Đang tải... (xem toàn văn)
Bài viết Vấn đề lún nứt bãi sau kè trong công trình bến bệ cọc cao liền bờ nguyên nhân & giải pháp khắc phục trình bày kết quả nghiên cứu tìm hiểu nguyên nhân và đề xuất một số giải pháp giúp hạn chế hiện tượng này.
ỨNG DỤNG NAY NGHIÊN CỨU VÀ VẤN ĐỀ HÔM VẤN ĐỀ LÚN NỨT BÃI SAU KÈ TRONG CƠNG TRÌNH BẾN BỆ CỌC CAO LIỀN BỜ NGUYÊN NHÂN & GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC The problem of supply substitutions in the construction of high pilepiers - causes and solutions Ths Đoàn Thị Hồng Nhung* Tóm tắt: Việc nhanh chóng hồn thành cơng trình đưa vào sử dụng đảm bảo ổn định q trình khai thác có ý nghĩa quan trọng tất bên liên quan q trình đầu tư xây dựng cơng trình nói chung, cơng trình bến cảng dạng kết cấu bệ cọc cao liền bờ nói riêng Tuy nhiên, phần bãi sau cầu tiếp giáp với bến thường bị lún, nứt sau đưa vào khai thác Bài báo trình bày kết nghiên cứu tìm hiểu nguyên nhân đề xuất số giải pháp giúp hạn chế tượng Từ khóa: Cơng trình bến cảng, kết cấu bệ cọc cao liền bờ, lún, nứt Abstract: The quick completion of the project and putting it into use and ensuring stability during the exploitation has an important meaning for all stakeholders in the process of construction investment in general, and the construction works docks in the form of a high-pile pedestal structure adjacent to the shore in particular However, the yard behind the bridge adjacent to the wharf is often subsided and cracked after being put into operation The article presents the results of research to find out the causes and propose some solutions to help limit this phenomenon Key words: Harbor works, high pile pedestal structure on the shore, subsidence, crack Nhận ngày 16/01/2023, chỉnh sửa ngày 25/02/2023, chấp nhận đăng ngày 26/3/2023 ĐẶT VẤN ĐỀ Vì nhiều lý (cả khách quan chủ quan), phần bãi sau cầu cơng trình thường bị lún, nứt sau thi cơng Vì vậy, việc tìm hiểu ngun nhân đề xuất giải pháp khắc phục tượng việc làm cần thiết, có ý nghĩa khoa học thực tiễn vấn đề tất bên liên quan tham gia đầu tư xây dựng cơng trình quan tâm nghiên cứu tìm biện pháp khắc phục NGUYÊN NHÂN CỦA HIỆN TƯỢNG LÚN, NỨT BÃI SAU CẦU CẢNG Bãi sau cầu cảng, sau thời gian khai thác thường bị lún nứt, chí có hố sụt vị trí sau đáy kè Có tượng nguyên nhân sau: Sự thay đổi độ cứng bãi: Phần bãi nằm phạm vi đáy kè bê tông cốt thép thường nằm cọc nên coi tuyệt đối cứng, có khả chịu tải lớn nên bãi không bị lún, đất nằm ngồi phạm vi đất tự nhiên có khả chịu tải nhỏ, bị lún nhiều làm mặt bãi bị lún theo, kèm theo xuất vết nứt [1] Công tác làm chặt đất tự nhiên khó thực được: Do dao động thủy triều nên cao độ từ + 2.5 (hệ hải đồ) trở xuống thường lu lèn [1] Bãi sau cầu bị khai thác tải trọng cho phép: Đây nguyên nhân thường xuất trình khai thác cảng có loại hàng có trọng tải lớn mang tính tồn khối ngun kiện khơng thể giảm tải cảng khơng có thiết bị chứa đựng, vận chuyển làm giảm tải trọng khai thác lên mặt bãi; ý thức, thiếu hiểu biết người khai thác Do hư hỏng tầng lọc ngược làm trôi vật liệu san lấp: Tầng lọc ngược bố trí có cao độ thường ngang với mặt đáy kè độ, đất bị lún làm cho tầng lọc bị lún theo có thấp đáy đáy *Khoa Cơng trình – Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam (Vietnam Maritime University) Email: nhungxd87@gmail.com 90 HỌC VIỆN CÁN BỘ QUẢN LÝ XÂY DỰNG VÀ ĐÔ THỊ ỨNG DỤNG NAY NGHIÊN CỨU VÀ VẤN ĐỀ HƠM Hình Hình ảnh vết nứt, hố sụt lún bãi sau kè Cơng trình Cầu cảng 10.000DWT Cơng ty TNHH MTV 128 – Quân chủng Hải quân kè làm cho vật liệu san lấp bị trôi vào khối đá hộc khu nước [1] Do lún thân khối cát, đá đáy kè tạo nên khoảng trống đáy đáy kè làm hư hỏng tầng lọc ngược gây sụt lún bãi [2] Do hư hỏng độ: Khi đất phía bị lún, độ dễ bị nghiêng lệch, trôi, trượt dẫn tới hư hỏng tầng lọc ngược (sụt lún tầng lọc ngược, rách vải địa kỹ thuật ) [2] Do vị trí khe phân đoạn đáy mặt kè sau cầu khơng có tầng lọc ngược: Trong nhiều thiết kế chi tiết thường không coi trọng, nhiên, thực tế cho thấy trình khai thác, sử dụng khe phân đoạn (còn gọi khe co giãn) thường bị mở rộng có chuyển vị phân đoạn gây nên tượng vật liệu san lấp sau kè [2] ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC Qua nghiên cứu thực tế tổ chức thi công số cơng trình cảng, xin đề xuất số giải pháp góp phần khắc phục tượng sụt lún mặt bãi sau kè sau: Định trình tự thi cơng theo mặt cắt ngang hợp lý Hình Mặt cắt ngang cơng trình bến Cơng ty TNHH MTV 128 Qn chủng Hải quân Thông thường, tùy theo điều kiện địa hình nơi xây dựng, cấu tạo cơng trình lực nhà thầu mà trình tự thi cơng theo mặt cắt ngang cơng trình bến bệ cọc cao tiến hành thi công phần cầu tàu trước, thi công kè sau cầu Tuy nhiên, qua thực tế tổ chức thi cơng số cơng trình cảng cho thấy hợp lý thi công kè sau cầu trước thi công phần cầu tầu [3] [4] [5] Việc đưa trình tự thi cơng cơng trình sau bến lên trước tạo điều kiện làm đường công vụ sau cầu để phương tiện giới vận hành dọc theo cơng trình, giúp cho việc thi công hệ thống dầm, mặt cầu (có khối lượng vật liệu lớn) thuận lợi Đồng thời, trình vận chuyển làm tăng độ chặt đất bãi sau cầu, làm giảm độ lún đưa cơng trình vào khai thác Bố trí độ tạo độ dốc trước phù hợp với độ lún đất Bố trí độ dự kiến trước độ lún đất, từ đặt độ có độ dốc ngược phù hợp cho hết lún độ nằm ngang; tầng lọc ngược nâng cao tương ứng với cao độ điểm cuối độ Điều giúp cho hết lún độ tầng lọc làm việc tốt, không gây vật liệu san lấp Đồng thời có biện pháp liên kết độ với đáy kè hợp lý để đảm bảo bền vững đất bị lún [3] Biện pháp áp dụng thiết kế sửa đổi Công trình bến số cho tàu 20.000DWT - Cơng ty CP đầu tư phát triển cảng Đình Vũ – Hải Phòng Trung tâm TVPTCNXDHH – trường ĐHHHVN cho kết tốt Thực việc làm tăng độ chặt đất Giải pháp làm tăng độ chặt phải sử dụng giải pháp gia cố đất như: Vải địa kỹ thuật, kết hợp bấc thấm gia tải tĩnh; gia cố chân không; gia cố cọc cát; gia cố cọc ximăng đất Biện pháp thực số cơng trình như: Cảng Cái Lân – Quảng Ninh; cảng Chùa Vẽ, Số 88.2023 XÂY DỰNG & ĐÔ THỊ 91 ỨNG DỤNG NAY NGHIÊN CỨU VÀ VẤN ĐỀ HÔM cảng PTSC - Hải Phòng Tuy nhiên, giải pháp tốn kinh tế làm kéo dài thời gian thi công lựa chọn [4] Khai thác bãi sau cầu tải trọng cho phép Đơn vị sử dụng cần nắm có ý thức chấp hành tốt việc bố trí hàng hóa đảm bảo khơng vượt q tải trọng khai thác cho phép Lập tiến độ thời gian thi cơng hợp lý Trong xây dựng nói chung, xây dựng cơng trình bến bệ cọc cao nói riêng, việc nhanh chóng hồn thành cơng trình đưa vào sử dụng có ý nghĩa quan trọng tất bên liên quan đến trình đầu tư xây dựng; điều đem lại nhiều hiệu to lớn chủ đầu tư, nhà thầu xây dựng toàn xã hội Tuy nhiên, thi cơng kè sau cầu, khối đá đổ cần phải có thời gian đủ dài để triệt tiêu độ lún, sau tiến hành thi cơng kết cấu bên Việc đẩy nhanh tiến độ thi công dễ gây tượng lún thân khối đá đáy kè tạo nên khoảng trống đáy đáy kè làm hư hỏng tầng lọc ngược gây sụt lún bãi Nghiên cứu kỹ hồ sơ tài liệu ban đầu, bổ sung kịp thời thiếu sót Việc nghiên cứu kỹ tài liệu ban đầu (Hồ sơ thiết kế, điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội… nơi xây dựng) giúp cho việc phát kịp thời chi tiết cịn thiếu sót (tầng lọc ngược khe phân đoạn) chưa hợp lý Từ đó, bên liên quan như: Chủ đầu tư, tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát, nhà thầu xây dựng kịp thời bổ sung, sửa chữa nhằm đảm bảo chất lượng cơng trình MỘT SỐ VÍ DỤ ĐIỂN HÌNH 4.1 Cơng trình bến số cho tàu 20.000DWT Công ty CP đầu tư phát triển cảng Đình Vũ - Hải Phịng Cơng trình có chiều dài 188m, rộng 44m (bao gồm phần cơng trình sau bến) [3] Do áp dụng việc bố trí độ tầng lọc ngược hợp lý nên bãi sau cầu hồn tồn ổn định q trình khai thác Hình Mặt cắt ngang bến số cho tàu 20.000DWT Công ty CP đầu tư phát triển cảng Đình Vũ – Hải Phịng 4.2 Cơng trình bến cảng cho tàu 20.000DWT Công ty CP cảng dịch vụ kỹ thuật dầu khí Đình Vũ – Hải Phịng Cơng trình có chiều dài 250m, rộng 47m (bao gồm phần cơng trình sau bến) [4] Phần bãi sau cầu phần sát bến 92 HỌC VIỆN CÁN BỘ QUẢN LÝ XÂY DỰNG VÀ ĐÔ THỊ gia cố cọc BTCT nên hoàn toàn ổn định q trình khai thác 4.3 Cơng trình Cầu cảng 10.000DWT thực nhiệm vụ quốc phòng kinh tế Công ty TNHH MTV 128 – Quân chủng Hải quân Cơng trình có chiều dài 225m, rộng 27,5m (bao gồm phần cơng trình sau bến) [5] Kè sau cầu từ phân đoạn đến phân đoạn thi công trước san lấp làm đường công vụ thi công, đất làm chặt nên mặt bãi không bị lún sụt Phân đoạn không san lấp làm đường công vụ nên xuất vết nứt hố sụt mặt bãi, sau phạm vi độ KẾT LUẬN Việc nhanh chóng hồn thành cơng trình đưa vào sử dụng đảm bảo ổn định q trình khai thác có ý nghĩa quan trọng tất bên liên quan đến trình đầu tư xây dựng cơng trình bến cảng dạng kết cấu bệ cọc cao liền bờ Để làm điều này, đòi hỏi cán kỹ thuật cần phải có nhìn nhận tổng quát, đưa giải pháp đồng bộ, không ngừng học hỏi nâng cao trình độ chun mơn tích lũy kinh nghiệm, có đưa giải pháp kỹ thuật tổ chức tối ưu Tài liệu tham khảo: [1] Bài giảng Thi công chuyên môn – ĐH Hàng Hải Việt Nam - 2020 [2] Thiết kế vẽ thi cơng Cơng trình bến số cho tàu 20.000DWT Công ty CP đầu tư phát triển cảng Đình Vũ – Hải Phịng – Cơng ty CPTVXDCTHH - 2002 [3] Thiết kế vẽ thi cơng Cơng trình bến số cho tàu 20.000DWT Công ty CP đầu tư phát triển cảng Đình Vũ – Hải Phịng – Trung tâm TVPTCNXDHH - 2007 [4] Thiết kế vẽ thi công Cơng trình bến cảng cho tàu 20.000DWT Cơng ty CP cảng dịch vụ kỹ thuật dầu khí Đình Vũ – Hải Phịng Cơng ty CPTVXDCTHH - 2008 [5] Thiết kế vẽ thi công Cầu cảng 10.000DWT thực nhiệm vụ quốc phịng kinh tế Cơng ty TNHH MTV 128 – Quân chủng Hải quân - Công ty CPTVXDCTHH - 2011