(Luận án tiến sĩ) đầu tư trực tiếp của các công ty xuyên quốc gia vào ngành công nghiệp ô tô việt nam

VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI NGUYỄN ĐÌNH ĐỊNH ĐẦU TƢ TRỰC TIẾP CỦA CÁC CÔNG TY XUYÊN QUỐC GIA VÀO NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ HÀ NỘI - 2023 n VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI NGUYỄN ĐÌNH ĐỊNH ĐẦU TƢ TRỰC TIẾP CỦA CÁC CÔNG TY XUYÊN QUỐC GIA VÀO NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM C u nn n Kinh tế quốc tế M số 31 01 06 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS,TS Lƣu N ọc Trịn TS N u ễn Tuấn Min HÀ NỘI - 2023 n LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu khoa học độc lập riêng Các số liệu, kết nghiên cứu luận án trung thực có nguồn gốc rõ ràng Những kết luận khoa học luận án chƣa có tác giả cơng bố cơng trình khoa học Hà Nội, ngày tháng năm 2023 Nghiên cứu sinh Nguyễn Đìn Định i n LỜI CẢM ƠN Trân trọng cảm ơn thầy giáo hƣớng dẫn PGS, TS Lƣu Ngọc Trịnh, TS Nguyễn Tuấn Minh, thầy giáo khoa Kinh tế học, phịng Đào tạo, Học viện Khoa học xã hội tạo điều kiện tốt để thực luận án Đặc biệt xin chân thành cảm ơn quan, đơn vị mà tác giả có điều kiện gặp gỡ trao đổi hỗ trợ cung cấp tài liệu, thơng tin lĩnh vực có liên quan đến đề tài nghiên cứu tác giả, tài liệu thơng tin ý kiến đóng góp vơ q báu để tác giả hồn thành luận án Ngồi ra, tơi xin cám ơn ngƣời bạn động viên khích lệ giúp đỡ tơi q trình tìm kiếm thơng tin tài liệu để hoàn thành luận án Hà Nội, ngày tháng năm 2023 Nghiên cứu sinh Nguyễn Đìn Định ii n MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT vii DANH MỤC BẢNG ix DANH MỤC HÌNH ix MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài luận án Mục dích nhiệm vụ nghiên cứu luận án Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu luận án Phƣơng pháp nghiên cứu luận án Đóng góp ý nghĩa luận án Kết cấu luận án Chƣơng 1: TỔNG QUAN CÁC CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN ĐẾN CHỦ ĐỀ CỦA LUẬN ÁN 1.1 Các cơng trình nghiên cứu liên quan đến đầu tƣ trực tiếp công ty xuyên quốc gia vào Việt Nam 1.1.1 Các cơng trình nghiên cứu nƣớc 1.1.2 Các cơng trình nghiên cứu nƣớc 15 1.2 Các cơng trình nghiên cứu thực trạng đầu tƣ trực tiếp công ty xuyên quốc gia vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 18 1.2.1 Các cơng trình nghiên cứu nƣớc 18 1.2.2 Các cơng trình nghiên cứu nƣớc 23 1.3 Những khoảng trống vấn đề cần tiếp tục nghiên cứu luận án 26 1.3.1 Những khoảng trống nghiên cứu 26 1.3.2 Những vấn đề cần tiếp tục nghiên cứu luận án 27 Kết luận Chƣơng 28 iii n Chƣơng 2: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN CƠ BẢN VỀ ĐẦU TƢ TRỰC TIẾP TỪ CÁC CÔNG TY XUYÊN QUỐC GIA VÀO NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 29 2.1 Khái niệm vai trị cơng ty xun quốc gia 29 2.1.1 Khái niệm 29 2.1.2 Vai trị cơng ty xun quốc gia phát triển kinh tế giới 33 2.2 Đầu tƣ trực tiếp nƣớc TNC: Khái niệm đặc điểm 41 2.2.1 Khái niệm 41 2.2.2 Đặc điểm đầu tƣ trực tiếp TNC 44 2.2.3 Các hình thức đầu tƣ trực tiếp TNCs 45 2.2.4 Tác động thực tế đầu tƣ trực tiếp TNCs ngành công nghiệp ô tô giới 47 2.2.5 Các nhân tố tác động đến việc thu hút FDI từ TNCs vào phát triển ngành công nghiệp ô tô 53 2.3 Kinh nghiệm thu hút đầu tƣ trực tiếp TNCs vào phát triển ngành công nghiệp ô tô số nƣớc 60 2.3.1 Kinh nghiệm số nƣớc 60 2.3.2 Một số hàm ý rút từ kinh nghiệm thu hút FDI từ TNCs để phát triển công nghiệp ô tô quốc gia 71 Kết luận Chƣơng 74 Chƣơng 3: ĐẦU TƢ TRỰC TIẾP CỦA CÁC CÔNG TY XUYÊN QUỐC GIA VÀO NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM GIAI ĐOẠN TỪ NĂM 2006 ĐẾN NAY 75 3.1 Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 75 3.1.1 Thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 75 3.1.2 Đặc điểm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 78 iv n 3.2 Thực trạng đầu tƣ trực tiếp công ty xuyên quốc gia vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 82 3.2.1 Tình hình đầu tƣ trực tiếp TNCs vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam giai đoạn từ năm 2006 đến 82 3.2.2 Cơ cấu nguồn vốn FDI TNCs vào công nghiệp ô tơ 88 3.3 Đóng góp đầu tƣ trực tiếp nƣớc ngồi từ cơng ty xun quốc gia vào kinh tế công nghiệp ô tô Việt Nam 90 3.4 Những hạn chế bất cập đầu tƣ trực tiếp công ty xuyên quốc gia vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 93 3.4.1 Những hạn chế bất cập chủ yếu 93 3.4.2 Nguyên nhân hạn chế bất cập hoạt động đầu tƣ trực tiếp công ty xuyên quốc gia ô tô Việt Nam 97 Kết luận Chƣơng 107 Chƣơng : MỘT SỐ GIẢI PHÁP CHỦ YẾU THU HÚT ĐẦU TƢ TRỰC TIẾP CỦA CÁC CÔNG TY XUYÊN QUỐC GIA VÀO NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM THỜI GIAN TỚI 108 4.1 Bối cảnh tác động đến thu hút FDI công ty xuyên quốc gia vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 108 4.1.1 Bối cảnh quốc tế 108 4.1.2 Bối cảnh nƣớc 110 4.2 Quan điểm phát triển ngành công nghiệp ô tô thu hút FDI từ TNC vào công nghiệp ô tô Việt Nam 113 4.2.1 Quan điểm mục tiêu phát triển ngành công nghiệp ô tô 113 4.2.2 Quan điểm, mục tiêu thu hút FDI, có FDI từ cơng ty xun quốc gia vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 115 4.3 Một số giải pháp chủ yếu thu hút đầu tƣ trực tiếp từ công ty xuyên quốc gia vào phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 118 4.3.1 Tiếp tục hồn thiện mơi trƣờng đầu tƣ 118 v n 4.3.2 Nâng cao lực quản lý vĩ mô Nhà Nƣớc thu hút FDI vào công nghiệp ô tô từ các công ty xuyên quốc gia 124 4.3.3 Thu hút đầu tƣ trực tiếp công ty xuyên quốc gia để phát triển công nghiệp hỗ trợ 132 4.3.4 Thu hút FDI công ty xuyên quốc gia vào phát triển sở hạ tầng giao thông nƣớc 134 4.3.5 Thu hút FDI từ các công ty xuyên quốc gia để phát triển nguồn nhân lực cho ngành công nghiệp ô tô 136 4.3.6 Nghiên cứu ứng dụng khoa học - công nghệ đại 139 4.3.7 Đổi công tác vận động, xúc tiến đầu tƣ để đảm bảo định hƣớng thu hút FDI từ các công ty xuyên quốc gia 141 4.3.8 Các giải pháp phía doanh nghiệp công nghiệp ô tô Việt Nam 143 Kết luận Chƣơng 145 KẾT LUẬN 146 DANH MỤC CƠNG TRÌNH ĐÃ CƠNG BỐ 149 TÀI LIỆU THAM KHẢO 150 PHẦN PHỤ LỤC 160 vi n DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT TT Viết tắt N ĩa tiến An Giải n ĩa tiến Việt ADB Asian Development Bank Ngân hàng Phát triển châu Á AEC ASEAN Economic Cộng đồng kinh tế ASEAN Community AFTA ASEAN ASEAN Free Trade Hiệp định thƣơng mại tự Agreement ASEAN Association of Southeast Hiệp hội quốc gia Asian Nations Đông Nam Á Cách mạng Công nghiệp lần CMCN 4.0 thứ Tƣ CNH- Cơng nghiệp hóa-Hiện đại HĐH hóa CNHT Cơng nghiệp hỗ trợ CPTPP Comprehensive Progressive Hiệp định Đối tác Kinh tế Trans-Pacific Partnership Tồn diện Tiến xun Thái Bình Dƣơng Doanh nghiệp nhà nƣớc DNNN 10 DNNVV Doanh nghiệp nhỏ vừa 11 DVBC Duy vật biện chứng 12 DVLS Duy vật lịch sử 13 FDI Foreign Direct Investment Đầu tƣ trực tiếp nƣớc 14 FTA Free Trade Agreement Hiệp định thƣơng mại tự 15 GDP Gross Domestic Products Tổng sản phẩm quốc nội 16 GPNs Global Production Networks Mạng sản xuất toàn cầu Hội nhập quốc tế 17 HNQT 18 IMF International Monetary Fund Quỹ Tiền tệ quốc tế 19 IR 4.0 Industrial Revolution 4.0 Cách mạng Công nghiệp 4.0 vii n TT Viết tắt N ĩa tiến An Giải n ĩa tiến Việt Japan External Trade Tổ chức xúc tiến thƣơng mại Organization Nhật Bản 21 MNCs Multinational Corporations Các công ty đa quốc gia 22 NAFTA North American Free Trade Hiệp định Thƣơng mại tự Agreement Bắc Mỹ Official Development Viện trợ phát triển thức 20 JETRO 23 ODA Assistance Organization for Economic Tổ chức Hợp tác Phát triển Cooperation and Development kinh tế 25 PPP Public-Private Partnership Mơ hình hợp tác công - tƣ 26 RCEP Regional Comprehensive Hiệp định đối tác Kinh tế toàn Economic Partnership diện khu vực Regional Production Mạng sản xuất khu vực 24 OECD 27 RPNs Networks Tồn cầu hóa 28 TCH 29 TNCs Transnational Corporations Các công ty xuyên quốc gia 30 TPP Trans-Pacific Partnership Hiệp định Đối tác chiến lƣợc xuyên Thái Bình Dƣơng 31 UNCTAD United Nations Conference on Hội nghị Liên Hiệp Quốc 32 VAMA Trade and Development Thƣơng mại Phát triển Vietnam Automobile Hiệp hội Nhà sản xuất ô Manufacturers Association tô Việt Nam 33 XHCN Xã hội chủ nghĩa 34 XQG Công ty xuyên quốc gia 35 WB World Bank Ngân hàng giới 36 WTO World Trade Organization Tổ chức Thƣơng mại Thế giới viii n 57 Trọng Nghĩa (2021), Xe Xanh: Honda ngừng sản xuất xe sử dụng động đốt vào năm 2040?, Tạp chí Điện tử kinh tế cơng: https://vnmedia.vn/xe-va-cong-nghe/202104/xe-xanh-honda-se-ngungsan-xuat-xe-su-dung-dong-co-dot-trong-vao-nam-2040-ce03ede/ 58 Phùng Xuân Nhạ (2013), Đầu tư trực tiếp nước Việt Nam: Lý luận thực tiễn, Nxb Đại học Quốc gia Hà Nội Anh Nhi (2022), “Sóng” FDI vào ngành công nghiệp sản xuất ô tô?, https://vneconomy.vn/song-fdi-vao-nganh-cong-nghiep-san-xuat-oto.htm, cập nhật ngày 20/8 59 Trần Thị Ngọc Quyên (2012), Thu hút đầu tư trực tiếp từ Nhật Bản nhằm tăng cường tham gia Việt Nam vào mạng lưới sản xuất ô tô Đông Á, Nxb Công an Nhân dân 60 Rostislav Shimanovsky (2004), Nâng cao tính cạnh tranh môi trường đầu tư nhằm tăng cường thu hút vốn FDI vào Việt Nam, Tạp chí Những vấn đề Kinh tế Thế giới, số 4, Tr 34-37 61 Lê Văn Sang - Trần Quang Lâm (1996), Các công ty xuyên quốc gia trước ngưỡng cửa kỷ XXI Nxb KHXH, Hà Nội Nguyễn Thiết Sơn (2003), Các công ty xuyên quốc gia: Khái niệm, đặc trng biểu mới, Nxb KHXH, Hà Nội; 62 Trần Đình Thiên (2002), Cơng nghiệp hố, đại hố Việt Nam Phác thảo lộ trình, Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội 63 Trần Đình Thiên (2004), Nền kinh tế Việt Nam đạt tốc độ tăng trưởng cao hơn? Tạp chí Tia sáng, (4) 64 Thơng xã Việt Nam (2018), Tạo dựng thị trường ơtơ: Nhìn từ kinh nghiệm Thái Lan, Báo Tuổi trẻ online: https://tuoitre.vn/tao-dung-thitruong-oto-nhin-tu-kinh-nghiem-thai-lan-2018061213553411.htm 65 Thơng tin chun đề (2003), Tồn cần hố Bộ NN&PTNT, số 156 n 66 Nguyễn Hồng Thu (2022), Những nhân tố tác động đến đầu tư trực tiếp nước ngồi bối cảnh mới, Tạp chí Cộng sản, ngày 11/10/2022: https://www.tapchicongsan.org.vn/web/guest/the-gioi-van-de-su-kien//2018/825973/nhung-nhan-to-tac-dong-den-dau-tu-truc-tiep-nuocngoai%C2%A0trong-boi-canh-moi.aspx# 67 Văn Thị Thái Thu (2019), Thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước vào Việt Nam số vấn đề đặt ra, Tạp chí Tài online ngày 7/1/2019: https://tapchitaichinh.vn/thu-hut-von-dau-tu-truc-tiep-nuoc- ngoai-vao-viet-nam-va-mot-so-van-de-dat-ra.html; Đức Tồn (2021), Vai trị quan trọng CNHT phát triển ngành tô, theo https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-cong-nghiep/vai-tro-quantrong-cua-cnht-trong-su-phat-trien-nganh-o-to-ky-2-.htmlcập nhật ngày thứ Hai, 06/09; 68 Toyota (2020), Toyota tâm “xanh hóa” với Corolla Hybrid, https://toyotathudo.vn/toyota-tiep-tuc-quyet-tam-xanh-hoa-voi-corollacross-hybrid/ 69 Trung tâm Khoa học xã hội Nhân văn Quốc gia (2003), Kinh tế học phát triển bền vững - Những vấn đề đương đại, Nxb KHXH, Hà Nội 70 Đinh Văn Trung (2012), “Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sau 20 năm: Thực trạng giải pháp”, Tạp chí Thƣơng mại, số 8/2012, Tr 9-12,15 71 Nhâm Phong Tuân Trần Đức Hiệp (2014), Ảnh hưởng sách tới phát triển ngành cơng nghiệp hỗ trợ tơ Việt Nam, Tạp chí Khoa học ĐHQGHN, Tập 30, Số (2014), Tr.12-20 72 Vũ Thị Bạch Tuyết (2006), Thu hút đầu tư nước phát triển biên giới Việt - Trung, Tạp chí Tài chính, số 12, tr.15-16 73 Hàn Hồng Vân (2005), Cơng ty xuyên quốc gia kinh tế công nghiệp châu Á, Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội 157 n 74 Viện Thông tin Khoa học xã hội (2001), Sáp nhập xu phố biến điều kiện cạnh tranh Thông tin khoa học xã hội - Chuyên đề, Hà Nội 75 Nguyễn Tấn Vinh (2017), Nhìn lại giá trị FDI Việt Nam sau gần 30 năm, Tạp chí Kinh tế Dự báo, số 01/2017, Tr 31-34 76 Vũ Thị Yến (2021), Thực trạng thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước vào Việt Nam giai đoạn 2010 - 2020, Tạp chí Cơng thƣơng ngày 15/4/2021: https://tapchicongthuong.vn/bai-viet/thuc-trang-thu-hut-von- dau-tu-truc-tiep-nuoc-ngoai-vao-viet-nam-giai-doan-2010-202080266.htm Tiếng Anh Axèle Giroud (2002), Vietnam in the Regional and Global TNC Value Chain Peper prepared for the DFID Workshop on Globalisation and Poverty in Vietnam, Hanoi, 23 - 24 th September Dunning, J H (1993), Multinational Enterprise and the Global Economy, Workingham: Addison-Wesley Publishing Graham, E M/ (1995), Foreigin Direct Investment in the Wolrd Dconomy World Economic Outlook, September 1995 Ingeborg Vind (2008 May), Transnational companies as a source of skill upgrading: The electronics industry in Ho Chi Minh City Tạp chí Geoforum, Department of Geography and Geology, University of Copenhagen, Øster Voldgade 10, 1350 Copenhagen K, Denmark Jacques Généreux (2010), Các quy luật đích thực kinh tế, Nxb Thế giới, Hà Nội Narula, R (1996) Multinational Investment and Economic Structure, Routledge, London and New York 158 n Natalija Konina (2010), Quản lý công ty xuyên quốc gia bối cảnh cạnh tranh toàn cầu, Nxb Thế giới, Hà Nội OECD (1996), Detail Benchmark Definition of FDI Paris OECD (1999), Detail Benchmark Definition of FDI, 3rd Edition, Paris 10 OECD (2003), Trends and Recent Development in Foreign Direct Investment 11 Peter Dicken (1994), The Reopke Lecture in Economic Geography GlobaLocal Tensions: Firms and States in the Global Space-Economy 70 (2) 12 Peter Dicken (1998), Global Shift: Transforming the World Economy London: Paul Chapman Publishing 13 Stephen Yuong and Ana Teresa Tavares (2004), Mulitnational Rules on FDI: Do We Need Them? Will We Get Them? A Developing Country Perspective UNCTAD, Volum13, Number 1, Transnational Corporations 14 UNCTAD (1988), Transnational Corporations in World Development Report, City: United Nations 15 UNCTAD (1999), Scope and Definition, UNCTAD Series on International Investment Agreements, New York and Geneva: United Nations 16 UNCTAD (2000), Training Package on Economic and Legal Aspect of International Investment Agreement, New York and Geneva: United Nations 17 UNCTAD (2005), World Investment Report, New York and Geneva: United Nations 18 UNCTAD (2015), World Investment Report, New York and Geneva: United Nations 19 The World Bank (1999): Entering the 21st Century, The Changing Development Landscape 159 n PHẦN PHỤ LỤC Phụ lục 1: DANH SÁCH CÁC LIÊN DOANH Ô TÔ Ở VIỆT NAM HIỆN NAY - Công ty ôtô Mêkông - Công ty TNHH liên doanh ơtơ Hịa Bình (VMC) - Cơng ty liên doanh sản xuất ôtô Ngôi (năm 2016 đổi tên thành Công ty ôtô Mitsubishi Việt Nam) - Công ty liên doanh Mercedes-Benz Việt Nam - Công ty Việt Nam Suzuki - Công ty ôtô Isuzu Việt Nam - Công ty TNHH Ford Việt Nam - Công ty Toyota Việt Nam - CÔNG TY TNHH Nissan Việt Nam - Công ty liên doanh Hino Motors Việt Nam - Công ty TNHH sản xuất ôtô JRD Việt Nam - Công ty Honda Việt Nam - Công ty ôtô GM Daewoo Việt Nam - Công ty TNHH ôtô Sanyang Việt Nam - Công ty TNHH ôtô Huazhong Việt Nam Phụ lục 2: DANH SÁCH THÀNH VIÊN HIỆP HỘI CÁC NHÀ SẢN XUẤT Ơ TƠ VIỆT NAM (VAMA) STT Tên cơng ty Tên nhãn hiệu Công ty TNHH Ford Vietnam Ford Công ty TNHH Daewoo Bus Việt Nam Daewoo Bus Công ty Liên doanh Hino Motors Vietnam Hino Công ty TNHH Honda Vietnam Honda Công ty TNHH Isuzu Vietnam Isuzu Công ty Mekong Auto Mekong Auto Công ty Liên doanh Mercedes-Benz Việt Nam Mercedes-Benz 160 n Tổng cơng ty khí GTVT Sài Gịn Samco Công ty Việt Nam Suzuki Suzuki 10 Công ty TNHH TCIE Việt Nam Nissan 11 Công ty ôtô Trƣờng Hải Kia, Mazda, Mini, Thaco 12 Công ty TNHH Toyota Việt Nam Toyota 13 Tổng công ty máy động lực & máy nông nghiệp VN Veam 14 Tổng công ty Công nghiệp ôtô Việt Nam Vinamotor 15 Công ty cổ phần ôtô Đô Thành Dothanh 16 Công ty TNHH ôtô Mitsubishi Việt Nam Mitsubishi 17 Công ty TNHH Sản xuất Kinh doanh Vinfast13 Vinfast Nguồn: www.vama.org.vn Phụ lục CÁC CÔNG TY LIÊN DOANH Ô TÔ HOẠT ĐỘNG TẠI VIỆT NAM STT Vốn p áp định (Triệu USD) (Triệu USD) Công suất thiết kế (1000 xe/năm) Mekong 60,00 20,00 10,00 Hồ Bình VMC 35,15 10,00 10,90 VIDAMCO 32,23 10,00 10,00 VINASTAR 50,00 16,00 9,60 Mercedes - Benz 70,00 15,00 11,00 10,00 8,49 3,60 Daihatsu Việt Nam Suzuki Việt Nam 20,96 7,74 12,40 Ford Việt Nam 102,00 72,00 20,00 199,00 30,00 17,00 89,61 42,14 20,00 10 13 Tên công ty Vốn đầu tƣ Chrysler Việt Nam Toyota Việt Nam Năm 2019, Vinfast thức gia nhập VAMA (đồng thời loại bỏ General Motors Việt Nam (GVM) 161 n 11 Isuzu Việt Nam 50,00 15,00 23,60 12 VIETSIN 16,38 4,98 2,20 13 Hino Việt Nam 17,00 4,98 1,76 14 Nissan Việt Nam 110,00 18,00 3,60 Tổng số 862,33 274,33 155,66 (Nguồn: Bộ Công nghiệp) Phụ lục 4: TỈ LỆ NỘI ĐỊA HÓA CỦA CÁC DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT XE TẢI VÀ XE BUÝT Tỷ lệ nội địa hóa (%) Hãng xe Samko 40 Vinamotor 40 Veam 40 Vinacomin 35 Vinaxuki 60 Trƣờng Hải 40 Nguồn: Nguyễn Bích Thủy, (7/ 2008), Industrial policy as determinant localisation: the case of Vietnamese automobile industry, Vietnam Development Forum [25, tr.6] Phụ lục DANH SÁCH CÁC CÔNG TY LIÊN DOANH Ô TÔ ĐÃ ĐƢỢC CẤP PHÉP ĐẦU TƢ Công STT Tên liên doanh Số n cấp iấ p ép Các bên liên doanh suất Bên Việt Nam Bên nước ngồi (% góp vốn) (% góp vốn) - Nhà máy khí Cổ - Selio Machinery Co Loa Ltd (Nhật Bản) t iết kế xe/năm Công ty LD MEKONG No208/GP 20.000 ngày 26/6/1991 - Nhà (Đã sản xuất từ năm SAKYNO - 30% máy 1992) Inc.Ltd (Hàn Quốc) - 70% Công ty LD VMC No 228/GP ngày - Sae Young Inter 20.000 19/8/1991 - Nhà máy ơtơ Hồ - Columbian Motor Bình Corp (Phillipine) - Trancimex - 30% - Imex - Pan Pacific 162 n Công STT Tên liên doanh Số n cấp iấ p ép Các bên liên doanh suất t iết kế xe/năm Bên Việt Nam Bên nước ngồi (% góp vốn) (% góp vốn) (Đã sản xuất từ năm (Phillipines) - 70% 1992) Công ty LD VIDAMCO No 744/GP ngày 11/12/1993 9.500 - Nhà máy 8798-35% (Đã sản xuất từ - Daewoo Corporation (Hàn Quốc) - 65% năm1996) Công ty LD VINASTAR No 847/GP ngày 23/4/1994 - Proton (Malaysia) 17.800 - Vietranscimex- 25% (Đã sản xuất từ năm - Mitsubishi Motor corp (Nhật) - 75% 1995) Công ty LD MERCEDES - BENZ No 1205/GP ngày 14/4/1995 - SAMCO 11.000 - Nhà máy ô tô 1/5 - 30% (Đã sản xuất từ năm - Daimler Benz - Investment Singapore Pte Ltd - 70% 1996) Công ty LD VINDACO - Astra Inter No 1206/GP ngày (Indonesia) 14/4/1995 10.000 (Indonesia) 1996) - 66% - Suzuki Motor No 1212/GP ngày 10.000 22/4/1995 - Mitra Corp (Đã sản xuất từ năm Công ty LD SUZUKI - Nhà máy 19/8 -34% Công ty LD FORD - Nhà máy VIKYNO Co.Ltd (Nhật) - 30% - Nissho Iwai Co Ltd (Nhật) - 70% 26.000 - Công ty Diezen 163 n - Ford Motor Corp Công STT Tên liên doanh Số n cấp iấ p ép Các bên liên doanh suất t iết kế xe/năm No 1365/GP ngày Bên Việt Nam Bên nước (% góp vốn) (% góp vốn) Sơng Cơng - 25% (Mỹ) - 75% 5/9/1995 Công ty LD CHRYSLER No 1366/GP ngày - Nhà máy 17.000 -30% 5/9/1995 Công ty LD TOYOTA 10 No 1367/GP ngày 5/9/1995 - Tổng công ty máy 20.000 No 16/GP ngày động lực máy nông nghiệp - 20% Công ty ISUZU 11 VINAPPRO - SAMCO 6000 - GOVIMEX 19/10/1995 - 30% Công ty LD Việt - Sin 12 No 1500/GP ngày 16/2/1996 No 1599/GP ngày (Mỹ) - 70% - Toyota Motor Corp (Nhật) - KUO (Asia) Pte.Ltd (Singapore) - 80% - ISUZU Corp - ITOCHU Corp -70% - SinBus Engineering 2.200 - Trancimex - 30% Pte.Ltd (Singapore) - 70% Công ty LD Hino 13 - Chrysler inter Corp 2.600 18/5/1996 - Nhà máy sửa chữa - Hino Motor Ltd ôtô số - 33% - Sumitomo Corp-77% - Nissan Motor Co.Ltd Công ty LD NISSAN 14 No 1687/GP ngày 3.600 30/9/1996 - Nhà máy khí ơtơ - Marubeni Corp Đà Nẵng - 25% - Tan Chong & Son Motor Sdn Bhd (Malaysia) - 75% Nguồn: Bộ Công Nghiệp - 1996 164 n Phụ lục 6: DANH SÁCH CÁC DOANH NGHIỆP FDI SẢN XUẤT, LẮP RÁP Ô TÔ ĐƢỢC CẤP GIẤY PHÉP ĐẦU TƢ Số giấy phép TT Tên liên doanh Ngày cấp 208/GP Công ty ôtô Mêkong (22-6 - 1991) Liên doanh sản xuất ơtơ Hồ Bình (VMC) (19-8-1991) Cơng ty liên doanh sản xuất ôtô Ngôi ty liên doanh Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) 10 11 12 13 847/GP (23-4-1994) (VINAstar) Công 228/GP Công ty liên doanh Suzuki Việt Nam Công ty ôtô Isuzu Việt Nam 1205/GP (14-4-1995) 1212/GP (21-4-1995) 16/GP 19-101995 Công ty TNHH Ford Việt Nam Công ty ôtô Toyota Việt Nam 1365/GP (5-9-1995) 1367/GP (5-9-1995) Tỷ lệ đón óp vốn Nhật Bản 51%, HànQuốc 19%, Việt Nam 30% Philippin 55%, Nhật Bản 15%, Việt Nam 30% Nhật Bản 50%, Malaysia 25%, Việt Nam 25% Đức 70%, Việt Nam 30% Nhật Bản 70%, ViệtNam 30% Nhật Bản 70%, ViệtNam 30% Mỹ 75%, Việt Nam 25% Nhật Bản 80%, ViệtNam 20% Công ty liên doanh ôtô Việt Nam 25%, Nhật Bản Nissan Việt Nam Malaysia 75% Công ty liên doanh Hino Motors Việt Nam 1599/GP (18-5-1996) Công ty ôtô JRD Việt Nam Công ty ôtô Honda Việt Nam 2005 Nhật Bản 67%, ViệtNam 33%, Malaysia 100% 1513/GP 2005 Nhật Bản 70%, ViệtNam 30% Công ty ôtô GM Daewoo Hàn Quốc 100% Việt Nam 165 n Công ty TNHH ôtô Sanyang 14 Công 15 ty TNHH ôtô Huazhong Việt Nam Công ty TNHH Ô Đài Loan 70%, Việt Nam 30% 2005 Việt Nam 15/12/2006 Trung Quốc 100% tô Mitsubishi Việt Nam Nguồn: Bộ kế hoạch Đầu tƣ Phụ lục 7: PHÂN LOẠI THEO THÂN XE Đặc điểm STT Kiểu thân xe Sedan Loại xe có ba khoang riêng biệt, cửa, 4-5 chỗ ngồi Coupe Loại xe cửa thể thao, có chỗ ngồi Lift back Loại xe giống Coupe nhƣng có khoang hành khách (Hatch back) khoang hành lý, nắp cốp đồng thời cửa sau Hardtop Convertible Pick-up Loại xe giống Sedan nhƣng khơng có khung cửa sổ cột trụ cửa Loại xe kiểu Sedan Coupe nhƣng có khả thu gọn mui lại thành mui trần Loại xe tải nhỏ có khoang máy kéo dài phía trƣớc ghế ngƣời lái Van and Loại xe có khoang hành khách thông với khoang hành lý, wagon chứa đƣợc nhiều ngƣời hành lý Phụ lục 8: SẢN LƢỢNG XE Ô TÔ TIÊU THỤ TRÊN THỊ TRƢỜNG TRONG NƢỚC GIAI ĐOẠN 2007 - 2016 Năm Sản lƣợng tiêu thụ thị trƣờn tron nƣớc (Đơn vị: 1.000 cái) Tăn / iảm 2007 80.392 97% 2008 110.186 37% 2009 119.460 7% 2010 112.224 -6% 166 n 2011 110.938 -1% 2012 92.584 -33% 2013 110.519 19% 2014 157.810 43% 2015 244.914 55% 2016 304.427 24% Nguồn: Hiệp hội nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) Phu lục 9: SỐ LƢỢNG XE Ô TÔ SẢN XUẤT, LẮP RÁP TRONG NƢỚC GIAI ĐOẠN 2007 - 2016 (Đơn vị: 1.000 cái) Năm Tổn số xe 2007 23.478 2008 33.418 2009 32.969 2010 42.286 2011 31.181 2012 40.470 2013 40.920 2014 48.871 2015 50.000 2016 66.030 Nguồn: Số liệu Tổ chức quốc tế nhà sản xuất phƣơng tiện giới (OICA) Phụ lục 10: SỐ LƢỢNG XE VÀ GIÁ TRỊ NHẬP KHẨU GIAI ĐOẠN 2007 - 2016 Năm Tổn số xe Giá trị n ập k ẩu xe (Triệu USD) 2007 28.000 523 2008 50.400 1.034,8 2009 80.410 1.269 167 n 2010 53.841 978,5 2011 54.647 1.031,9 2012 26.680 615,5 2013 35.125 727 2014 71.075 1.584 2015 125.663 2.985 2016 113.600 2.335 (Nguồn: Tổng cục Thống kê, Tổng cục Hải quan) Phụ lục 11: SẢN LƢỢNG Ô TÔ CỦA CÁC NƢỚC TRONG KHU (Đơn vị: 1.000 cái) VJWC CHÂU Á Quốc gia Năm 2015 Năm 2016 Australia 173.009 161.294 Bangladesh 540 580 China 24.567.250 28.118.794 India 4.160.585 4.488.965 Indonesia 1.098.780 1.177.389 Iran 982.337 1.164.710 Japan 9.278.238 9.204.590 Malaysia 614.664 513.445 Pakistan 229.686 220.950 Philippines 112.493 135.840 South Korea 4.555.957 4.228.509 Taiwan 351.085 309.531 Thailand 1.909.398 1.944.417 Vietnam 50.000 66.030 Nguồn: World Motor Vehicle Production by Country and Type, 2015-2016 OICA correspondents survey 168 n Phụ lục 12: DANH SÁCH CÁC DOANH NGHIỆP CĨ VỐN FDI LẮP RÁP Ơ TƠ TẠI VIỆT NAM Loại công Thời gian Năn lực ty bắt đầu (Đv/năm) Việt Nam Lắp ráp 1991 20.000 Đà Nẵng Mekong Hàn Quốc Lắp ráp 1992 5.000 TP HCM Mitsubishi Nhật Bản Chế tạo 1995 5.000 TP HCM Daewoo Hàn Quốc Chế tạo 1995 10.500 Hà Nội Toyota Nhật Bản Chế tạo 1996 5.000 Hà Nội Daihatsu Nhật Bản Chế tạo 1996 2.000 Hà Nội Daimler Benz Đức Chế tạo 1996 10.000 TP HCM Ford/Mazda Mỹ Chế tạo 1997 14.000 Hà Nội Hino Motor Nhật Bản Chế tạo 1997 1.760 Hà Nội Isuzu Nhật Bản Chế tạo 1997 10.000 TP HCM Nissan Nhật Bản Chế tạo 1998 1.000 Đà Nẵng Công ty Quốc gia VMC Địa điểm Nguồn: VAMA Phụ lục 13: BIỂU THUẾ VÀ TỈ LỆ BẢO HỘ Ở VIỆT NAM THEO MỨC ĐỘ HOÀN CHỈNH CỦA XE Mức độ hoàn chỉnh Thuế nhập (từ cao xuống thấp) Thuế tiêu Tỷ lệ thụ đặc biệt bảo hộ 60% 150% 210% 55% 30-50% 55-155% 10% (hay 100% (hay 340% 20% CIF) 220%CIF) 10% (hay 5% (hay 12% CIF) 6.6% CIF) VAT Trước 01/1999 Xe nguyên (CBU) Linh kiện lắp ráp dạng CKD2 Sau 01/1999 đến trước 2009 Xe nguyên (CBU, 100% CIF xe du lịch chỗ ngồi) Linh kiện lắp ráp dạng 0% CIF CKD2, xe du lịch (Nguồn: Báo điện tử Dân trí) 169 n 38.6%CIF Phụ lục 14: VỊNG LUẨN QUẨN CỦA THỊ TRƢỜNG Ơ TƠ VIỆT NAM (1) Kích cỡ thị trƣờng Thị trƣờng nhỏ bé Giá cao Vòng luẩn quẩn Hiệu sản xuất thấp Chi phí linh phụ kiện Thuế cao Các ngành linh phụ kiện không phát triển (2)Yếu tố thuế 170 n