Tài liệu bảo hiểm hàng hải

VIỆN HÀNG HẢI BỘ MÔN: QUẢN LÝ HÀNG HẢI TÀI LIỆU BẢO HIỂM HÀNG HẢI MÃ HỌC PHẦN: 015036 LƯU HÀNH NỘI BỘ BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 MỤC LỤC NỘI DUNG STT Những khái niệm chung bảo hiểm I Giải thích số thuật ngữ dùng bảo hiểm hàng hải Tóm lược quyền hạn trách nhiệm bên tham gia hợp đồng bảo hiểm hàng hải Bồi thường tổn thất công tác bảo hiểm hàng hải Bảo hiểm thân tàu IV 12 Sự đời phát triển bảo hiểm thân tàu biển 12 Đối tượng bảo hiểm quyền lợi bảo hiểm 12 Giá trị bảo hiểm số tiền bảo hiểm 12 Phí bảo hiểm 13 Hồn phí bảo hiểm 14 Rủi ro bảo hiểm 15 Hiệu lực đơn bảo hiểm thân tàu 17 Miễn thường đơn bảo hiểm 19 Các điều kiện bảo hiểm thân tàu 31 10 Hợp đồng nguyên tắc bảo hiểm thân tàu Viên Nam III 1 Khái niệm bảo hiểm bảo hiểm hàng hải II TRANG Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu 31 42 Trách nhiệm dân chủ tàu 42 Hội bảo hiểm P and I 43 Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển 63 Khái niệm chung 63 Các điều kiện bảo hiểm 74 Thời gian có hiệu lực hành trình bảo hiểm 80 Cơng tác bảo hiểm hàng hóa đường biển Việt Nam 82 Các loại hợp đồng bảo hiểm hàng hóa 88 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 Chương I NHỮNG KHÁI NIỆM CHUNG VỀ BẢO HIỂM KHÁI NIỆM VỀ BẢO HIỂM VÀ BẢO HIỂM HÀNG HẢI 1.1 Sự đời công tác Bảo hiểm Bảo hiểm Hàng hải Tai nạn rủi ro yếu tố luôn gắn liền với sống hoạt động người Những tai nạn rủi ro xảy tồn mâu thuẫn khách quan người tự nhiêm hay gọi thiên tai, q trình hoạt động sản xuất kinh doanh Đối với ngành Hàng hải, tàu chở hàng từ cảng sang cảng khác, gặp nhiều rủi ro mắc cạn, đâm va, bão gió làm nước biển tràn vào hàng, hoả hoạn, thuyền viên ốm đau hay bị tai nạn, vv… rủi ro lại gây rủi ro khác kết cuối gây tổn thất nghiêm trọng Mỗi có tổn thất xảy cơng ty có tổn thất lại bị ảnh hưởng, tổn thất nhỏ làm cho sản xuất bị ngừng trệ, tổn thất lớn làm cho cơng ty bị phá sản hồn tồn Như tất yếu cần phải có biện pháp để đề phòng ngăn ngừa rủi ro tai nạn thiên tai chúng chưa xảy ra, nhiên biện pháp cịn phụ thuộc vào trình độ nhận thức người, phụ thuộc vào phát triển khoa học kỹ thuật tiềm lực kinh tế công ty quốc gia Và cần phải có biện pháp khắc phục hạn chế hậu rủi ro, tai nạn, thiên tai bất ngờ để khơi phục lại sản xuất kinh doanh Do phải hình thành quỹ dự trữ sản xuất có sản phẩm dơi Đây quỹ bảo hiểm Bảo hiểm biện pháp kinh tế bảo đảm bù đắp tổn thất tài sản đơn vị kinh tế cá nhân riêng biệt, rủi ro, biến cố gây cách phân chia tổn thất cho nhiều đơn vị kinh tế cá nhân tham gia bảo hiểm bị rủi ro biến cố đe doạ Hoạt động bảo hiểm việc người bảo hiểm chấp nhận rủi ro sở người bảo hiểm đóng khoản tiền định gọi phí bảo hiểm nhằm lập quỹ bảo hiểm để có rủi ro xảy người bảo hiểm bồi thường tổn thất rủi ro gây thiệt hại cho người bảo hiểm Nói cách khác thơng qua việc đóng phí bảo hiểm người bảo hiểm chuyển rủi ro sang cho người bảo hiểm Tuỳ thuộc vào phí bảo hiểm mà phần hay khoảng thời hạn toàn hay tất rủi ro Nguyên tắc bảo hiểm lấy số đơng bù số ít; số đơng đóng phí để bồi thường cho số khơng may bị thiệt hại Từ lý luận thực tiễn thấy bảo hiểm tồn hình thức khách quan chế độ xã hội bảo hiểm xã hội phục vụ xã hội Đối với nước ta bảo hiểm góp phần ổn định tình hình tài cho tổ chức cá nhân, đơn vị tham gia đóng góp hình thành nên quỹ bảo hiểm phạm vi rộng, góp phần khắc phục tình trạng gián đoạn sản xuất, đảm bảo cho trình sản xuất thường xuyên liên tục ổn định đời sống thành viên xã hội Nhờ có khả tập trung vốn cao bảo hiểm mà đáp ứng nhu cầu vốn cho kinh tế quốc dân, tạo đà cho kinh tế quốc dân phát triển không ngừng Xuất phát từ mối quan hệ khăng khít người bảo hiểm người bảo hiểm lợi ích bên mà bảo hiểm góp phần vào thực cơng tác đề phịng hạn chế rủi ro, thiên tai, tai nạn bất ngờ cho xã hội Đồng thời bảo hiểm góp phần tăng tích luỹ tiết kiệm chi cho ngân sách Nhà nước, đặc biệt thiên tai, tai nạn xảy mà Nhà nước cần phải có biện pháp cứu trợ Ngồi bảo hiểm cịn góp phần thúc đẩy người, nhà quản lý hay doanh nghiệp thực hiến pháp pháp luật Nhà nước Đảng Như để có xã hội có kinh tế phát triển lành mạnh ổn định bảo hiểm khơng thể thiếu Qua phân tích ta thấy bảo hiểm | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 mang tính kinh doanh mà cịn mang tính nhân đạo, mà có nhiều loại hay nhiều hình thức bảo hiểm khác cần có nhiều cơng ty bảo hiểm khác Trên giới, nói hình thức bảo hiểm cổ Bảo hiểm Hàng hải, hình thức sơ khai tồn từ thời kỳ đế quốc Laventin (900-700 trước công nguyên) đến đầu kỷ thứ hệ thống tương đối hình thành Bảo hiểm Hàng hải đời phát triển sớm trước hết thương mại từ lâu gắn liền với Hàng hải chịu tác động tượng tự nhiên nhiều Trong tàu biển hàng hố vận chuyển lại thường có giá trị lớn, xảy rủi ro, tai nạn chủ tàu chủ hàng chịu tổn thất lớn Bảo hiểm Hàng hải phổ biến nửa kỷ 14 thành phố Bắc Trung nước Ý, lúc trung tâm thương mại Hàng hải chủ yếu Florence, Genoa cảng Genoa đơn bảo hiểm Hàng hải phát hành năm 1347 Cùng với phát triển thương mại đường biển lan rộng khắp giới bảo hiểm không ngừng phát triển, từ đơn bảo hiểm dùng chung cho tàu hàng tiến tới lập thành đơn bảo hiểm riêng lan dần từ khu vực Địa trung hải sang nước Châu Âu Pháp, Anh, Đức nước khác-sự phát triển bảo hiểm dẫn đến nhu cầu cần thiết phải có quy phạm, luật lệ chung cho bảo hiểm, vào năm 1681 quy phạm chủ yếu bảo hiểm thể Đạo luật Hàng hải (Ordonace De La Marine) Pháp Rồi Đức lần quy tắc bảo hiểm Hàng hải Hăm buốc cơng bố năm 1847 Cịn Anh, vào năm 1779 nhà bảo hiểm Lloyd khởi thảo mẫu đơn bảo hiểm Hàng hải tiêu chuẩn phép đặc biệt quốc hội cho sử dụng đơn thường áp dụng Nhưng Luật bảo hiểm Hàng hải (Marine Insurance Act) tới năm 1906 đời sử dụng ngày Qua trình hình thành phát triển, bảo hiểm ngày đa dạng hồn thiện dần Có thể nói bảo hiểm giới ngày đặc biệt nước phát triển đạt tới mức độ cao song tiếp tục phát triển hồn thiện khơng ngừng để phù hợp với phát triển mạnh mẽ kinh tế giới Bảo hiểm hàng hải hoạt động nhằm bảo vệ người bảo hiểm cách phân tán hậu tài số biến cố hàng hải hay rủi ro biến cố chuyên chở cho nhiều người gánh chịu, để người không bị ảnh hưởng trầm trọng Bảo hiểm hàng hải phận quan trọng bảo hiểm vận tải, bao gồm tất giá trị bảo hiểm lớn có liên quan đến ngành vận tải đường biển 1.2 Phân loại bảo hiểm a Phân loại theo đối tượng bảo hiểm − Bảo hiểm tài sản: Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu, bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm vật ni, trồng, bảo hiểm cơng trình xây dựng… − Bảo hiểm người: Bảo hiểm nhân thọ, bảo hiểm cá nhân tai nạn bất ngờ, bảo hiểm nạn học sinh, bảo hiểm tai nạn hành khách − Bảo hiểm trách nhiệm dân sự: Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu, chủ xe giới, bảo hiểm trách nhiệm dân chủ xí nghiệp, chủ đồn điền… b Phân loại theo phương thức hoạt động − Hình thức bảo hiểm bắt buộc, áp dụng đối tượng bảo hiểm mà tai nạn, tổn thất xảy chúng thiệt hại cá nhân người bảo hiểm, mà cịn gây thiệt hại hay an tồn chung xã hội − Hình thức bảo hiểm tự nguyện, áp dụng cho tất đối tượng bảo hiểm diện bảo hiểm bắt buộc người tham gia xét thấy cần thiết bảo hiểm cho đối tượng | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 c Phân loại theo phạm vi hoạt động sở hạch toán − Bảo hiểm đối nội: Gồm nghiệp vụ bảo hiểm mà đối tượng bảo hiểm giới hạn phạm vi nước, đồng tiền hạch toán kết nghiệp vụ sử dụng đồng tiền nước Ví dụ: Bảo hiểm hành khách, học sinh, tàu sông, bảo hiểm vật nuôi, trồng − Bảo hiểm đối ngoại: Gồm nghiệp vụ bảo hiểm mà đối tượng bảo hiểm người tham gia bảo hiểm có tính chất đối ngoại hay có quan hệ với người nước Hay đối tượng bảo hiểm vượt lãnh thổ quốc gia Nghiệp vụ bảo hiểm sử dụng đồng tiền nước ngồi Ví dụ: Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu, bảo hiểm thân tàu biển, bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu, bảo hiểm dầu khí… ❖ Ngồi cách phân loại nói số cách phân loại khác như: Bảo hiểm hàng hải phi hàng hải, Bảo hiểm nhân thọ phi nhân thọ… a Phân loại Bảo hiểm hàng hải Phân loại theo rủi ro bảo hiểm gồm có: − Bảo hiểm rủi ro hàng hải − Bảo hiểm chiến tranh đình cơng − Bảo hiểm băng tuyết − Bảo hiểm tai nạn cảng, xưởng − Bảo hiểm tai nạn lao động Phân loại theo đối tượng bảo hiểm gồm có : − Bảo hiểm thân tàu − Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu − Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển − Bảo hiểm thuyền viên − Bảo hiểm tiền cước vận chuyển Ý nghĩa công tác bảo hiểm: Đối với bảo hiểm nhà nước: − Bảo hiểm cung cấp thêm vốn cho nhà nước để tái sản xuất mở rộng − Tăng tích luỹ cho ngân sách nhà nước − Tăng thu, giảm chi ngoại tệ cho nhà nước − Bảo hiểm giúp đơn vị kinh tế có mua bảo hiểm thực hạch toán bảo đảm kinh doanh ổn định − Bảo hiểm tích cực chủ động nghiên cứu áp dụng biện pháp ngăn ngừa, khắc phục hạn chế tổn thất, giảm bớt số tai nạn xảy Nhờ góp phần làm giảm bớt thiệt hại vật chất gây cho xã hội 1.3 Giới thiệu công tác bảo hiểm Việt Nam Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam thành lập ngày 15/1/1965 theo định số 179/CP ngày 17/12/1964 Thủ Tướng Chính phủ nước Việt Nam Trong giai 1965 -1975 trình độ đội ngũ cán | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 hạn chế nên nhận bảo hiểm thân tàu cho đơn vị tàu Việt Nam, tái bảo hiểm bảo hiểm hàng hóa XNK Đến năm 1977 tiến hành bảo hiểm trách nhiệm dân P and I Giới thiệu chung Công ty bảo hiểm Việt Nam: Khi Chính phủ cấp giấy phép hoạt động cho Cơng ty bảo hiểm Việt Nam năm 1965, Nhà nước thực sách độc quyền kinh doanh bảo hiểm Trong giai đoạn trước sách phù hợp tạo điều kiện cho ngành bảo hiểm Việt Nam phát triển Nhưng nay, cản trở cho công tác bảo hiểm Việt Nam Do ảnh hưởng chế bao cấp, hoạt động theo kế hoạch Nhà nước mà Công ty Bảo Việt khai thác tối đa tiềm thị trường bảo hiểm Việt Nam nhiều nghiệp vụ bảo hiểm khác không triển khai Để đáp ứng nhu cầu đường lối mở cửa Nhà nước, trước phát triển mạnh mẽ kinh tế quốc dân, ngày 18/12/1993 Chính phủ ban hành Nghị định 100/CP kinh doanh bảo hiểm cho phép doanh nghiệp nước, nước thành lập doanh nghiệp bảo hiểm theo kiểu Công ty bảo hiểm Nhà nước, Công ty bảo hiểm cổ phần, Công ty liên doanh bảo hiểm, Công ty môi giới bảo hiểm, Công ty tái bảo hiểm, Công ty bảo hiểm có 100% vốn nước ngồi Trên sở nghị định 100/CP, từ chỗ có Cơng ty bảo hiểm phát triển tới nhiều Công ty bảo hiểm gồm Công ty bảo hiểm gốc có Cơng ty bảo hiểm Nhà nước (Bảo Việt, Bảo Minh, PVI), Công ty bảo hiểm cổ phần (PJICO Bảo Long), Công ty liên doanh bảo hiểm, Công ty môi giới bảo hiểm, Công ty tái bảo hiểm Trong tương lai tiếp tục xuất thêm Công ty bảo hiểm khác thành lập Sau 25 năm mở cửa thị trường bảo hiểm, Việt Nam có 32 công ty bảo hiểm phi nhân thọ chi nhánh phi nhân thọ nước Việt Nam Theo số liệu Cục Quản lý, giám sát bảo hiểm – Bộ Tài Chính năm 2020 doanh thu phí bảo hiểm phi nhân thọ có bao gồm nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải thi trường Việt Nam đạt 56.669 tỷ đồng, tăng 6,19% so với năm 2019 Phần lớn thị phần doanh thu phí bảo hiểm tập trung vào doanh nghiệp hàng đầu gồm: Bảo Việt (17,10%), PVI (13,06%), PTI (10,52%), Bảo Minh (7,58%), PJICO (6,19%) 27 DNBH phi nhân thọ, chi nhánh phi nhân thọ nước ngồi Việt Nam cịn lại chiếm 45,55% thị phần doanh thu phí GIẢI THÍCH MỘT SỐ THUẬT NGỮ DÙNG TRONG BẢO HIỂM HÀNG HẢI a Người bảo hiểm Người bảo hiểm người đứng nhận bảo hiểm cho người khác yêu cầu Người bảo hiểm có quyền thu phí bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường tổn thất phạm vi bảo hiểm VD: Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam người bảo hiểm b Người bảo hiểm Người bảo hiểm người có vật tư tài sản, trách nhiệm tính mạng bảo hiểm Người bảo hiểm có trách nhiệm nộp phí bảo hiểm cho người bảo hiểm có quyền địi người bảo hiểm bồi thường tổn thất phạm vi bảo hiểm Người tham gia bảo hiểm người có quan hệ trực tiếp với người bảo hiểm việc ký kết hợp đồng bảo hiểm Người định bồi thường tổn thất (người bảo hiểm) | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 c Người tái bảo hiểm Người tái bảo hiểm người bảo hiểm người bảo hiểm d Người tái bảo hiểm Người tái bảo hiểm người bảo hiểm sau nhận bảo hiểm người lại mang đối tượng bảo hiểm đến bảo hiểm tổ chức bảo hiểm khác e Giá trị bảo hiểm Giá trị bảo hiểm giá trị thực tế đối tượng bảo hiểm hai bên thoả thuận ký kết hợp đồng bảo hiểm Khái niệm có bảo hiểm tài sản Giá tri bảo hiểm tàu biển tổng giá trị tàu biển vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm Giá trị bao gồm giá trị máy móc, trang thiết bị, phụ tùng dự trữ tàu cộng với tồn phí bảo hiểm Giá trị bảo hiểm tàu biển cịn bao gồm tiền lương ứng trước cho thuyền chi phí chuẩn bị chuyến thỏa thuận hợp đồng Giá trị bảo hiểm hàng hóa giá trị hàng hóa ghi hóa đơn nơi bốc hàng giá thị trường nơi thời điểm bốc hàng cộng với phí bảo hiểm, tiền cước vận chuyển tiền lãi ước tính f Số tiền bảo hiểm Số tiền bảo hiểm giá trị đối tượng bảo hiểm mà người tham gia bảo hiểm yêu cầu bảo hiểm người bảo hiểm chấp nhận, số tiền bảo hiểm nhỏ thua giá trị bảo hiểm g Tỷ lệ phí bảo hiểm Là số phần trăm số tiền bảo hiểm theo quy định hợp đồng bảo hiểm mà người bảo hiểm phải nộp cho người bảo hiểm năm h Phí bảo hiểm Là số tiền theo quy định hợp đồng bảo hiểm mà người bảo hiểm phải trả cho người bảo hiểm Số tiền phí bảo hiểm năm số tiền bảo hiểm nhân với tỷ lệ phí bảo hiểm i Mức miễn bồi thường Mức miễn bồi thường giá trị biểu tiền số phần trăm số tiền bảo hiểm, mà giá trị tổn thất nhỏ thua giá trị người bảo hiểm khơng phải bồi thường cho người bảo hiểm Việc áp dụng mức miễn bồi thường có ý nghĩa sau: − Giảm bớt việc tốn lặt vặt − Giảm bớt phí bảo hiểm cho người bảo hiểm − Chuyển phần trách nhiệm người bảo hiểm sang cho người bảo hiểm Có hai loại mức miễn bồi thường: − Mức miễn bồi thường không khấu trừ mức miễn bồi thường mà giá trị tổn thất lớn mức miễn bồi thường người bảo hiểm bồi thường 100% giá trị tổn thất , thấp khơng bồi thường | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 − Mức miễn bồi thường có khấu trừ mức miễn bồi thường giá trị tổn thất lớn mức miễn bồi thường người bảo hiểm bồi thường, bồi thường phần tổn thất vượt mức miễn bồi thường j Giá trị tổn thất Giá trị tổn thất giá trị tài sản bị mát hư hỏng số tiền chi phí để sửa chữa hư hỏng Khái niệm giá trị tổn thất dùng bảo hiểm tài sản; bảo hiểm người không dùng từ mà dùng từ "tai nạn bảo hiểm" k Giá trị bồi thường Là giá trị mà người bảo hiểm bồi thường cho người bị tổn thất (người bảo hiểm) Giá trị bồi thường giá trị tổn thất cộng với chi phí giám định, chi phí bảo quản tài sản đề phòng ngừa thiệt hại lớn Giá trị bồi thường không lớn số tiền bảo hiểm l Đối tượng bảo hiểm Đối tượng bảo hiểm đối tượng mà an tồn đối tượng dẫn đến việc ký hợp đồng bảo hiểm người bảo hiểm người bảo hiểm Đối tượng bảo hiểm mục tiêu mà rủi ro bảo hiểm làm cho bị tổn thất Các đối tượng bảo hiểm chia thành ba nhóm sau: − Tài sản tàu biển, hàng hóa − Tình trạng sức khoẻ tính mạng người − Trách nhiệm dân chủ tàu m Rủi ro bảo hiểm Những rủi ro bảo hiểm tất cố gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm Rủi ro hàng hải rủi ro có liên quan đến an toàn tàu Căn vào nguồn gốc sinh người ta chia rủi ro hàng hải làm hai loại: − Dạng thiên tai biển động, bão, gió lốc, sét đánh, thời tiết xấu − Tai nạn bất ngờ: mắc cạn, bị đắm, bị cháy nổ, đâm va n Hợp đồng bảo hiểm hàng hải GCN bảo hiểm hàng hải Hợp đồng bảo hiểm hàng hải: Là hợp đồng bồi thường tổn thất liên quan đến hàng hải nói cách khác cụ thể hợp đồng mà theo bên người bảo hiểm có quyền thu phí bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường tổn thất nguyên nhân quy định gây cho đối tượng bảo hiểm mà đối tượng bảo hiểm có liên quan đến vận chuyển đường biển GCN bảo hiểm hàng hải: Là văn chứng hợp đồng bảo hiểm hàng hải ký kết cho đối tượng bảo hiểm cụ thể, chứng từ để người bảo hiểm đòi người bảo hiểm bồi thường có tổn thất Một đơn bảo hiểm thường có nội dung sau: − Tên người yêu cầu bảo hiểm − Tên đối tượng bảo hiểm − Thời hạn bảo hiểm | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 − Số tiền bảo hiểm − Phí bảo hiểm − Điều kiện bảo hiểm − Mức miễn bồi thường − Nơi giải bồi thường − Tên chữ ký đại diện người bảo hiểm o Điều kiện bảo hiểm Qui định rủi ro tổn thất bảo hiểm Nếu đối tượng bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm mà bị hư hỏng mát thiệt hại phạm vi quy định điều kiện bảo hiểm người bảo hiểm bồi thường tổn thất cho người bảo hiểm Mỗi điều kiện nói lên phạm vi quyền lợi nghĩa vụ người bảo hiểm người bảo hiểm Để thuận tiện cho nghịêp vụ bảo hiểm người ta soạn thảo điều kiện bảo hiểm tiêu chuẩn Hiện bảo hiểm hàng hải điều kiện bảo hiểm tiêu chuẩn bảo hiểm Anh soạn thảo áp dụng rộng rãi toàn giới p Từ bỏ quyền sở hữu tài sản Trong bảo hiểm hàng hải có số trường hợp người bảo hiểm có quyền từ bỏ quyền sở hữu tài sản bảo hiểm chuyển quyền sở hữu cho người bảo hiểm để người bảo hiểm xét bồi thường tổn thất tồn TĨM TẮT QUYỀN HẠN VÀ TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC BÊN THAM GIA HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI 3.1 Người bảo hiểm a Quyền hạn Người bảo hiểm có quyền hạn sau đây: − Địi bồi thường tổn thất có tổn thất xảy qui định hợp đồng bảo hiểm − Rút khỏi hợp đồng vào lúc trước xuất hiểm hoạ bảo hiểm − Địi lại phí bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm huỷ bỏ cách đáng lấy lại phần phí bảo hiểm số trường hợp hai bên thoả thuận từ trước VD: Tàu nằm phi sản xuất từ 30 ngày trở lên Được từ bỏ quyền sở hữu đối tượng bảo hiểm để người bảo hiểm bồi thường tổn thất tồn Có hai trường hợp là: − Tàu hàng hố bị tích − Tổn thất tồn ước tính − Đối với tàu thuyền buồm thời hạn tháng để tính tích − Đối với tàu thuyền khác thời hạn tính tháng − Trong thời gian có chiến tranh thời hạn tính tháng − Sau thời hạn nói mà khơng có tin tức gì, tàu xem tích người bảo hiểm từ bỏ quyền sở hữu chuyển cho người bảo hiểm | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 Trường hợp tàu hàng bị xem tích mà lí quay trở thì: − Nếu bảo hiểm chưa bồi thường, chủ tàu chủ hàng tiếp tục sở hữu − Nếu bảo hiểm bồi thường người bảo hiểm có quyền u cầu chủ tàu chủ hàng nhận lại người bảo hiểm bồi thường tổn thất thực tế b Trách nhiệm người bảo hiểm Nộp phí bảo hiểm − Trong trường hợp phải hành động mẫn cán đối tượng (tài sản) không bảo hiểm − Phải thông báo kịp thời tất thay đổi có liên quan đến đối tượng bảo hiểm điều kiện bảo hiểm tổn thất xảy − Phải nộp đầy đủ chứng từ liên quan đến tổn thất việc đòi bồi thường tổn thất − Phải bảo đảm văn quyền người bảo hiểm đòi người thứ ba bồi thường sau người bảo hiểm bồi thường cho Chú ý: Trường hợp hợp đồng bảo hiểm ký kết quyền lợi người thứ ba (Người có quyền lợi bảo hiểm) từ nhận đơn bảo hiểm người hưởng đầy đủ quyền người bảo hiểm trừ trách nhiệm nộp phí bảo hiểm 3.2 Người bảo hiểm a Quyền hạn − Thu phí bảo hiểm − Kiểm tra tất liên quan đến đối tượng bảo hiểm − Tham gia giải vấn đề có liên quan đến tổn thất đối tượng bảo hiểm − Có quyền khơng hồn lại phí bảo hiểm, không bồi thường tổn thất người bảo hiểm không hành động hợp đồng quy định − Đòi người thứ ba bồi thường tổn thất bên thứ ba gây − Được sử dụng tài sản (đối tượng bảo hiểm) sau bồi thường cho người bảo hiểm toàn số tiền bảo hiểm người bảo hiểm từ bỏ quyền sở hữu b Trách nhiệm − Cấp GCN tham gia giải khắc phục hậu tổn thất gây − Bồi thường cho người bảo hiểm − Hồn lại phí bảo hiểm, người bảo hiểm yêu cầu rút khỏi hợp đồng trước thời hạn cách đáng, trường hợp hai bên thoả thuận với từ trước BỒI THƯỜNG TỔN THẤT TRONG CÔNG TÁC BẢO HIỂM HÀNG HẢI Tổn thất hư hỏng, mát, thiệt hại cho đối tượng bảo hiểm rủi ro gây Trong bảo hiểm hàng hải có hai cách phân loại tổn thất sau đây: a Phân theo mức độ tổn thất Có hai loại: | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 − Người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường không phân biệt hàng hoá bị hư hỏng trước hay sau tai nạn 3) Mất ngun kiện hàng xếp dỡ, chuyển tải 4) Bồi thường chi phí: − Chi phí cứu hộ − Chi phí đóng góp tổn thất chung − Chi phí cảng lánh nạn hay cảng ghé với điều kiện chi phí tổn thất riêng hậu thiên tai, tai nạn bất ngờ gây − Chi phí đề phòng hạn chế tổn thất sau tổn thất xảy − Chi phí tố tụng án phí, địi người chịu trách nhiệm bồi thường − Chi phí giám định tổn thất, rủi ro bảo hiểm gây Nói tóm lại, theo điều kiện F.P.A, người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường cho tổn thất tồn thiên tai, tai nạn bất ngờ gây Tổn thất phận thiên tai tai nạn bất ngờ gây rủi ro chính, nguyên kiện hàng xếp dỡ chuyển tải chi phí cần thiết khác Nói cách khác, điều kiện F.P.A chịu bồi thường tất tổn thất chung tổn thất riêng bồi thường nguyên nhân tổn thất rủi ro nguyên kiện xếp dỡ chuyển tải b Điều kiện bảo hiểm có tổn thất riêng (W.A) Điều kiện W.A có phạm vi bảo hiểm rộng lớn điều kiền F.P.A Điều kiện W.A bao hàm phạm vi bảo hiểm điều kiện F.P.A người bảo hiểm chịu trách nhiệm với: Tổn thất phận thiên tai gây dỡ hàng cảng lánh nạn Như vậy, điều kiện bảo hiểm W.A chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất toàn tổn thất phận thiên tai tai nạn bất ngờ biển, dỡ hàng cảng lánh nạn; nguyên kiện xếp dỡ chuyển tải chi phí cần thiết có liên quan đến hàng hố bảo hiểm, nói cách khác điều kiện bảo hiểm W.A chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất chung tổn thất riêng rủi ro phụ gây không bảo hiểm thêm điều kiện W.A Một đặc điểm đáng lưu ý điều kiện bảo hiểm W.A kèm với mức miễn thường Theo điều kiện bảo hiểm thiệt hại xảy phải đạt tới tỷ lệ ấn định giá trị hàng hoá bảo hiểm bảo hiểm bồi thường Trong thuật ngữ bảo hiểm, người ta gọi tỷ lệ "miễn thường" hay miễn giảm, tỷ lệ phụ thuộc vào mặt hàng bảo hiểm thoả thuận rõ ràng hợp đồng bảo hiểm Thông thường tỷ lệ từ 3% -5% Như vậy, hàng hoá bị thiệt hại cao tỷ lệ bảo hiểm bồi thường Mục đích để tránh tình trạng chủ hàng khiếu nại thiệt hại nhỏ, lẻ tẻ mà khó tránh khỏi vận chuyển, mặt khác nhằm để cao tinh thần trách nhiệm người bảo hiểm Khi sử dụng tỷ lệ miễn giảm, công ty bảo hiểm thường tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng hạ thấp phí bảo hiểm Riêng mặt hàng dễ hư hại người ta sử dụng điều kiện "miễn giảm khấu trừ" tức người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường phần thiệt hại sau khấu trừ tỷ lệ % ấn định ban đầu Tuy nhiên, trường hợp sau không đề cập mức miễn đền: − Tổn thất rủi ro hàng hải gây (mắc cạn, đắm, cháy, đâm va) tổn thất rủi ro gây điều kiện bảo hiểm FPA bồi thường không khấu trừ điều kiện WA 76 | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 coi có phạm vi bảo hiểm rộng điều kiện FPA tổn thất rủi ro gây điều kiện WA bồi thường 100% khơng tính đến mức miễn đền − Các tổn thất rủi ro chiến tranh, đình cơng, rủi ro phụ người gây thường mua thêm với điều kiện WA không áp dụng mức "miễn giảm" c Điều kiện bảo hiểm rủi ro (AR) Đây điều kiện bảo hiểm có phạm vi bảo hiểm rộng Nó bao hàm phạm vi bảo hiểm điều kiện FPA WA Mặc dù phạm vi rủi ro bảo hiểm theo điều kiện rộng khơng có nghĩa "mọi rủi ro" tất cả, mà người bảo hiểm chịu trách nhiệm tồn rủi ro hàng hải như: Mắc cạn, đắm, cháy, đâm va … thừa nhận bảo hiểm rủi ro phụ như: đổ vỡ, xây xát, rị chảy, rơi vãi … mà khơng cần ghi chi tiết tên loại rủi ro lên đơn bảo hiểm Đối với rủi ro loại trừ như: Hư hỏng, mát, hay chi phí trực tiếp gây chậm trễ, khuyết tật vốn có hàng hố, lỗi cố ý người bảo hiểm … rủi ro riêng chiến tranh đình cơng, theo điều kiện bảo hiểm không bồi thường Cụ thể theo điều kiện AR bao hàm FPA WA ngồi cịn: Bảo hiểm tất rủi ro phụ như: thiếu hụt, đổ vỡ, lây mùi, hấp hơi, thối nát, bao bì rách, cắp, giao thiếu hàng, khơng giao hàng … Thực chất điều kiện bảo hiểm (AR) khơng phải hình thức liệt kê tất rủi ro mà hình thức bảo hiểm đầy đủ cho hàng hoá 2.2 Nội dung điều kiện bảo hiểm xuất 1.1.1982 Các điều kiện bảo hiểm gốc ILU 1.1.1963 có ý nghĩa lớn thực tiễn bảo hiểm quốc tế Tuy vậy, với lối hành văn cổ trước gây khó khăn định việc áp dụng Ngay tên gọi điều kiện FPA, WA, AR làm cho nhiều người hiểu lầm khơng tinh thần nó, dễ xảy tranh chấp người bảo hiểm, người bảo hiểm người thứ ba ICC 1.1.1963 bắt buộc phải sử dụng mẫu đơn bảo hiểm Anh - S.G From, cổ lạc hậu Để khắc phục vấn đề để đáp ứng với tình hình thực tiễn hàng hải quốc tế, Hiệp hội bảo hiểm hàng hoá London soạn thảo điều kiện bảo hiểm tinh thần điều kiện bảo hiểm ICC 1963 Đó điều kiện bảo hiểm hàng hoá Hiệp hội bảo hiểm London ICC 1.1.1982 bao gồm điều kiện bảo hiểm: điều kiện bảo hiểm tương tự lấy tên ICC (A), ICC (B), ICC (C); điều kiện bảo hiểm chiến tranh; điều kiện bảo hiểm đình cơng; điều kiện bảo hiểm rủi ro ác ý 1) Điều kiện bảo hiểm A (Institute Cargo clauses A -ICC 1.1.1982) Theo điều kiện này, bảo hiểm chịu trách nhiệm rủi ro mát xảy cho hàng hoá trừ loại rủi ro sau đây: − Do hành vi cố ý người bảo hiểm − Do hao hụt tự nhiên, hao hụt thương mại hao hụt thơng thường hàng hóa − Do bao bì khơng thích hợp với hàng hốvà q trình vận chuyển − Do khuyết tật ẩn nội tỳ hàng hố bên ngồi khơng phát chất hàng hoá − Do chậm trễ, trường hợp chậm trễ rủi ro bảo hiểm gây 77 | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 − Do bất lực tài chủ tàu không đáp ứng tiêu bất thường hành trình − Do vũ khí vụ nổ hạt nhân − Do tàu không đủ khả biển, khơng thích hợp với việc vận chuyển hàng hóa − Do chiến tranh gồm: nội chiến, cách mạng, khởi nghĩa, loạn, xung đột bắt giữ, kiềm chế, cầm giữ, vũ khí chiến tranh … (trừ cướp biển) − Do đình cơng bao gồm người đình cơng, bị cấm xưởng, gây rối lao động, phá rối lao động bạo động khủng bố người lao động Như vậy, trách nhiệm người bảo hiểm theo điều kiện A tương tự điều kiện rủi ro Tuy nhiên rủi ro loại trừ nêu lên đầy đủ Ngoài điều kiện bảo hiểm A đưa rủi ro bảo hiểm đưa thêm rủi ro khả tài chủ tàu vào rủi ro loại trừ 2) Điều kiện bảo hiểm B (Institute Cargo clauses B -ICC 1.1.1982) Điều kiện có phạm vi trách nhiệm bảo hiểm hẹp so với điều kiện bảo hiểm A Theo điều kiện này, bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại xảy cho đối tượng bảo hiểm rủi ro sau đây: − Do rủi ro hàng hải là: Mắc cạn, đắm, cháy, đâm va với vật thể trừ nước − Dỡ hàng cảng lánh nạn − Nước biển, nước sông xâm nhập vào hầm hàng − Mất nguyên kiện hàng rơi khỏi tàu xếp dỡ, chuyển tải − Hy sinh tổn thất chung − Chi phí cứu hộ − Do thiên tai động đất, núi lửa phun, sét đánh Theo điều kiện rủi ro không bảo hiểm bao gồm: − Rủi ro manh tâm thuỷ thủ đoàn chủ tàu − Rủi ro cướp biển − Rủi ro loại trừ điều kiện A Như vậy, điều kiện bảo hiểm B tương tự với điều kiện bảo hiểm WA trước có số điểm khác là: − Bảo hiểm theo điều kiện B bảo hiểm thêm rủi ro ném hàng xuống biển, nước trôi, rủi ro nước biển, sông, hồ − Điều kiện B khơng phân biệt tổn thất tồn tổn thất phận − Điều kiện B loại trừ rủi ro khả tài chủ tàu, rủi ro chậm trễ nguyên nhân mắc cạn gây − Điều kiện B không áp dụng mức miễn thường 3) Điều kiện bảo hiểm C (Institute Cargo clauses C -ICC 1.1.1982) 78 | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 Đây điều kiện có phạm vi trách nhiệm hẹp ICC 1982 Theo điều kiện này, bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại xảy cho đối tượng bảo hiểm nguyên nhân sau: − Do rủi ro (mắc cạn, đắm, cháy, đâm va) kể phương tiện vận chuyển bị lật đổ, trật bánh, tàu sà lan đâm phải vật thể khác − Do dỡ hàng cảng lánh nạn − Mất nguyên kiện rơi khỏi tàu xếp dỡ, chuyển tải − Tổn thất chung − Chi phí cứu nạn − Vứt hàng xuống biển − Phần trách nhiệm mà người bảo hiểm phải chịu theo điều khoản hai tàu đâm va có lỗi Theo điều kiện C, rủi ro loại trừ bao gồm: − Rủi ro loại trừ điều kiện bảo hiểm B − Rủi ro thiên tai sét đánh, động đất, núi lửa phun − Rủi ro nước trôi − Rủi ro nước biển, sông, hồ tràn vào Điều kiện bảo hiểm tương tự điều kiện bảo hiểm FPA điều kiện C khơng phân biệt tổn thất tồn phận, ngồi cịn bảo hiểm thêm rủi ro vứt hàng xuống biển, phương tiện vận tải bị lật đổ, trật bánh Nhưng điều kiện C lại không bảo hiểm cho tổn thất tồn hàng hố xếp dỡ chuyển tải mà điều kiện FPA có bảo hiểm 4) Điều kiện bảo hiểm chiến tranh Nó gồm: Một điều kiện bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho hàng hoá điều kiện bảo hiểm rủi ro cho vận chuyển hàng hố hàng khơng Đây điều kiện bảo hiểm độc lập so với điều kiện bảo hiểm A, B, C nghĩa chúng không phụ thuộc vào điều kiện bảo hiểm khác Theo điều kiện bảo hiểm chiến tranh cho hàng hố, người bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường mát hư hỏng hàng hoá do: − Chiến tranh, nội chiến cách mạng, loạn, khởi nghĩa xung đột dân xảy từ biến cố đó, hành động thù địch gây để chống lại lực tham chiến − Chiếm đoạt, bắt giữ, kiềm chế cầm giữ − Bom, mìn, thuỷ lơi, vũ khí chiến tranh khác bị bỏ rơi đâu − Tổn thất chung chi phí cứu nạn Về phạm vi thời gian bảo hiểm có hiệu lực khơng tn thủ theo điều khoản "từ kho đến kho" Bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực từ hàng hoá xếp lên tàu cảng bốc kết thúc dỡ hàng khỏi tàu cảng dỡ hàng cuối cùng, kết thúc hết hạn 15 ngày kể từ nửa đêm tàu đến đến cảng dỡ hàng cuối cùng, tuỳ theo trường hợp xảy trước Nếu có chuyểntải sang tàu khác máy bay, bảo hiểm tiếp tục có hiệu lực hết hạn 15 ngày kể từ nửa đêm ngày tàu đến cảng chuyển tải (trong 15 ngày sau đến, hàng phải để cảng nơi 79 | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 chuyển tải) Sau bảo hiểm tiếp tục có hiệu lực hàng hoá xếp lên tàu biển hay máy bay để vận chuyển tiếp Đối với rủi ro: Mìn, ngư lơi bảo hiểm mở rộng hàng hố cịn sà lan để vận chuyển tàu từ tàu vào bờ không vượt 60 ngày kể từ ngày dỡ hàng khỏi tàu trừ có thoả thuận đặc biệt khác 5) Điều kiện bảo hiểm đình cơng (Bao gồm vận chuyển hàng không) Theo điều kiện này, bảo hiểm chịu trách nhiệm hư hỏng, mát hàng hoá ngun nhân sau: − Người đình cơng, cơng nhân bị cấm xưởng, người tham gia gây rối loạn lao động, bạo động dậy − Bất kỳ người khủng bố nào, người hành động mục đích trị − Tổn thất chung chi phí cứu nạn Như vậy, theo điều kiện bảo hiểm người bảo hiểm bồi thường tổn thất hành động trực tiếp người đình công … không chịu trách nhiệm thiệt hại hậu đình cơng 6) Điều kiện bảo hiểm thiệt hại ác ý (Malicious Damage Clauses-MDC): Điểm đặc biệt điều kiện dùng với điều kiện B C Như vậy, khơng phải điều kiện độc lập, mà phụ thuộc vào điều kiện bảo hiểm khác THỜI GIAN CÓ HIỆU LỰC VÀ HÀNH TRÌNH BẢO HIỂM Thời gian bảo hiểm khoảng thời gian từ bắt đầu đến kết thúc hành trình bảo hiểm ghi hợp đồng bảo hiểm Nói vậy, thời gian bảo hiểm dường trùng với hành trình bảo hiểm, song thực tế nội dung chúng không giống nhau, thời điểm xuất phát hành trình thời điểm kết thúc bảo hiểm điểm cuối hành trình Chúng khác chỗ: Thời gian bảo hiểm quy định thời điểm bắt đầu kết thúc không quy định cho thời hạn hành trình, cịn hành trình bảo hiểm việc quy định cảng đi, cảng đến, tuyến đường, chệch hướng cịn bao hàm tập qn thơng thường thời hạn chuyến a Thời gian bảo hiểm có hiệu lực Khoảng thời gian từ bắt đầu đến kết thúc bảo hiểm gọi thời gian bảo hiểm có hiệu lực, bảo hiểm chịu trách nhiệm rủi ro bảo hiểm xảy thời gian bảo hiểm hiệu lực Trước thương mại hàng hải quốc tế, chủ hàng bảo hiểm hàng hoá thực xếp lên tàu biển cảng xếp hàng hàng dỡ lên an toàn cảng dỡ hàng Quy định bó hẹp mặt khơng gian hành trình bảo hiểm Do vậy, rủi ro xảy trước hàng hoá xếp lên tàu sau hàng hoá dỡ khỏi tàu thuộc trách nhiệm chủ hàng phải gánh chịu Để khắc phục hạn chế này, người ta thống mở rộng thời gian bảo hiểm cách quy định thêm điều khoản bảo hiểm sà nhằm bảo hiểm sà lan, thuyền bé từ bờ tàu từ tàu vào bờ Song vậy, trách nhiệm người bảo hiểm không bị ràng buộc thời gian vận chuyển phụ từ kho đến bến cảng từ bến cảng đến kho, điều gây nhiều phiền phức cho chủ hàng việc bảo hiểm hàng hoá quãng đường vận chuyển phụ Để khắc phục mặt hạn chế nói thống hố quan điểm hành trình bảo hiểm, nhằm mở rộng mặt thời gian không 80 | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 gian cho đối tượng bảo hiểm ngày người ta quy định thời gian bảo hiểm điều khoản "từ kho đến kho" (Ware house to ware house) Điều khoản lần đầu áp dụng điều khoản bảo hiểm hàng hoá Anh 12.2.1946 quy định giới hạn trách nhiệm bảo hiểm sau dỡ hàng khỏi tàu 15 ngày 30 ngày tuỳ theo kho cuối kho nằm cảng hay kho nằm nội địa.Giới hạn mở rộng thành 60 ngày điều khoản bảo hiểm hàng hoá Anh 1.1.1958 Nội dung rộng rãi thống thị trường bảo hiểm giới quy định điều khoản bảo hiểm hàng hoá Hiệp hội bảo hiểm London 1.1.1963 Vậy theo luật bảo hiểm Anh "từ kho đến kho" Theo điều khoản 1, điều khoản bảo hiểm hàng hoá Hiệp hội bảo hiểm London 1.1.1982 quy định: (1) Bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực từ lúc hàng rời kho hay nơi chứa hàng địa điểm ghi hợp đồng bảo hiểm để bắt đầu chuyên chở, tiếp tục trình vận chuyển bình thường kết thúc vào: (1.1) Khi giao hàng vào kho người nhận hàng hay kho nơi chứa hàng cuối khác nơi nhận ghi hợp đồng (1.2) Khi giao hàng vào kho hay nơi chứa hàng khác dù trước tới hay nơi nhận ghi hợp đồng bảo hiểm mà người bảo hiểm chọn: (1.2.1) Dùng chứa hàng ngồi q trình vận chuyển bình thường (1.2.2) Dùng chia hay phân phối hàng (1.3) Khi hết hạn 60 ngày sau hoàn thành việc dỡ hàng khỏi tàu biển cảng dỡ hàng cuối tuỳ trường hợp xảy trước b Hành trình bảo hiểm Là quãng đường vận chuyển từ kho người bán đến kho người nhận hàng bao gồm quãng đường vận chuyển phụ, cảng đi, cảng đến thay đổi coi hợp lý hành trình Luật bảo hiểm nước thống bảo hiểm rủi ro xảy quãng đường vận chuyển phụ (nếu có) Quãng đường bao gồm: đường bộ, đường sông hay đường hàng không Như vậy, trách nhiệm người bảo hiểm toàn hành trình khơng bảo hiểm với qng đường vận chuyển biển Khi nghiên cứu hành trình bảo hiểm, chủ yếu đề cập đến hành trình đường biển, bao gồm cảng đi, cảng đến, thay đổi hành trình, chềch hướng luật lệ nước quy định Theo luật bảo hiểm hàng hải (MIA) 1906 Anh (Điều 43 - 49) quy định: − Đối với việc thay đổi cảng khởi hành: địa điểm khởi hành quy định đơn bảo hiểm phải khởi hành mà tàu lại xuất phát từ địa điểm khác gặp rủi ro khơng bảo hiểm (bảo hiểm khơng có hiệu lực) Tương tự với cảng đích − Thay đổi hành trình: Nếu sau bảo hiểm bắt đầu, tàu tự ý thay đổi địa điểm đến khác với địa điểm dự liệu đơn bảo hiểm coi thay đổi hành trình Và vậy, người bảo hiểm miễn trách nhiệm kể từ thời điểm có thay đổi tức quãng đường từ thay đổi đến địa điểm khác với địa điểm quy định người bảo hiểm khơng chịu trách nhiệm − Tàu chệch hướng: Nếu tàu chệch khỏi hướng ghi đơn bảo hiểm mà khơng có lý xác đáng người bảo hiểm miễn trách nhiệm kể từ thời điểm tàu chệch hướng, kể tàu trở lại đường cũ trước có tổn thất xảy Cho dù tuyến đường không ghi đơn bảo hiểm tàu chệch khỏi đường thông thường theo tập quán hàng 81 | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 hải Trường hợp thường gây nên chậm trễ hành trình nên người bảo hiểm u cầu phải có thơng báo ngun nhân việc chệch hướng đó, có chệch hướng hành trình bảo hiểm chấp nhận Thông thường, nguyên nhân chậm trễ hành trình bảo hiểm chấp nhận là: Do tình vượt khả thuyền trưởng thuyền viên, cần thiết hợp lý để thi hành cam kết ám hay mặc nhiên, cần thiết để đảm bảo an toàn chung cho tàu hàng: Do mục đích cứu người cứu giúp tàu bị nạn tính mạng người tàu gặp nguy hiểm Nơi cần thiết phải xin thuốc men mổ xẻ cho người bệnh tàu, hành vi phi pháp thuyền trưởng thuyền viên hành vi rủi ro bảo hiểm Khi tất nguyên nhân hết cần thiết, tàu bắt buộc phải tiếp tục đường cũ cách nhanh chóng hợp lý − Trường hợp có nhiều cảng dỡ hàng (Điều 47) có nhiều cảng dỡ hàng định đơn bảo hiểm tàu đến tất cảng cảng Nhưng khơng có tập quán nguyên nhân trái ngược lại, tàu phải tới tất cảng hay số cảng theo thứ tự ghi đơn bảo hiểm Nếu tàu làm trái lại tức tàu chệch hướng Trường hợp đơn bảo hiểm ghi cảng dỡ hàng vùng định mà cụ thể cảng lại không ghi rõ tên tàu phải đến cảng theo thứ tự mặt địa lý Những quy định hành trình bảo hiểm kết hợp với trách nhiệm người bảo hiểm thời gian bảo hiểm có hiệu lực tạo nên quyền nghĩa vụ bên liên quan việc đảm bảo an tồn chung cho hàng hố q trình vận chuyển Nếu chậm trễ hay thay đổi hành trình lỗi người chuyên chở trách nhiệm cuối thuộc họ Bởi vậy, quy định luật bảo hiểm mặt giới hạn vi phạm trách nhiệm người bảo hiểm chủ hàng, mặt khác nhằm đề cao trách nhiệm bên q trình vận chuyển hàng hố đường biển CƠNG TÁC BẢO HIỂM HÀNG HĨA VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM Ở Việt Nam, bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển ba nghiệp vụ bảo hiểm công ty bảo hiểm Viêt Nam Bào Việt thực từ thành lập năm đầu tiên, hoạt động Bảo Việt chủ yếu bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Ngay năm 1965 Bộ tài ban hành Bản Quy tắc chung bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển, sở pháp lý để tiến hành bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển Việt Nam Nó tham khảo tối đa luật lệ bảo hiểm Anh Hiện nay, Bảo Việt công ty bảo hiểm Việt Nam tiến hành bảo hiểm cho chủ hàng vận chuyển đường biển theo:" Quy tắc chung bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển, ICC.01/01/1963, ICC.01/01/1982 ILU ban hành ❖ Hợp đồng bảo hiểm 1) Định nghĩa hợp đồng bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển văn có giá trị pháp lý cao nhất, quy định quyền nghĩa vụ bên tham gia quan hệ bảo hiểm, "Là hợp đồng ký kết người bảo hiểm người bảo hiểm mà theo đó, người bảo hiểm thu bảo hiểm phí người bảo hiểm trả người bảo hiểm người bảo hiểm bồi thường tổn thất đối tượng bảo hiểm hiểm hoạ hàng hải gây theo mức độ điều kiện thoả thuận với người bảo hiểm" 82 | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 Thực chất hợp đồng bảo hiểm hợp đồng dân sự, quyền bên đồng thời nghĩa vụ bên kia, thoả thuận điều khoản hợp đồng ràng buộc trách nhiệm bên Không bên có quyền tự ý thay đổi hay huỷ bỏ điều thoả thuận mà không đồng ý bên Vì vậy, nội dung quan hệ bảo hiểm chủ thể phản ánh rõ hợp đồng, hợp đồng bảo hiểm trở thành hình thức pháp lý cao quan hệ Hợp đồng bảo hiểm mang tính chất hợp đồng bồi thường sở tín nhiệm lẫn Tính chất bồi thường (contract of indemnity) thể chỗ: Khi có thiệt hại xảy cho đối tượng bảo hiểm mà thiệt hại rủi ro bảo hiểm gây người bảo hiểm (chủ hàng) có quyền hưởng bù đắp thiệt hại từ phía người bảo hiểm Bồi thường bù đắp trao đổi ngang giá khơng phải hình thức cá cược hồn tồn phụ thuộc vào may rủi Vì rằng, chừng mực người ta trù liệu đuợc cố bảo hiểm xảy để áp dụng điều kiện bảo hiểm ấn định mức phí bảo hiểm Mặc dù vậy, bù đắp giới hạn tổn thất xảy cho hàng hoá rủi ro bảo hiểm gây mà thơi Tính chất tín nhiệm hợp đồng bảo hiểm (contract of goodfaith) biểu nguyên tắc "trung thực tuyệt đối" (Utmost good Faith) không bên quyền che dấu liên quan đến nội dung thoả thuận hợp đồng Bất kỳ che dấu bị coi vi phạm nguyên tắc "trung thực tuyệt đối" biểu hịên khơng tín nhiệm làm cho hợp đồng khơng cịn giá trị Sự trung thực nghĩa vụ bắt buộc bên theo luật định, người ta công nhận hợp đồng bảo hiểm tín nhịêm lẫn 2) Căn ký kết thủ tục ký kết: a) Căn ký kết Đó điều kiện ràng buộc người mua bảo hiểm (chủ hàng) họ muốn ký kết hợp đồng bảo hiểm mà không bị cơng ty bảo hiểm từ chối, nói cách khác điều kiện cần thiết để hình thành hợp đồng bảo hiểm − Trước hết, người bảo hiểm phải chứng minh họ có quyền lợi bảo hiểm, thời điểm ký kết họ chưa chuyển giao quyền sở hữu hàng hoá, phải đưa dự kiến hợp lý mặt tiếp nhận quyền lợi bảo hiểm Ví dụ xuất trình hợp đồng mua bán ngoại thương để thừa nhận họ người có quyền lợi hàng hố thư tín dụng (L/C) Việc quy định người bảo hiểm phải có quyền lợi bảo hiểm ký kết hợp đồng bảo hiểm nhằm mục đích có rủi ro tổn thất xảy với hàng hố việc bồi thường để bù đắp lại cho người phải gánh chịu thiệt hại người khác khơng có quyền lợi liên quan Dự kiến hợp lý việc tiếp nhận quyền lợi bảo hiểm hay có quyền lợi bảo hiểm thực điều kiện cần thiết người bảo hiểm tiến hành ký kết hợp đồng bảo hiểm − Khi thoả mãn điều kiện trên, người bảo hiểm phải làm "giấy yêu cầu bảo hiểm" gửi cho công ty bảo hiểm Công ty bảo hiểm vào giấy yêu cầu bảo hiểm khách hàng có hợp lệ hay khơng để định việc chấp nhận hay không chấp nhận bảo hiểm "Giấy yêu cầu bảo hiểm" thực chất bày tỏ ý chí người bảo hiểm, hình thức thơng báo cho người bảo hiểm biết tình hình quan trọng, cần thiết hàng hoá việc vận chuyển hàng hố Vì vậy, người bảo hiểm coi chủ yếu ký kết hợp đồng bảo hiểm 83 | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 Thông thường giấy yêu cầu bảo hiểm phải đảm bảo nội dung hợp đồng bảo hiểm Nó bao gồm loạt vấn đề như: Tên người yêu cầu bảo hiểm, tên hàng hố cần bảo hiểm, bao bì, ký mã hiệu, cách đóng gói hàng hố, số vận đơn (B/L), số thư tín dụng (L/C) hợp đồng mua bán, tên tàu biển hay loại phương tiện vận chuyển, cảng cảng đến, số tiền bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm, Trong thực tiễn bảo hiểm, công ty bảo hiểm thường phát hành mẫu "giấy yêu cầu bảo hiểm" với nội dung giống đơn bảo hiểm để khách hàng lựa chọn việc điền vào đề mục in sẵn Việc cung cấp đầy đủ, chi tiết tất tình tiết liên quan đến q trình vận chuyển hàng hố luật bảo hiểm nước quy định điều kiện để hình thành nên hợp đồng bảo hiểm Theo luật bảo hiểm hàng hoá Anh (MIA 1906) (Điều 18) quy định rằng, người bảo hiểm phải cho người bảo hiểm biết trước ký kết hợp đồng tình hình cần thiết mà biết người bảo hiểm coi phải biết tình tiết diễn trình nghiệp vụ bình thường người phải biết Nếu người bảo hiểm khơng làm người bảo hiểm huỷ bỏ hợp đồng Theo quy luật người bảo hiểm buộc phải biết đến tình tiết liên quan đến trình vận chuyển hàng hố có nghĩa vụ thơng báo cho người bảo hiểm biết tình tiết quan trọng Như vậy, việc thơng báo tình tiết hình thức "giấy u cầu bảo hiểm" có ý nghĩa pháp lí đặc biệt quan trọng làm cho người bảo hiểm bị từ chối ký kết hợp đồng bảo hiểm, bị người bảo hiểm huỷ bỏ hợp đồng việc thơng báo lại khơng thật Những điều kiện đặt bắt buộc người bảo hiểm phải có phải làm quyền lợi người bảo hiểm, phải có quyền lợi bảo hiểm điều kiện để người bảo hiểm gánh chịu thiệt hại họ người hưởng quyền bồi thường Mặt khác phải có "trung thực tuyệt đối" người bảo hiểm thể hình thức "giấy yêu cầu bảo hiểm" hợp lệ Đó để đến việc ký kết hợp đồng bảo hiểm b) Thủ tục ký kết Sau nhận "giấy yêu cầu bảo hiểm" hợp lệ khách hàng, dựa sở nội dung ghi giấy yêu cầu đó, tin tức tình tiết có liên quan đến tồn q trình vận chuyển hành trình, công ty bảo hiểm định việc ký kết hợp đồng bảo hiểm Quyết định thể văn chấp nhận "yêu cầu bảo hiểm" Văn đơn bảo hiểm có giá trị pháp lý thừa nhận thời điểm ký kết hợp đồng bảo hiểm hình thành Về thời điểm ký kết hợp đồng bảo hiểm, luật bảo hiểm nước quy định thống kể từ người bảo hiểm có định văn chấp nhận giấy yêu cầu bảo hiểm khách hàng Luật bảo hiểm hàng hải Anh quy định (MIA 1906): "Một hợp đồng bảo hiểm coi ký kết đề nghị người bảo hiểm người bảo hiểm chấp nhận văn bản, dù đơn bảo hiểm cấp hay chưa …" Như vậy, hợp đồng bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển coi ký kết kể từ thời điểm người bảo hiểm xác nhận văn việc chấp nhận yêu cầu bảo hiểm khách hàng Mặc dù đơn bảo hiểm hay giấy chứng nhận bảo hiểm văn pháp lý cao hợp đồng bảo hiểm không thiết thời điểm cấp đơn bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm thời điểm hợp đồng bảo hiểm hình thành Về nội dung hợp đồng bảo hiểm (đơn bảo hiểm) nước khác quy định khác chút ít, nhìn chung nội dung chủ yếu hợp đồng bảo hiểm bao gồm: 84 | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 − Tên người bảo hiểm − Tên hàng, số lượng, trọng lượng, ký mã hiệu, loại bao bì, cách đóng gói − Số L/C hợp đồng mua bán − Tên tàu vận chuyển hàng hoá − Phương thức xếp hàng (trên boong, hầm) − Hành trình bảo hiểm, thời hạn bảo hiểm (nơi bắt đầu vận chuyển, cảng xếp, cảng chuyển tải, cảng đến, ngày tàu rời bến) − Số vận đơn (B/L) − Số tiền bảo hiểm hay giá trị bảo hiểm − Hình thức bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm − Tỷ lệ phí bảo hiểm, phí bảo hiểm − Nơi giám định tổn thất quan giám định − Nơi toán bồi thường − Địa điểm ngày tháng ký kết hợp đồng − Tên công ty bảo hiểm chữ ký Hiện thị trường bảo hiểm giới người ta thường sử dụng mẫu hợp đồng bảo hiểm Lloyd's 1.1.1982 phát hành mẫu hợp đồng sở mẫu hợp đồng Lloyd's (Lloyd's marine policy) Thông thường, buôn bán quốc tế nhà kinh doanh xuất, nhập tiến hành mua bảo hiểm hai cách: − Trực tiếp với công ty bảo hiểm − Gián tiếp qua môi giới bảo hiểm Ở Việt Nam, chủ hàng mua trực tiếp công ty bảo hiểm Trong thực tiễn thương mại hàng hải quốc tế, phần lớn khách hàng mua bảo hiểm hàng hố gián tiếp qua cơng ty mơi giới bảo hiểm Bởi qua cơng ty có nhiều điểm lợi, họ có nghiệp vụ chuyên môn vững vàng, thông tin phong phú mà chi phí trả cho họ dạng hoa hồng không tốn Họ bảo vệ quyền lợi chủ hàng, tránh cho khách hàng khỏi thủ tục phiền hà vừa khơng mắc phải tình trạng nộp phí bảo hiểm cao, ký kết hợp đồng bảo hiểm với cơng ty bảo hiểm khơng có uy tín … 3) Quyền nghĩa vụ bên theo hợp đồng bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm ký kết chủ hàng người bảo hiểm, xác lập quyền nghĩa vụ tương ứng bên Cả người bảo hiểm chủ hàng khơng lý để làm trái với điều cam kết hợp đồng khơng có thoả thuận khác Ý chí bên tự bày tỏ, khơng có cưỡng ép hợp đồng họ có nghĩa vụ tự nguyện thực cam kết Xuất phát từ thực tiễn thực hợp đồng bảo hiểm, chia thời điểm phát sinh quyền nghĩa vụ bên theo hợp đồng sau: 85 | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 4) Quyền nghĩa vụ bên thời điểm ký kết hợp đồng − Người bảo hiểm có nghĩa vụ cung cấp đầy đủ, xác tất liên quan đến hàng hoá bảo hiểm cho người bảo hiểm biết Nếu người bảo hiểm cố tình báo sai hay giấu diếm điều nêu "giấy yêu cầu bảo hiểm" báo sai hay giấu diếm thay đổi thông báo cho người bảo hiểm, người bảo hiểm khơng cịn trách nhiệm quy định hợp đồng bảo hiểm mà có quyền thu phí bảo hiểm − Nếu hợp đồng ký kết vào thời điểm xảy tổn thất phạm vi trách nhiệm hợp đồng, hợp đồng có giá trị người bảo hiểm khơng hay biết việc Nhưng người bảo hiểm biết việc hợp đồng bảo hiểm khơng cịn giá trị họ phải nộp phí bảo hiểm cho người bảo hiểm − Nếu hợp đồng bảo hiểm ký kết vào thời điểm hàng bảo hiểm an toàn đến nơi nhận ghi hợp đồng hợp đồng có giá trị người bảo hiểm khơng hay biết việc Nhưng người bảo hiểm biết việc hợp đồng bảo hiểm khơng cịn giá trị họ phải hồn lại phí bảo hiểm mà họ thu cho người bảo hiểm − Người bảo hiểm quyền biết tất có ảnh hưởng trực tiếp tới đối tượng bảo hiểm Những tin tức phải rút từ thực chất hợp đồng thương mại nội dung hợp đồng vận tải hàng hố đường biển Người bảo hiểm có quyền địi hỏi loại hàng hố đóng bao bì có đủ tiêu chuẩn đảm bảo an tồn hành trình Thêm nữa, người bảo hiểm phải biết điều kiện hợp đồng chun chở hàng hố tàu có đủ khả biển hay không, điều kiện kỹ thuật tàu… Tất đòi hỏi xuất phát từ chỗ lợi ích chung người bảo hiểm người đựơc bảo hiểm Khơng lý mà người bảo hiểm lại giấu diếm hay cung cấp sai tin tức − Khi người bảo hiểm cấp đơn bảo hiểm (policy) lúc họ có quyền địi người bảo hiểm phải nộp phí bảo hiểm Luật MIA - 1906 quy định (Điều 52): "Trừ có thoả thuận khác, nghĩa vụ người bảo hiểm đại lý họ phải trả phí bảo hiểm người bảo hiểm phải có nghĩa vụ cấp đơn bảo hiểm cho người bảo hiểm hay đại lý họ - Đó điều kiện song song tồn người bảo hiểm buộc phải cấp đơn bảo hiểm kinh phí bảo hiểm toán" − Nếu sau hợp đồng bảo hiểm ký kết mà có thay đổi loại rủi ro bảo hiểm, thay đổi làm tăng thêm nguy hiểm cho hàng hố người bảo hiểm buộc phải thơng báo cho người bảo hiểm biết Nếu người bảo hiểm khơng thơng báo thơng báo chậm trễ người bảo hiểm từ chối bồi thường tổn thất xảy thay đổi rút khỏi hợp đồng Tuy nhiên, người bảo hiểm phải chịu trách nhiệm thiệt hại xảy trước có thay đổi rủi ro có quyền giữ lại tồn phí bảo hiểm Nói tóm lại, nghĩa vụ phát sinh chủ yếu việc ký kết hợp đồng thuộc người bảo hiểm, họ có quyền u cầu người bảo hiểm khơng từ chối ký kết hợp đồng "giấy yêu cầu bảo hiểm" coi hợp lệ Đối với người bảo hiểm nghĩa vụ phát sinh chủ yếu có tổn thất xảy hàng hố bảo hiểm 5) Quyền nghĩa vụ bên có tổn thất xảy a) Đối với người bảo hiểm 86 | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 Khi hành trình bảo hiểm gặp rủi ro, đe doạ dẫn đến tổn thất cho hàng hố trước tiên người bảo hiểm phải thực nghĩa vụ hạn chế ngăn ngừa tổn thất Người bảo hiểm phải tích cực làm tất thuộc phạm vi cố gắng để giảm bớt thiệt hại xảy hàng hoá, đồng thời phải thông báo cho người bảo hiểm biết Luật bảo hiểm tất nước quy định trường hợp xảy mát, hư hỏng thuộc phạm vi trách nhiệm hợp đồng bảo hiểm, người bảo hiểm hay đại lý họ phải tiến hành biện pháp nhằm tránh hay giảm nhẹ tổn thất hàng hoá bảo hiểm Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường cho mát hư hỏng phía người bảo hiểm không chấp hành đầy đủ nghĩa vụ Để đảm bảo cho thủ tục khiếu nại bồi thường coi hợp pháp xảy mát, hư hỏng thuộc phạm vi trách nhiệm hợp đồng, người bảo hiểm phải thông báo cho người bảo hiểm hay đại lý họ biết để cử người đến giám định, khơng có biên giám định người bảo hiểm khơng chịu trách nhiệm thiệt hại đó, trừ có thoả thuận khác Nếu hành trình khơng gặp cố bảo hiểm mà tàu cập cảng, người nhận hàng phát thấy dấu hiệu hư hỏng hàng hố phải u cầu đại diện người vận chuyển đến để làm giám định đối tịch cầu tàu Qua giám định, thực tế hàng bị hư hỏng mát phải khiếu nại với người vận chuyển tổn thất Trường hợp sau nhận hàng phát hư hỏng mất người bảo hiểm phải làm văn thông báo cho người vận chuyển thời hạn định (3 ngày) kể từ nhận hàng xong Tất quy định ràng buộc trách nhiệm người bảo hiểm, không thực nhu người bảo hiểm có quyền từ chối khiếu nại thuộc trách nhiệm người vận chuyển hay người thứ ba khác Người bảo hiểm phải có trách nhiệm hồn tất hồ sơ khiếu nại đòi bồi thường bao gồm giấy tờ sau đây: Thư yêu cầu bồi thường,bản GCN bảo hiểm, hóa đơn bán hàng kèm theo tờ kê chi tiết hàng hóa phiếu ghi trọng lượng, B/L hợp đồng vận chuyển, giấy biên nhận chứng nhận tàu giao hàng phiếu ghi trọng lượng nơi giao hàng cuối cùng, biên giám định hàng hóa tổn thất, báo cáo tai nạn trích nhật ký tàu, tài liệu có liên quan đến việc đòi người vận chuyển hay người thứ ba khác bồi thường, biên toán số tiền yêu cầu bồi thường giấy tờ có liên quan Thời hạn thực quyền đòi bồi thường 02 năm kể từ ngày phát sinh vụ việc thời hạn bồi thường 60 ngày sau nguời bảo hiểm nhận hồ sơ khiếu nại đòi bồi thường hồ sơ đầy đủ hợp lệ b) Đối với người bảo hiểm Nghĩa vụ họ giải khiếu nại bồi thường tổn thất cho người bảo hiểm có thiệt hại xảy hàng hoá rủi ro bảo hiểm gây Nói cách khác, người bảo hiểm có quyền địi người bảo hiểm phải bồi thường tổn thất cho hàng hoá theo điều kiện bảo hiểm mà họ ký kết hợp đồng Như vậy, nghĩa vụ bồi thường người bảo hiểm giới hạn phạm vi điều kiện bảo hiểm thoả thuận Nếu thiệt hại xảy không nằm số rủi ro bảo hiểm gây thiệt hại khơng thuộc trách nhiệm người bảo hiểm Tuy nhiên, tổng số tiền bồi thường lớn giá trị tổn thất, ngồi việc bồi thường toàn tổn thất theo số tiền bảo hiểm, người bảo hiểm phải trả chi phí nhằm ngăn ngừa hạn chế tổn thất … Như vậy, trường hợp tổng số tiền bồi thường người 87 | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 bảo hiểm lớn hơn, bằng, nhỏ giá trị bảo hiểm, tuỳ theo mức độ tổn thất chi phí mà người bảo hiểm phải gánh chịu Sau hoàn thành nghĩa vụ bồi thường thiệt hại cho người bảo hiểm, người bảo hiểm khơng có quyền địi giao lại hàng hoá bị hư hỏng, trừ trường hợp người bảo hiểm tuyên bố "từ bỏ hàng" để bồi thường tổn thất tồn ước tính Tuy nhiên, người bảo hiểm có quyền từ chối việc sở hữu hàng hoá bị từ bỏ mà chấp nhận bồi thường tổn thất toàn Xuất phát từ điều kiện cam kết hợp đồng, quyền nghĩa vụ bên mặt thể lợi ích chủ thể quan hệ, mặt khác bày tỏ tin tưởng tín nhiệm lẫn việc đảm bảo an toàn chung cho tài sản lợi ích khác mà bên thu từ việc thực tốt nghĩa vụ CÁC LOẠI HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM HÀNG HĨA Thơng thường thị trường bảo hiểm hàng hóa tồn hai loại hợp đồng bảo hiểm chủ yếu Đó hợp đồng bảo hiểm chuyến hợp đồng bảo hiểm bao a Hợp đồng bảo hiểm chuyến (Voyage Policy) Là hợp đồng bảo hiểm chuyến hàng từ địa điểm đến địa điểm khác ghi hợp đồng Người bảo hiểm chịu trách nhiệm hàng hoá phạm vi chuyến Trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu kết thúc theo điều khoản "từ kho đến kho" Vì hợp đồng gọi hợp đồng hỗn hợp - Vừa chuyến vừa thời hạn Hợp đồng bảo hiểm chuyến thường thể đơn bảo hiểm, giấy chứng nhận bảo hiểm người bảo hiểm cấp Đơn bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm chuyến đầy đủ Nội dung gồm hai phần thể mặt trước mặt sau đơn bảo hiểm Mặt trước thường ghi chi tiết hàng hố, hành trình, giá trị bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm Mặt sau thường ghi điều lệ, hay quy tắc bảo hiểm hàng hoá có liên quan Loại hợp đồng có nhiều nhược điểm, áp dụng cho chuyến cụ thể, mà thủ tục ký kết phức tạp gây phiền hà cho người bảo hiểm Mặt khác, chủ hàng lý khơng tiến hành mua bảo hiểm cho vài chuyến hàng định gây tình trạng lộn xộn quan hệ khách hàng người bảo hiểm Trong thời đại thương mại hàng hải phát triển mạnh mẽ ngày nay, quốc gia thường có quan hệ bn bán làm ăn, thời gian tương đối dài ổn định Với nhiều nước, việc xuất, nhập hàng hoá thường theo hiệp định thương mại dài hạn, vấn đề vận chuyển hàng hố khơng giới hạn chuyến mà nhiều chuyến Việc mua bảo hiểm cho tồn khối lượng hàng hố xuất, nhập tiến hành cách riêng biệt theo chuyến hàng Cho nên người ta phải sử dụng đến loại hợp đồng bảo hiểm sử dụng cho nhiều chuyến hàng, hợp đồng bảo hiểm bao b Hợp đồng bảo hiểm bao (Open Policy) Hợp đồng bảo hiểm bao hợp đồng bảo hiểm cho nhiều chuyến hàng thời gian định (thường năm) Trong hợp đồng này, người bảo hiểm cam kết bảo hiểm tất chuyến hàng xuất, nhập người bảo hiểm năm Khi có chuyến hàng xuất, nhập khẩu, người bảo hiểm việc khai báo cho người bảo hiểm biết yêu cầu cấp đơn bảo hiểm ưu điểm hợp đồng có tính tự động linh hoạt Khi có chuyến hàng xuất, nhập tự động bảo hiểm chưa khai báo, lý khách quan người bảo hiểm chưa kịp gửi giấy mà hàng bị tổn thất người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường Thêm nữa, theo hợp đồng bảo 88 | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 hiểm người gửi hàng biết trước mức phí bảo hiểm, họ biết chi phí bảo hiểm Do có ưu điểm vậy, hợp đồng bảo hiểm bao tạo nên mối quan hệ kinh doanh tốt người bảo hiểm người bảo hiểm, quan hệ kéo dài nhiều năm Tuy nhiên, cần phải lưu ý điều kiện bắt buộc hợp đồng bảo hiểm bao sau: − Khi thực chuyến hàng thiết phải xác định giới hạn trách nhiệm toàn tổn thất hàng hoá tàu xảy chuyến hàng − Thơng thường, người bảo hiểm ghi vào hợp đồng điều khoản huỷ bỏ, cho phép bên quyền huỷ bỏ trước thời hạn định (30 ngày) − Nếu hợp đồng bao có bảo hiểm thêm rủi ro chiến tranh, người bảo hiểm phải tuyên bố chấp nhận bảo hiểm trước thời hạn định (45 ngày) − Dù bảo hiểm tất chuyến hàng người bảo hiểm bắt buộc phải thông báo kịp thời tình hình chuyến hàng cho người bảo hiểm biết − Điều kiện xếp hàng tàu thuê chuyên chở hàng hoá là: Loại tàu, tuổi tàu, quan đăng kiểm tàu, khả biển… − Điều kiện giá trị bảo hiểm Hiện thị trường bảo hiểm Anh giới người ta sử dụng loại hợp đồng bảo hiểm dài hạn thể hai dạng khác nhau: Floating policy open cover − Floating policy: Theo loại hợp đồng người mua bảo hiểm phải đưa dự kiến trước số tiền định đủ để bảo hiểm cho vài lơ hàng chí vài chục lô hàng Trước lần gửi lô hàng cụ thể, tổng số hàng dự kiến, người mua bảo hiểm phải gửi cho người bảo hiểm biết chi tiết cần thiết hàng hoá theo hợp đồng bảo hiểm Giá trị bảo hiểm lô hàng khấu trừ dần từ tổng số chung giá trị hợp đồng bảo hiểm người bảo hiểm phải cấp đơn bảo hiểm cho lô hàng cụ thể − Open cover: Đây dạng hợp đồng phổ biến sử dụng rộng rãi không Anh mà hầu hết hãng bảo hiểm giới Hợp đồng dựa sở ấn định thời gian thường năm, người bảo hiểm nhận bảo hiểm tồn hàng hố người bảo hiểm Giá trị lô hàng ấn định cụ thể Hợp đồng không dự kiến trước tổng số tiền chung, mà ấn định giới hạn giá trị lô hàng thời hạn việc bảo hiểm hàng hố thực Tóm lại, hợp đồng bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển hợp đồng dựa nguyên tắc thoả thuận ý chí Trong hợp đồng yêu cầu ký kết hợp đồng khách hàng đưa đơn chào hàng Yêu cầu bảo hiểm ghi văn bản, chấp nhận đơn chào hàng Các số liệu, kiện có liên quan ghi "giấy yêu cầu bảo hiểm" phải phù hợp xác với thực tiễn khách quan Nếu phát cố ý không khai báo thật người bảo hiểm có quyền từ chối huỷ bỏ hợp đồng Trách nhiệm pháp lý bên phát sinh hợp đồng bảo hiểm có hiệu lực 89 | 90 BẢO HIỂM HÀNG HẢI - 015036 Tài liệu tham khảo: “Bộ luật Hàng hải Việt Nam” - NXB Pháp lý Hà Nội – 2005 Chrley & Giles' “Shiping law” - NXB Giao thông Vận tải Hà Nội - 1992 Cục Hàng hải Việt Nam “Các công ước quốc tế hàng hải” NXB Giao thông Vận tải Hà Nội – 1994 Cục Hàng hải Việt Nam “Các văn pháp luật hàng hải” - NXB Chính trị quốc gia Hà Nội – 2000 Cục Hàng hải Việt Nam “Sổ tay Pháp luật hàng hải” - NXB Giao thông Vận tải Hà Nội - 2003 F.N.Hokins “Business and Law for the shipmaster” Brownson &Ferguson Ltd 1987 “Luật bảo hiểm Anh 1906” Maritime Insurance Act 1906 - MIA 1906 Đỗ Hữu Vinh “Bảo hiểm giám định hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển” NXB Tài - 2003 Nguyễn Chúng “Luật hàng hải” (Những vấn đề bản) – NXB Đồng Nai - 2000 10 TS Nguyễn Xuân Phương – Bài giảng môn Bảo hiểm hàng hải – 2012 90 | 90