Khảo sát hệ thống xử lý khí thải theo tiêu chuẩn euro 5 trên động cơ diesel ys23 – xe nissan navara np300 2017Khảo sát hệ thống xử lý khí thải theo tiêu chuẩn euro 5 trên động cơ diesel ys23 – xe nissan navara np300 2017Khảo sát hệ thống xử lý khí thải theo tiêu chuẩn euro 5 trên động cơ diesel ys23 – xe nissan navara np300 2017Khảo sát hệ thống xử lý khí thải theo tiêu chuẩn euro 5 trên động cơ diesel ys23 – xe nissan navara np300 2017Khảo sát hệ thống xử lý khí thải theo tiêu chuẩn euro 5 trên động cơ diesel ys23 – xe nissan navara np300 2017Khảo sát hệ thống xử lý khí thải theo tiêu chuẩn euro 5 trên động cơ diesel ys23 – xe nissan navara np300 2017Khảo sát hệ thống xử lý khí thải theo tiêu chuẩn euro 5 trên động cơ diesel ys23 – xe nissan navara np300 2017Khảo sát hệ thống xử lý khí thải theo tiêu chuẩn euro 5 trên động cơ diesel ys23 – xe nissan navara np300 2017Khảo sát hệ thống xử lý khí thải theo tiêu chuẩn euro 5 trên động cơ diesel ys23 – xe nissan navara np300 2017Khảo sát hệ thống xử lý khí thải theo tiêu chuẩn euro 5 trên động cơ diesel ys23 – xe nissan navara np300 2017
TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - ĐHPG TP.HCM KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG BỘ MÔN KỸ THUẬT Ô TÔ - MÁY ĐỘNG LỰC ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH Đề tài KHẢO SÁT HỆ THỐNG XỬ LÝ KHÍ THẢI THEO TIÊU CHUẨN EURO TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL YS23 – XE NISSAN NAVARA NP300 2017 GVHD: Th.S ĐINH QUỐC TRÍ Th.S PHẠM TRẦN ĐĂNG QUANG SVTH: NGUYỄN HOÀNG TIẾN VÕ HOÀNG HUY NGUYỄN NGỌC QUYỀN MSSV: 1915480 1913575 1914886 Thành phố Hồ Chí Minh, ngày tháng năm TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA KỸ THUẬT GIAO THƠNG CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc BỘ MÔN KỸ THUẬT Ô TÔ – MÁY ĐỘNG LỰC NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH Họ tên SV: Ngành: Nguyễn Hoàng Tiến Võ Hoàng Huy Nguyễn Ngọc Quyền Kỹ thuật Ơ tơ – Máy động lực MSSV: MSSV: MSSV: Lớp: 1915480 1913575 1914886 GT19OTO Tên đề tài: Khảo sát hệ thống xử lý khí thải động Diesel YS23 – Xe Nissan Navara NP300 2017 Yêu cầu nội dung: - Mô tả hệ thống điều khiển động cơ, hệ thống phun dầu điện tử, hệ thống điều khiển xử lí khí thải động dầu YS23 – xe Nissan Navara NP300 2017 - Tổng hợp lỗi hệ thống xử lý khí thải xe Nissan Navara NP300 2017 - Đề xuất phương án vận hành bảo dưỡng xe Nissan Navara NP300 2017 Yêu cầu sản phẩm ✓ Thuyết minh báo cáo ✓ Poster tóm tắt Chương trình máy tính ✓ Bản vẽ bố trí chung Bài báo cáo khoa học Chương trình vi xử lý Mơ hình mơ Bản vẽ lắp Bản vẽ chi tiết ✓ Khác: Mơ hình 3D Ngày giao nhiệm vụ: ngày 23 tháng năm 2022 Ngày hoàn thành: ngày 18 tháng 12 năm 2022 Ngày tháng năm Chủ nhiệm môn Ngày tháng năm GV hướng dẫn NHẬN XÉT NHẬN XÉT MỤC LỤC Trang CHƯƠNG TỔNG QUAN Giới thiệu đề tài Mục tiêu Yêu cầu Giới hạn phạm vi nghiên cứu CHƯƠNG GIỚI THIỆU HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHUN DẦU ĐIỆN TỬ VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL Hệ thống điện-điện tử điều khiển động Diesel 1.1 Sơ lược 1.2 Cảm biến 1.2.1 Cảm biến tốc độ vị trí trục khuỷu 1.2.2 Cảm biến khối lượng khí nạp 1.2.3 Cảm biến đo nhiệt độ 1.2.4 Cảm biến đo áp suất 1.2.5 Cảm biến đo áp suất cao 1.2.6 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 1.2.7 Cảm biến Lambda 1.2.8 Cảm biến NOx 1.3 Bộ điều khiển (ECU) 1.3.1 Tín hiệu đầu vào 1.3.2 Biến dạng tín hiệu 1.3.3 Xử lý tín hiệu 1.3.4 Tín hiệu đầu 1.4 Phần tử chấp hành 1.4.1 Kim phun 1.4.2 Bơm cao áp 1.4.3 Van điều khiển nắp chắn đường ống nạp 1.4.4 Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu 1.4.5 Van điều chỉnh áp suất khí nạp 1.4.6 Van điều khiển hồi lưu khí thải 1.4.7 Quạt làm mát Hệ thống điều khiển phun dầu điện tử trực tiếp 2.1 Quá trình đời hệ thống nhiên liệu phun dầu điện tử 2.2 Cấu tạo chức 2.2.1 Vùng nhiên liệu áp suất thấp 2.2.2 Vùng nhiên liệu áp suất cao 7 8 10 11 12 13 13 15 17 17 17 18 19 21 21 24 25 25 26 26 26 28 28 29 29 30 2.3 2.4 2.2.3 Hệ thống điều khiển điện tử Nguyên Lí Hoạt Động Đặc tính phun 2.4.1 Đặc tính phun hệ thống phun dầu kiểu cũ 2.4.2 Đặc tính phun hệ thống common rail Hệ thống xử lí khí thải 3.1 Các nguồn phát thải thành phần khí thải động Diesel 3.1.1 Các nguồn phát thải từ động Diesel 3.1.2 Thành phần khí thải động Diesel 3.2 Các phương pháp giảm chất độc khí thải động Diesel 3.2.1 Các biện pháp áp dụng trực tiếp bên động 3.2.2 Biện pháp xử lý khí thải 3.2.3 Sự xung đột mục đích 3.3 Cấu tạo nguyên lí hoạt động biện pháp xử lý khí thải 3.3.1 Bộ xác tác oxy hóa 3.3.2 Bộ lọc hạt động Diesel 3.3.3 Bộ xúc tác lưu trữ khử NOx 3.3.4 Bộ lọc khử hạt NOx 3.3.5 Bộ xúc tác khử chọn lọc SCR 3.3.6 So sánh hiệu biện pháp xử lý khí thải 32 35 36 36 37 40 40 40 40 42 42 42 43 43 43 45 48 50 51 53 CHƯƠNG KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHUN DẦU ĐIỆN TỬ VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL YS23 2.3L - XE NISSAN NAVARA NP300 2017 55 Hệ thống điều khiển phun dầu điện tử động YS23 - Xe Nissan Navara NP300 2017 1.1 Cấu tạo chức 1.1.1 Vùng nhiên liệu áp suất thấp 1.1.2 Vùng nhiên liệu áp suất cao 1.2 Hệ thống điều khiển điện - điện tử 1.2.1 Các cảm biến 1.2.2 Phần tử chấp hành 55 55 55 57 58 58 60 Hệ thống xử lý khí xả xe Nissan Navara NP300 2017 2.1 Cấu tạo hệ thống 2.1.1 Module cung cấp 2.1.2 Kim phun AdBlue 2.2 Xử lý khí thải đường ống xả 2.3 Điều khiển phun AdBlue 61 62 62 65 66 67 CHƯƠNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG XỬ LÝ KHÍ THẢI TRÊN ĐỘNG CƠ DẦU YS23 - XE NISSAN NAVARA NP300 2017 69 2 Các lỗi thường gặp hệ thống xử lý khí thải 1.1 Vịng chữ O bị biến dạng 1.2 Pump Module cung cấp thể tích thấp/ nấp bơm bị nứt vỡ 1.3 Dải tiếp xúc bị nứt gãy 1.4 Dung dịch adblue bị bẩn 1.5 Bơm bị bẩn 1.6 Nối thủy lực bị hỏng 1.7 Bầu lọc DPF bị tắc 1.8 Hư hỏng gia nhiệt đường dây áp suất Adblue 1.9 Lỗi hộp DCU 1.10 Hư hỏng cảm biến 69 69 72 74 75 75 78 79 80 82 82 84 84 84 85 85 Quy trình bảo dưỡng 3.1 Quy trình bảo dưỡng bầu lọc DPF 3.2 Quy trình bảo dưỡng hệ thống Denoxtronic 86 86 87 Phương pháp vận hành 2.1 Sự tái tạo Bầu lọc DPF 2.2 Tránh kết tinh Ure 2.3 Sử dụng nhiên liệu 2.4 Nạp dung dịch Adblue CHƯƠNG KẾT LUẬN 88 Những nội dung đạt 88 Những hạn chế đề tài 88 Hướng phát triển luận văn 88 TÀI LIỆU THAM KHẢO 89 CHƯƠNG TỔNG QUAN Giới thiệu đề tài Ngành công nghiệp ô tô tồn phát triển kỉ, trải dài từ cuối kỉ XVIII đến Hình 1: Các hướng phát triển ngành vận tải Trong trình phát triển, bên cạnh khủng hoảng lượng tồn cầu, vấn đề nhiễm mơi trường phát thải đến từ phương tiện giao thông ngày trọng Cùng với việc số lượng phương tiện tham gia giao thông ngày nhiều, khơng giảm thiểu phát thải nhiễm mơi trường ngày nghiêm trọng nhanh chóng Sau loại bỏ phương án cắt giảm quãng đường người, ta lại phương án khả dĩ: Tối ưu hố q trình cháy, Xử lý khí thải Sử dụng nguồn nhiên liệu thay Và phương án nghiên cứu phát triển Nhóm sinh viên chọn đề tài "Khảo sát hệ thống xử lý khí thải động Diesel YS23 – Xe Nissan Navara NP300 2017 Hình 2: Xe Nissan Navara NP300 2017 Mục tiêu • Xây dựng sơ đồ mô tả hệ thống điều khiển điện - điện tử phun dầu điện tử động diesel nói chung động dầu YS23 2.3L nói riêng • Khảo sát hệ thống xử lý khí thải điều khiển điện - điện tử xử lý khí thải động diesel YS23 Đặc biệt hệ thống SCR - Selective Catalytic Reduction, có nhiệm vụ xử lý NOx khí thải • Xây dựng mơ hình 3D phục vụ cơng tác giảng dạy, giúp sinh viên có góc nhìn trực quan hệ thống xử lý khí thải động diesel đạt tiêu chuẩn Euro • Xây dựng quy trình bảo dưỡng hệ thống xử lý khí thải có trang bị hệ thống SCR Yêu cầu • Làm rõ hệ thống điều khiển điện - điện tử phun dầu điện tử hệ thống điều khiển xử lý khí thải động diesel YS23 • Thể sơ đồ bố trí chung sơ đồ điện điều khiển hệ thống phun dầu điện tử hệ thống xử lý khí thải • Mơ hình 3D trình bày cấu tạo đường ống xả động diesel YS23, thể đầy đủ phận, chi tiết quan trọng • Quy trình bảo dưỡng kỹ thuật phù hợp với điều kiện trang thiết bị Việt Nam Giới hạn phạm vi nghiên cứu Nội dung đồ án dừng lại mức nghiên cứu đề tài này, nhóm khảo sát mơ hình thực tế đề xuất cách vận hành để hạn chế xe bị lỗi hệ thống SCR quy trình bảo dưỡng hệ thống xử lý khí thải động diesel YS23 Hình 92: Tình trạng bình thường bơm tích tụ khơng đủ việc giữ áp suất không ổn Hơn nữa, thể tích mức giới hạn Hình 93: Kiểm tra chức Như thường lệ, kiểm tra chức NOK, thử nghiệm thực – sau phân tích chi tiết Nó cho thấy tắc nghẽn lọc van bơm vật liệu nhờn màu trắng không xác định Sự ô nhiễm vật liệu tương tự tìm thấy bên máy bơm với số lượng lớn Hình 94: Vật thể lạ bên Mơ-đun máy bơm Kể từ có vật lạ, yêu cầu phải bị từ chối lỗi khách hàng Thông báo OBD xác nhận, thể tích định lượng áp suất bơm giảm Sau đó, vấn đề tương tự ghi nhận xe khác Mỹ với số dặm lái xe trung bình mức yêu cầu Mô tả nêu “Đèn kiểm tra động bật”, quy trình kiểm tra đầy đủ thực Kiểm tra trực quan sau giao hàng ổn, điện trở hai nam châm ổn, nhiên, Mô-đun máy bơm không thực kiểm tra chức cho thấy hiệu suất định lượng không đủ hai máy bơm Trong q trình phân tích cố, lọc van bơm bị chặn vật 76 liệu nhờn tương tự có nguồn gốc hữu cơ, người ta tìm thấy sợi Ngồi ra, người ta nhận thấy mùi giống dung môi chứng tỏ chất lỏng khơng phải AdBlue® bị hút vào Mơ-đun bơm, nạp lại không cách xử lý sai Dựa điều này, khiếu nại bị từ chối trách nhiệm khách hàng Hình 95: Chất gây bẩn bên Mô-đun bơm Vấn đề tương tự, có lẽ nghiêm trọng liên quan đến ô nhiễm báo cáo phương tiện khác Mỹ, với số dặm lái xe mức trung bình Lần này, kiểm tra trực quan máy bơm cho thấy bị nhiễm bẩn nghiêm trọng vật lạ – hạt lớn không rõ nguồn gốc mắc kẹt lọc cổng đầu máy bơm dòng chảy ngược Tại thời điểm này, rõ ràng yêu cầu bồi thường chấp nhận, tiếp tục phân tích chi tiết kiểm tra chức Đúng dự đốn, thể tích dịng chảy ngược nằm ngồi thơng số kỹ thuật, chức cung cấp khơng bị ảnh hưởng Phân tích chi tiết cho thấy chất nhờn tương tự lọc van, nhiên với số lượng thấp nhiều Hình 96: Các vật thể to gây bẩn Ngay khiếu nại bị từ chối gọi trách nhiệm khách hàng, (cùng với nhiễm bẩn máy bơm trước đó) đầu vào để phát triển hệ Denoxtronic tương lai để bên thông báo cho khách hàng hậu việc sử dụng sai mục đích làm nhiễm bẩn phương tiện không phép mặt khác để xem xét liệu thiết kế hệ thống lọc điều chỉnh từ phía Bosch từ phía cơng ty sản xuất bồn chứa hay khơng Vì tất máy bơm bị nhiễm bẩn đến 77 từ mẫu xe, điều có nghĩa ứng dụng OEM chủ đề phân tích cải tiến thêm 1.6 Nối thủy lực bị hỏng Khiếu nại thuộc loại đến từ xe khách hàng Đức (dưới mức trung bình tất số dặm yêu cầu) - Khách hàng cho biết đèn “Kiểm tra động cơ” sáng với nghi ngờ lỗi tích tụ áp suất Bơm SCR Sau giao hàng cho Bosch, trình kiểm tra trực quan nhanh chóng phát hư hỏng nghiêm trọng thân Mô-đun máy bơm Đầu nối thủy lực bị hỏng nên khơng thể phân phối AdBlue® chức lọc Kiểm tra trực quan tìm thấy rãnh khác (dấu hiệu hư hỏng) giá đỡ máy bơm Khơng quan sát thấy vấn đề rị rỉ độ kín dọc theo đường nối mối hàn Urê kết tinh giảm chấn cao su cổng đầu vào/đầu máy bơm kết việc thiếu đầu nối dẫn đến dịng AdBlue® khơng kiểm sốt Việc kiểm tra chức khơng thực khơng thể thực đầu nối bị hỏng Theo quy trình, điện trở nam châm bơm bơm dịng chảy ngược kiểm tra – giá trị tuân theo thơng số kỹ thuật Hình 97: Thân bơm bị gãy đầu nối thủy lực Để phân tích đặc điểm nguồn gốc vết nứt, nghiên cứu tinh thể học thực Bosch Hình ảnh chi tiết sử dụng kính hiển vi ánh sáng thu chứng minh thiệt hại học – loại trừ thiệt hại nhiệt, mỏi vật liệu, v.v Tuy nhiên, việc điều tra thêm nguồn gốc đứt gãy sử dụng công nghệ Sau phân tích fractographic chứng minh đặc tính giịn vết nứt mà khơng có dấu hiệu biến dạng dẻo Sự thừa nhận ủng hộ lý thuyết phận bị hỏng tác động, va chạm căng thẳng mức khách hàng cuối áp dụng Do hư hỏng học, khiếu nại bị từ chối gọi lỗi khách hàng, có dấu hiệu xử lý sai nghiêm trọng va chạm Sau đó, máy bơm khác gặp cố tương tự báo cáo chủ yếu xe khách hàng Một số Mơ-đun máy bơm nhận có loại hư hỏng với đầu nối thủy lực bị thiếu, số bị nứt nhẹ khu vực bị ảnh hưởng Một xe báo lỗi tăng áp suất quãng đường 6208 km lái Máy bơm sau giao hàng bị kết tinh urê bao phủ dày đặc gần đế đầu nối thủy lực – dấu hiệu vết nứt không kín 78 Hình 98: Hình ảnh hiển vi khu vực bị hỏng Hình 99: Đầu nối thủy lực bị nứt sau giao hàng sau vệ sinh Tuy nhiên, Mô-đun máy bơm làm sạch, vết nứt dễ dàng nhìn thấy, nhiên, triệt để so với trường hợp trước Ngay vết nứt quy mô này, thử nghiệm chức khơng thể thực rị rỉ AdBlue® lớn Yêu cầu lại bị từ chối trách nhiệm khách hàng Không giống trường hợp nhiễm bẩn Máy bơm, trường hợp không dành riêng cho khách hàng phương tiện OEM khác bị ảnh hưởng Tóm lại, vị trí đế đầu nối thủy lực cho thấy phần dễ vỡ sản phẩm Hiện tượng chí cịn nhân lên thực tế tiếp xúc với mơi trường bên ngồi tồn cụm bình chứa Đối với hệ Denoxtronic tiếp theo, thuận lợi thiết kế lại gia cố đầu Mô-đun Bơm để tránh xảy bất tiện cho khách hàng Dựa hướng mảnh vụn sợi thủy tinh, xác định vectơ tác động gây cố Đây thông tin đầu vào cho phận phát triển Bosch OEM khả thay đổi ứng dụng 1.7 Bầu lọc DPF bị tắc EGR bị lỗi: Các van EGR thiết kế để tuần hoàn lại khí thải có hại vào động để đốt lại DPF lọc thêm Điều giảm thiểu muội than khí thải Tuy nhiên, đơi 79 Hình 100: Lỗi DPF tìm thấy dùng máy chẩn đốn khi, van hoạt động sai khơng thể tuần hồn hạt Do đó, lượng muội than tích tụ ngày nhiều lọc khiến bị tắc nghẽn Hình 101: Đèn báo lỗi taplo Dùng dầu chất lượng cho động cơ: Điều quan trọng sử dụng dầu tương thích với động tơ bạn Nạp dầu rẻ vào động đơi ảnh hưởng đến hiệu suất gây tích tụ muội than Kim phun nhiên liệu bị lỗi: Khi kim phun nhiên liệu bị trục trặc, chúng cung cấp nhiều nhiên liệu diesel vào hỗn hợp nhiên liệu Kết tạo nhiều muội than, cuối làm tắc nghẽn lọc tắc nghẽn DPF Turbo tăng áp bị trục trặc: Khi tăng áp khơng hoạt động, bị rị rỉ nhiều dầu vào hệ thống nhiên liệu Do đó, làm chìm DPF dầu động làm tắc lọc Không lái xe nhiều: Nếu bạn lái xe tơ 15 phút tắt động cơ, bạn ảnh hưởng đến DPF Hành trình ngắn làm tắc nghẽn DPF dẫn đến lỗi báo đèn kiểm tra DPF Tuy nhiên, điều khơng xảy mẫu xe 1.8 Hư hỏng gia nhiệt đường dây áp suất Adblue Trên lý thuyết thực tế, sau tắt cơng tắc khởi động xe hệ thống Adblue cần cấp nguồn 1-2 phút để làm số Adblue cịn sót lại đường ống dẫn Nếu sau tắt công tắc khởi động, nguồn pin (Acquy) bị cắt đột ngột lý thời gian 1-2 phút, hệ thống adblue thực chức làm 80 Hình 102: Màn hình đa chức trung tâm hiển thị lỗi hệ thống Adblue sạch, khiến dung dịch adblue đường ống, điều gây kết tinh Urea đường ống adblue Hình 103: Ure kết tinh đường ống Hiện dịng xe đại có trang bị gia nhiệt đường dây áp suất Adblue Nó có tác dụng sưởi đường dây truyền Adblue từ thùng tới kim phun bật ON chìa khóa Nếu có vấn đề xảy với gia nhiệt hệ thống adblue khơng thể thực chức làm nóng đường dây, khiến dung dịch adblue kết tinh đường ống lúc xảy lỗi 81 Hình 104: Mã lỗi P20BE-13 hư hỏng gia nhiệt đường dây áp suất Adblue 1.9 Lỗi hộp DCU Hình 105: Mạch điện DCU Quá điện áp – Voltage Overload: thường ngắn mạch cấu chấp hành ngắn mạch solenoid) Tác động từ yếu tố mơi trường bên ngồi – Enviroment factors: thường mục chân giắc cắm, bị ẩm nước lọt vào, DCU rung lắc trình di chuyển bắt không kỹ 1.10 Hư hỏng cảm biến Chất lượng thiết bị cảm biến phụ thuộc nhiều vào nguồn nhiên liệu mà xe sử dụng Nếu xe bạn sử dụng nguồn nhiên liệu sạch, cảm biến khí thải sử dụng 80.000 đến 100.000 km Thực tế Việt Nam, đa số loại nhiên liệu có hàm lượng ethanol cao 82 Hình 106: Nguồn nhiên liệu quan trọng Lẫn nhiều tạp chất dẫn đến động không đốt cháy hết, sinh lượng khí thải độc hại từ khiến cảm biến bị hỏng Do lượng tiêu thụ nhiên liệu mức khiến mức độ hoạt động cảm biến tăng theo Đây nguyên nhân phổ biến dẫn đến lỗi cảm biến khí thải xe tơ Hình 107: Muội than Muội than carbon sinh nhiên liệu đốt cháy,khơng hồn tồn buồng đốt (nguyên nhân chủ yếu nhiên liệu xăng,dầu lẫn tạp chất) phân tử Carbon bám cứng vào chi tiết hệ thống động Qua thời gian dài tích tụ dẫn đến giảm tuổi thọ động hư hại thiết bị cảm biến khí thải Cùng phận quan trọng khác xe 83 2.1 Phương pháp vận hành Sự tái tạo Bầu lọc DPF Ơ tơ tạo nhiều muội than hệ thống DPF khơng thể chứa hết Do đó, DPF cần phải tái tạo (tự làm trống, sạch) để ngăn chặn tắc nghẽn Hình 108: Đốt cháy muội than nhiệt độ cao Để tái tạo cách tối ưu : Phải lái xe 15 phút tốc độ khoảng 60km/h Khi bạn làm vậy, ống xả nóng lên bắt đầu đốt cháy muội than Nếu bạn không thành công việc kích hoạt tái tạo thụ động q trình tái tạo chủ động diễn Trong trình này, nhiệt độ khí thải tăng lên nhiên liệu bơm vào nhiều hạt diesel bị oxy hóa 2.2 Tránh kết tinh Ure Ngay sau khởi động động ta cần chờ 1-2 phút để phận gia nhiệt hệ thống Adblue làm nóng ure kết tinh (trong khoảng thời gian ngắn xe khơng hoạt động dung dịch Adblue bị kết tinh) bình chứa Adblue đường ống dẫn dung dịch Adblue từ tối ưu việc giảm phát thải sau tắt cơng tắc khởi động xe hệ thống Adblue cần cấp nguồn 1-2 phút để làm số Adblue cịn sót lại đường ống dẫn Vậy cần phải đảm bảo nguồn pin (Acquy) khơng bị cắt đột ngột lý thời gian 1-2 phút khơng hệ thống adblue thực chức làm sạch, khiến dung dịch adblue đường ống, điều gây kết tinh Urea đường ống adblue Nếu bạn cần tháo nguồn pin (tháo cọc Acquy) tắt cơng tắc nguồn (cắt mát với xe có cơng tắc nguồn), bạn phải thực sau tắt cơng tắc điện (chìa khóa xe) phút sau Điều đồng nghĩa với việc bạn tháo nguồn pin (tháo cọc Acquy) sau tắt chìa khóa xe phút 84 Hình 109: Đường ống dẫn Adblue bị kết tinh 2.3 Sử dụng nhiên liệu Hình 110: Nhiên liệu quan trọng cho xe Nếu xe bạn sử dụng nguồn nhiên liệu sạch, cảm biến khí thải sử dụng 80.000 đến 100.000 km Việc lẫn nhiều tạp chất dẫn đến động không đốt cháy hết, sinh lượng khí thải độc hại nhiều từ khiến cảm biến hoạt động mức nhanh hỏng Cho nên việc lựa chọn sử dụng nhiên liệu cho xe bạn quan trọng 2.4 Nạp dung dịch Adblue 85 Hình 111: Nạp dung dịch Adblue Khi cần nạp bổ sung dung dịch Adblue cho xe bạn cần lưu ý khơng đổ đầy thùng dung dịch chứa Adblue làm gây lỗi Lý cảm biến mức hoạt động dựa vào xung siêu âm tạo thân cảm biến dẫn hướng qua cột nhựa vào lòng dung dịch, xung phản xạ bề mặt AdBlue cảm biến ghi nhận lại nên đổ đầy cảm biến mức không phản xạ bề mặt Adblue 3.1 Quy trình bảo dưỡng Quy trình bảo dưỡng bầu lọc DPF Hình 112: Quy trình bảo dưỡng bầu lọc DPF 86 3.2 Quy trình bảo dưỡng hệ thống Denoxtronic Hình 113: Quy trình bảo dưỡng hệ thống Denoxtronic 87 CHƯƠNG KẾT LUẬN Những nội dung đạt Nhìn chung đồ án hồn thành hầu hết mục tiêu đặt ban đầu, cụ thể là: • Đồ án khảo sát, tìm hiểu động phun dầu điện tử YS23 hệ thống xử lý khí thải xe Nissan Navara N300 2017 • Xây dựng sơ đồ cấu tạo, sơ đồ mạch điện mơ hình 3D hệ thống xử lý khí thải xe Nissan Navara N300 2017 • Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý, lỗi thường gặp hệ thống xử lý khí thải SCR • Đưa quy trình bảo dưỡng hệ thống ống xả có khử xúc tác chọn lọc SCR Những hạn chế đề tài • Chưa làm rõ tín hiệu điều khiển, nguyên lý điều khiển tính tốn lượng phun AdBlue • Qui trình bảo dưỡng chưa kỹ thuật lí khơng có đủ trang thiết bị yêu cầu Hướng phát triển luận văn Từ kiến thức đạt đồ án này, nhóm dự kiến phát triển luận văn thiết kế hộp điều khiển lượng phun AdBlue nhằm trang bị cho động chưa đạt tiêu chuẩn khí thải 88 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Chuyên Ngành Kỹ Thuật Ơ Tơ Xe Máy Hiện Đại, Nhiều tác giả; Đặng Văn Châm người khác dịch, Nhà Xuất Bản Trẻ, TP.HCM, 2020 [2] Diesel Engine Management Systems and Components, Konrad Reif editor (2014) , Springer Vieweg [3] Bc Michal Friedl (2015) Optimization of Bosch DNOX 5.X Pump Module testing matrix, BRNO University of Technology [4] James D.Halderman and Jim Linder (2012) Automotive Fuel and Emmisions Control Systems, Pearson Education, Inc [5] Hesham Almomani (2020) Maintenance of filters and gasses emission reduction devices, Hashemite University [6] NP300 Series Service Manuals, Truy cập từ: https://navlife.com.au/ np300-series-service-manuals/ 89 BẢNG PHÂN CƠNG NHIỆM VỤ Họ tên Võ Hồng Huy Nội dung công việc Hệ thống điều khiển động diesel YS23 Xây dựng mơ hình 3D Nguyễn Ngọc Quyền Các biện pháp xử lý khí thải Hệ thống xử lý khí thải động diesel YS23 Nguyễn Hồng Tiến Hệ thống phun dầu điện tử Các lỗi thường gặp quy trình bảo dưỡng hệ thống SCR ... HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHUN DẦU ĐIỆN TỬ VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL YS23 2.3L - XE NISSAN NAVARA NP300 2017 55 Hệ thống điều khiển phun dầu điện tử động YS23 - Xe Nissan Navara NP300 2017. .. thải động dầu YS23 – xe Nissan Navara NP300 2017 - Tổng hợp lỗi hệ thống xử lý khí thải xe Nissan Navara NP300 2017 - Đề xuất phương án vận hành bảo dưỡng xe Nissan Navara NP300 2017 Yêu cầu sản... cháy, Xử lý khí thải Sử dụng nguồn nhiên liệu thay Và phương án nghiên cứu phát triển Nhóm sinh viên chọn đề tài "Khảo sát hệ thống xử lý khí thải động Diesel YS23 – Xe Nissan Navara NP300 2017