Đang tải... (xem toàn văn)
Với cơng dụng như vậy hệ thống phanh là hệ thống đặc biêt quan trọng: + Nó đảm bảo cho ơ tơ máy kéo chuyển động an tồn ở mọi chế độ làm việc. GVHD Nguyễn Văn Đơng SVTH Nguyễn Hồng Trang1 ĐAMH:Kết Cấu Và Tính Toán Ôtô Thiết Kế Hệ Thống Phanh Xe Tải + Nhờ đó mới có khả năng phát huy hết khả năng động lực, nâng cao tốc độ và khả năng vận chuyển của ô tô. 1.1.2. Yêu cầu. Hệ thống phanh cần đảm bảo các yêu cầu chính sau : Làm việc bền vững, tin cậy. Có hiệu quả phanh cao khi phanh đột ngột với cường độ lớn trong trường hợp nguy hiểm. Phanh êm dịu trong những trường hợp khác, để đảm bảo tiện nghi và an toàn cho hành khách và hàng hóa. Giữ cho ô tô máy kéo đứng yên khi cần thiết trong thời gian không hạn chế. Ðảm bảo tính ổn định và điều khiển của ô tô máy kéo khi phanh. Không có hiện tượng tự siết phanh khi bánh xe dịch chuyển thẳng đứng và khi quay vòng. Hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh cao và ổn định trong mọi điều kiện sử dụng. Có khả năng thoát nhiệt tốt. Ðiều khiển nhẹ nhàng thuận tiện, lực cần thiết tác dụng trên bàn đạp hay đòn điều khiển p
Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH LẮP TRÊN Ơ TƠ 1.1 CƠNG DỤNG, U CẦU VÀ PHÂN LOẠI 1.1.1 Cơng dụng -Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ tơ máy kéo dừng hẳn đến tốc độ cần thiết -Giữ cho tơ máy kéo đứng n chỗ thời gian khơng hạn chế mặt đường dốc nghiêng hay mặt đường ngang Với cơng dụng hệ thống phanh hệ thống đặc biêt quan trọng: + Nó đảm bảo cho tơ máy kéo chuyển động an tồn chế độ làm việc GVHD Nguyễn Văn Đơng SVTH Nguyễn Hồng Trang1 ĐAMH:Kết Cấu Và Tính Tốn Ơtơ Thiết Kế Hệ Thống Phanh Xe Tải + Nhờ có khả phát huy hết khả động lực, nâng cao tốc độ khả vận chuyển ô tô 1.1.2 Yêu cầu * Hệ thống phanh cần đảm bảo yêu cầu sau : - Làm việc bền vững, tin cậy - Có hiệu phanh cao phanh đột ngột với cường độ lớn trường hợp nguy hiểm - Phanh êm dịu trường hợp khác, để đảm bảo tiện nghi an tồn cho hành khách hàng hóa - Giữ cho ô tô máy kéo đứng yên cần thiết thời gian khơng hạn chế - Ðảm bảo tính ổn định điều khiển ô tô - máy kéo phanh - Khơng có tượng tự siết phanh bánh xe dịch chuyển thẳng đứng quay vòng - Hệ số ma sát má phanh trống phanh cao ổn định điều kiện sử dụng - Có khả nhiệt tốt - Ðiều khiển nhẹ nhàng thuận tiện, lực cần thiết tác dụng bàn đạp hay đòn điều khiển phải nhỏ *Phân tích -Ðể có độ tin cậy cao, đảm bảo an toàn chuyển động trường hợp, hệ thống phanh ô tô máy kéo có tối thiểu ba loại phanh : + Phanh làm việc: Phanh phanh chính, sử dụng thường xuyên tất chế độ chuyển động, thường điền khiển bàn đạp nên gọi phanh chân + Phanh dự trữ: Dùng để phanh ô tô - máy kéo trường hợp phanh bị hỏng + Phanh dừng: Còn gọi phanh phụ Dùng để giữ ô tô - máy kéo đứng yên chỗ dừng xe không làm việc Phanh thường điều khiển tay nên gọi phanh tay + Phanh chậm dần : Trên ô tô - máy kéo tải trọng lớn xe tải có trọng lượng tồn lớn 12 tấn, xe khách có trọng lượng tồn lớn xe làm việc vùng đồi núi, thường xuyên phải chuyển động xuống dốc dài, GVHD Nguyễn Văn Đơng SVTH Nguyễn Hồng Trang2 ĐAMH:Kết Cấu Và Tính Tốn Ơtơ Thiết Kế Hệ Thống Phanh Xe Tải Phạm Thị Thanh Quỳnh KTC-K11 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí cịn phải có phanh thứ tư phanh chậm dần Phanh chậm dần dùng để phanh liên tục, giữ cho tốc độ ô tô - máy kéo không tăng giới hạn cho phép xuống dốc để giảm dần tốc độ ô tô - máy kéo trước dừng hẳn Các loại phanh dừng có phận chung kiêm nghiệm chức Nhưng phải có hai điều khiển dẫn động độc lập - Ðể có hiệu phanh cao phải u cầu: + Dẫn động phanh phải có độ nhạy lớn + Phân phối mô men phanh bánh xe phải đảm bảo tận dụng toàn trọng lượng bám để tạo lực phanh + Trong trường hợp cần thiết, sử dụng phận trợ lực hay dùng dẫn động khí nén bơm thủy lực để tăng hiệu phanh xe có trọng lượng tồn lớn - Ðể trình phanh êm dịu để người lái cảm giác điều khiển cường độ phanh, dẫn động phanh phải có cấu đảm bảo tỷ lệ thuận lực tác dụng lên bàn đạp đòn điều khiển với lực phanh tạo bánh xe, đồng thời khơng có tượng tự siết phanh - Ðể đảm bảo tính ổn định điều khiển ô tô - máy kéo phanh, phân bố lực phanh bánh xe phải hợp lý, cụ thể phải thỏa mãn điều kiện sau : + Lực phanh bánh xe phải tỷ lệ thuận với phản lực pháp tuyến mặt đường tác dụng lên chúng + Lực phanh tác dụng lên bánh xe phải trái cầu phải Sai lệch cho phép không vượt 15% giá trị lực phanh lớn + Khơng xảy tượng tự khóa cứng, trượt bánh xe phanh 1.1.3 Phân loại hệ thống phanh - Theo cách bố trí cấu phanh, có lọai: + Phanh bánh xe +Phanh truyền lực -Theo phận tiến hành phanh, cấu phanh chia : +Phanh đĩa : theo số lượng đĩa quay chia : AMH:Kt Cu V Tớnh Toỏn ễtụ Thit K H Thng Phanh Xe Ti Mt a quay Nhiu a quay +Phanh trng - guc : theo c tớnh cõn bng thỡ c chia : Phanh cõn bng Phanh khụng cõn bng Phạm Thị Thanh Quỳnh KTC-K11 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí +Phanh dói -Theo c im hỡnh thc dn ng, truyn ng phanh thỡ chia : +Phanh c khớ +Phanh thy lc ( phanh du ) +Phanh khớ nộn ( phanh hi ) +Phanh in t +Phanh liờn hp 1.2.LA CHN PHNG N THIT K Chn loi v s h thng phanh ỏp ng c cỏc yờu cu trờn ca h thng phanh thỡ h thng phanh phi cú hai phn chớnh: -Dỏựn õọỹng phanh: laỡ bọỹ phỏỷn duỡng õóứ õióửu khióứn cồ cỏỳu phanh -Cồ cỏùu phanh: laỡ bọỹ phỏỷn trổỷc tióỳp taỷo lổỷc caớn 1.2.1.Choỹn loaỷi dỏựn õọỹng phanh Hión ọtọ thổồỡng duỡng hai loaỷi õỏựn õọỹng phanh chờnh laỡ thuớy lổỷc vaỡ khờ neùn coỡn dỏựn õọỹng cồ khờ chố duỡng cho phanh dổỡng vỗ hióỷu suỏỳt thỏỳp vaỡ khọng õaớm baớo phanh õọửng thồỡi caùc baùnh xe Dỏựn õọỹng õióỷn chố duỡng cho õoaỡn xe GVHD Nguyn Vn ụng SVTH Nguyn Hng Trang4 a) b) c) Phạm Thị Thanh Quỳnh KTC-K11 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Hỗnh 1.1 S nguyờn lý cỏc lai phanh chớnh a- Phanh trng- guc: b- Phanh a: c - Phanh di ĐAMH:Kết Cấu Vă Tính Tốn Ơtơ Thiết Kế Hệ Thống Phanh Xe Tải *Dẫn động phanh khí nn dng cho cạc xe ti cở vỉìa v lớn hồûûc nhỉỵng đon xe kẹo moọc,với nhỉỵng ỉu điểm sau: - Điêưu khiển nhẻ nhng,lỉûc điêưu khiển nh - Độ tin cậy cao dẫn động thy lỉûc Nếu hệ thống cọ chỗ bị r rỉ hệ thống lm việc đỉợc -Dễ phối hợp với cạc dẫn động v cạc cấu sỉí dủng khí nẹn khạc ôtô -Dễ tỉû động họa v khí họa quạ trình điêưu khiển Tuy cọ số nhỉợc điểm sau: -Độ nhảy thấp thời gian chậm tạc dủng lớn -Kích thỉớc cơưng kêưnh -Nhiêưu chi tiết , kết cấu phỉïc tảp -Giạ cao *Dẫn động thy lỉûc thỉờng đỉợc sỉí dủng rộng ri cạc xe du lịch, ôtô ti v khạch cở nh l ôtô ti trng đặc biệt lớn dẫn động loải ny ln đm bo phanh đơưng thời cạc bạnh xe ạp st dẫn động bắt đâưu tăng lên tất c cạc mạ phanh đôưng thời epï sạt vo trống phanh ,ngoi cn cọ ỉu điểm sau -Độ nhảy lớn , thời gian chậm tạc dủng nh -Hiệu sút cao η =(0,8÷ 0,9) -Kết cấu đơn gin, khối lỉợng nh, giạ thnh r Phạm Thị Thanh Quỳnh KTC-K11 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí -Dễ lắp đặt -Cọ kh dng cạc loải xe khạc m câưn thay đổi cấu phanh Tuy dẫn động thy lỉûc cn cọ nhỉỵng nhỉợc điểm sau: -u câưu vêư độ kín khít cao cọ chỗ bị r rỉ c hệ thợng khơng lm việc đỉợc -Lỉûc câưn thiết tạc dủng lên bn đảp lớn nên thỉờng dng cấu trợ lỉûc dẫn đến kết cấu phỉïc tảp -Hiệu sút gim nhiệt độ thấp -Sỉû giao động ạp sút chất lng cọ thể lm cho cạc đỉờng ống bị rung v mômen phanh không ổn định Vậy qua việc phân tích với loải xe ti Hino cọ ti trng lớn nên ta chn loải dẫn động khí nẹn l hiệu qu 1.2.2.Chn loải cấu phanh Với hệ thống phanh dẫn động khí nẹn ta chn cấu phanh loải trống_gúc v cấu ẹp cam GVHD Nguyễn Văn Đơng SVTH Nguyễn Hồng Trang5 P P Phạm Thị Thanh Quỳnh KTC-K11 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí N N r b fN fN BB ac ĐAMH:Kết Cấu Vă Tính Tốn Ơtơ Thiết Kế Hệ Thống Phanh Xe Tải Hình 1.2 Sơ đơư cạc cấu phanh thơng dủng loải trống gúc v lỉûc tạc dủng *Đạnh giạ -Tính thûn nghịch Cơ cấu phanh cọ tính thûn nghịch l cấu phanh m giạ trị mômen phanh tảo không phủ thüc vo chiêưu quay ca trống, tỉïc l chiêưu chùn động ca ơtơ - Phạm Thị Thanh Quỳnh KTC-K11 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí mạy kẹo.Ta thấy lỉûc ma sạt tạc dủng lên gúc trỉớc (tính theo chiêưu chùn động ca xe) cọ xu hỉớng phủ thêm với lỉûc dẫn động ẹp gúc phanh vo trống phanh, nên cạc gúc ny gi l gúc tỉû siết Với cạc gúc sau, lỉûc ma sạt cọ xu hỉớng lm gim lỉûc ẹp, nên cạc gúc ny đỉợc gi l gúc tỉû tạch, nên cọ tính thûn nghich -Tính cân Cơ cấu ẹp khí, dảng cam đối xỉïng Vì độ dịch chùn ca cạc gúc ln ln V ạp lỉûc tạc dủng lên cạc gúc v mômen phanh chụng tảo cọ giạ trị nhau: N =N =NvM p1 =M p2 =M p Do tỉợng tỉû siết nên N =N Phạm Thị Thanh Quỳnh KTC-K11 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí P