1 an toan giao thong to ngoc bien

Chuyên đề ATGT đường CHUYÊN ĐỀ: AN TOÀN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ Câu 14 Khái niệm mục đích cơng tác thẩm định An tồn giao thơng: Khái niệm: Thẩm tra ATGT phương pháp đánh giá có hệ thống mặt ATGT hay cịn gọi bước rà sốt thiết kế liên quan đến an tồn giao thơng đường Q trình thẩm tra ATGT thực trình lập dự án thiết kế kỹ thuật, với mục đích phịng chống ngun nhân tai nạn xảy thiết kế an toàn Thẩm tra ATGT phương pháp chủ động để phát sai sót liên quan đến sở hạ tầng đường giai đoạn lập dự án, thiết kế, thi công, trước đưa đường vào hoạt động Mục đích: Mục đích cơng tác thẩm định An tồn giao thơng phịng chống tai nạn (trước xảy tai nạn) Câu 15 Khái niệm mục đích công tác xử lý điểm đen: Khái niệm: * Điểm đen vị trí nguy hiểm mà thường xảy tai nạn giao thơng Từ “điểm” hiểu vị trí đoạn đường khu vực nút giao thông(Theo thông tư No 26/2012/TT-BGTVT ): ≥02 vụ tai nạn tử vong năm ≥03 vụ tai nạn năm (trong có 01 vụ tử vong) ≥04 vụ tai nạn bị thương năm Điểm đen vị trí tuyến đường thường xảy tai nạn với mức độ trung bình năm có từ vụ tai nạn nghiêm trọng trở lên (Theo sổ tay hướng dẫn“Xác định khảo sát xử lý điểm đen, năm 2008”) Xử lý điểm đen: công tác xử lý vấn đề an tồn giao thơng đường dựa phân tích liệu tai nạn Học viên: Tô Ngọc Biên Lớp: Đường ô tô thành phố D K20-1 Chuyên đề ATGT đường Công tác xử lý điểm đen: tập trung vị trí thường xun xuất tai nạn Cơng việc tiến hành đoạn đường hữu, nhằm mục đích rà sốt vị trí nguy hiểm tìm kiếm giải pháp phù hợp để hạn chế tai nạn giao thông Xử lý điểm đen tập trung vào biện pháp giảm tốc độ,“điều hịa giao thơng ” biện pháp cải thiện ATGT khác Thông thường giải pháp có kinh phí đầu tư thấp, mang lạ hiệu cao việc giảm tai nạn giao thơng Mục đích: Mục đích cơng tác xử lý điểm đen là: Phân tích, “phát hiện” & “điều trị“ (dựa liệu tai nạn) Câu 16 Phân tích khác cơng tác thẩm định An tồn giao thơng xử lý điểm đen: Sự khác Hạng mục Khái niệm Thẩm định An tồn giao thơng Xử lý điểm đen Thẩm tra ATGT phương pháp đánh giá có hệ thống mặt ATGT hay gọi bước rà sốt thiết kế liên quan đến an tồn giao thông đường Xử lý điểm đen: công tác xử lý vấn đề an toàn giao thơng đường dựa phân tích liệu tai nạn Thẩm tra ATGT phương pháp chủ động để phát sai sót liên quan đến sở hạ tầng đường   giai đoạn lập dự án, thiết kế, thi công, trước đưa đường vào hoạt động Giai đoạn Quá trình thẩm tra ATGT thực q trình lập dự án Cơng tác xử lý điểm đen thiết kế kỹ thuật, với mục đích thực q trình khai phịng chống ngun nhân tai thác cơng trình giao thơng nạn xảy thiết kế an tồn.(Giai đoạn thiết kế) Mục đích Phịng chống tai nạn( trước sảy Phân tích, “phát hiện” & “điều tai nạn) trị“ (dựa liệu tai nạn) Học viên: Tô Ngọc Biên Lớp: Đường ô tô thành phố D K20-1 Chuyên đề ATGT đường Câu 17 Tiêu chí để xác định điểm đen đường Việt Nam: - Tỷ lệ tai nạn chết người: 0,5 - 1,5 (tai nạn/106xcqđ-km); - Mật độ tai nạn chết người: 1,0 - 2,5 (tai nạn/km, năm); - Xếp hạng iRAP theo loại phương tiện: đến sao; - Thiếu tầm nhìn vị trí điểm đen; - Thiếu biển cảnh báo biện pháp kiềm chế giao thông; - Đường cong nằm cong đứng nguy hiểm; - Đường trơn, cầu hẹp Câu 18 Phân tích chu trình dự án xử lý điểm đen: Chu trình cơng tác xử lý điểm đen Câu 19 Kết giải pháp cứu chữa đoạn đường “ chương trình đánh giá đường quốc tế”(IRAP) quốc lộ Việt Nam năm 2009 áp dụng để xử lý điểm đen khơng? Vì sao? Kết giải pháp cứu chữa đoạn đường “ chương trình đánh giá đường quốc tế”(IRAP) quốc lộ Việt Nam năm 2009 áp dụng để xử lý điểm đen.Vì xử lý điểm đen cơng tác xử lý vấn đề an tồn giao thơng đường dựa phân tích liệu tai nạn Trong đó, chương trình đánh giá đường quốc tế (IRAP) thực điều tra thông tin 30 hạng mục khác Học viên: Tô Ngọc Biên Lớp: Đường ô tô thành phố D K20-1 Chuyên đề ATGT đường thu thập tuyến đường mật độ giao thông, vận tốc, kinh tế mật độ dân số đặc điểm thiết kế đường Các liệu phân tích đánh giá chuyên gia IRAP kỹ sư Việt Nam, từ phân tích hình ảnh thơng số kỹ thuật khác thu thập tuyến đường nhằm đưa báo cáo đánh giá ATGT cách chi tiết Các bước thực chương trình bao gồm: - Sử dụng thiết bị kỹ thuật số tiên tiến để thẩm định tuyến đường quốc lộ có rủi ro cao TNGT - Phân tích hình ảnh tuyến đường nhằm đưa đánh giá chi tiết đặc trưng tuyến đường gây tai nạn - Xây dựng đồ với mức điểm theo hình ngơi nhằm cung cấp giải pháp đơn giản phù hợp để cải tạo đường an tồn cho phương tiện tơ, xe gắn máy, xe đạp người - Phát triển kế hoạch An toàn Đường trọng tâm cách tiết kiệm hợp lý Câu 21 Phân tích số giải pháp quan trọng liên quan đến cải thiện sở hạ tầng đường để giảm thiểu tai nạn giao thơng: - Lùa chän d¹ng nút giao thông hợp lý để giảm xung đột rđi ro vỊ chi phÝ tai n¹n (chØ cã điểm xung đột tách nhập) có chi phí rủi ro tai nạn hàng năm (12 Euro/ 1000 xe) thấp tất loại hình nút giao thông khác Việc bố trí chu kỳ đèn tín hiƯu ≥ pha (34 Euro/1000 xe) sÏ gi¶m rđi ro chi phÝ tai n¹n xng 50% so víi viƯc ®iỊu khiĨn theo chu kú ®Ìn pha (66 Euro/ 1000 xe) Không có nhiều khác biệt chi phí tai nạn nút giao thông không bố trí đèn nút giao thông điều khiển theo chu kỳ ®Ìn pha Ngồi bảng thống kê sau cho phép tham khảo chi phí tai nạn giao thơng năm (UK) theo loại hình nút khác nhau: Vị trí nút Nút hình xuyến Nút khơng có đèn Nút điều khiển đèn tín hiệu (2 pha) Nút điều khiển đèn tín hiệu (≥ pha) Chi phí tai nạn UK (€/ năm) Trong thị 45 000 75 000 Học viên: Tô Ngọc Biên Lớp: Đường ô tô thành phố D K20-1 65 000 Chun đề ATGT đường Ngồi thị 70 000 150 000 170 000 90 000 Tuy nhiên liên hệ với điều kiện Việt Nam, hiểu biết thái độ người tham gia giao thông cịn thấp, nên nút giao thơng tồn nhiều xung đột tiềm ẩn chi phí tai nạn cao Hơn vấn đề tai nạn vượt tốc độ, nguyên nhân chiếm tỉ lệ cao nút giao thông Mà nguyên nhân chủ yếu không tuân thủ luật lệ giao thông chưa quan tâm đến giải pháp an toàn cho người xe đạp thoát qua nút Tại Việt Nam giải pháp đề xuất bố trí đèn tín hiệu khơng cho phép chạy tốc độ cao qua nút giảm 30% - 40% số vụ tai nạn thương nặng Bên cạnh việc xem xét khía cạnh An tồn giao thơng cịn phải đảm bảo khả thông qua chất lượng mức phục vụ dịng giao thơng nút Chính vậy, dựa tỉ lệ lưu lượng dịng dịng phụ đề xuất dạng nút giao thơng phù hợp Hình dạng nút giao thơng phụ thuộc vào tỉ lệ lưu lượng xe dịng dịng phụ [1000 xe/ng.đêm] - Mở rộng đường tạo khoảng trống cho lái xe thao tác trường hợp khẩn cấp để tránh nguy hiểm mà cho xe khỏi lòng đường - Mở rộng vai đường để tạo điều kiện cho xe máy xe đạp (và dừng xe khẩn cấp) tạo khoảng cách với xe giới; - Kênh hóa bố trí riêng cho xe rẽ, tránh làm ảnh hưởng đến dòng xe thẳng, qua hạn chế vụ tai nạn đâm xe từ phía sau; - Đường cho xe máy xe đạp bố trí riêng cho xe máy xe đạp tách khỏi xe ôtô tốt cho ATGT; - Tách (xe ngược chiều) sử dụng dải phân cách rào chắn; Học viên: Tô Ngọc Biên Lớp: Đường ô tô thành phố D K20-1 Chuyên đề ATGT đường - Làm nút giao để kiểm soát tất chuyển động quay rẽ sang đường; - Cầu vượt hầm chui kết nối cộng đồng dân cư địa phương loại bỏ xung đột với đường ngang - Nâng cao chất lượng biển báo giao thông vạch kẻ đường: Biển báo hiệu khu vực trường học cần có sáng màu vàng; Các biển báo nên đặt khung to màu vàng cắm hai bên lề đường; Đường vạch đôi tim đường nên sử dụng để hạn chế xe cộ chạy sang đối diện; Để hạn chế xe cộ vượt xe đối diện, nên sử dụng đinh tán phản quang vạch kẻ chéo ”hatch marking” nằm hai vạch đôi màu trắng song song với tim đường; Biển STOP đường vạch kẻ dừng xe nhánh phụ nên bố trí gần vị trí nút giao thơng hơn; Toàn vạch kẻ phải sơn bố trí phản quang; Cắm đèn cảnh báo chớp vàng phía trước khu vực tiềm ẩn tai nạn; Vạch kẻ chuyển tiếp mép mặt đường từ vị trí mặt đường rộng đến bề mặt cầu hẹp cần phải liên tục êm thuận yếu tố hình học Câu 22 Tiêu chí lựa chọn đèn tín hiệu để nâng cao mức độ ATGT nút giao: * An tồn giao thơng (thước đo rủi ro tai nạn tần suất xuất tai nạn nút giao thơng, tầm nhìn đường nhánh dẫn tới nút, giải pháp an toàn cho người người xe đạp, mức độ nguy hiểm xung đột) Theo kết nghiên cứu SweRoad lựa chọn dạng nút giao thơng (có điều khiển đèn khơng điều khiển đèn) dựa tiêu chí mật độ tai nạn năm “accident per year” tỉ lệ lưu lượng giao thơng đường đường phụ theo hình vẽ Học viên: Tô Ngọc Biên Lớp: Đường ô tô thành phố D K20-1 Chuyên đề ATGT đường * Chất lượng dịng giao thơng (liên quan đến lưu lượng giao thơng đường đường phụ, khả thông xe nhánh dẫn tới nút giao thông, chất lượng giao thông liên quan đến người bộ, người xe đạp giao thông công cộng, ảnh hưởng mạng lưới đường đến ùn tắc giao thơng) Chất lượng dịng giao thơng nút cải thiện hệ thống đèn tín hiệu Trong nhiều trường hợp, đề xuất điều khiển nút giao thơng đèn tín hiệu tránh giải pháp mở rộng nút với chi phí lớn Hình vẽ dưới, thể việc lựa chọn nút giao thơng (có đèn, khơng có đèn nút giao thông khác mức) theo kết nghiên cứu SwedRoad, dựa lưu lượng xe ngày đêm (xe/ng.đêm) dòng dịng phụ, với tiêu chí hệ số chất tải giao thơng, hay cịn gọi hệ số sử dụng lực thông hành (tỉ lệ lưu lượng xe thực tế với khả thông xe) Học viên: Tô Ngọc Biên Lớp: Đường ô tô thành phố D K20-1 Chuyên đề ATGT đường * Tác động mơi trường (tiếng ồn khí thải) Bố trí phối hợp hệ thống đèn tín hiệu cách hợp lý phân bố tốc độ hành trình đoạn đường, giảm số lần dừng xe vị trí nút giao thơng, giảm tiêu thụ lượng, tiếng ồn ô nhiễm môi trường Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô Việt Nam (TCVN 4054-2005), đề xuất lựa chọn dạng nút giao thơng theo bảng phía Lưu lượng xe đường phụ (xcqđ/ ngày đêm) Lưu lượng xe đường (xcqđ/ ngày đêm) Nút GT đơn giản ≤ 000 ≤ 000 ≤ 000 ≤ 000 ≤ 000 > 000 ≤ 500 ≤ 500 ≤ 450 ≤ 250 - Nút giao thơng kênh hóa Nút GT có đảo Có đảo, chờ đường phụ đón xe rẽ trái đường 500 ÷ 1000 500 ÷ 2000 450 ÷ 1000 1000 ÷ 1700 ≤ 250 250 ÷ 1200 ≤ 700 ≤ 400 Các loại hình giao thơng khác ≥ 1700 > 1200 > 700 > 400 Kết đánh giá iRAP 2250 km QL1A (Hà Nội tới Cần Thơ) từ tháng năm 2009 đến tháng năm 2009 rằng, đoạn tuyến xuất 10 vị trí nút giao thơng cần phải bố trí đèn tín hiệu Nếu đầu tư 44400 triệu VND để lắp đặt hệ thống đèn 10 nút giao thông giảm 35 ca tử vong chấn thương nặng năm ước tính hạn chế 700 người chết chấn thương vòng 20 năm (xem bảng kết phía dưới) Giải pháp cứu Số Người chết chấn Học viên: Tô Ngọc Biên Lớp: Đường ô tô thành phố D K20-1 Chi phí đầu Lợi ích thu Tỉ số Chuyên đề ATGT đường chữa lượng nút giao thương cản trở 20 năm tư (VND triệu) giảm vụ tai nạn chết người (VND triệu) lợi ích chi phí Mỗi năm 35 Điều khiển đèn 10 nút 700 44400 67 tín hiệu nút (Bảng : Giải pháp cứu chữa iRAP đề xuất sử dụng đèn tín hiệu nút giao thơng QL1A) * Kinh tế (Thời gian chờ, thời gian hành trình, tiêu thụ lượng hư hỏng xe cộ) Khi lưu lượng giao thông nhánh dẫn tăng lên (>7000 xe/ng.đêm) tỉ lệ lưu lượng giao thông nhánh dẫn phân bố gần nhau, việc lựa chọn nút giao thơng đảo xuyến có nhiều ưu việt sử dụng nút giao thơng có đèn tín hiệu Bởi đó, thời gian chờ đợi nhánh dẫn tới nút cải thiện đáng kể Trong đó, nút giao thơng có đèn tín hiệu lựa chọn lưu lượng giao thơng đường nhiều so với đường phụ (thơng thường gấp lần ÷ lần) Hình vẽ thể kết nghiên cứu SweRoad việc lựa chọn loại hình nút giao thơng hợp lý theo tỉ lệ phân bố lưu lượng xe đường đường phụ Câu 23 Tiêu chí lựa chọn cầu vượt cho người để nâng cao mức độ ATGT trục đường quốc lộ đường thị: - Lựa chọn vị trí xây dựng cầu hợp lý, cần quân tâm đến điểm tập trung có mật độ giao thơng lớn bến xe, trường học cấp, nơi tập trung cửa hàng siêu thị, nơi tập trung nhiều quan - Bố trí cắt qua đường quốc lộ có tốc độ cao nhiều xe (đặc biệt cắt qua trục đường có tốc độ thiết kế ≥ 80 km/h nhiều xe) Học viên: Tô Ngọc Biên Lớp: Đường ô tô thành phố D K20-1 Chuyên đề ATGT đường - Về kiến trúc: Tạo thành điểm nhấn kiến trúc, thể tính đại với xu chung nên có nét riêng phù hợp với khu vực xây dựng cầu + Đảm bảo độ bền vững kết cấu + Hài hòa với cảnh quang khu vực đặt cầu vượt - Về khai thác: Đảm bảo lưu thông thuận lợi, đáp ứng kích thích khách hành Phù hợp với mơi trường khí hậu nhiệt đới ẩm, nóng Dễ tu bảo dưỡng thường xuyên - Về giá thành điều kiện thi công: + Giá thành hợp lý + Tạo điều kiện thuận lợi cho nhà thầu bước thi công sau - Giải pháp thiết kế: + Dùng kết cấu thép (không dùng bê tông cho phần kết cấu cầu) + Nghiên cứu thiết kế phục vụ cho người tàn tật + Kết hợp kết cấu chịu lực kiến trúc + Kết hợp loại có mái che khơng có mái che + Tạo điểm nhấn vị trí quan trọng + Kết cấu nhịp, trụ: Tại đường có phân cách nên bố trí trụ để tạo mỹ quan tiết kiệm kinh phí; Những đường khơng có phân cách khơng bố trí trụ; Khơng dùng mái che hai bên phố có nhiều nhà cao tầng tránh làm mỹ quan chung, phố hẹp nhịp 25m làm tính cân đối khơng gian; Mái che nên dùng vật liệu cao cấp Câu 24 Trình bày tác dụng giải pháp sử dụng “ nút giao thơng hình xuyến” để nâng cao an tồn giao thơng: Học viên: Tơ Ngọc Biên Lớp: Đường ô tô thành phố D K20-1 10 Chuyên đề ATGT đường - Giao thông chiều nên xe ra, vào nút thực thao tác tách nhập dịng, giao thơng liên tục giảm khả xảy tai nạn - Các xe phải vịng qua đảo nên khơng phân biệt ưu tiên hướng nào, thích hợp để bố trí đường dẫn mức ưu tiên Câu 28 Hãy tìm lỗi thiết kế an toàn vẽ thiết kế sau Đồng thời đề xuất giải pháp thiết kế cải thiện an tồn giao thơng: Bản vẽ 1: Lỗi thiết kế : - Xảy xung đột đường nhánh đường Học viên: Tơ Ngọc Biên Lớp: Đường ô tô thành phố D K20-1 11 Chuyên đề ATGT đường - Vị trí đảo xuyến chưa hợp lý Đề xuất giả pháp: Thiết kế nút giao thông hình xuyến có bố trí đảo dẫn hướng Bản vẽ 2: Lỗi thiết kế: - Xảy xung đột đường nhánh đường vị trí A,B,C - Đặt biển báo giao thông đảo tam giác, người lái xe khó khăn để nhận biết Học viên: Tô Ngọc Biên Lớp: Đường ô tô thành phố D K20-1 12 Chuyên đề ATGT đường Đề xuất giả pháp: thiết kế đảo giọt nước thay cho đảo tam giác Bố trí thêm gờ giảm tốc đường nhánh Đặt biển báo hướng vào nút giao Học viên: Tô Ngọc Biên Lớp: Đường ô tô thành phố D K20-1 13 ... rẽ trái đường 500 ÷ 10 00 500 ÷ 2000 450 ÷ 10 00 10 00 ÷ 17 00 ≤ 250 250 ÷ 12 00 ≤ 700 ≤ 400 Các loại hình giao thông khác ≥ 17 00 > 12 00 > 700 > 400 Kết đánh giá iRAP 2250 km QL1A (Hà Nội tới Cần Thơ)... phố D K20 -1 Chuyên đề ATGT đường * Chất lượng dịng giao thơng (liên quan đến lưu lượng giao thơng đường đường phụ, khả thông xe nhánh dẫn tới nút giao thông, chất lượng giao thông liên quan đến... tạo đường an to? ?n cho phương tiện ô tô, xe gắn máy, xe đạp người - Phát triển kế hoạch An to? ?n Đường trọng tâm cách tiết kiệm hợp lý Câu 21 Phân tích số giải pháp quan trọng liên quan đến cải