Lịch sử hình thành và phát triển của Công ước Rotterdam Công ước Rotterdam là một công ước quốc tế được ký kết tại thành phố Rotterdam của Hà Lan vào năm 1998 Đây là một công ước quan trọng trong lĩnh[.]
Lịch sử hình thành phát triển Cơng ước Rotterdam - Công ước Rotterdam công ước quốc tế ký kết thành phố Rotterdam Hà Lan vào năm 1998 Đây công ước quan trọng lĩnh vực thương mại quốc tế, nhằm mục đích Hà Lan vào ngày 10 tháng năm 1998 Nó thiết kế nhằm đảm bảo an tồn an ninh cho sức khỏe người môi trường, thơng qua quản lý kiểm sốt việc sử dụng chất độc hại - Tên gọi công ước xuất phát từ thành phố Rotterdam, cảng biển lớn cảng tiêng giới lĩnh vực vận chuyển hàng hóa Những vấn đề liên quan đến việc quản lý chất độc hại trở nên phức tạp cần phải giải - Công ước Rotterdam đưa quy định cho phép quốc gia kiểm soát nghĩa vụ thông báo chất độc hại xuất nhập Nó cung cấp cho quốc gia chế thông báo trước việc nhập chất độc hại, để giúp đảm bảo an ninh cho người tiêu dùng môi trường - Công ước Rotterdam ban đầu có 40 quốc gia ký kết Hiện nay, có 160 quốc gia thành viên áp dụng rộng rãi toàn cầu Từ ban hành, cơng ước đóng góp quan trọng việc kiểm soát quản lý chất độc hại, giúp bảo vệ sức khỏe người môi trường ÂLịch sử đời : Công ước Rotterdam đời vào năm 1933 Rotterdam, Hà Lan Nó tạo Hội đồng Vận tải Nước (International Chamber of Commerce - ICC) để giải vấn đề liên quan đến vận chuyển để giải vấn đề liên quan đến quyền lợi trách nhiệm bên tham gia vận chuyển hàng hóa đất nước Cơng ước Rotterdam đưa loạt quy định điều kiện cho vận chuyển hàng hóa đường biển đường bộ, bao gồm yêu cầu đóng gói, đánh dấu thông báo vi phạm mát hàng hóa Năm 1961, Cơng ước Rotterdam sửa đổi để bao gồm hệ quyền trách nhiệm tham gia vào việc vận chuyển hàng hóa đường thủy quốc gia, sau lại sửa đổi bổ sung thêm vào năm 1978 bao gồm giải tranh chấp công bố thông tin với bệnh dịch cúm Hiện nay, yêu cầu Công ước Rotterdam sử dụng rộng rãi vận chuyển hàng hóa quốc gia trở thành công ước quan trọng lĩnh vực vận tải quốc tế ÂSự phát triển: -Công ước Rotterdam ban hành lần vào năm 1998 thức có hiệu lực vào năm 24/2/2004 Công ước Rotterdam thiết lập nhằm đảm bảo an toàn việc vận chuyển sử dụng Công ước đề xuất Cơ quan Môi trường Liên hiệp quốc (UNEP) Liên minh Châu Âu (EU) nhằm đảm bảo việc vận chuyển an toàn bảo vệ sức khỏe người mơi trường khỏi chất hóa học nguy hiểm -Kể từ có hiệu lực, cơng ước Rotterdam thu hút tham gia nhiều quốc gia giới, tính đến năm 2021 có 161 quốc gia ký kết 157 quốc gia tham gia Việc chấp hành cơng ước Rotterdam giúp giảm thiểu tình trạng rị rỉ chất hóa học nguy hiểm q trình vận chuyển sử dụng, đồng thời thơng tin hướng dẫn liên quan đến chất hóa học nguy hiểm cải thiện -Ngồi ra,cơng ước Rotterdam đóng góp tích cực đến việc nghiên cứu, phát triển công nghệ lĩnh vực quản lý sử dụng chất hóa học an tồn bền vững Tuy nhiên, nhiều thách thức việc chấp hành hiệu công ước số quốc gia chưa đủ trang bị kiến thức để xử lý chất hóa học nguy hiểm Lịch sử hình thành phát triển Cơng ước Hamburg Rules Lịch sử đời : -Với phát triển thương mại quốc tế nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày tăng, phương thức khác vận chuyển hàng hóa đường biển góp phần quan trọng việc chuyên chở hàng hóa giới -Phát triển cách mạng Khoa học – Công nghệ năm 19701980, ngành thương mại biển không ngừng phát triển sở vật chất kỹ thuật, phương tiện vận tải, bốc xếp, thông tin liên lạc Những biến động mạnh mẽ kinh tế giới, khủng hoảng kinh tế tiền tệ, làm thay đổi nhiều vấn đề ngành công nghiệp quan trọng đầy rủi ro Nhiều khái niệm, nguyên tắc thịnh hành lại ngày trở nên lỗi thời; nhiều văn pháp luật, luận pháp lý lại trở nên lạc hậu cản trở phát triển ngành -Sự hình thành bắt đầu vào năm 1921 với họp International Law Association Hague Hà Lan "Công ước quốc tế thống quy tắc định vận đơn" soạn thảo vào ngày 23 tháng 10 năm 1923 Brussels, cuối chấp nhận hội nghị ngoại giao Brussels vào ngày 25 tháng năm 1924, cịn gọi cơng ước Brussels, thường gọi Quy tắc Hague Kể từ có hiệu lực vào năm 1931, 72 quốc gia đồng ý cơng nhận đưa vào luật họ -Nguyên tắc Hague tạo ra, tích hợp số quy tắc pháp lý đặc điểm vận đơn, thỏa thuận phân chia trách nhiệm người chuyên chở người chủ hàng nhằm bảo vệ quyền lợi hàng hóa chuyên chở, loại bỏ điều kiện rộng rãi miễn trừ trách nhiệm cho người chuyên chở sai sót việc bảo quản, trơng coi hàng hóa -Tuy nhiên, trình thực quy tắc xảy nhiều hạn chế quy tắc Hague 1924 nghị định sửa đổi tranh chấp nên đến tháng 3/1980, liên hiệp quốc ban hành’’ công ước liên hiệp quốc chuyên chở hàng hóa đường biển’’ cịn gọi cơng ước Hamburg hay quy tắc Hamburg 1978 -Nội dung Quy tắc tập trung vào đối tượng điều chỉnh, mối quan hệ nghĩa vụ bên chủ tàu người vận chuyển đại lý họ với bên chủ hàng người nhận hàng Khơng dừng lại dự định cải thiện tình hình, thay đổi chút cán cân trách nhiệm, khắc phục vấn đề tồn Quy tắc Hague Bằng cách soạn Quy tắc có tính kế thừa sửa đổi, người soạn thảo Quy tắc Hamburg tham vọng làm cách mạng lần hai việc điều chỉnh mối quan hệ trên, đảo lộn trật tự pháp lý hàng hải có từ lâu đời Sự phát triển Hamburg Rules Cơng ước Hamburg (hay cịn gọi Hiệp định xử lý tàu biển) ký kết vào ngày 31 tháng 03 năm 1978 Hamburg, Cộng hòa Liên bang Đức với tham gia quốc gia giới Hiệp định có chức quản lý an tồn bảo trì tàu biển bảo vệ môi trường biển Trước Công ước Hamburg ký kết, có nhiều cố tai nạn đáng tiếc xảy tàu biển gây thất thoát vật chất mơi trường Do đó, quy định cụ thể quy trình giám sát rõ ràng cần phải thiết lập để kiểm soát rủi ro liên quan đến hoạt động Cơng ước Hamburg thiết lập để giải vấn đề đáp ứng u cầu an tồn bảo vệ môi trường quốc gia Với tham gia nhiều quốc gia, công ước trở thành tiêu chuẩn quốc tế an toàn bảo vệ môi trường lĩnh vực hàng hải Từ ký kết, Công ước Hamburg quốc gia áp dụng đóng góp tích cực vào việc giảm thiểu tai nạn tàu biển bảo vệ mơi trường biển Nhờ đó, hành khách hàng hóa tàu đảm bảo an tồn môi trường biển bảo vệ tốt hơn, góp phần mang lại phát triển bền vững cho ngành hàng hải tồn cầu Lịch sử hình thành phát triển Công ước Hague- Visby Lịch sử đời : -Để hoàn chỉnh cân đối trách nhiệm chủ hàng chủ tàu thời kỳ cuối kỷ XIX đầu kỷ XX hàng loạt đạo luật ban hành nước có ngành vận tải biển phát triển Năm 1893, Mỹ ban hành Luật Harter (Harter Act), Australia ban hành *Luật chuyên chở hàng hóa đường biển (Sea Carriage of goods Act 1904), Canada ban hành Luật chuyên chở hàng hóa đường biền (Water - Carriage of goods Act 1910), New Zealand tương tự Tuy nhiên, tất mối dừng khuôn khổ pháp luật quốc gia, cịn thiếu tính thơng chưa có hiệu lực pháp lý quốc tế -Năm 1921, Ủy ban hàng hải Anh quốc (The Imperial Shipping Committee), Chính phủ Anh đề cử nghiên cứu lại tình hình khuyến cáo việc phải có pháp chế thống vấn đề Tuy nhiên, giới hàng hải trí muốn có Quy tắc để tuỳ nghi áp dụng luật pháp Được hỗ trợ Hiệp hội Luật pháp quốc tế (The International Law Association), ủy ban Luật hàng hải Hiệp hội tổ chức hội nghị họp La Haye từ ngày 30-8 đến ngày 3-9-1921 gồm đại biểu giới chủ tàu, chủ hàng, ngân hàng nhà bảo hiểm nước có ngành vận tải biển phát triển để thảo luận với điều khoản miễn trách kết Quy tắc Hague đòi ký kết Tuy nhiên, việc thực Quy tắc Hague có tính chất tự nguyện số nước ký kết khơng có muốn tự nguyện áp dụng trước để tránh thiệt thịi Do đó, Quy tắc Hague lúc có danh mà khơng có thực -Các tác động bên địi hỏi phải có pháp luật lĩnh vực liên tục đặt đưa tới Hội nghị Luật hàng hải Brussels năm 1922 Tại đây,các nội dung hội thảo tranh luận, cuối giao cho ủy ban dự thảo văn thức sở Quy tắc Hague, văn lấy tên "Công ước quốc tế để thống số thể lệ vận đơn đường biển" (gọi tắt Công ước Brussels 1924) đại diện 26 quốc gia ký Brussels ngày 25-8-1924 Công ước trở nên có hiệu lực vào ngày 2-6-1931 sau 25 năm Quy tắc thừa nhận đạo luật hầu giới có ngành vận tải biển phát triển, Đến năm 1978 có 77 nước ký kết Cơng ước vơ số nưóc khác cụ thể hố tinh thần Quy tắc luật quốc gia Do nội dung Cơng ước Brussels dựa sở Quy tắc Hague nên người ta quen gọi Quy tắc Hague xuất xứ gọi từ năm 1921 -Tuy đánh dấu bước tiến bộ, phần bênh vực quyền lợi nhà kinh doanh xuất nhập khẩu, với phát triển không ngừng ngành thương mại hàng hải đa dạng tranh chấp phát sinh, thực tế Quy tắc Hague bộc lộ điểm khơng thích hợp chưa rõ ràng Đứng trước nhu cầu cần sửa đổi Quy tắc Hague, nước nhóm họp lại thảo luận dự thảo vài lần hội nghị như: Hội nghị Rikeja năm 1959, Hội nghị Stockholm ngày 14-6-1963, có Hội nghị chuyên đề việc sửa đổi thống Công ước quốc tế quy định luật liên quan đến vận tải đơn họp Visby - thuộc đảo Gotland khơi phía Nam Stockholn Hội nghị Nghị định thư gọi Nghị định thư Visby Cuối đến Hội nghị Brussels ngày 23-2-1968, 53 nước vùng lãnh thổ tham dự ký kết Nghị định thư sửa đổi Công ước Brussels 1924 gọi Nghị định thư Visby 1968 Nội dung Nghị định thư quy định rằng, việc sửa đổi Quy tắc Hague có hiệu lực 10 quốc gia phê chuẩn, số 10 quốc gia phải có số trọng tải đăng ký toàn phần từ triệu trở lên Năm 1977, yêu cầu đáp ứng Nghị định thư Visby mà người ta quen gọi Quy tắc Hague - Visby thức có hiệu lực từ ngày 23-61977, đến năm 1995 có 28 quốc gia áp dụng Quy tắc nhiều nước khác ban hành luật quốc gia phù hợp với tinh thần Quy tắc Sự phát triển: Cả hai Quy tắc ngày song song tồn tại, nhiều nước dựa vào Quy tắc Hague Quy tắc đưa vào luật quốc gia họ việc thay đổi thật khó khăn Ngồi ra, Quy tắc Hague cịn thích hợp với chuyến hàng thực nước chưa áp dụng Quy tắc Hague - Visby vận tải đơn chưa quy định Quy tắc Hague - Visby áp dụng cho hợp đồng địa phương Ngồi ra, Cơng ước Brucxelles 1924 sửa đổi lần Nghị định thư SDR năm 1979, lần sửa đổi thay đổi điểm giới hạn trách nhiệm, cịn tồn nội dung giữ nguyên Quy tắc Hague - Visby Vào tháng 6-1990, Hội nghị CMI (hội nghị người soạn thảo Nghị định thư Visby - Committee International Maritime) lại tiếp tục thảo luận khả tạo luật thống vận chuyển hàng hóa đường biển Tuy nhiên, khơng có kết luận tích cực cả, hầu hết tham gia thảo luận tỏ ý tin tưởng vào Quy tắc hành đặc biệt trì loại trừ lỗi hàng hải điểm loại trừ khác xác định trách nhiệm người chuyên chở