Đang tải... (xem toàn văn)
chương16: Hệ thống phanh đĩa xe máy SHI 125/150
16-1 16. HỆ THỐNG PHANH VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN 16-2 THÔNG TIN BẢO DƯỢNG 16-5 TÌM KIẾM HƯ HỎNG 16-6 THAY THẾ/XẢ KHÍ DẦU PHANH 16-7 ĐĨA PHANH/BỐ PHANH 16-14 XY LANH CHÍNH PHANH TRƯỚC 16-17 XY LANH CHÍNH PHANH SAU 16-21 VAN TRỄ 16-26 NGÀM PHANH TRƯỚC 16-27 NGÀM PHANH SAU 16-30 16 HỆ THỐNG PHANH 16-2 VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN TRƯỚC: 12 N.m (1,2 kgf.m, 9 lbf.ft) 30 N.m (3,1 kgf.m, 22 lbf.ft) 34 N.m (3,5 kgf.m, 25 lbf.ft) HEÄ THOÁNG PHANH 16-3 SAU: 12 N.m (1,2 kgf.m, 9 lbf.ft) 34 N.m (3,5 kgf.m, 25 lbf.ft) 30 N.m (3,1 kgf.m, 22 lbf.ft) 34 N.m (3,5 kgf.m, 25 lbf.ft) 34 N.m (3,5 kgf.m, 25 lbf.ft) HỆ THỐNG PHANH 16-4 HỆ THỐNG PHANH KẾT HP Hệ thống phanh kết hợp (CBS) được thiết kế để tác động đồng thời lên cả phanh trước và phanh sau khi bóp tay phanh sau. Khi bóp tay phanh sau, áp suất thủy lực từ xy lanh chính phanh sau được truyền qua hai đường. Một đường dẫn trực tiếp tới ngàm phanh sau và tác dụng lên phanh sau. Đường khác chạy qua piston giữa của ngàm phanh trước thông qua van trễ, van trễ làm chậm hoạt động của phanh trước nhằm hạn chế hai phanh hoạt động cùng lúc. Việc bố trí 3 piston ngàm phanh nhằm kiểm soát dễ dàng lực hãm phụ thuộc vào hoạt động của tay phanh sau. VAN TRỄ NGÀM PHANH TRƯỚC (NGÀM PHANH 3-PISTON) NGÀM PHANH SAU XY LANH CHÍNH PHANH TRƯỚC XY LANH CHÍNH PHANH SAU VAN TRỄ Van trễ được bố trí nằm ở giữa xy lanh chính phanh sau và piston giữa của ngàm phanh trước, van trễ tác dụng lên ngàm phanh sau trước tiên nhằm giảm một cách hiệu quả lực hãm ban đầu của phanh sau (Hình A-B). Khi áp lực của tay phanh sau tăng lên dần thì van trễ truyền áp lực lên ngàm phanh trước để tăng áp lực ngang bằng với ngàm phanh sau ở một mức độ nhất đònh (Hình C). Điều này mang lại cảm giác nhẹ nhàng ở bánh sau khi giảm tốc, đồng thời hạn chế đầu xe chúi về phía trước khi bóp phanh trước đột ngột. ĐẦU RA 2 (tới ngàm phanh trước) ĐẦU RA 1 (tới ngàm phanh sau) ĐẦU VÀO (từ xy lanh chính phanh sau) CỔNG RA 1 (tới trước trái) CỔNG VÀO (từ xy lanh chính) CỔNG RA 2 (tới ngàm phanh trước phải) Mở Đóng Đóng Đóng Đóng Mở Cổng ra 1 Cổng ra 2 Áp suất ra Áp suất vào Hình A Hình B Hình C Giữa B và C HỆ THỐNG PHANH 16-5 THÔNG TIN BẢO DƯỢNG CHUNG KHUYẾN CÁO Thường xuyên hít phải bụi bẩn guốc phanh và bố phanh, các thành phần vật liệu của guốc phanh, có thể ảnh hưởng không tốt tới sức khỏe. Do vậy, tránh hít phải các phần tử bụi. ° Không được sử dụng ống khí hoặc chổi để vệ sinh cụm phanh. Sử dụng máy hút chân không tiêu chuẩn OSHA. ° CHÚ Ý Dầu phanh chảy ra ngoài sẽ làm hỏng nghiêm trọng bề mặt sơn mạ và các chi tiết nhựa. Dầu phanh cũng gây hại cho các phụ tùng cao su. Cẩn thận bất cứ khi nào tháo nắp hộp dầu phanh, đảm bảo hộp dầu phải được để cân bằng. Đời xe này được trang bò hệ thống phanh kết hợp. Phải tuân thủ theo đúng quy trình xả khí hệ thống phanh (trang 16-7). ° Đóa phanh hoặc bố phanh bò bẩn làm giảm hiệu quả phanh. Loại bỏ bụi bẩn quanh bố phanh và làm sạch đóa phanh bằng hóa ° chất tẩy nhờn phanh chất lượng cao. Luôn luôn sử dụng dầu phanh mới DOT 3 hoặc DOT 4 đựng trong bình kín khi bảo dưỡng hệ thống phanh. Không được trộn ° lẫn các loại dầu phanh vì chúng có thể không tương thích. Không để cho bụi bẩn, nước,vv rơi vào trong hộp dầu phanh đang mở. ° Khi mở hệ thống thủy lực hoặc khi bóp tay phanh thấy xốp thì phải xả khí hệ thống. ° Luôn luôn kiểm tra hoạt động của phanh trước khi lái xe. ° THÔNG SỐ KĨ THUẬT Đơn vò: mm (in) MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA Trước Dầu phanh quy đònh DOT 3 hoặc DOT 4 – Độ dày đóa phanh 3,8 – 4,2 (0,15 – 0,17) 3,5 (0,14) Độ vênh đóa phanh – 0,3 (0,01) Đường kính trong xy lanh chính 11,000 – 11,043 (0,4331 – 0,4348) 11,055 (0,4352) Đường kính ngoài piston chính 10,957 – 10,984 (0,4314 – 0,4324) 10,945 (0,4309) Đường kính trong xy lanh ngàm phanh Phía trên 25,400 – 25,450 (1,0000 – 1,0020) 25,460 (1,0024) Giữa 22,650 – 22,700 (0,8917 – 0,8937) 22,710 (0,8941) Phía dưới 25,400 – 25,450 (1,0000 – 1,0020) 25,460 (1,0024) Đường kính ngoài piston ngàm phanh Phía trên 25,335 – 25,368 (0,9974 – 0,9987) 25,31 (0,996) Giữa 22,585 – 22,618 (0,8892 – 0,8905) 22,56 (0,888) Phía dưới 25,335 – 25,368 (0,9974 – 0,9987) 25,31 (0,996) Sau Dầu phanh quy đònh DOT 3 hoặc DOT 4 – Độ dày đóa phanh 4,8 – 5,2 (0,19 – 0,20) 4,0 (0,16) Độ vênh đóa phanh – 0,3 (0,01) Đường kính trong xy lanh chính 14,000 – 14,043 (0,5512 – 0,5529) 14,055 (0,5533) Đường kính ngoài piston chính 13,957 – 13,984 (0,5495 – 0,5506) 13,945 (0,5490) Đường kính trong xy lanh ngàm phanh 38,18 – 38,23 (1,503 – 1,505) 38,24 (1,506) Đường kính ngoài piston ngàm phanh 38,115 – 38,148 (1,5006 – 1,5019) 38,09 (1,500) MÔMEN LỰC SIẾT Van xả khí ngàm phanh 5,5 N.m (0,56 kgf.m, 4,1 lbf.ft) Chốt bố phanh 17,2 N.m (1,8 kgf.m, 13 lbf.ft) Ốc nối ống phanh 14 N.m (1,4 kgf.m, 10 lbf.ft) Bôi dầu phanh vào các ren. Bu lông chốt ngàm phanh trước 12 N.m (1,2 kgf.m, 9 lbf.ft) Bôi keo khóa vào các ren. Bu lông A chốt ngàm phanh trước 22 N.m (2,2 kgf.m, 16 lbf.ft) Bôi keo khóa vào các ren. Vít nắp bình chứa dầu xy lanh chính 1,5 N.m (0,15 kgf.m, 1,1 lbf.ft) Bu lông dầu ống phanh 34 N.m (3,5 kgf.m, 25 lbf.ft) Bu lông chốt tay phanh 1 N.m (0,1 kgf.m, 0,7 lbf.ft) Ốc chốt tay phanh 6 N.m (0,6 kgf.m, 4,4 lbf.ft) Vít công tắc đèn phanh trước 1,2 N.m (0,12 kgf.m, 0,9 lbf.ft) Vít công tắc đèn phanh sau 1,2 N.m (0,12 kgf.m, 0,9 lbf.ft) Bu lông giá giữ xy lanh chính 12 N.m (1,2 kgf.m, 9 lbf.ft) Bu lông bắt ngàm phanh 30 N.m (3,1 kgf.m, 22 lbf.ft) Bu lông ALOC: thay thế bu lông mới. Bu lông chốt ngàm phanh sau 22 N.m (2,2 kgf.m, 16 lbf.ft) Bu lông ALOC: thay thế bu lông mới. Bu lông A chốt ngàm phanh sau 22 N.m (2,2 kgf.m, 16 lbf.ft) Bôi keo khóa vào các ren. HỆ THỐNG PHANH 16-6 DỤNG CỤ Kìm kẹp phanh cài 07914-SA50001 TÌM KIẾM HƯ HỎNG Tay phanh mềm hoặc xốp Có khí trong hệ thống thủy lực ° Rò rỉ hệ thống thủy lực ° Bẩn bố/đóa phanh ° Mòn phớt piston ngàm phanh ° Mòn cúp pen piston chính ° Mòn bố/đóa phanh ° Ngàm phanh bò bẩn ° Xy lanh phanh chính bẩn ° Ngàm phanh trượt không đúng ° Mực dầu phanh thấp ° Tắc đường dầu phanh ° Cong/biến dạng đóa phanh ° Kẹt/mòn piston ngàm phanh ° Kẹt/mòn piston chính ° Cong tay phanh ° Hỏng van trễ ° Cứng tay phanh Kẹt/tắc đường dầu phanh ° Kẹt/mòn piston ngàm phanh ° Ngàm phanh trượt không đúng ° Mòn phớt piston ngàm phanh ° Kẹt/mòn piston chính ° Cong tay phanh ° Hỏng van trễ ° Kẹt phanh Bẩn bố/đóa phanh ° Bánh xe không thẳng hàng ° Mòn nghiêm trọng đóa/bố phanh ° Cong/biến dạng đóa phanh ° Ngàm phanh trượt không đúng ° Kẹt/tắc đường dầu phanh ° Kẹt piston ngàm phanh ° Hỏng van trễ ° HỆ THỐNG PHANH 16-7 THAY THẾ/XẢ KHÍ DẦU PHANH CHÚ Ý: Không trộn lẫn các loại dầu phanh khác nhau vì chúng không tương ° thích với nhau. Không để bụi bẩn bên ngoài lọt vào hệ thống khi đang đổ dầu vào ° hộp. XẢ DẦU PHANH DÂY PHANH TRƯỚC Tháo ốp trước tay lái (trang 2-17). Xoay tay lái sao cho hộp dầu nằm cân bằng trước khi tháo nắp hộp dầu. Tháo các vít, nắp hộp dầu, tấm đònh vò, và màng cao su ra. CÁC VÍT NẮP HỘP DẦU PHANH MÀNG CAO SU TẤM ĐỊNH VỊ Nối ống xả khí vào van xả khí phía trên ngàm phanh trước. Nới lỏng van xả khí phía trên và bóp tay phanh trước cho đến khi không còn dầu phanh chảy ra ngoài van xả khí. VAN XẢ KHÍ PHÍA TRÊN NGÀM PHANH TRƯỚC ỐNG XẢ KHÍ ĐƯỜNG ỐNG PHANH SAU (KẾT HP): Tháo ốp trước tay lái (trang 2-17). Đỡ xe trên chống đứng và xoay tay lái cho đến khi hộp dầu nằm song song với mặt đất. Tháo các vít, nắp hộp dầu, tấm đònh vò, và màng cao su ra khỏi xy lanh chính bên trái. NẮP HỘP DẦU PHANH CÁC VÍT TẤM ĐỊNH VỊ MÀNG CAO SU HỆ THỐNG PHANH 16-8 Nối ống xả khí vào van xả khí phía dưới ngàm phanh trước. VAN XẢ KHÍ PHÍA DƯỚI NGÀM PHANH TRƯỚC ỐNG XẢ KHÍ Nới lỏng van xả khí phía dưới và bóp tay phanh sau cho đến khi không còn dầu phanh chảy ra ngoài van xả khí phía dưới. Siết van xả khí phía dưới ngàm phanh trước. TAY PHANH SAU Nối ống xả khí vào van xả khí ngàm phanh sau. Nới lỏng van xả khí ngàm phanh sau và bóp tay phanh sau cho đến khi không còn dầu phanh chảy ra ngoài van xả khí. VAN XẢ KHÍ NGÀM PHANH SAU ỐNG XẢ KHÍ ĐỔ/XẢ KHÍ DẦU PHANH: Đảm bảo chắc chắn các bộ phận không bám bụi ° trước khi ráp lại. Chỉ sử dụng dầu phanh loại DOT 3 hoặc DOT 4 ° từ một bình kín. Không được trộn lẫn các loại dầu phanh với ° nhau. Vì chúng không tương thích với nhau. HỆ THỐNG PHANH 16-9 VAN TRỄ NGÀM PHANH TRƯỚC NGÀM PHANH SAU XY LANH CHÍNH PHANH TRƯỚC XY LANH CHÍNH PHANH SAU ĐỔ/XẢ KHÍ ĐƯỜNG ỐNG PHANH TRƯỚC Lắp dụng cụ xả khí ngàm phanh có sẵn trên thò trường vào van xả khí phía trên của ngàm phanh trước. Phải tuân theo hướng dẫn sử dụng của nhà sản ° xuất. HỆ THỐNG PHANH 16-10 Nếu hệ thống tự bơm dầu không được sử dụng thì đổ thêm dầu vào nếu mức dầu trong hộp thấp. Nới lỏng van xả khí phía trên ngàm phanh trước và thực hiện quy trình xả khí cho đến khi xả hết khí ra khỏi hệ thống. Siết van xả khí phía trên ngàm phanh trước theo lực siết quy đònh. MÔ MEN SIẾT: 5,5 N.m (0,56 kgf.m, 4,1 lbf.ft) Sau khi xả khí, bóp tay phanh trước. Nếu vẫn thấy tay phanh xốp thì xả khí hệ thống một lần nữa. Đổ dầu phanh loại DOT 3 hoặc DOT 4 vào hộp dầu phanh cho tới vạch khía. Nếu không có sẵn dụng cụ xả khí dầu phanh thì thực hiện theo quy trình sau: DỤNG CỤ XẢ KHÍ VAN XẢ KHÍ PHÍA TRÊN Đóng van xả khí phía trên và đổ dầu phanh loại DOT 3 hoặc DOT 4 vào hộp dầu cho tới vạch khía. VẠCH KHÍA Trong khi xả khí ngàm phanh, kiểm tra mực dầu phanh thường xuyên để ngăn khí lọt vào hệ thống. Bóp tay phanh trước nhiều lần để xả khí ra khỏi xy lanh chính. TAY PHANH TRƯỚC [...]... LÔNG CHỐT NGÀM PHANH HỆ THỐNG PHANH Ráp ngàm phanh vào càng sau sao cho đóa phanh nằm giữa hai bố phanh, cẩn thận không làm hỏng bố phanh Ráp và siết các bu lông bắt ngàm phanh mới theo lực siết quy đònh BU LÔNG MÔ MEN SIẾT: 30 N.m (3,1 kgf.m, 22 lbf.ft) Bóp tay phanh sau để piston ngàm phanh tựa vào các bố phanh Ráp hệ thống xả (trang 2-20) KIỂM TRA ĐĨA PHANH NGÀM PHANH Kiểm tra đóa phanh xem có hỏng... Tháo chốt bố phanh và bố phanh CHỐT BỐ PHANH 16-14 BỐ PHANH HỆ THỐNG PHANH Luôn luôn thay cả cặp bố phanh để đảm bảo lực ép đều lên đóa Đảm bảo lò xo bố phanh được ráp đúng vò trí Ráp bố phanh mới sao cho hai đầu bố phanh được ráp vào vòng giữ trên giá ngàm phanh hợp lý khớp BỐ PHANH Tra mỡ silicon vào mặt ngoài vòng hãm chốt bố phanh mới Ráp chốt bố phanh bằng cách đẩy bố phanh vào lò xo bố phanh sao... TRỄ NGÀM PHANH TRƯỚC THÁO Xả dầu hệ thống thủy lực đường ống phanh trước/ sau (trang 16-7) Ráp các bố phanh (trang 16-14) Tháo ống phanh ra khỏi ngàm phanh bằng cách tháo các bu lông dầu và đệm kín ỐNG PHANH BU LÔNG DẦU/ĐỆM KÍN Không sử dụng lại các bu lông bắt ngàm phanh Tháo các bu lông bắt ngàm phanh và ngàm phanh trước BU LÔNG NGÀM PHANH TRƯỚC 16-27 HỆ THỐNG PHANH THÁO RÃ Tháo giá ngàm phanh ra... ngàm phanh vào trong để thuận tiện cho việc ráp bố phanh mới 16-15 HỆ THỐNG PHANH Tháo các bu lông bắt ngàm phanh sau và ngàm phanh sau ra khỏi càng sau BU LÔNG NGÀM PHANH Không sử dụng lại bu lông ngàm phanh sau Giữ chốt ngàm phanh sau và tháo bu lông chốt ngàm phanh sau ° Cẩn thận không làm hỏng chụp cao su chốt ngàm phanh CHỤP CAO SU BU LÔNG CHỐT NGÀM PHANH CHỐT NGÀM PHANH Luôn luôn thay cả cặp bố phanh. .. đường ống phanh sau (kết hợp) (trang 16-7) Tháo ống phanh ra khỏi ngàm phanh sau bằng cách tháo bu lông dầu và đệm kín Ráp các bố phanh sau (trang 16-15) ỐNG PHANH BU LÔNG DẦU ĐỆM KÍN 16-30 HỆ THỐNG PHANH THÁO RÃ Tháo giá ngàm phanh ra khỏi thân ngàm phanh Tháo chốt ngàm phanh ra khỏi chụp cao su chốt giá ngàm phanh Tháo chụp cao su chốt giá ngàm phanh và vòng giữ ra khỏi giá ngàm phanh GIÁ NGÀM PHANH. .. ống phanh, phải bòt phía cuối ống để ngăn bụi lọt vào Cố đònh ống phanh để ngăn dầu phanh rò rỉ ra ngoài 16-26 HỆ THỐNG PHANH Cẩn thận không làm hỏng ống phanh Tháo ốp trước phía trong (trang 2-12) Xả dầu hệ thống thủy lực đường ống phanh sau (kết hợp) (trang 16-7) Tháo ốc đầu nối ống và ống phanh ra Tháo các bu lông dầu, đệm kín và các ống phanh BU LÔNG DẦU/ĐỆM KÍN ỐC ĐẦU NỐI ỐNG PHANH Bôi dầu phanh. .. các lỗ chốt bố phanh khớp với các lỗ trên ngàm phanh CHỐT BỐ PHANH VÒNG HÃM BỐ PHANH Siết chốt bố phanh theo mô men siết MÔ MEN SIẾT: 17,2 N.m (1,8 kgf.m, 13 lbf.ft) Bóp tay phanh trước/sau để piston ngàm phanh tựa vào bố phanh CHỐT BỐ PHANH SAU Thao tác này dẫn đến tăng mực dầu phanh do đó phải kiểm tra mực dầu phanh trong hộp xy lanh chính Tháo hệ thống xả (trang 2-20) Đẩy piston ngàm phanh vào hết... NGÀM PHANH TRƯỚC Nối ống phanh vào ngàm phanh trước bằng bu lông dầu và đệm kín mới Đặt đầu nối ống vào vòng hãm và siết các bu lông dầu theo lực siết quy đònh ỐNG PHANH MÔ MEN SIẾT: 34 N.m (3,5 kgf.m, 25 lbf.ft) Ráp bố phanh (trang 16-14) Đổ dầu phanh và xả khí hệ thống thủy lực đường ống phanh trước/sau (trang 16-8) BU LÔNG DẦU/ ĐỆM KÍN NGÀM PHANH SAU THÁO Tháo hệ thống xả (trang 2-20) Xả dầu hệ thống. .. thay thế bu lông dầu ống phanh, phải bòt phía cuối ống để ngăn bụi lọt vào Cố đònh ống phanh để ngăn dầu phanh rò rỉ ra ngoài 16-17 HỆ THỐNG PHANH Tháo ốp sau tay lái (trang 2-18) Xả khí hệ thống thủy lực đường ống phanh trước (trang 16-7) Tháo các đầu nối công tắc đèn phanh Tháo bu lông dầu ống phanh, đệm kín và lỗ ống phanh ĐỆM KÍN BU LÔNG DẦU ĐẦU NỐI CÔNG TẮC ĐÈN PHANH ỐNG PHANH Tháo các bu lông,... Ráp giá ngàm phanh vào thân ngàm phanh GIÁ CHỐT NGÀM PHANH THÂN NGÀM PHANH 16-32 VÒNG GIỮ CHỤP CAO SU CHỐT NGÀM PHANH HỆ THỐNG PHANH RÁP Ráp các bố phanh sau vào (trang 16-15) Nối ống phanh vào ngàm phanh sau bằng bu lông dầu và đệm kín mới Đặt đầu nối ống vào vòng hãm và siết bu lông dầu theo lực siết quy đònh ỐNG PHANH BU LÔNG DẦU MÔ MEN SIẾT: 34 N.m (3,5 kgf.m, 25 lbf.ft) Đổ và xả khí hệ thống thủy . 16- 1 16. HỆ THỐNG PHANH VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN 16- 2 THÔNG TIN BẢO DƯỢNG 16- 5 TÌM KIẾM HƯ HỎNG 16- 6 THAY THẾ/XẢ KHÍ DẦU PHANH 16- 7 ĐĨA PHANH/BỐ PHANH 16- 14 XY LANH CHÍNH PHANH TRƯỚC 16- 17. LANH CHÍNH PHANH TRƯỚC 16- 17 XY LANH CHÍNH PHANH SAU 16- 21 VAN TRỄ 16- 26 NGÀM PHANH TRƯỚC 16- 27 NGÀM PHANH SAU 16- 30 16 HỆ THỐNG PHANH 16- 2 VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN TRƯỚC: 12 N.m (1,2 kgf.m, 9 lbf.ft) 30. sau 22 N.m (2,2 kgf.m, 16 lbf.ft) Bu lông ALOC: thay thế bu lông mới. Bu lông A chốt ngàm phanh sau 22 N.m (2,2 kgf.m, 16 lbf.ft) Bôi keo khóa vào các ren. HỆ THỐNG PHANH 16- 6 DỤNG CỤ Kìm kẹp phanh