Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT Chương mở đầu Sự cần thiết đề tài Tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị TCXD 104:1983 Việt Nam đời năm 1983, sở cho việc thiết kế đường đô thị 20 năm qua Các tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054 85, TCVN 4054 98 đề cập đến yêu cầu thiết kế đường đô thị mức độ khiêm tốn tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô 22TCN 273 01 đà dành hẳn chương nói riêng đường đô thị Mặt khác, tiêu chuẩn có yêu cầu thiết kế không thống với Hơn 20 năm qua, kinh tế Việt Nam không ngừng phát triển, mức độ đô thị hoá không ngừng phát triển Hiện nay, tỷ trọng đường ôtô đô thị so với đường ôtô lớn Khi sử dụng Tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị TCXD 104: 1983 ta thấy có vấn đề tỏ không cập nhật với tiến khoa học công nghệ giới điều kiện phát triển Việt Nam Vấn đề đặt cần thiết có tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị đầy đủ, thống nhất, cập nhật tiến khoa học kỹ thuật giới, phù hợp với trình phát triển Việt Nam Mục đích nội dung đề tài Nghiên cứu tiêu chuẩn phân cấp hạng đường tiêu chuẩn yếu tố hình học nhằm góp phần hoàn thiện tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị Việt Nam Phương pháp nghiên cứu đề tài Trên sở nghiên cứu lý thuyết kết hợp với tổng hợp phân tích kết nghiên cứu, tiêu chuẩn thiết kế nước nước để đề xuất tiêu chuẩn phân cấp đường tiêu chuẩn yếu tố hình học đường đô thị Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT Chương I Tổng quan tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị I.1 Khái niệm đường đô thị I.1.1 Khái niệm đô thị I.1.1.1 Khái niệm đô thị Điểm dân cư đô thị điểm dân cư tập trung phần lớn người dân phi nông nghiệp, họ sống làm việc theo kiểu thành thị nước ta theo Quyết định số 132/HĐBT ngày tháng năm 1990 Hội đồng Bộ trưởng quy định đô thị điểm dân cư có yếu tố sau đây: - Là trung tâm tổng hợp hay trung tâm chuyên ngành, có vai trò thúc đẩy phát triển kinh tế xà hội vùng lÃnh thổ định - Quy mô dân số nhỏ 4000 người (vùng núi thấp hơn) - Tỉ lệ lao động phi nông nghiệp > 60% tổng số lao động, nơi có sản xuất dịch vụ thương mại hàng hoá phát triển - Có sở hạ tầng kĩ thuật công trình công cộng phục vụ dân cư đô thị - Mật độ dân cư xác định tuỳ theo loại đô thị phù hợp với đặc điểm cảu vùng nước ta nay, theo thống kê có 569 điểm dân cư đô thị Mặc dù đô thị đó, vào tiêu nói chưa đạt đầy đủ yêu cầu Tính chất lối sống đô thị chịu nhiều ảnh hưởng lối sống nông thôn, song vị trí điểm đô thị phát triển I.1.1.2 Phân loại đô thị Ban hành kèm theo Thông tư liên tịch số 02/2002/TTLT-BXD-TCCP ngày 08/03/2002, Bộ Xây dựng Ban Tổ chức Cán Chính phủ STT Loại đô thị Chỉ tiêu vị trí phạm vi ảnh hưởng Số dân Mật độ người/km2 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Đặc biệt Vũ Phương Thảo Bộ môn CT Thủ đô, thành phố trực thuộc Trung ương, đô thị trung tâm tổng hợp cấp quèc gia ≥1.500.000 15.000 ≥500.000 12.000 ≥250.000 10.000 ≥100.000 8.000 50.000 6.000 Thành phố trực thuộc Trung ương, đô thị trung tâm tổng hợp cấp quốc gia I Thành phố trực thuộc Trung ương, Đô thị trung tâm tổng hợp cấp quốc gia Thành phố trực thuộc Trung ương, đô thị trung tâm chuyên ngành cấp quốc gia, trung tâm tổng hợp vùng II Thành phố trực thuộc Trung ương thành phố thuộc tỉnh, đô thị trung tâm chuyên ngành cấp quốc gia trung tâm tổng hợp cấp vùng Thành phố trực thuộc Trung ương thành phố thuộc tỉnh, đô thị trung tâm chuyên ngành cấp vùng trung tâm tổng hợp cấp tỉnh III Thành phố trực thuộc tỉnh, đô thị trung tâm chuyên ngành cấp vùng trung tâm tổng hợp cấp tỉnh Thành phố thị xà trực thuộc tỉnh, đô thị trung tâm tổng hợp cấp tỉnh IV Thị xà tỉnh lỵ thuộc tỉnh, đô thị trung tâm tổng hợp cấp tỉnh Thị xà thuộc tỉnh, thuộc thành phố trực thuộc Trung ương, đô thị trung tâm chuyên ngành cấp tỉnh thị trấn trung tâm tổng hợp huyện trung tâm chuyên ngành tỉnh Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC V Vũ Phương Thảo Bộ môn CT Thị xà thuộc tỉnh, thị trấn huyện lỵ thuộc huyện trung tâm tổng hợp cấp huyện 4000 4.000 Thị trấn thuộc huyện, đô thị trung tâm chuyên ngành cấp huyện trung tâm tổng hợp cấp tiểu vùng I.1.1.3 Vị trí tác dụng đường đô thị Đường đô thị phận đường ôtô, song mang đặc điểm riêng Trong đô thị, Đường đô thị có tác dụng cách ly nhà, khối phố, kết hợp với việc trồng tăng cường tác dụng cách ly, cải tạo điều kiện vi khí hậu, môi trường sống Đường phố nơi thể nghệ thuật kiến trúc công trình xây dựng Đi đường phố, người ta thưởng thức vẻ đẹp kiến trúc công trình Đường quảng trường đô thị thường tạo thành trung tâm thể nghệ thuật kiến trúc đô thị Các công trình công cộng ®êng èng cÊp níc, tho¸t níc, cÊp ®iƯn, cÊp khÝ đốt, đường dây, đường ống mặt đất, xanh có quan hệ mật thiết tới việc xây dựng đường đô thị Đường đô thị thường nơi thoát nước bố trí công trình công cộng Đường sở hạ tầng xà hội cho sống hoạt động kinh tế; đóng vai trò vận động người vận tải hàng hoá Nó có nhiều chức khác Chức giao thông Phương tiện giới Người bộ, Xe đạp Chức không gian Tính di chuyển, Có thể nối tiếp được, Dừng lại đỗ xe Tính di chuyển, Có thể nối tiếp đợc, Chờ đợi dừng lại Là thành phần thành phố Là không gian tránh tai hoạ Là không gian môi trờng Là không gian cho sở vật chất khác Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT I.1.2 Khái niệm giao thông vận tải đô thị đường đô thị 1.1.2.1 Khái niệm đường đô thị Đường đô thị dải đất phạm vi hai đường đỏ xây dựng(chỉ giới xây dựng) đô thị xe cộ người lại, trồng cây, bố trí công trình phục vụ công cộng đèn chiếu sáng, đường dây, đường ống mặt đất Đường nằm phạm vi đô thị gọi danh từ chung đường đô thị I.1.2.2 Phân loại đường đô thị Căn vào đặc điểm chức giao thông, loại phương tiện vận chuyển, thành phần dòng xe, tốc độ giao thông, đường đô thị phân loại sau: a Đường cao tốc đô thị - Chức năng: dùng thành phố lớn Phục vụ giao thông với tốc độ xe chạy cao(80 - 120km/h) khu vực thành phố với nhau, thành phố với khu công nghiệp nằm thành phố, thành phố với cảng hàng không, cảng biển - Đặc điểm: Tốc độ xe chạy cao, giao cắt khác mức, giao mức cho phép trường hợp đặc biệt, có giải phân cách tách biệt dòng xe ngược chiều nhau, phải có hành lang an toàn b Đường giao thông toàn thành phố - Chức năng: phục vụ giao thông có tính toàn thành phố, nối khu vực lớn thành phố trung tâm đô thị, công viên, sân vận động, quảng trường lớn nối đường ôtô bên đô thị - Đặc điểm: Lưu lượng giao thông lớn, tốc độ xe chạy cao Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT Bố trí phần đường dành riêng cho xe thô sơ, khoảng cách nút giao thông không nên gần Đối với đô thị cực lớn, nơi giao cắt với đường ôtô khác nên bố trí khác mức c Đại lộ: - Chức năng: mặt thành phố Ngoài chức giao thông vận tải tạo cho thành phố có nét riêng kiến trúc thẩm mỹ Đại lộ thường bố trí khu trung tâm, gắn liền với quảng trường thành phố - Đặc điểm: Lưu lượng xe chạy hành lớn - Không nên có tàu điện xe tải chạy qua - Các công trình kiến trúc chủ yếu hai bên đại lộ thường quan lớn, nhà hát, khu triển lÃm, viện bảo tàng, câu lac bộ, nhà cao tầng d Đường giao thông khu vực - Chức năng: Phục vụ giao thông lại khu nhà ở, khu công nghiệp với nối với đường giao thông toàn thành - Đặc điểm: Lưu lượng xe chạy trung bình, thành phần xe đa dạng Không nên bố trí trường học, nhà trẻ, mẫu giáo gần đường phố e Đường phố thương nghiệp - Chức năng: phục vụ cho đông đảo hành khách đến cửa hàng hai bên phố thuận tiện Nó thường xây dựng phố buôn bán lớn khu trung tâm thành phố - Đặc điểm: Lưu lượng dòng người cao Tốt cho xe đạp, xe máy lại loại xe giới khác cấm f Đường xe đạp Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT Chức năng: đường dành riêng cho xe đạp người bộ, áp dụng lưu lượng xe đạp xe giới lớn cần tách riêng đường xe đạp khỏi dong xe chung - g Đường phố nội Chức năng: phục vụ lại tiểu khu nối liền đường tiểu khu với hệ thống dường bên tiểu khu - h Đương khu công nghiệp, kho tàng - Chức năng: Vận chuyển hàng hoá, hành khách có quan hệ với xí nghiệp, nhà máy kho bÃi - Đặc điểm: giao thông xe tải chiếm tỷ lệ lớn i Đường địa phương - Chức năng: Liên hệ giao thông với khu nhà khu công nghiệp, kho tàng đứng riêng biệt - Đặc điểm: đủ loại xe tham gia giao thông j Đường bộ: Dùng cho người I.1.3 Hiện trạng giao thông vận tải đô thị đường đô thị Việt Nam I.1.3.1 Thực trạng mạng lưới giao thông thành phố lớn Việt Nam a Mạng lưới giao thông Hà Nội Nội thành Hà nội có 319 đường phố với tổng chiều dài 276 km diện tích khoảng 71km2 Số liệu thống kê đường phố quận nội thành Hà Nội bảng I.1 Bảng I.1 Hiện trạng đường phố quận nội thành Hà Nội Ba Đình Quận Hoàn Hai Bà Đống Tây Cầu Thanh Kiếm Trưng Đa Hồ Giấy Xuân 4,50 13,00 5,97 20,43 8,87 Tổng số Chỉ tiêu Diện tích (km2) 9,09 Dân sè (Ngêi) 204,600 177,594 Tỉng chiỊu 9,13 70.99 317,750 232,134 69,00 288,023 117,863 1,406,964 dµi 51,603 61,386 46,46 23,85 15,67 61,35 15,83 276,14 tÝch 0,685 1,029 0,849 0,441 0,105 0,87 0,47 4,89 ®êng (km) Tỉng diƯn ®êng (km2) Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Tye lệ diện tích 7,53 Vũ Phương Thảo Bộ m«n CT 22,87 6,52 7,4 0,51 9,8 5,2 6,1 2,17 0,72 0,64 0,42 1,21 0,48 0,87 ®êng so víi tỉng diƯn tÝch (%) MËt ®é ®êng 1,2 Ghi chó: Mật độ đường tính theo phương pháp JICA - Mật độ mạng lưới đường thấp, phân bố không đồng đều: Mật độ bình quân khu vực nội thành (Theo phương pháp đánh giá JICA) 0.87 35 - 40% so víi møc trung b×nh cđa ThÕ giới - Mạng lưới đường có cấu trúc dạng hỗn hợp thiếu liên thông: Các khu vực hình thành mật độ đường thấp, giao lưu tập trung vào trục đường hướng tâm tạo dồn ép căng thẳng giao thông khu vực trung tâm thành phố Những năm gần đây, số trục đường hướng tâm vào thành phố đà cải tạo hình thành rõ rệt, hệ thống đường vành đai nối trcụ hướng tâm hoàn chỉnh - Đường phố ngắn tạo nhiều giao cắt: Khoảng cách nút giao thông khu vực nội thành trung bình 380m Toàn thành phố có 580 điểm giao cắt Nội thành có khảng 100 nút giao thông quan trọng cần bố trí hệ thống ®Ìn tÝn hiƯu nhng cho ®Õn míi cã 36 nót cã hƯ thèng ®iỊu khiĨn b»ng ®Ìn tÝn hiƯu - Chất lượng đường xấu, lòng đường hẹp : khu vực nội thành có 88% đường chiều rộng từ ®Õn 11m chØ cã 12% ®êng cã chiỊu réng trªn 12m Về chất lượng đường ch ỉ có 40% mặt đường bê tông nhựa, lại mặt đá dăm cấp phối hỗn hợp - Tỉ lệ quỹ đất giành cho giao thông ít: Hà Nội mức 8%( giới thường 25%), giao thông tĩnh chiếm 1% b Mạng lưới giao thông thành phố Hồ Chí Minh Mạng lưới đường 12 quận nội thành cũ: Hình dạng mạng lưới đường có dạng ô bàn cờ kết hợp với tia rẻ quạt Tổng hợp mạng lưới đường xem bảng 1.2 Bảng 1.2: Thống kê mạng lưới đường khu vùc 12 qn néi thµnh cị ChØ ChiỊu dµi Diện tích Dân số Mật độ đường Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo – Bé m«n CT (Km) (Km2) (103 ngêi) Km/Km2 Km/103 d©n m2/ ngêi QuËn 74,9 821,7 277,115 9,86 0,28 3,09 QuËn 41,2 391,8 255,637 8,58 0,16 1,55 QuËn 19,3 154,8 216,628 4,83 0,09 0,73 QuËn 52,9 554,8 246,965 19,9 0,23 2,45 QuËn 39,9 327,6 275,262 5,7 0,15 1,26 QuËn 48,8 293,1 340,546 2,6 0,15 0,89 QuËn 10 36,3 357,9 267,070 6,37 0,14 1,42 QuËn 11 32,2 281,9 255,220 6,44 0,12 1,07 Bình Thạnh 53,8 416,4 408,173 2,62 0,24 1,87 Phó NhuËn 25,6 216,3 198,174 5,02 0,06 0,55 Gß VÊp 36,3 210,4 119,291 1,89 0,07 0,43 Tân Bình 83,2 655,4 496,810 2,16 0,43 3,36 Tổng cộng 544,4 4683,0 4.880,435 3,88 0,16 1,39 tiêu Quận Mạng lưới đường quận nội thành phát triển: Khu vực bao gồm: Quận 2, quận 9, quận Thủ đức, Quận quận 12 Mạng lưới đường thống kể bảng 1.3 Bảng 1.3 Mạng lưới đường khu vực quận nội thành phát triển Chỉ tiêu Chiều dài (Km) Diện tích Dân số Mật độ ®êng (Km ) (10 ngêi) Km/Km2 Km/103 d©n m2/ ngêi 410 375.202 0.376 0.211 1.096 QuËn 2, 9, Thñ 79.1 §øc QuËn 21.0 120 90.920 0.587 0.231 1.32 QuËn 12 29.5 160 117.253 0.56 0.244 1.63 Tæng céng 129.6 690 583.375 0.432 0.221 1.18 Nhìn chung mật độ mạng lưới đường thấp, phân bố không đồng khu vực hình dạng nhiều bất hợp lý c Mạng lưới đường TP Hải Phòng Tổng số đường phố nội thành 145 đường phố có tổng chiều dài 133.2 km có cấu trúc phúc tạp dạng hỗn hợp: Bao gồm số đường trục hướng tâm, xuyên tâm kết hợp với số tuyến vòng cung Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT Bảng 1.4: Mạng lưới đường nội đô Hải Phòng TT Chỉ tiêu Số lượng % Tổng chiều dài đường phố (Km), ®ã + §êng trơc chÝnh (29 ®êng) + §êng khu vực ( 82 đường) + Đường ngõ, khu tập thể (34 ®êng) 133,2 48,9 71,1 13,2 100 37 53 10 Theo chiều rộng mặt đường (Km) + Dưới m: + Tõ - 10 m + Tõ 10- 15 m + Trªn 15 m 58,89 45,5 22,6 6,2 44,2 34,2 16,9 4,7 1.033,1 176,3 856,8 100 17,1 82,9 Tỉng diƯn tÝch ®êng (1.000 m2), ®ã: + Đường bê tông nhựa: + Đường đá dăm nhựa : Mật độ mạng lưới đường (Km/km2) , đó: + Quận Lê Chân : + Quận Hồng Bàng : + Qn Ng« Qun : + Qn KiÕn An : 2,28 4,9 1,78 3,96 1,36 Chiều dài đường phố tính cho 1.000 dân (m/ người) : % quỹ đất cho mạng lưới đường phố : 284 2,47* % quỹ đất dành cho vỉa hè 1.07 * Ghi chú: Chỉ tiêu % quĩ đất cho mạng lưới đường vỉa hè không tính quận Kiến An - Đường phố ngắn, mặt đường hẹp: Phần lớn đường phố có chiều dài ngắn (56.5% đường phốcó chiều dài 500m, 20.06% đường phố có chiều dài từ 500 - 1000m) tạo nhiều điểm giao cắt( toàn thành phố có 121 điểm giao cắt) Các nút giao cắt phức tạp dều giao cắt đồng mức, nằm vị trí trục nội thành gây trở ngại lớn việc kiểm soát điều kiện giao thông nội đô Ngoài ra, đường phố hẹp, từ 7m trở xuống chiếm 44,2%, 15m có 4,7%, lại từ - 15m 10 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT (120km/h) Đường phố (80 6,000 1,500 100km/h) Đường khu vực 4,000 1,000 (80km/h) Đường vận tải 6,000 1,500 (80km/h) §êng néi bé 2,000 500 (60km/h) NhËn xét kiến nghị 100 80 60 80 4,000 2,000 60 2,500 1,000 100 10,000 3,000 40 5,000 2,000 80 4,900 2,500 1,500 60 1,800 1,000 1,000 Trên đường cong đứng, tầm nhìn bị hạn chế Quy phạm kỹ thuật thiết kế đường đô thị 104:1983 đà quy định giá trị đường cong đứng lõm tối thiểu đường cong đứng lồi tối thiểu Tuy nhiên giá trị chưa xét đến giá trị hệ số đường cong K (là thước đo độ phẳng đường cong) Chính tính giá trị đường cong đứng lồi tối thiểu đường cong đứng lõm tối thiểu cho giá trị nhỏ nhiều so với quy trình AASHTO Tham khảo bảng giá trị đường cong đứng lồi tối thiểu đường cong đứng lõm tối thiểu 22TCN 273-01: Bảng 3.54: Đường cong đứng lồi Tốc độ thiết kế (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120 10 18 31 49 71 105 151 202 24 30 36 42 48 54 60 66 72 710 1050 0 Gía trị K tối thiểu đường cong lồi Chiều dài đường cong tối thiểu Bán kính tèi thiÓu R(m) 500 1000 1800 3100 4900 15100 20200 Bảng 3.55: Đường cong đứng lõm theo điều kiện tầm nhìn đèn pha 90 10,50 Luận án thạc sỹ khoa häc kü tht GTCC Tèc ®é thiÕt kÕ km/h Vị Phương Thảo Bộ môn CT 40 50 60 70 80 90 100 110 120 12 18 25 32 40 51 62 73 24 30 36 42 48 54 60 66 72 Gýa trị K tối thiểu đường cong lõm Chiều dài tối thiểu đường cong (m) B¸n kÝnh tèi thiĨu R(m) 800 1200 1800 2500 3200 4000 5100 6200 7300 91 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT chương IV thiết kế điển hình mặt cắt ngang đường đô thị Việt Nam 4.1 Các yếu tố lựa chọn mặt cắt ngang hợp lý Thiết kế mặt cắt ngang thiết kế đường đô thị quan trọng Mặt cắt ngang điển hình hợp lí mặt cắt ngang thoát lưu lượng xe yêu cầu mà chi phí xây dựng giải phóng mặt thấp Bên cạnh đó, phải phù hợp với cảnh quan tính chất đặc trưng đô thị Trong đô thị cải tạo, đường phố bị khống chế công trình xây dựng hai bên quy hoạch chung đô thị Do vậy, việc mở rộng đường đồng nghĩa với tăng lên đáng kể chi phí đền bù mặt Mặt cắt ngang điển hình lúc phải thoả mÃn hai yêu cầu, đủ rộng để thoát lưu lượng xe thiết kế, hai chi phí giải phóng mặt thấp Đối với đường đô thị làm mới, diện tích đất hai bên đường không bị khống chế, điều quan tâm lúc mặt cắt ngang phải đáp ứng nhu cầu tương lai, tạo cảnh quan đẹp Khi lựa chọn mặt cắt ngang nên xem xét đến quy trình định sau: Đặc điểm khu vực Đặc điểm giao thông Đặc điểm mạng lưới Xác định rõ chức đường Kết cấu thích hợp cho khu vực Trong giới hạn chương này, luận án nghiên cứu thiết kế mặt cắt ngang điển hình cho đô thị lớn cải tạo 92 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT 4.2 Mặt cắt ngang điển hình cho đường đô thị 4.2.1 Hè phố Bề rộng hè xác định đảm bảo yêu cầu sau: - Đảm bảo tĩnh không cho công trình ngầm: Khoảng cách tối thiểu công trình ngầm giới thiệu bảng 33, bảng 38 bảng 39 TCXD 104:1983 B vỉe hè tối thiểu Hình IV.2.1 Sơ đồ xác định bề rộng tối thiểu vỉa hè đảm bảo tĩnh không cho công trình ngầm 1-hào kỹ thuật; 2-ống thoát nước nhà dân = 0.3+1.5*3 = 4.8m ( chưa kể dải xanh) = 1.0 + 4.8 = 5.8m ( kĨ ®Õn dải trồng cây) - Đảm bảo chức phục vụ người đi dừng lại Hình IV.2.2 93 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT Như bề rộng hè tối thiểu 6.5m - Mặt khác để tỷ lệ hè phố bề rộng toàn đường phố hợp lý nên B hèphố = (1/4 1/6) B đường 4.2.2 Dải phân cách Dải phân cách có tác dụng phân cách xe chạy ngược chiều tạo cảm giác điều kiện an toàn cho người lái xe mà đóng vai trò làm dải đất dự trữ, tạo cảnh quan cho đường đô thị Bề rộng xác định tuỳ theo chức đường Dải phân cách có đóng vai trò tường xanh ngăn cách bụi tiếng ồn đường với khu dân cư xung quanh, đường cao tỗc với đường gần phố, đường gom 4.2.3Mặt cắt ngang đường cao tốc đô thị Mặt cắt ngang tiêu chuẩn đường cao tốc nước giới thường có kích thước khác chủ yếu bề rộng dải phân cách, dải an toàn, bề rộng lề tuỳ thuộc tình hình nước, sách giá đất đai, thành phần dòng xe, lượng giao thông tương lai, yêu cầu an toàn, êm thuận, tốc độ Bề rộng theo kiến nghị 3.5m, ta thiết kế đường cao tốc xe, tượng vượt xe không còn, chia theo cấp vận tốc, xe muốn tăng tốc chuyển sang có vận tốc lớn vượt lên xe phía trước Dải phân cách giữa: Nếu điều kiện đất đai cho phép (hoặc để đất dự trữ cho tương lai) Bgpc = 12 13m bố trí công trình phòng hộ chống loá mắt Nếu điều kiện đất đai không cho phép: Nếu không bọc lát, B gpc = 3m Có bọc lát: B gpc = 0.5 - 1.0m Dải an toàn: 0.75m Sơ đồ vượt xe đường cao tốc mô sau: 94 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT Mặt cắt ngang điển hình cho ®êng cao tèc n lµn xe: - Lµn ®êng dµnh cho xe chạy suốt (đường cao tốc) bố trí với n xe tuỳ theo lưu lượng xe tính toán - Phần xe chạy cạnh phố (đường gom) bố trí hai bên, có xe bus chạy riêng - Dải phân cách rộng 15 20m phân cách phần xe chạy suốt (phần đường cao tốc) với đường cạnh phố có tác dụng tường xanh ngăn bụi, tiếng ồn tới khu dân cư 4.2.4 Mặt cắt ngang đường trục Phương án 95 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC - Vũ Phương Thảo Bộ môn CT Phần xe chạy hai chiều phân cách dải nhá 1,0 m trång cá - Bè trÝ hai ®êng ®i dao hai bªn ®êng réng tõ – 10 m - Làn xe đạp rộng 2m tách biệt với phần xe giới đường dạo - Hè réng 5m – 7m ®Ĩ ®đ réng bè trÝ công trình ngầm - Tổng bề rộng đường 56m Phương án - Phần xe chạy hai chiều, tách xe ngược chiều dải phân cách rộng từ 5m - Làn xe đạp cách giới dải trồng rộng 2m, bố trí thành trạm xe bus bến đỗ xe tạm thời đường - Vứa hè rộng đủ bố trí dải trông cây, người bộ, dải đệm tạo không gian cho nười dừng ngắm cảnh - Tổng bề rộng đường 50 60m Phương án - Bố trí phần xe chạy làn, để dải dự trữ rộng 10 15m 96 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT - Làn xe đạp dược bố trí tách riêng với xe giới dải phân cách trồng réng 1.5m - HÌ réng – 7m 4.2.5 Mặt cắt ngang đường phố Đường phố chiều Trong trường hợp đủ diện tích để xây dựng ®êng lµn xe víi bỊ réng 3.5m nh quy định, xây dựng đường làn, 3.0m, tách riêng xe máy, dành riêng cho ôtô, lưu lượng xe máy lớn, để xe máy, hỗn hợp, ôtô Như bề rộng phần xe chạy 9.0m, xây dựng đường làn, 3.75m trước đây, 7.5m không hiệu quả, gây ách tắc Đà có dự án phân luồng đường dành riêng cho ôtô xe máy tuyến Cầu Giấy Kim MÃ, nhiên lưu lượng xe máy lớn so với ôtô, mặt khác đường có nên việc phân luồng hiệu Đường phố chiều Trường hợp đường cải tạo phố cổ, khó mở rộng mặt cắt ngang bề rộng cũ lại đáp ứng nhu cầu lưu lượng tương lai Có thể chuyển thành đường chiều 97 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT Đường có dành cho tàu điện Đối với đô thị lớn, phương thức vận tải hành khách công cộng mang nhiều ưu điểm Một phương tiện vận tải công cộng phát huy hiệu tàu điện Tàu điện chạy cao có ưu điểm tiết kiệm diện tích đường Dải phân cách cã bè trÝ trơ cÇu theo 22TCN 273 – 01 nhỏ 5m, phần diện tích tận dụng làm bến đỗ xe, cải tạo thành vườn hoa, tăng thêm thẩm mỹ cho đường 98 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT 99 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT Chương V Kết luận kiến nghị Ra đời 20 năm nay, Quy phạm kỹ thuật thiết kế đường phố, đường, quảng trường đô thị TCXD 104:1983 có vấn đề chưa phù hợp với điều kiện phát triển đô thị chưa phù hợp với tiêu chuẩn nước khu vực giới Chính luận án tiến hành nghiên cứu góp phần bổ sung, hoàn thiện TCXD 104:1983 Trong giới hạn nghiên cứu định, luận án nghiên cứu hai vấn đề: Phân cấp đường tiêu chuẩn yếu tố hình học Về phân cấp đường Trong TCXD 104:1983, đường đô thị phân thành cấp: - Đường phố cấp đô thị bao gồm đường cao tốc đô thị, đường phố cấp I, đường chÝnh cÊp II - §êng cÊp khu vùc bao gồm đường khu vực đường vận tải - Đường nội bao gồm Đường khu nhà ở, đường khu công nghiệp kho tàng, ngõ phố Việc phân cấp đường TCXD 104:1983 dựa chức cấp tốc độ, chưa đưa lưu lượng xe thiết kế cho loại đường Mặt khác loại ®êng chØ quy ®Þnh nhÊt mét cÊp tèc ®é Cùng đường cao tốc đô thị, điều kiều kiện phù hợp cho việc thiÕt kÕ ®êng víi cÊp tèc ®é 120km/h, nÕu ®iỊu kiện địa hình không thuận lợi thiết kế với cấp tốc độ thấp so với nơi có điều kiện địa hình phẳng Để phù hợp với điều kiện địa hình khác nhau, quy mô đô thị khác nhau, nên đưa loại đường số cấp tốc độ để thuận tiện cho việc áp dụng thiết kế Để phù hợp với tiêu chuẩn nước khu vực giới, tạo điều kiện thuận lợi cho việc áp dụng, luận án kiến nghị phân cấp đường dựa chức đường, lưu lượng thiết kế tốc độ thiết kế Trong loại đường có số cấp tốc độ Đường đô thị chia thành cấp: - Đường cấp đô thị bao gồm đường cao tốc đô thị, đường trục đô thị - Đường cấp khu vực bao gồm đường gom đô thị đường vận tải - Đường nội bao gồm đường khu nhà đường khu công nghiệp, kho tàng 100 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT đây, luận án kiến nghị đổi tên số đường, đường phố chuyển thành đường trục đô thị để khỏi nhầm lẫn với đường phố để xác định rõ chức đường (Chi tiết xem bảng 2.3.5) Về yếu tố hình học Trên sở phân cấp đường, yếu tố hình học phải phù hợp với phân cấp tốc độ Luận án tính lại yếu tố bình đồ, trắc dọc tương ứng với cấp tốc độ đà kiến nghị sửa đổi Xác định lại bề rộng xe, luận án kiến nghị thay bề rộng từ 3.75m thành 3.50m cho đường cấp đô thị, đường gom đô thị Vì để rộng hơn, điều kiện xe chạy không thuận lợi hơn, trái lại làm cho lái xe khó nhận biết phạm vi chiều rộng xe diện tích chiếm đất mặt đường tăng lên không cần thiết Mặt khác nên tránh tượng vượt xe đường Các xe chạy phân theo cấp tốc độ cao, trung bình thấp Xe chạy muốn tăng tốc vượt xe mà chạy sang bên cạnh có vận tốc cao Như dòng xe chạy an toàn thuận tiện Từ đóng góp phân cấp đường tiêu chuẩn yếu tố hình học, luận án thiết kế điển hình số mặt cắt ngang cho đường đô thị Cơ sở để thiết kế mặt cắt ngang điển hình, phải xác định giới xây dựng, giữ diện tích đất dự trữ cho đường đô thị để thuận tiện cho việc phát triển, mở rộng tương lai Đối với đường đô thị, việc xác định giới dựa sở quy hoạch đô thị khoảng thời gian dài từ 30 50 năm Chính vậy, hè phố dải phân cách nơi để trữ đất cho đường, bề rộng chúng phải xét đến điều Luận án kiến nghị sử dụng hè phố đủ rộng để bố trí công trình ngầm phía dưới, trồng cây, dải bộ, dải đệm phía Để thuận lợi cho ngêi sư dơng hÌ phè, kiÕn nghÞ dïng bã vØa có độ vát thích hợp Độ dốc vỉa hè vị trí lên xuống 1:3, chiều cao từ mép bó vỉa tới rÃnh đan lớn 7cm Bề rộng dải phân cách xác định dựa diện tích dự trữ đất (nếu cần), dải xanh ngăn bụi, tiếng ồn bố trí trạm đỗ xe tạm thời đường Khi thiết kế mặt cắt ngang điển hình phải ý đến cân đối mặt kiến trúc hè phố phần xe chạy, chiều cao công trình xây dựng hai bên đường 101 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT Luận án thiết kế mặt cắt ngang điển hình cho đường đô thị với bề rộng vỉa hè 1/6 1/7 bề rộng toàn đường phố đảm bảo cân đối mặt kiến trúc Dải phân cách sử dụng linh hoạt, đóng vai trò đường dạo, tường xanh chắn bụi, tiếng ồn, trạm xe buýt Quy trình định lựa chọn mặt cắt ngang phụ thuộc vào đặc điểm khu vực, đặc điểm giao thông, đặc điểm mạng lưới từ xác định rõ chức đường để xác định kết cấu mặt cắt ngang Trong giới hạn nghiên cứu định, luận án đề xuất, kiến nghị vấn đề phân cấp đường tiêu chuẩn thiết kế hình học Điều kiện đô thị hoá tăng lên nhanh chóng đòi hỏi cấp thiết tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị hoàn chỉnh thống Để có điều đòi hỏi phải đầu tư lượng thời gian thích đáng tập trung trí tuệ, công sức nghiên cứu nhiều nhà khoa học chuyên gia nhiều kinh nghiệm ngành kỹ thuật đường Việt Nam 102 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật GTCC Vũ Phương Thảo Bộ môn CT 103 Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật Vũ Phương Thảo - Bộ môn CT GTCC Tài liệu tham khảo Quy phạm kỹ thuật thiết kế đường phố, đường, quảng trường đô thị (TCXD 104:1983) NXB xây dựng(NXBXD) Hà Nội - 2000 Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054 - 98 Tiêu chuẩn thiết kế đường «t« TCVN 4054 - 85 Tiªu chuÈn thiÕt kÕ đường ôtô 22TCN 273 - 01 Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô Pháp nước châu Phi Qui trình thiết kế đường ôtô Canađa Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô Liên Xô (CHU 2-05-02-85) Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô Nhật Bản Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô Trung Quốc (JTJ 011 - 94) 10 A Guide on Geometric Design of Road (8/86) 11 Thông tin khảo sát thiết kế số 1, 2, 3, năm 1997 Tổng công ty tư vấn thiết kế GTVT 12 Thông tin khảo sát thiết kế số + năm 1995 Tổng công ty t vÊn thiÕt kÕ GTVT 13 GS TS D¬ng Häc Hải Thiết kế đường cao tốc NXB KH KT Hà nội - 2001 14 Tạp chí Cầu đường Việt Nam số năm 2004 15 Khảo sát thiết kế +2/94 16 T¹p chÝ GTVT sè3/2004 17 Bé GTVT Viện chiến lược phát triển GTVT Quy hoạch phát triển GTVT thủ đô Hà Nội đến năm 2020 Tập 1: Hiện trạng - dự báo vận tải 18 Nguyễn Xuân Trục Quy hoạch GTVT thiết kế đường đô thị NXB Giáo dục.1998 19 Nguyễn Khải Đường giao thông đô thị NXB GTVT 20 Đỗ Bá Chương Thiết kế đường ôtô tập1 NXB Giáo dục.1998 21 PGS.TS Đào Xuân Lâm - GS TS Đỗ Bá Chương Mỹ học cầu ®êng NXB GTVT Hµ néi - 2003 22 Creating Livable Streets (Streets Design Guidelines for 2040) Metro.11/1997 23 ThiÕt kÕ ®êng cao tèc TCVN 5729 – 1997 24 Ngun Xu©n Trục, Dương Học Hải, Vũ Đình Phụng Sổ tay thiết kế đường ôtô (Tập1) NXB Giáo dục