(Tiểu luận) xây dựng chương trình tính toán kết cấu ly hợp trên xe du lịch

Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN i h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GV PHẢN BIỆN ii h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch LỜI CẢM ƠN Đồ án “XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TỐN KẾT CẤU LY HỢP TRÊN XE DU LỊCH” đề tài khó nhóm chúng em Với đề tài này, nhóm phải vừa tính tốn kết cấu ly hợp vừa phải nghiên cứu xây dựng chương trình tính tốn dựa phần mềm MATLAB vừa tiếp xúc mơn học “Phương pháp tính tốn kết cấu tơ” HKI năm Tuy nhiên, nhóm hướng dẫn tận tình Thầy Khoa nên đề tài hồn thành thời hạn Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn hai Thầy hướng dẫn T Nguyễn Chí Hùng T Nguyễn Xn Ngọc tận tình hướng dẫn nhóm giải đáp thắc mắc, khó khăn thực đề tài Đồng thời nhóm gửi lời cảm ơn đến quý Thầy Khoa Công Nghệ Động Lực hỗ trợ giải đáp câu hỏi thắc mắc, đóng góp ý kiến để đề tài nhóm em hồn thiện Việc nghiên cứu, tính tốn, thiết kế trình dài hạn nhóm khơng tránh khỏi sai lầm Hi vọng quý Thầy cầm tay đồ án tốt nghiệp dẫn, sửa chữa sai sót nhóm chúng em để làm tiền đề cho sinh viên khóa sau nghiên cứu học tập Cuối lời, nhóm chúc quý Thầy có nhiều sức khỏe, tận tâm với nghiệp giảng dạy có học trị giỏi xứng đáng với cơng lao dạy q Thầy iii h Xây Dựng Chương Trình Tính Toán Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch LỜI CAM KẾT Đồ án tốt nghiệp “XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TỐN KẾT CẤU LY HỢP TRÊN XE DU LỊCH” sản phẩm trí tuệ nhóm tác giả Chúng tơi cam kết khơng chép cơng trình nghiên cứu tương tự Mọi tài liệu tham khảo tuân thủ quyền tác giả, trích dẫn nguyên văn khơng chỉnh sửa Kết cơng trình nghiên cứu hoàn toàn trung thực iv h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch TĨM TẮT ĐỒ ÁN Bạn mệt mỏi đồ án tính tốn kết cấu ly hợp? Bạn mệt mỏi phải thay đổi giá trị tùy chọn hàng chục lần để đảm bảo giá trị công trượt riêng cho phép? Bạn mệt mỏi phải bấm bấm lại công thức dài đằng đẵng? Đồ án – nghiên cứu giải điều đó! Đồ án tốt nghiệp “XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TỐN KẾT CẤU LY HỢP TRÊN XE DU LỊCH” cơng trình nghiên cứu chun sâu mảng lập trình MATLAB để giải vấn đề quan trọng liên quan đến tính tốn ly hợp xe du lịch Chương trình giúp người dùng tính tốn thơng số ly hợp cách nhanh chóng xác, giảm thiểu lượng thời gian tính tốn so với cách thức truyền thống Cơ sở lý thuyết để tính toán lựa chọn rõ ràng với nguồn tài liệu tham khảo phong phú chất lượng phù hợp với chương trình giảng dạy trường đại học lớn như: ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật Hồ Chí Minh, ĐH Cơng Nghiệp TP.HCM, ĐH Bách Khoa Đà Nẵng,… Chương trình cho phép người dùng thay đổi 40 thông số khác để tính tốn cho: kích thước đĩa ma sát, lực sinh ly hợp, thông số lị xo ép, thơng số cấu điều khiên ly hợp, đinh tán đĩa ma sát Ngoài ra, chương trình cịn vẽ đồ thị cơng trượt riêng cho phép ứng với giá trị tỉ số truyền tay số khác Từ giúp người tính tốn thiết kế giảm nhẹ cơng lao động, nâng cao suất làm việc Cơng trình nghiên cứu tổng thời gian tháng Vì chương trình tiếp tục phát triển để hồn thiện v h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch MỤC LỤC MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH ẢNH DANH SÁCH PHƯƠNG TRÌNH TÍNH TỐN CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.3 Mục tiêu nghiên cứu 1.4 Ý nghĩa khoa học thực tiễn 1.4.1 Ý nghĩa khoa học 1.4.2 Ý nghĩa thực tiễn 1.5 Phương pháp nghiên cứu CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Tình hình nghiên cứu đề tài ngồi nước 2.1.1 Tình hình nghiên cứu nước .4 2.1.2 Tình hình nghiên cứu ngồi nước .6 2.1.3 Những vấn đề cần tập trung giải .9 2.2 Ly hợp xe du lịch 2.2.1 Cộng dụng, yêu cầu, phân loại ly hợp 2.2.2 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động 12 2.2.3 Phương trình tính tốn thiết kế .13 2.3 Giới thiệu phần mềm MATLAB 2.3.1 Phần mềm MATLAB .14 2.3.2 MATLAB GUI 15 2.3.2.1 Giới thiệu GUI 15 2.3.2.2 Khởi động MATLAB GUI .16 2.3.2.3 Các công cụ giao diện GUI 18 2.3.2.4 Hộp thoại Inspector 21 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN KẾT CẤU LY HỢP vi h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch 3.1 Thông số kỹ thuật xe 3.2 Thông Số tùy Chọn 3.3 Tính tốn, xác định thông số ly hợp 3.3.1 Xác định kích thước ly hợp 27 3.3.2 Lực ép cần thiết tác dụng lên đĩa ma sát 29 3.4 Xác định công trượt sinh trình đóng ly hợp 3.4.1 Momen quán tính khối lượng xe quy dẫn trục ly hợp 32 3.4.2 Momen cản chuyển động xe quy dẫn trục ly hợp 34 3.4.3 Tính tốn thời gian trượt ly hợp giai đoạn .35 3.4.4 Công trượt tổng cộng ly hợp 36 3.4.5 Công trượt riêng ly hợp 37 3.5 Tính tốn nhiệt độ sinh trượt ly hợp 3.6 Bề dày tối thiểu đĩa ép theo nhiệt độ 3.7 Tính tốn lị xo ép 3.7.1 Lực ép cần thiết lò xo ép 40 3.7.2 Kích thước lò xo ép 41 3.7.3 Kích thước địn mở lị xo ép đĩa nón cụt xẻ rảnh .43 3.8 Tính tốn thiết kế dẫn động ly hợp 3.8.1 Hành trình bàn đạp ly hợp .45 3.8.1.1 Xác định hành trình bàn đạp 45 3.8.1.2 Xác định lực tác dụng lên bàn đạp Fbđ 47 3.8.2 Tính tốn đường kính xylanh trợ lực thủy lực 48 3.8.2.1 Đường kính xy lanh 48 3.8.2.2 Đường kính xilanh làm việc 50 3.8.3 Xác định kích thước dẫn động ly hợp 50 3.9 Tính tốn đinh tán ly hợp 3.9.1 Lựa chọn bán kính đặt dãy đinh tán .50 3.9.2 Lực tác dụng lên dãy đinh tán 51 3.9.3 Ứng suất cắt dãy đinh tán .51 3.9.4 Ứng suất chèn dập dãy đinh tán .52 vii h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch CHƯƠNG 4: XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TOAN KẾT CẤU LY HỢP VÀ SO SÁNH KẾT QUẢ 4.1 Các bước xây dựng chương trình tính tốn kết cấu ly hợp 4.1.1 Phác thảo chương trình tính tốn 53 4.1.2 Thiết kế bố cục giao diện tính tốn 59 4.1.3 Viết code cho chương trình tính tốn .61 4.2 Vận hành chương trình 4.3 So sánh kết kết chương trình với kết tính tốn truyền thống 71 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT – KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận 5.2 Đề xuất – kiến nghị CHÚ THÍCH TÀI LIỆU THAM KHẢO BẢNG SỐ LIỆU viii h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Mô tả chức công cụ bên trái Bảng 2.2 Mô tả chức công cụ nằm ngang Bảng 2.3 Chức số thuộc tính Inspector B3.1 Bảng lựa chọn hệ số dự trữ ly hợp  [1] B3.2 Bảng lựa chọn hệ số ma sát ma sát với đĩa ép bánh đà [5] B3.3 Bảng lựa chọn hệ số bám mặt đường [4] B3.4 Bảng lựa chọn hệ số cản lăn [4] DANH MỤC HÌNH ẢN ix h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch H Hình 2.1 “Xây dựng chương trình tính tốn thiết kế ly hợp có giao diện tiếng Việt” Vũ Đức Trung Hình 2.2 Chương trình tính tốn ly hợp Trung tâm Phát Triển Cơng Nghệ Ô Tô… Hình 2.3 Chương trình “Computer – aided tool for teaching mechanical clutch systems deign” Hình 2.4 Phần mềm “CLUTCH Pro” Hình 2.5 Phần mềm “Drag Racing Clutch Analyzer v1.1” Hình 2.6 Cấu tạo nguyên lý hoạt động ly hợp điều khiển thủy lực Hình 2.7 Ứng dụng MATLAB GUI để tính tốn số BMI Hình 2.8 Lựa chọn mẫu GUIDE Hình 2.9 Nơi lập trình viên xây dựng giao diện chương trình Hình 2.10 Thanh công cụ bên trái giao diện GUI Hình 2.11 Hộp thoại Inspector Hình 3.1 Các kích thước đĩa ma sát Hình 3.2 Đồ thị biễu diễn trượt ly hợp Hình 3.3 Sơ đồ tính tốn lị xo màng (đĩa nón cụt, mặt trời) Hình 3.4 Sơ đồ tính tốn dẫn động ly hợp thủy lực khơng có trợ lực Hình 4.1 Sơ đồ khối chương trình tính tốn Hình 4.2.Chỉnh sửa thuộc tính đối tượng Hình 4.3 Chỉnh sửa bố cục chương trình Hình 4.4 Giao diện sau chỉnh sửa hoàn chỉnh Hình 4.5 Câu lệnh get chương trình thực tế Hình 4.6 Câu lệnh set chương trình thực tế Hình 4.7 Giao diện bắt đầu chương trình tính tốn Hình 4.8 Mơ tả tổng quan chương trình Hình 4.9 Nhập thơng số xe cần tính tốn Hình 4.10 Lựa chọn tỉ số truyền tay số Hình 4.11 Lựa chọn thơng số liên quan đến đĩa ma sát đinh tán Hình 4.12 Lựa chọn thơng số để tính tốn lị xo ép cấu địn mở ly hợp x h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch Hình 4.10 Lựa chọn tỉ số truyền tay số SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HOÀNG LỢI 71 h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch - Tiếp đến nhập thơng số kết cấu ly hợp, đinh tán để tính toán đĩa ma sát đinh tán đĩa ma sát Hình 4.11 Lựa chọn thơng số liên quan đến đĩa ma sát đinh tán - Lựa chọn nhập thơng số liên quan đến lị xo ép, cấu đòn mở ly hợp bước cuối Sau nhấn vào “BẮT ĐẦU TÍNH TỐN” chương trình tính tốn vịng vài giây Và nhấn “XEM KẾT QUẢ” để xem Hình 4.12 Lựa chọn thơng số để tính tốn lị xo ép cấu đòn mở ly hợp SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HOÀNG LỢI 72 h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch - Bằng cách chọn vào “XEM KẾT QUẢ” Kết tính tốn xuất ảnh bên Các dấu “ ”sẽ thể cho thông số có giới hạn cho phép đạt yêu cầu Ngược lại, dấu “ ” đỏ xuất với thơng số vượt q giới hạn Hình 4.13 Xuất kết tính tốn SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HỒNG LỢI 73 h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch - Ngoài chương trình cịn có kết tính tốn khác Trên hình kết tính tốn Hình 4.7 ngang “XEM THÊM KẾT QUẢ” nơi bạn tính tốn “Kích thước địn dẫn động” “Biểu đồ cơng trượt riêng” Hình 4.14 Tính tốn kích thước địn dẫn động SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HỒNG LỢI 74 h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch Hình 4.15 Biểu đồ cơng trượt riêng – tỉ số truyền tay số NHẬN XÉT ĐỒ THỊ: Từ biểu đồ công trượt riêng (lr) ứng với giá trị tỉ số truyền tay số (ih1) ta thấy mối liên hệ mật thiết ih1 lr Tỉ số truyền tăng cơng trượt riêng giảm theo hàm bậc Ta biết lr bị giới hạn mức 1.200.000 J/m2 để đảm bảo trượt ly hợp nằm giới hạn cho phép Với đồ ta thấy để lr khơng vượt q 1.200.000 J/m2 ih1 phải đạt giá trị từ ~3,9 trở lên Từ giúp ta tiến hành lựa chọn ih cho phù hợp SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HỒNG LỢI 75 h Xây Dựng Chương Trình Tính Toán Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch - “Trợ giúp” mục người tính tốn thiết kế tham khảo để tối ưu hóa thơng số có giới hạn cho phép Hình 4.16 Tối ưu hóa kết tính tốn MỤC TIÊU CỦA “Trợ Giúp”: “Trợ Giúp” cho phép người dùng xem phương trình tính tốn liên quan đến thơng số có giá trị cho phép Từ đó, người dùng biết cách tăng, giảm thông số tùy chọn để đạt giá trị tính tốn hợp lý SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HỒNG LỢI 76 h Xây Dựng Chương Trình Tính Toán Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch 4.3 So sánh kết kết chương trình với kết tính tốn truyền thống: Kết tính tốn chương trình tính tốn tổng hợp bảng sau: Thơng Đáp số số tính PP tính tốn tốn truyền thống Rbx 0,295 0,295 m - ψmax 0,2255 0,2255 - - Mms 276,8 276,8 Nm - R1 0,068 0,068 m - R2 0,1236 0,1236 m - Rtb 0,0985 0,0985 m - S 0,0335 0,0335 m2 - b 0,0556 0,0556 m - F 4683,5871 4683,5871 N - 10 δ 28,5775 28,5775 mm - 11 q 139,8086 139,8086 kN/m2 - 12 L 74600,0247 74600,2035 J 2,4.10-4 12 l0 1114525,084 J/m2 2,4.10-4 ST T 1114522,41 Đáp số CT tính tốn SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HOÀNG LỢI 77 h Đơn vị Sai số (%) Nguyên nhân sai số Làm tròn Làm trịn Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch 13 m 7,46 7,46 kg - 14 Ja 0,4051 0,4051 kg.m2 - 15 Ma 59,6536 59,6536 Nm - 16 Fbđ 129,8793 129,878 N 10-3 17 D 0,1961 0,1961 m 7,6374 7,502 độ 1,7728 Làm trịn - α (góc 18 nghiêng lò xo Làm tròn ép) Làm 19 σ 744,0747 732,5246 kN/m2 1,5523 20 Flxtt 4952,9614 4949,4236 N 0,0714 21 iđk 42,0717 42,0717 - - 22 r1 0,0819 0,0819 m - 23 r2 0,1097 0,1097 m - 24 l 0,005 0,005 m - 25 σc1 5,0134 5,0134 MN/m2 - 26 σc2 5,0363 5,0363 MN/m2 - 27 σcd1 3,15 3,15 MN/m2 - SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HỒNG LỢI 78 h trịn Làm trịn Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch 28 σcd2 3,1644 3,1644 MN/m2 - 29 b 126 126 mm - 30 e 279,717 279,718 mm 4.10-4 Làm tròn NHẬN XÉT BẢNG KẾT QUẢ: Từ giá trị so sánh phía cho ta thấy chương trình tính tốn ly hợp có độ xác cao với sai số thấp vài thông số định là:  Công trượt tổng cộng ly hợp: 2,4.10-4 %  Công trượt riêng ly hợp: 2,4.10-4 %  Lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp: 10-3 %  Góc nghiêng lò ép: 1,7728 %  Ứng suất lớn điểm nguy hiểm lò xo ép: 1,5523 %  Lực ép lị xo ép sau tinh tốn: 0,0714 %  Chiều dài cần đạp ly hợp: 4.10-4 % THỎA MÃN MỤC TIÊU XÂY DỰNG SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HỒNG LỢI 79 h Xây Dựng Chương Trình Tính Toán Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT – KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận: Đồ án tốt nghiệp “XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TỐN KẾT CẤU LY HỢP TRÊN XE DU LỊCH” giải số vấn đề sau: - Ứng dụng MATLAB – GUI để xây dựng chương trình tính tốn - Chương trình tính tốn cho kết xác với sai số gần tuyệt đối Chỉ có thơng số tính tốn có sai số với mức cao 1,7728% - Chương trình chạy nhanh dễ sử dụng bổ sung cập nhật thêm - Vẽ đồ thị công trượt riêng ứng với giá trị tỉ số truyền tay số - Gợi ý thay đổi thông số để tối ưu hóa kết tính tốn - Khả ứng dụng chương trình tính tốn vào thực tế giảng dạy cao Từ kết cho thấy MATLAB – GUI cơng cụ tính tốn mạnh mẽ mở hướng nghiên cứu xây dựng chương trình tính tốn, thiết kế cho chi tiết, hệ thống xe ô tô 5.2 Đề xuất – kiến nghị: 5.2.1 Đề xuất: Với thời gian nghiên cứu, thực đồ án tốt nghiệp ngắn so với quy mơ nhóm muốn phát triển nên nhóm đưa số đề xuất để nghiên cứu sinh sau có hướng mở rộng, phát triển đề tài:  Xây dựng thêm, bổ sung vào chương trình tính tốn phần tính tốn ly hợp cho xe tải, tải nặng  Bổ sung thêm phần tính toán cho chi tiết quan trọng khác như: moayo đĩa ma sát, lị xo giảm chấn,…  Chương trình tính tốn, thiết kế ly hợp bước khởi đầu cho chương trình tính tốn hộp số, vi sai, bán trục nhiều hệ thống khác ô tô  Đưa MATLAB vào chương trình giảng dạy SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HOÀNG LỢI 80 h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch 5.2.2 Kiến nghị: Trong q trình nghiên cứu nhóm phát số bất cập sau:  Các nguồn liệu tính tốn ly hợp xây dựng từ lâu có phần số liệu, cơng thức khơng cịn phù hợp với công nghệ vật liệu, công nghệ chế tạo ngày phát triển  Sách, giáo trình tính tốn khơng thống Các sách, giáo trình tính tốn khơng thống cơng thức, số liệu, nội dung đa số “lưu hành nội bộ” khiến việc nghiên cứu trở nên khó khăn nhiều  Một số vấn đề chưa giải đáp cụ thể rõ ràng giáo trình, sách hướng dẫn tính tốn thiết kế khiến sinh viên hiểu nhầm từ kết tính tốn khơng xác Ví dụ như: tính tốn tỉ số truyền tay số theo điều kiện bám Từ vấn đề cho thấy việc xây dựng lại sở lý thuyết tính tốn kết cấu ly hợp điều cấp thiết cần trọng thực SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HOÀNG LỢI 81 h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch CHÚ THÍCH [1]: LÊ VĂN TỤY, Kết cấu tính tốn ơtơ, Giáo trình mạng nội Khoa Cơ Khí Giao Thơng – Trường Đại học Bách Khoa Đà Nẵng (2008) [2]: NGUYỄN HỮU CẨN, Thiết Kế Và Tính Tốn Ơ Tơ Máy Kéo Tập 1, NXB Đại Học Và Trung Học Chuyên Nghiệp (1987) [3]: LÊ VĂN TỤY, Hướng dẫn thiết kế tơ, Giáo trình mạng nội Khoa Cơ Khí Giao Thơng – Trường Đại học Bách Khoa Đà Nẵng (2012) [4]: PGS.TS NGUYỄN VĂN PHỤNG, Lý thuyết ô tô, NXB ĐH Công Nghiệp TPHCM (2013) [5]: ĐẶNG Q, Tính tốn kết cấu tơ, Giáo trình trường ĐH Sư Phạm Ky Thuật HCM SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HOÀNG LỢI 82 h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch TÀI LIỆU THAM KHẢO Lê Văn Tụy, Kết cấu tính tốn ơtơ, Giáo trình mạng nội Khoa Cơ Khí Giao Thơng – Trường Đại học Bách Khoa Đà Nẵng (2008) Lê Văn Tụy, Hướng dẫn thiết kế tơ, Giáo trình mạng nội Khoa Cơ Khí Giao Thơng – Trường Đại học Bách Khoa Đà Nẵng (2012) Đồ án tốt nghiệp, Nguyễn Hữu Cẩn, Thiết Kế Và Tính Tốn Ơ Tô Máy Kéo Tập 1, NXB Đại Học Và Trung Học Chuyên Nghiệp (1987) PGS.TS Nguyễn Văn Phụng, Lý thuyết ô tô, NXB ĐH Công Nghiệp TPHCM (2013) PGS.TS Nguyễn Văn Phụng, Cẩm nang Tính tốn kỹ thuật ô tô, NXB ĐH Công Nghiệp TPHCM (2011) ĐẶNG Q, Tính tốn kết cấu tơ, Giáo trình trường ĐH Sư Phạm Ky Thuật HCM (2001) LÊ THỊ VÀNG, Hướng dẫn đồ án môn học “Thiết kế hệ thống ly hợp ô tô – máy kéo”, Trường ĐH Bách Khoa Hà Nội, Khoa Động Cơ – Ơ Tơ (1992) Nguyễn Hữu Hường, Phạm Xuân Mai, Ngô Xuân Ngát (2008), Hướng dẫn đồ án môn học thiết kế tính tốn tơ – máy kéo Thiết kế ly hợp, hộp số cầu chủ động ô tô – máy kéo, NXB Đại Học Quốc Gia TP.HCM 10 Trung Tâm Phát Triển Cơng Nghệ Ơ Tơ – Bộ Khoa Học Công Nghệ, Xây dựng số phần mềm chun dụng sử dụng thiết kế tính tốn tô, (2004 ), 128 – 158, 11 MathWorks, MATLAB Creating Graphical User Interfaces, COPYRIGHT 2000 – 2015 by Mathwork, Inc 12 Craig S.Lent, Learning to program with MATLAB buiding GUI tools, 2013 SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HOÀNG LỢI 83 h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch BẢNG SỐ LIỆU B3.1 Bảng lựa chọn hệ số dự trữ ly hợp  [1] Loại xe Trị số  Xe du lịch 1,35  1,75 Xe tải, khách, máy kéo vận tải (không kéo mooc) 1,60  2,25 Ơtơ tải có mooc 1,80  3,00 Máy kéo nơng nghiệp ly hợp kiểu thường đóng 2,00  2,5 B3.2 Bảng lựa chọn hệ số ma sát ma sát với đĩa ép bánh đà [5] Nguyên liệu bề mặt ma sát Hệ số ma sát Áp suất cho phép (kN/m2) Thép với gang 0,15 – 0,18 150 – 300 Thép với thép 0,15 – 0,2 250 – 400 Thép với phêrađô 0,25 – 0,35 100 – 250 Gang với phêrađô 0,2 100 – 250 Thép với phêrađô cao su 0,4 – 0,5 100 – 250 SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HOÀNG LỢI 84 h Xây Dựng Chương Trình Tính Tốn Kết Cấu Ly Hợp Trên Xe Du Lịch B3.3 Bảng lựa chọn hệ số bám mặt đường [4] Loại đường Tình trạng mặt đường Hệ số bám φ Khô 0,7 – 0,8 Ướt 0,35 – 0,45 Pha sét khô 0,5 – 0,6 Ướt 0,2 – 0,4 Khô 0,2 – 0,3 Ướt 0,4 – 0,5 Nhựa bê tông Đất Cát B3.4 Bảng lựa chọn hệ số cản lăn [4] Loại đường Hệ số cản lăn f Vận tốc xe ≤ 80 km/h Đường nhựa tốt 0,015 – 0,018 Đượng nhựa bê tông 0,012 – 0,015 Đường rải đá 0,023 – 0,03 Đường đất khô 0,025 – 0,035 Đường đất sau mưa 0,05 – 0,15 Đường cát 0,1 – 0,3 SVTH: NGUYỄN THÁI HỌC, PHAN HOÀNG LỢI 85 h