Nghiên cứu ứng dụng các thiết bị trắc đạc laser trong chế tạo, lắp ráp và kiểm tra vỏ tàu, hệ trục chân vịt, trục lái trong quá trình đóng tàu chở dầu thô 100 000 t

TẬP ĐOÀN CÔNG NGHIỆP TÀU THUỶ VIỆT NAM CÔNG TY ĐÓNG TÀU HẠ LONG DỰ ÁN KH&CN: PHÁT TRIỂN KH &CN PHỤC VỤ ĐÓNG TÀU CHỞ DẦU THÔ 100.000DWT BÁO CÁO TỔNG KẾT DỰ ÁN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ CẤP NHÀ NƯỚC Tên Dự án: NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG CÁC THIÉT BỊ TRẮC ĐẠC LASER TRONG CHẾ TẠO, LẮP RÁP, KIỂM TRA VỎ TÀU, HỆ TRỤC CHÂN VỊT, TRỤC LÁI TRONG QUÁ TRÌNH ĐÓNG TÀU CHỞ DẦU THÔ 100.000T. Chủ nhiệm đề tài: KS. NGUYỄN VĂN HOÀI 7972 09/6/2010 QUẢNG NINH- 2009 BỘ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ DỰ ÁN KH&CN “ PHÁT TRIỂN KH & CN PHỤC VỤ ĐÓNG TÀU CHỞ DẦU THÔ 100.000T” [  \ BÁO CÁO TỔNG KẾT KHOA HỌC KỸ THUẬT ĐỀ TÀI : NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG CÁC THIẾT BỊ TRẮC ĐẠC LASER TRONG CHẾ TẠO, LẮP RÁP VÀ KIỂM TRA VỎ TÀU, HỆ TRỤC CHÂN VỊT, TRỤC LÁI TRONG QUÁ TRÌNH ĐÓNG TÀU CHỞ DẦU THÔ 100.000T Cơ quan chủ quản : TẬP ĐOÀN CÔNG NGHIỆP TÀU THUỶ VIỆT NAM Cơ quan chủ trì : CÔNG TY ĐÓNG TÀU HẠ LONG Chủ nhiệm đề tài : Ks NGUYỄN VĂN HOÀI. Hạ long : 2008 2 THÔNG TIN CHUNG VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tên Đề tài: Nghiên cứu ứng dụng các thiết bị trắc đạc Laser trong chế tạo, lắp ráp và kiểm tra vỏ tàu, hệ trục chân vịt, trục lái trong quá trình đóng tàu chở dầu thô 100.000 T. 1.2 Thuộc chương trình KHCN cấp Nhà nước: “ Phát triển Khoa học công nghệ phục vụ đóng tàu chở dầu thô 100.000 T” 1.3 Mã số: 08ĐT - DAKHCN 1.4 Cấp quản lý : Nhà nước 1.5 Thời gian thực hiện : Từ tháng 3/2006 đến tháng 9/2007 gia hạn đến tháng 9 năm 2008. 1.6 Kinh phí thực hiện: 1.545,00 triệu đồng Trong đó, từ ngân sách sự nghiệp khoa học: 998,0 triệu đồng từ nguồn tự có của cơ quan 547,0 triệu đồng 1.7 Cơ quan chủ quản : TẬP ĐOÀN CÔNG NGHIỆP TÀU THUỶ VIỆT NAM Địa chỉ : 109 Quán thánh – Ba đình – Hà nội Điện thoại : (04)8 439 806 Fax : (04)7 330 167 1.8 Tổ chức đăng ký chủ trì thực hiện Đề tài : CÔNG TY ĐÓNG TÀU HẠ LONG Địa chỉ: Phường Giếng Đáy – Thành phố Hạ Long – Tỉnh Quảng Ninh. Điện thoại: 033-846556 Fax: 033-846044 1.9 Cá nhân đăng ký chủ nhiệm Đề tài: Họ tên chủ nhiệm đề tài : Nguyễn Văn Hoài Học vị: Kỹ sư Máy tàu thuỷ Chức vụ: Giám đốc Công ty thiết kế tàu thủy Hạ long. Cơ quan công tác: Công ty đóng tàu Hạ long Điện thoại: 0333-846556 Fax 0333-846044 1.10 Cơ quan phối hợp chính. TT Tên Cơ quan Địa chỉ Điện thoại 1 Viện Khoa học công nghệ tàu thủy 80B Trần Hưng Đạo – Hà nội 2 Cục Đăng kiểm Việt nam Số 18-Phạm Hùng – Hà nội 3 Ban KHCN & NCPT 172-Ngọc Khánh – Hà nội 4 Công ty đóng tàu Dung quất Khu CN Dung quất-Quảng ngãi 5 Công ty đóng tàu Hạ long Giếng đáy-Hạ long-Quảng ninh 3 1.10 Danh sách cá nhân tham gia đề tài (Họ, tên, học vị, chuyên môn của các cá nhân tham gia chính) TT Họ và tên Cơ quan công tác Số tháng làm việc cho đề tài A Chủ nhiệm đề tài KS. Nguyễn Văn Hoài Công ty đóng tàu Hạ Long 06 B Cán bộ tham gia nghiên cứu 1 KS. Nguyễn Văn Trường Công ty đóng tàu Hạ Long 06 2 K.S. Nguyễn Tuấn Anh nt 06 3 KS. Đỗ Văn Thấu nt 06 4 KS.Nguyễn Đức Tiến nt 06 6 KS. Phan Hữu Thiện nt 06 7 KS. Lê Minh Thiện nt 06 8 KS. Phạm Tô Hiệp Viện KHCN tàu thuỷ 04 9 ThS. Nguyễn Quang Phúc Cục Đăng kiểm Việt nam 04 10 KS. Vũ Đình Kính Cục Đăng kiểm Việt nam 04 11 KS. Nguyễn Thanh Tùng Ban KHCN&NCPT 05 12 ThS. Ngô Đức Dũng Ban KHCN&NCPT 06 4 TÓM TẮT Đề tài nghiên cứu khoa học “Nghiên cứu ứng dụng các thiết bị trắc đạc Laser trong chế tạo, lắp ráp và kiểm tra vỏ tàu, hệ trục chân vịt, trục lái trong quá trình đóng tàu chở dầu thô 100.000T” thuộc Dự án KH&CN “Phát triển KH&CN phục vụ đóng tàu chở dầu thô 100.000 DWT”. Đề tài nhằm mục đích đổi mới phương pháp công nghệ, ứng dụng các thiết bị trắc đạc Laser trong chế tạo, lắp ráp và kiểm tra v ỏ tàu thuỷ, hệ trục lái, nhằm đẩy nhanh tiến độ, nâng cao chất lượng và hạ giá thành sản phẩm trong quá trình đóng tàu chở dầu thô 100.000T thay thế phương pháp truyền thống là dùng dây dọi và thước dây và các thước đo thông thường có độ chính xác thấp, thời gian thao tác thực hiện kéo dài bằng phương pháp quang học laser, điện tử… Cải tiến phương pháp đo, lắp ráp, kiểm tra trong công tác đóng mới vỏ tàu thuỷ, hệ trục lái. Ph ương pháp nghiên cứu của đề tài này là trên cơ sở nghiên cứu, đánh giá tổng quan tình hình sử dụng máy trắc đạc Laser trong đóng tàu trên thế giới sau đó lấy số liệu phân tích, làm rõ các vấn đề công nghệ còn hạn chế của đóng tàu trong nước từ đó xây dựng các sơ đồ công nghệ, quy trình công nghệ cho việc ứng dụng máy trắc đạc trong việc đóng tàu chở dầu 100.000T. Các kỹ thuật cơ bả n được sử dụng trong nghiên cứu này là: Thống kê, so sánh, nghiên cứu, thu thập tài liệu và kiến thức của các đề tài liên quan để xây dựng các quy trình công nghệ cho phù hợp. Phân tích, nghiên cứu xây dựng các mô hình tính toán có để ý đến dung sai lắp ráp. Sử dụng các kỹ thuật nghiên cứu, phân tích và xử lý số liệu trên máy tính kết hợp với phần mềm chuyên dụng tương thích với phần mềm tích hợp trong máy trắc đạc. 5 MỤC LỤC TT NỘI DUNG Trang 1 THÔNG TIN CHUNG VỀ ĐỀ TÀI 2 2 TÓM TẮT 4 3 MỤC LỤC 5 4 PHẦN MỞ ĐẦU 7 5 KẾT QUẢ TRIỂN KHAI CÁC NỘI DUNG ĐỀ TÀI 9 6 CHƯƠNG I – NGHIÊN CỨU TỔNG QUAN 9 7 1.1. Nghiên cứu tổng quan về công nghệ sử dụng máy trắc đạc trong lắp đặt trục lái và vỏ tàu ở nước ngoài. 9 8 1.2. Khảo sát các phương pháp đo, lắp đặt hệ trục lái và vỏ tàu có trọng tải lớn tại Việt nam 9 9 CHƯƠNG II – LỰA CHỌN THIẾT BỊ 15 10 2.1. Nghiên cứu lựa chọn thiết bị trắc đạc phục vụ cho công tác lắp ráp, kiểm tra hệ lái tàu dầu 100.000DWT 15 11 2.2. Nghiên cứu lựa chọn thiết bị trắc đạc phục vụ cho công tác lắp ráp vỏ tàu 18 12 2.3. Nghiên cứu lựa chọn thiết bị trắc đạc phục vụ đo kích thước tổng thể tàu trên ụ 22 13 CHƯƠNG III - THIẾT KẾ BỆ GÁ MÁY 26 14 3.1. Thiết kế bệ gá máy trắc đạc lắp ráp trục lái 26 15 3.2.Thiết kế bệ gá máy trắc đạc để gia công, lắp ráp các phân, tổng đoạn trong xưởng 27 16 3.3. Thiết kế bệ gá máy trắc đạc để đấu đà tàu trên ụ 28 17 3.4. Thiết kế bệ gá máy trắc đạc phục vụ đo kích thước tổng thể tàu trên ụ 29 18 CHƯƠNG IV - ĐỊNH VỊ LẤY DẤU LẮP RÁP 30 19 4.1. .Nghiên cứu phương pháp chuyển điểm chuẩn thiết kế ra thực tế thi công 30 20 4.2. Nghiên cứu phương pháp xây dựng các đường chuẩn để lắp ráp và kiểm tra các module tàu 100.000DWT 37 21 4.3. Nghiên cứu phương pháp xây dựng các đường chuẩn để đấu tổng thành tàu 100.000DWT trên ụ. 43 22 4.4. Nghiên cứu ứng dụng máy trắc đạc để định vị chuẩn cho lắp ráp tổng thành tàu 100.000DWT trên ụ 50 23 4.5. Nghiên cứu ứng dụng máy trắc đạc để vạch các đường lắp ráp, đường kiểm tra đấu tổng thành tàu trên ụ. 59 24 4.6. Nghiên cứu ứng dụng máy trắc đạc để lắp ráp các phân đoạn vách ngang tàu 100.000DWT 61 25 4.7. Nghiên cứu ứng dụng máy trắc đạc để lắp ráp các phân đoạn vách dọc tàu 100.000DWT 64 26 CHƯƠNG V – SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ 65 27 5.1. Nghiên cứu thiết kế sơ đồ công nghệ ứng dụng máy trắc đạc để lắp ráp trục lái 65 28 5.2. Nghiên cứu thiết kế sơ đồ công nghệ ứng dụng máy trắc đạc để lắp ráp vỏ tàu 69 29 CHƯƠNG VI - QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ 74 30 6.1. Lập quy t r ình công nghệ sử dụng máy trắc đạc laser để lắp ráp hệ trục 74 6 lái tàu 100.000DWT 31 6.2. Lập quy trình công nghệ sử dụng máy trắc đạc laser để lắp ráp vỏ tàu 100.000DWT 80 32 6.2.1. Lập quy trình công nghệ sử dụng máy trắc đạc để lắp ráp các vách ngang tầu dầu 100.000DWT 80 33 6.2.2. Lập quy trình công nghệ sử dụng máy trắc đạc để lắp ráp các vách dọc tầu dầu 100.000DWT 86 34 6.2.3. Lập quy trình công nghệ sử dụng máy trắc đạc để lắp ráp các phân đoạn đáy tầu dầu 100.000DWT 90 35 6.2.4. Lập quy trình công nghệ sử dụng máy trắc đạc để lắp ráp các phân đoạn mạn tầu dầu 100.000DWT 100 36 6.2.5. Lập quy trình công nghệ sử dụng máy trắc đạc để lắp ráp các tổng đoạn mũi tầu dầu 100.000DWT 106 37 6.2.6. Lập quy trình công nghệ sử dụng máy trắc đạc để lắp ráp các tổng đoạn lái tầu dầu 100.000DWT 116 38 6.2.7. Lập quy trình công nghệ sử dụng máy trắc đạc để lắp ráp các module tầu dầu 100.000DWT 125 39 6.2.8. Lập quy trình công nghệ sử dụng máy trắc đạc để lắp ráp các tổng thành tầu dầu 100.000DWT trên ụ 134 40 CHƯƠNG VII - QUY TRÌNH KIỂM TRA 138 41 7.1. Lập quy trình kiểm tra công nghệ lắp ráp trục lái tàu dầu 100.000DWT 138 42 7.2. Lập quy trình kiểm tra công nghệ lắp ráp các module vỏ tàu dầu 100.000DWT 141 43 7.3. Lập quy trình kiểm tra công nghệ lắp ráp tổng thành tàu dầu 100.000DWT trên ụ 153 44 CHƯƠNG VIII – TÍNH TOÁN HIỆU QUẢ KINH TẾ 164 45 8.1. Tính toán hiệu quả kinh tế việc ứng dụng máy trắc đạc trong lắp ráp hệ lái. 164 46 8.2. Tính toán hiệu quả kinh tế việc ứng dụng máy trắc đạc trong kiểm tra, lắp ráp vỏ tàu trên ụ 165 47 CHƯƠNG IX - KẾT LUẬN 168 48 LỜI CÁM ƠN 170 49 TÀI LIỆU THAM KHẢO 171 50 PHỤ LỤC 172 7 PHẦN MỞ ĐẦU Việt Nam là một quốc gia nằm ở đông nam Châu Á với hơn 3.200 km bờ biển và hàng triệu km2 vùng lãnh hải ; trong khi đó biển đã đang và sẽ đóng vai trò vô cùng quan trọng trong quá trình phát triển kinh tế của đất nước. Nghị quyết Hội nghị Trung ương 4 (khóa X, 2/2007) về “Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020” xác định rõ „Xây dựng và thực hiện chiến lược phát triển kinh tế biển toàn diệ n, có trọng tâm, trọng điểm; sớm đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh về kinh tế biển trong khu vực, gắn với bảo đảm quốc phòng, an ninh và hợp tác quốc tế. Phát triển hệ thống cảng biển, vận tải biển, khai thác và chế biến dầu khí, hải sản, dịch vụ biển; đẩy nhanh ngành công nghiệp đóng tàu và công nghiệp khai thác, chế biến hải sản. Phát triển mạnh, đi trước một bước một số vùng kinh tế ven biển và hải đảo”. Như vậy, Đảng ta xác định cần phải sớm phát triển kinh tế biển, trong đó, ngành công nghiệp đóng tàu cần được đẩy nhanh. Mặc dù ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam đã có những bước phát triển vượt bậc trong thời gian vừa qua (với nhịp điệu tăng trưởng trung bình khoảng 40-50%/năm), nhưng nếu nhìn nh ận một cách thực tế về công nghệ, công nghiệp đóng tàu của chúng ta trong thời gian qua còn lạc hậu với một khoảng cách đáng kể so với các nước có ngành công nghiệp tàu thủy tiên tiến trên thế giới như Nhật bản, Hàn quốc . Hiện nay việc đóng các tàu xuất khẩu cho các chủ tàu nước ngoài đã khẳng định được vị thế của nghành đóng tàu của nước ta trong khu vực và thế giới. Tuy nhiên tiế n độ bàn giao các sản phẩm đôi khi còn chưa đảm bảo mà nguyên nhân chính là do đầu tư trang thiết bị công nghệ mới vào sản xuất còn hạn chế dẫn đến thời gian thi công sản phẩm còn bị kéo dài. Để ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam có thể phát triển bền vững, cạnh tranh quốc tế thành công, thì việc ứng dụng các trang thiết bị máy móc và công nghệ mới vào trong sản xuất là một việc mang tính quyết định. Hiện nay trên tàu th ủy đóng mới (nhất là tàu thủy đóng cho chủ tàu nước ngoài) vấn đề chất lượng và tiến độ sản phẩm là một yêu cầu hết sức bức thiết. Tiến độ đóng tàu nhanh, sai sót ít, chất lượng sản phẩm đảm bảo dẫn đến các chi phí về vật liệu, nhân công giảm làm cho giá thành đóng mới giảm, tăng tính cạnh tranh cho nghành công nghiệp tàu thủy nước nhà. Mặt khác, xem xét lịch sử ngành công nghiệp đóng tàu thế giới, có thể thấy rằng các nước đã phát triển ngành công nghiệp đóng tàu, không nước nào lại không ngừng áp dụng các máy móc và công nghệ tiên tiến vào sản xuất, một số nước nay dù không còn giữ vị trí hàng đầu trong ngành này, nhưng vẫn phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, đặc biệt là sản xuất các thiết bị và hệ thống đo lường, các phần mềm phục vụ chuyên ngành đóng tàu, và qua đó vẫn đ óng góp vai trò rất quan trọng trong ngành công nghiệp đóng tàu thế giới. Có thể nêu ra các điển hình, đó là Phần lan (Phần mềm NUPAS- 8 CADMATIC), Thụy Điển ( Phần mềm Tribon ); Nhật Bản, Hàn Quốc (Máy trắc đạc SOKKIA, phần mềm chuyên dùng cho trắc đạc đóng tàu EcoBOCK và EcoMES). Như vậy, việc nghiên cứu ứng dụng các thiết bị trắc đạc trong đóng tàu thủy là yêu cầu khách quan và cấp bách. Nhằm mục đích đẩy mạnh hoạt động khoa học và công nghệ (KH&CN), phục vụ thiết thực cho sự phát triển của ngành công nghiệp tàu thủy Việ t Nam thông qua việc đóng mới tàu chở dầu thô 100.000 DWT. Nhà nước đã cho phép Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam triển khai Dự án KH&CN “Phát triển KH&CN phục vụ đóng tàu chở dầu thô 100.000 DWT”. Đề tài NCKH “Nghiên cứu ứng dụng các thiết bị trắc đạc Laser trong chế tạo, lắp ráp và kiểm tra vỏ tàu, hệ trục chân vịt, trục lái trong quá trình đóng tàu chở dầu 100.000T” được triển khai thực hiện trong khuôn khổ Dự án KH&CN đó. Phạm vi nghiên cứu của đề tài này là ứng dụng các thiết bị trắc đạc Laser trong chế tạo, lắp ráp và kiểm tra vỏ tàu thuỷ, hệ trục lái nhằm mục đích đổi mới phương pháp công nghệ, đẩy nhanh tiến độ, nâng cao chất lượng và hạ giá thành sản phẩm trong quá trình đóng tàu chở dầu thô 100.000T thay thế phương pháp truyền thống là dùng dây dọi và thước dây và các thước đo thông thường có độ chính xác thấ p, thời gian thao tác thực hiện kéo dài bằng phương pháp quang học laser, điện tử…Cải tiến phương pháp đo, lắp ráp, kiểm tra trong công tác đóng mới vỏ tàu thuỷ, hệ trục lái. Xuất phát từ điều kiện trang bị công nghệ trong nước (nhất là thời gian gần đây, với sự phát triển rất nhanh của khoa học công nghệ ) và khảo sát, phân tích các công nghệ đóng vỏ tàu cũng như lắp ráp hệ lái các tàu có trọng tải lớn ở nước ngoài cũng như công nghệ họ sử dụng, đề tài nghiên cứu này ứng dụng các kỹ thuật, công nghệ hiện đại nhất của máy trắc đạc phục vụ cho việc đóng vỏ tàu và lắp ráp hệ lái. Việc nghiên cứu, ứng dụng công nghệ mới vào sản xuất bao giờ cũng là công việc khó khăn, nhất là đối với tàu chở dầu thô 100.000 T lầ n đầu tiên được đóng mới tại Việt Nam, nhưng nhóm thực hiện đề tài đã nỗ lực trong khoảng thời gian tương đối ngắn thực hiện nghiêm túc các nội dung đã được đăng ký và phê duyệt của đề tài này. Báo cáo tóm tắt tổng kết này trình bày các nội dung và kết quả chính của đề tài cùng với một số kết luận, kiến nghị từ nghiên cứu này. 9 KẾT QUẢ TRIỂN KHAI CÁC NỘI DUNG ĐỀ TÀI Các nội dung của đề tài được phản ảnh trong các chương mục của “ Báo cáo tổng kết khoa học và kỹ thuật đề tài , cụ thể như sau : CHƯƠNG I : NGHIÊN CỨU TỔNG QUAN 1.1. Nghiên cứu tổng quan về công nghệ sử dụng máy trắc đạc trong lắp đặt hệ trục lái và vỏ tàu tại nước ngoài. * Ngoài nước: Để đóng được các tàu có trọng tải lớn, Các công ty đóng tàu biển của các nước có nề n công nghiệp đóng tàu phát triển như Nhật bản, Hàn quốc luôn luôn có một đội ngũ cán bộ khoa học kỹ thuật được đào tạo cơ bản và có chế độ trả lương cao để nghiên cứu đổi mới dần các phương pháp công nghệ, đưa máy móc và các trang thiết bị, công nghệ mới vào sản xuất. Với mục tiêu tăng năng suất lao động, thay thế dần lao động thủ công bằng lao động máy móc hiện đại, việc ứng dụng các thiết bị trắc đạc quang học cơ, điện tử, laser trong công nghệ đóng tàu ở các nước có nghành công nghiệp đóng tàu phát triển như Nhật bản, Hàn quốc, Trung quốc, Ba lan đã được thực hiện từ hàng chục năm về trước. Phương pháp công nghệ mới này không những mang lại hiệu quả đáng kể cho ngành công nghiệo tàu thuỷ nước họ mà còn góp phầ n cải tiến kỹ thuật, giải phóng sức lao động thủ công. Chính vì thế mà họ đã đóng được các tàu có trọng tải lớn, tính năng kỹ thuật phức tạp với tiến độ nhanh và giá thành sản phẩm hạ. * Trong nước Thực trạng trong nghành công nghiệp đóng tàu của nước ta vẫn sử dụng lao động thủ công với các thiết bị đơn giản là chủ yếu. Ứng d ụng các thiết bị trắc đạc trong công tác lắp ráp vỏ tàu sẽ cải thiện đáng kể công nghệ đóng tàu. Điều này không những nâng cao năng suất lao động mà còn cải tiến rõ rệt chất lượng sản phẩm. Tuy nhiên bước đầu đi vào sử dụng sẽ tồn tại một số khó khăn như - Công nhân tại các nhà máy đã quen với công nghệ thủ công cũ ngại học hỏi để thay đổi. - Công nghệ ứng dụng máy trắc đạc là công nghệ hiện đại nằm trong dây chuyền tự động hoá nên cần phải có các thiết bị, phần mềm phụ trợ hỗ trợ thì mới phát huy được hiệu quả. - Khi ứng dụng máy trắc đạc vào thi công thì mọi công việc gia công chi tiết cần phải đồng bộ và chính xác ngay từ đầu để đảm bảo chính xác cho quá trình lắp ráp. Hiện tại trong nước chư a có đơn vị nào áp dụng phương pháp công nghệ này trong đóng tàu nên việc nghiên cứu đề tài vào trong sản xuất là hoàn toàn mới và thiết thực không chỉ cho tàu dầu mà còn cho tất cả các chủng loại tàu khác. Để ứng dụng các thiết bị trắc đạc Laser trong đóng tàu thì tất yếu phải phải xây dựng các quy trình công nghệ sau đó chuyển giao dần cho các nhà máy, công ty. 1.2. Khảo sát các phương pháp đo, lắp đặt hệ trục lái và vỏ tàu có trọng taỉ lớ n tại Việt nam. 1.2.1- Hệ thống lái. a. Đối với tàu có ky lái và lắp máy lái thuỷ lực dạng Piston. 1- Sau khi phần vỏ từ boong chính trở xuống đã hoàn thiện, căn cứ vào bản vẽ bố trí hệ trục chân vịt và hệ lái. Xác định kích thước sơ bộ từ đường tâm trục chân vịt xuống mặt phẳng cơ bản, kích thước sơ bộ đường tâm trục lái so với sườn O. Hàn giá đỡ và lắp bộ căng đường tâm, [...]... cho các công t c kiểm tra, lắp ráp hệ lái; công t c lắp ráp vỏ t u và công t c đo kích thước t ng thể t u Do đó, thi t bị trắc đạc laser để phục vụ trong các công t c trên được lựa chọn với các t nh năng kỹ thu t chi ti t trong chuyên để: Nghiên cứu lựa chọn thi t bị trắc đạc phục vụ đo kích thước t ng thể 2.2 Nghiên cứu lựa chọn thi t bị trắc đạc phục vụ cho công t c lắp ráp vỏ t u thuỷ 2.2.1 Giới thiệu... CHỌN THI T BỊ 2.1 – Nghiên cứu lựa chọn thi t bị trắc đạc phục vụ cho công t c lắp ráp, kiểm tra hệ lái t u dầu 100. 000 t n 2.1.1 Giới thiệu chung về thi t bị trắc đạc Thi t bị trắc đạc (toàn đạc điện t ) được ứng dụng rộng rãi trong nhiều ngành, lĩnh vực khác nhau như: công nghiệp, nghiên cứu kiểm tra; nghiên cứu trắc địa; trắc địa công trình Tuy nhiên, hiện nay ở trong nước thường ứng dụng thi t bị. .. chung về thi t bị trắc đạc Phần giới thiệu chung về thi t bị trắc đạc Laser đã được nghiên cứu trong chuyên đề: “ Nghiên cứu lựa chọn thi t bị trắc đạc phục vụ cho công t c lắp ráp, kiểm tra hệ lái t u dầu 100. 000 t n” thuộc đề t i Vì vậy xin hãy xem Giới thiệu chung về thi t bị trắc đạc Laser trong chuyên đề trên 18 2.2.2 T ng quan về công nghệ lắp ráp vỏ t u có trọng t i lớn Ngành công nghiệp t u thuỷ... công t c lắp ráp vỏ t u và công t c đo kích thước t ng thể t u Do đó, thi t bị trắc đạc laser để phục vụ trong các công việc trên được lựa chọn với các t nh năng kỹ thu t chi ti t trong chuyên đề: Nghiên cứu lựa chọn thi t bị trắc đạc phục vụ đo kích thước t ng thể 2.3 .Nghiên cứu lựa chon các thi t bị trắc đạc phục vụ đo kích thước t ng thể Giới thiệu chung về thi t bị trắc đạc Laser Phần giới thiệu chung... thi t bị điện; đồng hồ báo góc lái; các chi ti t khác theo danh mục nhà cung cấp * Báo KCS, đăng kiểm, chủ t u kiểm tra 2.1.4 Phân t ch yêu cầu kỹ thu t thi t bị trắc đạc Laser để lắp ráp, kiểm tra hệ lái Để lựa chọn thi t bị trắc đạc laser phục vụ công t c nghiên cứu, lắp ráp, kiểm tra hệ lái t u thì thi t bị phải đáp ứng đầy đủ các yêu cầu kỹ thu t sau: - Thực hiện được hai chế độ đo hồng ngoại và. .. chung về thi t bị trắc đạc Laser đã được nghiên cứu kỹ trong chuyên đề: “ Nghiên cứu lựa chọn thi t bị trắc đạc phục vụ cho công t c lắp ráp, kiểm tra hệ lái t u dầu 100. 000 t n” thuộc đề t i Vì vậy xin hãy xem Giới thiệu chung về thi t bị trắc đạc Laser trong chuyên đề trên 2.3.1 Giới thiệu chung về phương pháp đo kích thước t ng thể vỏ t u Kích thước t ng thể vỏ t u bao gồm các kích thước như trên bản... chúng được chỉ rõ trên các bản vẽ thi t kế Thường phân bi t m t số trục bố trí chính như trục chính, trục cơ bản, trục chi ti t … Trục chính là trục đối xứng của công trình Trục cơ bản là trục t o nên hình dạng và kích thước theo chu vi của công trình Các trục chi ti t, trục trung gian là những trục của t ng yếu t k t cấu và cấu trúc của công trình Quá trình trực tiếp bố trí công trình được chia làm... được thực hiện trên t u khi t u còn nằm ở trong ụ hoặc đã được hạ thủy * Lắp ráp máy lái kiểu pitston Lắp ráp máy lái trên t u được b t đầu sau khi lắp ráp xong hệ thống lái cùng với các ổ đỡ, trục lái và thoả mãn các điều kiện trên - Lắp ráp bộ truyền động máy lái Sau khi bệ máy lái đã được lắp ráp hoàn thiện và đã được kiểm tra, nghiệm thu ta tiến hành lắp ráp các thi t bị truyền động của máy lái, ... dưới và bánh lái với trục lái, ổ đỡ lái và được khống chế các kích thước theo bản vẽ - Bơm mỡ bôi trơn vào ổ đỡ treo và bạc trên trục lái - Thử bẻ lái bánh lái sang phải và trái và lắp ráp các t m chặn khống chế góc lái - Lấy dấu cố định trên bề m t phía trên trục lái, trục đối xứng, hệ thống lái - Lấy dấu cố định trên boong trong buồng máy lái, trục số 0 Việc thực hiện lắp ráp máy lái với hệ thống lái. .. Phần vỏ t u 10 Giới thiệu chung về công nghệ lắp ráp vỏ t u có trọng t i lớn Áp dung cơ giới hoá, t động hoá trong công nghệ chế t o vỏ t u, t o khả năng hợp lý hoá dây chuyền sản xu t, các k t cấu thân t u bằng kim loại thường được phân thành: chi ti t, cụm chi ti t, phân đoạn, t ng đoạn và module vỏ t u Việc chế t o module vỏ t u được tiến hành bằng cách lắp ráp các chi ti t, cụm chi ti t và phân . nghiên cứu khoa học Nghiên cứu ứng dụng các thi t bị trắc đạc Laser trong chế t o, lắp ráp và kiểm tra vỏ t u, hệ trục chân v t, trục lái trong quá trình đóng t u chở dầu thô 100. 00 0T thuộc. “Ph t triển KH&CN phục vụ đóng t u chở dầu thô 100. 000 DWT”. Đề t i NCKH Nghiên cứu ứng dụng các thi t bị trắc đạc Laser trong chế t o, lắp ráp và kiểm tra vỏ t u, hệ trục chân v t, trục lái. HỌC VÀ CÔNG NGHỆ CẤP NHÀ NƯỚC T n Dự án: NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG CÁC THI T BỊ TRẮC ĐẠC LASER TRONG CHẾ T O, LẮP RÁP, KIỂM TRA VỎ T U, HỆ TRỤC CHÂN V T, TRỤC LÁI TRONG QUÁ TRÌNH ĐÓNG T U CHỞ