Thông tin tài liệu
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BÀI TẬP NHĨM PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐOÁN VÀ SỦA CHỮA CÁC HỆ THỐNG TRÊN XE KIA RIO 2015 Giảng viên giảng dạy: TRẦN VĂN THOAN Lớp: 121193 Họ tên sinh viên – Mã SV: 31 Nguyễn Văn Tuấn – 10619518 32 Nguyễn Văn Tuấn – 10619559 33 Bùi Gia Tuân – 10619589 34 Đỗ Đức Tùng – 10619168 35 Nguyễn Hiếu Tùng – 10619851 36 Nguyễn Đình Thành Thái – 10619577 37 Lê Đức Thiện – 10619153 38 Dương Văn Thịnh – 10619773 39 Nguyễn Xuân Thuần – 10619529 Hưng Yên, năm 2022 h MỤC LỤC Câu 1: Giải thích OBD Và OBDII? Câu 2: Giải thích giắc cắm ? Câu 3: Nguyên nhân hư hỏng triệu chứng máy khởi động Câu 4: Nguyên nhân gây tiếng ồn máy phát điện Câu 5: Nguyên nhân hư hỏng thường thấy hệ thống cung cấp điện Câu 6: Các hư hỏng hệ thống đánh lửa lập trình Câu Những hư hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng điện tử Câu Những vấn đề hư hỏng sửa chữa hệ thống điều khiển tốc độ không tải Câu Những hư hỏng hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu động diesel PE, VE Trang 9 13 14 Câu 10 Những hư hỏng hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu động diesel loại Common Rail System Câu 11 Những hư hỏng hệ thống điều khiển VVTi Câu 12: Hư hỏng hệ thống điều khiển đèn pha ô tô Câu 13: Hư hỏng hệ thống điều khiển cịi gương điện tơ Câu 14: Phương pháp kiểm tra mạng CAN thông qua giắc DLC3 đồng hồ vạn Câu 15: Nguyên nhân triệu chứng hệ thống điều hịa khơng hoạt động Câu 16: Ngun nhân triệu chứng khơng có gió mát hệ thống điều hịa Câu 17: Quy trình kiểm tra chẩn đốn mã lỗi hệ thống điều hịa thiết bị OBD Câu 18: Quy trình kiểm tra chẩn đoán hộp số tự động xe vios 2014 đèn, thiết bị OBD Câu 19: Quy trình chẩn đốn mã lỗi xóa mã lỗi hệ thống lái xe Toyota vios 2014 đèn check Câu 20: Quy trình chẩn đốn lỗi xóa lỗi hệ thống phanh ABS xe toyota 2014 đèn check, OBD Câu 22: Nguyên lý tay lái nặng hệ thống lái EPS Câu 23: Nguyên nhân lực trợ lái hệ thống lái EPS không thay đổi theo tốc độ xe? h Câu 24 Nguyên nhân lực đánh lái trái phải không đồng hệ thống lái EPS? Câu 25 Nguyên nhân hệ thống điều khiển phanh ABS không hoạt động ? h Câu 1: Giải thích OBD Và OBDII? Tìm hiểu chuẩn chẩn đoán OBD2, OBD1, chuẩn chẩn đoán hãng OBD gì? Đầu tiên, giải thích OBD gì? OBD (viết tắt On-Board Diagnostic) chương trình hộp điều khiển xe dùng để chẩn đoán hư hỏng hệ thống Như bên cạnh chức điều khiển hoạt động hệ thống hộp điều khiển cịn có khả tự chẩn đoán để báo hư hỏng chỗ Ngày xưa xe khơng có hộp điều khiển nên dĩ nhiên khơng có chuẩn chẩn đốn OBD Ngày xe có nhiều hộp điều khiển hộp điều khiển có chương trình tự chẩn đoán OBD Lý hệ thống điều khiển cần tín hiệu đầu vào nhiều cảm biến để điều khiển chấp hành đầu ra: van, quạt, mơ tơ… nên có chức tự chẩn đoán giúp biết hư hỏng cảm biến nào, mô tơ … Tất hộp điều khiển điện tử xe có chức tự chẩn đốn khơng phải có hệ thống điều khiển động Hệ thống phanh ABS, túi khí, táp lơ, đèn… có hộp điều khiển điện tử có chức tự chẩn đốn Và xe có giắc gọi giắc chẩn đốn thợ sửa chữa xe dùng thiết bị bên ngồi gọi máy chẩn đốn để đọc thông tin từ điều khiển để sửa chữa: mã lỗi, liệu động, cài đặt… Hình 1.1 Mơ hình điều khiển điều khiển động Lịch sử phát triển OBD Phần trình bày q trình phát triển chuẩn chẩn đốn OBD Hộp điều khiển điện tử sử dụng xe từ năm 1969 trở nên phổ biến từ năm 1980 Nhưng thời điểm xe có chuẩn chẩn đốn riêng, giắc chẩn đốn h khác nhau, Toyota có giắc chẩn đốn Toyota, Mercedes có giắc chẩn đốn Mercedes, chuẩn gọi OBD1 Hình 1.2: Các xe đời cũ, hãng sử dụng giắc chẩn đoán riêng Từ năm 1996 Mỹ nhằm siết chặt tiêu chuẩn khí thải thực việc kiểm định khí thải định kỳ, phủ Mỹ yêu cầu tất xe bán Mỹ phải có giắc chẩn đốn chung phải có chuẩn chẩn đốn chung cho động theo u cầu phủ Vì nguồn gây nhiễm khơng khí chủ yếu động cơ, sau nhiều hệ thống khác xài chuẩn OBD2 điều khiển hộp số, điều khiển khung gầm, điều khiển Hybird… Như tất xe từ năm 1996 Mỹ phải xài chung giắc chẩn đoán chuẩn chẩn đoán, chuẩn gọi OBD2 Hình 1.3: Chuẩn OBD2 trang bị tất xe từ 1996 MỸ h OBD2 có cải tiến so với OBD1? - OBD2 đời sau có nhiều cải tiến nhằm kiểm soát chặt chẽ hư hỏng hệ thống điều khiển xe: – Khả phát hư hỏng chập chờn: chuẩn OBD1 xác định hư hỏng thật xảy ra, cảm biến hay chấp hành bị xuống cấp, tức hoạt động tốt tải nhẹ có tải nặng tốc độ cao lại hoạt động khơng tốt Khi hệ thống, cảm biến hoạt động kém, làm cho hoạt động xe khơng cịn tối ưu gây nhiễm mơi trường Trong chuẩn OBD2 có chương trình giám sát liên tục hoạt động xe, có dấu hiệu chập chờn chuẩn OBD2 phát – Cung cấp nhiều chế độ chẩn đoán: OBD2 cung cấp nhiều chế độ chẩn đoán giúp cho người thợ hiểu rõ hư hỏng từ sửa chữa tốt hơn: Đọc mã lỗi, Dữ liệu động, chức kiểm tra phận, thông tin hộp điều khiển… Trong OBD1 cho đọc mã lỗi Chuẩn OBD2 khác chuẩn chẩn đốn hãng? Ở phần trên, biết chuẩn OBD2 nạp vào hộp điều khiển để giám sát hoạt động xe nhằm phát hư hỏng, giúp giảm khí thải gây nhiễm môi trường Và chuẩn OBD2 chủ yếu trang bị cho động hộp số Tuy nhiên hệ thống điều khiển động hộp số xe có chuẩn chẩn đốn hãng, chuẩn chẩn đốn hãng có nhiều chế độ chuẩn đốn nhiều thông tin là: liệu động chi tiết hơn, kích hoạt hoạt động van, chấp hành, cài đặt lại thông số hệ thống, lập trình lại hộp… Nó cho phép người thợ sửa chữa đọc nhiều thông tin để sửa chữa mã lỗi Như hệ thống điều khiển động hộp số có chuẩn chẩn đoán: chuẩn chẩn đoán OBD2 chuẩn chẩn đốn hãng Ngồi xe có nhiều hộp điều khiển hộp điều khiển phanh ABS, túi khí, táp lơ, đèn, hệ thống điện… Các hệ thống khơng gây khí thải ổ nhiễm mơi trường nên khơng cần trang bị chuẩn chẩn đốn OBD2, chúng có chuẩn chẩn đốn hang Câu 2: Giải thích giắc cắm ? Giắc kết nối giắc DLC3 dùng để kết nối với thiết bị chuẩn đốn OBD II DLC3 Có tên gọi Giao Thức Báo Hiệu chuẩn ISO 9141-2, với đặc điểm nhận dạng sau: Pin 7: K-line Pin 15: L-line (có thể tùy chọn, bê đê) h - K-line chạy không tải mức cao với điện trở 510-ohm Giao thức có tốc độ liệu nối tiếp không đồng 10,4 kbps Thường sử dụng Chrysler, xe Châu Âu Châu Á Hình 2.1: Giắc kết nối DLC3 Chân CG pin4: có tên chassis ground nối mass Chân TC pin13: có tên Vendor option Hình 2.2: Chân pin4(CG) pin13(TC) Câu 3: Nguyên nhân hư hỏng triệu chứng máy khởi động - Triệu chứng máy khởi động không quay, không nghe tiếng công tắc từ hoạt động Nguyên nhân: + Hở mạch công tắc từ piston bị kẹt + Bể mặt cổ chóp bị rỗ + Chổi than q mịn + Hở mạch phần ứng + Hở mạch cuộn dây kích h - - Triệu chứng máy khởi động khơng quay, có nghe tiếng cơng tắc từ hoạt động Nguyên nhân: + Hư công tắc từ + Cuộn kích bị chạm vỏ + Phản ứng bị chạm vỏ + Hư lớp cách điện chổi than giá giữ Triệu chứng máy khởi động quay chậm Nguyên nhân: + Lỗi phần điện + Ly hợp chiều bị trượt + Phần motor điện: ổ lăn, tiếp xúc phần ứng cực từ + Phần điện motor điện :phần ứng cuộn dây kích từ ngắn mạch, chổi than cổ góp tiếp xúc khơng tốt - Triệu chứng động không nổ máy khởi động quay Nguyên nhân: + Ly hợp bị trượt - + bánh rang Bendix khơng vào khớp với với vịng rang bánh đà Triệu chứng có tiếng kêu lạ Nguyên nhân: + Vịng bi bị xước rỗ + Ống lót bị mòn + Trục rotor bị đảo + Đỉnh bánh rang Bendix bị mòn + Ly hợp chiều bị kẹt + Khớp xoắn ốc khó trượt - Triệu chứng có tiếng kêu lạch cạch Nguyên nhân: + Hở cuộn giữ piston cuộn hút kéo vào sau bị trả lại dịng điện khơng qua cuộn hút tiếp điểm đóng gây tiếng kêu lạch cạch liên tục Câu 4: Nguyên nhân gây tiếng ồn máy phát điện - Tiếng ồn mạch từ: h Hình 4.1: Tiếng ồn mạch từ - Tiếng ồn ổ bi Hình 4.2: Tiếng ồn ổ bi - Tiếng ồn chổi than h Hình 4.3: Tiếng ồn chổi than Câu 5: Nguyên nhân hư hỏng thường thấy hệ thống cung cấp điện: - Ắc quy hết điện Quá sạc Dấu hiệu hư đèn báo sạc (Đèn báo sạc không sáng công tắc mở máy on động dừng) Dấu hiệu hư đèn báo sạc (Đèn báo sạc sáng động nổ) Có tiếng ồn từ máy phát Câu 6: Các hư hỏng hệ thống đánh lửa lập trình 6.1 Các hư hỏng hệ thống - Hư hỏng cảm biến( Ne, G) - Hư hỏng IC - Hư hỏng Bô bin - Hư hỏng ECU - Lỗi đường chuyền dây dẫn tín hiệu, mát Các hư hỏng loại hệ thống đánh lửa theo chương trình chia làm ba nhóm: - Mất điện cuộn sơ cấp 10 h Hình 28.30: Sơ đồ cấu tạo mạch điện hệ thống điều hịa khơng khí Để kiểm tra hệ thống điều hịa khơng khí tơ, kiểm tra theo cách khác là: lắng nghe – quan sát sử dụng đồng hồ đo áp suất b, Hiện tượng hư hỏng chẩn đoán chung Tốc độ khơng khí thấp Điều nhận thấy với hệ thống điều hịa khơng khí quạt không hoạt động mạnh Để đơn giản, sửa lỗi có phận bị ảnh hưởng Bộ lọc cabin Chuyển đến cài đặt tối đa quạt gió bạn nghe thấy tiếng quạt quay cuồng khơng có khơng khí qua, có vật cản đường khơng khí Cách khắc phục phổ biến rõ ràng cho vấn đề thay lọc cabin bạn Có thể tìm thấy phận phía sau hộp đựng găng tay ô tô việc thay phải 110 h biện pháp khắc phục đơn giản Thông thường, lọc cabin bạn bị đen, có nhiều cặn bẩn, cần thay Ống dẫn Nếu khơng đạt tốc độ khơng khí cần thiết sau thay lọc cabin, ống dẫn bị bụi mảnh vụn cản trở Sau đó, làm ống dẫn Quạt động Nếu nghe thấy động kêu tít tít A / C bật, cánh quạt quạt gió cần thay Nếu khơng có khơng khí qua có âm thanh, động hoạt động cần làm thay Khơng khí khơng q lạnh Nếu quạt chạy tốt sau chẩn đoán khắc phục cố, cabin dường không lạnh nữa, hệ thống máy nén bị hỏng Bảng điều khiển bị hỏng bẩn Nếu công tắc không chặt mặt số khơng khớp vào vị trí bình thường, bảng điều khiển A / C bị hỏng Có thể xem xét hệ thống dây điện bị lỗi Có thể kiểm tra cơng tắc để xem chúng có hoạt động ổn định khơng Dây bị lỗi cầu chì bị nổ Hệ thống dây điện yếu tố khác vật dụng bị hỏng ăn mịn động vật chuột Kết nối bị ngắt có nghĩa bạn khơng thể tương tác với thiết bị Nếu tơ có cầu chì khơng hoạt động, hệ thống phụ thuộc vào cầu chì khơng hoạt động c, Kiểm tra chung Nghe tiếng ồn phát từ quạt gió: Điều chỉnh quạt gió mức LOW – MED – HIGH, nhận thấy âm lạ xuất cần phải bảo dưỡng thay quạt gió Có vật thể lạ kẹp quạt gió nguyên nhân tạo tiếng ồn bất thường Nghe tiếng ồn bên máy nén: Nếu nhận thấy tiếng ồn lạ bên máy nén, chi tiết bên máy nén bị hư hỏng Nghe tiếng ồn khu vực máy nén: kiếm tra bulong bắt máy nén gió đỡ xem chúng có bị lỏng hay khơng Quan sát xem lọc khơng khí có bị bụi bẩn bám hay không: Khi phải thường xuyên làm việc điều kiện nhiều bụi bặm, lọc khơng khí dần bị tắc nghẽn Quá nhiều bụi bẩn bám khiến khả làm mát hệ thống thuyên giảm nhiều, bạn cần phải vệ sinh thường xuyên 111 h Quán sát trùng dây đai dẫn động: Dây đai dẫn động bị trùng dẫn tới tình trạng bị trượt và bao mòn khiến máy nén làm việc hiệu Quan sát tình trạng bề mặt cánh tản nhiệt dàn nóng: Các cánh tản nhiệt bị bẩn làm giảm khả trao đổi nhiệt, điều khiến khả làm lạnh hệ thông bị giảm Quan sát điểm nối ống: Nếu nhận thấy có vết dầu chứng tỏ xuất rị rỉ cơng chất Bạn cần phải xiết chặt lại thay chỗ điểm nối để ngăn chăn rị rỉ cơng chất Kiểm tra lượng môi chất hệ thống lạnh: Bằng cách quan sát trạng thái cơng chất qua kính quan sát (mắt ga), để từ biết lượng ga hệ thống Khi kiểm tra chẩn đoán hệ thống điều hịa tơ, nhận thấy lượng bọt khí qua kính sát sát, có nghĩa hệ thống thiếu môi chất Trường hợp bạn cần phải kiểm tra vết dầu trình bày để chắn khơng xuất rị rỉ mơi chất Nếu khơng nhìn thấy bọt khí qua lỗ quan sát, bạn dội nước lên nó, có nghĩa giàn nóng có q nhiều mơi chất d, Kiểm tra cách sử dụng đồng hồ đo áp suất Khi sử dụng đồng hồ đẻ kiểm tra – chẩn đoán hệ thống điều hòa, cần phải đảm bảo điều kiện đây: Cho động hoạt động tốc độ khoảng 1.500 vòng/phút hệ thống lạnh sử dụng R-134a Mở tất cửa xe Chính hệ thống điều hịa chế độ Max Cool, quạt gió chế độ HIGT, chế độ thổi gió FACE Sau kết nối đồng hồ với hệ thống kiểm tra áp suất phía thấp áp cao áp Hệ thống làm việc bình thường Nếu kiểm tra chẩn đốn hệ thống điều hịa mà thấy chúng hoạt động bình thường, giá trị nhận sau: • Phía áp suất thấp: từ 0.15 – 0.25 Mpa (1.5 – 2.5 kgf/cm2) • Phía áp suất cao: từ 1.37 – 1.57 Mpa (14 – 16 kgf/cm2) 112 h Hình 28.31: Kiểm tra đồng hồ đo áp suất Một số tượng xảy kiểm tra đồng hồ Lượng môi chất không đủ: Nếu lượng mơi chất khơng đủ, đồng hồ đo áp suất thị phía áp suất cao áp suất thấp mức quy định Thừa môi chất khả làm mát giàn nóng kém: Trường hợp này, áp suất đồng hồ hiển thị phía áp suất cao áp suất thấp cao so với quy định Hơi ẩm hệ thống làm lạnh: Khi ẩm lọt vào hệ thống làm lạnh, áp suất đồng hồ mức bình thường hệ thống điều hòa làm việc, sau thời gian phía áp suất thấp đồng hồ độ chân không tăng dần, sau vài giây đến vài phút áp suất đồng hồ lại trở giá trị bình thường, chu kỳ lặp lặp lại liên tục Tình trạng xảy ẩm lọt vào gây lặp lặp lại chu kỳ đống băng tan băng gần van giãn nở Sự sụt áp máy nén: Trường hợp kiểm tra chẩn đốn hệ thống điều hịa mà thấy xảy sụt áp máy nén, áp suất đồng hồ hiển thị phía áp suất thấp cao giá trị bình thường, áp suất đồng hồ phía cao áp suất cao thấp giá trị bình thường Tắc nghẽn chu kỳ làm lạnh: Khi môi chất khơng thể tuần hồn (do tắc nghẽn chu kỳ làm lạnh), áp suất đồng hồ phía áp suất thấp áp suất chân khơng, phía áp suất cao giá trị thấp giá trị bình thường Khơng khí lọt vào hệ thống lạnh: Khi hệ thống lạnh có khơng khí, áp suất đồng hồ hai phía áp suất cao áp suất thấp cao mức bình thường Độ mở van giãn nở lớn: Khi van giãn nở mở q rộng, áp suất đồng hồ phía áp suất thấp cao mức bình thường (áp suất phía áp suất cao gần khơng 113 h đổi) Điều làm giảm độ hiệu làm lạnh Trường hợp bạn cần kiểm tra tình trạng lắp đặt ống cảm nhận nhiệt van giãn nở 28.1.12 Chẩn đoán sửa chữa hệ thống phanh (phanh ABS) a, Giới thiệu hệ thống Cấu tạo tiêu chuẩn chúng bao gồm phận sau: Hydraulic Control Unit (HCU): Bộ điều khiển thủy lực Anti-lock Brake Control Module: Hộp điều khiển điện tử ABS Front Anti-lock Brake Sensors/Rear Anti-lock Brake Sensors: Cụm cảm biến tốc độ bánh xe trước/sau Hình 28.32: Cấu tạo hệ thống phanh ABS Do hệ thống phanh xe điều khiển hộp điều khiển điện tử ABS Control Module, nên hệ thống ABS gặp cố, đèn báo check (ABS) hiển thị màu vàng bảng taplo Qua giúp kỹ thuật viên nhận biết tiến hành chẩn đoán hệ thống phanh ABS để đưa biện pháp sửa chữa 114 h Hình 28.33: Sơ đồ mạch điện hệ thống phanh ABS b, Một số hư hỏng chung Hiện tượng 1: Khi xe vận hành không tác dụng vào chân đạp phanh đồng thời cần phanh tay, cảm thấy có cản trở lớn (sờ tang trống bị nóng lên) Nguyên nhân: Bộ hãm cứng bánh xe (ABS) bị kẹt hỏng Lò xo hồi vị guốc phanh gãy hỏng, làm cho má phanh phải ln tiếp xúc với tang trống cịn lí khác điều chỉnh sai khe hở má phanh (khe hở nhỏ) khiến cho hệ thống hoạt động bình thường 115 h Hình 28.34: Bó cứng phanh Hiện tượng 2: Khi phanh xe bị kéo lệch bên Nguyên nhân: Bộ hãm cứng bánh xe (ABS) bị kẹt hỏng bên Nguyên dó áp suất lốp độ mòn hai bánh xe trái phải khơng giống Má phanh dính đầy dầu mỡ, khe hở má phanh tang trống hai bánh xe phải trái khác Pít tơng, xi lanh bánh xe guốc phanh bị kẹt phía bên xe Hiện tượng 3: Phanh có tiếng kêu ồn khác thường cấu phanh Nguyên nhân: Bộ hãm phanh cứng bánh xe (ABS) bị kẹt hỏng Cơ cấu phanh bao gồm má phanh bị mòn nhiều đến đinh tán dẫn tới bề mặt má phanh chai cứng ổ bi moayơ mòn vỡ c, Kiểm tra, chẩn đoán hệ thống phanh ABS không hoạt động - Kiểm tra tổng quát hệ thống phanh ABS Bước 1: Thực nhả phanh tay Bước 2: Mở khóa điện vị trí ON Thấy đèn cảnh báo ABS sáng lên khoảng vài giây tắt sau (nếu chưa nhả phanh tay đèn báo khơng tắt) Tuy nhiên, sau bạn nhả phanh tay mà đèn sáng có nghĩa hệ thống gặp vấn đề Bước 3: Bạn thực thao tác đạp phanh chân nhận thấy hai đèn báo hiệu sáng Sau bạn nhả bàn đạp phanh hai đèn tắt Bước 4: Tiếp tục đạp phanh, đồng thời nhồi liên tục nhiều lần với hành trình lực đạp Hãy xem bàn đạp phanh có mềm lún sâu dần hay khơng Nếu có có nghĩa hệ thống ABS có dấu hiệu rị rỉ dầu phanh, có khí lọt vào hệ thống Bước 5: Hãy tiếp tục đạp phanh thật mạnh giữ nguyên lực phanh lúc, thấy bàn đạp phanh xuống đồng thời đèn cảnh báo phanh khơng cịn sáng ngay, mà phải chờ lúc sáng lên khả cao hệ thống rị rỉ dầu xylanh thủy lực hỏng phớt - Kiểm tra máy chuẩn đoán Sử dụng máy chẩn đoán để kiểm tra mã DTC hệ thống phanh, qua khoanh vùng cố Tiến hành xóa mã lỗi để loại bỏ lỗi lịch sử tồn hệ thống khiến cho đèn check sáng Mạch nguồn cấp IG: sử dụng VOM để kiểm tra dựa theo sơ đồ mạch điện hệ thống để kiểm tra cầu chì – đường dây – nguồn từ ắc quy nguồn cấp vào chân hộp Mạch cảm biến tốc độ phía trước: dựa tín hiệu Data live – liệu động để đọc thông số tốc độ bánh xe = xe di chuyển 116 h Mạch cảm biến tốc độ phía sau: dựa tín hiệu Data live – liệu động để đọc sơ thông số tốc độ bánh xe = xe di chuyển Kiểm tra chấp hành máy thiết bị chẩn đoán (Kiểm tra hoạt động chấp hành cách sử dụng chức Active Test) Nếu nhận thấy dấu hiệu bất thường, kiểm tra xem mạch thủy lực xem có xuất tình trạng rị rỉ hay khơng Nếu triệu chứng chẩn đốn hệ thống phanh ABS xảy sau kiểm tra tất mạch khu vực đưa kết luận bình thường, kiểm tra thay chấp hành 28.2.13 Chẩn đoán sửa chữa hệ thống treo a, Giới thiệu hệ thống treo Hệ thống treo hệ thống quan trọng tơ, giúp ổn định thân xe di chuyển Hệ thống treo hệ thống trung gian linh động, kết nối cầu xe với thân xe, hệ thống treo kết hợp từ chi tiết khác khâu khớp, cột trụ (các góc đặt bánh xe quan trọng như: kingpin, caster, camber), đòn ngang, cân phận hấp thụ rung động; chúng kết hợp với cho phép chuyển động tương đối bánh xe thân xe Hệ thống treo cung cấp ổn định cho xe di chuyển với vận tốc cao, quay vòng hay phanh đột ngột Cơ cấu giảm chấn giúp giảm rung động thân xe điều kiện mặt đường gây cách hấp thu rung động chuyển thành dạng lượng khác, giúp cho người ngồi xe cảm thấy êm dịu b, Các hư hỏng hệ thống treo chẩn đoán Những tượng hư hỏng - Bộ phận dẫn hướng: Mòn khớp trụ, khớp cầu Biến dạng khâu: Đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, quang treo Sai lệch thơng số cấu trúc, chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng… Các hư hỏng làm cho bánh xe quan hệ động học, động lực học đúng, gây nên mài mòn nhanh lốp xe, khả ổn định chuyển động, tính dẫn hướng xe… tuỳ theo mức độ hư hỏng mà biểu rõ nét hay mờ - Bộ phận đàn hồi: Giảm độ cứng, bó kẹt nhíp hết mỡ bơi trơn, phận đàn hồi gấy tải, vỡ ụ tăng cứng hệ thống treo, rơ lỏng liên kết như: quang nhíp, đai kẹt, giá đỡ lị xo…đều gây nên tiếng ồn, xô lệch cầu xe, xe ô tơ khó điều khiển, gây nặng tay lái, tăng độ ồn xe hoạt động, dễ gây tai nạn giao thơng 117 h - Bộ phận giảm chấn: Mịn đơi xy lanh, pittơng, hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn, dầu bị biến chất sau thời gian sử dụng, kẹt van giảm chấn, làm việc tải, nát cao su chỗ liên kết Các hư hỏng giảm chấn kể phát thơng qua cảm nhận độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ giảm chấn, chảy dầu hay đo bệ kiểm tra hệ thống treo - Bánh xe: coi phần hệ thống treo, thay đổi sử dụng là: áp suất lốp, độ mòn, cân … - Thanh ổn định: hỏng chủ yếu nát gối tựa cao su, giảm độ cứng, hư hỏng đòn liên kết - Các phận kể hệ thống treo có quan hệ chặt chẽ biểu giống Để tách biệt hư hỏng cần thiết phải có kinh nghiệm hay sử dụng suy luận logic Trong biểu trên, biểu dùng làm thơng số chẩn đoán hay dùng là: Tiếng ồn, gõ tốc độ hay vùng tốc độ Rung động khu vực bánh xe hay thùng xe Va đập cứng tăng nhiều xe chạy qua ổ gà hay đường xấu Chiều cao thân xe bị giảm, thân xe bị xệ vênh Giảm khả bám dính đường Tăng mài mịn lốp, mài mịn lốp khơng Khơng có khả ổn định dẫn hướng chuyển động, lái nặng Quá nóng vỏ giảm chấn Có dầu chảy vỏ giảm chấn Phương pháp chẩn đoán: - Bằng quan sát (hay dùng đăng kiểm xe): + Chảy dầu giảm chấn + Gãy nhíp, lị xo + Rơ lỏng xơ lệch phận + Biến dạng lớn chỗ liên kết, thanh, đòn giằng + Nát vỡ gối tỳ, ụ giảm va đập, ổ bắt cao su + Mài mòn lốp xe + Độ cân bánh xe - Chẩn đốn đường: Đo độ ồn trong, độ ồn ngồi, thử mặt đường xấu c, Kiểm tra hệ thống treo 118 h + Bước 1: Đưa xe lái thử Hãy lái xe cố gắng để loại bỏ tất phiền nhiễu tiếng ồn xung quanh Kéo cửa sổ tơ xuống cố gắng ghi lại tiếng động bạn nghe thấy từ xe lái xe Nếu bạn tình cờ nghe thấy tiếng ồn, ý đến nơi phát âm thanh, chẳng hạn từ phía trước phía sau xe Để ý xem tiếng ồn có qn khơng tiếng ồn có phụ thuộc vào việc bạn làm vào thời điểm đó, chẳng hạn vượt qua gờ giảm tốc quay vô lăng Một số tiếng ồn phổ biến liên quan đến lo ngại hệ thống treo bao gồm: + Bước 2: Kiểm tra bên xe Khi thu thập thơng tin q trình lái thử, đưa xe vào Bãi đậu cài phanh tay Đảm bảo để xe nguội 30 phút trước bắt đầu Điều đảm bảo bạn không bị bỏng trình kiểm tra Đeo găng tay lấy đèn pin + Bước 3: Nhún xe – kiểm tra chống/giảm sóc Cẩn thận đặt tay chắn vào xe, đường nối nơi mui xe chắn bùn gặp Ấn mạnh hệ thống treo xe xuống, thả cho phép xe tự nâng lên trở lại Nếu bạn quan sát thấy xe bật lên dừng lại, dấu hiệu tốt cho thấy giảm xóc chống tốt Nếu xe tiếp tục nảy lên xuống, dấu hiệu tốt chống giảm sóc bị thổi Thực phương pháp tất bốn góc xe để kiểm tra chống giảm sóc riêng lẻ + Bước 4: Nâng xe Tiếp theo thử nghiệm shakedown Sử dụng kích sàn để nâng góc xe Nâng xe đủ cao để lốp lên khỏi mặt đất cố định xe giá đỡ an toàn + Bước 5: Rung lốp xe Giữ chặt lốp hai tay vị trí và lắc lốp qua lại Đặt tay vị trí 12 và thực lại động tác tương tự Nếu bạn cảm thấy chuyển động mức xe có phận bị mòn Nếu bạn cảm thấy rơ lỏng mức chín ba, giằng bên bên Bất kỳ rơ lỏng số mười hai sáu cho thấy khớp cầu không tốt Lưu ý: Sự chuyển động mức không giới hạn thành phần thủ phạm Các phận khác cho phép chuyển động mức bánh xe theo hướng d, Sửa chữa hệ thống treo tơ 119 h • Bước cần làm tháo bánh xe thước lái khỏi cụm dầm cầu Chúng ta tháo dầm cầu, A, rô-tuyn cân ổn định ngang Sau tháo cụm dầm,ta hạ cụm xuống đất tiến hành tháo toàn chi tiết khác khỏi dầm cầu Trong trình tháo tiến hành kiểm tra cao su A thấy hoạt động tốt khơng cần thiết phải thay • Bước tiếp theo, tiến hành thay dầm cầu Lắp ráp phận lên dầm cầu mới, đảm bảo xác khả làm việc chi tiết Sau tiến hành lắp cụm dầm cầu lên xe Kiểm tra khả làm việc A để đảm bảo hoạt động bình thường xe • Tiến hành chỉnh thước lái để khắc phục tình trạng bị lệch tay lái Hồn thành tồn cơng việc, kỹ thuật viên tiến hành chạy thử xe để đảm bảo hoàn toàn khắc phục hư hỏng xe Kết xe chạy ổn định, khơng cịn tiếng kêu gây khó chịu cho người ngồi xe, tay lái phản hồi tốt, khơng cịn tình trạng bị lệch lái 8.2.14 Chẩn đoán sửa chữa hệ thống lái a, Tổng quan hệ thống lái Hệ thống lái ô tô giúp xe chuyển động theo điều khiển tài xế thông qua vô lăng Không vậy, hệ thống lái cịn có ảnh hưởng trực tiếp đến an tồn xe thân Hiện hầu hết dịng xe đại hệ thống lái trang bị trợ lực lái để giúp người điều khiển xe dễ dàng thao tác hơn, đem lại thoải mái an toàn sử dụng xe b, Hiện tượng hư hỏng cách kiểm tra Tay lái nặng: Hiện tượng làm khó chịu phải tốn sức để đánh lái với xe cịn thiếu an toàn di chuyển đường nữa, xe cộ đông đúc cao điểm Khi xe có tượng trên, điều nên xem xét phải kiểm tra dầu bơm trợ lực lái Có thể dầu trợ lực lái xe thấp mức low bơm trợ lực bạn bị hư hỏng dẫn đến điều Trường hợp bơm trợ lực bị mòn cánh bơm, hở đường dầu tới thước lái bị xước bề mặt bơm 120 h Hình 28.35: Bơm bị hỏng Khi xe có tình trạng trên, lái xe tự kiểm tra mức dầu trợ lực lái xe bẳng mắt thường, xem mức dầu trợ lực nằm khoảng – max (full – low) Nếu thiếu dầu trợ lực châm thêm dầu đảm bảo cho hệ thống lái hoạt động tốt Trường hợp mức dầu trợ lực lái xe đảm bảo mà tay lái nặng phải thay cánh bơm trợ lực, thay ống dẫn dầu gia công lại bề mặt bơm Tay lái trả chậm: Hiện tượng thường chung với tay lái nặng bơm trợ lực xe hoạt động Việc áp suất lưu lượng dầu qua bơm giảm khiến thước lái dịch chuyển chậm ta đánh lái Thước lái bị hở séc măng bao kín làm dầu lọt qua khoang bên gây tượng chậm trả lái Ngồi cịn có ngun nhân khác như: đăng lái dẫn động lái khô mỡ, bị mòn làm tăng lực ma sát ta trả lái 121 h Hình 28.36: Trục lái bị hỏng Xe cần bôi mỡ bôi trơn vào khớp bị khô, gia công thay khớp bị hỏng Trường hợp séc măng bao kín thước lái bị hở cần thay séc măng Vành tay lái bị rơ: Độ rơ vành tay lái phản ánh độ rơ hệ thống lái Tình trạng trình sử dụng lâu ngày nên khớp nối khớp trục trung gian, khớp cầu, trục đăng lái bị mòn làm gia tăng độ trễ lái xe Khi độ rơ vành tay lái nhiều, tài xế cần đưa xe đến gara để điều chỉnh lại bạc lái Trong trường hợp này, nên mang xe đến trung tâm sửa chữa để bôi thêm mỡ bôi trơn vào khớp lái điều chỉnh lại bạc lái cho phù hợp 122 h Hình 28.37: Vành tay lái bị rơ Tiếng kêu bất thường hệ thống lái: Khi mức dầu trợ lực xuống thấp bơm trợ lực hoạt động kém, ta đánh hết lái nghe tiếng kêu “re re” trước có tượng ta phát tay lái nặng trả lái bất thường Khi đánh lái nhẹ mà có tiếng kêu lục khục gầm bạc lái bị mịn, bị rơ Đối với dòng xe sử dụng đai dẫn động riêng biệt, đánh lái mà nghe có tiếng kêu rít khó chịu đai dẫn động bị trùng, dẫn đến tượng trượt gây tiếng kêu Khi phát tiếng kêu bất thường hệ thống lái, tự kiểm tra mức dầu trợ lực châm thêm cần thiết Xe cần điều chỉnh lại bạc lái, tăng dây đai dẫn động thay dây đai bị chai mòn Hiện tượng chảy dầu thước lái: Đây tượng phổ biến hệ thống lái trợ lực thủy lực Nguyên nhân tượng phớt thước lái bị chảy dầu, tuổi thọ phớt thước lái thấp nên sau thời gian sử dụng gây chảy dầu, trường hợp khác chụp bụi lái bị rách làm cho nước, bụi xâm nhập phá hỏng phớt thước lái gây hiên tượng Đai siết hai đầu thước lái không chặt làm rỗ ti, phá hỏng phớt Ngoài hệ thống lái trợ lực thủy lực xảy số vấn đề nhẹ lái van điều chỉnh áp suất dầu hỏng, đánh lái không hết điều chỉnh rô tuyn lái không làm cạ bánh xe, việc đánh lái xuất khoảng nặng nhẹ khác thước lái bị cong, thước lái bị rơ vít trục lái mịn 8.2.15 Chẩn đốn sửa chữa hệ thống số tự động Chẩn đoán chung: Triệu chứng thường gặp dễ nhận thấy âm bất thường phát từ hộp số dừng xe hay chuyển động số khác Đó âm với âm tần cao hay tiếng kim loại nghiến vào Ly hợp đóng mở chậm hay chí khơng nhúc nhích chuyển số sang “D” hay “R” Tua máy khơng giảm chuyển sang “D” hay “R” Có tượng giật mạnh trình tăng số Chỉ lên số vòng tua lớn nhấn chân ga nhẹ nhàng Tua máy tăng vọt chuyển số Khi leo dốc, tua máy tăng vận tốc xe khơng tăng 123 h Hình 28.38: Cần điều khiển số xe Sửa Chữa: Thay dầu hộp số 50.000 km dòng xe Nhật hay Châu Âu Với dòng CVT, thay nhớt lần đầu km thứ 40.000 và sau thay định kỳ 25.000 km Sử dụng dầu hộp số có nguồn gốc tổng hợp cho dù chi phí cao gấp đơi so với dầu gốc tự nhiên dầu tổng hợp giữ đặc tính cơ-lý nhiệt độ cao việc chuyển số với dầu gốc tổng hợp thực êm Lưu ý, sử dụng dầu đặc chủng cho CVT hộp số CVT Khi thay dầu hộp số, lưu ý rút cạn dầu cũ trước châm dầu Luôn đảm bảo xe dừng hẳn trước chuyển từ “D” sang “R” hay ngược lại Trong thao tác đậu xe, nhiều bác tài có thói quen chuyển số xe chưa dừng hẳn, xin nói cách "hữu hiệu" nhất để phá hỏng hộp số xe Khi dừng đèn đỏ, giữ cần số “D” hệ thống đóng mở thủy lực có tuổi thọ Mỗi lần ta chuyển từ “D” sang “N” dừng từ “N” sang “D” cho xe chạy tiếp, ta làm giảm tuổi thọ hệ thống van, tua bin (trong biến mô) côn Hộp số tự động không vận hành hộp số tay không hưởng lợi từ việc chuyển sang “N” dừng đèn đỏ Tuy nhiên dừng lại lâu, bạn chuyển sang “N” Những chuyến leo dốc liên tục làm giảm tuổi thọ hộp số tự động Trong chuyến vậy, lưu ý dừng xe nghỉ cho hộp số nguội bớt trước tiếp tục hành trình cách bảo vệ hộp số hữu hiệu 124 h
Ngày đăng: 04/04/2023, 09:36
Xem thêm:
