MỤC LỤC 1 LỜI MỞ ĐẦU 2 3.4 Hộp số tự động (HSTĐ) 3 3.4.1 Tổng quan về hộp số tự động. 3 3.4.1.1. Công dụng 3 3.4.1.2. Phân loại 3 3.4.1.3. Cấu tạo chung của hộp số tự động thường dung trên ô tô. 3 3.4.1.4. Những lưu ý khi lái ô tô sử dụng hộp số tự động. 7 3.4.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động 8 3.4.2.1. Chẩn đoán hộp số tự động 8 3.4.2.2. Bảo dưỡng hộp số tự động. 17 3.4.2.3 Sửa chữa hộp số tự động. 21 3.5. Các đăng 27 3.5.1. Tổng quan về truyền động các đăng. 27 3.5.1.1. Công dụng 27 3.5.1.2. Phân loại 28 3.5.1.3. Cấu tạo chung của truyền động các đăng thường dung trên ô tô. 28 3.5.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa truyền động các đăng. 33 3.5.2.1. Chẩn đoán truyền động các đăng. 33 3.5.2.2. Bảo dưỡng truyền động các đăng. 34 3.5.2.3 Sửa chữa truyền động các đăng. 35 3.5 Cầu chủ động : 39 3.5.1 Tổng quan về cầu chủ động. 39 3.5.1.1. Công dụng 39 3.5.1.2. Phân loại 40 3.5.1.3. Cấu tạo chung của cụm cầu trên ô tô. 40 3.5.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa cầu chủ động. 44 3.5.2.1. Chẩn đoán cầu chủ động. 44 3.5.2.2. Bảo dưỡng cụm cầu ô tô. 44 3.5.2.3 Sửa chữa cụm cầu ô tô. 49 LỜI KẾT 51 TÀI LIỆU THAM KHẢO 52
MỤC LỤC MỤC LỤC .1 LỜI MỞ ĐẦU .2 3.4 Hộp số tự động (HSTĐ) 3.4.1 Tổng quan hộp số tự động 3.4.1.1 Công dụng 3.4.1.2 Phân loại 3.4.1.3 Cấu tạo chung hộp số tự động thường dung ô tô 3.4.1.4 Những lưu ý lái ô tô sử dụng hộp số tự động 3.4.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động .8 3.4.2.1 Chẩn đoán hộp số tự động .8 3.4.2.2 Bảo dưỡng hộp số tự động .17 3.4.2.3 Sửa chữa hộp số tự động 21 3.5 Các đăng 27 3.5.1 Tổng quan truyền động đăng .27 3.5.1.1 Công dụng 27 3.5.1.2 Phân loại 28 3.5.1.3 Cấu tạo chung truyền động đăng thường dung ô tô .28 3.5.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa truyền động đăng 33 3.5.2.1 Chẩn đoán truyền động đăng 33 3.5.2.2 Bảo dưỡng truyền động đăng 34 3.5.2.3 Sửa chữa truyền động đăng .35 3.5 Cầu chủ động : 39 3.5.1 Tổng quan cầu chủ động 39 3.5.1.1 Công dụng 39 3.5.1.2 Phân loại 40 3.5.1.3 Cấu tạo chung cụm cầu ô tô .40 3.5.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa cầu chủ động .44 3.5.2.1 Chẩn đoán cầu chủ động 44 3.5.2.2 Bảo dưỡng cụm cầu ô tô 44 3.5.2.3 Sửa chữa cụm cầu ô tô 49 LỜI KẾT .51 TÀI LIỆU THAM KHẢO 52 GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng LỜI MỞ ĐẦU Ô tô phương tiện vận tải quan trọng hệ thống giao thông đường Trong sống, ô tô sử dụng đa dạng linh hoạt để chuyên chở người, hàng hóa với khoảng cách khác nhau, nhiều loại địa hình: đường hồn thiện hay đường khơng hồn thiện Chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tơ giảng trình bày cấu tạo, cách chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống, cụm, phận, chi tiết ô tô con, ô tô khách, ô tô tải, ô tô chuyên dụng Các kết cấu đề cập tài liệu định hướng theo tính đại Bài giảng dùng làm giáo trình cho sinh viên ngành Cơ khí tơ Trường Đại học Giao thông vận tải Hà Nội tài liệu tham khảo cho cấp độ học viên ngồi chun ngành liên quan tới cơng nghệ ô tô Bài giảng dùng khóa đào tạo Cao đẳng, Trung cấp, Cơng nhân kỹ thuật chun ngành tơ máy kéo tài liệu tự học cho cán kỹ thuật chuyên ngành, nhằm xây dựng hiểu biết chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô Bài giảng xây dựng sở chọn lọc từ: Sách Cấu tạo ô tô, Lý thuyết ô tô tài liệu kỹ thuật sửa chữa tham khảo hãng ô tô dùng nước ta Bài giảng gồm chương, bao gồm nội dung: vấn đề chung chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa tơ; chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa động cơ; hệ thống truyền lực; chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống gầm; chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống khác Nhiệm vụ riêng em “Xây dựng giảng chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực” phần 3.4: Hộp số tự động, 3.5: Các đăng, 3.6: Cầu chủ động Sau ba tháng đề tài em hoàn thành hướng dẫn tận tình thầy giáo Th.S Trương Mạnh Hùng Em xin chân thành cảm ơn thầy quý thầy cô mơn Cơ khí tơ, giúp đỡ để em hồn thiện đề tài cách tốt Do thời gian kiến thức có hạn lên đề tài em cịn nhiều thiếu xót Rất mong q thầy góp ý sửa chữa để đề tài em hoàn thiện Sinh viên thực Nguyễn Tiến Dũng 3.4 Hộp số tự động (HSTĐ) : GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng 3.4.1 Tổng quan hộp số tự động 3.4.1.1 Công dụng - Hộp số dùng để biến đổi mômen xoắn từ động xuống bánh ô tô chủ động, cách thay đổi tỷ số truyền nhằm cải thiện đường đặc tính kéo động cho phù hợp với điều kiện làm việc ôtô - Thay đổi chiều chuyển động ôtô (tiến lùi) - Ngắt dịng truyền lực thời gian dài mà khơng cần tắt máy cắt ly hợp - Dẫn động lực ngồi cho phận cơng tác tơ chun dụng (ơ tơ có tời kéo, tơ có thùng tự đổ …) 3.4.1.2 Phân loại Theo phương pháp thay đổi tỷ số truyền, hộp số chia thành hộp số có cấp hộp số vơ cấp a Hộp số có cấp lại chia theo: + Sơ đồ động học gồm có loại trục cố định (hai trục, ba trục) loại hành tinh (một hàng, hai hàng…) +Dãy tỷ số truyền gồm dãy tỷ số truyền (ba số, bốn số, năm số…) hai dãy tỷ số truyền +Theo phương pháp sang số chia thành điều khiển tay tự động Phương pháp sang số điều khiển tự động lại chia thành: - Hộp số tự động điều khiển hồn tồn thuỷ lực, sử dụng hệ thống thuỷ lực để điều khiển - Hộp số tự động điều khiển điện tử, sử dụng cơng nghệ điều khiển điện tử điều khiển hộp số b Hộp số vô cấp lại chia theo: + Hộp số thuỷ lực (loại thuỷ tĩnh, thuỷ động…), + Hộp số điện, + Hộp số ma sát 3.4.1.3 Cấu tạo chung hộp số tự động thường dung tơ Hình : Sơ đồ cấu tạo chung HSTĐ Bộ biến mô, Trục chủ động, 3.Các ly hợp, Bộ bánh hành tinh, Vỏ hộp số Bơm dầu, Cần đẩy gài khớp, Thân van, Phanh dải, 10.Trục Cụm hộp số tự động bao gồm biến mô, hộp số hành tinh cấu điều khiển hộp số hành tinh Trong hệ thống truyền lực chức cụm hộp số tự động thay chức làm việc ly hợp ma sát hộp số khí a Bộ biến mơ GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng - Bộ biến mô vừa truyền khuếch đại mômen từ động cách sử dụng dầu hộp số làm môi trường làm việc - Bộ biến mô bao gồm: Cánh bơm dẫn động từ trục khuỷu, rôto tuabin nối với trục sơ cấp hộp số, stato bắt chặt vào vỏ hộp số qua khớp chiều trục stato, vỏ biến mô chứa tất phận Bộ biến mô đổ đầy dầu thuỷ lực cung cấp bơm dầu Dầu văng khỏi cánh bơm thành dịng truyền cơng suất làm quay rơto tuabin Hình: Cấu tạo biến mơ Tuốc bin Phần cố định, 3.Cánh bơm, 4.Vỏ biến mô b Cơ cấu hành tinh (CCHT) (Wilson độc lập) CCHT kiểu Wilson truyền bánh ăn khớp ngoài, ba trục - Các chi tiết bao gồm: Một bánh mặt trời có vành đặt trục quay, bánh bao có vành đặt trục quay khác đường tâm với bánh mặt trời, bánh hành tinh nằm đồng thời ăn khớp với bánh mặt trời bánh bao, trục bánh hành tinh nối cứng với giá gọi cần dẫn, cần dẫn trục thứ ba CCHT Hình : Cấu tạo CCHT 1.Bánh mặt trời, 2.Bánh hành tinh, 3.Bán bao, 4.Cần dẫn + Bộ truyền bánh hành tinh bao gồm truyền trước sau: - Bộ truyền bánh hành tinh trước lắp trục hành tinh cần dẫn trước ăn khớp với bánh bao bánh mặt trời truyền trước GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng - Bộ truyền bánh hành tinh truyền hành tinh sau lắp trục hành tinh cần dẫn sau ăn khớp với bánh bao bánh mặt trời truyền sau c Cơ cấu điều khiển hộp số hành tinh (HSHT) + Ly hợp khóa : Ly hợp khố dùng dạng ly hợp ma sát nhiều đĩa làm việc dầu, hoạt động áp lực dầu hệ thống thuỷ lực điều khiển Cấu tạo ly hợp khố gồm đĩa ma sát có Các đĩa ma sát gắn với phần thân phận này, đĩa ma sát gắn với phận khác tạo nên vỏ ly hợp Hình : Cấu tạo ly hợp khóa + Phanh dải 1.Xylanh (vỏ ly hợp) 2.Phớt chắn dầu chịu lực (ơ tơc măng),3.Bộ lị xo hồi vị 4.Đĩa thép, 5.Moay ơ, 6.Vòng hãm, 7.Đĩa ép, 8.Đĩa ma sát, 9.Piston Hình : Cấu tạo phanh dải 1.Vít đai ốc hãm điều chỉnh., 2.Cần đẩy, 3.Thân, 4.Chốt, 5.Vòng chữ O, 6.Lớp bao - Là thiết bị tạo ma sát để giữ phận bánh mặt trời.Làm thép dải với lớp bọc vật liệu ma sát bên bề mặt nó.Ngàm xung quanh tang khớp li hợp để dừng quay tang trống.Điều chỉnh vít để chỉnh khe hở trống phanh phanh dải - Phanh dải quấn quanh vịng ngồi của trống phanh Một đầu dải phanh bắt chặt vào vỏ hộp số chốt đầu lại tiếp xúc với piston phanh qua cần đẩy piston, cần dẫn động áp suất thuỷ lực Piston phanh làm chuyển động cần đẩy cách nén lò xo lại + Khớp chiều: GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Hình : Cấu tạo khớp chiều (1)–Trạng thái tự do, (2)– Trạng thái khóa A – Khớp chiều dạng bi cầu, B – Khớp chiều dạng cam + Bơm dầu * Bơm dầu thiết kế để đưa dầu đến biến mô, bôi trơn bánh hành tinh cung cấp áp suất hoạt động đến hệ thống điều khiển thuỷ lực Các bánh dẫn động bơm dầu dẫn động liên tục động qua cánh bơn biến mô - Sinh áp suất để vận hành hộp số - Hộp số có hai bơm dầu - Thường vị trí đằng sau biến mô thân van - Ống nối mặt bích đằng sau biến mô để dẫn động bơm dầu - Trong dầu hộp số có vài chất phụ gia để tạo cho phù hợp với ma sát ly hợp phanh dải * Dầu hộp số để làm việc tốt cần phải làm mát, khơng làm mát gây hư hỏng sau: - Sức nóng lớn tạo bên hộp số - Bộ biến mô trượt làm nóng dầu - Nhiệt thừa bị loại bỏ kết hộp số bị hỏng - Để làm mát dầu bơm dầu đẩy dầu thông qua đường ống tới làm lạnh để tạo việc làm lạnh Hình: Cấu tạo bơm bánh 1.Thân bơm, 2.Bánh chủ động, 3.Vỏ bơm, 4.Phớt dầu phía trước, 5.Vòng chữ O, 6.Bánh bị động, Phanh hãm phớt dầu GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Hình: Cấu tạo bơm rơ to 1.Phớt dầu phía trước, 2.Rơ to trong, 3.Bệ đỡ stator, 4.Miếng đệm 5.Gioăng chữ O, 6.Thân bơm, 7.Rơ to ngồi, 8.Các phớt, 9.Vòng đệm ép 3.4.1.4 Những lưu ý lái ô tô sử dụng hộp số tự động - Biết kí hiệu hộp số tự động: P (Park): chế độ đỗ ô tô R (Reverse): số lùi N (Neutral): số “mo”, dùng đỗ đèn đỏ dừng ô tô để chuyển hệ truyền động D (Drive): số tiến M (Manual): (+ -) vị trí phía bên cạnh số D, vận hành số sàn, cho phép ô tô chuyển sang số 1, 2, 3, OD (Overdrive): số vượt tốc, đổ đèo L (Low): số thấp, dùng cho trường hợp tải nặng, lên dốc, xuống dốc S (Sport): số thể thao - Ngay trước khởi động ô tô, phải thực thao tác: đạp hết bàn đạp phanh, đặt cần số vị trí “P”, kéo phanh tay Việc giúp tránh trường hợp vơ tình vào số vừa khởi động - Tập thói quen kiểm tra hiển thị số bảng đồng hồ trước lăn bánh - Luôn đạp phanh chuyển cần số sang vị trí khác Đừng nghĩ đến bàn đạp ga chuyển cần số từ vị trí “P” “N” sang vị trí khác cần số - Khơng nên chuyển cần số sang vị trí “N” tơ di chuyển Chỉ dùng vị trí dừng tô đợi đèn đỏ để chuyển hệ truyền động Tai nạn nghiêm trọng xảy trường hợp vơ tình chuyển cần số từ vị trí “D” “R” - Hãy đặt chân lên bàn đạp phanh chuyển số sang vị trí “N” chuyển từ vị trí “N” sang vị trí khác để tránh nguy điều khiển - Hãy giữ chặt chân phanh, nên nhả phanh sẵn sàng để lái ô tô - Nếu bạn đạp chân ga chân phanh lúc làm ảnh hưởng đến hiệu phanh gây mòn má phanh bất thường, nặng gây hư hỏng hộp số - Khi tắc đường, di chuyển chậm, không nên rà chân ga, vì ở tơ số tự động, cần buông chân phanh ô tô tự lăn bánh tốc độ chậm - Luôn sử dụng chân phải để đạp phanh Sử dụng chân trái đạp phanh làm giảm phản xạ phanh trường hợp khẩn cấp - Tránh đặt chai lọ vật khác sàn, chúng lăn gây kẹt bàn đạp phanh/ga Tránh mang dép lái tơ, vì quai dép đế dép móc vào bàn đạp ga phanh, gây cản trở việc điều khiển ô tô - Giữ chân phải cần phanh dừng ô tô Khi đỗ ô tô, chuyển số P cần thiết, kéo thêm phanh tay sau tắt máy rời chân khỏi chân phanh GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng - Nếu đèn báo vị trị cần số nhấp nháy lái ô tô, có lỗi hộp số tự động Hãy mang ô tô đến xưởng dịch vụ để kiểm tra sớm tốt 3.4.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động 3.4.2.1 Chẩn đoán hộp số tự động a Kiểm tra nhanh hộp số tự động Khi hộp số tự động xuất hư hỏng, ta sử dụng phép thử (phép kiểm tra nhanh) để xác định tình trạng hoạt động hộp số Có phép thử tiến hành trường hợp hộp số tự động có hư hỏng, phép thử có nhanh chóng + Thử dừng ô tô Phép thử dùng kiểm tra tính toàn động hộp số (các ly hợp, phanh truyền hành tinh) Nó thực cách ô tô đứng yên sau thực đo tốc độ chết máy dãy “D” “R” nhấn hoàn toàn bàn đạp ga Để thực phép thử ta cần ý tới số điểm sau: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (500C ÷800C); - Khơng tiến hành phép thử liên tục lâu giây; - Để đảm bảo an toàn cần thực phép thử nơi rộng rãi, sạch, phẳng có độ bám mặt đường tốt; - Thử đỗ ô tô phải thực hai kỹ thuật viên làm việc Một người quan sát bánh ô tô khối chèn bánh tơ từ bên ngồi người tiến hành phép thử, người quan sát phải báo cho người ngồi ô tô ô tô bắt đầu chạy hay khối chèn bánh ô tô bắt đầu bị trượt Các bước tiến hành đo - Chặn bánh ô tô trước sau - Nối đồng hồ đo tốc độ vào hệ thông đánh lửa - Kéo hết phanh tay lên - Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân giữ nguyên vị trí - Khởi động động - Chuyển số sang dãy “D” nhấn hết bàn đạp ga xuống chân phải Nhanh chóng đọc tốc độ chết máy - Thực tương tự với dãy “R” Đánh giá Có bốn trường hợp xảy ra: - Nếu tốc độ chết máy giống hai dãy thấp giá trị tiêu chuẩn nguyên nhân cơng suất động khơng đủ khớp chiều bánh phản ứng hoạt động khơng hồn hảo - Nếu tốc độ chết máy dãy “D” lớn so với tiêu chuẩn ngun nhân là: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số tiến bị trượt, khớp chiều F F0 hoạt động không tốt - Nếu tốc độ chết máy dãy “R” lớn so với tiêu chuẩn nguyên nhân sau: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số truyền thẳng bị trượt, phanh số truyền thẳng số lùi bị trượt, khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo - Nếu tốc độ chết máy hai dãy cao so với tiêu chuẩn ngun nhân sau: áp suất chuẩn thấp, mức dầu thấp, khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo + Thử thời gian trễ GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Phép thử thực băng thử, đo khoảng thời gian trôi qua cảm thấy va đập chuyển cần chọn số từ dãy “N” đến dãy “D” hay “R” ô tô chạy không tải Phép thử dùng để kiểm tra tình trạng ly hợp số truyền tăng OD, ly hợp số tiến, ly hợp số truyền thẳng phanh số lùi số Các điểm cần ý tiến hành phép thử: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (500C ÷ 800C); - Đảm bảo có khoảng nghỉ phút lần thử; - Thực đo lần lấy giá trị trung bình Các bước tiến hành đo - Kéo hết phanh tay lên - Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải - Chuyển số từ vị trí “N” lên vị trí “D”, đo thời gian từ lúc chuyển cần số cảm thấy có chấn động thời gian trễ chuẩn nhỏ 1,2 (giây) - Giá trị chuẩn thời gian trễ dãy “D” 1,2 giây, dãy “R” 1,5 giây - Đo thời gian trễ chuyển cần số từ vị trí “N” sang “R” theo bước Đánh giá Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “D” dài giá trị tiêu chuẩn ngun nhân sau: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số tiến bị mịn q nhiều, khớp chiều OD hoạt động khơng hoàn hảo Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “R” lớn giá trị tiêu chuẩn nguyên nhân sau: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số truyền thẳng bị mòn, phanh số phanh số lùi bị mịn, khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo + Thử hệ thống thủy lực Phép thử thực băng thử, xác định áp suất ly tâm tốc độ ô tô định, áp suất chuẩn tốc độ động định Kết có dùng để đánh giá van hệ thống điều khiển thủy lực kiểm tra rò rỉ dầu Các ý thực phép thử: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (500C ÷ 800C); - Thử áp suất chuẩn phải thực hai kỹ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh ô tô khối chèn bánh tơ từ bên ngồi để có thơng báo kịp thời cho kỹ thuật viên lại tiến hành phép thử; - Thử nghiệm phải tiến hành sau kiểm tra, điều chỉnh động cơ; - Thử nghiệm phải tiến hành chạy không tải Các bước tiến hành phép thử đo áp suất chuẩn - Kéo nhả hết phanh tay chèn ô tô lại - Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải - Nhấn mạnh bàn đạp ga chân trái chuyển cần số lên vị trí “D” - Đo áp suất chuẩn động chạy không tải - Nhấn hết bàn đạp ga xuống, đọc nhanh giá trị áp suất chuẩn cao động đạt đến tốc độ chết máy - Thực thử dãy “R” theo cách Đánh giá Nếu áp suất ly tâm khơng ngun nhân sau: áp suất chuẩn khơng đúng, có tượng rò rỉ dầu mạch áp suất ly tâm, van ly tâm bị hỏng + Thử đường GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Tuy phép thử đường nhiệt độ hoạt động dầu phải nằm khoảng (500C ÷ 800C) Thử dãy “D” Chuyển cần số sang vị trí “D” nhấn bàn đạp ga xuống sát sàn, kiểm tra yếu tố sau: điểm chuyển số từ sang 2, sang sang OD có phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động khơng, q trình sang số có bất bình thường khơng Các khả xảy ra: - Không diễn việc chuyển số sang Nguyên nhân van ly tâm bị hỏng hay van chuyển số sang bị kẹt - Nếu khơng diễn việc chuyển số sang ngun nhân van chuyển số sang bị kẹt - Nếu không xảy việc chuyển số lên số truyền tăng OD van điện từ OD bị hỏng hay van chuyển số lên số OD bị kẹt - Nếu điểm chuyển số khơng Thì ngun nhân sau: cáp dây ga không điều chỉnh đúng, van bướm ga van chuyển số - 2, - 3, 4… bị hỏng - Xảy chấn động mạnh, nguyên nhân sau: áp suất chuẩn q cao, tích bị hỏng, bi van chiều bị kẹt Trong lái tơ dãy “D” (ly hợp khóa biến mô bật) hay số truyền tăng OD ta kiểm tra tơm tiếng ồn rung động khơng bình thường Việc kiểm tra phải thực kỹ thuật viên có kinh nghiệm lúc có nhiều tiếng ồn gây nhiễu Khi lái tô dãy “D” kiểm tra khả kick - down từ số xuống số 1, từ số xuống số 2, từ số truyền tăng OD xuống số có phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động khơng với rung động khơng bình thường, trược kick - down Kiểm tra cấu khóa biến mô thao tác: lái ô tô cần số vị trí “D”, số OD tốc độ khơng đổi (theo thiết kế khóa biến mơ bật) khoảng 70 (Km/h) Sau nhấn nhẹ bàn đạp ga nhận xét tốc độ động có bị thay đổi đột ngột khơng, có có nghĩa khơng xảy khóa biến mơ Thử dãy “2” Chuyển cần sang số sang vị trí “2”, giữ bàn đạp ga sát sàn kiểm tra yếu tố sau: kiểm tra tơm có xảy chuyển số từ số lên không điểm chuyển số phải phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động Trong lái ô tô với cần số vị trí số “2” bàn đạp ga sát sàn, nhả bàn đạp ga để kiểm tra tơm có phanh động khơng Nếu khơng phanh dải số thứ hai bị hỏng Kiểm tra tiếng ồn khơng bình thường chấn động tăng hay giảm tốc lên xuống số Thử dãy “L” Trong lái ô tô dãy “L”, kiểm tra ô tôm có diễn chuyển số lên số hay không Thực nhả chân ga để kiểm tra tơm có xảy phanh động không, không phanh số hay số lùi bị hỏng Thử dãy “R” Chuyển cần số lên vị trí “R” khởi hành với chân ga nhấn hết, kiểm tra trược Thử dãy “P” Dừng ô tô dốc (độ dốc lớn độ), chuyển cần số sang dãy “P” nhả phanh tay để kiểm tra cóc hãm đỗ tơ có giữ cho ô tô đứng yên dốc không GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 10 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng