(Đồ án) đồ án môn học đề tài tính toán, thiết kế hệ thống treo trước xe du lịch

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KTCN KHOA Ô TÔ & MĐL BỘ MƠN KT Ơ TƠ CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc ĐỒ ÁN MÔN HỌC Họ tên sinh viên: Vi Văn Quang Lớp: 54CN-KTO.03 Chuyên nghành: Công nghệ ô tô Tên đề tài: Tính tốn, thiết kế hệ thống treo trước xe du lịch Giáo viên hướng dẫn: ThS BÙI VĂN CƯỜNG Các thông số cho trước: Nội dung thuyết minh: - Tổng quan đề tài nghiên cứu - Tính toán thiết kế hệ thống treo - Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo Số lượng kích thước vẽ: 1.Bản vẽ 1A0 Ngày giao đề tài: tháng năm 2021 Ngày hoàn thành: tháng năm 2021 P.TRƯỞNG BỘ MƠN GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ThS Hồng Anh Tuấn ThS.Bùi Mạnh Cường h MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ DU LỊCH 1.1 Công dụng, yêu cầu phân loại hệ thống treo 1.1.1 Công dụng hệ thống treo 1.1.2 Yêu càu hệ thống treo 1.1.3 Phân loại hệ thống treo 1.1.3.1 Phân loại theo cấu tạo phần tử hướng .6 1.1.3.2 Phân loại theo cấu tạo phần tử đàn hồi .8 1.1.3.3 Phân loại theo phương pháp dập tắt dao động 1.2 Cấu tạo chung hệ thống treo .9 1.2.1 Phần tử đàn hồi 1.2.2 Phần tử giảm chấn .9 1.2.3 Phần tử giảm chấn 1.2.4 Phần tử ổn định 10 1.3 Phân tích kết cấu hệ thống treo tơ du lịch 10 1.3.1 Hệ thống treo phụ thuộc .11 1.3.1.1 Ưu nhược điểm hệ thống treo phụ thuộc 11 1.3.1.2 Một số dạng hệ thống treo phụ thuộc xe gặp vấn đề sử dụng hệ thống treo phụ thuộc ngày 11 1.3.2 Hệ thống độc lập 12 1.4 Đặc điểm kết cấu số hệ thống treo 12 1.4.1 Hệ thống treo hai đòn ngang 12 1.4.2 Hệ thống treo MacPherson 14 1.4.3 Hệ thống treo hai đòn dọc 15 1.4.4 Hệ thống treo địn dọc có ngang liên kết 16 1.4.5 Hệ thóng treo địn tréo 17 1.4.6 Hệ thống treo loại khí 17 1.5 Bộ giảm chấn .18 1.5.1 Kết cấu phần tử giảm chấn tác dụng hai chiều hai lớp vỏ 18 1.5.2 Giảm chấn lớp vỏ tác dụng hai chiều 19 1.6 Kết cấu hệ thống treo trước ô tô du lịch kiểu MacPherson 20 1.6.1 Cấu tạo hệ thống treo trước ô tô du lịch (MacPherson) .20 1.6.2 Kết cấu phần tử hệ thống treo trước .20 1.6.2.1 Kết cấu phần tử đàn hồi 20 1.6.2.2 Phần tử giảm chấn 20 1.6.2.3 Thanh ổn định .21 1.6.2.4 Vấu cao su 21 1.6.2.5 Các phận khác 21 1.7 Xu hướng phát triển hệ thống treo .21 1.8 Kết luận 22 h CHƯƠNG TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG TREO TRƯỚC XE DU LỊCH 23 2.1 Giới thiệu xe tham khảo .23 2.2 Hình dáng thông số kỹ thuật xe Minivan APV 25 2.2.1 Hình dáng kích thước bao xe Minivan APV 25 2.2.2 Thông số kỹ thuật xe Minivan APV .25 2.3 Kết cấu hệ thống treo trước xe Minivan APV 28 2.3.1 Ưu nhược điểm hệ thống treo trước .28 2.3.2 Cấu tạo hệ thống treo trước 29 2.4 Tính tốn phận hệ thống treo trước .40 2.4.1 Các thông số kỹ thuật xe Minivan APV 40 2.4.2 Xác định thông số hệ thống treo trước 40 2.4.3 Các thơng số hình học hệ thống treo trước 42 2.4.4 Động lực học hệ thống treo trước 43 2.4.5 Tính tốn, kiểm nghiệm bền số phận hệ thống treo trước xe minivan APV 45 2.4.5.1 Tính tốn kiểm nghiệm bền cho lị xo trụ 45 2.4.5.2 Tính tốn kiểm nghiệm bền cho giảm chấn 46 2.4.5.3 Tính hệ số cản giảm chấn 48 2.4.5.4 Tính tốn kiểm tra nhiệt độ nung nóng giảm chấn .50 2.4.5.5 Tính tốn kiển nghiệm cơng suất toả nhiệt giảm chấm 51 CHƯƠNG CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO TRƯỚC Ô TÔ DU LỊCH 52 3.1 Khái niệm chung 52 3.1.1 Khái niệm chẩn đoán 52 3.1.2 Khái niệm bảo dưỡng 55 3.1.3 Khái niệm sửa chữa .56 3.2 Chẩn đốn hệ thống treo trước tơ du lịch 56 3.3 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo trước ô tô du lịch 58 3.3.1 Những vấn đề thường gặp khia thác sử dụng xe 58 3.3.2 Những vấ đề trình bảo dưỡng định kỳ 59 3.3.3 Một số hư hỏng thường gặp hệ thống treo trước ô tô du lịch .60 3.3.4 Sửa chữa hệ thống treo trước ô tô du lịch 61 3.3.4.1 Quy trình tháo tồn hệ thống treo trước .61 3.3.4.1 Quy trình lắp toàn hệ thống treo trước 64 Kết luận 65 Tài liệu tham khảo 66 h LỜI NĨI ĐẦU Ơtơ máy kéo dùng nhiều ngành lĩnh vực: Giao thông vận tải, công nghiệp, nông nghiệp, lâm nghiệp, xây dựng, thuỷ lợi, quốc phịng Ngành tơ chiếm vị trí quan trọng ngành khác Khi ô tô chạy đường không phẳng thường phát sinh dao động Những dao động thường ảnh hưởng xấu tới hàng hoá, tuổi thọ xe đặc biệt ảnh hưởng người lái hành khách ngồi xe Người ta tổng kết rằng, ôtô chạy đường xấu, gồ ghề so với ôtô chạy đường tốt, phẳng tốc độ trung bình giảm 40 : 50%, quãng đường chạy hai chu kỳ đại tu giảm từ 35 : 40%, suất vận chuyển giảm từ 35 : 40% Điều đặc biệt nguy hiểm dao động người chịu lâu tình trạng xe bị rung, xóc nhiều gây mệt mỏi Một số nghiên cứu gần dao động ảnh hưởng tới sức khoẻ người tới kết luận: Nếu người bị ảnh hưởng cách thường xuyên dao động mắc phải bệnh thần kinh não Trong vận tải ô tô máy kéo, người lái người định chủ yếu cho an toàn chuyển động tiêu kinh tế kỹ thuật khác Nếu dao động xe mà nằm phạm vi dao động cho phép (80:120 lần/phút) làm tăng lỗi điều khiển người lái, gây hàng loạt nguy hiểm đến tính mạng người hàng hố Ở nước phát triển, dao động ô tô quan tâm đặc biệt Dao động xe nghiên cứu đa mức tối ưu làm giảm đến mức thấp tác hại đến người đồng thời làm tăng tuổi thọ xe phận treo Ở nước ta nay, công nghệ sản xuất xe không ngừng cải tiến với trợ giúp khoa học kỹ thuật nước tiên tiến Ngành sản xuất xe bước trở thành mũi nhọn kinh tế, cơng cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước Mục tiêu ngành cơng nghiệp ô tô nước ta năm tới nội địa phần tiến tới nội địa toàn phần sản phẩm tơ Khơng dừng lại đó, bắt đầu quan tâm đến tính êm dịu chuyển động, tính an tồn chuyển động hay nói cách khác tính động lực học tơ, từ có cải tiến hợp lý với điều kiện sử dụng nước ta Để hoàn thành mục tiêu này, việc khai thác hệ thống treo xe h sản xuất giới đóng góp phần khơng nhỏ cho công việc nghiên cứu thiết kế hệ thống treo cho phù hợp điều kiện sử dụng Việt Nam Trước yêu cầu thực tế đồ án tốt nghiệp chuyên ngành ô tô em giao nhiệm vụ: Khai thác hệ thống treo trước xe du lịch Qua việc nghiên cứu xe cụ thể giúp em rèn luyện thêm nhiều kỹ tính tốn, tra cứu tài liệu tiếp cận dần với công việc cụ thể người kỹ sư tương lai Được giúp đỡ tận tình giáo viên hướng dẫn Th.s Bùi Mạnh Cường, thầy giáo Bộ mơn Ơ tơ Máy động lực bạn đồng nghiệp em hoàn thành đồ án, đạt mục tiêu đặt thời gian quy định Mặc dù nỗ lực lực thân có hạn nên đồ án khơng thể tránh khỏi thiếu sót Vì em kính mong bảo thầy, góp ý bạn để đồ án em hoàn thiện Sinh viên Vi Văn Quang h CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ơ TƠ DU LỊCH 1.1.Cơng dụng, u cầu phân loại hệ thống treo 1.1.1 Công dụng hệ thống treo: Hệ thống treo tổ hợp cấu thực liên kết bánh xe với khung xe (hoặc vỏ xe) để đảm bảo độ êm dịu an toàn chuyển động sở tạo dao động thân xe bánh xe theo ý muốn, giảm các tải trọng va đập cho xe chuyển động địa hình khơng phẳng Ngồi hệ thống treo cịn dùng để truyền lực mômen tác động bánh xe khung xe (vỏ xe) 1.1.2 Yêu cầu hệ thống treo Hệ thống treo phải đảm bảo yêu cầu sau: - Đặc tính đàn hồi hệ thống treo (đặc trưng độ võng tỉnh ft, hành trình động fđ) phải đảm bảo cho xe có độ êm dịu cần thiết chạy đường tốt không bị va đập liên tục lên ụ hạn chế chạy đường xấu không phẳng với tốc độ cho phép, xe quay vòng tăng tốc phanh vỏ xe khơng bị nghiêng, ngửa hay chúc đầu - Đặc tính động học, định phận dẫn hướng phải đảm bảo cho xe chuyển động ổn định có tính điều khiển cao cụ thể là: Đảm bảo cho chiều rộng sở góc đặt trục quay đứng bánh xe dẫn hướng không đổi thay đổi không đáng kể Đảm bảo tương ứng động học bánh xe truyền động lái, để tránh gây tượng tự quay vòng dao động bánh xe dẫn hướng xung quanh trụ quay Giảm chấn phải có hệ số dập tắt dao động thích hợp để dập tắt dao động hiệu êm dịu Có khối lượng nhỏ, đặc biệt phần khơng treo Kết cấu đơn giản để bố trí, làm việc bền vững tin cậy 1.1.3 Phân loại hệ thống treo 1.1.3.1 Phân loại theo cấu tạo phần tử hướng Phân loại theo cấu tạo phần tử hướng gồm có: - Hệ thống treo phụ thuộc hệ thống treo mà bánh xe bên trái bên phải liên kết cứng với dầm cầu liền vỏ cầu cứng Khi dao động chuyển dịch (trong mặt phẳng ngang thẳng đứng) bánh xe bên làm ảnh hưởng, tác động đến bánh xe bên ngược lại Ưu điểm hệ thống treo phụ thuộc cấu tạo đơn giản, rẻ tiền, bảo đảm độ êm dịu chuyển động cần thiết cho tơ có tốc độ chuyển động không cao Nếu hệ thống treo phụ thuộc có phần tử đàn hồi loại nhíp làm nhiệm vụ phận dẫn hướng h - Hệ thống treo độc lập hệ thống treo mà bánh xe bên trái bánh xe bên phải khơng có liên kết cứng, chúng nối gián tiếp với qua khung xe vỏ xe Chính mà dao động hay chuyển dịch bánh xe độc lập nhau, dịch chuyển bánh xe không gây nên dịch chuyển bánh xe bên Loại hệ thống treo bảo đảm độ êm dịu cao cho ôtô, kết cấu phức tạp, giá thành đắt nên sử dụng hầu hết cầu trước ô tô con, ô tô du lịch - Hệ thống treo cân bằng: hai bánh xe phía hai cầu xe liền có chung phần tử đàn hồi bố trí xung quanh trục cân Hệ thống treo cân thường gặp ơtơ có tính thơng qua cao với cầu chủ động để tạo mối quan hệ phụ thuộc hai hàng bánh xe hai cầu liền nhau… - Hệ thống treo phụ thuộc, phần tử đàn hồi nhíp: Hệ thống treo phần tử đàn hồi nhíp bố trí cầu bị động cầu chủ động.  Trong hai trường hợp trên, nhíp vừa phần tử đàn hồi vừa phần tử dẫn hướng Với chức phận dẫn hướng, nhíp truyền lực dọc (lực kéo lực phanh) lực ngang từ bánh xe qua cầu lên khung xe Ngồi ra, nhíp truyền mô men kéo mô men phanh từ bánh xe lên khung Trong trình biến dạng, chiều dài nhíp thay đổi nên tai nhíp bắt lên khung hay dầm xe, đầu cố định đầu di động Đối với nhíp sau thường đầu cố định phía trước cịn đầu di động phía sau để phù hợp với khả chịu lực đẩy lực kéo tác dụng từ bánh xe lên nửa trước có đầu cố định Đối với nhíp trước đầu cố định phía trướ hay phía sau cịn phụ thuộc vào vị trí đặt cấu lái để phối hợp động học hệ thống treo hệ thống lái.  Hệ thống treo phụ thuộc, phần tử đàn hồi lò xo trụ: Hệ thống treo phụ thuộc, phần tử đàn hồi lò xo trụ bố trí cầu bị động cầu chủ động Vì lị xo trụ có khả chịu lực kéo theo phương thẳng đứng nên ngồi lị xo trụ phải bố trí phần tử phận dẫn hướng.  - Đối với hệ thống treo này, người ta thường bố trí giằng ổn định vào phận dẫn hướng - Hệ thống treo độc lập, phần tử đàn hồi lò xo trụ, đòn treo dọc: Hệ thống treo địn dọc có nghĩa liên kết phần tử dẫn hướng bánh xe khung đòn dọc Các đòn dọc thường bố trí song song sát hai bên bánh xe Số lượng địn dọc hai bốn bố trí hệ thống treo phụ thuộc hệ thống treo độc lập Nếu đòn dọc nhỏ có khả chịu kéo nén phận dẫn hướng phải có them địn ngang Do lị xo có hình trụ rỗng nên người ta tận dụng khơng gian bên lị xo để bố trí giảm h chấn Do đặc điểm mà hệ thống treo đòn dọc có kết cấu nhỏ gọn, trọng lượng phần khơng treo nhỏ - Hệ thống treo độc lập, phần tử đàn hồi lò xo, hai đòn ngang: Hệ thống treo độc lập với hai địn ngang có cấu tạo sau: Một địn ngang phía địn ngang phía Mỗi đị ngang khơng phải mà thường có cấu tạo dạng khung hình tam giác hình thang Cấu tạo cho phép đòn ngang làm chức phận dẫn hướng Đầu đòn ngang liên kết lề với khung dầm ô tô Đầu lại liên kết với đòn ngang đứng khớp cầu Bánh xe cố định với đòn đứng Nếu bánh xe dẫn hướng bánh xe địn đứng quay quanh trụ để quay bánh xe quay vòng Phần tử đàn hồi lị xo trụ bố trí kết hợp với giảm chấn ống thủy lực có đầu liên kết với gối tựa khun vỏ ô tô, đầu liên kết lề cầu với đòn treo Một ổn định hai đầu liên kết với hai giá bánh xe giữ khung dầm hai khớp lề Thanh ổn định có tác dụng hạn chế biến dạng mức bên bánh xe nhằm giữ cho thân ô tô ổn định - Hệ thống treo độc lập, phần tử đàn hồi lị xo loại Macpherson: Nếu kích thước dịn treo hệ thống treo độc lập hai đòn ngang giảm ta có kết cấu gọi hệ thống treo Macpherson Cấu tạo hệ thống treo Macpherson bao gồm đòn treo Đầu đòn treo liên kết lề với khung dầm ô tô, đầu liên kết với xoay đứng đồng thời vỏ giảm chấn ống thủy lực Đầu giảm chấn ống thủy lực liên kết với gối tựa khung vỏ xe Phần tử đàn hồi lị xo đặt đầu tì vào chặn vỏ giảm chấn đầu tì vào gối tựa khung vỏ tơ Trụ bánh xe lắp cố định với trụ xoay đứng.  1.1.3.2 Phân loại theo cấu tạo phần tử đàn hồi có loại sau: - Phần tử đàn hồi kim loại gồm: nhíp lá, lị xo, xoắn - Phần tử đàn hồi khí nén gồm: phần tử đàn hồi khí nén có bình chứa cao su kết hợp sợi vải bọc cao su làm cốt, dạng màng phân chia dạng liên hợp - Phần tử đàn hồi thuỷ khí có loại kháng áp loại không kháng áp - Phần tử đàn hồi cao su có loại làm việc chế độ nén làm việc chế độ xoắn 1.1.3.3 Phân loại theo phương pháp dập tắt dao động gồm có: - Dập tắt dao động nhờ giảm chấn (mà chủ yếu giảm chấn thuỷ lực dạng đòn dạng ống).                                                       h - Dập tắt dao động nhờ ma sát chi tiết phần tử đàn hồi phần tử hướng Hệ thống treo không trang bị giảm chấn nên hiệu dập tắt dao động so với trường hợp có giảm chấn GIỚI THIỆU MỘT SỐ HỆ THỐNG TREO TRÊN ÔTÔ DU LỊCH TT Tên xe SUZUKI minivan APV TOYOTA INOVA V Hệ Thống Treo Trước Hệ Thống Treo Sau Hệ thống treo phụ thuộc kiểu Độc lập kiểu MacPherson nhíp Độc lập tay địn kép, lò Phụ thuộc liên kết điểm, lò xo cuộn xo cuộn tay đòn bên Độc lập dùng lò xo xoắn, Phụ thuộc nhíp với ống giảm FORD Transit ống giảm chấn thủy lực chấn thủy lực TOYOTA Độc lập tay đòn kép lò xo Phụ thuộc liên kết điểm tay Fortuner V cuộn cân địn bên lị xo cuộn TOYOTA Tay địn kép Nhíp Hiace Phụ thuộc nhíp dạng Phụ thuộc nhíp dạng nửa elip HYUNDAI nửa có giảm chấn thủy giảm chấn thủy lực với County lực với cân cân Độc lập cấu chống MacPherson MERCEDES Phụ thuộc, cấu trục ổn định, cân bằng, giảm trấn Benz Sprinter giảm chấn thủy lực, nhíp thủy lực, lị xo loại trụ xoắn   1.2 Cấu tạo chung hệ thống treo Mặc dù có nhiều chi tiết cấu tạo chung hệ thống treo quy thành phần tử với chức riêng biệt là: Phần tử đàn hồi, phần tử giảm chấn, phần tử hướng phần tử ổn định 1.2.2 Phần tử đàn hồi Là phần tử biến dao động tần số cao mấp mô mặt đường tần số thấp dao động thân xe Dùng để truyền lực theo phương thẳng đứng từ mặt đường lên khung xe, giảm tải trọng động bảo đảm độ êm dịu chuyển động cho ôtô chuyển động loại đường khác 1.2.3 Phần tử giảm chấn h Là phần tử dập tắt nhanh dao động tần số thấp cách biến thành nhiệt Giảm chấn sử dụng xe với mục đích: Giảm dập tắt nhanh va đập truyền lên khung xe bánh xe lăn đường không phẳng, nhờ mà bảo vệ phận đàn hồi tăng tính tiện nghi cho người sử dụng Đảm bảo dao động phần không treo mức độ nhỏ nhất, nhằm làm tốt tiếp xúc bánh xe đường, nâng cao tính chất chuyển động như: Khả thay đổi tốc độ, khả ổn định lực mô men tác dụng, khả điều khiển chuyển động Bản chất trình làm việc giảm chấn trình tiêu hao động (biến động thành nhiệt năng) Quá trình xảy với nhíp lá, khớp trượt, khớp quay ổ kim loại, ổ cao su Nhưng trình tiêu hao động địi hỏi phải nhanh khống chế q trình nên giảm chấn đặt bánh xe thực chủ yếu chức 1.2.4 Phần tử hướng Là phần tử dùng để truyền lực ngang, lực dọc mômen từ mặt đường lên khung xe (vỏ xe) ngược lại Động học phần tử hướng xác định đặc tính dịch chuyển bánh xe khung xe ảnh hưởng tới tính ổn định, tính quay vịng ơtơ Nó có chi tiết khác tùy thuộc hệ thống treo độc lập hay phụ thuộc, phần tử đàn hồi nhíp, lị xo hay xoắn.  1.2.5 Phần tử ổn định Là phần tử chống xoắn khung ơtơ 1.3 Phân tích kết cấu hệ thống treo ô tô du lịch Hiện xe du lịch hệ thống treo bao gồm nhóm chính: Hệ thống treo phụ thuộc và hệ thống treo độc lập Trong hệ thống treo phụ thuộc bánh xe đặt dầm cầu liền, phận giảm chấn đàn hồi đặt thùng xe dầm cầu liền Qua cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc, dịch chuyển bánh xe theo phương thẳng đứng gây nên chuyển vị bánh xe bên Trong hệ thống treo độc lập bánh xe dầm cầu dao động độc lập với Các bánh xe “độc lập” dịch chuyển tương khung vỏ Trong thực tế chuyển động xe điều coi thùng vỏ xe đứng yên Đối với hệ treo độc lập, vào đặc tính động học đặc điểm kết cấu người ta thường chia làm các loại sau đây: -         Treo hai đòn ngang -         Treo Mc Pherson -         Treo địn dọc -         Treo địn dọc có ngang liên kết -         Treo đòn chéo 10 h CHƯƠNG CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO TRƯỚC 3.1 3.1.1 Khái niệm chung Khái niện chuẩn đốn Là loại hình tác động kỹ thuật vào q trình khai thác sử dụng ơtơ nhằm đảm bảo cho ơtơ hoạt động có độ tin cậy, an tồn hiệu cao cách phát dự báo kịp thời hư hỏng tình trạng kỹ thuật mà không cần phải tháo rời ôtô hay tổng thành máy ô tô Kỹ thuật viên (KTV) phải quan tâm hiểu rõ đến hai thông số sau: Thông số kết cấu tập hợp thông số kỹ thuật thể đặc điểm kết cấu cụm chi tiết hay chi tiết Chất lượng cụm, chi tiết thông số kết cấu định: Hình dáng, kích thước Vị trí tương quan, Độ bóng bề mặt, Chất lượng lắp ghép… Thông số biểu trạng thái kết cấu thông số biểu thị q trình lý hố, phản ánh tình trạng kỹ thuật bên đối tượng khảo sát Các thơng số người hay thiết bị nhận biết xuất đối tượng khảo sát hoạt động hay sau vừa hoạt động Kỹ thuật chẩn đốn sử dụng Thơng số biểu trạng thái kết cấu để đánh giá gián tiếp Thơng số kết cấu từ khẳng định hỏng hóc đến định tháo đâu để thay sửa chữa Ví dụ phân biệt thông số kết cấu thông số biểu trạng thái kết cấu loại hình tác động kỹ thuật vào q trình khai thác sử dụng ơtơ nhằm đảm bảo cho ơtơ hoạt động có độ tin cậy, an toàn hiệu cao cách phát dự báo kịp thời hư hỏng tình trạng kỹ thuật mà không cần phải tháo rời ôtô hay tổng thành máy ô tô KTV phải quan tâm hiểu rõ đến hai thông số sau:   Thông số kết cấu là tập hợp thông số kỹ thuật thể đặc điểm kết cấu cụm chi tiết hay chi tiết Chất lượng cụm, chi tiết thông số kết cấu định: Hình dáng, kích thước Vị trí tương quan, Độ bóng bề mặt, Chất lượng lắp ghép… Thơng số biểu trạng thái kết cấu là thông số biểu thị q trình lý hố, phản ánh tình trạng kỹ thuật bên đối tượng khảo sát Các thông số 53 h người hay thiết bị nhận biết xuất đối tượng khảo sát hoạt động hay sau vừa hoạt động Kỹ thuật chẩn đốn sử dụng Thơng số biểu trạng thái kết cấu để đánh giá gián tiếp Thơng số kết cấu từ khẳng định hỏng hóc đến định tháo đâu để thay sửa chữa Thông số kết cấu Thông số biểu trạng thái kết cấu Tăng khe hở piston, xilanh, vịng gioăng Áp suất chân khơng sau cổ hút giảm Tăng khe hở bạc trục cor trục Áp suất dầu bơi chơn giảm Mịn đĩa ma sát Hành trình tự bàn đạp ly hợp giảm Mịn trục chữ thập đăng Có tiếng kêu đăng thay đổi động Giảm nồng dộ dung dịch điện phân Điện áp bình điện giảm Mịn cấu phanh Quãng dừng phanh tang Sai độ chụm bánh xe Xe khơng chạy thẳng mịn lốp xe Ví dụ phân biệt thông số kết cấu thông số biểu trạng thái kết cấu Công cụ kỹ thuật chẩn đốn tơ Nhờ việc tin học hóa phận tơ, KTV có thêm cơng cụ đại phần mềm chuyên dụng máy chẩn đốn nhanh chóng xác để khu vực có vấn đề nhờ xử lý, vi mạch cảm biến tích hợp Máy chẩn đốn nhanh chóng xác để khu vực có vấn đề nhờ xử lý, vi mạch cảm biến tích hợp Tuy nhiên với phận khí chúng bị hạn chế, nên KTV phải sử dụng các trang bị dụng cụ kỹ thuật bản, phương pháp trình tự để tiến hành đo đạc, phân tích đánh giá tình trạng kỹ thuật 54 h Hình 3.1 Phần khí phải dựa vào khả người KTV Trên dịng máy chẩn đốn, thiết bị chẩn đốn thơng thường có cơng dụng sau: – Đọc xóa mã lỗi hệ thống điện, điện điều khiển ô tô – Khả phân tích liệu động chi tiết mà máy chẩn đốn đọc – Khả kích hoạt, kiểm tra chi tiết – Truy cập vào hệ thống điện – điện tử: Động cơ, hộp số, ABS, túi khí, Đối với dịng máy cao cấp thiết bị chẩn đốn chun hãng cịn có thêm tính reset, cài đặt, lập trình hộp ECU chúng truy cập vào hệ thống điện, điện điều khiển xe để đọc hết tất thông số điều khiển xe Những lợi ích việc chẩn đốn tơ: Trước xuất chẩn đốn xe hơi, việc xác định vấn đề tốn thời gian chi phí:    Giúp xác định xác nhanh chóng khu vực gây vấn đề, hỏng hóc mà khơng phải tốn cơng tháo phận kiểm tra Tài xế xe đưa xe họ đến xưởng sửa chữa gặp cố trục trặc nghiêm trọng Bây giờ, số phận tơ vi tính hóa để phát vấn đề trước chúng gây cố Các đèn báo lỗi taplo sáng Các cơng cụ chẩn đốn kiểm tra hệ thống máy tính tơ để biết thông báo nhà sản xuất thông tin lưu trữ lịch sử xe, cung cấp cho kỹ thuật viên tranh hoàn chỉnh để thực sửa chữa tốt 55 h  Kỹ thuật chẩn đốn tơ cơng cụ hữu ích bạn kiểm tra xe qua sử dụng hay chưa trước bạn cam kết mua xe từ cửa hàng tư nhân Khi cần chẩn đốn tơ? Thơng thường, xe tơ cần chẩn đốn tơ gặp phải tình sau:    Nếu bạn nghe thấy có tiếng kêu khó chịu cảm thấy có khác thường (Ví dụ: máy yếu, xe có tiếng kêu khó chịu, rỏ rỉ dầu, đạp phanh khơng ăn…) bạn mang xe đến xưởng để kiểm tra Có đèn báo lỗi sáng bảng taplo xe Tuy nhiên nên kiểm tra chẩn đốn xe tơ năm lần, điều phát vấn đề nhỏ khơng thể nhìn thấy nghe thấy (và điều khơng kích hoạt đèn báo lỗi) 3.1.2 Khái niệm bảo dưỡng Những hoạt động biện pháp kỹ thuật có xu hướng làm giảm cường độ hao mòn chi tiết máy, phòng ngừa hỏng hóc (bơi trơn, điều chỉnh, siết chặt, lau chùi…) kịp thời phát hỏng hóc (kiểm tra, xem xét trạng thái, tác động cấu, cụm, chi tiết máy) nhằm trì trình trạng kỹ thuật tốt xe trình sử dụng gọi là bảo dưỡng kỹ thuật ô tô Mục đích việc bảo dưỡng: trì tình trạng kỹ thuật tốt ô tô, ngăn ngừa hư hỏng xảy ra, thấy trước hư hỏng để kịp thời sửa chữa, đảm bảo cho ô tô vận hành với độ tin cậy cao Tính chất việc bảo dưỡng: Bảo dưỡng kỹ thuật mang tính chất cưỡng bức, dự phịng có kế hoạch nhằm phịng ngừa hư hỏng xảy q trình sử dụng Bảo dưỡng kỹ thuật phải hoàn thành khối lượng nội dung công việc định trước theo định ngạch nhà nước ban hành Ngày thực tế bảo dưỡng kỹ thuật theo yêu cầu chẩn đoán kỹ thuật 3.1.3 Khái niệm sửa chữa Những hoạt động biện pháp kỹ thuật có xu hướng khắc phục hỏng hóc (thay cụm máy chi tiết máy, sửa chữa phục hồi chi tiết máy có khuyết 56 h tật…) nhằm khôi phục khả làm việc chi tiết, tổng thành ô tô gọi là sửa chữa ô tô Mục đích việc sửa chữa: nhằm khôi phục khả làm việc chi tiết, tổng thành ô tô bị hư hỏng nhằm khôi phục lại khả làm việc chúng Tính chất việc sửa chữa: Sửa chữa nhỏ thực theo yêu cầu kết kiểm tra bảo dưỡng cấp Sửa chữa lớn thực theo định ngạch km xe chạy nhà nước ban hành Ngày sửa chữa ô tô chủ yếu theo phương pháp thay tổng thành, định ngạch sửa chữa lớn kéo đài không tuân theo quy định mà hỏng đâu thay 3.2 Chẩn đoán hệ thống treo trước Hệ thống treo chuẩn đoán thơng qua biểu chung xác định tồn xe Bằng mắt quan sát: - Thấy tượng dập vỡ ụ cao su, nứt hay biến dạng lò xo, …, chảy dầu giảm chấn… - Mài mòn lốp sai lệch thông số cấu trúc Kiểm tra qua thử xe: - Khi xe tăng tốc hay phanh có tiếng ồn khu vực hệ thống treo, chiều cao thân xe giảm Kiểm tra phận đàn hồi, phận đàn hồi có độ cứng giảm (có thể nứt vỡ, biến dạng lò xo) điều dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe Kiểm tra ụ tăng cứng, ụ tỳ hạn chế hành trình, vỡ ụ mà gây va đập, tăng độ ồn hệ thống treo Làm xấu êm dịu xe đường xấu - Xe chuyển động đường xấu bị rung xóc mạnh, độ êm dịu, khả bám dính Kiểm tra lị xo, bị bó cứng - Trong q trình hoạt động độ êm dịu xe xấu, vỏ giảm chấn nóng Cần kiểm tra giảm chấn Các nguyên nhân xảy ra: 57 h + Mịn đơi xylanh piston dẫn đến làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi đó, thay đổi thể tích khoang dầu, ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, cịn chảy qua khe hở piston xylanh, gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt dao động nhanh + Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn Hư hỏng hay xảy giảm chấn ống, đặc biệt giảm chấn ống lớp vỏ Do điều kiện bơi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mịn khơng thể tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt khơng khí vào buồng bù, giảm tính chất ổn định làm việc Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu giảm nhanh áp suất Ngoài hở phớt cịn kéo theo bụi bẩn bên ngồi vào tăng nhanh tốc độ mài mòn + Dầu biến chất sau thời gian sử dụng Thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi Giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu biến chất Các tính chất lý thay đổi làm cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn + Kẹt van giảm chấn xảy hai dạng: ln mở ln đóng Nếu van kẹt mở lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ Nếu van giảm chấn bị kẹt đóng lực cản giảm chấn khơng điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu hay bị bẩn, phớt bao kín bị hở Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải… + Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn cịn khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục + Do tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn 58 h + Nát cao su chỗ liên kết phát thơng qua quan sát đầu liên kết bị vỡ nát ô tô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh, kèm theo tiếng ồn 3.3 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo trước treo trước 3.3.1 Những vân đề gặp phải trình khai thác sử dụng xe Trong trình khai thác sử dụng xe, người lái xe người trực tiếp kiểm tra, đánh giá chất lượng làm việc hệ thống treo, tiến hành cơng việc bảo dưỡng thường xun tồn xe nói chung với hệ thống treo nói riêng để đảm bảo hệ thống treo làm việc ổn định, tin cậy bền lâu Những nội dung công việc bảo dưỡng thường xuyên thực trước xe đưa vào sử dụng sau hành trình làm việc xe Nội dung cơng việc gồm có: - Trước đưa xe vào sử dụng: + Kiểm tra mắt tình trạng chi tiết hệ thống treo như: độ mịn, tình trạng mịn nhíp, quang nhíp, độ kín khít phớt chắn dầu giảm chấn cụm hệ thống treo + Nếu có biểu bất thường hệ thống treo như: chảy dầu giảm chấn, nứt vỡ vấu cao su, nhíp …v.v tuyệt đối không đưa xe vào sử dụng mà phải đưa xe tới trạm sửa chữa để kiểm tra khắc phục - Sau hành trình sử dụng xe: + Quan sát, đánh giá lại tình trạng hệ thống treo + Rửa, vệ sinh toàn xe để tránh tình trạng bụi bẩn bám lên bề mặt chi tiết hệ thống treo làm giảm khả nhiệt gây ăn mịn cho chi tiết - Trong q trình xe lưu thơng đường: + Trong q trình lưu thơng đường để ý êm dịu xe, lưu thông đoạn đường gồ gề, để ý tiếng ồn phát sinh từ khu vực hệ thống treo dấu hiệu cho thấy hệ thống treo xe phát sinh hư hỏng người lái xe phải ý tới điều để phát khắc phục kịp thời, tránh hư hỏng lớn hơn, đảm bảo an toàn cho người xe 59 h 3.3.2 Những vấn đề trình bảo dưỡng định kỳ Bảo dưỡng định sau khoảng hành trình hoạt động định xe kỹ thuật viên trạm sửa chữa bảo dưỡng, nhằm kiểm tra, bảo dưỡng cụm cấu xe nói chung hệ thống treo nói riêng, phát kịp thời hư hỏng hay biến xấu chi tiết dẫn tới hư hỏng giảm hiệu làm việc xe - Định kỳ kiểm tra tình trạng nhíp, lò xo, giảm chấn, kiểm tra xiết chặt bu lông khắc phục hư hỏng phát - Quan sát rạn nứt, mài mịn nhíp, vặn chặt mối ghép: quang nhíp, đầu cố định, di động nhíp khắc phục thay - Bơi trơn cho ắc nhíp - Đo độ võng tĩnh nhíp so sánh với tiêu chuẩn, không đảm bảo phải thay - Kiểm tra độ mịn ắc nhíp, bạc ắc nhíp Để tăng độ căng cho bạc dùng săm tơ (cũ) cắt vòng đệm đặt vào chúng - Đối với giảm chấn phải kiểm tra rò rỉ dầu (với giảm chấn ống, rỉ dầu nhiều phải thay mới), xiết chặt mối ghép Khi bảo dưỡng giảm chấn định kỳ, xem xét bắt chặt kiểm tra tình trạng bạc cao su tai bắt - Trong q trình sử dụng khơng nên điều chỉnh giảm chấn phớt chắn dầu, cần piston, chi tiết khác giảm chấn chế tạo với độ xác cao nên sử dụng, bảo dưỡng cần phải ý điểm sau đây: + Không để phần cần piston nằm xy lanh bị cào xước để chống rị rỉ dầu xy lanh Ngồi ra, cần piston khơng dính sơn, dầu + Để tránh làm hỏng phớt chắn dầu tiếp xúc với van piston, không quay cần piston xylanh giảm chấn giãn hết cỡ - Chỉ tiến hành tháo giảm chấn trường hợp: + Xuất chảy dầu không khắc phục + Mất lực hành trình nén trả + Cần thay chất lỏng cơng tác 60 h - Ngoài trường hợp tháo giảm chấn không cần thiết Phải lau bụi bẩn, rửa sạch, làm khô giảm chấn trước tháo - Sau 3000 km chạy xuất chảy dầu qua đệm đẩy đệm làm kín Ta cần xiết chặt lại đai ốc, chảy dầu khơng hết tháo giảm chấn , xem xét đệm kín lỗ bạc dẫn hướng đẩy Phớt mòn mặt trong, bạc dẫn hướng đẩy phải thay - Hiệu giảm chấn bị giảm hay khơng làm việc kẹt hệ thống van, hỏng lò xo, nứt vỡ chi tiết Trong trường hợp tháo giảm chấn, rửa chi tiết, thay lò xo gãy chi tiết bị hỏng thay thoàn 3.3.3 Một số hư hỏng trường gặp hệ thống treo trước cách khắc phục Bảng 3.1: Bảng tượng hư hỏng cách khắc phục STT Các tượng hư Nguyên nhân Cách khắc phục -Xe làm việc tải Thay lò xo hỏng Nứt lò xo chạy vận tốc cao đường xấu Độ võng lò xo lớn Làm việc tải lâu (lớn 20 mm) Thay lò xo chạy nhiều đường xấu Xiết lỏng mòn Xiết chặt thay chi tiết khớp lò xo mòn Giảm hiệu làm Thay giảm chấn tháo để việc giảm chấn thay chi tiết bị hỏng Xiết chặt thay Tiếng kêu hệ thống treo Không êm dịu chuyển động Chảy dầu qua phớt Không xiết chặt đai ốc giảm chấn phớt mòn phớt Mòn khớp trụ, Làm việc thời khớp cầu gian dài điều kiện 61 h Thay khắc nghiệt Sai lệch thông số Làm việc thời cấu trúc, chỗ điều gian dài Đặt lại thông số cấu trúc chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng Mịn đơi xylanh, Làm việc thời gian dài, piston chất lượng dầu bôi trơn Thay giảm chấn giảm Dầu giảm chấn biến Do lẫn tạp chất, Thay dầu mới, thay giảm chấn chất làm việc nhiều 10 Cần piston bị cong Do làm việc tải Thay giảm chấn 11 Nát gối tựa cao su Làm việc thời ổn định Thay gối tựa gian dài điều kiện xấu 3.3.4 3.3.4.1 Sửa chữa hệ thơng treo trước Quy trình tháo tồn hệ thống treo trước Tháo bánh xe Tháo rời địn ngang hình 4.2: - Tháo đai ốc đệm, lực xiết 50 N.m - Tháo kẹp 6, tháo đai ốc bắt đầu ngồi địn ngang với trục ngõng xoay, lực xiết 53 N.m - Tháo đai ốc với lực xiết 100 N.m Tháo rời bu lơng - Tháo rời địn ngang khỏi hệ thống treo 62 h Hình 3.2: Tháo rời đòn ngang - Dùng đột máy ép thủy lực ép bac cao su hai đầu địn ngang Hình 3.3: Tháo bạc cao su Tháo phanh, tháo kẹp dây dẫn dầu phanh (hình 4.4) Tháo bu lông 1, lực xiết 95 N.m Tháo đai ốc đỉnh giảm chấn, lực xiết 25 N.m Hình 3.4: Tháo hệ treo khỏi xe Tháo rời giảm chấn: 63 h - Kẹp giảm chấn lên ê tơ vị trí tai dưới, kéo đẩy piston lên trên, sau tháo đai ốc đỉnh với lực xiết 82 N.m (hình 4.5) Hình 3.5: Tháo giảm chấn - Xoay nhẹ nhàng đầu trên, tháo đẩy piston khỏi xylanh (chú ý không làm hỏng mặt làm việc đẩy) Hình 3.6: Tháo rời giảm chấn - Lấy xylanh ra, xả hết dầu khỏi giảm chấn - Kẹp giảm chấn lên ê tô vị trí tai trên, tháo đai ốc piston Tháo nén van, đệm dẫn hướng - Tất chi tiết rửa xăng dầu hỏa, thổi khơ kiểm tra cẩn thận tình trạng kỹ thuật để sửa chữa thay thế, kiểm tra chi tiết cụm van cần ý kiểm tra tình trạng mép van - Nếu có vết xước vết mịn sâu phải khắc phục Thay chi tiết bị nứt, vỡ 3.3.4.2 Quy trình lắp tồn hệ thống treo trước Quy trình lắp ráp tiến hành theo thứ tự ngược lại, cần ý điểm sau - Các đệm trước lắp phải bôi lớp chất công tác 64 h - Các đệm cao su cần đẩy lắp cho bề mặt Trước lắp bôi lớp chất lỏng công tác - Xylanh công tác sau lắp cụm van nén đặt vào bầu dầu, sau đổ chất lỏng cơng tác 0.87 lít - Lắp đẩy với piston vào xylanh cơng tác, đóng nắp dẫn hướng, sau cẩn thận điều chỉnh lắp đệm làm kín bầu dầu theo mép nắp dẫn hướng, xiết chặt đai ốc chảy bầu dầu - Trước lắp giảm chấn lên xe, phải kéo đẩy piston vài lần đến lực đạt khơng đổi hành trình để xả hết khỏi khoang làm việc xylanh KẾT LUẬN Hệ thống treo phận quan trọng xe, chất lượng hệ thống ảnh hưởng lớn đến chất lượng hoạt động xe phải đảm bảo khả êm dịu, an toàn cho người trang thiết bị, hàng hóa xe xe vận hành loại địa hình khác Như hệ thống treo có ảnh hưởng lớn đến chất lượng làm việc xe Cùng với phát triển công nghiệp chế tạo ô tô, hệ thống treo tơ ngày hồn thiện sở xe sản xuất từ trước, để thỏa mãn yêu cầu ngày cao trình sử dụng xe tốc độ, độ tin cậy, tính êm dịu… Trên sở việc nghiên cứu, khai thác xe sử dụng có ý nghĩa lớn việc nâng cao tính năng, hoạt động xe, khai thác, bảo dưỡng xe tốt, phục vụ ngày tốt vào q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước 65 h Qua đề tài khai thác hệ thống treo xe Minivan APV em nhận thấy loại xe có tính ưu việt cao, thích hợp với địa hình, khí hậu điều kiện sử dụng nước ta Tuy đề tài không chuyên sâu em hy vọng góp phần nhỏ vào trình nghiên cứu sử dụng xe Minivan APV nói riêng loại xe Minivan nói chung Qua trình làm đồ án tốt nghiệp trình độ thân cịn nhiều hạn chế, nên khơng tránh khỏi sai sót, mong góp ý thầy giáo bạn đồng nghiệp để giúp em nâng cao trình độ chun mơn Cuối em xin chân thành cảm ơn giáo viên hướng dẫn Thượng úy- Th.sỹ Vũ Ngọc Tuấn toàn thể thầy giáo Bộ môn xe quân bạn bè đồng nghiệp giúp em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn! TÀI LIỆU THAM KHẢO STT [1] [2] [3] Tác giả Tên sách Nguyễn Hữu Cẩn Thiết kế tính tốn tơ máy kéo Phan Đình Kiên (Tập II) NXB ĐH&THCN- 1971 Chu Tạo Đoan Cơ học lý thuyết (Tập II) NXBGTVT-2001 Nguyễn Phúc Hiểu Hướng dẫn đồ án môn học “Kết cấu tính tốn ơtơ qn sự” Tập VI Thiết kế hệ thống treo ôtô 66 h HVKTQS – 1986 [4] [5] [6] Nguyễn Phúc Hiểu Lý thuyết Ôtô quân Vũ Đức Lập HVKTQS – 2002 Nguyễn Hồng Hải Lập trình MATLAB ứng dụng Nguyễn Việt Anh NXBKH&KT-2005 Vũ Đức Lập Dao động ôtô HVKTQS – 1994 Đánh giá độ êm dịu chuyển động [7] Chu Mạnh Phú ô tô chở khách cỡ nhỏ lắp ráp Việt nam HVKTQS – 2006 `[8] [10] [11] Hoàng Xuân Lượng Sức bền vật liệu Trần Minh NXB HVKTQS-2003 Nguyễn Trường Sinh Sổ tay vẽ kỹ thuật khí NXB QĐND- 2001 Phạm Đình Vi Cấu tạo ơtơ quân tập 1, Vũ Đức Lập Học Viện Kỹ Thuật Quân Sự -1995 67 h