Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống dịch vụ logistics thành phố Hải Phòng đến năm 2025, định hướng đến năm 2030 lần lượt có các nhận định như sau:
+ Quy hoạch phát triển dịch vụ logistics
Tốc độ tăng trưởng bình quân của ngành dịch vụ logistics đạt từ 30% đến 35%/năm trong giai đoạn 2021 - 2025 Đến năm 2025, tỷ trọng ngành dịch vụ logistics trong GDP của thành phố đạt từ 20% đến 25%, chi phí logistics giảm xuống còn 16% và 20% GDP Khoảng 60 phần trăm các dịch vụ hậu cần của thành phố sẽ được thuê ngoài Các trung tâm và khu dịch vụ logistics còn lại đang sử dụng 40–50% tổng lượng hàng hóa cần thiết để cung cấp dịch vụ logistics cho thành phố, trong khi các trung tâm logistics mới theo quy hoạch đảm nhận 50–60% lượng hàng hóa đó Phấn đấu đầu tư từ 1-3 cơ sở logistics loại I quốc gia.
Hải Phòng cơ bản hoàn thiện mạng lưới các trung tâm logistics tầm nhìn đến năm 2030, đảm bảo tốc độ tăng trưởng dịch vụ logistics đạt 30- 35%/năm Dịch vụ hậu cần thuê ngoài, chiếm khoảng 65% GRDP của thành phố, đóng góp từ 25 đến 30% Các trung tâm logistics mới được xây dựng theo quy hoạch xử lý 60-70% tổng lượng hàng hóa mà thành phố cần cung cấp dịch vụ logistics, so với các trung tâm và quận trước đây sử dụng 30- 40% Hải Phòng đảm bảo 80% lao động được đào tạo trong lĩnh vực này bằng cách nâng cao tiêu chuẩn đào tạo nguồn nhân lực trong lĩnh vực hậu cần. + Xây dựng quy hoạch hệ thống trung tâm logistics Đến năm 2025, Hải Phòng dự kiến có 6 cơ sở logistics với tổng công suất thông qua khoảng 90,65 triệu tấn/năm Trong đó, vận tải hàng hóa container chiếm khoảng 5,07 triệu TEU mỗi năm, chiếm khoảng 50–60% tổng lượng hàng hóa mà thành phố cần cung cấp dịch vụ logistics. Để nâng cấp, mở rộng và đầu tư đáng kể 6 trung tâm logistics vào năm
2030, Hải Phòng sẽ tiếp tục phát triển các trung tâm logistics của khu vực.Tổng công suất vận chuyển hàng hóa hàng năm của các cơ sở này là 140,35 triệu tấn, trong đó vận tải hàng hóa container chiếm khoảng 7,86 triệu TEU,tương đương 60 đến 65% tổng khối lượng hàng hóa cần dịch vụ hậu cần trong khu vực.
3.2.2 Mục tiêu chiến lược của cảng Hải Phòng đến năm 2025
Với quy mô khổng lồ về thị phần, doanh thu và khả năng tối đa hóa lợi nhuận, việc duy trì vị thế doanh nghiệp cảng biển hàng đầu khu vực phía Bắc có ý nghĩa quan trọng đối với việc định vị thị trường và xây dựng thương hiệu.
Tài chính doanh nghiệp bao gồm tăng trưởng ổn định, bảo toàn và phát triển vốn, thu hút tiền từ các nhà đầu tư chiến lược và ưu tiên hàng đầu cho các đối tác kinh doanh thu được lợi nhuận từ dịch vụ khai thác cảng.
- Duy trì tốc độ tăng trưởng, bảo vệ thị phần cảng biển bằng việc chiếm lĩnh thị trường, mở rộng khối lượng, nâng cao chất lượng và đa dạng hóa các dịch vụ cung cấp; thiết lập chuỗi dịch vụ khép kín và dịch vụ giá trị gia tăng để tăng quy mô hoạt động, mô hình kinh doanh và khả năng cung cấp dịch vụ khách hàng cũng như phát triển hoạt động logistics để thực hiện điều này; Để tạo dựng và hiện thực hóa triển vọng thương mại, cần tận dụng thế mạnh về tiền bạc, công nghệ, trình độ và chuyên môn, liên doanh, liên kết với các đối tác lớn, có tiếng tăm trong khu vực và trên thế giới và tăng cường mạng lưới đối tác toàn cầu; khai thác tối đa năng lực của cảng, hiệu quả của trang thiết bị, hiệu quả của hoạt động sản xuất và văn phòng chi nhánh.
Tập trung đầu tư, thiết lập hệ thống công nghệ thông tin tiên tiến để phát triển thành một cảng biển điện tử quan trọng trong khu vực và đưa công nghệ thông tin trở thành hoạt động trọng yếu sống trong quản trị doanh nghiệp và khai thác cảng, tạo cho doanh nghiệp lợi thế cạnh tranh.
Các mục tiêu phát triển bền vững bao gồm cam kết thực hiện thành công và duy trì hệ thống quản lý môi trường tuân thủ ISO14001 Tuân thủ tất cả các luật hiện hành về môi trường và sử dụng tài nguyên một cách khôn ngoan (điện, nước, nguyên vật liệu, v.v.).
3.2.3 Yêu cầu đặt ra trong phát triển dịch vụ logistics cảng biển Hải Phòng
- Phát huy lợi thế, tiềm năng, mối tương quan, liên kết với các ngành dịch vụ khác trên địa bàn tỉnh, các tỉnh duyên hải Bắc Bộ và vùng Đồng bằng sông Cửu Long Các tỉnh phía Bắc, Hồng, liên kết quốc tế. Để dịch vụ logistics cảng biển bổ trợ đắc lực cho dịch vụ vận tải biển, trở thành ngành kinh tế sinh lợi trong kinh tế biển, cần giải quyết đúng đắn mối quan hệ biện chứng giữa phát triển nhanh và bền vững, kế thừa và phát triển, phát triển cả về bề rộng và chiều sâu với phát triển theo chiều sâu là chìa khóa.
- Mục tiêu của chủ trương, chính sách, đề án phát triển dịch vụ logistics tại cảng biển Hải Phòng phải bao gồm bảo đảm quốc phòng, an ninh, trật tự an toàn xã hội; đời sống vật chất và tinh thần không ngừng được nâng cao; và phát huy đầy đủ vai trò làm chủ của nhân dân.
G IẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG BIỂN H P ẢI HÒNG
Hiện nay, khu vực cảng chính của Cảng Hải Phòng sẽ có xu hướng thay đổi vai trò và sẽ dịch chuyển ra biển theo hướng sát biển, hướng bán đảo Đình Vũ, do lượng hàng hóa ngày càng tăng theo sự mở rộng của kinh tế quốc dân và tốc độ đô thị hóa nhanh Đây cũng là xu hướng khó tránh khỏi bởi nếu để cảng trong thành phố chạy sẽ dẫn đến ùn tắc giao thông, suy thoái môi trường, hiệu quả khai thác thấp do phù sa sông Cấm và luồng lạch bồi lắng Vùng nước trước cảng hạn chế, hạn chế ra vào cảng, chi phí nạo vét luồng lạch cao Khi các cảng container hiện nay quá tải, lượng hàng hóa vận chuyển từ cảng Cái Lân - Quảng Ninh bằng sà lan về cảng Hải Phòng rất lớn do luồng lạch chưa đáp ứng cho tàu có trọng tải lớn làm tăng chi phí vận tải Bên cạnh đó, sản lượng hàng container tăng nhanh nên nhu cầu về cầu cảng nước sâu, kho bãi lớn cũng trở thành bài toán cấp bách Tuy nhiên, do xây dựng cảng biển cần vốn đầu tư lớn, thời gian thu hồi vốn lâu nên cảng sẽ không đủ vốn hoặc tiến độ dự án sẽ rất chậm nếu chỉ huy động vốn nhà nước Vì vậy, trong thời gian tới, cần phải đa dạng hóa các nguồn vốn đầu tư bằng những việc sau:
- Có thể huy động vốn ODA để đầu tư vào cơ sở hạ tầng cảng biển và các dự án xây dựng có thời gian thu hồi vốn dài như nạo vét kênh mương, xây dựng hệ thống giao thông đường bộ, hiện đại hóa kho bãi Đặc điểm quan trọng của vốn ODA là thời gian vay dài, lãi suất thấp và có tính chất ưu đãi Cần quản lý hiệu quả nguồn vốn vay ODA hiện tại của dự án cải tạo, nâng cấp cảng Chùa Vẽ để giảm sai sót và đẩy nhanh tiến độ Việc đảm bảo dự án đang được triển khai và hoàn thành đúng tiến độ sẽ giúp tạo điều kiện cần thiết cho việc huy động vốn ODA trong tương lai.
- Chỉ thu hút vốn đầu tư gián tiếp nước ngoài (ODA); Cảng Hải Phòng hiện không tiếp cận được vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) Trong thời gian tới, Cảng Hải Phòng cần đưa ra các danh mục đầu tư hấp dẫn nhà đầu tư nước ngoài để thu hút FDI Với đặc điểm cốt lõi là thường đầu tư vào lĩnh vực có lợi nhuận cao, thời gian thu hồi vốn ngắn Để duy trì vai trò quản lý của phía Việt Nam cũng như quyền tự chủ pháp lý của nhà đầu tư nước ngoài, tuy nhiên cần có những cam kết rõ ràng về nghĩa vụ và quyền hạn của cả hai bên bởi cảng biển là một chủ đề nhạy cảm cả về ý nghĩa kinh tế và an ninh và quốc phòng.
- Việc phát hành trái phiếu doanh nghiệp và trái phiếu công trình là kênh huy động vốn mà các doanh nghiệp đã sử dụng rất thành công trong thời gian qua để huy động vốn từ công chúng đồng thời giảm chi phí trợ cấp đồng thời khuyến khích tổng hợp các nguồn lực tài chính trong quá trình đầu tư phát triển kinh tế - xã hội vốn của Nhà nước Cảng có thể huy động tiền để sản xuất và tăng trưởng công ty bằng cách phát hành trái phiếu cho phép họ vay một khoản tiền lớn từ thị trường với lãi suất thấp hơn lãi suất của ngân hàng Tuy nhiên, Cảng phải lưu ý những vấn đề sau để phát hành thành công:
+ Đảm bảo mọi người đều được tiếp cận nguồn thông tin của dự án bằng cách cung cấp thông tin đầy đủ, chính xác và trung thực về dự án cần huy động Để tạo niềm tin cho các cá nhân mua trái phiếu, phải có kế hoạch về lãi suất và thời hạn hoàn vốn hợp lý Hoàn thành dự án đúng thời hạn, theo yêu cầu kỹ thuật và chất lượng đã đặt ra, đồng thời sử dụng số tiền thu hồi được càng sớm càng tốt để hoàn trả các khoản đóng góp của nhà đầu tư và trả lãi trái phiếu.
- Nâng cao hiệu quả sử dụng tiền nhà nước Trong những năm gần đây, vốn nhà nước chiếm tỷ trọng khá lớn trong tổng vốn đầu tư của Cảng Hải Phòng Khả năng huy động các nguồn tài chính khác cho đầu tư phát triển được nâng cao là nhờ nguồn vốn Nhà nước của Cảng được sử dụng hiệu quả Vì vậy, trong thời gian tới Cảng Hải Phòng cần tập trung vào những việc sau:
Xây dựng danh mục dự án thực sự hiệu quả để huy động vốn nhà nước, tránh đầu tư dàn trải, dàn trải Xem xét các dự án đang triển khai; nếu phát hiện không còn phù hợp, không khả thi thì phải có phương án điều chuyển vốn sang dự án khác. Đẩy nhanh tiến độ các công việc đang triển khai; đảm bảo hoàn thành theo đúng kế hoạch đề ra Tập trung đầu tư các công trình trọng điểm để nhanh chóng đưa vào sử dụng, phát huy hiệu quả trong thời gian ngắn nhất
+ Có nhiều cách để cắt giảm chi phí, nhưng quy hoạch kỹ thuật nghiêm ngặt, sử dụng các kỹ thuật xây dựng tiên tiến và vật liệu chất lượng cao vẫn được yêu cầu để đảm bảo chất lượng công trình và tuân thủ các tiêu chuẩn của chính phủ
3.3.2 Giải pháp nâng cao hiệu quả đầu tư cơ sở hạ tầng cảng
- Đầu tư máy móc phương tiện trang thiết bị:
Cảng Hải Phòng, đóng vai trò là cảng biển lớn của khu vực phía Bắc, hàng năm đều đầu tư một khoản tiền đáng kể để nâng cấp máy móc thiết bị Thực tế là một số loại xe tải bốc xếp khác nhau vẫn đang được sử dụng cho đến ngày nay mặc dù giá trị của chúng đã hết giá trị đồng nghĩa với việc hiệu quả sản xuất thấp và thậm chí gây nguy hiểm cho sự an toàn của người lao động hoạt động tại cảng Vì vậy, Cảng sẽ sớm phải nâng cao chất lượng của các công cụ quản lý cũng như các thiết bị chuyên dùng để xếp dỡ hàng hóa, đảm bảo việc lấy và giải phóng hàng hóa nhanh chóng và giải quyết các vấn đề về hàng hóa do không đáp ứng được nhu cầu bốc dỡ hàng hóa kịp thời nên kho hàng bị thừa hàng.
- Đầu tư cải tạo luồng:
Trong khi việc các chủ hàng sử dụng tàu có trọng tải lớn để cắt giảm chi phí và giảm tải đã trở nên phổ biến, năng lực cập cảng của Cảng Hải Phòng đã bị hạn chế nghiêm trọng trong những năm gần đây do tình trạng luồng phù sa xuống cấp, tác động tiêu cực đến cả khả năng cạnh tranh của cảng và khả năng sản xuất hàng hóa và điều hành các hoạt động của nó một cách hiệu quả Do đó, việc nạo vét định kỳ và cải tạo tuyến đường thủy trong tương lai là rất cần thiết Để đảm bảo độ chắc chắn của công trình và độ sâu khai thác an toàn cho tàu lớn ra vào cảng, phải xây dựng đê chắn sóng, chắn cát ở những vùng bị bồi lắng nặng, sóng lớn.
- Đầu tư nâng cấp hệ thống kho bãi:
Trong niên độ tài chính 2019 – 2020, Cảng Hải Phòng tồn đọng một lượng lớn hàng hóa khiến người tiêu dùng khó tiêu thụ mặc dù một phần do nguyên nhân khách quan của môi trường kinh tế thế giới bất ổn Hãng hàng không từ chối xuất hàng ra khỏi bãi, một phần cũng do tùy tiện khi hệ thống kho bãi của Cảng bắt đầu có sức chứa không đủ đáp ứng nhu cầu ngày càng leo thang của người tiêu dùng Để đảm bảo việc lưu kho dễ dàng hơn, trong tương lai cảng phải đầu tư nâng cấp các kho cũ cần thiết cũng như xây dựng một số kho chuyên dụng.
-Đầu tư nâng cấp hệ thống giao thông hậu phương cảng:
Mặc dù có hệ thống đường sắt vận chuyển sản phẩm ra cảng và cóQuốc lộ 5 kéo dài từ Hà Nội đến cảng Chùa Vẽ, cảng chính của Cảng HảiPhòng, thuận tiện hơn nhiều cảng khác trong khu vực, nhưng hệ thống đường sắt và đường bộ này thời gian qua đã xuống cấp nghiêm trọng Mặt khác, hạ tầng giao thông phía sau cảng hiện đã lạc hậu, không đồng bộ, chưa đáp ứng yêu cầu thông quan cảng nên việc luân chuyển hàng hóa qua cảng gặp nhiều khó khăn kho bãi giải phóng chậm Vì vậy, cảng phải cập nhật, cải tạo các tuyến đường này để cải thiện môi trường cho hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại đây.
- Đầu tư phát triển hệ thống thông tin quản lí cảng:
Cảng Hải Phòng muốn giữ vững vị thế là cảng biển lớn của miền Bắc Việt Nam thì việc đầu tư phát triển hệ thống thông tin nội bộ của cảng là vấn đề cấp thiết và có ý nghĩa sống còn Việc xây dựng một hệ thống thông tin mạnh không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho việc quản lý và vận hành cảng hiệu quả mà còn cung cấp các số liệu thống kê để nâng cao tầm cỡ của việc xây dựng và phát triển cảng Nhờ đó, cảng có thể nhanh chóng thông báo cho khách hàng về tình hình xuất nhập khẩu, cung cấp thông tin cho kế hoạch mở rộng cảng và theo dõi hiệu quả của cả nhân lực và thiết bị Tiết kiệm chi phí, tăng hiệu quả bốc dỡ và vận chuyển sản phẩm cùng một lúc.
3.3.3 Giải pháp đầu tư nâng cao chất lượng nguồn nhân lực
Một yêu cầu để có thể nâng cao năng lực sản xuất trong nền kinh tế thị trường hiện nay là phát triển nguồn nhân lực, đặc biệt trong môi trường cạnh tranh toàn cầu của ngành hàng hải Để tìm kiếm, quy hoạch, đào tạo, bồi dưỡng và tạo dựng lực lượng cán bộ quản lý có kiến thức, kỹ năng và chuyên môn, đặc biệt là sự am hiểu về thị trường hàng hải và luật pháp, Cảng Hải Phòng phải xem xét cả nguồn bên trong và bên ngoài pháp luật quốc tế để đáp ứng nhu cầu phát triển trong tương lai của cảng.
Chắc chắn sẽ thiếu cán bộ quản lý cũng như công nhân có kinh nghiệm trong bối cảnh ngày càng có nhiều cảng biển mới được xây dựng trên địa bàn. Cảng phải sớm triển khai các việc làm cụ thể sau: