Thực trạng và khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Việt Nam trong thời kỳ hội nhập.doc

Thực trạng và khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Việt Nam trong thời kỳ hội nhập

Lời mở đầu

1 Tính cấp thiết của đề tài

Ngành công nghiệp ô tô không chỉ giữ một vị trí quan trọng trong việc thúc đẩy nền kinh tế quốc dân phát triển thông qua đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải, góp phần phát triển sản xuất và kinh doanh thơng mại mà còn là một ngành kinh tế mang lại lợi nhuận rất cao nhờ sản xuất ra những sản phẩm có giá trị vợt trội Sớm nhận thức đợc tầm quan trọng của ngành công nghiệp này, các nớc phát triển nh Mỹ, Nhật Bản, Anh, Pháp, Đức, Hàn Quốc, đã rất chú trọng phát triển ngành công nghiệp ô tô của riêng mình trong quá trình công nghiệp hoá để phục vụ không chỉ nhu cầu trong nớc mà còn xuất khẩu sang các thị trờng khác.

Đứng trớc thực tế hàng năm nớc ta bỏ ra hàng trăm tỷ đồng để nhập khẩu xe ô tô trong khi xuất khẩu gạo của 70% dân số lao động trong ngành nông nghiệp chỉ thu về đợc tiền triệu, Việt Nam đã cố gắng xây dựng một ngành công nghiệp ô tô của riêng mình với mục tiêu sản xuất thay thế nhập khẩu và từng bớc tiến tới xuất khẩu Chính phủ Việt Nam đã luôn khẳng định vai trò chủ chốt của ngành công nghiệp ô tô trong sự nghiệp phát triển kinh tế và luôn tạo điều kiện lợi thông qua việc đa ra các chính sách u đãi để khuyến khích các doanh nghiệp trong và ngoài nớc đầu t vào sản xuất ô tô và phụ tùng Nhng sau nhiều năm xây dựng và phát triển ngành, công nghiệp ô tô Việt Nam dờng nh vẫn chỉ ở điểm xuất phát.

Thực tế này đã buộc Chính phủ phải yêu cầu các cơ quan Bộ Ngành liên quan, các doanh nghiệp trong ngành cùng vào cuộc nhằm vạch ra một chiến lợc cụ thể cho việc phát triển ngành Bởi lúc này đây họ đã ý thức đợc tính cấp thiết và bức bách cần phải xây dựng và phát triển một ngành công nghiệp ô tô thực sự của riêng Việt Nam.

Chính vì thế, em đã chọn đề tài " Thực trạng và những biện pháp nhằm nâng

cao khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô tại việt nam trong quá trìnhhội nhập tổ chức thơng mại thế giới WTO" với hi vọng góp phần cùng tìm hiểu thực

trạng phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong qỳa trỡnh hội nhậpđồng thời nghiên cứu con đờng đi tới tơng lai của ngành công nghiệp này.

2, Kết cấu của đề tài

Đề tài bao gồm 4 phần chính:

I, Tính tất yếu của toàn cầu hóa trong quá trình gia nhập tổ chức thương mại thế giới WTO

II, Quá trình hình thành và phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới

III, Thực trạng và khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Việt Nam trong thời kỳ hội nhập

IV, Mục tiêu và một số biện pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp sản xuất ô tô tại Việt Nam trong quá trình hội nhập WTO

Trong quá trình nghiên cứu và viết đề tài em đã rất cố gắng để mang đến cái nhìn toàn cảnh về ngành công nghiệp Việt Nam, về thực trạng của ngành công nghiệp ô tô trước và sau khi Việt Nam gia nhập WTO Tuy nhiên vấn đề nghiên cứu khá lớn và phức tạp cùng với những hạn chế về mặt thời gian và tài liệu nên bài làm không thể tránh khỏi những thiếu sót Do vậy em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp của cô giáo để đề tài này được hoàn thiện hơn.

Em xin chân thành cảm ơn Thạc sĩ Nguyễn Ngọc Điệp đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em hoàn thành đề tài này !

Hà Nội, ngày 24 tháng 12 năm 2008 Sinh viên

Lê Mạnh Cường

I TÝnh tÊt yÕu cña xu thÕ toµn cÇu ho¸

1.1.Héi nhËp lµ xu híng tÊt yÕu cña ViÖt Nam vµ cña cả thÕ giíi

Chúng ta đang sống trong một thế giới mới, thế giới toàn cầu hóa với những thay đổi lớn, đa dạng và phức tạp, có ảnh hưởng đến bất cứ quốc gia nào và cá nhân nào

Hội nhập là một trong những xu thế chủ yếu của quan hệ quốc tế hiện đại Cuộc cách mạnh khoa học kỹ thuật và công nghệ đã và đang thúc đẩy mạnh mẽ quá trình chuyên môn hoá và hợp tác giữa các quốc gia, làm cho lực lợng sản xuất đợc quốc tế hoá cao độ Điều này đã đa các quốc gia gắn kết lại gần nhau, dẫn tới sự hình thành mạng lới toàn cầu hay hội nhập kinh tế quốc tế Vậy quá trình hội nhập kinh tế quốc tế là một quá trình điều chỉnh chính sách kinh tế, xây dựng một nền kinh tế thị trờng mạnh để thực hiện tự do hoá trong lĩnh vực thơng mại hàng hoá, thơng mại dịch vụ, đầu t, hợp tác tài chính, tiền tệ.

Tham gia vào quá trình hội nhập kinh tế làm tăng khả năng phối hợp chính sách, giúp các quốc gia có thể vợt qua đợc thử thách to lớn và giải quyết các vấn đề kinh tế mang tính toàn cầu Mặt khác nó còn tạo khả năng phân bổ một cách hợp lý và có hiệu quả nguồn tài nguyên, trình độ khoa học, công nghệ của nhân loại và nguồn tài chính trên phạm vi toàn cầu góp phần đẩy mạnh tốc độ phát triển kinh tế ở mỗi quốc gia Quá trình hội nhập giúp các nớc sẵn sàng tận dụng u đãi của các thành viên khác đem lại cho mình để phát triển sản xuất mở rộng thị trờng hàng hoá và đầu t nớc ngoài

Để nõng cao sức cạnh tranh cho nền kinh tế nờn bắt đầu từ việc quy hoạch phỏt triển nền kinh tế dựa trờn một định vị quốc gia nhất quỏn Chỳng ta cần phải nõng cao sức cạnh tranh của nền kinh tế trong tất cả cỏc lĩnh vực nụng nghiệp, cụng nghiệp, thương mại và dịch vụ Nõng cao sức cạnh tranh ở đõy khụng cú nghĩa là đầu tư tràn lan, thiếu trọng điểm, mà ngược lại đú là phỏt huy lợi thế cạnh tranh của quốc gia Cụ thể hơn, một mặt, phải ý thức được sự cần thiết phải giữ vững và phỏt triển cỏc ngành kinh tế cú ý nghĩa sống cũn, đảm bảo tớnh ổn định của nền kinh tế đất nước; mặt khỏc phải biết đầu tư những ngành mũi nhọn cú thể tạo ra đột phỏ cho Việt Nam trong cuộc cạnh tranh toàn cầu.

Chính vì thế mà tham gia hội nhập kinh tế là một tất yếu, khách quan, là đòi hỏi cấp thiết đối với mỗi quốc gia nói chung và Việt Nam nói riêng.

+ Thứ nhất, xu hớng khu vực hoá, toàn cầu hoá trên cơ sở lợi ích kinh tế của các bên tham gia đã trở thành nhân tố góp phần ổn định khu vực, tạo điều kiện cho các nớc giảm bớt các khoản chi về an ninh, quốc phòng để tập trung các nguồn lực cho việc phát triển kinh tế, chính trị, xã hội Sự ổn định này chính là điều kiện kiên quyết để thu hút đầu t nớc ngoài.

+ Thứ hai, nhờ quá trình hội nhập mà mỗi quốc gia có thể học hỏi kinh nghiệm trong việc hoạch định chính sách phát triển kinh tế của các nớc đi trớc, tránh đợc những

sai sót, từng bớc điều chỉnh các chính sách và chế độ kinh tế phù hợp chuẩn mực của các tổ chức, các định chế kinh tế quốc tế tạo ra môi trờng chuyển giao các công nghệ kỹ thuật cao, rút ngắn thời gian và khoảng cách đuổi kịp các nớc trong khu vực và quốc tế.

+ Thứ ba, quá trình hội nhập tạo ra mối kinh tế, chính trị đa dạng, đan xen, phụ thuộc lẫn nhau, góp phần nâng cao vị thế quốc tế cho các quốc gia tham gia bình đẳng trong giao lu và quan hệ kinh tế quốc tế Mặt khác sự giảm dần các hàng rào thuế quan và phi thuế quan, các phân biêt đối xử chính thức và phi chính thức, kinh tế và phi kinh tế sẽ tạo cơ hội không chỉ cho các công ty lớn, các nền kinh tế lớn mà còn cho cả các công ty nhỏ, nền kinh tế nhỏ tham gia bình đẳng và rộng rãi vào guồng máy kinh tế thế giới.

+ Thứ t, các quốc gia có môi trờng quan trọng để có thể tổ chức chấn chỉnh quản lý sản xuất, đổi mới công nghệ, nắm vững thông tin, tăng cờng khả năng cạnh tranh không những trên thị trờng quốc tế mà cả trên thị trờng nội địa.

+Thứ năm, nhờ quá trình này còn tạo điều kiện để mở rộng thị trờng thơng mại dịch vụ và đầu t do đợc hởng những u đãi cho các nớc đang phát triển và chậm phát triển Các quốc gia đợc hởng quy chế tối huệ quốc (MFN), đãi ngộ quốc gia (NT) và mức thuế quan thấp cho các nớc đối tác.

+ Tuy nhiên, trong quá trình hội nhập cũng tạo ra những khó khăn, đặc biệt là đối với những nớc đang phát triển và chậm phát triển về các vấn đề nh: giảm thuế quan, khả năng cạnh tranh các mặt hàng, các chính sách, hệ thống pháp luật Do vậy, vấn đề là ở chỗ các quốc gia phải ứng toán, vận dụng khéo léo các nguyên tắc của tổ chức để vận dụng vào việc thực thi chính sách vừa phù hợp với quốc tế, vừa bảo hộ và kích thích sự phát triển của các ngành sản xuất trong từng lĩnh vực cụ thể.

1.2 Mối liên hệ giữa toàn cầu hoá với nền công nghiệp ô tô ở Việt Nam.Chính sách của các hãng sản xuất ôtô trên thế giới trong xu thế toàncầu hoá.

1.2.1 Chính sách liên kết tạo ra một liên minh vững chắc.

Sự thật, cỏc thành viờn trong tổ chức đều mong muốn tạo lập xõy dựng nờn một liờn minh vững chắc, trong đú cỏc quốc gia cựng hỗ trợ, giỳp đỡ nhau phỏt triển Tớnh đến thỏng 2 năm 2008,với 152 thành viờn, WTO là tổ chức quốc tế duy nhất đưa ra cỏc quy tắc, luật lệ điều tiết quan hệ thương mại giữa cỏc quốc gia Khối lượng giao dịch giữa cỏc thành viờn WTO hiện chiếm trờn 98% giao dịch thương mại quốc tế.

Các nguyên tắc chính của WTO:

- Không phân biệt đối xử (một nước không được phân biệt đối xử giữa các đối tác thương mại của mình dành quy chế tối huệ quốc – MFN cho tất cả các thành viên WTO; không được phân biệt đối xử giữa các sản phẩm, dịch vụ và công dân của nước mình và nước ngoài - tất cả phải được hưởng chế độ đãi ngộ quốc gia - NT);

- Thúc đẩy thương mại tự do hơn (thông qua thương lượng loại bỏ các hàng rào cản thuế quan và phi thuế quan);

- Đảm bảo tính ổn định/tiên đoán được bằng các cam kết minh bạch hoá (các công ty, các nhà đầu tư và chính phủ nước ngoài phải được đảm bảo rằng, các rào cản thương mại, kể cả thuế, các rào cản phi quan thuế và các biện pháp khác, không được nâng lên một cách độc đoán; ngày càng có nhiều mức thuế và cam kết mở cửa thị trường mang tính ràng buộc tại WTO).

- Thúc đẩy cạnh tranh công bằng (bằng cách loại bỏ các hoạt động mang tính "không công bằng" như trợ cấp sản xuất, trợ cấp xuất khẩu, bán phá giá nhằm tranh giành thị phần);

Cùng làm việc trong một tổ chức có nguyên tắc nhất quán, những điều luật thống nhất càng làm cho các thành viên của tổ chức gắn bó chặt chẽ.

Ngày càng có nhiều hãng liên minh với nhau để sử dụng cùng một thiết bị cho nhiều mẫu xe Một số ví dụ điển hình như:

Ít người biết rằng General Motors và Toyota có một cơ sở cho ra lò những chiếc Corolla song song với những chiếc Tacoma bởi cả hai hãng là đại kình địch trên thương trường.

Rồi GM hợp tác với Chrysler để sản xuất xe đa dụng Không ít người cho rằng đó là điều viển vông nhưng họ không biết một điều từ lâu, hai ông lớn này đã cho bên kia "mượn" khá nhiều thứ.

Ford và GM đã bắt tay nhau phát triển hệ truyền động 6 cấp DaimlerChrysler, Hyundai và Mitsubishi thì cùng nhau thành lập một liên minh toàn cầu để sản xuất động cơ 4 xi-lanh tại Dundee, Scotland và vài nơi khác.

Bên cạnh những bộ phận hợp tác của các hãng có thể gọi là "thân thiết" với nhau, người ta còn chứng kiến cái bắt tay giữa hai kẻ thù không đội trời chung Đó là liên minh lâu đời nhất thế giới, đóng tại Fremont, California, giữa General Motors và "khắc tinh" Toyota Mang tên NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc), bộ phận này đã tròn 23 tuổi và là nơi cho ra đời những chiếc Pontiac, Toyota Tacoma và Toyota Corolla.

Mazda và Ford hợp tác với nhau dưới tên gọi Auto Alliance, nơi sản xuất những chiếc Mustang huyền thoại và Mazda 6, dòng xe khá phổ biến ở Việt Nam Thậm chí chẳng những cùng nhau phát triển, Chrysler còn lên kế hoạch sản xuất từ đầu đến cuối dòng xe đa dụng cho Volkswagen.

Những thương vụ bắt tay giữa các nhà sản xuất ngày càng nhiều hơn Ngay sau khi Giám đốc điều hành DaimlerChrysler, Dieter Zetsche, ngỏ ý muốn "ly dị" Chrysler, hàng loạt tin đồn được tung ra nhằm vào khả năng hợp tác giữa hãng này với General Motors, Ford, Hyundai Thậm chí, một vài công ty Trung Quốc cũng đánh tiếng "cầu hôn".

Rick Wagoner, Giám đốc điều hành General Motors, cho rằng kết hợp với nhau là một trong những cách tốt nhất để xâm nhập một thị trường nào đó, hạ chi phí sản xuất, nghiên cứu Ngoài ra, đa số liên minh có lợi cho tất cả các bên tham gia Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất là quản lý Các nhà sản xuất bắt buộc phải cắt cử người lãnh đạo, nhân công sang bộ phận "con chung", khiến gánh nặng nhân sự sẽ ngày càng tăng lên, đặc biệt trong trường hợp liên minh đổ vỡ hay giải tán.

Có rất nhiều nguy cơ tiềm ẩn trong các mối quan hệ đó, nhất là khi các hãng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển ở quy mô nhỏ Tuy nhiên, xét trên khía cạnh kinh tế, hợp tác với nhau ở thời điểm này là xu hướng tất yếu và hầu hết các liên minh đều tốt đẹp

Sự liên minh liên kết của các hãng sản xuất ô tô trên thế giới ngày nay ngày càng có nhiều và ngày càng mạnh mẽ, việc này vừa có ích cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô lại vừa có ích cho người tiêu dùng trong việc tiêu dùng, lựa chọn sản phẩm.

1.2.2 Chia sÎ c«ng nghÖ vµ chÝ phÝ nghiªn cøu

Ngày càng có nhiều doanh nghiệp trên thế giới bắt tay nhau, liên minh với nhau để sử dụng cùng một thiết bị cho nghiều loại xe.

Những diễn biến thị trường như sáp nhập, chia tách, bán mua ngày nay đang tạo nên một trào lưu "lai tạp" sản phẩm giữa các hãng, nghĩa là động cơ của hãng này, hộp số của hãng kia và ngược lại Trên thực tế, xu hướng này đang trở nên phổ biến bởi còn rất ít nhà sản xuất tự mày mò làm từ cái nhỏ nhất đến cái lớn nhất để lắp ráp thành xe.

Theo đánh giá của các nhà phân tích, NUMMI là một trong những liên minh thành công nhất trong lịch sử công nghiệp ôtô, giữa hai hãng xe số một và số hai hành tinh Thông qua NUMMI, General Motors học được cách tổ chức sản xuất của Toyota Ngược lại, hãng xe Nhật Bản nhờ đó mà dễ dàng tìm hiểu thị hiếu và chinh phục người tiêu dùng Mỹ.

Để hướng tới tương lai, DaimlerChrysler và BMW dắt tay nhau vào phòng thí nghiệm nghiên cứu, phát triển hệ thống hybrid xăng-điện tiết kiệm nhiên liệu Riêng với Ford, tập đoàn DaimlerChrysler lại đề nghị nghiên cứu hệ thống pin để chuẩn bị cho thế hệ xe chạy bằng pin nhiên liệu trong tương lai xa.

Chia sẻ công nghệ và chi phí nghiên cứu sẽ giúp cho các dòng xe ra đời được cải tiến hơn, mẫu mã đẹp hơn, giá cả sẽ rẻ hơn và điều này là hữu ích cho các hãng xe và cả người tiêu dùng.

1.2.3 Më réng thÞ trêng

Việc liên kết, liên minh vững chắc, chia sẻ công nghệ và chi phí nghiên cứu đã làm cho thị trường được mở rộng, việc đi vào các thị trường mới là có cơ hội hơn; sự cạnh tranh trên thị trường khốc liệt hơn đòi hỏi các doanh nghiệp ngày càng phải cải tiến công nghệ và mẫu mã để đáp ứng được yêu cầu của khách hàng Biên giới giữa các quốc gia lúc này là biên giới mềm, việc biên giới của quốc gia nào rộng bao nhiêu và đến đâu là do sự mở rộng thị trường của nghành kinh tế quốc gia đấy Việc hãng ô tô nước này kết hợp với hãng ô tô nước khác và cho ra nhiều loại xe có mẫu mã và chất lượng tốt hơn là

chuyện bỡnh thường Bằng chứng là cú hàng loạt cỏc cụng ty liờn doanh ở nước ta từ năm 1991 tới nay và rất nhiều cỏc loại ụ tụ nhập khẩu về nước ta, làm cho thị trường ụ tụ trong nước trở nờn sụi động hơn rất nhiều.

II Quá trình hình thành và phát triển của ngành côngnhiệp ô tô trên thế giới

2.1 Lịch sử hình thành ngành công nghiệp ô tô trên thế giới.

Để có đợc một ngành công nghiệp ô tô phát triển rực rỡ nh ngày hôm nay, ngành công nghiệp này đã trải qua một thời gian dài phôi thai mà những nền tảng đầu tiên chính là phát minh ra các loại động cơ Năm 1887, nhà bác học ngời Đức Nicolai Oto chế tạo thành công động cơ 4 kỳ và lắp ráp thành công chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới.

Theo lịch sử ngành công nghiệp ô tô thế giới, năm đầu tiên của thế kỷ 20-năm 1901, trên toàn thế giới đã có hàng trăm nhà máy sản xuất ô tô xe máy

Tuy nhiên, mốc thời gian đánh dấu sự ra đời chính thức của ngành công nghiệp ô tô phải kể đến năm 1910 khi ông Henry Ford-Ngời sáng lập ra tập đoàn Ford Motor nổi tiếng, bắt đầu tổ chức sản xuất ô tô hàng loạt trên qui mô lớn.

Vào những năm 1930 của thế kỷ 20, trớc chiến tranh thế giới thứ 2, ô tô đã có đợc những tính năng kỹ thuật cơ bản Cùng với những thành tựu khoa học kỹ thuật thời đó, công nghiệp ô tô thế giới đã thực sự trở thành một ngành sản xuất đầy sức mạnh với 3 trung tâm sản xuất chính Bắc Mỹ, Tây Âu (từ trớc chiến tranh thế giới thứ I) và Nhật Bản (trớc chiến tranh thế giới thứ II) Hầu hết các hãng sản xuất có tên tuổi trên thế giới nh Ford, General Motor, Toyota, Mercedes-Benz đều ra đời trớc hoặc trong thời kỳ này.

Sau chiến tranh thế giới thứ II, cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật hiện đại bùng nổ, ô tô và công nghiệp ô tô cũng có những bớc tiến vợt bậc Những thành tựu khoa học kỹ thuật đợc áp dụng nh vật liệu mới, kỹ thuật điện tử, điều khiển học, đã làm thay đổi cơ

bản, bản thân ô tô và công nghiệp ô tô cả về mặt kỹ thuật, khoa học công nghệ cũng nh về quy mô kinh tế xã hội.

Nhìn lại lịch sử hình thành và phát triển của ô tô và ngành sản xuất ô tô thế giới, có thể hoàn toàn đồng ý với ý kiến cho rằng thế kỷ 20 là thế kỷ của ô tô Quá trình phát triển của ngành công nghiệp ô tô trên thế giới có thể chia làm 3 giai đoạn:

+ Trớc năm 1945: Nền công nghiệp ô tô của thế giới chủ yếu tập trung tại Mỹ, sản lợng công nghiệp ô tô ở Tây Âu và Nhật Bản rất thấp.

+ Giai đoạn 1945-1960: Sản lợng công nghiệp ô tô của Nhật Bản và Tây Âu tăng mạnh song còn nhỏ bé so với Mỹ.

+ Giai đoạn từ 1960 trở lại đây: Nền công nghiệp sản xuất ô tô xe máy Nhật đã vơn lên mạnh mẽ và đã chiếm vị trí thứ nhất trong ngành công nghiệp to lớn này Nhật đã trở thành đối thủ số một của Mỹ và Tây Âu trong ngành công nghiệp ô tô Sản l ợng ô tô trên thế giới, từ năm 1960 đến nay, gần nh ổn định và tập trung vào 3 trung tâm công nghiệp lớn là Mỹ, Nhật Bản và Tây Âu

Tóm lại, trong quá trình phát triển kinh tế, mỗi quốc gia khu vực đều sớm nhận thấy tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô và cố gắng xây dựng ngành công nghiệp này ngay khi có thể Nhng không vì thế mà ngành công nghiệp ô tô thế giới trở nên manh mún, nhỏ lẻ mà chính các tập đoàn ô tô khổng lồ hoạt động xuyên quốc gia nh một sợi dây xâu chuỗi liên kết có vai trò quyết định trong việc hình thành và phát triển ngành công nghiệp ô tô các quốc gia nói riêng và ngành công nghiệp ô tô thế giới nói chung Vậy nên ngành công nghiệp ô tô thế giới hình thành, lớn mạnh và phát triển gắn liền với sự ra đời, liên kết, hợp tác, sáp nhập và lớn mạnh không ngừng của các tập đoàn ô tô khổng lồ hoạt động ở khắp các quốc gia, châu lục.

2.2 Đặc điểm và xu hớng phát triển của nghành công nghiệp ôtô trên thế giới

2.2.1 Đặc điểm của ngành sản xuất ô tô

2.2.1.1 Về vốn đầu t + Vốn đầu t cực lớn

So với vốn đầu t vào các đại bộ phận các ngành công nghiệp khác, vốn đầu t vào ngành công nghiệp ô tô là cao hơn rất nhiều, có thể nói là cực lớn Mỗi ô tô có đến 20.000 -30.000 chi tiết, bộ phận khác nhau Các chi tiết, bộ phận lại đợc sản xuất với những công nghệ có đặc điểm khác biệt; chi tiết phụ tùng của loại xe này không thể sử dụng chung cho các loại xe khác, do vậy vốn đầu t cho việc sản xuất 20.000- 30.000 chi tiết thờng rất cao Thêm vào đó, do đặc điểm của ngành là không ngừng vận dụng các tiến bộ kỹ thuật vào sản xuất Vì thế, ngoài các khoản chi phí ban đầu bao gồm chi phí xây mới nhà xởng, mua sắm trang thiết bị kỹ thuật, đào tạo công nhân lành nghề, và các khoản chi thờng xuyên nh mua

nguyên vật liệu, bảo dỡng nhà xởng, máy móc, bảo quản hàng hoá, thì chi phí cho công tác nghiên cứu và triển khai (R&D) trong lĩnh vực ô tô cũng chiếm một phần đáng kể trong tổng vốn đầu t ban đầu và tăng thêm

+ Thu hồi chậm

Ngành công nghiệp ô tô là ngành cơ khí chế tạo nên phần lớn vốn tập trung đầu t cho cơ sở vật chất, vốn cố định chiếm tỉ trọng lớn Không nh các ngành dịch vụ vốn chủ yếu tồn tại dới dạng vốn lu động, tốc độ quay vòng vốn nhanh và do đó, dễ thu hồi Hơn nữa, vốn đầu t cho ngành lại rất lớn chỉ xếp sau sản xuất máy bay nên thời gian để thu hồi vốn là rất lâu

+ Sinh lợi cao

Công nghiệp ô tô là một ngành có quy mô lớn và cũng đợc coi là ngành siêu lợi nhuận Tổng giá trị hàng hóa do ngành công nghiệp này tạo ra đã đạt tới những con số khổng lồ Chỉ xét những chi tiết phụ tùng rất nhỏ trong ô tô nhng nó có giá trị lớn gần bằng một chiếc xe máy có giá trị Điều này chứng tỏ ngành công nghiệp ô tô có đợc nguồn lợi nhuận lớn là do ngành tạo ra những sản phẩm có giá trị cao.

2.2.1.2 Về công nghệ kỹ thuật

Đây là lĩnh vực đòi hỏi công nghệ kỹ thuật tiên tiến, hiện đại Một sản phẩm ô tô đ-ợc tung ra trên thị trờng là sự kết hợp của hàng nghìn, hàng vạn chi tiết các loại, không giống nhau Mỗi chi tiết đều có những tiêu chuẩn kỹ thuật riêng và đợc chế tạo theo phơng pháp riêng ở những điều kiện khác nhau nhng vẫn đảm bảo tính đồng bộ của sản phẩm Khi công nghiệp ô tô phát triển, xuất hiện nhiều chi tiết vợt quá khả năng thao tác của con ngời, yêu cầu phải có sự trợ giúp của máy móc kỹ thuật Máy móc kỹ thuật càng hiện đại càng giảm bớt sự nặng nhọc và nguy hiểm; nhng điều quan trọng hơn là dới sự điều khiển của con ngời, những máy móc hiện đại có thể chế tạo và lắp ráp các chi tiết thành sản phẩm cuối cùng với xác suất sai sót không đáng kể.

2.2.1.3 Về tổ chức sản xuất

+ Chuyên môn hoá, hợp tác hoá trong sản xuất

Chiếc ô tô là một sản phẩm công nghiệp vô cùng phức tạp Một chiếc ô tô hiện đại có trên 25.000 chi tiết Bản thân các nhà sản xuất ô tô không thể tự mình sản xuất ra toàn bộ số lợng lớn các chi tiết đó Các công ty sản xuất ô tô nhận đợc từ các nhà cung cấp phần lớn các chi tiết lắp ráp và nguyên vật liệu sản xuất Sự khác nhau về tỷ lệ cũng nh nội dung phân chia giữa phần giá trị hàng hoá mà các nhà sản xuất ô tô tự tạo ra và phần mà họ đặt hàng các nhà cung cấp tuỳ theo truyền thống và quan điểm quản lý của từng nhà sản xuất Thông thờng phần giá trị hàng hoá mà bản thân nhà sản xuất ô tô tạo ra vào khoảng 20% tới 40% tổng giá trị ô tô Hiện nay, các nhà sản xuất ô tô trên thế giới vẫn

thực hiện quy trình chế tạo gồm bốn công đoạn của hãng Ford: rèn dập, hàn, sơn, lắp ráp Cụm chi tiết quan trọng nhất của ô tô mà hầu hết các nhà sản xuất ô tô trên thế giới đều tự mình nghiên cứu, chế tạo là khung vỏ xe Khung vỏ xe đợc hoàn thành về cơ bản sau ba công đoạn đầu là rèn dập, hàn và sơn Sau đó ở công đoạn lắp ráp, các cụm và chi tiết còn lại đợc lắp ráp vào cụm chi tiết cơ sở là khung vỏ xe tạo nên chiếc xe ô tô hoàn chỉnh Ngoài khung vỏ xe, các nhà sản xuất ô tô còn thờng tự sản xuất các chi tiết và các cụm chi tiết cơ bản, quan trọng nh động cơ, hệ thống truyền lực, hệ thống treo, Các cụm chi tiết còn lại nh hệ thống điện, phần nội và ngoại thất, thậm chí cả nguyên vật liệu, kỹ thuật công nghệ để chế tạo các chi tiết do nhà sản xuất ô tô tự sản xuất, đều do các nhà sản xuất đợc chuyên môn hoá khác cung cấp

+ Quy mô lớn và xu hớng tập trung hoá là đặc trng thứ hai của ngành công nghiệp ô tô trong tổ chức sản xuất

Để đảm bảo hiệu quả kinh tế không thể tổ chức sản xuất ô tô với quy mô nhỏ Công nghiệp ô tô ngay từ khi mới hình thành đã luôn gắn liền với quy mô sản xuất lớn Quy mô lớn của công nghiệp ô tô đợc thể hiện cả về sản lợng, vốn đầu t và thu hút lực lợng lao động khổng lồ.

Công nghiệp ô tô thế giới hiện nay đang trong quá trình tổ chức lại với một loạt sự sát nhập, liên kết, hợp tác.

2.2.1.4 Về sản phẩm

Đặc điểm nổi bật của ngành đó là sản phẩm mang giá trị rất cao Chiếc xe ôtô từ rất lâu đã không còn đợc coi chỉ là phơng tiện đi lại đơn thuần mà các nhà chế tạo đã không ngừng trang bị cho nó vô số tiện ích khác, khiến cho ô tô giờ đây nh một mái nhà di động, một biểu tợng của sự giàu có, thịng vợng Một chiếc xe ôtô có giá trị từ chục nghìn đôla cho đến hàng trăm nghìn đô, thậm chí có cái lên tới 700.000 đến 800.000 USD.

Thêm một sự khác biệt nữa so với các sản phẩm chế tạo khác, một chiếc ô tô đợc hình thành từ rất nhiều chi tiết-gần 30 000 chi tiết đòi hỏi sự tinh vi trong chế tạo Chính nhờ đặc điểm này mà ngành công nghiệp ô tô trở thành khách hàng của rất nhiều các ngành khác.

2.2.2 Các giai đoạn phát triển của công nghiệp ô tô Việt Nam

Nền công nghiệp sản xuất ô tô của việt nam đã chính thức đợc hình thành và phát triển từ đầu những năm năm mơi của thế kỷ 20.

Trong thời kỳ từ năm 1952-1996 là sự xuất hiện của các công ty sản xuất ô tô của Việt nam đợc xắp xếp theo mô hình kinh tế tập trung, bao cấp Các doanh nghiệp chủ yếu sản xuất và lắp ráp các xe xã hội chủ nghĩa nh của Liên xô.

Từ năm 1996 đến nay, khi mà một loạt các liên doanh sản xuất ô tô ra đời thì nền công nghiệp chuyển sang giai đoạn phát triển mới Tuy nhiên, các hoạt động sản xuất vẫn chỉ dừng lại ở mức độ gia công lắp ráp chứ cha thực sự hình thành một nền công nghiệp sản xuất ô tô chính quy hiện đại theo đúng nghĩa của nó.

III Thực trạng và khả năng cạnh tranh của các doanhnghiệp sản xuất ô tô tại Việt Nam trong thời kì hội nhập.

3.1 Thực trạng cuả ngành sản xuất ô tô Việt Nam thời kỳ hội nhập

Năm 2007, Việt Nam cú khoảng 770.000 xe ụ tụ con lưu hành, tỷ lệ sở hữu là 8 xe /1000 người Theo thứ trưởng bộ cụng thương Đỗ Hữu Hào, năm 2007 Việt Nam mới chỉ tiờu thụ được khoảng 100.000 ụ tụ cỏc loại, trong khi đú, lượng tiờu thụ xe gắn mỏy vào khoảng 3,6 triệu chiếc Thị trường xe mỏy đang trong thời kỳ nở rộ và theo dự đoỏn sẽ duy trỳ trong 5-10 năm nữa do nhu cầu về lưu thụng cỏ nhõn và hệ thống đường giao thụng chưa phỏt triển Tuy nhiờn, ụng Hào nhận định, thị trường ụ tụ Việt Nam sẽ là một thị trường đầy tiềm năng và việc sử dụng ụ tụ thay thế cho xe gắn mỏy sẽ đến trong một tương lai khụng xa.

ễng Ngụ Văn Trụ - Phú vụ trưởng Vụ cơ khớ luyện kim và hoỏ chất (Bộ Cụng thương) đỏnh giỏ Việt Nam hiện nay đang ở thời kỳ trước “ụ tụ húa” motorization với tỷ lệ 18xe/1000 dõn, tương đương như Ấn Độ và Pakistan, và Việt Nam năm 2007 cú thể bằng với Thỏi Lan thời điểm năm 1986 nếu so sỏnh bề tỷ lệ xe/1000 dõn và mức GDP đầu người (theo ngang sức giỏ mua).

Thứ trưởng Đỗ Hữu Hào thảng thắn vạch rõ những vấn đề nổi cộm chủ yếu của thị trường ô tô trong nước hiện nay là thị trường nhỏ, sản lượng nhỏ nhưng lại có quá nhiều nhà sản xuất lắp ráp ô tô Thứ hai là thiếu nhà cung cấp nội địa về linh kiện, phụ tùng cho các liên doanh lắp ráp, sản xuất ô tô Thứ ba là giá xe ô tô sản xuất lắp ráp tại Việt Nam quá cao Ngoài ra, ngay trong khu vực thì ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam lại đi sau các nước như Thái Lan và Indonesia Ngành công nghiệp phụ trợ không thể phát triển được vì sản lượng nhỏ và hạ tầng giao thông kém Hơn nữa Việt Nam chỉ còn có quỹ thời gian là mười năm để phát triển ngành công nghiệp ô tô (năm 2018, theo cam kết CEPT, thuế dành cho xe nhập khẩu nguyên chiếc từ các nước Asian chỉ còn 0%) đang đặt ra những thách thức gay gắt.

Khi mức thu nhập đầu người tăng lên, các nghành cạnh tranh dựa trên chi phí lao động giá rẻ hiện nay như dệt may da giầy hiện nay sẽ mất dần lợi thế Khi đó không có nghành công nghiệp ô tô phát triển mạnh có thể mang lại những hậu quả nặng nề Điều này sẽ ảnh hưởng đến đầu tư xã hội , số lượng công ăn việc làm và ảnh hưởng tới cán cân thương mại Ông nêu rõ quá trình ô tô hóa là xu thế tất yếu, để đem lại lợi ich, Việt Nam cần phải nâng cao thị phần của xe sản xuất trong nước với tỷ lệ nội địa hóa cao Hay nói cách khác, nếu như không phát triển được nghành công nghiệp ô tô thì về lâu dài Việt Nam sẽ phải gánh chịu mức thâm hụt thương mại khổng lồ

Trong khi đó thị trường ô tô nhập ngoại trong nước lại quá thừa, theo số liệu thống kê của tổng cục Hải quan, cho đến ngày cuối tháng 6/2008, số lượng xe nhập khẩu về Việt Nam là 1.700 chiếc Bên cạnh đó trong tháng 4 và tháng 5/2008, số xe nhập khẩu về Việt Nam là 7.000 chiếc Còn theo số liệu của Cục cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt -Bộ công an, 6 tháng đầu năm 2008 số lượng xe hơi nhập về nước khoảng gần 20.000 chiếc, thế nhưng chỉ có 12.000 chiếc được đăng ký, còn lại khoảng 8.000 chiếc được xếp vào dạng tồn kho.

Bảng1: Báo cáo sản phẩm ngành công nghiệp lắp ráp ôtô Việt NamĐơn vị: 1000 cái

Nguồn: Trớch bỏo cỏo sản phẩm của nghành cụng nghiệp lắp rỏp ụ tụ ở Việt Namtớnh từ năm 2003 đến cuối năm 2007

3.1.1 Tình hình hoạt động của một số công ty Việt Nam trớc khi hội nhập

3.1.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển

Hoà nhịp cùng sự phát triển chung của nền kinh tế Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cũng đã trải qua nhiều giai đoạn thăng trầm trong quá trình hình thành và phát triển Quá trình đó có thể chia thành các thời kỳ sau:

* Thời kì trớc năm 1975

Trớc năm 1954 xe ô tô sử dụng ở Việt Nam hoàn toàn là xe của nớc ngoài mang từ Pháp sang với các mác xe nổi tiếng nh Renault, Peugoet, Citroen Phụ tùng đợc nhập 100% từ Pháp, ta chỉ làm những chi tiết đơn giản nh bulông, êcu…phục vụ cho sửa chữaphục vụ cho sửa chữa xe Các hãng của Pháp thành lập các gara vừa trng bày bán xe, vừa tiến hành dịch vụ bảo hành, bảo dỡng và sửa chữa Tuy nhiên, số lợng xe ô tô sử dụng ở Việt Nam trong thời kì này rất ít ỏi.

Đến năm 1950, ta mở chiến dịch biên giới, khai thông biên giới Việt Nam với các nớc xã hội chủ nghĩa anh em Ta đã đợc các nớc bạn viện trợ một số xe ca GAT51 dùng để vận chuyển ngời và quân khí Lúc này các xởng quân giới sản xuất và sửa chữa vũ khí kiêm luôn việc bảo dỡng và sữa chữa xe.

Sau ngày giải phóng, Bộ công nghiệp nặng thành lập các nhà máy sản xuất phụ tùng 1, 2, 3 để sản xuất các chi tiết nh động cơ, hộp số, gầm xe Bộ giao thông vận tải giao cho cục cơ khí trực thuộc thành lập mạng lới sửa chữa xe và sản xuất phụ tùng khắp các tỉnh từ Lạng Sơn, Hà Nội đến Nghệ An, Quảng Bình Một thời gian sau, Cục cơ khí Bộ giao thông vận tải thành lập nhà máy ô tô 1-5 và nhà máy Ngô Gia Tự sản xuất phụ tùng máy gầm Các bộ khác nh Bộ Quốc phòng, Bộ Cơ khí luyện kim cũng xây dung riêng cho mình một nhà máy sản xuất phụ tùng ô tô.

*Thời kì từ năm 1975 đến năm 1991

Thời kì này, tính chất kế hoạch hóa mất dần tác dụng, sự bao cấp đầu vào, đầu ra cho các nhà máy ô tô không còn đợc nh trớc, nhu cầu về phụ tùng cũng hạn chế, thêm vào đó thiết bị kĩ thuật, máy móc lỗi thời, lạc hậu đã không đảm bảo chất l ợng sản phẩm ở Miền Bắc, các nhà máy của chúng ta xuống cấp nghiêm trọng, đứng trớc nguy cơ phải đóng cửa và một số nhà máy nh cơ khí Ngô Gia Tự 3-2, niềm tự hào của chúng ta trớc kia, đã phải cho một bộ phận công nhân nghỉ không ăn lơng ở miền Nam, chúng ta không có nhà máy sản xuất phụ tùng ô tô, chỉ có các xởng sửa chữa và bán phụ tùng xe ngoại nhập.

Từ năm 1986, Việt Nam bắt đầu thực hiện chính sách mở cửa nền kinh tế, làm bạn với tất cả các nớc trên thế giới trên cơ sở hợp tác cùng có lợi Trớc tình hình đó, Đảng và Nhà nớc đã nhìn thấy những điểm yếu về vốn, về công nghệ, về con ngời, của ngành trong khi nền kinh tế của chúng ta cần nhiều chủng loại xe để phục vụ công cuộc công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nớc.

Để phát triển ngành công nghiệp ô tô, chúng ta cần có nguồn vốn lớn, trang thiết bị, công nghệ hiện đại, có đội ngũ cán bộ đủ năng lực và trình độ để có thể sử dụng tốt hệ thống trang thiết bị đó Song tại thời điểm này, việc chúng ta tự đầu t toàn bộ trang thiết bị, công nghệ hoàn chỉnh để sản xuất xe là điều không thể.

Chúng ta đã đi theo một hớng khác Song song với việc kêu gọi các nhà đầu t nớc ngoài vào đầu t tại Việt Nam, chúng ta đã ban hành một loạt các chính sách về u đãi đầu t Điều này đã làm thị trờng ô tô trong nớc sôi động hơn, nhiều nhà đầu t đã đến Việt Nam để tìm hiêu thị trờng, nghiên cứu các hớng đầu t có lợi nhất Tuy nhiên do thời kì này ta còn bị Mỹ cấm vận về kinh tế nên các hãng sản xuất xe hơi lớn của Mỹ, Nhật Bản, Châu Âu còn dè dặt trong việc quyết định có đầu t tại Việt Nam hay không Họ thờng đầu t gián tiếp thông qua một công ty châu Á nào đó Mặc dầu vậy, đây cũng là những tiền đề quan trọng cho việc thành lập các liên doanh lắp ráp ô tô tại Việt Nam thời gian sau đó.

*Thời kỳ từ năm 1991 đến nay

Phải nói rằng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thực sự hình thành và phát triển kể từ sau năm 1991 gắn liền với sự ra đời rầm rộ của các liên doanh của hầu hết các hãng xe nổi tiếng trên thế giới nh Ford, Toyota, Mercedes-Benz Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam (VAMA), hiện nay trên cả nớc đã có 11 liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô với tổng số vốn đầu t là 543,429 triệu đô la, các liên doanh ô tô có tổng sản lợng đạt 148.900 chiếc xe/năm, giải quyết công ăn việc làm cho hơn 3000 lao động.

Nh vậy, các liên doanh có vai trò cực kỳ quan trọng trong bớc đầu tạo dựng nên ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong khi vai trò của các doanh nghiệp ô tô trong nớc của Việt Nam là hết sức mờ nhạt.

Có thể nói, sự ra đời của 11 liên doanh trên đã cho thấy thị trờng xe hơi Việt Nam là thị trờng đầy tiềm năng và các nhà đầu t nớc ngoài đã rất chú trọng đến thị trờng này

Nh vậy, lịch sử hình thành ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã cho thấy sau bao năm chúng ta dò dẫm con đờng phát triển ngành giờ đây con đờng đó đã hiện rõ hơn và hứa hẹn một triển vọng sáng lạng trong một tơng lai không xa

3.1.1.2 Tình hình hoạt động của các doanh nghiệp ô tô Việt Nam hiện nay

Vào thời điểm này, hoạt động sản xuất lắp ráp của các liên doanh ô tô ở Việt Nam cha cho thấy hết tính hiện đại trong sản xuất ô tô Một nhà máy sản xuất ô tô chuẩn phải có ít nhất 4 quy trình cơ bản là dập, hàn, sơn và lắp ráp; trong khi đó các liên doanh ô tô ở Việt Nam (trừ Toyota mới đầu t vào công đoạn dập) mới chỉ thực hiện đợc 3 quy trình cuối là hàn, sơn và lắp ráp Cả 3 công đoạn này đều không đòi hỏi cao về kỹ thuật và công nghệ, không phát huy tính sáng tạo và khó có thể nâng cao đợc tỷ lệ nội địa hoá sản phẩm Ô tô nớc ta đợc cung cấp từ hai nguồn chính là nhập khẩu và do các doanh nghiệp lắp ráp, chế tạo ô tô trong nớc cung cấp bao gồm 11 liên doanh và sỏu doanh nghiệp Nhà nớc tuy nhiên số lợng xe lắp ráp của các doanh nghiệp Nhà nớc là không đáng kể.

Mặc dù cùng với sự lớn mạnh của các liên doanh với số lợng xe bán ra không ngừng gia tăng nhanh chóng nhng số lợng xe nhập khẩu cũng tiếp tục tăng.

Thời kỳ trước khi nước ta gia nhập WTO, số lượng xe tiờu thụ của nước ta chủ yếu vẫn là xe nhập khẩu với tỷ trọng lớn dự rằng nhà nước đó cú những chớnh sỏch nhập khẩu Tuy nhiờn theo tổng cục thống kờ cho biết thỡ so với mức tăng trưởng của xe nhập khẩu thỡ sản lượng xe bỏn ra của cỏc doanh nghiệp trong nước vẫn cũn thấp.

Đây là báo cáo sản phẩm của hiệp hội cỏc nhà sản xuất lắp rỏp ụ tụ Việt Nam