Khóa luận tốt nghiệp lập kế hoạch giải phòng tàu hàng khô tại cảng hoàng diệu

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHỊNG TÀU HÀNG KHƠ TẠI CẢNG HỒNG DIỆU LỚP :KTB59DH NHĨM SV :ĐÀO THỊ ANH ĐÀO VŨ THỊ BẢO KHANH BÙI HẠNH NGÂN GVHD :ĐẶNG CƠNG XƯỞNG HẢI PHỊNG, 2022 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ CẢNG HOÀNG DIỆU 1.1 SƠ LƯỢC HÌNH THÀNH PHÁT TRIỂN CỦA CẢNG 1.1.1 THƠNG TIN CHUNG VỀ CẢNG HẢI PHỊNG 1.1.2 THƠNG TIN CẢNG HỒNG DIỆU 11 1.2 LĨNH VỰC HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH 12 1.3 CƠ CẤU TỔ CHỨC 13 1.4 LỰC LƯỢNG LAO ĐỘNG 18 1.5 CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA CẢNG 20 1.5.1 CẦU CẢNG 20 1.5.2 THIẾT BỊ 20 1.5.3 KHO BÃI HÀNG BÁCH HÓA 20 1.6 KẾT NỐI GIAO THÔNG CỦA CẢNG 21 1.6.1 ĐƯỜNG BỘ 21 1.6.2 ĐƯỜNG SẮT 22 1.6.3 ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG 22 1.6.4 ĐƯỜNG THỦY .23 1.7 KẾT QUẢ SẢN XUẤT KINH DOANH 24 1.7.1 ĐÁNH GIÁ CHUNG 26 1.7.2 NGUYÊN NHÂN DẪN ĐẾN SỰ BIẾN ĐỘNG CỦA MỘT SỐ CHỈ TIÊU: 26 CHƯƠNG 2: LẬP KẾ HOẠCH GIẢI PHĨNG TÀU HÀNG KHƠ TẠI CẢNG HỒNG DIỆU 27 2.1 GIỚI THIỆU TÀU DEYOUNG SUNSHINE 27 2.2 GIỚI THIỆU VỀ TÔN TẤM VÀ TÔN CUỘN 28 2.2.1 HÀNG HÓA CỦA TÀU 28 2.2.2 HÀNG TÔN CUỘN 29 2.2.3 HÀNG TÔN TẤM 32 2.3 SƠ LƯỢC KẾ HOẠCH GIẢI PHÓNG TÀU DEYOUNG SUNSHINE TẠI CẢNG HOÀNG DIỆU 35 2.3.1 CẢNG CHUẨN BỊ TIẾP NHẬN TÀU 35 2.3.2 TÀU CẬP CẦU CẢNG 35 2.3.3 THỰC HIỆN XẾP DỠ HÀNG 35 2.3.4 KẾT THÚC QUÁ TRÌNH LÀM HÀNG VÀ TÀU RỜI CẦU 36 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU GIẢI PHÓNG TÀU 38 3.1 ĐẠI LƯỢNG ĐẶC TRƯNG CHO HÀNG HỐ ĐẾN CẢNG 38 3.1.1 DIỆN TÍCH HỮU ÍCH CỦA KHO ( 𝑭𝒉 ) 39 3.1.2 CHIỀU RỘNG CỦA KHO 40 3.2 CÂN ĐỐI KHẢ NĂNG CÁC KHÂU 41 3.2.1 LƯỢC ĐỒ TÍNH TỐN 41 3.2.2 TÍNH TỐN NĂNG SUẤT CỦA THIẾT BỊ XẾP DỠ 42 3.3 TÍNH TỐN KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN TIỀN 47 3.3.1 CÁC THAM SỐ CƠ BẢN 47 3.3.2 KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TBTT 47 3.3.3 THỜI GIAN XẾP DỠ CHO TÀU 47 3.4 TÍNH KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN Ô TÔ 49 3.4.1 SỐ LƯỢNG Ơ TƠ CĨ THỂ ĐƯA VÀO TUYẾN XẾP DỠ CÙNG MỘT LÚC 50 3.4.2 KÍCH THƯỚC KHU VỰC THAO TÁC 50 3.4.3 3.5 KÍCH THƯỚC KHU VỰC CHỜ THAO TÁC 50 CÂN ĐỐI NHÂN LỰC CÁC KHÂU XẾP DỠ 52 3.5.1 XÁC ĐỊNH SỐ LƯỢNG CƠNG NHÂN TRONG Q TRÌNH XẾP DỠ 52 3.5.2 MỨC SẢN LƯỢNG THEO TỪNG CHUYÊN MÔN RIÊNG 53 3.5.3 CÁC CHỈ TIÊU LAO ĐỘNG CHỦ YẾU 55 KẾT LUẬN 61 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình Vị trí địa lý cẩng Hải Phòng 10 Hình Sơ đồ cảng Hồng Diệu 11 Hình Thiết bị công cụ xếp dỡ cảng 20 Hình Hệ thống đường sắt cnagr Hoàng Diệu 22 Hình Tàu DEYOUNG SHUNINE 27 Hình Tơn cuộn 31 Hình Tơn 32 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng Số lượng thông tin cầu tàu cnagr Hoàng Diệu 20 Bảng Số lượng kích thước kho bãi cẩng Hoàng Diệu 20 Bảng Kết sản xuất kinh doanh cẩng Hoàng Diệu năm 20202021 24 Bảng Danh sách hàng hóa tàu DEYOUNG SUNSHINE 28 Bảng Các đại lượng đặc trưng cho hàng hóa đến cảng 38 Bảng Các kích thước chủ yếu kho 40 Bảng Bảng tính tốn cân đối khả khâu xếp dỡ 45 Bảng Bảng tính tốn khả thông qua tuyến tiền 48 Bảng Bảng tính tốn khả thơng qua tuyến ô tô 51 Bảng 10 Phân bổ công nhân 53 Bảng 11 Bảng tính tốn mức sản lượng theo chuyên môn riêng 54 Bảng 12 Bảng tính tốn tiêu lao động chủ yếu 56 Bảng 13 Các tiêu giải phóng tàu 57 Bảng 14 Quy trình tiêu chuẩn phục vụ phương tiện vận tải xếp dỡ tôn cuộn 58 Bảng 15 Quy trình tiêu chuẩn phục vụ phương tiệ vận tải xếp dỡ hàng tôn 59 Bảng 16 Kế hoạch tác nghiệp 60 Recommandé pour toi 235 Ielts-Academic Reading -May - Aug 22 - actualtest Đại lý tàu Giao nhận Hàng hóa Suite du document c LỜI MỞ ĐẦU Việt Nam quốc gia có nhiều lợi phát triển vận tải biển với 3200km đường bờ biển Theo thống kê năm 2019 Cục Hàng hải Việt Nam, nay, nước có 281 bến cảng với tổng cơng suất 550 triệu tấn/năm Hệ thống cảng biển đầu tư đồng sở hạ tầng, phát triển hồn chỉnh đầy đủ chức năng, quy mơ phân bố trải rộng theo vùng miền Phần lớn cảng biển tận dụng tối đa điều kiện tự nhiên, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa vận chuyển đường biển, phục vụ cho trình phát triển kinh tế xã hội cho nước nói chung vùng ven biển nói riêng, góp phần tạo động lực thu hút, thúc đẩy ngành kinh tế, công nghiệp liên quan phát triển Hai cảng ngõ quốc tế Lạch Huyện Cái Mép – Thị Vải có khả tiếp nhận tàu tải trọng lớn từ 130.000 DWT đến 200.000 DWT thẳng bờ Tây nước Mỹ, Canada châu Âu; cảng hành khách Phú Quốc, Hạ Long có khả tiếp nhận tàu chở khách lớn giới; cảng chuyên dùng tiếp nhận tàu từ 100.000 đến 320.00 tấn; bước phát triển cảng cạn hỗ trợ hiệu cho việc khai thác cảng biển, phát triển dịch vụ logistics Thời gian qua, cảng khu vực, Cảng Hoàng Diệu phải đối mặt với nhiều khó khăn cạnh tranh thị phần hàng hóa cảng khu vực sa bồi thường xuyên luồng quốc gia Trước thách thức nhiệm vụ quan trọng, Cảng Hoàng Diệu khắc phục khó khăn, động sáng tạo, nắm bắt thị trường, đề chủ trương biện pháp thích hợp để thu hút nguồn hàng Cảng Trong năm 2020-2021, Cảng Hồng Diệu – Cảng Hải Phịng liên tiếp đón nhiều tàu lớn vào làm hàng Trong kể tới tàu BAO JIA dài 189,9 m, chở 31.145 sắt thép loại hay tàu UMM AD DALKH chở 31.498 lưu huỳnh,… Trong công tác tổ chức sản xuất cảng, việc lập kế hoạch tác nghiệp giải phóng tàu vơ quan trọng Vì thế, kế hoạch tác nghiệp giải phóng tàu phải lập cách khoa học nhằm phối kết hợp cách hợp lý bước công việc nhằm rút ngắn thời gian tàu cảng, đáp ứng thời gian dời cảng dự kiến Với tầm quan trọng kế hoạch tác nghiệp giải phóng tàu, chúng em định lựa chọn đề tài Lập kế hoạch tác nghiệp giải phóng tàu hàng khơ Cảng Hồng Diệu Nội dung Khóa luận Tốt nghiệp chun ngành Kinh tế vận tải biển bao gồm: Chương 1: Giới thiệu Cảng Hoàng Diệu Chương 2: Lập kế hoạch giải phóng tàu hàng khơ Cảng Hồng Diệu Chương 3: Tính tốn tiêu giải phóng tàu LỜI CAM KẾT Với kiến thức qua thời gian học tập trường Đại học Hàng hải Việt Nam kiến thức thực tế trình thực tập thơng tin qua sách báo, tài liệu mạng,….chúng em tập hợp thông tin kết hợp với số giấy tờ cần thiết để hồn thành Khóa luận tốt nghiệp Chúng em xin cam đoan nội dung Khóa luận cơng trình nghiên cứu nhóm, khơng có chép nội dung Chúng em cam đoan điều thật Nếu sai, chúng em xin chịu trách nhiệm! CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ CẢNG HỒNG DIỆU 1.1 SƠ LƯỢC HÌNH THÀNH PHÁT TRIỂN CỦA CẢNG 1.1.1 Thơng tin chung cảng Hải Phịng Tên giao dịch: Cảng Hải Phịng Trụ sở chính: số 8A, Trần Phú, Ngơ Quyền, Hải Phịng Email: chp@hn.vnn.vn Website: www.haiphongport.com.vn Cảng Hải Phòng xây dựng phát triển từ năm 1874 Pháp, sử dụng để đổ tiếp tế cho quân đội viễn chinh Từ bãi bùn bên sông Cấm, Pháp xây dựng bến cảng với kho hàng Cảng Hải Phòng dần trở thành cảng trọng điểm Bắc Kỳ ngày trước Đến năm 1939, cảng thực 23% khối lượng vận chuyển xuất nhập xứ Đông Dương Theo dòng chảy thời gian, Cách mạng tháng Tám thành công, kháng chiến chống Pháp giành thắng lợi vang dội đến năm tháng chống Mỹ trường kỳ cứu nước, Cảng Hải Phịng vừa tích cực mở rộng sản xuất tiếp nhận hàng hóa chi viện, vừa hứng chịu mưa bom bão đạn quân thù Ngày 21/03/1956, Cảng Hải Phòng phụ trách quản lý Ngành vận tải thủy Năm 1962, Cảng Hải Phịng Bộ Giao thơng Vận tải giao nhiệm vụ mở rộng cảng để tăng lượng hàng hóa thơng qua cảng Ngày 10/7/1965, Cảng xí nghiệp trực thuộc Cục vận tải đường biển Năm 1974, Cảng hoàn thành hệ thống kẽm từ cầu tới cầu 11 với tổng chiều dài 1.792m với hệ thống đường sắt Ngồi hệ thống cầu bến đường sắt cảng xây dựng thêm kho hàng với STT CHỈ TIÊU ĐƠN VỊ TÔN TẤM TÔN CUỘN 10 𝛼 0.6 0.6 11 1–𝛼 0.4 0.4 12 𝑃𝑇𝑃 2347,826 1956,522 13 𝑁𝑇𝑃 2,78 3,336 14 𝑛1 máy 2.000 2.000 15 𝑛 Cầu tàu 16 𝑘𝑦 T/máy - ngày 17 𝑘𝑐𝑡 18 19 20 Qt T/máy - ngày 1 0,95 0,95 Máy 0,455 0,455 𝜋 𝑇𝑃 Tấn/ngày 5,853 7,023 txd Giờ 1,673 1,673 Tấn 5.186,650 5.186,650 3.4 TÍNH KHẢ NĂNG THƠNG QUA CỦA TUYẾN Ơ TƠ 𝑇 𝜋ơ = 𝑡𝑥𝑑 𝑛0 𝑞0 (T/ng) Trong đó: - T: thời gian tác nghiệp ngày ô tô - qô: trọng tải thực chở ô tô (T/chiếc) - Ta có trọng tải tơ 30T trọng lượng mã hàng 5,4 T Mỗi ô tô chở kiện Ta có: qô = 5,4.5 = 27 T - tôxd: thời gian xếp dỡ cho tơ - tơxd: thời gain xếp dỡ bình quân cho ô tô ô - P h suất thiết bị phục vụ ô tô - Pôh = (Ph1, Ph3) cc Pôh = Ph1 49 tôxd = 𝑞ô 𝑃ô ℎ (h) 3.4.1 Số lượng ô tơ đưa vào tuyến xếp dỡ lúc Trường hợp đậu dọc tuyến (song song với cầu tàu) 𝐿𝑡 n1 = 𝑙𝑡 = 𝐿𝑡 𝑙𝑜+𝑎 (ô tô) Trong đó: - Lt: chiều dài tuyến xếp dỡ ô tô - lôt: chiều dài tuyến xếp dỡ dành cho ô tô đỗ làm hàng - lô: chiều dài ô tô - a: khoảng cách an tồn tơ đỗ kề (2,5 ÷ 2,7) - Đối với tuyến tiền Lt = Ltàu = 100,47m 3.4.2 Kích thước khu vực thao tác Chiều dài: Lôt = nô lôt (m) Chiều rộng: Bôt = B1 + B2 + ∆𝐵 (m) Trong đó: - B1: chiểu rộng vị trí xếp hàng (m) - B2: chiều rộng đường dọc tuyến (khi xe 3,5 m) - ∆𝐵: khoảng rộng để tác nghiệp (m) 3.4.3 Kích thước khu vực chờ thao tác - Diện tích khu vực chờ thao tác Fctt = nô Fô đ ttn ( m2) Trong đó: ttn thời gian ngừng tác nghiệp làm hàng (0.5h) - Diện tích dành cho tô chờ Fôđ = lôđ bôđ = 25 30m2 Trong đó: lơđ, bơđ kích thước vng giành cho tơ đậu 50 Kết tính tốn thể bảng sau: Bảng Bảng tính tốn khả thơng qua tuyến tơ CHỈ TIÊU ĐƠN VỊ qơ T P TƠN TẤM TƠN CUỘN 27 27 131.067961 109.223301 h T/h ô xd H 0.206 0.2472 T H 18 18 Lt m 100.47 100.47 t lô m 12 12 lôt m 14.5 14.5 n1 Ô tô 5 ô t m 72.5 72.5 B1 m 2.7 2.7 B2 m 3.5 3.5 ∆𝐵 m 1.8 1.8 Bô t m 8 580 580 L Ftt ô m m 30 30 ttn h 0.5 0.5 Fctt m2 75 75 𝜋ô T/ngày 11796.1165 9830.09709 F đỗ 51 3.5 CÂN ĐỐI NHÂN LỰC CÁC KHÂU XẾP DỠ 3.5.1 Xác định số lượng công nhân trình xếp dỡ Việc xếp dỡ hàng thép tấm, thép cuộn yêu cầu công nhân giới công nhân phụ trợ giới, không cần đến công nhân thơ sơ Cơng nhân tham gia q trình xếp dỡ xác định sau: NXD=Ʃncg+Ʃnpt Trong đó: - Ʃncg: tổng số cơng nhân giới q trình xếp dỡ theo chuyên môn riêng - Ʃnpt: tổng số công nhân phụ trợ giới theo loại công việc tháo móc cơng cụ mang hàng,… 3.5.1.1 Số lượng cơng nhân q trình xếp dỡ thép Q trình 1: Hầm tàu – Ơ tơ Cơng nhân phụ trợ: công nhân - Trong hầm tàu: cơng nhân làm nhiệm vụ chỉnh cáp móc cáp vào mã hàng - Ơ tơ: cơng nhân đưa mã hàng vào vị trí tháo mã hàng Cơng nhân giới: công nhân làm nhiệm vụ điều khiển cần trục đánh tín hiệu Q trình 2: Tàu – Bãi Công nhân phụ trợ: công nhân - Trong hầm tàu: công nhân làm nhiệm vụ chỉnh cáp móc cáp vào mã hàng - Bãi: cơng nhân đưa mã hàng vào vị trí tháo mã hàng Công nhân giới: công nhân làm nhiệm vụ điều khiển cần trục đánh tín hiệu 3.5.1.2 Số lượng cơng nhân q trình xếp dỡ thép cuộn Q trình 1: Hầm tàu – Ơ tô Công nhân phụ trợ: công nhân 52 - Trong hầm tàu: công nhân làm nhiệm vụ chỉnh cáp móc cáp vào mã hàng - Ơ tơ: cơng nhân đưa mã hàng vào vị trí tháo mã hàng Công nhân giới: công nhân làm nhiệm vụ điều khiển cần trục đánh tín hiệu Q trình 2: Tàu – Bãi Cơng nhân phụ trợ: công nhân - Trong hầm tàu: công nhân làm nhiệm vụ chỉnh cáp móc cáp vào mã hàng - Bãi: công nhân đưa mã hàng vào vị trí tháo mã hàng Cơng nhân giới: công nhân làm nhiệm vụ điều khiển cần trục đánh tín hiệu Bảng 10 Phân bổ cơng nhân LOẠI HÀNG CHỈ TIÊU TÀU - Ô TÔ Ʃncg Tôn cuộn Ʃnpt NXD Ʃncg Tôn Ʃnpt NXD 10 3.5.2 Mức sản lượng theo chuyên môn riêng TÀU - BÃI 10 3.5.2.1 Mức sản lượng công nhân giới theo chuyên môn riêng Pcgmi = Pcai ncgi (T/người - ca) ncgi: số công nhân giới phục vụ thiết bị trình i 3.5.2.2 Mức sản lượng công nhân phụ trợ, giới theo khâu thao tác phụ riêng Pptmi = hi∗Pcai (T/người ∑ 𝑛𝑝𝑡𝑖 - ca) hi: số lượng thiết bị làm việc phối hợp máng trình ∑ 𝑛𝑝𝑡𝑖: tổng số công nhân phụ trợ phục vụ thiết bị máng 53 3.5.2.3 Mức sản lượng công nhân đội tổng hợp Pbmi = hi∗Pcai ℎ𝑖∗𝑛𝑐𝑔𝑖∗∑ 𝑛𝑝𝑡𝑖 3.6.2 Mức sản lượng theo chuyên môn riêng a Mức sản lượng công nhân giới theo chuyên môn riêng Pcgmi = Pcai ncgi (T/người - ca) ncgi: số công nhân giới phục vụ thiết bị trình i b Mức sản lượng công nhân phụ trợ, giới theo khâu thao tác phụ riêng Pptmi = hi∗Pcai ∑ 𝑛𝑝𝑡𝑖 (T/người - ca) hi: số lượng thiết bị làm việc phối hợp máng trình ∑ 𝑛𝑝𝑡𝑖: tổng số công nhân phụ trợ phục vụ thiết bị máng c Mức sản lượng công nhân đội tổng hợp Pbmi = hi∗Pcai ℎ𝑖∗𝑛𝑐𝑔𝑖∗∑ 𝑛𝑝𝑡𝑖 Bảng 11 Bảng tính tốn mức sản lượng theo chun mơn riêng STT CHỈ TIÊU TÔN TẤM ĐƠN VỊ i=1 TÔN CUỘN i=2 i=1 i=2 nmht Người 4 2 nmô tô Người nmbai Người 4 ncg Người 2 2 npt Người 8 4 Nxd Người 10 10 6 h i* Máy 1 1 Pca T/máy - ca 655.34 548.78 546.12 457.32 54 STT CHỈ TIÊU TÔN TẤM ĐƠN VỊ TÔN CUỘN i=1 i=2 i=1 i=2 Pcgmi T/người - ca 327.67 274.39 273.06 228.66 10 Pptmi T/người - ca 81.92 68.60 136.53 114.33 11 Pbmi T/người - ca 65.53 54.88 91.02 76.22 3.5.3 Các tiêu lao động chủ yếu 3.5.3.1 Tổng yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ 𝛴𝑇XD = 𝛴𝑇cg + 𝛴𝑇p.tr(ts) ( Người- ca) Trong đó: 𝛴𝑇cg = Qt ( 1−𝛼 𝑃𝑐𝑔1 𝛴𝑇p.tr = Qt ( 1−𝛼 𝑃𝑝𝑡𝑟1 𝛼 + 𝑃𝑐𝑔2 ) ( Người- ca) 𝛼 + 𝑃𝑝𝑡𝑟2 ) ( Người- ca) 3.5.3.2 Năng suất lao động Năng suất lao động công nhân giới Pmcg = 𝑄𝑡 𝛴𝑇𝑐𝑔 ( T/ng- ca) Năng suất lao động công nhân phụ trợ Pmp.tr = 𝑄𝑡 𝛴𝑇𝑝.𝑡𝑟 ( T/ng- ca) Năng suất lao động công nhân dội tổng hợp Pb m= 𝑄𝑡 𝛴𝑇𝑋𝐷 ( T/ng- ca) 55 Bảng 12 Bảng tính tốn tiêu lao động chủ yếu STT KH CHỈ TIÊU TÔN TẤM ĐƠN VỊ i=1 TÔN CUỘN i=2 i=1 i=2 α 0.6 0.6 0.6 0.6 Pmicg T/ng- ca 327.67 274.39 273.06 228.66 Pmip.tr T/ng- ca 81.92 68.6 136.53 114.33 P b T/ng- ca 65.53 54.88 91.02 Qt T 959.36 4227.29 𝛴𝑇p.tr Người -ca 13.075 34.570 𝛴𝑇cg Người -ca 3.269 17.285 𝛴𝑇XD Người -ca 16.344 51.854 mi 76.22 cg T/ng- ca 293.478 244.567 10 Pm ptr T/ng- ca 73.372 122.283 11 Pb m T/ng- ca 58.697 81.522 Pm 56 Bảng 13 Các tiêu giải phóng tàu STT I CHỈ TIÊU ĐƠN VỊ TỔNG KHỐI LƯỢNG HÀNG Khối lượng hàng vào bãi Khối lượng hàng chuyển thẳng GIÁ TRỊ TÔN CUỘN TÔN TẤM i=1 i=2 i=1 i=2 4227.290 959.360 Tấn 2536,374 575,616 Tấn 1690,919 383,744 II SỐ MÁNG III THIẾT BỊ XẾP DỠ VÀ PHƯƠNG TIỆN Máng Cần trục chân đế Chiếc 1 1 Chiếc 1 1 Xe nâng hàng IV LỰC LƯỢNG CƠNG NHÂN Cơng nhân lái đế Người/máng 1 1 Công nhân phụ trợ Người/máng 4 8 Cơng nhân tín hiệu Người/máng 1 1 V THỜI GIAN GIẢI PHÓNG TÀU Thời gian đưa tàu cập cầu Thời gian làm thủ tục vào cảng Giờ Giờ Thời gian dỡ hàng Giờ 42.4 Thời gian Làm thủ tục rời cảng Giờ Thời gian rời cầu Giờ Thời gian dự trữ Giờ 57 Bảng 14 Quy trình tiêu chuẩn phục vụ phương tiện vận tải xếp dỡ tơn cuộn CƠNG CỤ MANG HÀNG SƠ LƯỢC HAO PHÍ THỜI GIA Thành phần Sơ lược công việc công việc Nhận sổ sách giấy tờ, chuẩ Chuẩn làm việc, máy móc cơng cụ bị Thiết bị xếp dỡ suất Tên công cụ mang hàng Số lượng Dây nilon dẹt Khu xếp dỡ SƠ ĐỒ CƠ GIỚI HĨA XẾP DỠ Q trình xếp dỡ Tên thiết bị 1.Tàu- oto 2.Tàu-bãi Cầntrục Cần trục Quá trình xêp dớ Cảng 1.Tàu- oto Hồng 2.Tàu-bãi Diệu Số Gh lượng (T) 1 Năng suất Pca Tck (s) Ph(T/máy(T/máygiờ) ca) 4.5 148.32 4.5 117.22 109.223 91.463 546.117 457.317 Lực lượng công nhân mức sản lượng Lực lượng công nhân mức sản lượng Công nhân giới Công nhân phụ trơ Tên Tổng Số thiết bị nhân Pm Pm (T/ngSố người người lực (T/ng-ca) (người) ca) (người) Cần trục Cần trục 2 273.06 228.66 4 136.53 114.33 58 Cơng việc Ngừng tác nghiệp Q trình 1: cơng nhân lập hầm tàu Cần trục ma từ hầm tàu lên ô tô Công n ô tô tháo mã hàng khỏi mang hàng Quá trình 2: cơng nhân lập hầm tàu Cần trục nâ xuống bãi Công nhân mã hàng khỏi công cụ man Lấy lại tầm với cần trụ Nghỉ Nghỉ giải lao, ăn ca nhu cầu cá nhân Kết thúc Thu dọn nơi làm việc giao sổ sách cho ca sau Tổng cộng Thời gian làm việc Bảng 15 Quy trình tiêu chuẩn phục vụ phương tiệ vận tải xếp dỡ hàng tơn CƠNG CỤ MANG HÀNG Tên công cụ mang hàng Bộ cẩu thép sức nâng 510T, mỏ cẩu Khu xếp dỡ SƠ ĐỒ CƠ GIỚI HÓA XẾP DỠ SƠ LƯỢC HAO PHÍ THỜI GIA Thành phần Sơ lược cơng việc công việc Nhận sổ sách giấy tờ, chuẩ Chuẩn làm việc, máy móc cơng c bị Thiết bị xếp dỡ suất Số lượng Quá trình xếp dỡ Số Gh lượng (T) Tên thiết bị 1.Tàu- oto Cần trục 2.Tàu-bãi Cần trục Quá trình xêp dớ Cảng 1.Tàu- oto Hoàng 2.Tàu-bãi Diệu 1 Tck (s) Năng suất Pca Ph(T/máy(T/máygiờ) ca) 5.4 148.32 131.068 5.4 117.22 109.756 665.34 548.780 Lực lượng công nhân mức sản lượng Lực lượng công nhân mức sản lượng Công nhân giới Công nhân phụ trơ Tên thiết Tổng Số bị nhân Pm (T/ng- Số người Pm (T/ngngười lực (người) ca) ca) (người) Cần trục Cần trục 10 10 2 327.67 274.39 8 81.92 68.6 59 Cơng việc Ngừng tác nghiệp Q trình 1: cơng nhân hàng hầm tàu Cần tr hàng từ hầm tàu lên ô t nhân ô tô tháo mã hà công cụ mang hàng Q trình 2: cơng nhân hàng hầm tàu Cần tr hàng xuống bãi Công n bãi tháo mã hàng khỏi mang hàng Lấy lại tầm với cần trụ Nghỉ Nghỉ giải lao, ăn ca nhu cầu cá nhân Kết thúc Thu dọn nơi làm việc v giao sổ sách cho ca sau Tổng cộng Thời gian làm việc tron Bảng 16 Kế hoạch tác nghiệp TT Bước công việc Giờ ngày 10 11 12 Người t Đưa tàu cập cầu Thuyề trưởng tiêu Làm thủ tục nhập cảng Đoàn thủ Dỡ hàng Làm thủ tục xuất cảng Đoàn thủ Đưa tàu rời cầu Thuyề trưởng tiêu Dự trữ Ban hành 60 KẾT LUẬN Trong xu tồn cầu hóa nay, vận tải biển trở thành phương thức hữu hiệu để luân chuyển hàng hóa quốc gia Tại Việt Nam, vận chuyển hàng hóa đường biển coi ngành chủ lực Xuất từ sớm, vận tải biển dần trở thành yếu tố chủ chốt tăng trường kinh tế nước ta Với số lượng lớn tàu hàng siêu tải trọng, vai trò vận tải biển phát triển kinh tế khơng thể phủ nhận Việc tổ chức giới hóa xếp dỡ cho mặt hàng nói riêng tồn cơng tác sản xuất cảng nói chung phải tiến hành hợp lý có hiệu Muốn việc lựa chọn cân nhắc tiến hành phương án xếp dỡ phù hợp với loại hàng, tận dụng tối đa nhân lực thiết bị cảng, bố trí nhân lực thiết bị vấn đề quan trọng để tìm phương án đem lại hiệu tối đa Đối với sinh viên chuyên ngành Kinh tế vận tải biển, việc kết hợp kiến thức giảng đường kiến thức thực tế từ tham gia thực tập chuyên ngành mang lại gắn kết lý thuyết với thực tế, đem đến kiến thức thực tế bổ ích quý giá cho chuyên ngành học công việc tương lai Do chưa có nhiều kinh nghiệm làm đề tài hạn chế kiến thức, Khóa luận chắn khơng tránh khỏi thiếu sót Rất mong nhận nhận xét, ý kiến đóng góp, phê bình thầy để Khóa luận hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn! 61 PHỤ LỤC Thông báo tàu đến/đi yêu cầu dịch vụ Cargo hatch list Stowage plan 62 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu học tập Quản lý khai thác cảng (2020) Phịng, C H (khơng ngày tháng) Quy trình cơng nghệ xếp dỡ sắt thép Trần Đình Trọng, N T (2019) Đồ án tốt nghiệp, Lập kế hoạch giải phóng tàu chở hàng thép cuộn công ty TNHH thành viên Cảng Hoàng Diệu 63