Sửa chữa máy xây dựng - xếp dỡ và thiết kế xưởng ppt

http://www.ebook.edu.vn 1 PGS.TS. NGUYỄN ĐĂNG ĐIỆM Sửa chữa máy xây dựng - xếp dỡ và thiết kế xưởng (Tái bản có sửa chữa và bổ sung) PGS.TS. Nguyễn Đăng Điệm NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ NỘI - 2006 Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com http://www.ebook.edu.vn 2 Chịu trách nhiệm xuất bản LÊ TỬ GIANG Biên tập và sửa bài: NGUYỄN MINH NHẬT Trình bày bìa: VƯƠNG THẾ HÙNG NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI 80B Trần Hưng Đạo - Hà Nội ĐT: 9423346, 9423345 - Fax: 8224784 6C5.5 (6V) MS 131/10-03 GTVT - 03 In cuốn, khổ 19x27cm, tại Công ty In Giao thông. Giấy chấp nhận đăng ký kế hoạch xuất bản số 131/XB-QLXB ngày 29/1/2003. In xong và nộp lưu chiểu tháng năm 2006. Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com http://www.ebook.edu.vn 3 LỜI NÓI ĐẦU Với chính sách mở cửa của Đảng và Nhà nước, trong những năm qua nước ta đã thu hút được nhiều vốn đầu tư của nước ngoài cho nhiều lĩnh vực, trong đó có lĩnh vực xây dựng cơ bản. Điều này càng làm cho số lượng và chủng loại máy xây dựng - xếp dỡ ở nước ta vốn đã rất đa dạng, nay lại càng đa dạng hơn. Một công việc không thể thiếu được trong quá trình điều hành và sử dụng máy cho công tác thi công là công tác bảo dưỡng và sửa chữa máy. Xuất phát từ đó cần phải đưa ra những cơ sở về lý thuyết và công nghệ cho công tác bảo dưỡng và sửa chữa máy. Cuốn giáo trình "Sửa chữa Máy xây dựng - xếp dỡ và Thiết kế xưởng" chính là mục tiêu của ý tưởng trên. Giáo trình gồm 5 chương: Chương I: Những khái niệm cơ bản về quá trình làm việc của máy xây dựng - xếp dỡ, về công tác bảo dưỡng và sửa chữa máy. Chương II: Quá trình công nghệ sửa chữa máy. Chương III: Công nghệ phục hồi chi tiết máy. Chương IV: Sửa chữa các chi tiết máy và các cụm tổng thành tiêu biểu của máy xây dựng - xếp dỡ. Chương V: Tính toán thiết kế xí nghiệp sửa chữa máy xây dựng - xếp dỡ. Giáo trình được sử dụng cho việc giảng dạy và học tập chuyên ngành máy xây dựng - xếp dỡ, ngoài ra cũng có thể được sử dụng làm tài liệu tham khảo cho cán bộ, giáo viên và sinh viên ngành cơ khí giao thông. Trong điều kiện thời gian và tài liệu tham khảo có hạn, nên trong lần tái bản có sửa chữa bổ sung này chắc không tránh khỏi những thiếu sót. Chúng tôi chân thành được tiếp thu các ý kiến đóng góp của toàn thể bạn đọc. Xin chân thành cảm ơn. Tác giả PGS.TS. NGUYỄN ĐĂNG ĐIỆM Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com http://www.ebook.edu.vn 4 B - CÁC THÔNG TIN VỀ TÁC GIẢ VÀ GIÁO TRÌNH 1. Họ và tên tác giả : Nguyễn Đăng Điệm 2. Chức danh – Học vị : Phó Giáo Sư – Tiến Sỹ 3. Năm sinh : 1948 4. Cơ quan công tác : Trường Đại học Giao thông Vận tải 5. Địa chỉ Email : nddiem@uct.edu.vn 6. Phạm vi và đối tượng sử dụng giáo trình: Các bạn đọc thuộc chuyên ngành Máy xây dựng – xếp dỡ, đặc biệt là những người trực tiếp làm công tác bảo dưỡng – Sửa chữa máy và thiết kế xưởng cơ khí sửa chữa máy. 7. Ngành học, trường đào tạo: Chuyên ngành Máy xây dựng – Xếp dỡ, trường Đại học Giao thông Vận tải. 8. Môn học cần học trước: Môn Cấu tạo và sử dụng MXD – Xếp dỡ 9. Nhà Xuất bản: Giao thông Vận tải Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com http://www.ebook.edu.vn 5 CHƯƠNGI Những khái niệm cơ bản về quá trình làm việc của máy xây dựng - xếp dỡ, về công tác bảo dưỡng và sửa chữa máy 1.1. TỔNG QUAN VỀ CÔNG TÁC ĐẦU TƯ TRANG BỊ MÁY XÂY DỰNG - XẾP DỠ VÀ CÔNG TÁC SỬA CHỮA XE MÁY Ở NƯỚC TA 1.1.1. Nhận xét chung về tình hình đầu tư trang thiết bị ở nước ta hiện nay, công tác xây dựng cơ sở hạ tầng đang phát triển với tốc độ khá nhanh. Nhiều công trình trọng điểm của Nhà nước về các lĩnh vực xây dựng cơ bản như xây dựng giao thông, xây dựng kiến trúc dân dụng, xây dựng công nghiệp, xây dựng thuỷ lợi v.v… đang được đầu tư một cách đáng kể. Điều đó dẫn tới các phương tiện cơ giới thi công và các trang thiết bị xếp dỡ tăng lên rất nhiều. Các máy móc thiết bị không những tăng nhanh về số lượng mà tăng cả về chủng loại. Trong những năm gần đây, ngoài những máy xây dựng và xếp dỡ mang tính thông dụng và truyền thống vẫn nhập từ Liên bang Nga, chúng ta còn đầu tư nhiều loại máy móc từ các nước tư bản khác. Những máy móc này có nhiều tính ưu việt trong thi công như tính gọn nhẹ, độ bền cao, độ tin cậy làm việc lớn, năng suất và chất lượng sản phẩm cao v.v…, nhưng cũng có những khó khăn nhất định trong việc sử dụng và quản lý các loại máy móc thiết bị đó. Điều này thể hiện rõ ở chỗ máy móc thi công và xếp dỡ của nước ta hiện nay rất đa dạng, số chủng loại quá lớn. Qua điều tra thấy rằng các máy móc của ta hiện nay bao gồm trên 350 chủng loại khác nhau. Chính điều này gây một trở ngại lớn cho việc tổ chức sửa chữa xe máy theo hình thức công nghiệp và hiện đại hóa như sửa chữa theo hình thức chuyên môn hóa, sử dụng các thiết bị chuyên dùng cho công tác sửa chữa, nhập vật tư phụ tùng thay thế v.v… Các loại máy xây dựng - xếp dỡ có thể phân ra theo từng nhóm với tỷ lệ như sau [5]: • Nhóm máy làm đất và nền móng chiếm khoảng 15% • Nhóm thiết bị vận chuyển chiếm khoảng 35% • Nhóm thiết bị nâng chuyển - xếp dỡ chiếm 22% • Nhóm máy làm đá chiếm khoảng 3% • Nhóm máy làm bê tông và thi công bề mặt chiếm khoảng 25% Một số thiết bị máy móc hiện đại có công suất lớn đã được đầu tư trong những năm qua như: • Máy ủi với công suất lớn hơn 400 CV. • Cần trục tháp có mô men câu hàng ≥ 1000 Tm. • Cần trục bánh xích có sức nâng Q ≥ 100 tấn. • Máy xúc có dung tích gầu V ≥ 4m 3 • Ôtô trọng tải 37 tấn. Những số liệu trên đây cho ta thấy rằng tiềm năng về trang thiết bị của nước ta hiện nay khá mạnh nhưng cũng rất đa dạng. Điều đó đòi hỏi công tác phục vụ kỹ thuật (trong đó có Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com http://www.ebook.edu.vn 6 công tác sửa chữa) phải được chú ý đúng mức thì mới phát huy hết hiệu quả của những tiềm năng to lớn đó. 1.1.2. Tình hình quản lý công tác sửa chữa máy xây dựng - xếp dỡ Ngành cơ khí sửa chữa ở nước ta hiện nay có những đặc điểm đáng chú ý như sau: a) Trong điều kiện nền kinh tế thị trường, ngoài các nhà máy sửa chữa lớn và các doanh nghiệp Nhà nước thực hiện công tác sửa chữa xe-máy, thì các doanh nghiệp tư nhân (thậm chí các hợp tác xã, các trạm tư nhân) cũng đảm nhận việc sửa chữa và bảo dưỡng trang thiết bị. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho các đơn vị thi công đưa xe-máy đi sửa chữa được dễ dàng và linh hoạt, nhưng cũng có những tồn tại sau đây: • ở nhiều cơ sở sửa chữa, các tiêu chuẩn kỹ thuật, các qui định về chất lượng sửa chữa, qui trình qui phạm về sửa chữa không được ban hành, do vậy tại những nơi đó không có cơ sở để đánh giá và kiểm tra chất lượng sửa chữa. • Các trang thiết bị chuyên dùng và đặc biệt là các thiết bị đo, thiết bị kiểm tra còn thiếu, cho nên các thông số về chất lượng sửa chữa chủ yếu được đánh giá theo kinh nghiệm. Điều này dẫn tới có tình trạng xe-máy sau khi sửa chữa làm việc với độ tin cậy không cao, thậm chí còn mất an toàn trong quá trình điều khiển máy. b) Các nhà máy và các doanh nghiệp Nhà nước về công tác sửa chữa hiện nay được xây dựng rải rác trong toàn quốc, chưa có một qui hoạch thống nhất, do vậy có tình trạng sau: • Việc quản lý công tác sửa chữa còn phân tán cả về theo vùng lãnh thổ và theo các cơ quan hành chính quản lý, do vậy việc liên kết (về khâu kỹ thuật và công nghệ) không thể thực hiện được. • Việc chuyên môn hóa các nhà máy sửa chữa cũng vì lý do trên mà ở nước ta hiện nay vẫn không được chú ý đến, trong khi đó ở các nước tiên tiến việc chuyên môn hóa trong công nghiệp (trong đó có lĩnh vực cơ khí sửa chữa) được ứng dụng rất phổ biến vì nó đưa lại hiệu quả cao. 1.1.3. Đánh giá về tiềm năng và đặc điểm của các nhà máy sửa chữa (các doanh nghiệp nhà nước) ở nước ta • Về lực lượng và trình độ cán bộ, công nhân kỹ thuật ở các nhà máy cơ khí sửa chữa nhìn chung là khá mạnh [3]. Số lượng cán bộ kỹ thuật và công nhân bậc cao trong các nhà máy chiếm tỷ lệ khá cao. Các số liệu khảo sát cho thấy tỷ lệ cán bộ kỹ thuật so với tổng số công nhân kỹ thuật chiếm 13% (theo định mức cần 13-15%). Tỷ lệ thợ bậc cao (từ bậc 5 trở lên) chiếm 20-25%. Bậc thợ bình quân đạt 3,8 (theo qui định mức chỉ cần đạt 3,5). • Kiến trúc xây dựng và bố trí mặt bằng sửa chữa ở các nhà máy được đánh giá rõ nét thông qua các tài liệu [3], [5], cụ thể là: Trong số các nhà máy cơ khí sửa chữa hiện nay đang hoạt động, chỉ một số ít có xây dựng kiến trúc theo thiết kế định hình, bảo đảm đúng qui cách nhà công nghiệp về độ cao, về khẩu độ nhịp nhà, kết cấu vì kèo v.v… Số còn lại không bảo đảm tiêu chuẩn về kết cấu của một nhà xưởng. Điều này ảnh hưởng lớn tới việc bố trí các thiết Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com http://www.ebook.edu.vn 7 bị nâng chuyển, bố trí mặt bằng sửa chữa, lắp đặt các thiết bị máy móc công nghệ. • Bố cục mặt bằng của nhà máy còn thể hiện sự bất hợp lý, không tuân thủ theo nguyên tắc thiết kế xưởng. Các nhà xưởng được bố trí rải rác phân tán, không những không kinh tế về mặt xây dựng mà còn không hợp lý về tính công nghệ trong qui trình sửa chữa. Mặt bằng trong nhà xưởng sửa chữa được bố trí chưa hợp lý về trình tự công nghệ, chưa bảo đảm các qui định về vệ sinh công nghiệp và bảo vệ môi trường. • Trang thiết bị công nghệ phục vụ sửa chữa. Trong giai đoạn hiện nay ở nước ta đã được đầu tư khá mạnh về trang thiết bị công nghệ cơ khí, nhưng nhìn chung các công nghệ được đầu tư và nhập vào nước ta chủ yếu thuộc lĩnh vực chế tạo hàng tiêu dùng hoặc lắp ráp, còn đối với lĩnh vực cơ khí sửa chữa thì vẫn chưa được cải thiện nhiều. Các máy móc công nghệ sửa chữa không đồng bộ. Các nhà máy được trang bị hầu hết bằng các thiết bị lẻ, ít có máy móc chuyên dùng và hiện đại. Đặc biệt là các thiết bị kiểm tra, thiết bị đo còn thiếu và kém hiện đại. Điều đáng chú ý là các trang thiết bị hiện nay ở các nhà máy cơ khí sửa chữa phần đa là những thiết bị cũ. Trong khi đó, như phần đầu đã trình bày: các máy móc thi công, máy xây dựng và xếp dỡ thì hiện tại đã được nhập vào nhiều loại tối tân và hiện đại. Trên đây là những điều đáng để chúng ta phải quan tâm. 1.1.4. Tổ chức và điều hành công tác sửa chữa trong các nhà máy cơ khí sửa chữa ở nước ta So với các nước công nghiệp tiên tiến, việc tổ chức và điều hành công tác sửa chữa ở nước ta còn có những khác biệt đáng chú ý. ở các nước, trong các lĩnh vực sản xuất nói chung và lĩnh vực cơ khí sửa chữa nói riêng, người ta áp dụng các hình thức tổ chức sản xuất tiên tiến như chuyên môn hóa, tập trung hóa, cơ giới hóa, tự động hóa, tổ chức sửa chữa theo dây chuyền, theo hình thức cụm - tổng thành v.v… Đó là những hình thức tổ chức sửa chữa có năng suất và chất lượng cao. Việc tổ chức và điều phối quá trình sửa chữa một xe - máy ở hầu hết các nhà máy cơ khí sửa chữa ở nước ta hiện nay chủ yếu theo sơ đồ như trên hình 1.1. Máy đưa vào sửa chữa Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com http://www.ebook.edu.vn 8 • Hình 1.1. Sơ đồ tổ chức sửa chữa máy xây dựng - xếp dỡ tại các nhà máy cơ khí sửa chữa Đối với nước ta, công tác tổ chức sửa chữa còn có nhiều yếu điểm. Điều này xảy ra là do các nguyên nhân như đã trình bày ở trên: Công nghiệp cơ khí chưa phát triển đúng mức, trang thiết bị công nghệ còn thiếu và không đồng bộ, đối tượng sửa chữa (máy thi công - xếp dỡ) thì lại rất đa dạng, nhiều chủng loại. Chính vì những hạn chế trên đây mà hiện nay trong các nhà máy cơ khí sửa chữa của ta công tác tổ chức và điều hành sản xuất còn phổ biến những tình trạng sau đây: • Các nhà máy đều áp dụng hình thức tổ chức sửa chữa đơn chiếc. Các tổ sản xuất hầu hết là tổ vạn năng, các tổ này đảm nhận tất cả các công việc từ đầu đến cuối của cả quá trình sửa chữa một xe máy. • Vì mặt bằng nhà xưởng được bố trí chưa hợp lý, trang thiết bị công nghệ không đồng bộ, mặt khác các đối tượng sửa chữa thuộc nhiều chủng loại nên không thể áp dụng hình thức sửa chữa theo dây chuyền. • Các loại phụ tùng và đặc biệt là số lượng các cụm máy tổng thành để thay thế không đủ, Sửa chữa các bộ phận thông dụng của máy Sửa chữa động cơ Sửa chữa bộ công tác Sửa chữa gầm, cabin Lắp ráp và chạy thử máy Máy đã sửa chữa Sửa chữa hệ thống thuỷ lực Sửa chữa hệ thống nhiên liệu Sửa chữa hệ thống điện Sửa chữa các bộ phận đặc chủng Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com http://www.ebook.edu.vn 9 do vậy hình thức sửa chữa cụm - tổng thành khó được áp dụng. • Sự điều phối các công việc sửa chữa, phân bổ các tổ, các nhóm phụ trách các công đoạn sửa chữa chưa theo hướng chuyên môn hóa. Qui trình qui phạm sửa chữa hầu như không được chú ý tới trong quá trình sửa chữa. Với hình thức điều hành quá trình sửa chữa trên đây sẽ nảy sinh những nhược điểm sau: • Các tổ sản xuất (hoặc các phân xưởng) đảm nhận sửa chữa nhiều bộ phận máy và cụm máy khác nhau, nên mức độ chuyên môn hóa không cao, dẫn tới năng suất và chất lượng sửa chữa bị hạn chế. • Mối liên quan công nghệ giữa các nhóm và các tổ chức không được quan tâm, do vậy không có sự ràng buộc trách nhiệm về thời gian, về tiến độ và kỹ thuật sửa chữa giữa các tổ với nhau. • Việc kiểm tra chất lượng của các công đoạn sửa chữa, chất lượng sửa chữa của các cụm máy rất khó thực hiện. Trên đây là một số nhận xét tổng quát về lĩnh vực sửa chữa xe - máy nói chung và sửa chữa máy xây dựng - xếp dỡ nói riêng. Đây là những số liệu giúp ta có cơ sở khoa học để đánh giá so sánh những điểm mạnh, điểm yếu của công tác cơ giới hoá xây dựng ở nước ta trong giai đoạn hiện nay, từ đó có biện pháp nhằm nâng cao hơn nữa hiệu quả sử dụng, khai thác và sửa chữa máy xây dựng - xếp dỡ ở nước ta. 1.2. MỘT SỐ KHÁI NIỆM VÀ ĐỊNH NGHĨA CƠ BẢN VỀ SỬA CHỮA MÁY 1.2.1. Khả năng làm việc của máy Khả năng làm việc của máy là trạng thái của máy, mà trong đó chúng còn có khả năng hoàn thành các nhiệm vụ và chức năng đã định, đạt các thông số kỹ thuật theo yêu cầu qui định. Các thông số kỹ thuật của máy có thể là: công suất động cơ, năng suất khai thác, sản lượng khai thác của máy, chất lượng sản phẩm, mức tiêu hao nhiên liệu v.v… 1.2.2. Sửa chữa máy Sửa chữa máy là quá trình thực hiện các công việc cần thiết nhằm mục đích khắc phục những hư hỏng (những khuyết tật) của máy (hoặc của các thành phần riêng biệt của máy) để phục hồi lại khả năng làm việc của nó. Công tác sửa chữa máy được tiến hành tại các xí nghiệp sửa chữa. Những xí nghiệp này thực hiện việc phục hồi sửa chữa các cụm máy và chi tiết máy đã bị giảm khả năng làm việc nhưng vẫn còn có thể phục hồi lại thành những chi tiết máy hoàn chỉnh. Khác với công nghệ chế tạo máy, lĩnh vực sửa chữa bao gồm một số công đoạn đặc thù như: tháo, rửa, kiểm tra và phân loại, phục hồi các thành phần kết cấu của máy. 1.2.3. Sản lượng Sản lượng của máy có thể là thời gian làm việc của máy hoặc khối lượng công việc do máy làm ra. Sản lượng của máy được đo bằng giờ - máy, kilômét, m 3 , m 2 , tấn v.v… 1.2.4. Tính không hỏng Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com http://www.ebook.edu.vn 10 Tính không hỏng là tính chất của máy bảo toàn khả năng làm việc với một giá trị sản lượng qui định mà không xảy ra hiện tượng máy hỏng đột xuất. 1.2.5. Tuổi thọ Tuổi thọ là tính chất của máy, của bộ phận máy hoặc cụm máy bảo toàn khả năng làm việc đến trạng thái giới hạn, tuy vậy trong quá trình làm việc cần có sự ngừng máy để bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa. Tuổi thọ được tính theo thời gian làm việc của máy (giờ - máy). Trạng thái giới hạn của máy được xác định bằng triệu chứng là máy giảm khả năng khai thác, giảm hiệu quả hoạt động hoặc vi phạm các yêu cầu về an toàn trong khi làm việc. Trong thực tế khai thác, trạng thái giới hạn của máy được xác định thông qua giá trị biên của các thông số khai thác. 1.2.6. Thời hạn phục vụ Thời hạn phục vụ của máy là độ dài thời gian khai thác của máy (tính theo lịch) đến thời điểm xuất hiện trạng thái giới hạn hoặc đến lúc thanh lý máy. 1.2.7. Tính hợp lý sửa chữa Tính hợp lý sửa chữa của máy được thể hiện bằng tính thích ứng của nó đối với công tác sửa chữa. Hay nói cách khác đó là thước đo hiệu quả của công tác sửa chữa đối với máy đang xem xét. Trong thực tế, nếu máy không có tính hợp lý sửa chữa thì không nên tiến hành sửa chữa. 1.3. CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ KẾT CẤU MÁY, VỀ ĐẶC TÍNH VẬN HÀNH CỦA MÁY 1.3.1. Các thành phần cấu thành của máy Người ta phân biệt hai nhóm thành phần cấu thành của máy như sau: Nhóm thứ nhất: Các thành phần kết cấu Nhóm thứ hai: Các thành phần phi kết cấu Các thành phần kết cấu là tất cả các chi tiết riêng biệt được lắp ghép với nhau tạo thành máy, ví dụ như: khung, thân máy, các trục, các bánh răng, vòng bạc, bulông, đai ốc, chốt v.v… Các thành phần phi kết cấu là những yếu tố tạo nên mối liên kết cần thiết và tạo nên sự hoạt động bình thường của tất cả các thành phần kết cấu trong quá trình làm việc của máy. Các thành phần phi kết cấu bao gồm: Lắp ráp, điều chỉnh, bôi trơn v.v… Hai nhóm thành phần trên đây tạo nên cái gọi là "giá trị" của máy. Giá trị của máy là một đại lượng tương đối "trìu tượng" và nó được hiểu là tiềm năng của máy có thể thực hiện được chức năng của mình đạt mức yêu cầu qui định với độ sai lệch trong giới hạn cho phép về chất lượng, về tính kinh tế trong suốt cả thời hạn phục vụ của máy. Giá trị của máy (E m ) trong môi trường khai thác chính là một hàm số của thời gian sử dụng máy, tức là E m = F(t) và giá trị này phụ thuộc vào trạng thái của các nhóm thành phần cấu thành của máy. Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com [...]... số lần BDKT và sửa chữa máy, nhằm bảo đảm khả năng làm việc của máy trong suốt thời hạn phục vụ của nó Foñ = ∑Gj ∑ n jG j (1.3) Trong đó: Gj - Giá trị của thành phần phi kết cấu thứ j được xử lý phục hồi trong BDKT và sửa chữa máy; nj - Số lần BDKT và sửa chữa máy trong suốt thời hạn phục vụ của nó Hệ số ổn định điều chỉnh của đa số máy hiện nay thường có giá trị rất nhỏ Ví dụ như đối với máy kéo, hệ... Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Trong đó: Ftt - Hệ số tuổi thọ của máy; Em - Giá trị của máy; ∑niεi - Tổng giá trị của các thành phần kết cấu của máy có kể đến số lần thay thế các thành phần đó; ∑njGj - Tổng giá trị của các thành phần phi kết cấu của máy có kể đến số lần BDKT và sửa chữa máy Đối với nhóm máy I hệ số này bằng 1,0; đối với nhóm máy II bằng 0,627; đối với nhóm máy III bằng 0,438;... nhau và bộ phận khác nhau sẽ không bằng nhau, do vậy thời hạn sử dụng máy được xác định bằng tiềm năng (khả năng chịu tải) của những phần tử chóng mòn nhất Mỗi máy bất kỳ, trong suốt thời hạn phục vụ đều đòi hỏi phải được tiến hành nhiều lần sửa chữa Theo qui luật thì chu kỳ sửa chữa (thời gian làm việc của máy giữa 2 kỳ sửa chữa) của những máy đã bị sửa chữa bao giờ cũng nhỏ hơn chu kỳ sửa chữa của máy. .. tạo và phụ thuộc rất nhiều vào các điều kiện vận hành Đối với các máy đã được sửa chữa, độ tin cậy của máy phụ thuộc cơ bản vào chất lượng sửa chữa và điều kiện vận hành Một số thông số được đặt ra để đánh giá độ tin cậy của máy: Sản lượng khai thác của máy đến khi máy hỏng, xác suất về tính không hỏng của máy, cường độ hỏng hóc, hệ số sử dụng kỹ thuật, hệ số sẵn sàng v.v… • Sản lượng khai thác của máy. .. đời của máy mới rẻ hơn và hoàn thiện hơn, tính bằng đồng Độ hao mòn chung của máy được biểu thị: αc = 100 - (100 - αk) (100 - αm), % (1.12) Trong đó: αc - Độ hao mòn chung của máy tính theo tỷ lệ % so với giá trị ban đầu của nó; Tích (100 - αk) (100 - αm) cho ta giá trị còn lại của máy tính theo tỷ lệ % so với giá trị ban đầu của nó 1.4 Ma sát và sự mài mòn chi tiết máy Đặc điểm của kết cấu máy là độ... III, d) Máy thuộc nhóm IV, e) Máy thuộc nhóm V Δt1, Δt2, Δt3 - Các chu kỳ sửa chữa máy; Δt1,1, Δt1.2, , Δt3.2 - Các chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật máy; δt1, δt2, δt3 - Chu kỳ thay thế các thành phần kết cấu i trùng với chu kỳ sửa chữa; δt1,1, δt1,2 , , δt3,2 - Chu kỳ thay thế các thành phần kết cấu i trùng với chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật 1.3.2 Các hệ số đặc trưng cho kết cấu của máy http://www.ebook.edu.vn... (Hình 1.5) Hình 1.5 ảnh hưởng của cấu trúc và hàm lượng cácbon chứa trong thép tới độ bền mòn của thép khi bị ma sát trượt 1 - Peclit; 2- Xoocbit; 3 - Trotít; 4- Mactenxít; i - Độ mài mòn; C- Hàm lượng cácbon chứa trong thép (%) 24 Hình 1.6 Các dạng bề mặt chi tiết 1 - Nhấp nhô và gồ ghề; 2 - Nhấp nhô và trơn (nhẵn); 3- Bằng phẳng và gồ ghề; 4 - Bằng phẳng và trơn (nhẵn) http://www.ebook.edu.vn www.thuvien247.net... cho phép và kích thước giới hạn • Kích thước danh nghĩa là kích thước tương ứng với kích thước thiết kế được thể hiện trên bản vẽ • Kích thước cho phép là kích thước hiện tại của chi tiết máy mà nếu lắp ráp tiếp chi tiết đó vào máy không cần sửa chữa, thì chi tiết vẫn làm việc bình thường trong suốt một chu kỳ sửa chữa tiếp theo (chu kỳ sửa chữa là thời gian làm việc của máy giữa 2 lần sửa chữa) • Kích... và phục hồi các thành phần phi kết cấu, tức là: Fsc = ∑ Ctb ∑ Ctb + ∑ g tb (1.5) Trong đó: Ctb - Là chi phí trung bình về công lao động, năng lượng, vật tư, phụ tùng gtb - Là trị số trung bình về chi phí phát sinh tương ứng với khối lượng các công việc phụ trợ trong BDKT và sửa chữa máy Đối với máy kéo, hệ số Fsc không vượt quá 0,60 - 0,65 1.3.3 Các đặc tính vận hành của máy Đối với mỗi một chiếc máy, ... thành phần kết cấu được sửa chữa Hệ số ổn định điều chỉnh máy Fođ đặc trưng cho khối lượng công việc cần chi phí trong bảo dưỡng kỹ thuật, trong sửa chữa máy và mức độ lặp lại những công việc đó trong suốt thời hạn phục vụ của máy Hệ số này được xác định bằng tỷ số giữa giá trị ban đầu ∑Gi của các thành phần phi kết cấu của máy so với giá trị tổng cộng ∑njGj của tất cả các thành phần phi kết cấu có . dưỡng và sửa chữa máy. Xuất phát từ đó cần phải đưa ra những cơ sở về lý thuyết và công nghệ cho công tác bảo dưỡng và sửa chữa máy. Cuốn giáo trình " ;Sửa chữa Máy xây dựng - xếp dỡ và Thiết. xây dựng - xếp dỡ. Chương V: Tính toán thiết kế xí nghiệp sửa chữa máy xây dựng - xếp dỡ. Giáo trình được sử dụng cho việc giảng dạy và học tập chuyên ngành máy xây dựng - xếp dỡ, ngoài ra. Sửa chữa máy xây dựng - xếp dỡ và thiết kế xưởng (Tái bản có sửa chữa và bổ sung) PGS.TS. Nguyễn Đăng Điệm NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ NỘI - 2006