Nghiên cứu đánh giá tác động giao thông của dự án khu liên hợp thể dục thể thao và dân cư tân thắng, phường sơn tây, quận tân phú, tp hồ chí minh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI Phạm Văn Cương NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG GIAO THÔNG CỦA DỰ ÁN KHU LIÊN HỢP THỂ DỤC THỂ THAO VÀ DÂN CƯ TÂN THẮNG, PHƯỜNG SƠN TÂY, QUẬN TÂN PHÚ, TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH – 2015 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI Phạm Văn Cương NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG GIAO THÔNG CỦA DỰ ÁN KHU LIÊN HỢP THỂ DỤC THỂ THAO VÀ DÂN CƯ TÂN THẮNG, PHƯỜNG SƠN TÂY, QUẬN TÂN PHÚ, TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Ngành: Xây Dựng Cơng Trình Giao Thơng Mã số : 60.58.02.05 Chun sâu: Xây Dựng Đường Ơtơ Và Đường Thành Phố NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS VŨ THẾ SƠN Thành Phố Hồ Chí Minh - 2015 i LỜI CAM ĐOAN Tơi cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Tác giả luận văn ký ghi rõ họ tên Phạm Văn Cương ii LỜI CẢM ƠN Trong suốt trình thực luận văn thạc sỹ, em nhận giúp đỡ nhiệt tình quý báu nhiều tổ chức, tập thể cá nhân Lời em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy giáo hướng dẫn TS.Vũ Thế Sơn – Bộ môn Đường Trường Đại học Giao thông vận tải Cơ sở – tận tình hướng dẫn em suốt trình học tập nghiên cứu hồn thành đề tài Em xin chân thành cảm ơn toàn thể thầy cô Bộ môn Đường bộ, Khoa Sau Đại học – Trường Đại học Giao thông vận tải tận tình hướng dẫn, truyền đạt kiến thức suốt thời gian theo học, thực hoàn thành luận văn Em xin cảm ơn động viên, giúp đỡ, góp ý nhiệt tình người thân, bạn bè đồng nghiệp thời gian học làm luận văn Đề tài thể góc nhìn em vấn đề nghiên cứu, em chân thành cảm ơn tiếp thu nghiêm túc ý kiến đóng góp nhà khoa học, bạn đồng nghiệp để hoàn thành đề tài Một lần em xin chân thành cảm ơn! iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC HÌNH ẢNH v DANH MỤC BẢNG BIỂU vi CỤM TỪ VIẾT TẮT vii Trang CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN VÀ KHU VỰC NGHIÊN CỨU 1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.3 TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Vị trí địa lý Dân số, việc làm Kinh tế Phát triển công nghiệp GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN Giới thiệu dự án Quy mô dự án 10 Đặc điểm hoạt động dự án 12 KẾT LUẬN CHƯƠNG 12 CHƯƠNG 2: ĐẶC HIỆN TRẠNG KHU VỰC – DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI 13 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.3 2.3.1 2.3.2 2.4 2.4.1 2.4.2 2.5 ĐẶC ĐIỂM ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 13 Địa hình, địa mạo 13 Khí hậu 13 Địa chất cơng trình, địa chất thủy văn 14 Cảnh quan thiên nhiên 14 TÌNH HÌNH HIỆN TRẠNG 15 Hiện trạng dân cư 15 Hiện trạng lao động 15 Hiện trạng sử dụng đất 15 Hiện trạng cơng trình kỹ thuật 16 LÝ THUYẾT TỔNG QUAN VỀ DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI 19 Mơ hình dự báo nhu cầu vận tải 19 Các phương pháp dự báo 20 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN GIAO THƠNG VẬN TẢI 40 Hiện trạng giao thông khu vực nghiên cứu 40 Đánh giá tình hình giao thơng tuyến đường khu vực nghiên cứu dự án 55 KẾT LUẬN CHƯƠNG 58 iv CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG GIAO THÔNG CỦA DỰ ÁN KHU LIÊN HỢP THỂ DỤC THỂ THAO VÀ DÂN CƯ TÂN THẮNG 59 3.1 TRONG Q TRÌNH THI CƠNG XÂY DỰNG 59 3.1.1 Dự báo nhu cầu giao thông vận tải phát sinh giai đoạn thi công 59 3.1.2 Đánh giá tác động giao thơng q trình triển khai xây dựng dự án 61 3.2 KHI ĐƯA DỰ ÁN VÀO KHAI THÁC 63 3.2.1 Dự báo gia tăng lưu lượng phương tiện lưu thông tương lai 63 3.2.2 Sự gia tăng lưu lượng phương tiện lưu thông trình khai thác đánh giá ảnh hưởng đến tình hình giao thơng 66 3.3 ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG ĐẢM BẢO GIAO THÔNG CỦA DỰ ÁN 72 3.3.1 Đánh giá khả đảm bảo giao thông theo qui mô trạng tuyến đường xây dựng đưa dự án vào khai thác 72 3.3.2 Đánh giá khả đảm bảo giao thông theo qui hoạch 73 3.4 ĐỀ XUẤT CÁC PHẢI PHÁP ĐẢM BẢO GIAO THÔNG CHO DỰ ÁN 74 3.4.1 Các giải pháp khác nhằm hạn chế tình trạng ùn tắc giao thơng bao gồm 74 3.4.2 Kiến nghị nghiên cứu, xem xét số giải pháp tổ chức giao thông để áp dụng cho tuyến đường 75 3.5 KẾT LUẬN CHƯƠNG 76 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 77 TÀI LIỆU THAM KHẢO 79 PHỤ LỤC BẢNG SỐ LIỆU ĐẾM XE 80 v Danh Mục Hình Ảnh Hình 1.1: Bản đồ TP HCM Hình 1.2: Tổng sản phẩm theo ngành nghề Hình 1.3: Sơ đồ định hướng phát triển không gian KCN & KCX đến năm 2020 Hình 1.4: Vị trí dự án Hình 1.5: Mặt trạng dự án 10 Hình 2.1: Sơ hoạ nút số 43 Hình 2.2: Sơ hoạ nút số 44 Hình 2.3: Đồ thị lưu lượng xe qui đổi hướng 1, ngày 14/10/2013 .45 Hình 2.4: Đồ thị lưu lượng xe qui đổi hướng 2, ngày 14/10/2013 .45 Hình 2.5: Đồ thị lưu lượng xe qui đổi hướng 3, ngày 14/10/2013 .46 Hình 2.6: Đồ thị lưu lượng xe qui đổi hướng 4, ngày 14/10/2013 .46 Hình 2.7: Đồ thị lưu lượng xe qui đổi hướng 5, ngày 14/10/2013 .47 Hình 2.8: Đồ thị lưu lượng xe qui đổi hướng 6, ngày 14/10/2013 .47 Hình 2.9: Đồ thị lưu lượng xe qui đổi hướng 1, ngày 14/10/2013 .48 Hình 2.10: Đồ thị lưu lượng xe qui đổi hướng 2, ngày 14/10/2013 48 Hình 2.11: Đồ thị lưu lượng xe qui đổi hướng 3, ngày 14/10/2013 49 Hình 2.12: Đồ thị lưu lượng xe qui đổi hướng 4, ngày 14/10/2013 49 Hình 2.13: Đồ thị lưu lượng xe qui đổi hướng 5, ngày 14/10/2013 50 Hình 2.14: Đồ thị lưu lượng xe qui đổi hướng 6, ngày 14/10/2013 50 Hình 3.1: Cấu tạo chỗ dừng xe Bus cos phụ, dạng dừng tránh .75 Hình 3.2: Cấu tạo xe rẽ phải 76 Hình 3.3:Cấu tạo xe rẽ trái 76 vi Danh Mục Bảng Biểu Bảng 1.1: Dân số, mật độ dân số quận, huyện thuộc TP HCM .4 Bảng 1.2: Phân bố việc làm theo ngành nghề khác .5 Bảng 1.3: Tăng trưởng kinh tế hàng năm TP HCM toàn quốc Bảng 1.4: Bảng cân đất đai 11 Bảng 2.1 Bảng cao độ mực nước với tần xuất tương ứng 14 Bảng 2.2: Bảng thống kê trạng sử dụng đất 16 Bảng 2.3: Bảng cân đất đai 34 Bảng 2.4: Bảng thống kê chi tiết khu dự án Tân Thắng (26.77ha) 35 Bảng 2.5: Bảng thống kê chi tiết hạng mục công trình 36 Bảng 2.6: Bảng hệ số quy đổi xe 40 Bảng 2.7: Bảng tính tốn khả thơng hành đường trạng .42 Bảng 2.8: Bảng lưu lượng cao điểm nút số .54 Bảng 2.9: Bảng lưu lượng cao điểm nút số .54 Bảng 2.10: Bảng lưu lượng cao điểm theo mặt cắt 55 Bảng 2.11: Bảng tổng hợp đánh giá mức độ phục vụ tuyến 56 Bảng 2.12: Bảng phân tích lưu lượng tuyến 56 Bảng 3.1: Bảng đánh giá khả thông hành xét đến lưu lượng phát sinh q trình thi cơng 62 Bảng 3.2: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t=3,5,15 năm,  63 Bảng 3.3: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t= 3,5,15 năm,  64 Bảng 3.4: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t= 3,5,15 năm, % 65 Bảng 3.5: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t=3 năm,  67 Bảng 3.6: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t=3 năm, % 68 Bảng 3.7: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t=3 năm,  68 Bảng 3.8: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t=5,năm,  69 Bảng 3.9: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t=5 năm,  70 Bảng 3.10: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t=5năm,  71 Bảng 3.11: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t=15 năm, 4 % 72 Bảng 3.12: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t=15 năm,  74 vii Cụm Từ Viết Tắt CTCC GDP KCN KCX PCCC QĐ QHCT TNHH UBND SQHKT Cơng trình cơng cộng Tổng sản phẩm Khu cơng ngiệp Khu chế xuất Phịng cháy chữa cháy Quyết định Quy hoạch chi tiết Trách nhiệm hữu hạn Uỷ ban nhân dân Sở Quy hoạch kiến trúc MỞ ĐẦU Sự cần thiết đề tài: - Thủ tướng Chính phủ phê duyệt “Điều chỉnh định hướng quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống đô thị Việt Nam đến năm 2025 tầm nhìn 2050” với mục tiêu chiến lược: Từng bước xây dựng hồn chỉnh hệ thống thị Việt Nam phát triển theo mơ hình mạng lưới, sở hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội phù hợp, đồng bộ, đại, có mơi trường chất lượng, thị sống tốt, có kiến trúc thị tiên tiến giàu sắc, có tính cạnh tranh cao phát triển kinh tế - xã hội quốc gia quốc tế Xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng hạ tầng giao thông, hạ tầng cung cấp điện, hạ tầng thuỷ lợi ứng phó với biến đổi khí hậu để thị phát triển đồng bộ, đại, giải vướng mắc q trình phát triển thị - Thành phố Hồ Chí Minh thành phố đơng dân nhất, đồng thời trung tâm kinh tế, văn hóa, giáo dục quan trọng Việt Nam Chính khu dân cư, khu đô thị phát triển nhanh nhằm đáp ứng nhu cầu nhà nâng cao chất lượng sống đảm bảo an sinh xã hội - Dấu ấn rõ nét năm gần TP Hồ Chí Minh có bước đột phá mạnh mẽ việc quy hoạch lại thành phố, mạnh dạn dỡ bỏ khu nhà cũ nát, hiệu sử dụng thấp, thay vào khu dân cư đại, hàng loạt nhà cao tầng đại xây dựng, đồng thời dành phần diện tích mặt đất để xây dựng sân vườn, công viên, cảnh tạo thân thiện với mơi trường Nhiều cơng trình chỉnh trang xây làm cho diện mạo thành phố thêm văn minh đại - Tuy nhiên, việc khu dân cư mọc lên ngày nhiều đòi hỏi hệ thống hạ tầng phải đồng để đáp ứng nhu cầu giao thông khu vực việc kết nối với tuyến đường hữu Chính việc “Nghiên cứu đánh giá tác động giao thông dự án khu liên hợp thể dục thể thao dân cư Tân Thắng, Phường Sơn Tây – Quận Tân Phú – TP Hồ Chí Minh” điều cần thiết Mục tiêu nghiên cứu đề tài: - Dự báo tác động dự án đến tình trạng giao thơng khu vực trình triển khai sau dự án hồn thành vào khai thác - Phân tích nguyên nhân từ đưa giải pháp để nhằm đảm bảo an tồn giao thơng chống ùn tắc giao thông 66 IV - IV Tân Kỳ Tân Quý – Gò Dầu IV - IV Gò Dầu – Tân Kỳ Tân Quý Lê Trọng Tấn – II - II Trường Chinh 300 337 604 534 600 1074 1240 1394 2496 3.2.2 Sự gia tăng lưu lượng phương tiện lưu thơng q trình khai thác đánh giá ảnh hưởng đến tình hình giao thơng: Dự án gồm hai khu vực: trung tâm thương mại tầng 06 tiểu khu tổ hợp hộ thương mại 17 tầng tái định cư cao 11 tầng Với trung tâm thương mại, số lượng xe đỗ bãi giữ xe theo quy hoạch là: - Xe ôtô: 848xe (bãi đậu xe ôtô)= 848 (xe ôtô) - Xe máy: 1232xe (bãi đậu xe máy)= 1232 (xe máy) - Xe qui đổi khu thương mại là: 848 (xe con)*1 + 1232 (xe máy)*0.25= 1178 xcqđ Với khu trung tâm thương mại có đặc điểm thời gian hoạt động thường khơng trùng với cao điểm phương tiện tham gia lưu thơng tuyến phạm vi dự án, với khu trung tâm thương mại vào cao điểm có khoảng (10 :-20)% phương tiện giao thơng tổng sức chứa toàn khu (tham khảo khu trung tâm thương mại lớn có qui mơ tương tự dự án) Với giả thiết có 20% phương tiện giao thông khu trung tâm thương mại tham gia vào cao điểm lưu lượng là: 1178xeqđ*0.2= 236xcqđ Với khu hộ thương mại tái định cư, có tổng cộng 8253 hộ, dự trù trung bình hộ gia đình có nhân khẩu, loại phương tiện cá nhân phổ biến khu vực thành phố Hồ Chí Minh xe máy, trung bình hộ gia đình có khoảng xe máy, hộ trung bình có xe tơ + Xe qui đổi khu hộ là: 8253/8*1+8253*2*0.25= 5158xcqđ Với khu hộ cho thuê có đặc điểm thời gian hoạt động trùng với với cao điểm phương tiện tham gia lưu thông tuyến phạm vi dự án Tuy nhiên, với hộ lúc sử dụng hết Theo kết 67 tham khảo khu chung cư địa bàn lân cận dự án thơng thường có khoảng 50% số hộ sử dụng vào cao điểm có từ (40-:-60)% phương tiện giao thông khu chung cư sử dụng Lưu lượng phương tiện khu hộ cho thuê tham gia lưu thông vào cao điểm là: + 5158xcqđ*0.5*0.6=1547 xcqđ Như vậy, tổng số xe qui đổi dự kiến tăng lên cao điểm dự án vào khai thác là: 236 (trung tâm thương mại) + 1547 (căn hộ) = 1783 xcqđ Thời điểm đưa dự án vào khai thác dự kiến năm sau khởi công, với hệ số α =4%, dự báo lưu lượng xe sau: Bảng 3.5: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t= năm, 4% Mặt cắt Hướng lưu thông Lưu lượng Lưu Tổng Năng lực cao điểm lượng cộng (2 thông Kết (xeqđ/h), tăng hướng) hành luận 1783 5456 8760 1783 3202 7260 (3 năm sau) I-I Tân Kỳ Tân Quý – Quốc lộ 1A I-I Quốc lộ 1ATân Kỳ Tân Quý II - II bảo Không 1255 1783 3974 3740 đảm bảo 937 Tân Kỳ Tân Quý – Gò Dầu IV - IV Đảm 734 Trường Chinh – Bình Hưng Hịa IV - IV 685 Bình Hưng Hịa – Trường Chinh III - III bảo 2479 Trường Chinh – Lê Trọng Tấn III – III Đảm Lê Trọng Tấn – Trường Chinh II - II 1194 289 1783 Gò Dầu – Tân Kỳ Tân Quý 514 2586 3740 Đảm bảo 68 Bảng 3.6: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t= năm, % Lưu lượng Mặt cắt Hướng lưu thông cao điểm (xeqđ/h), (3 năm sau) Tân Kỳ Tân Quý – I-I Quốc lộ 1A Quốc lộ 1A- I-I Tân Kỳ Tân Quý Lê Trọng Tấn – II - II Trường Chinh Trường Chinh – II - II Lê Trọng Tấn Bình Hưng Hòa – III – III Trường Chinh Trường Chinh – Bình III - III Hưng Hịa Tân Kỳ Tân Q – IV - IV Gò Dầu Gò Dầu – Tân Kỳ IV - IV Tân Quý Lưu Tổng Năng lực lượng cộng thông tăng (2 hướng) hành 1783 5527 8760 1783 3229 7260 1217 Kết luận Đảm bảo 2527 698 Đảm bảo 749 Không 1279 1783 4017 3740 đảm bảo 955 294 1783 2601 3740 Đảm bảo 524 Bảng 3.7: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t= năm, 6% Lưu lượng Mặt cắt Hướng lưu thông cao điểm(xeqđ/h), (3 năm sau) I-I I-I Tân Kỳ Tân Quý – Quốc lộ 1A Quốc lộ 1ATân Kỳ Tân Quý Lưu Tổng lượng cộng (2 tăng hướng) 1783 5599 Năng lực Kết thông luận hành 1240 2575 8760 Đảm bảo 69 Lê Trọng Tấn – II - II Trường Chinh Trường Chinh – II - II Lê Trọng Tấn III – III Bình Hưng Hịa – Trường Chinh Trường Chinh – Bình III - III Hưng Hòa Tân Kỳ Tân Quý – IV - IV Gò Dầu Gò Dầu – Tân Kỳ IV - IV Tân Quý 711 1783 3257 7260 763 1303 Đảm bảo Không 1783 4059 3740 đảm bảo 973 300 1783 2617 3740 534 Đảm bảo Bảng 3.8: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t= 5,năm, 4% Lưu lượng Mặt cắt Hướng lưu thông cao điểm (xeqđ/h), (5 năm sau) I-I I-I II - II II - II III – III III - III Tân Kỳ Tân Quý – Quốc lộ 1A Quốc lộ 1ATân Kỳ Tân Quý Lê Trọng Tấn – Trường Chinh Trường Chinh – Lê Trọng Tấn Bình Hưng Hịa – Trường Chinh Trường Chinh – Bình Hưng Hịa Năng Lưu Tổng lượng cộng (2 tăng hướng) 1783 5756 8760 1783 3318 7260 lực Kết thông luận hành 1292 2681 741 794 1357 bảo Đảm bảo Không 1783 1013 Đảm 4153 3740 đảm bảo 70 IV - IV IV - IV Tân Kỳ Tân Quý – Gò Dầu Gò Dầu – Tân Kỳ Tân Quý 312 1783 2651 Đảm 3740 bảo 556 Bảng 3.9: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t= năm, % Lưu lượng Mặt cắt Hướng lưu thông cao điểm (xeqđ/h), (5 năm sau) I-I I-I II - II II - II III – III III - III IV - IV IV - IV Tân Kỳ Tân Quý – Quốc lộ 1A Quốc lộ 1ATân Kỳ Tân Quý Lê Trọng Tấn – Trường Chinh Trường Chinh – Lê Trọng Tấn Bình Hưng Hịa – Trường Chinh Trường Chinh – Bình Hưng Hịa Tân Kỳ Tân Quý – Gò Dầu Gò Dầu – Tân Kỳ Tân Quý Lưu Tổng lượng cộng (2 Năng lực Kết thông luận tăng hướng) 1783 5911 8760 3378 7260 hành 2831 2778 Đảm bảo 975 1783 1083 1097 Đảm bảo Không 1783 4246 3740 1107 đảm bảo 1096 1783 1080 2658 3740 Đảm bảo 71 Bảng 3.10: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t= 5năm, 6% Lưu lượng Mặt cắt Hướng lưu thông cao điểm (xeqđ/h), (5 năm sau) I-I I-I II - II II - II III – III III - III IV - IV IV - IV Tân Kỳ Tân Quý – Quốc lộ 1A Quốc lộ 1ATân Kỳ Tân Quý Lê Trọng Tấn – Trường Chinh Trường Chinh – Lê Trọng Tấn Bình Hưng Hịa – Trường Chinh Trường Chinh – Bình Hưng Hòa Tân Kỳ Tân Quý – Gò Dầu Gò Dầu – Tân Kỳ Tân Quý Năng Lưu Tổng lượng cộng (2 tăng hướng) 1783 6070 8760 1783 3439 7260 lực Kết thông luận hành 2970 2914 1022 1136 1151 bảo Đảm bảo Không 1783 4341 3740 đảm bảo 1161 1150 1783 1133 Đảm 2720 3740 Đảm bảo 72 Sau thời gian 15 năm với hệ số α =4%, ta có số liệu dự báo lưu lượng xe sau: Bảng 3.11: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t= 15 năm, 4% Lưu lượng Mặt cắt Hướng lưu thông cao điểm (xeqđ/h), (15 năm sau) I-I I-I II - II II - II III – III III - III IV - IV IV - IV 3.3 Tân Kỳ Tân Quý – Quốc lộ 1A Quốc lộ 1ATân Kỳ Tân Quý Lê Trọng Tấn – Trường Chinh Trường Chinh – Lê Trọng Tấn Bình Hưng Hịa – Trường Chinh Trường Chinh – Bình Hưng Hịa Tân Kỳ Tân Quý – Gò Dầu Gò Dầu – Tân Kỳ Tân Quý Năng Lưu Tổng lượng cộng (2 tăng hướng) 1783 7664 8760 4055 7260 lực Kết thông luận hành 3625 3557 1363 1783 1516 1536 Đảm bảo Đảm bảo Không 1783 5291 3740 đảm bảo 1549 1535 1783 3068 3740 1511 Đảm bảo ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG ĐẢM BẢO GIAO THÔNG CỦA DỰ ÁN 3.3.1 Đánh giá khả đảm bảo giao thông theo qui mô trạng tuyến đường xây dựng đưa dự án vào khai thác: Kết dự báo lưu lượng phương tiện tham gia lưu thông cao điểm tăng lên việc xây dựng khai thác dự án khơng nhiều (55xcqđ/h q trình thi cơng 280 xcqđ/h trình khai thác) Theo phân tích, so sánh thể Mục 3.2 lưu lượng tăng thêm cộng với lưu lượng lưu 73 lượng dự báo tăng với tốc độ α = 4%, 5%, 6% thời điểm 3-5 năm sau nhỏ khả thông hành tuyến đường khu vực dự án với quy mô trạng Điều đồng nghĩa với việc: 3-5 năm tới xây dựng đưa dự án vào khai thác, với tình trạng hạ tầng giao thông tuyến đường đảm bảo lưu thông Với quy mô nay, lực thông hành tuyến đường khu vực đạt mức tới hạn vào thời điểm 15 năm sau, tức năm 2025 Khi đó, theo quy hoạch phát triển giao thơng Thành phố Hồ Chí Minh, lượng xe cá nhân phải giảm xuống khoảng 25% (hiện từ 68 -:- 72)%, nhu cầu giao thông vận tải thành phố chủ yếu đáp ứng hệ thống vận tải hành khách công cộng (Metro, Monorail, Bus ), áp ức giao thơng hệ thống đường phố giảm đáng kể Mặt khác, nhu cầu giao thơng tăng việc đầu tư mở rộng đường hữu xây dựng đường dự phóng theo quy hoạch giao thơng Quận Bình Tân đến năm 2020 cần thiết phải thực Khi khả thơng hành đường hữu tăng lên bề rộng mặt đường cải thiện, đồng thời áp lực giao thông phân tán phần cho đường mở 3.3.2 Đánh giá khả đảm bảo giao thông theo qui hoạch: Theo qui hoạch phạm vi dự án có đường dự phóng đường Tân Kỳ Tân Quý, Tân Kỳ Nếu tuyến đường dự phóng xây dựng tuyến đường xây dựng theo lộ giới qui hoạch lưu lượng giao thơng đảm bảo, việc xây dựng dự án hồn tồn khơng ảnh hưởng đến tình hình giao thơng chung khu vực Các tuyến đường phạm vi tác động dự án tuyến đường trục quan trọng mạng lưới giao thông thành phố Hồ Chí Minh nói chung Quận Tân Phú nói riêng Quy mô theo quy hoạch tuyến đường nêu mục 2.2.2 74 Khả thông hành tuyến đường theo qui hoạch lưu lượng dự báo với bệ số tăng trưởng 4%, sau thời gian t=15 năm thể bảng sau: Bảng 3.12: Bảng lưu lượng cao mặt cắt ứng với t=15 năm, % Lưu lượng Bề rộng mặt Tên đường đường theo qui hoạch(m) Khả thông hành theo qui hoạch (xcqđ/h) cao điểm (xeqđ/h), (4%, t=15 năm) Lê Trọng Tấn 22,0 8760 7664 Tây Thạnh 18,0 7.260 5291 Tân Kỳ Tân Quý 20,0 7.260 4055 Tân Q 18,0 7.260 3068 Lưu lượng tính tốn đường Lê Trọng Tấn, Tây Thạnh, Tân Kỳ Tân Quý, Tân Quý chưa xét đến phân bổ lưu lượng có đường trục ( D1, D2) dự đưa vào hoạt động thông qua nút giao kết nối giao thông dự án với tuyến đường hữu Các đường làm giảm áp lực lên tuyến đường hữu Do đó, cơng tác xây dựng hệ thống giao thông thực theo qui hoạch việc lưu thơng tuyến đường thuộc khu vực ảnh hưởng dự án thuận lợi 3.4 ĐỀ XUẤT CÁC PHẢI PHÁP ĐẢM BẢO GIAO THÔNG CHO DỰ ÁN 3.4.1 Các giải pháp khác nhằm hạn chế tình trạng ùn tắc giao thơng bao gồm: - Đưa vào sử dụng phương tiện giao thông công cộng, xe bus, tương lai đường Monorail giảm đáng kể lượng phương tiện giao thông cá nhân xe máy chiếm tỷ lệ lớn từ 68% đến 72% Do đó, giảm lưu lượng giao thông cao điểm 75 - Đưa vào sử dụng hệ thống sơn phân giao thông, biển báo cấm đậu xe tuyến đường vào cao điểm (7h -:- 9h) vào buổi sáng (16h -:- 19h) vào buổi chiều (trừ ô tô bus) - Bố trí điều tiết giao thơng cao điểm: Vào cao điểm, việc lưu thông vị trí nút giao (giao với đường Lê Trọng Tân, đường Tân Kỳ Tân Quý ) khu vực tập trung đông người (siêu thị, bệnh viện ) thường không tuân thủ luật lệ giao thông lượng xe lớn, ý thức giao thơng người tham gia cịn chưa cao nên việc bố trí điều tiết giao thơng cần thiết nhằm tránh ùn tắc giao thông 3.4.2 Kiến nghị nghiên cứu, xem xét số giải pháp tổ chức giao thông để áp dụng cho tuyến đường: Bên cạnh đó, việc lưu thơng tuyến thuận lợi nghiên cứu, xem xét khả áp dụng số biện pháp tổ chức giao thơng sau: - Bố trí mở rộng mặt đường vị trí dừng xe bus (vỉa hè vị trí hẹp lại), nhằm tránh tượng cản trở giao thơng xe bus dừng đón trả khách 3.0 Mép phần xe chạy a M ép lề đ-ờ ng b bÕn lÊy kh¸ch Hình 3.1: Cấu tạo chỗ dừng xe Bus cos phụ, dạng dừng tránh a, b trị số vuốt đầu chỗ dừng xe, phụ thuộc vào cấp đường 76 Bố trí tiêng giành cho xe rẽ trái rẽ phi ti v trớ nỳt giao đo ạn rẽ ph ả i - ẽp i đo nr ph ải n t ă n g tố c rẽ phải có đo ạn chuyển tố c dạng vuốt nối đo dạng song song n g iả m tố c n rẽ rẽ phải có đo ạn chuyển tố c dạng song song rẽ phải khô ng có đo ạn chuyển tố c dạng vuốt d ¹ n g n è i t r ù c t iÕ p Hình 3.2: Cấu tạo xe rẽ phải lµ n x e r Ï t r ¸ i lµ n x e r Ï t r i Đ O N c h u y ể n n - L V đo ạn chờ rẽ trái - LX c ấ u t o l n r ẽ t r i c ó c c h li Đ O N c h u y Ĩ n lµ n - L V đo ạn chờ rẽ trái - LX c ấ u t o l n r ẽ t r i k h ô n g c c h li Hình 3.3:Cấu tạo xe rẽ trái 3.5 KẾT LUẬN CHƯƠNG 3: Trong trình xây dựng trình khai thác ứng với thời điểm hệ thống giao thơng xung quanh dự án đường Lê Trọng Tấn, Tây Thạnh đảm bảo mặt giao thơng Chỉ có đường Tân Kỳ Tân Quý, Tân Kỳ không đảm bảo thông hành thời điểm 5, 15 năm, nhiên theo quy hoạch đường nâng cấp mở rộng nên khơng bị ảnh hưởng Ngồi việc dự báo nhu cầu vận tải để đánh giá tác động để đề xuất giải pháp như: Nâng cấp mở rộng đường, tổ chức phân luồng giao thông hợp lý cao điểm việc tuyên truyền ý thức tham gia giao thông quan trọng 77 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN: Qua việc phân tích số liệu thu thập dự báo mức độ tăng trưởng lưu lượng phương tiện tham gia lưu thơng khu vực xây dựng cơng trình việc đầu tư dự án đảm bảo lưu thơng cho tuyến đường thuộc phạm vi ảnh hưởng với điều kiện hạ tầng giao thông Tuy nhiên, giao thơng tốn động phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nên cần áp dụng biện pháp tổ chức, điều tiết giao thông cho tuyến đường cách hợp lí Bên cạnh đó, cơng tác xây dựng tuyến đường theo qui hoạch việc sử dụng hệ thống giao thơng cơng cộng nâng cao việc lưu thông tuyến dễ dàng, thuận lợi Ngoài ra, với việc nâng cấp, mở rộng đường Tân Kỳ Tân Quý, đường Tân Quý theo quy hoạch hẻm vị trí tiếp giáp với dự án phía tây với lộ giới khoảng 10m để kết nối trực tiếp dự án với đường giao thông hữu tổ chức giao thông hợp lý đường Lê Trọng Tấn việc ảnh hưởng dự án đến giao thông đường hữu nhỏ KIẾN NGHỊ: Quy hoạch giao thông sử dụng có hiệu mạng lưới giao thơng hạ tầng đất đai sẵn có, xây dựng phát triển hệ thống giao thông vận tải mới, để đạt mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội khu vực quốc gia Nó tạo nên hệ thống giao thơng có chất lượng phục vụ cao với chi phí hợp lý giảm thiểu tác động mơi trường Khi quy hoạch giao thơng khâu quan trọng phân tích dự báo nhu cầu lại, kiến nghị bước quy hoạch cần phải dự báo xác nhu cầu lại để từ có sở để đánh giá tác động giao thông dự án đến hệ thống giao thơng hữu Hiện chưa có quy trình hướng dẫn, quy định cụ thể việc bắt buộc phải đánh giá tác động giao thông dự án Việc đánh giá cần tiến hành cách khoa học cách sử dụng mơ hình dự báo giao thơng, xây dựng số liệu xác, cụ thể Những mơ hình giao thông áp dụng rộng rãi cho nhiều thành phố lớn giới coi yếu 78 tố bắt buộc cho đánh giá liên quan đến giao thông Đã đến lúc quyền thị, đặc biệt Hà Nội TP Hồ Chí Minh cần có mơ hình cho riêng quy định bắt buộc chủ đầu tư cần có báo cáo đánh giá mặt giao thông thực dự án xây dựng đô thị dựa kết số liệu cụ thể mơ hình giao thơng Nếu có trình tự phương pháp đắn đánh giá mặt giao thông, chắn có quy hoạch thiết kế hợp lý, góp phần khơng làm cho thành phố đẹp mà tạo hệ thống giao thông thuận tiện, văn minh, đại HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO: Để đánh giá xác tác động giao thông dự án tới hệ thống giao thông hữu tác động ngược trở lại hệ thống giao thơng nội dự án cần phải nghiên cứu vấn đề dự báo lưu lượng giao thông cách đầy đủ Cụ thể cần xét đến lưu lượng giao thông thay đổi hấp dẫn dự án sau hoàn thành, nhu cầu vận tải hệ thống giao thơng hữu Ngồi phương pháp đếm xe để dự báo nhu cầu lại theo tăng trưởng kinh tế xã hội cần nghiên cứu mơ hình, phương pháp dự báo tiên tiến áp dụng nhiều nước giới Như mơ hình bước quan hợp tác Nhật Bản (JICA) áp dụng số dự án phát triển giao thông tổng thể số nước có Việt Nam Từ đánh giá tác động giao cần đưa đề xuất việc đầu tư phân kỳ mạng đường cho phù hợp với việc khai thác cơng trình khu quy hoạch dần theo thời gian 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đồ án Quy hoạch chi tiết xây dựng đô thị 1/500 khu liên hợp thể dục thể thao dân cư Tân Thắng [2] Báo cáo khảo sát giao thông bước lập báo cáo kinh tế kỹ thuật cơng trình “Xây dựng 02 đoạn tuyến giao thông, kết nối từ ranh dự án Khu liên hợp thể dục thể thao dân cư Tân Thắng đến ngã ba đường Tây Thạnh – Lê Trọng Tấn ngã ba đường Tân Kỳ - Tân Kỳ Tân Quý” [3] PGS.TS Bùi Xuân Cậy (trường ĐHGTVT) “Đường đô thị tổ chức giao thông” NXB GTVT, 2006 [4] PGS.TS Bùi Xuân Cậy, TS Nguyễn Quang Phúc, “Nghiên cứu ứng dụng mơ hình bước phân tích, dự báo nhu cầu lại quy hoạch giao thông”, Hà Nội, 2011 [5] GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục “Quy hoạch giao thông vận tải thiết kế đường đô thị” NXB Giáo dục, 1998 [6] TCXDVN 104:2007 “Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế” Bộ Xây Dựng, 2007 [7] TCVN 4054-2005 “Đường ô tô tiêu chuẩn thiết kế” Bộ Xây Dựng, 2005 [8] Tổng cục thống kê Việt Nam (http://www.gso.gov.vn) 80 PHỤ LỤC BẢNG SỐ LIỆU ĐẾM XE