1 Quan hệ giữa số răng ở cảm biến G1 và số xilanh? Trên mỗi vòng quay động cơ, hệ thống đánh lửa cần phóng tia lửa điện vào các xi lanh Cảm biến G1 có nhiệm vụ theo dõi vị trí của piston trong xi lanh[.]
1 Quan hệ số cảm biến G1 số xilanh? - Trên vòng quay động cơ, hệ thống đánh lửa cần phóng tia lửa điện vào xi lanh Cảm biến G1 có nhiệm vụ theo dõi vị trí piston xi lanh để xác định thời điểm cần phóng tia lửa điện Vì vây, số cảm biến G1 cần phải tương ứng với số lượng xilanh động để đảm bảo cảm biến xác định xác thời điểm đánh lửa cho xilanh Phương án dẫn động cảm biến G1 NE? - Cảm biến vị trí trục cam (tín hiệu G1): đo vị trí trục cam động Thông tin sử dụng để xác định thời điểm mở đóng van động cơ, điều chỉnh phun nhiên liệu xả khí Nó đặt trục cam hộp số kết nối với hệ thống điện xe dây dẫn loạt dây dẫn - Cảm biến vị trí trục khuỷu (tín hiệu NE): Cảm biến phát góc quay trục khuỷu tốc độ động Nó thường đặt gần trục khuỷu kết nối với hệ thống điện xe cách sử dụng dây dẫn loạt dây dẫn - Trong số trường hợp, cảm biến kết nối với mạch điện tử vi xử lý hệ thống điều khiển động xe để xử lý tín hiệu điều chỉnh thơng số hoạt động động - Khi động quay, ECU xác định thời điểm đánh lửa dựa vào tín hiệu G1, tín hiệu NE tín hiệu từ cảm biến khác Khi xác định thời điểm đánh lửa, ECU gửi tín hiệu cho IC đánh lửa thực trình đánh lửa - Trong số trường hợp, cảm biến kết nối với mạch điện tử vi xử lý hệ thống điều khiển động xe để xử lý tín hiệu điều chỉnh thông số hoạt động động Cảm biến vị trí trục cam có thực cần thiết HTĐL dùng bugi đơi? - Cảm biến vị trí trục cam thành phần quan trọng hệ thống đánh lửa động xe tơ Nó sử dụng để xác định vị trí trục cam điều khiển thời điểm đánh lửa cho phận khác hệ thống - Trong hệ thống đánh lửa dùng bugi đơi, cảm biến vị trí trục cam thực cần thiết để đảm bảo đánh lửa xảy thời điểm vị trí trục cam Khi đánh lửa xảy không thời điểm địa điểm trục cam, gây nhiều vấn đề công suất, tiêu thụ nhiên liệu tăng, động hoạt động khơng ổn định Trình bày chức bobine? - Bobine đánh lửa phần hệ thống đánh lửa động đốt Chức bobine đánh lửa chuyển đổi lượng điện từ hệ thống điện xe sang lượng điện áp cao thấp dịng để tạo tín hiệu đánh lửa - Khi khởi động động cơ, hệ thống điện xe cung cấp dòng điện vào bobine đánh lửa Bobine đánh lửa sử dụng dòng điện để tạo trường từ tính lưu trữ lượng cuộn dây bên bobine Sau đó, tín hiệu từ điều khiển đánh lửa gửi đến, bobine giải phóng lượng lưu trữ mình, tạo điện áp cao thấp dịng để kích hoạt bugi tạo tín hiệu đánh lửa Cho biết hoạt động bobine HTĐL điện cảm? - Bobine hệ thống đánh lửa điện cảm sử dụng để tăng áp điện từ nguồn điện (12V) ô tô lên đến hàng ngàn volt cần thiết để tạo lửa để đốt nhiên liệu động - Trong HTĐL điện cảm, cn sơ cấp “ngậm điện”, tích lũy lượng Sau đó, nhận tiến hiệu xả lượng sinh tia lửa điện Cho biết vai trò tụ đánh lửa HTĐL điện cảm? - Tụ đánh lửa HTĐL điện cảm đóng vai trị gia tăng tốc độ biến thiên từ thơng, tức nâng cao hiệu điện cuộn thứ cấp Cho biết hoạt động bobine HTĐL điện dung? - Bobine hệ thống đánh lửa điện dung nhận lượng từ tụ điện xả vào cuộn sơ cấp, sau tăng áp điện đến hàng ngàn volt cần thiết để tạo lửa để đốt nhiên liệu động Cuôn sơ cấp bobine HTĐL điện dung không “ngậm điện” Cho biết vai trò tụ đánh lửa HTĐL điện dung? - Hệ thống đánh lửa điện dung sử dụng tụ điện để lưu trữ giải phóng lượng điện để tạo điện cực mạnh để đánh lửa nhiên liệu hỗn hợp buồng đốt động đốt - Khi tín hiệu điện gửi đến tụ điện, điện tử chuyển động tích lũy bề mặt kim loại Khi điện tích tụ điện đạt đến mức đủ, giải phóng thời gian ngắn để tạo xung điện mạnh - Xung điện dẫn đến ngắt điện sau thơng qua cuộn dây cao áp để tăng độ cao xung điện Xung điện mạnh sau dẫn đến chia điện, nơi chuyển đổi thành xung điện nhỏ để tạo điện cực mạnh để đánh lửa nhiên liệu hỗn hợp buồng đốt động Cho biết tên hãng sản xuất bugi thị trường? - Các hãng sản xuất bugi thị trường gồm có: NGK, Denso, Bosch, Champion, AC Delco, Motorcraft, Autolite, Beru, Splitfire, Brisk Trình bày chức bugi? - Bugi đánh lửa (Spark plug) phận quan trọng động đốt Chức bugi đánh lửa tạo điện lực để kích hoạt phản ứng cháy buồng đốt động - Khi bugi nhận tín hiệu điện từ hệ thống đánh lửa, tạo tia lửa mạnh cách đốt cháy mẫu nhỏ hỗn hợp khí nhiên liệu khơng khí buồng đốt Tia lửa làm nổ cháy hỗn hợp khí buồng đốt, tạo sức đẩy lớn để đẩy piston sản xuất công suất cho động Cho biết trị số khe hở bugi thông dụng? - Trị số khe hở bugi thông dụng cho xe ô tô thông thường từ 0,7 đến 1,1 mm Tuy nhiên, với số loại động điều kiện sử dụng khác nhau, trị số khe hở bugi khác 4 Cho biết ảnh hưởng khe hở bugi đến khả hình thành tia lửa? khả đốt cháy hịa khí? Giải thích? - Khe hở lớn thi q trình bén cháy tốt khó đánh lửa mau mòn điện cực Khe hở lớn làm giảm tuổi thọ cùa bobine Trong trường hợp này, ta nghe thấy tiếng “lụp bụp” đặc trưng lên ga cao lửa - Nếu khe hở nhỏ quá, diện tích tiếp xúc tia lừa với hịa khí ít, làm giảm cơng suất động (máy yếu), tăng nhiễm tiêu hao nhiên liệu (vì không đốt hết) Khe hở nhỏ làm bougie dỗ bị “chết” muội than bám vào điện cực - Khe hở cho phép bougie phụ thuộc vào hiệu điện cực đại cuộn dây thứ cấp bobine thiết kế cho loại động Nêu ưu điểm điện cực trung tâm làm từ Platinum, Iridium so với Nickel? Giải thích? - Điện cực trung tâm làm từ Platinum, Iridium có độ bền cao so với Nickel không bị ăn mịn Do đó, điện cực trung tâm làm từ Platinum, Iridium mỏng: lên đến 0,4 mm Trong đó, điện cực làm Nickel thơng thường phải làm dày lần (~ 2,5 mm) để chúng khơng bị cháy 25-30 nghìn km - Điện cực mỏng có nhiều ưu điểm: tia lửa điện mạnh làm tăng hiệu suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu từ 6-7%. Nến có điện cực mỏng có khả tự làm tuyệt vời, khơng bị bám cặn cacbon phát triển mức Nêu ưu điểm bugi có tia lửa kiểu Surface-gap, Surfaceair gap? Bugi có tia lửa kiểu Surface-gap Surface-air gap có số ưu điểm sau: - Với kiểu tia lửa này, đốt cháy xảy nhanh hơn, giúp tăng hiệu suất đốt cháy tăng cơng suất động - Kiểu bugi có tuổi thọ lâu so với bugi truyền thống họ có khả chống oxy hóa khả chịu nhiệt tốt - Với cấu trúc bên phẳng thiết kế giúp tránh số tác động mơi trường bên ngồi bụi, ẩm ướt, cải thiện tính ổn định bugi - Kiểu bugi giúp đốt cháy hiệu hơn, giúp tiết kiệm nhiên liệu Có tia lửa điện đồng thời xuất bugi có nhiều điện cực bìa? Giải thích? - Tia lửa điện tượng phát sinh có dịng điện chạy qua mạch điện tạo mạch điện khác tạo cháy nổ Bugi phận động đốt sử dụng để tạo tia lửa để đốt cháy nhiên liệu xi lanh động - Trong bugi có nhiều điện cực bìa, thường có hai đến bốn điện cực bìa xếp đường kính bugi Khi lửa xuất hiện, bắt đầu điện cực bìa lan điện cực khác Vì vậy, bugi có nhiều điện cực bìa, xuất nhiều tia lửa điện lúc, tùy thuộc vào mức độ phát triển lửa Nêu ưu điểm bugi có nhiều điện cực bìa? Giải thích? - Sử dụng bugi có nhiều điện cực bìa giúp tăng hiệu suất đốt nhiên liệu, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu giảm khí thải độc hại - Với nhiều điện cực bìa, bugi có khả chịu lực mài mịn va đập cao hơn, từ nâng cao độ bền tuổi thọ bugi - Bugi có nhiều điện cực bìa thiết kế để tăng khả kháng nước độ ẩm, giúp tăng độ tin cậy giảm khả xảy cố động hoạt động môi trường ẩm ướt - Khi sử dụng bugi có nhiều điện cực bìa, nhiệt độ áp suất ống xả điều chỉnh tốt hơn, giúp cải thiện hiệu suất động tăng khả tăng tốc xe Bugi “nóng” có nóng bugi “nguội“ làm việc hay khơng? Vì sao? - Để giữ nhiệt độ tối ưu điện cực trung tâm bougie, người ta thiết kế chiều dài phần sứ cách điện điện cực khác dựa vào điều kiện làm việc động cơ, vậy, bougie chia làm hai loại: nóng lạnh Nếu động làm việc thường xuyên chế độ tải lớn tốc độ cao dẫn tới nhiệt độ buồng đốt cao, nên sử dụng bougie lạnh, với phần sứ ngắn để tản nhiệt nhanh Ngược lại, thường chạy xe tốc độ thấp chở người, chuyển sang sử dụng bougie nóng với phần sứ dài - Về bản, bugi "nóng" có khả chịu nhiệt cao có khả tỏa nhiệt nhanh bugi "nguội" Điều có nghĩa hoạt động, bugi "nóng" nóng bugi "nguội" - Nếu động hoạt động mức độ tải cao điều kiện làm việc khắc nghiệt, bugi "nóng" trở nên nóng gây vấn đề cháy chập, mịn hỏng hóc Trong trường hợp này, bugi "nguội" lựa chọn tốt giúp giải nhiệt hiệu tránh vấn đề Nêu qui tắc chọn bugi có hệ số nhiệt phù hợp với động điều kiện vận hành? Giải thích? - Nhiệt độ tối ưu điện cực trung tâm bougie tia lửa bắt đầu xuất thường khoảng 55° C, nhiệt độ này, chất bám vào điện cực bougie muội than tự bốc cháy (nhiệt độ tự làm sạch) Nếu nhiệt độ thấp (1000° C) dẫn đến cháy sớm (chưa đánh lửa mà hịa khí bốc cháy) làm hư piston Điều giải thích số xe đời cũ, ta tắt công tắc máy (tức bougie khơng cịn đánh lửa) mà động nổ (hiện tượng dieseling) - Khi chọn bugi phù hợp, cần lưu ý đến số yếu tố quan trọng sau đây: + Động thiết kế để hoạt động mức nhiệt độ định Vì vậy, cần phải chọn bugi có hệ số nhiệt phù hợp với động để đảm bảo hoạt động hiệu điều kiện nhiệt độ + Loại nhiên liệu sử dụng động ảnh hưởng đến việc chọn bugi Chẳng hạn, sử dụng nhiên liệu có số octane cao, cần chọn bugi có độ nhạy cao để tối ưu hóa hiệu suất động + Các điều kiện vận hành khác ảnh hưởng đến việc chọn bugi Ví dụ, động hoạt động mơi trường có nhiều bụi bẩn hóa chất, cần chọn bugi chịu tác động yếu tố + Điện áp cần thiết để tạo lửa cần xem xét chọn bugi Điện áp phải đủ cao để đảm bảo lửa đủ lớn để cháy nhiên liệu khí nén buồng đốt Câu 3: Vẽ sơ đồ hệ thống điều khiển phun xăng động loại L-EFI, D-EFI Nêu chế độ hoạt động hệ thống nhiên liệu So sách chế độ hoạt động tương động với mạch nhiên liệu – BCHK Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử 1- công tắc máy; 2- ắc quy; 3- đèn báo check; 4- máy nén; 5- giắc kiếm tra; 6- ECU; 7- cảm biến nhiệt độ khí nạp; 8- lọc gió; 9- cảm biến đo lưu lượng khí nạp; 10- van khí phụ; II- van điểu khiên tốc độ khơng tải; 12cảm biến vị trí bướm ga; 13- đường ống đến bình tích chân khơng; 14cơng tắc nhiệt thời gian; 15- cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 16- cảm biến oxy; 17- kim phun; 18- kim phun khởi động lạnh; 19- điều áp; 20- van chân không; 21- bôbine đánh lủa; 22- chia điện; 23- lọc nhiên liệu; 24- thùng xăng; 25- bơm xăng Phương pháp điều khiển hệ thống phun xăng Sơ đồ mạch khí nạp động phun xăng kiểu L-Jetronic (LEFI): lưu lượng khí nạp xác định trực tiếp nhờ cảm biến đo lưu lượng khí nạp tính thể tích (volume air flowmeter) cảm biến đo lưu lư.ỵng khí nạp tính khối lượng (mass air flowmeter) Sơ đồ mạch khí nạp cùa động phun xăng kiểu D-Jetronic (DEFI): lưu lượng khí nạp ECU xác định gián tiếp dựa vào cảm biến đo áp suất tuyệt đối đường ống nạp (Manifold Absolute Pressure MAP sensor) cảm biến tốc độ động Chế độ làm việc động thành phần hịa khí yêu cầu Chế đô làm viêc đông Khởi động (ở nhiệt độ 0"C) Khởi động (ở nhiệt độ 20؛C) Tỷ lệ khơng khí nhiên liệu AFR Mạch nhiên liệu chế hịa khí (tương động) 1:1 Chế độ khởi động 5:1 Không tải 11 : Chế độ không tải Chạy chậm 12 -13 : Tăng tốc 8:1 Chế độ mở bướm ga đột ngột Toàn tải 12 - 13 : Chế độ toàn tải Chạy nội thị 14,7 : Chạy tiết kiệm (đốt nghèo) 16 - 18 : Chế độ tải trung bình