Luận án tiến sĩ kỹ thuật xác định nhu cầu sức kéo cho đường sắt quốc gia việt nam giai đoạn năm 2021 đến năm 2030

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI VŨ VĂN HIỆP XÁC ĐỊNH NHU CẦU SỨC KÉO CHO ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA VIỆT NAM GIAI ĐOẠN NĂM 2021 ĐẾN NĂM 2030 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT HÀ NỘI, 06/2022 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI VŨ VĂN HIỆP XÁC ĐỊNH NHU CẦU SỨC KÉO CHO ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA VIỆT NAM GIAI ĐOẠN NĂM 2021 ĐẾN NĂM 2030 Ngành: Mã số: Chuyên ngành: Kỹ thuật khí động lực 9520116 Khai thác, bảo trì đầu máy xe lửa, toa xe LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: GS.TS Đỗ Đức Tuấn HÀ NỘI, 06/2022 i LỜI CAM ĐOAN Tác giả xin cam đoan cơng trình nghiên cứu thân tác giả Các kết nghiên cứu kết luận luận án trung thực, không chép từ nguồn hình thức Việc tham khảo nguồn tài liệu thực trích dẫn ghi nguồn tài liệu tham khảo quy định Hà Nội, ngày 01 tháng 06 năm 2022 Tác giả luận án Vũ Văn Hiệp ii MỤC LỤC MỤC LỤC i LỜI CAM ĐOAN i DANH MỤC CÁC BẢNG xiv DANH MỤC CÁC HÌNH xix GIẢI THÍCH THUẬT NGỮ xxvii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT vii BẢNG GIẢI THÍCH CÁC KÝ HIỆU TRONG LUẬN ÁN viii MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ XÁC ĐỊNH NHU CẦU SỨC KÉO ĐẦU MÁY CHO ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA VIỆT NAM 1.1 Tổng quan hệ thống vận tải đường sắt quốc gia Việt Nam 1.1.1 Tổng quan sở hạ tầng đường sắt quốc giaViệt Nam 1.1.2 Tổng quan phương tiện đầu máy, toa xe đường sắt Việt Nam 11 1.1.3 Các sở kỹ thuật đầu máy, toa xe 15 1.2 Tổng quan vấn đề xác định nhu cầu sức kéo đầu máy cho ngành đường sắt 17 1.2.1 Ở nước 17 1.2.2 Ở Việt Nam 19 Kết luận Chương 22 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ XÁC ĐỊNH NHU CẦU SỨC KÉO TRONG NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VÀ XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TỐN 23 2.1 Cơ sở tính tốn kiểm nghiệm khối lượng đoàn tàu 23 2.1.1 Cơ sở tính tốn khối lượng đồn tàu chạy độ dốc tính tốn với tốc độ 23 2.1.2 Kiểm nghiệm khối lượng đoàn tàu theo chiều dài hữu hiệu đường ga 23 2.2 Cơ sở xác định số đôi tàu cho tuyến khu đoạn 25 2.2.1 Mơ hình xác định số đơi tàu khách tàu hàng theo khối lượng vận chuyển khu đoạn toàn ngành 25 2.2.2 Mơ hình xác định số đơi tàu khách tàu hàng theo khối lượng luân chuyển khu đoạn toàn ngành 26 2.3 Cơ sở xác định số lượng đầu máy vận dụng ngành đường sắt 27 2.3.1 Cơ sở xác định số lượng đầu máy vận dụng N vd phương pháp biểu đồ 28 iii 2.3.2 Cơ sở xác định số lượng đầu máy vận dụng N vd cho tuyến khu đoạn phương pháp giải tích 30 2.4 Cơ sở xác định số lượng đầu máy ở cấp bảo dưỡng, sửa chữa 42 2.4.1 Cơ sở xác định số lượng đầu máy ở cấp bảo dưỡng sửa chữa loại đầu máy có chu kỳ sửa chữa tính kilơmét chạy, kéo tàu tuyến 43 2.4.2 Cơ sở xác định số lượng đầu máy ở cấp bảo dưỡng sửa chữa loại đầu máy có chu kỳ sửa chữa tính tính thời gian (ngày, tháng, năm), làm công tác phụ trợ 45 2.4.3 Mơ hình tổng qt xác định tổng số đầu máy nằm ở cấp bảo dưỡng, sửa chữa khu đoạn ngày đêm 47 2.5 Xây dựng chương trình tính tốn xác định nhu cầu sức kéo đường sắt quốc gia Việt Nam 48 2.5.1 Lưu đồ thuật tốn chương trình số (mơ đun 1): Chương trình tính tốn kiểm nghiệm khối lượng đồn tàu 48 2.5.2 Lưu đồ thuật tốn chương trình số (mơ đun 2): Chương trình tính tốn xác định số đơi tàu tuyến khu đoạn 50 2.5.3 Lưu đồ thuật tốn chương trình số (mơ đun 3): Chương trình tính tốn xác định số lượng đầu máy vận dụng theo quãng đường chạy trung bình ngày đêm Sng đầu máy kéo tàu tuyến, theo MH1 51 2.5.4 Chương trình số (mơ đun 4): Chương trình tính tốn xác định số lượng đầu máy vận dụng theo hệ số quay vòng đầu máy k, theo MH2 52 2.5.5 Lưu đồ thuật tốn chương trình số (mơ đun 5): Chương trình tính tốn xác định số lượng đầu máy vận dụng theo sản lượng trung bình ngày đêm đầu máy kéo tàu tuyến Mng khối lượng dồn, theo MH3A 53 2.5.6 Lưu đồ thuật tốn chương trình số (mơ đun 5): Chương trình tính tốn xác định số lượng đầu máy vận dụng theo sản lượng trung bình ngày đêm đầu máy kéo tàu tuyến Mng tỷ lệ quãng đường chạy đầu máy phụ trợ, theo MH3B 54 2.5.7 Lưu đồ thuật tốn chương trình số (mơ đun 6): Chương trình tính tốn xác định số lượng đầu máy ở cấp bảo dưỡng, sửa chữa 55 2.5.8 Một số chức chương trình 56 Kết luận Chương 57 iv CHƯƠNG 3: TỔNG HỢP, PHÂN TÍCH SỚ LIỆU DỰ BÁO VỀ KHỚI LƯỢNG VẬN TẢI, VỀ MỘT SỐ CHỈ TIÊU KHAI THÁC TRÊN ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA VIỆT NAM VÀ THIẾT LẬP CÁC TỔ HỢP PHƯƠNG ÁN TÍNH TỐN 59 3.1 Tổng hợp phân tích nguồn dự báo khối lượng vận tải đường sắt quốc gia Việt Nam 59 3.1.1 Tổng hợp văn nguồn dự báo chủ yếu khối lượng vận tải ngành GTVT đường sắt quốc gia Việt Nam 59 3.1.2 Tổng hợp số liệu dự báo cho phương thức vận tải ngành GTVT 64 3.1.3 Tổng hợp số liệu dự báo khối lượng vận tải đường sắt quốc gia số nguồn chủ yếu từ năm 1995 đến 65 3.1.4 Đánh giá mức độ khác biệt số liệu báo khối lượng vận tải cho đường sắt quốc gia theo nguồn dự báo khác 66 3.1.5 Phân tích số liệu dự báo KLVC KLLC hành khách hàng hóa tuyến so với tồn mạng lưới đường sắt quốc gia theo số nguồn dự báo chủ yếu cho năm 2020 70 3.2 Tổng hợp phân tích số tiêu khai thác ngành GTVT đường sắt quốc gia Việt Nam 75 3.2.1 Tổng hợp phân tích số tiêu khai thác ngành GTVT Việt Nam 75 3.2.2 Tổng hợp phân tích số tiêu khai thác đường sắt quốc gia Việt Nam 76 3.2.3 Đánh giá ảnh hưởng đại dịch COVID-19 tới tiêu vận tải 86 3.3 Lựa chọn thơng số tính tốn 89 3.3.1 Lựa chọn thơng số tính tốn tổng qt 90 3.3.2 Lựa chọn thông số đầu vào loại 92 3.3.3 Lựa chọn thông số đầu vào loại 96 3.4 Thiết lập tổ hợp sở thơng số tính tốn 98 3.4.1 Các tổ hợp sở thơng số tính tốn cho tuyến Hà Nội - Sài Gịn 99 3.4.2 Các tổ hợp sở thơng số tính tốn cho tồn mạng lưới đường sắt quốc gia Việt Nam 99 3.4.3 Các giả thiết tính toán 100 Kết luận Chương 101 v CHƯƠNG XÁC ĐỊNH NHU CẦU SỨC KÉO TRÊN ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA VIỆT NAM THEO SỐ LIỆU DỰ BÁO VỀ KHỐI LƯỢNG VẬN CHUYỂN VÀ KHỐI LƯỢNG LUÂN CHUYỂN 103 4.1 Tính tốn xác định nhu cầu sức kéo tuyến Hà Nội - Sài Gòn 103 4.1.1 Tổ hợp HS.S1.MH1.PASng(i) 103 4.1.2 Tổ hợp HS.S1.MH2.PAk(i) 104 4.1.3 Tổ hợp HS.S1.MH3A.PAMng(i) 105 4.1.4 Tổ hợp HS.S1.MH3B.PAMng(i): 105 4.1.5 Tổ hợp HS.S2.MH3A.Mng(i) 107 4.1.6 Tổ hợp HS.S2.MH3B.PAMng(i) 107 4.1.7 Tổ hợp HS.S3.MH1.PASng(i) 109 4.1.8 Tổ hợp HS.S3.MH2.PAk(i) 110 4.1.9 Tổ hợp HS.S3.MH3A.PAMng(i) 110 4.1.10 Tổ hợp HS.S3.MH3B.PAMng(i) 111 4.1.11 Tổ hợp HS.S4.MH1.PASng(i) 112 4.1.12 Tổ hợp HS.S4.MH2.PAk(i) 113 4.2 Tính tốn xác định nhu cầu sức kéo đường sắt quốc gia Việt Nam 117 4.2.1 Tổ hợp VN.S1.MH1.PASng(i) 117 4.4.2 Tổ hợp VN.S1.MH2.PAk(i) 118 4.2.3 Tổ hợp VN.S1.MH3A.PAMng(i) 119 4.2.4 Tổ hợp VN.S1.MH3B.PAMng(i) 120 4.2.5 Tổ hợp B.S1.MH3A.PAMng(i)+HS.S2.MH3A.PAMng(i) 121 4.2.6 B.S1.MH3B.PAMng(i)+HS.S2.MH3B.PAMng(i) 122 4.2.7 Tổ hợp B.S1.MH1.PASng(i)+HS.S4.MH1.PASng(i) 123 4.2.8 Tổ hợp B.S1.MH2.PAk(i)+HS.S4.MH2.PAk(i) 124 4.2.9 Tổ hợp VN.S3.MH1.PASng(i) 126 4.2.10 Tổ hợp VN.S3.MH2.PAk(i) 127 4.2.11 Tổ hợp VN.S3.MH3A.PAMng(i) 127 4.2.12 Tổ hợp VN.S1.MH3B.PAMng(i) 129 4.2.13 Tổ hợp B.S3.MH3A.PAMng(i)+HS.S2.MH3A.PAMng(i) 129 4.2.14 Tổ hợp B.S3.MH3B.PAMng(i)+HS.S2.MH3B.PAMng(i) 130 vi 4.3 Phân tích kết tính tốn 138 4.3.1 Nguyên tắc phân tích kết tính tốn 139 4.3.2 Phân tích số kết tính tốn cụ thể 141 Kết luận Chương 143 KẾT LUẬN CHUNG 145 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN NỘI DUNG LUẬN ÁN 147 TÀI LIỆU THAM KHẢO 148 vii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Kí hiệu Chữ viết đầy đủ BDKT Bảo dưỡng kỹ thuật BDSC Bảo dưỡng sửa chữa CNTT Công nghệ thông tin ĐH - DT Đồng Hới - Diêu Trì ĐSQG Đường sắt quốc gia ĐSTĐC Đường sắt tốc độ cao ĐSVN Đường sắt Việt Nam DT - SG Diêu Trì - Sài Gịn H hàng hh Hàng hóa hk Hành khách hkkm hành khách kilơmét HN - ĐĐ Hà Nội - Đồng Đăng HN - ĐH Hà Nội - Đồng Hới HN - HL Hà Nội - Hạ Long HN - HP Hà Nội - Hải Phòng HN - LC Hà Nội - Lào Cai HN - QT Hà Nội - Quán Triều HN - V Hà Nội - Vinh K khách K - CL Kép - Cái Lân KHCN Khoa học công nghệ KHCN Khoa học công nghệ KLLC Khối lượng luân chuyển KLVC Khối lượng vận chuyển NT - SG Nha Trang - Sài Gịn PTGTVT Phát triển giao thơng vận tải TĐĐ Truyền động điện TĐTL Truyền động thủy lực tkm kilômét V - NT Vinh - Nha Trang viii BẢNG GIẢI THÍCH CÁC KÝ HIỆU TRONG LUẬN ÁN TT Kí hiệu Giải thích Số liệu dự báo khối lượng vận chuyển khối S1 lượng luân chuyển “Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản JICA”, năm 1995 Số liệu dự báo khối lượng vận chuyển khối S2 lượng luân chuyển Bộ GTVT Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản, Vitranss 2, năm 2010 Số liệu dự báo khối lượng vận chuyển khối S3 lượng luân chuyển “Chiến lược Phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030”, năm 2015 S4 Số liệu dự báo khối lượng vận chuyển “Dự án ĐSTĐC hành lang Bắc - Nam”, năm 2018 Số liệu dự báo khối lượng vận chuyển khối S1[VN] VN.S1 lượng luân chuyển “Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản JICA”, năm 1995 cho toàn ngành ĐSVN Số liệu dự báo khối lượng vận chuyển khối S1[B] B.S1 lượng luân chuyển “Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản JICA”, năm 1995 cho tuyến phía Bắc (HN-HP, HN-ĐĐ; HN-QT; HN-LC; HN-HL) Số liệu dự báo khối lượng vận chuyển khối S2[HS] HS.S2 lượng luân chuyển Bộ GTVT Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản, Vitranss 2, năm 2010 cho tuyến Hà Nội - Sài Gòn Số liệu dự báo khối lượng vận chuyển khối S3[VN] VN.S3 lượng luân chuyển “Chiến lược Phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030” cho tồn ngành ĐSVN Số liệu dự báo khối lượng vận chuyển khối S3[B] B.S3 lượng luân chuyển “Chiến lược Phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030” cho tuyến phía Bắc (HN-HP, HN- 133 Bảng 4.41 Kết tính tốn nhu cầu sức kéo đường sắt quốc gia Việt Nam theo số liệu dự báo Chiến lược PTGTVT 2015 cho năm 2020 Dự án ĐSTĐC cho năm 2030 Khối lượng vận chuyển (KLVC) Khối lượng luân chuyển (KLLC) Mơ hình [MH2] Mơ hình 3A [MH3A] Mơ hình 3B [MH3B] Mơ hình [MH1] Xác định Nvd theo Xác định Nvd theo Mng Xác định Nvd theo Mng Xác định Nvd theo Sng hệ số k khối lượng dồn tỷ lệ quãng đường chạy S3 [B] B.S3.MH1.PASng(i) B.S3.MH2.PAk(i) B.S3.MH3A.PAMng(i) B.S3.MH3B.PAMng(i) CLPTGTVT HS.S4.MH1.PASng(i) HS.S4.MH2.PAk(i) (Đã có VN.S3) (Đã có VN.S3) cho phía Bắc [Bảng 15a-15e (PL11A)] [Bảng 16a-16e (PL11B] 559-28-587 461-29-490 10 S4 [HS] (Khơng có số liệu dự (Khơng có số liệu dự 510-28-538 411-29-440 ĐSTĐC báo KLLC) báo KLLC) 470-28-498 365-29-394 cho HN-SG 450-28-478 333-29-362 434-28-462 301-29-330 TT Số liệu dự báo Chú thích: Sớ lượng đầu máy ghi bảng theo trình tự sau: Số lượng đầu máy vận dụng - Số lượng đầu máy phụ trợ - Tổng sớ đầu máy Hình 4.13 Biểu đồ nhu cầu sức kéo đường sắt quốc gia Việt Nam theo số liệu dự báo Chiến lược PTGTVT 2015 cho năm 2020 Dự án ĐSTĐC cho năm 2030 Khi tính tốn xong cho phương án, Chương trình cho phép lưu lại toàn kết dạng Excel với bảng kết tính tốn, bao gồm: Kết tính tốn xác định kiểm nghiệm khối lượng đồn tàu Kết tính tốn xác định thành phần khối lượng đoàn tàu khách Kết tính tốn xác định thành phần khối lượng đồn tàu hàng Kết tính tốn xác định số đôi tàu khách tuyến Kết tính tốn xác định số đơi tàu hàng tuyến Kết tính tốn xác định số lượng đầu máy vận dụng tuyến 134 Kết tính tốn xác định số lượng đầu máy tuyến ở cấp bảo dưỡng, sửa chữa Kết tính tốn xác định số lượng đầu máy phụ trợ ở cấp bảo dưỡng, sửa chữa Kết xác định tổng số đầu máy tổng cơng suất Tổng hợp kết tính tốn xác định nhu cầu sức kéo cho đường sắt quốc gia Việt Nam theo phương án khác thể bảng 4.42 hình 4.14 - 4.16 Bảng 4.42 Bảng tổng hợp kết tính tốn xác định nhu cầu sức kéo cho đường sắt quốc gia Việt Nam Khối lượng vận chuyển (KLVC) Khối lượng luân chuyển (KLLC) Số liệu Mơ hình [MH2] Mơ hình 3A [MH3A] Mơ hình 3B [MH3B] TT Mơ hình [MH1] dự báo Xác định Nvd theo Xác định Nvd theo Mng Xác định Nvd theo Mng Xác định Nvd theo Sng hệ số k khối lượng dồn tỷ lệ quãng đường chạy S1 [VN] VN.S1.MH1.PASng(i) VN.S1.MH2.PAk(i) VN.S1.MH3A.PAMng(i) VN.S1.MH3A.PAMng(i) JICA cho toàn ngành [Bảng 1a-1e (PL11A)] [Bảng 2a-2e (PL11B] [Bảng (PL11C)] [Bảng 4a-4e (PL11D)] 569-21-590 416-21-437 339-21-360 569-88-657 518-21-539 379-21-400 302-21-323 476-21-497 348-21-370 268-21-289 457-21-478 335-21-356 244-21-265 440-21-461 322-21-343 221-21-242 So với PA1, tổng số So với PA1, tổng số So với PA1, tổng số đầu máy giảm 21,9% đầu máy giảm 21,5% đầu máy giảm 32,8% S1 [B] B.S1.MH1.PASng(i) B.S1.MH2.PAk(i) B.S1.MH3A.PAMng(i) B.S1.MH3B.PAMng(i) JICA (Đã có VN.S1) (Đã có VN.S1) HS.S2.MH3A.PAMng(i) HS.S2.MH3B.PAMng(i) cho phía Bắc [Bảng (PL11C)] [Bảng 6a-6e (PL11D)] S2 [HS] (Khơng có số liệu dự (Khơng có số liệu 533-85-618 533-18-561 Vitranss2 báo KLVC) dự báo KLVC) 485-18-503 cho HN-SG 446-18-464 428-18-446 412-18-430 So với PA1, tổng số đầu máy giảm 23,4% S1 [B] B.S1.MH1.PASng(i) B.S1.MH2.PAk(i) B.S1.MH3A.PAMng(i) B.S1.MH3B.PAMng(i) HS.S4.MH1.PASng(i) HS.S4.MH2.PAk(i) (Đã có VN.S1) (Đã có VN.S1) [Bảng 7a-7e (PL11A)] [Bảng 8a-8e (PL11B] 418-26-444 517-26-543 S4 [HS] (Khơng có số liệu dự báo (Khơng có số liệu dự ĐSTĐC 373-26-399 471-26-497 KLLC) báo KLLC) cho HN-SG 333-26-369 433-26-459 304-26-330 416-26-442 276-26-302 401-26-427 JICA cho phía Bắc So với PA1, tổng số đầu máy giảm 21,4% So với PA1, tổng số đầu máy giảm 32,0% 135 Khối lượng vận chuyển (KLVC) Khối lượng luân chuyển (KLLC) Số liệu Mơ hình [MH2] Mơ hình 3A [MH3A] Mơ hình 3B [MH3B] TT Mơ hình [MH1] dự báo Xác định Nvd theo Xác định Nvd theo Mng Xác định Nvd theo Mng Xác định Nvd theo Sng hệ số k khối lượng dồn tỷ lệ quãng đường chạy VN.S3.MH3B.PAMng(i) S3 [VN] VN.S3.MH1.PASng(i) VN.S3.MH2.PAk(i) VN.S3.MH3A.PAMng(i) CLPTGTVT [Bảng 9a-9e (PL11A)] [Bảng 10a-10e (PL11B] [Bảng 11 (PL11C)] [Bảng 12a-12e (PL11D)] cho toàn 424-26-450 362-26-388 748-106-854 748-36-784 386-26-412 320-26-346 681-36-717 355-26-381 283-26-309 626-36-662 341-26-367 255-26-281 602-36-638 329-26-355 228-26-254 580-36-616 So với PA1, tổng số So với PA1, tổng số So với PA1, tổng số đầu đầu máy giảm 21,1% đầu máy giảm 34,5% máy giảm 21,4% S3 [B] B.S3.MH1.PASng(i) B.S3.MH2.PAk(i) B.S3.MH3A.PAMng(i) B.S3.MH3B.PAMng(i) CLPTGTVT (Đã có VN.S3) (Đã có VN.S3) HS.S2.MH3A.PAMng(i) HS.S2.MH3B.PAMng(i) S2 [HS] (Khơng có số liệu dự (Khơng có số liệu Vitranss2 báo KLVC) dự báo KLVC) ngành cho phía Bắc [Bảng 13 (PL11C)] [Bảng 14a-14e (PL11D)] 524-84-608 524-18-542 477-18-495 cho HN-SG 438-18-456 421-18-439 405-18-423 So với PA1, tổng số đầu máy giảm 22,0% S3 [B] B.S3.MH1.PASng(i) B.S3.MH2.PAk(i) CLPTGTVT HS.S4.MH1.PASng(i) HS.S4.MH2.PAk(i) cho phía Bắc [Bảng 15a-15e (PL11A)] [Bảng 16a-16e (PL11B] 10 S4 [HS] ĐSTĐC cho HN-SG 559-28-587 461-29-490 510-28-538 411-29-440 470-28-498 365-29-394 450-28-478 333-29-362 434-28-462 301-29-330 So với PA1, tổng số So với PA1, tổng số đầu máy giảm 21,3% đầu máy giảm 32,7% B.S3.MH3A.PAMng(i) B.S3.MH3B.PAMng(i) (Đã có VN.S3) (Đã có VN.S3) (Khơng có số liệu dự báo (Khơng có số liệu dự KLLC) báo KLLC) Chú thích: Sớ lượng đầu máy ghi bảng theo trình tự sau: Số lượng đầu máy vận dụng - Số lượng đầu máy phụ trợ - Tổng sớ đầu máy 136 Hình 4.14 Biểu đồ nhu cầu sức kéo đường sắt quốc gia Việt Nam theo 16 Tổ hợp thông số đầu vào loại phương án thông số đầu vào loại bất lợi có số lượng đầu máy lớn Hình 4.15 Biểu đồ nhu cầu sức kéo đường sắt quốc gia Việt Nam theo 16 Tổ hợp thông số đầu vào loại phương án thông số đầu vào loại thuận lợi có số lượng đầu máy nhỏ 137 Hình 4.16 Biểu đồ nhu cầu sức kéo đường sắt quốc gia Việt Nam tính tốn theo MH2 cho 04 Tổ hợp thơng số đầu vào loại phương án thông số đầu vào loại bất lợi thuận lợi nhất, có số lượng đầu máy lớn nhỏ Tỷ lệ tổng số đầu máy tuyến HN - SG so với tổng số đầu máy toàn mạng lưới đường sắt quốc gia Tổ hợp HS.S1/VN.S1 HS.S3/VN/S3 cho bảng 4.43 Bảng 4.43 Tổng hợp tính tốn nhu cầu sức kéo cho tuyến Hà Nội - Sài Gịn cho tồn mạng lưới đường sắt quốc gia Việt Nam theo hai Tổ hợp HS.S1/VN.S1 HS.S3/VN/S3 T Số liệu dự T báo S1 [HS] JICA cho HN-SG Khối lượng vận chuyển (KLVC) Khối lượng ln chuyển (KLLC) Mơ hình [MH1] Mơ hình [MH2] Mơ hình 3A [MH3A] Mơ hình 3B [MH3B] Xác định Nvd theo Xác định Nvd theo Xác định Nvd theo Mng Xác định Nvd theo Mng tỷ lệ quãng đường chạy Sng hệ số k khối lượng dồn Tuyến Hà Nội - Sài Gòn HS.S1.MH1.PASng(i) HS.S1.MH2.PAk(i) [Bảng 1a-1e (PL10A)] 311-17-328 284-17-301 261-17-278 250-17-268 242-17-259 [Bảng 2a-2e (PL10B)] HS.S1.MH3A.PAMng(i) HS.S1.MH3B.PAMng(i) [Bảng (PL10C)] 414-51-475 [Bảng 4a-4e (PL10E)] 248-18-266 222-18-240 199-18-217 184-18-202 169-18-187 Toàn mạng lưới đường sắt quốc gia (toàn ngành) 414-17-431 377-17-394 347-17-364 333-17-350 321-17-338 S1 [VN] VN.S1.MH1.PASng(i) VN.S1.MH2.PAk(i) VN.S1.MH3A.PAMng(i) VN.S1.MH3A.PAMng(i) [Bảng 4a-4e (PL11D)] [Bảng (PL11C)] JICA cho [Bảng 1a-1e (PL11A)] [Bảng 2a-2e (PL11B] 569-21-590 416-21-437 339-21-360 569-88-657 toàn 518-21-539 379-21-400 302-21-323 ngành 476-21-497 348-21-370 268-21-289 457-21-478 335-21-356 244-21-265 440-21-461 322-21-343 221-21-242 Tỷ lệ số lượng đầu máy HN-SG/ toàn ngành 75% 74,0%-77,0% 72,0% 73,0 % 138 T Số liệu dự T báo S3 [HS] CLPTGTVT cho HN-SG Khối lượng vận chuyển (KLVC) Khối lượng ln chuyển (KLLC) Mơ hình [MH1] Mơ hình [MH2] Mơ hình 3A [MH3A] Mơ hình 3B [MH3B] Xác định Nvd theo Xác định Nvd theo Xác định Nvd theo Mng Xác định Nvd theo Mng tỷ lệ quãng đường chạy Sng hệ số k khối lượng dồn Tuyến Hà Nội - Sài Gòn HS.S3.MH1.PASng(i) HS.S3.MH2.PAk(i) HS.S3.MH3A.PAMng(i) HS.S3.MH3B.PAMng(i) [Bảng 7a-7e (PL10A 274-19-295 251-19-270 231-19-250 222-19-241 214-19-233 [Bảng 10a-10e (PL10E)] [Bảng (PL10C)] 229-19-248 603-32-635 603-79-682 204-19-223 459-32-581 182-19-201 306-32-537 167-19-186 485-32-517 152-19-171 467-32-499 Toàn mạng lưới đường sắt quốc gia (toàn ngành) [Bảng 8a-8e (PL10B)] S3 [VN] VN.S3.MH1.PASng(i) VN.S3.MH2.PAk(i) VN.S3.MH3A.PAMng(i) VN.S3.MH3B.PAMng(i) CLPTGTVT cho toàn ngành Tỷ lệ số lượng đầu máy HN-SG/ toàn ngành [Bảng 9a-9e (PL11A)] [Bảng 10a-10e (PL11B] [Bảng 11 (PL11C)] [Bảng 12a-12e (PL11D)] 424-26-450 386-26-412 355-26-381 341-26-367 329-26-355 362-26-388 320-26-346 283-26-309 255-26-281 228-26-254 748-106-854 748-36-784 681-36-717 626-36-662 602-36-638 580-36-616 66,0% 64,0-67,0% 80,0% 80,0% 4.3 Phân tích kết tính tốn Sau tiến hành tính tốn nhu cầu sức kéo cho tuyến Hà Nội - Sài Gòn với 12 tổ hợp thông số 48 phương án, cho toàn mạng lưới đường sắt quốc gia Việt Nam (toàn ngành ĐSVN) với 16 tổ hợp thông số 64 phương án thấy rằng, kết tính tốn có khác biệt đáng kể tùy thuộc vào thông số đầu vào loại 1, thông số đầu vào loại mơ hình tính tốn Kết tính tốn phác họa tranh tổng quát tất phương án có thể, từ hình dung nhu cầu sức kéo giai đoạn dự báo biến động phạm vi Với tổ hợp thông số đầu vào loại xác định đó, việc tính tốn theo mơ hình thơng số đầu vào loại khác cho kết khác Sự khác biệt này, xét mặt lý thuyết, không phụ thuộc vào mơ hình tính mà hồn tồn phụ thuộc vào thơng số đầu vào loại Một điều đáng ý với Tổ hợp thông số đầu vào loại (số liệu dự báo KLVC KLLC) xác định, việc tính tốn theo mơ hình MH2 ln có kết nhỏ 139 Nhu cầu sức kéo tuyến Hà Nội-Sài Gòn chiếm khoảng 65 đến 80% so với toàn ngành ĐSVN tùy theo tổ hợp thông số đầu vào loại (số liệu dự báo KLVC KLLC) 4.3.1 Nguyên tắc phân tích kết tính tốn Kết tính tốn phân tích theo hai cách sau đây: + Phân tích kết tổ hợp thơng số đầu vào loại theo mơ hình thơng số đầu vào loại khác (Phân tích theo chiều ngang bảng kết tính tốn) + Phân tích kết mơ hình thơng số đầu vào loại theo tổ hợp thông số đầu vào loại (Phân tích theo chiều dọc bảng kết tính tốn) 4.3.1.1 Phân tích theo chiều dọc Việc phân tích theo chiều dọc cho biết, mơ hình tính tốn, tức loại thơng số đầu vào loại với tổ hợp thông số đầu vào loại khác nhau, số lượng đầu máy tính tính tốn theo tổ hợp mức độ khác biệt Mức độ khác biệt hoàn toàn phục thuộc thông số đầu vào loại Do tổ hợp thông số đầu vào khác kết tính tốn cho phép hình dung tổ hợp có số lượng đầu máy lớn tổ hợp có số lượng đầu máy nhỏ Việc so sánh theo chiều dọc khơng có nhiều ý nghĩa so với phân tích theo chiều ngang 4.3.1.2 Phân tích theo chiều ngang Việc phân tích theo chiều ngang cho biết, tổ hợp thông số đầu vào loại số lượng đầu máy tính tính tốn theo mơ hình mức độ khác biệt Mức độ khác biệt hoàn tồn phục thuộc thơng số đầu vào loại Do thông số đầu vào loại ở mơ hình khác kết tính tốn cho phép hình dung mơ hình có số lượng đầu máy lớn mơ hình có số lượng đầu máy nhỏ Việc so sánh theo chiều ngang có ý nghĩa so với theo chiều dọc a Đới với mơ hình MH1 Mơ hình MH1 sử dụng thông số đầu vào loại KLVC thông số đầu vào loại số liệu thống kê quãng đường chạy trung bình ngày đêm Sng đầu máy Tham số có nhược điểm không phản ảnh cách trực tiếp 140 mức độ hiệu hoạt động đầu máy tuyến xét mặt thời gian, liên quan đến hệ số quay vịng đầu máy k, thơng qua tốc độ khu đoạn Vkđ tổng thời gian dừng đầu máy ở đoạn trạm Tđ,tr b Đối với mô hình MH2 Mơ hình MH2 sử dụng thơng số đầu vào loại KLVC hai thông số đầu vào loại liên quan trực tiếp đến trình vận dụng đầu máy tuyến, tốc độ khu đoạn Vkđ tổng thời gian dừng đầu máy ở đoạn trạm Tđ,tr Đây hai tham số tường minh để đánh giá hiệu vận dụng mặt thời gian hệ số quay vịng đầu máy k c Đới với mơ hình MH3A Mơ hình MH3A sử dụng thơng số đầu vào loại KLLC, cịn thơng số đầu bào loại sản lượng trung bình ngày đêm đầu máy tuyến Mng khối lượng dồn toa xe ở ga Trong 04 mơ hình nêu, hình MH3A mơ hình chưa phù hợp cho việc áp dụng vào thực tế tình hình lý sau - Khơng có số liệu dự báo khối lượng luân chuyển loại hình vận chuyển nhỏ khối lượng cơng tác dồn tuyến - Khơng có số liệu thống kê sản lượng trung bình ngày đêm đầu máy vận chuyển nhỏ khối lượng dồn đầu máy Vì vậy, luận án thiết lập phương án cho tổ hợp có tính chất minh họa cho chương trình tính, kết tính tốn cụ thể khơng có ý nghĩa, thơng số đầu vào sản khối lượng luân chuyển, sản lượng trunh bình ngày đêm đầu máy vận chuyển nhỏ khối lượng dồn giả định b Đối với mơ hình MH3B Mơ hình MH3B biến thể mơ hình M3A sử dụng thơng số đầu vào loại KLLC, cịn thơng số đầu bào loại sản lượng trung bình ngày đêm đầu máy tuyến Mng tỷ lệ quãng đường chạy đầu máy phụ trợ so với đầu máy kéo tàu tuyến Trong mơ hình này, tham số Mng có nhược điểm khơng phản ảnh cách trực tiếp mức độ hiệu hoạt động đầu máy tuyến xét mặt thời gian, liên quan đến hệ số quay vòng đầu máy k, thông qua tốc độ khu đoạn Vkđ tổng thời gian dừng đầu máy ở đoạn trạm Tđ,tr 141 4.3.2 Phân tích sớ kết tính tốn cụ thể Trong bảng kết tính tốn (bảng 4.42) có tổ hợp thơng số đầu vào loại 1, có tổ hợp thơng số thuần cho toàn mạng lưới đường sắt quốc gia Việt Nam (toàn ngành ĐSVN), bao quát đầy đủ cho mơ hình, tổ hợp VN.S1 (JICA 1995 dự báo cho 2020) tổ hợp VN.S3 (Chiến lược PTGTVT 2015 dự báo cho 2020) Sau đơn cử phân tích kết xác định nhu cầu sức kéo theo Tổ hợp VN.S3 MH2 4.3.2.1 Phân tích kết xác định nhu cầu sức kéo theo Tổ hợp VN.S3 bằng MH2 Với thông số đầu vào loại số liệu dự báo KLVC hành khách hàng hóa tồn mạng lưới đường sắt quốc gia tương ứng 58,06 triệu hành khách 25,67 hàng hóa, dự báo thực ở thời điểm 2020 (bảng 4.44a) với thông số đầu vào loại tốc độ Vkd tổng thời gian dừng đầu máy ở đoạn trạm Tdtr tương ứng với thời điểm năm 2020 (nhưng tính trung bình cho giai đoạn 2015-2020, bảng 4.44a) số lượng đầu máy cần có tổ hợp phương án 388 đầu máy, có 362 đầu máy vận dụng 26 đầu máy làm công tác phụ trợ với tổng công suất 719.000 mã lực Bảng 4.44a Các thơng số tính tốn Tổ hợp VN.S3.MH2.PAk(1) - Phương án Thơng số đầu vào loại KLVCHK, triệu hk KLVC HH, triệu Vkd, km/h (+0%) K H Tđ,tr, (+0%) K+H Các tuyến khu doạn HN-ĐH ĐH-DT DT-SG HN-HP HN-ĐĐ HN-QT HN-LC HN-HL 13,27 7,33 14,32 7,38 2,48 0,98 11,45 0,85 2,49 2,89 2,65 2,41 3,57 0,42 7,87 3,37 Thông số đầu vào loại 48 21 48 21 48 21 38 21 38 20 30 18 36 22 25 22 12 12 12 12 12 12 12 12 Nếu thông số đầu vào loại số liệu dự báo KLVC hành khách hàng hóa tồn mạng lưới đường sắt quốc gia khơng thay đổi, thực ở thời điểm 2030 (bảng 4.44b) với thông số đầu vào loại tốc độ Vkd tổng thời gian dừng đầu máy ở đoạn trạm Tđtr tương ứng với thời điểm năm 2030 (nhưng cải thiện so với năm 2020 ở mức 30%, bảng 4.44b), số lượng đầu máy cần có tổ hợp phương án 254 đầu máy, có 142 228 đầu máy vận dụng 26 đầu máy làm công tác phụ trợ với tổng công suất 464.400 mã lực Bảng 4.44b Các thơng số tính tốn Tổ hợp VN.S3.MH2.PAk(5) - Phương án Các tuyến khu doạn HN-ĐH ĐH-DT DT-SG HN-HP HN-ĐĐ HN-QT HN-LC HN-HL KLVCHK, triệu hk 13,27 7,33 14,32 7,38 2,48 0,98 11,45 0,85 KLVC HH, triệu 2,49 2,89 2,65 2,41 3,57 0,42 7,87 3,37 Thông số đầu vào loại Vkd, km/h (+30%) K 62 62 62 49 49 39 47 33 H 27 27 27 27 26 24 29 29 Tđ,tr, K+H 4 4 4 4 Thông số Nếu thông số đầu vào loại KLVC HK HH không thay đổi thực thời điểm tương ứng, tiêu Vkđ Tđ,tr cải thiện bước tương ứng với 10%, 20%, 25% 30% ở thời điểm 2024, 2026, 2028 2030, tổng số đầu máy cần có ở năm tương ứng 346, 309, 281 254 đầu máy Nếu thông số đầu vào loại KLVC HK HH không thay đổi thực thời điểm 2030, tiêu Vkđ Tđ,tr cải thiện bước tương ứng với 10%, 20%, 25% 30% ở thời điểm 2030, tổng số đầu máy cần có ở thời điểm tương ứng 346, 309, 281 254 đầu máy 4.3.2.2 So sánh kết xác định nhu cầu sức kéo theo Tổ hợp VN.S1 VN.S3 bằng các mô hình MH1, MH2 MH3B a Đới với tở hợp VN.S1 (dịng 1, bảng 4.42) Kết tính tốn theo MH3B lớn nhất, MH1 MH2 nhỏ Kết MH1 MH2 chênh lệch khoảng 21,0% Kết MH1 MH3B chênh lệch khoảng 35,0% Kết MH2 MH3B chênh lệch khoảng 64,0% b Đới với tở hợp VN.S3 (dịng 6, bảng 4.39) Kết tính tốn theo MH3B lớn nhất, MH1 MH2 nhỏ Kết MH1 MH2 chênh lệch khoảng 14,0% Kết MH1 MH3B chênh lệch khoảng 102,0% 143 Kết MH2 MH3B chênh lệch khoảng 74,0% Việc phân tích kết Tổ hợp mô hình khác hồn tồn tương tự Kết luận Chương Bằng Phần mềm Tính tốn xác nhu cầu sức kéo cho đường sắt quốc gia Việt Nam, xác định nhu cầu sức kéo cho tuyến Hà Nội - Sài Gịn với 12 tổ hợp thơng số 48 phương án, cho toàn ngành ĐSVN với 16 tổ hợp thông số 64 phương án khác theo mơ hình Kết tính tốn phác họa tranh tổng quát tất phương án có thể, từ hình dung nhu cầu sức kéo giai đoạn dự báo biến động phạm vi Kết tính tốn cho thấy có khác biệt đáng kể tùy thuộc vào thông số đầu vào loại 1, thông số đầu vào loại mơ hình tính tốn Trong 04 mơ hình nêu, hình MH3A mơ hình chưa phù hợp cho việc áp dụng vào thực tế tình hình Mơ hình MH2 có số ưu điểm định so với mơ hình MH1 MH3B, nên sử dụng mơ hình MH2 làm sở cho việc phân tích dự báo nhu cầu sức kéo cho đường sắt quốc gia Việt Nam Kết tính tốn MH2 với Tổ hợp VN.S3, cho thấy: 4.1 Với thông số đầu vào loại số liệu dự báo KLVC hành khách hàng hóa tồn mạng lưới đường sắt quốc gia tương ứng 58,06 triệu hành khách 25,67 hàng hóa, dự báo thực ở thời điểm 2020 với thông số đầu vào loại tốc độ Vkd tổng thời gian dừng đầu máy ở đoạn trạm Tdtr tương ứng với thời điểm năm 2020 (tính trung bình cho giai đoạn 2015-2020) số lượng đầu máy cần có tổ hợp phương án 388 đầu máy, có 362 đầu máy vận dụng 26 đầu máy làm công tác phụ trợ với tổng công suất 719.000 mã lực 4.2 Nếu thông số đầu vào loại số liệu dự báo KLVC hành khách hàng hóa tồn mạng lưới đường sắt quốc gia không thay đổi, thực ở thời điểm 2030 với thông số đầu vào loại tốc độ Vkd tổng thời gian dừng đầu máy ở đoạn trạm Tđtr tương ứng với thời điểm năm 2030 (được cải thiện so với năm 2020 ở mức 30%), số lượng đầu máy cần có 144 tổ hợp phương án 254 đầu máy, có 228 đầu máy vận dụng 26 đầu máy làm công tác phụ trợ với tổng công suất 464.400 mã lực 4.3 Nếu thông số đầu vào loại KLVC HK HH không thay đổi thực thời điểm tương ứng, tiêu Vkđ Tđ,tr cải thiện bước tương ứng với 10%, 20%, 25% 30% ở thời điểm 2024, 2026, 2028 2030, tổng số đầu máy cần có ở năm tương ứng 346, 309, 281 254 đầu máy 4.4 Nếu thông số đầu vào loại KLVC HK HH không thay đổi thực thời điểm 2030, tiêu Vkđ Tđ,tr cải thiện bước tương ứng với 10%, 20%, 25% 30% ở thời điểm 2030, tổng số đầu máy cần có ở thời điểm tương ứng 346, 309, 281 254 đầu máy 145 KẾT LUẬN CHUNG Luận án giải nội dung sau Đã tổng hợp, phân tích thiết lập mơ hình tổng qt xác định nhu cầu sức kéo đầu máy ngành đường sắt nói chung ứng dụng cho đường sắt quốc gia Việt Nam nói riêng cách tương đối đầy đủ, tồn diện thống Bằng ngơn ngữ lập trình Matlab, xây dựng phần mềm trình tính tốn với nhiều chức mô đun bản: tính tốn xác định kiểm nghiệm khối lượng đồn tàu, tính tốn xác định số đơi tàu tuyến, tính tốn số lượng đầu máy vận dụng theo mơ hình, tính tốn số lượng đầu máy ở cấp BDSC tổng số đầu máy cho tuyến toàn mạng lưới đường sắt quốc gia Phần mềm có ngân hàng đầy đủ thơng số kỹ thuật đầu máy, toa xe sử dụng ngành ĐSVN, cho phép toán với phương án đa dạng cách nhanh chóng, thuận lợi linh hoạt, cho phép lưu trữ kết tính tốn cách đầy đủ dạng Excel Cho đến nay, Phần mềm thực cho việc xác định nhu cầu sức kéo cho đường sắt quốc gia Việt Nam Đã tổng hợp, hệ thống hóa phân tích số liệu dự báo KLVC KLLC từ nhiều nguồn khác cho đường sắt quốc gia Việt Nam, từ lựa chọn thông số đầu vào loại thiết lập tổ hợp thơng số tính tốn Đã tổng hợp, xử lý phân tích số liệu thống kê tiêu khai thác ngành ĐSVN bao gồm KLVC, KLLC, quãng đường chạy, sản lượng trung bình ngày đêm, tốc độ khu đoạn, thời gian dừng đầu máy ở đoạn trạm khoảng thời gian từ đến 10 năm gần đây, từ lựa chọn thông số đầu vào loại cho q trình tính tốn Đã thiết lập 12 tổ hợp sở với 48 phương án tính tốn cho tuyến Hà Nội - Sài Gịn 16 tổ hợp sở với 64 phương án tính tốn cho tồn mạng lưới đường sắt quốc gia Việt Nam Các phương án tính tốn thiết lập theo định dạng thống cho mơ hình tính, giúp cho việc nhập số liệu đầu vào với nhiều tham số nhanh chóng, thuận tiện xác Đã xác định số lượng đầu máy theo tổ hợp sở phương án theo mơ hình nêu, từ lựa chọn kết tính tốn theo mơ hình MH2 để phân tích so sánh 146 Kết tính tốn nhu cầu sức kéo góp phần nâng cao hiệu sử dụng đầu máy nói riêng nâng cao hiệu khai thác ngành đường sắt nói chung, sơ cho ngành ĐSVN nâng cấp tuyến đường sắt hữu, chủ động việc lập kế hoạch đầu tư mua sắm phương tiện đầu máy, trang thiết bị sở vật chất cho công tác bảo dưỡng sửa chữa đầu máy tương lai Kết nghiên cứu tài liệu tham khảo hữu ích cho công tác đào tạo nghiên cứu khoa học, ứng dụng cho ngành ĐSVN cơng tác dự báo nhu cầu sức kéo, tiền đề cho việc chuyển giao công nghệ điều kiện cho phép Kiến nghị Trong thời gian trước mắt, tác giả luận án đề xuất lựa chọn mơ hình MH2 để tính tốn xác định nhu cầu sức kéo cho đường sắt quốc gia Việt Nam Để sử dụng mơ hình tính tốn MH3A M3B, đặc biệt mơ hình MH3A, cần có thêm thơng số sau đây: + Các quan làm công tác dự báo cần đưa số liệu dự báo khối lượng dồn toa xe tuyến khu đoạn + Ngành ĐSVN cần bổ sung việc thống kê tiêu khai thác sau: - Sản lượng trung bình ngày đêm đầu máy kéo tàu khách tính theo hkkm tính theo tkm khơng kể bì cho tuyến - Sản lượng trung bình ngày đêm đầu máy kéo tàu hàng tính theo tkm khơng kể bì tính riêng cho tuyến - Sản lượng trung bình ngày đêm đầu máy máy làm cơng tác phụ trợ tính riêng cho tuyến (nếu có) - Thời gian đầu máy dừng ở đoạn trạm tính riêng cho tuyến Hướng nghiên cứu tiếp theo: Tiếp tục hồn thiện Phần mềm tính tốn để giải toán cụ thể nghiệp vụ đầu máy, toa xe với việc thành lập đoàn tàu hỗn hợp với loại toa xe khác Mở rộng chức Phần mềm cách bổ sung mơ đun tính tốn sức kéo phục vụ cho việc xây dựng biểu đồ chạy tàu tuyến xác định số lượng đầu máy ở cấp BDSC sở biểu đồ quay vòng đầu máy 147 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN NỘI DUNG LUẬN ÁN Đỗ Đức Tuấn,Vũ Văn Hiệp (2019), Cơ sở xác định nhu cầu sức kéo đầu máy vận dụng ngành đường sắt, Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, số 70.4, tr 340-351 ISSN 1859-2724 Đỗ Đức Tuấn,Vũ Văn Hiệp (2019), Cơ sở xác định số lượng đầu máy bảo dưỡng sửa chữa ngành đường sắt, Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, số 70.4, tr 309-319 ISSN 1859-2724 Đỗ Đức Tuấn,Vũ Văn Hiệp (2020), Cơ sở lựa chọn biểu thức tính tốn sức cản đơn vị đầu máy diesel sử dụng ngành đường sắt Việt Nam, Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, số 71.3, tr 305-316 ISSN 1859-2724 Đỗ Đức Tuấn,Vũ Văn Hiệp, Thân Đức Nam (2020), Đánh giả ảnh hưởng độ tin cậy thiết bị kỹ thuật tới hiệu hoạt động hệ thống vận tải đường sắt, Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, số 71.8, tr 956-972 ISSN 1859-2724 Vũ Văn Hiệp, Đỗ Đức Tuấn (2021), Xây dựng chương trình tính tốn xác định số lượng đầu máy vận dụng ngành đường sắt Việt Nam, Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, Tập 72, số 5, tháng 6/2021, 565-579, https://doi.org/10.47869/tcsj.72.5.5 Đỗ Đức Tuấn, Nguyễn Đức Toàn, Vũ Văn Hiệp (2021), Xây dựng chương trình tính tốn kiểm nghiệm khối lượng đoàn tàu đường sắt Việt Nam, Kỷ yếu Hội nghị KH&CN Cơ khí-Động lực 2021 lần thứ 14, Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải, Số đặc biệt 10-2021, tr 400-406 ISSN:1859-316X Vũ Văn Hiệp, Đỗ Đức Tuấn, Nguyễn Hữu Chí (2021), Xây dựng chương trình tính tốn xác định số lượng đầu máy ở cấp bảo dưỡng, sửa chữa ngành đường sắt Việt Nam, Kỷ yếu Hội nghị KH&CN Cơ khí-Động lực 2021 lần thứ 14, Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải, Số đặc biệt 10-2021, tr.5287 ISSN:1859-316X