Hoàn thiện, thiết kế công nghệ lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng từ 6 + 8 chỗ ngồi mang nhãn hiệu Việt Nam

Hoàn thiện, thiết kế công nghệ lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng từ 6 + 8 chỗ ngồi mang nhãn hiệu Việt Nam

BCN VSAE CATD Bộ Công nghiệp Hội Kỹ s ô tô Việt Nam Trung tâm phát triển công nghệ ô tô =====o0o===== Báo cáo tổng kết khoa học kỹ thuật Dự án Hoàn thiện thiết kế, công nghệ chế tạo và lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng 6 ữ 8 chỗ ngồi mang nhn hiệu Việt Nam Mã số: KC.05.DA.13 _______________________________________________________________ PGS.TS. D Quốc Thịnh 6091 07/9/2006 Hà Nội, 06-2006 Bản quyền 2006 thuộc Trung tâm Phát triển Công nghệ Ô tô Đơn vị sao chép toàn bộ hoặc từng phần tài liệu này phải gửi đến Giám đốc Trung tâm Phát triển Công nghệ ô tô trừ trờng hợp sử dụng với mục đích nghiên cứu - 1 - Danh sách những ngời thực hiện Dự án TT Họ và tên Học vị Đơn vị công tác Chuyên môn 1. Trịnh Minh Hoàng Thạc sĩ Trờng ĐHBK Hà Nội Cơ khí ô tô 2. Dơng Ngọc Khánh Thạc sĩ Trờng ĐHBK Hà Nội Cơ khí ô tô 3. Nguyễn Khắc Huân Thạc sĩ NCS Học Viện kỹ thuật Quân sự Cơ khí ô tô 4. Nguyễn Quang Anh Thạc sĩ NCS Học Viện kỹ thuật Quân sự Cơ khí ô tô 5. Đào Ngọc Điệp Thạc sĩ NCS Học Viện kỹ thuật Quân sự Cơ khí ô tô 6. Lê Hồng Quân Tiến sĩ Trờng ĐH Công nghiệp HN Cơ khí ô tô Danh sách các đơn vị cùng tham gia phối hợp thực hiện Dự án a) Công ty TNHH Đầu t Trờng Thịnh Địa chỉ : Số 65 Lạc Trung, Hai Bà Trng, Hà Nội Điện thoại : 04-6363787 Fax: 04-6363788 b) Công ty Ô tô Sài Gòn (SAGACO) (trớc là Xí nghiệp Cơ khí Giao thông quận 5) Địa chỉ : Số 278 Trần Phú, phờng 8, Quận 5, thành phố Hồ Chí Minh Điện thoại : 08-9234167 Fax: 08-7505046 - 2 - Bài tóm tắt Từ năm 1997 Bộ Giao thông Vận tải đã có Quyết định cấm các loại xe lam hoạt động ở các thành phố nên UBND thành phố Hồ Chí Minh đã có yêu cầu đối với nhà máy cơ khí giao thông Quận 5 (nay đổi tên là Công ty ô tô Sài Gòn (SAGACO)) nghiên cứu đóng xe 6-8 chỗ ngồi. Dự án "hoàn thiện thiết kế, công nghệ chế tạo và lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng 6-8 chỗ ngồi mang nhãn hiệu Việt Nam" đợc xây dựng để đáp ứng trên một đơn vị yêu cầu sử dụng loại xe 6-8 chỗ ngồi ở Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đà Nẵng, Hải Phòng và nhiều thành phố khác đã đợc Bộ Khoa học phê duyệt. Thủ tớng Chính phủ đã có Quyết định số 498/CP-CN cho phép Công ty ô tô Sài Gòn thành phố Hồ Chí Minh đợc sản xuất và lắp ráp xe 6-8 chỗ ngồi theo loại hình CKDII tới năm 2004 và từ năm 2005 phải chuyển sang dạng IKD. Dự án đã hoàn thành các hạng mục theo Hợp đồng nghiên cứu Khoa học và Phát triển Công nghệ số 13/2004/HĐ-DACT-KC.05 ngày 01/01/2004 đã hoàn thiện 4 dây chuyền (hàn, sơn, lắp ráp, kiểm định). 20 xe mẫu của Dự án đã đợc Công ty ô tô Sài Gòn lắp ráp. Sản phẩm đã đợc tiêu thụ và đợc thị trờng chấp nhận. Nhà máy ô tô Sài Gòn đã tạo đợc 150 việc làm, thu lãi từ việc sản xuất, lắp ráp hàng tỷ đồng. Đơn vị chủ trì Dự án đã đào tạo 10 cán bộ thiết kế và chuyển giao hàng chục phần mềm chuyên ngành tạo điều kiện cho Công ty tự thiết kế xe đợc Bộ Giao thông Vận tải- Cục Đăng kiểm Việt Nam xét duyệt cho lu hành. Bên cạnh đó Dự án đã có đào tạo 5 Thạc sĩ (đã bảo vệ) và 3 Tiến sĩ kỹ thuật (01 đã bảo vệ cơ sở) với các Đề tài theo nội dung của Dự án. Có 06 lợt cán bộ Dự án đi báo cáo khoa học tại các Hội nghị quốc tế tại Nhật Bản, Hàn Quốc. Đã có 01 cuốn sách Danh mục phụ tùng ô tô và trên 20 bài báo đợc đăng trên các tạp trí quốc gia và quốc tế. - 3 - Mục lục Danh sách những ngời thực hiện Dự án 1 Danh sách các đơn vị cùng tham gia phối hợp thực hiện Dự án 1 Bài tóm tắt 2 Mục lục 3 Danh mục các chữ viết tắt 4 Các đại lợng và ký hiệu 4 Danh mục các hình vẽ 4 Danh mục các bảng biểu 5 Chơng 1: Tổng quan 6 1.1 Tình hình nghiên cứu và triển khai ở nớc ngoài 6 1.2 Tình hình nghiên cứu và triển khai trong nớc 7 1.3 Luận cứ về xuất xứ và tính cấp thiết của dự án 9 1.3.1. Luận cứ về xuất xứ của Dự án 9 1.3.2 Luận cứ về tính cấp thiết của dự án 9 1.4 Mục tiêu của Dự án 11 1.5 Những thông tin chính của Dự án 11 1.6 Xuất xứ của Dự án từ các đề tài nghiên cứu khoa học công nghệ 12 1.7 Nội dung của Dự án 13 1.8 Phơng án triển khai 13 1.9 Sản phẩm của Dự án 14 Chơng 2: Hoàn thiện dây chuyền hàn 15 2.1 Chuẩn bị 17 2.2 Gá lắp và hàng các mảng cơ bản 17 2.3 Gá lắp và hàn trên đồ gá tổng hợp 33 2.4 Hàn bổ sung 38 2.5 Hoàn thiện 38 2.6 Qui trình kiểm tra chất lợng hàn vỏ xe 39 2.7 Yêu cầu an toàn bảo hộ lao động 44 Chơng 3: Hoàn thiện dây chuyền sơn 46 3.1 Tiền xử lý 48 3.2 Các bớc sơn nhúng tĩnh điện (sơn nhúng điện ly âm cực) 52 3.3 Thiết bị chuyền tải 55 3.4 Tổ hợp thiết bị và nguyên lý làm việc yêu cầu kỹ thuật dây chuyền sơn nhúng điện ly 55 3.5 Danh mục hợp thành thiết bị dây chuyền sơn 68 3.6 Yêu cầu và chỉ tiêu năng lợng tiêu thụ 75 3.7 Nguyên tắc an toàn lao động 75 Chơng 4: Hoàn thiện dây chuyền lắp ráp 78 4.1 Băng truyền lắp ráp Chassi 79 4.2 Dây chuyền lắp ráp hoàn thiện (nội thất) 80 Chơng 5: Hoàn thiện dây chuyền kiểm định 82 5.1 Dây chuyền kiểm định theo Qui định của Cục Đăng kiểm Việt Nam 82 5.2 Đờng thử xe theo Qui định 115 85 Kết luận và kiến nghị 89 Lời cảm ơn 89 Phần phụ lục - 4 - Danh mục các chữ viết tắt TT Nội dung Viết tắt 1. Phòng cháy chữa cháy PCCC 2. Bảo hộ lao động BHLĐ 3. Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN Các đại lợng và ký hiệu TT Đại lợng ý nghĩa Đơn vị đo 1. d Đờng kính mối hàn mm 2. LxWxH Dài x Rộng x Cao mm Danh mục các hình vẽ Hình 2.1: Sơ đồ dây chuyền hàn vỏ xe Hình 2.2: 05 chi tiết đầu tiên đợc đặt lên đồ gá của bớc hàn thứ nhất Hình 2.3: 05 chi tiết tiếp theo đợc đặt lên đồ gá của bớc hàn thứ nhất Hình 2.4: 04 chi tiết đợc đặt lên đồ gá của bớc hàn thứ hai Hình 2.5: 06 chi tiết đợc đặt lên đồ gá của bớc hàn thứ ba Hình 2.6: 03 chi tiết đợc đặt lên đồ gá của bớc hàn thứ t Hình 2.7: Chi tiết đợc đặt lên đồ gá của bớc hàn cuối cùng Hình 2.8: Đồ gá hàn bớc thứ nhất. Hình 2.9: Kẹp bằng má kẹp Hình 2.10: Chốt định vị Hình 2.11: Kẹp bằng tay kẹp có chốt định vị Hình 2.12: Tay kẹp khung sau có sử dụng chốt định vị Hình 2.13: Chốt định vị Hình 2.14: Máng kẹp Hình 2.15: Đồ gá bớc hàn thứ hai Hình 2.16: Mặt chặn tấm ngang đỡ sàn. Hình 2.17: Kẹp tấm ốp sau xe - 5 - Hình 2.18: Hàn 2 sờn bên Hình 2.19: Mặt đỡ và kẹp tấm ngoài Hình 2.20: Các chi tiết của tốm ốp bên trong Hình 2.21: Các chi tiết của tấm bao bên ngoài Hình 2.22. Đồ gá hàn sờn bên Hình 2.23: Đồ gá tổng hợp Hình 3.1: Quy trình công nghệ sơn vỏ xe Hình 3.2: Quy trình công nghệ sơn vỏ xe Hình 3.3. Bể ngâm Hình 3.4. Hình ảnh sơn nhúng điện thân xe Hình 3.5. Nguyên lý sơn nhúng điện ly âm cực Hình 3.6. Sơ đồ sơn nhúng điện ly âm cực Hình 3.7. Sơn ô tô Hình 3.8. Cấu tạo bể điện nhúng Hình 3.9. Sơ đồ của hệ thống quấy trộn dung dịch tuần hoàn Hình 4.1: Sơ đồ dây chuyền lắp ráp xe Hình 5.1: Sơ đồ dây chuyền kiểm định xe Danh mục các bảng biểu Bảng 2.1: Thiết bị chủ yếu của trong mỗi dây chuyền hàn Bảng 3.1: Qui trình tiền xử lý bao gồm các công đoạn sau Bảng 3.2: Các bớc công nghệ sơn tĩnh điện Bảng 3.3: Các thiết bị của bộ phận tuần hoàn chính Bảng 3.4: Các thiết bị của hệ thống siêu lọc điện nhúng Bảng 3.5: Hợp thành thiết bị phản thẩm thấu Bảng 3.7: Danh mục hợp thành thiết bị khác Bảng 3.6: Danh mục hợp thành thiết bị sơn điện tĩnh điện Bảng 5.1: Thiết bị dây chuyền kiểm định - 6 - Chơng 1 : Tổng quan 1.1 Tình hình nghiên cứu và triển khai ở nớc ngoài: Hàng năm trên thế giới các nhà sản xuất ôtô, sản xuất và tiêu thụ từ 60-75 triệu xe. Trong đó xe mini buýt thì xe 7-8 chỗ ngồi đợc chú ý đặc biệt vì nó là loại xe đa dụng có thể sử dụng nh phơng tiện giao thông công cộng, taxi đờng dài phục vụ mục đích du lịch, có thể dùng làm xe gia đình hoặc có thể cải tiến thành xe chuyên dụng nh: xe cứu thơng, xe bu điện v.v Tuỳ mục đích sử dụng hoặc theo yêu cầu mà nhà sản xuất sẽ chế tạo xe 1 cầu chủ động hoặc 2 cầu chủ động với tính năng việt dã cao. Dòng xe 6-8 chỗ ngồi loại 2 cầu chủ động rất nổi tiếng nh xe Toyota Landcruiser, Ford Escape, Mitsubishi Pajero, Isuzu Trooper hoặc Nissan Patrol Đó là những loại xe đắt tiền, đặc chủng có giá trị khoảng 50.000-60.000 USD/xe. Bên cạnh đó các nhà sản xuất còn sản xuất những loại xe 6-8 chỗ ngồi 1 cầu chủ động nh xe Toyota Previa, Honda Odysey, G.M Bruick hạng sang trọng có giá 50.000-70.000 USD/xe hoặc những xe bình dân hơn nh xe Toyota Zace hoặc Mitsubishi Jolie có giá trị trung bình 20.000 USD/xe. ở châu á, đặc biệt là ở 4 nớc có ngành công nghiệp sản xuất và lắp ráp ôtô khá phát triển là Thái Lan, Malaysia, Indonesia, Philippin thì các nhà sản xuất ôtô rất chú ý phát triển loại xe này. Xe Toyota Zace đợc sản xuất, lắp ráp và tiêu thụ hàng năm hàng chục ngàn chiếc tại Indonesia hoặc Mitsubishi Jolie cũng sản xuất tại châu á hoặc xe Asia sản xuất tại Malaysia cũng đợc sản xuất và tiêu thụ với số lợng lớn. Đặc biệt là ở Trung Quốc, đất nớc hiện nay đứng hàng thứ 4 trên thế giới về sản xuất ôtô thì hàng năm sản xuất tới gần nửa triệu loại xe này để phục vụ giao thông công cộng. Chỉ tính riêng tập đoàn Changan đã sản xuất tới 300.000 xe năm 2002, tập đoàn Wuling sản xuất tiêu thụ tới 200.000 xe năm 2002. Các xe loại 6-8 chỗ ngồi ngày càng đợc chú ý cải tiến để tăng tính tiện nghi, mẫu mã đẹp và tăng tính năng kỹ thuật nh có hệ thống ABS, có túi khí, có hệ thống phun xăng điện tử EFI và trang bị hệ thống xử lý khí xả động cơ để giảm ô nhiễm môi trờng nên càng ngày càng đợc a chuộng bởi tính năng đa dụng, tính kinh tế và giá cả hợp lý chỉ khoảng 6.000-8.000 USD/xe. Đối tợng nghiên cứu của Dự án là loại xe có nguồn gốc từ Asian, mẫu mã đẹp phù hợp thị hiếu ngời tiêu dùng Việt Nam có khả năng cạnh tranh với hàng ngoại, đủ điều - 7 - kiện để nội địa hoá, giá phổ thổng 6.000-8.000 USD/xe chỉ bằng 60-70% giá xe cùng tính năng đợc nhập ngoại. 1.2 Tình hình nghiên cứu và triển khai trong nớc: ở Việt Nam, các nhà sản xuất và lắp ráp của 11 liên doanh có vốn FDI thì ngay từ đầu khi mới thành lập đã chú ý tới các loại xe 6-8 chỗ ngồi loại 4x4 nh Toyota Landcruiser, Isuzu Trooper, Mitsubishi Pajero và Nissan Patrol bán với giá khoảng 50.000-60.000 USD/xe. Khoảng 2-3 năm trở lại đây do nhu cầu tăng vọt thì các hãng đã sản xuất và lắp ráp các loại xe 6-8 chỗ ngồi loại 1 cầu chủ động nh Toyota Zace, Mitsubishi Jolie hoặc nhập bán các loại xe nh Hyundai Galooper, Toyota Previa, Honda Odysey Nhng những loại xe này khá đắt nên số lợng bán không nhiều và những loại xe sang trọng này chỉ đáp ứng nhu cầu công vụ hoặc mục đích gia đình hoàn toàn không phù hợp với chơng trình giao thông công cộng. Từ năm 1997, Bộ Giao thông Vận tải đã có quyết định cấm các loại xe lam loại 3 bánh lu hành tại các thành phố lớn, trớc mắt tại thành phố Hồ Chí Minh và Hà nội. Theo đó cần có hàng chục ngàn xe 6-8 chỗ ngồi thay thế xe lam tham gia vận tải công cộng tại các thành phố lớn. Tháng 12/2002 Thủ tớng Chính phủ đã phê duyệt chiến lợc phát triển ngành công nghiệp ôtô tới năm 2010 và tầm nhìn tới năm 2020. Theo quyết định này thì nhà nớc sẽ cho phép các doanh nghiệp có vốn đầu t trong nớc đợc tham gia đầu t xây dựng các nhà máy sản xuất và lắp ráp các dòng xe thông dụng với công nghệ phù hợp và giá thành hợp lý. Sản phẩm ôtô chở khách là sản phẩm trọng điểm giai đoạn tới 2010. Trong 3 năm qua đã có hàng chục nhà máy đã đợc cấp giấy phép nh nhà máy 1/5 đợc cấp phép sản xuất và lắp ráp xe khách từ 24 chỗ ngồi trở lên; nhà máy cơ khí ôtô xe - máy công trình đợc cấp phép sản xuất và lắp ráp xe tải nhỏ1,5 - 3 tấn, nhà máy cơ khí ôtô Thanh Xuân, Bộ công an đợc cấp phép sản xuất và lắp ráp xe YAZ; nhà máy cơ khí động lực thuộc Tổng công ty Than đợc cấp phép sản xuất và lắp ráp xe vận tải nặng Kraz của nớc Nga v.v Nhà máy sản xuất và lắp ráp ôtô thuộc Công ty ôtô Sài Gòn, thành phố Hồ Chí Minh là đơn vị duy nhất đợc Thủ t ớng quyết định cho phép sản xuất và lắp ráp loại xe 6-8 chỗ ngồi, hiện đang ở giai đoạn thử nghiệm loạt nhỏ cần thiết phải đợc hoàn thiện về mặt công nghệ từ khâu thiết kế tới sản xuất, - 8 - lắp ráp để đáp ứng những yêu cầu mới về một nhà máy sản xuất ôtô với công suất 1.000 xe/năm trở lên. Riêng thành phố Hồ Chí Minh hiện đang có nhu cầu thay thế hàng ngàn xe buýt lớn loại: 45-50 chỗ ngồi và 7.000 xe lam cần đợc thay thế bằng xe 6-8 chỗ ngồi và đó chính là điều kiện để Công ty ôtô Sài Gòn, thành phố Hồ Chí Minh xây dựng nhà máy sản xuất và lắp ráp loại xe 6-8 chỗ ngồi thuộc dòng xe phổ thông để trớc mắt đáp ứng nhu cầu cấp bách của thành phố Hồ Chí Minh trong việc thay 5.000-7.000 xe lam loại 3 bánh đã có quyết định hết hạn sử dụng và sau đó là các tỉnh phía Nam và nhiều thành phố khác trong toàn quốc. Bên cạnh sự đầu t để xây dựng các nhà máy sản xuất và lắp ráp ôtô. Nhiều nhà khoa học công nghệ cũng tập trung rất nhiều nỗ lực để tham gia đóng góp xây dựng ngành công nghiệp này. Các đề tài cấp bộ nh B91-03, B2001-35-21-TĐ đã có những nghiên cứu xây dựng các chơng trình tính có sự trợ giúp của máy tính nh các chơng trình tính khả năng động lực học xe, chơng trình tính, thiết kế và kiểm định các hệ thống phanh, lái, treo, dao động v.v Để giúp các cơ sở sản xuất trong quá trình thiết kế và tính toán xe do cơ sở sản xuất và lắp ráp là FEM (phơng pháp phần tử hữu hạn với sơ đồ lới Monter - Carlo) và phơng pháp phần tử cấu trúc đơn nguyên. Các nghiên cứu về tính bền vỏ xe với các phơng pháp mới trớc đây cha đợc áp dụng đã đợc các nhà khoa học thuộc hai bộ môn ôtô-xe máy của trờng Đại học Bách khoa Hà nội và Học viện Kỹ thuật Quân sự nghiên cứu triển khai, đó là điều kiện rất tốt để áp dụng vào việc hoàn thiện công nghệ thiết kế kỹ thuật xe mang thơng hiệu Việt Nam. Một số loại đồ gá linh hoạt sử dụng trong dây chuyền hàn vỏ xe đều có thể đợc nghiên cứu tự thiết kế để sử dụng không cần nhập ngoại. Những kinh nghiệm có thể học tập từ các liên doanh nh quá trình xử lý trớc khi sơn vỏ xe bằng kỹ thuật DI (kỹ thuật Ion hoá) hoặc qui trình sơn tĩnh điện ED, đều có thể từng bớc ứng dụng vào các nhà máy của Việt Nam v.v Nh vậy có thể nói về mặt công nghệ và lực lợng lao động của Việt Nam đều có thể đảm đ ơng đợc công việc của một nhà máy sản xuất và lắp ráp ôtô. Đó cũng chính là những điều kiện rất tốt để có thể hoàn thành dự án sản xuất và lắp ráp xe mang thơng hiệu Việt Nam. - 9 - 1.3 Luận cứ về xuất xứ và tính cấp thiết của dự án 1.3.1. Luận cứ về xuất xứ của Dự án a) Phù hợp với chủ trơng của Đảng và Chính phủ Theo Quyết định của Thủ tớng Chính phủ số 175/2002/QĐ-TTg về phê duyệt chiến lợc phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt nam đến năm 2010, tầm nhìn tới năm 2020 , Đảng và Chính phủ Việt nam quyết tâm xây dựng ngành công nghiệp ôtô Việt nam. Trong chơng trình các sản phẩm cơ khí trọng điểm của Nhà nớc tới năm 2010 thì sản phẩm xe chở khách là sản phẩm trọng điểm đợc Nhà nớc đặc biệt quan tâm đầu t. b) Đáp ứng nhu cầu cấp thiết của thị trờng nội địa Thủ đô Hà nội, thành phố Hồ Chí Minh và các thành phố lớn có chủ trơng sản xuất xe thông dụng 6-8 chỗ ngồi thay thế xe lam đã hết hạn sử dụng theo quy định của Bộ Giao thông. Thành phố Hồ Chí Minh có nhu cầu thay thế 5.000-7.000 xe lam 3 bánh đã hết hạn sử dụng. Các tỉnh đồng bằng Nam bộ, Tây Nguyên các khu du lịch rất cần các loại xe chở khách 6-8 chỗ ngồi có giá phổ thông 6.000-8.000 USD/xe để đầu t mạng lới giao thông công cộng. c) Phù hợp về tính pháp lý Thủ tớng Chính phủ đã có Quyết định số 498/CP-CN cho phép Công ty ôtô Sài Gòn, thành phố Hồ Chí Minh đợc sản xuất và lắp ráp xe 6-8 chỗ ngồi. 1.3.2 Luận cứ về tính cấp thiết của Dự án Hiện nay thành phố Hồ Chí Minh và các thành phố lớn có nhu cầu thay thế hàng ngàn xe lam 3 bánh đã có quyết định hết hạn sử dụng từ năm 1997 cần thay thế. Để đảm bảo giao thông thành phố Hồ Chí Minh nói riêng và các thành phố trong cả nớc nói chung. Đây là một vấn đề hết sức cấp bách cần xây dựng nhà máy để sản xuất loại xe 6-8 chỗ ngồi phục vụ giao thông công cộng theo yêu cầu của Nhà nớc. [...]... và lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng 6- 8 chỗ ngồi mang nhãn hiệu Việt nam" là vấn đề cấp bách để giúp cơ sở hoàn thiện công nghệ sản xuất và lắp ráp, để có thể sản xuất và lắp ráp xe 6- 8 chỗ ngồi mang thơng hiệu Việt nam với công suất của giai đoạn I là: 1.000 xe/ năm Dự tính đến giai đoạn 2 là giai đoạn đầu t, mở rộng, xây dựng nhà máy với công suất 5.000 xe/ năm tại khu công nghiệp ô tô Củ Chi thành... tải trọng từ 0.5-1.25 tấn phục vụ giao thông nông thôn và miền núi Việt Nam" 1.7 Nội dung của Dự án a) Bộ tài liệu thiết kế gồm 12 tập tài liệu thiết kế, 3 tập tài liệu tính toán và công nghệ chế tạo lắp ráp hai mẫu xe mini buýt hoàn chỉnh đáp ứng yêu cầu của Bộ Giao thông Vận tải và Bộ Công nghiệp b) Hoàn thiện 04 dây chuyền thiết bị công nghệ chế tạo và lắp ráp xe mini buýt công suất 1000 xe/ năm (dây... mẫu xe với số lợng tối thiểu 10 xe mỗi loại mẫu Chất lợng và giá thành cạnh tranh đợc với hàng nhập khẩu, đợc cơ sở sản xuất hợp đồng ứng dụng Góp phần đào tạo, nâng cao trình độ, tay nghề của cán bộ và công nhân trong nền công nghiệp chế tạo, lắp ráp ô tô 1.5 Những thông tin chính của Dự án - Tên Dự án: "Hoàn thiện thiết kế, công nghệ chế tạo và lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng 6- 8 chỗ ngồi mang. .. phép Công ty ôtô Sài Gòn đợc sản xuất và lắp ráp xe chở khách 7 -8 chỗ ngồi Trớc đây, dây chuyền sản xuất thử nghiệm chỉ đợc thiết kế cho 300 xe/ năm không phù hợp với yêu cầu và tính chất của một nhà máy ôtô theo qui định của Bộ Công nghiệp về qui mô cho nhà máy có công suất 5.000 xe/ năm và yêu cầu của thị trờng, nên việc xây dựng Dự án "Hoàn thiện thiết kế, công nghệ chế tạo và lắp ráp dòng xe mini buýt. .. Sau khi Công ty ôtô Sài Gòn, thành phố Hồ Chí Minh đã thực hiện thành công Đề tài cấp thành phố số 191/TB-SKHCNMT ngày 15/07/2002 về đề tài "Thiết kế, lắp đặt dây chuyền sản xuất và lắp ráp xe khách 07 chỗ ngồi (MEFA5 - LAVI) công suất 300 xe năm Dây chuyền sản xuất lắp ráp loại xe 6- 8 chỗ ngồi đã đợc xây dựng và đợc Bộ Khoa học và Công nghệ xác nhận đủ điều kiện lắp ráp CKD theo quyết định số 181 4/BKHCNMT-TDC... (2) Dây chuyền thiết bị công nghệ chế tạo và lắp ráp xe mini buýt công suất 1000 xe/ năm (3) 20 xe của Dự án (10 xe mỗi mẫu) với chất lợng tơng đơng chất lợng vùng và đảm bảo tiêu chuẩn Việt Nam (4) Đào tạo độ ngũ cán bộ khoa học, công nghệ, kỹ thuật viên và công nhân lành nghề phục vụ cho ngành công nghiệp sản xuất lắp ráp ôtô Việt nam - 14 - Chơng 2: Hoàn thiện dây chuyền hàn Các mảng vỏ từ dây chuyền... nghành công nghiệp ôtô đợc Thủ tớng phê duyệt 12/2002 và phù hợp với đờng lối của Đảng về phát huy nội lực để tham gia vào quá trình công nghiệp hoá và hiện đại hoá đất nớc 1.4 Mục tiêu của Dự án Xây dựng bộ tài liệu hoàn thiện về Công nghệ thiết kế và chế tạo, lắp ráp ô tô Hoàn thiện dây chuyền thiết bị Công nghệ chế tạo và lắp ráp ô tô mini buýt với công suất 1000 xe/ năm Chế tạo và lắp ráp hoàn. .. khoa học công nghệ và công nhân lành - 13 - nghề để thực hiện Dự án Dự án cũng đợc sự hỗ trợ về chuyển giao công nghệ và trợ giúp của các chuyên gia nớc ngoài b) Phơng án tiêu thụ sản phẩm và quảng bá công nghệ để thị trờng hoá kết quả Dự án Dự án chế tạo thử nghiệm 20 xe để hoàn thiện công nghệ Đơn vị chủ trì Dự án chuyển giao công nghệ thiết kế để Công ty ô tô Sài Gòn tự thiết kế 02 mẫu xe trình... kiểm Việt Nam phê duyệt thông qua hợp đồng đào tạo 10 cán bộ thiết kế tại Công ty ô tô Sài Gòn Cơ quan tiếp nhận sản phẩm của dự án : Công ty Ô tô Sài Gòn thành phố Hồ Chí Minh là đơn vị tiếp nhận sản phẩm của dự án và đã tiêu thụ toàn bộ xe của Dự án 1.9 Sản phẩm của Dự án (1) Bộ tài liệu thiết kế và công nghệ chế tạo, lắp ráp hai mẫu xe mini buýt hoàn chỉnh đáp ứng yêu cầu của Bộ GTVT và Bộ Công. .. dựng nhà máy sản xuất và lắp ráp ôtô này sẽ tạo đợc động lực thúc đẩy một số ngành công nghiệp khác nh: ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng, sản xuất ắc qui, săm lốp, sơn và các hoá chất sử dụng cho công nghiệp ôtô, kính ôtô, đệm ghế ôtô, tạo công ăn việc làm cho hàng ngàn lao động có kỹ thuật Việc xây dựng nhà máy sản xuất và lắp ráp xe 6- 8 chỗ ngồi mang thơng hiệu Việt nam là hoàn toàn phù hợp với . " ;Hoàn thiện thiết kế, công nghệ chế tạo và lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng 6- 8 chỗ ngồi mang nhãn hiệu Việt nam& quot; là vấn đề cấp bách để giúp cơ sở hoàn thiện công nghệ sản xuất và lắp. thông Quận 5 (nay đổi tên là Công ty ô tô Sài Gòn (SAGACO)) nghiên cứu đóng xe 6- 8 chỗ ngồi. Dự án " ;hoàn thiện thiết kế, công nghệ chế tạo và lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng 6- 8 chỗ. liệu hoàn thiện về Công nghệ thiết kế và chế tạo, lắp ráp ô tô. Hoàn thiện dây chuyền thiết bị Công nghệ chế tạo và lắp ráp ô tô mini buýt với công suất 1000 xe/ năm. Chế tạo và lắp ráp hoàn