Giáo trình thực tập động cơ f2 phần 1 trường đh công nghiệp quảng ninh

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH Nguyễn Bá Thiện, Nguyễn Văn Hậu GIÁO TRÌNH THỰC TẬP ĐỘNG CƠ F2 (LƯU HÀNH NỘI BỘ) Quảng Ninh- 2017 LỜI NÓI ĐẦU Động đốt trang bị cho cử nhân Ơ tơ tương lai kiến thức sâu sắc mặt kết cấu, nguyên lý làm việc độ bền máy áp dụng cho cấu động Trên sở khai thác sử dụng tơ cách có hiệu hợp lý nhất, đánh giá nguyên nhân mức độ hư hỏng máy, cụm tổng thành ô tơ Mặt khác họ vận dụng vốn kiến thức để phân tích, tìm hiểu phương án kết cấu xuất mác xe Để đáp ứng kịp thời yêu cầu nhiệm vụ đào tạo, Trường ĐHCN Quảng Ninh tổ chức biên soạn giáo trình Thực tập Động F2 Sách dùng làm tài liệu giảng dạy học tập cho sinh viên chun ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tô nhà trường làm tài liệu tham khảo cho người làm công tác kĩ thuật ngành ô tô, kỹ thuật viên thiết kế Trong qúa trình biên soạn cố gắng để sách đảm bảo tính khoa học, đại gắn liền với thực tế phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô Nhưng khả có hạn hạn chế thời gian điều kiện khách quan khác, giáo trình chắn không tránh khỏi khiếm khuyết Chúng tơi mong nhận ý kiến đóng góp bạn đọc đồng nghiệp để lần tái sau hồn chỉnh Nhóm tác giả Mục lục Chương 1: Hệ thống phun xăng điện tử EFI ô tô đại Bài Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bài Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Bài Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến Chương Hệ thống nhiên liệu động diesel sử dụng bơm cao áp vịi phun điều khiển khí Bài Khái quát chung Bài Sửa chữa bơm cao áp phân phối VE Bài sửa chữa bảo dưỡng vòi phun cao áp Chương Hệ thống nhiên liệu động diesel sử dụng bơm cao áp vòi phun điều khiển điện tử (common rail) Bài Khái quát hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử Bài Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng bơm cao áp VE Bài Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng ống phân phối Bài Hệ thống điều khiển điện tử 1 40 51 67 73 87 160 160 163 230 280 280 285 298 326 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Bá Thiện, Nguyễn Sĩ Sơn - Động đốt - Trường Đại Học Công Nghiệp Quảng Ninh - 2019 [2] Giáo trình Ơtơ - Nhà xuất Cơng nhân kỹ thuật Hà Nội - 1980 [3] Giáo trình Động đốt - Nhà xuất GTVT - 1999 [4] Bài giảng Động đốt - Nxb GTVT - 2000 [5] Nguyễn Tất Tiến - Động đốt - NXB Giáo dục - 2000 CHƢƠNG 1: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ HIỆN ĐẠI Mục tiêu chƣơng: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, ƣu nhƣợc điểm hệ thống phun xăng điện tử + Trình bày thành phần cấu tạo nguyên lý làm việc phận chính: điều khiển trung tâm, cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điều khiển điện từ, vòi phun xăng điện từ + Phân tích tƣợng, nguyên nhân sai hỏng phƣơng pháp kiểm tra, bảo dƣỡng phận hệ thống phun xăng điện tử + Nhận dạng cấu tạo, kiểm tra, Bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử quy trình, quy phạm, phƣơng pháp ti u chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định + Sử dụng dụng cụ, thiết bị dùng tháo lắp, kiểm tra, bảo dƣỡng hệ thống phun xăng điện tử + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính ky luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên BÀI 1: Nhận biết cấu tạo, vị trí chi tiết, thiết bị hệ thống phun xăng điện tử ô tô thực tế Giới thiệu: Để thỏa mãn tiêu chuẩn khí xả xạch, tính kinh tế nhiên liệu chế hịa khí đƣợc sử dụng rộng rãi tr n động xăng trƣớc dần đƣợc thay bẳng hệ thống phun xăng điều khiển điện tử Ngày hầu hết tr n động đƣợc trang bị hệ thống phun xăng điện tử Vậy ƣu điểm nhƣ điều khiển hệ thống nhƣ đƣợc đề cập đến đại cƣơng hệ thống phun xăng điện tử Mục tiêu: - Phát biểu đƣợc khái niệm, phân loại, hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày đƣợc thành phần cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử - Nhận dạng thành phần vị trí lắp đặt tr n động - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính ky luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung chính: 1.1 KHÁI NIỆM HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Mục tiêu: - Kể tên xác chi tiết trình bày đƣợc ƣu điểm hệ thống phun xăng điện tử - Hình thành phát triển tƣ kỹ thuật Trên loại động sử dụng nhiên liệu xăng thƣờng sử dụng hai thiết bị, để cung cấp hon hợp khí nhiên liệu với ty lệ xác, đến xy lanh động tất dải tốc độ, chế hịa khí hay hệ thống phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) Cả hai hệ thống đo lƣợng khí nạp thay đổi theo góc mở bƣớm ga tốc độ động cơ, đề cung cấp ty lệ nhiên liệu khơng khí thích hợp đến xy lanh đáp ứng yêu cầu làm việc động Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử Cuộn đánh lửa Cảm biến vị trí trục cam Cảm biến nhiệt độ khí nạp Khoang điều áp Cảm biến áp suất Cảm biến bướm ga Cụm bướm ga Van không tải ISC Lọc xăng 10 Thùng xăng 11 Lọc khơng khí 12 Vịi phun 13 Cảm biến nhiệt độ nước 14 Cảm biến tiếng gõ 15 Công tắc khởi động trung gian (chỉ có A/T) 16 Đèn kiểm tra động 17 Rơ le mở mạch 18 Bơm xăng 19 Cảm biến xy 20 Bộ trung hịa khí xả Do kết cấu chế hịa khí đơn giản n n đƣợc sử dụng hầu hết động xăng trƣớc Mặc dù vậy, để đáp ứng nhu cầu việc thải khí xả hơn, ti u hao nhi n liệu kinh tế hơn, cải thiện khả tải cho động cơ, chế hịa khí ngày phải đƣợc lắp đặt thiết bị hiệu chỉnh khác nhau, làm cho trở nên hệ thống phức tạp nhiều Chính lý hệ thống phun xăng điện tử đƣợc sử dụng thay cho chế hịa khí, để đảm bảo ty lệ khí nhiên liệu thích hợp cho động b ng việc phun nhiên liệu đƣợc điều khiển b ng điện tử theo chế độ lái xe khác 1.1.1 Ƣu điểm hệ thống phun xăng điện tử 1.1.1.1 Khả cấp hỗn h p khí nhiên liệu đồng đ u đễn xy lanh Do moi xy lanh có vịi phun lƣợng phun đƣợc điều khiển xác b ng ECU theo thay đổi tốc độ động tải trọng, nên phân phối nhiên liệu đến xy lanh Hơn nữa, ty lệ khí nhiên liệu điều khiển tự (vô cấp) nhờ ECU b ng việc thay đổi thời gian hoạt động vòi phun (khoảnh thời gian phun nhiên liệu hay gọi độ dài sung phun Vì lý đó, hon hợp khí nhiên liệu đƣợc phân phối đến tất xy lanh tạo đƣợc ty lệ tối ƣu Chúng có ƣu điểm khía cạnh kiểm sốt khí xả lẫn tính cơng suất 1.1.1.2 Đieu khiển đạt đƣợc tỷ lệ khí nhiên liệu xác với tất dải tốc độ động c Vịi phun đơn chế hịa khí khơng thể điều khiển xác ty lệ khí nhiên liệu tất dải tốc độ, nên việc điều khiển đƣợc chia thành hệ thống, tốc độ chậm, tốc độ cao thứ nhất, tốc độ cao thứ hai, hon hợp phải đậm chuyển từ hệ thống sang hệ thống khác Vì lý hon hợp khí nhiên liệu khơng đƣợc làm đậm chút tƣợng khơng bình thƣờng (nổ ống xả, nghẹt thay đổi tốc độ, tải) dễ xảy Cũng nhƣ không lớn việc phân phối hon hợp khí nhiên liệu xy lanh nên hon hợp phải đƣợc trì đậm chút Nhƣng với EFI moi hon hợp khí nhiên liệu đƣợc cung cấp cách liên tục xác chế độ tốc độ tải động Đây ƣu điểm khía cạnh kiểm sốt khí xả tính kinh tế nhiên liệu 1.1.1.3 Đáp ứng kịp thời thay đổi góc mở bƣớm ga Ở động lắp chế hịa khí, từ phận phun nhiên liệu đến xy lanh có khoảng cách dài Cũng nhƣ, chênh lệch lớn ty trọng riêng xăng khơng khí, n n xuất sƣ chậm trễ nhỏ xăng vào xy lanh tƣơng ứng với thay đổi luồng khí nạp Thay vào đó, hệ thống EFI, vịi phun nhiên liệu đƣợc bồ trí gần xy lanh trƣớc van hút) nhiên liệu đƣợc nén hệ thống với áp suất khoảng từ 2kgf/cm2 đến 3kgf/cm2 cao so với áp suất đƣờng nạp nhƣ đƣợc phun qua lo nhỏ, nên dễ dàng tạo thành sƣơng mù để hịa trộn với khơng khí có đƣờng nạp Do lƣợng phun thay đổi tƣơng ứng với sƣ thay đổi lƣợng khí nạp tùy theo thay đổi góc mở bƣớm ga, nên hon hợp khí nhiên liệu phun vào xy lanh thay đổi theo độ mở bƣớm ga Nói tóm lại đáp ứng kịp thời thay đổi của vị trí chân ga 1.1.1.4 Hiệu chỉnh hỗn hợp khí - nhiên liệu a Bù ga tốc độ thấp Khả tải tốc độ thấp đƣợc nâng cao nhiên liệu dạng sƣơng mù tốt đƣợc phun b ng vòi phun khởi động lạnh động khởi động Ngày hệ thơng phun xăng điện tử khơng cịn tồn vòi phun khởi động lạnh nữa, nhƣng khả bù ga tốc độ thấp đƣợc thực ECU động cơ, băng việc điều khiển van khơng tải dựa vào tín hiệu STA hệ thống khởi động, sụt áp hệ thống nạp, nhiệt độ động từ cảm biến ECT, áp lực dầu trợ lực lái, b Cắt nhiên liệu giảm tốc Trong trình giảm tốc, động chạy với tốc độ cao bƣớm ga đóng kín Do lƣợng khí nạp vào xy lanh giảm xuống độ chân không đƣờng nạp trở nên lớn Ở chế hịa khí xăng cịn bám tr n thành đƣờng ống nạp bay vào xy lanh độ chân không đƣờng ống nạp tăng đột ngột, kết hon hợp q đậm, q trình cháy khơng hồn tồn làm tăng lƣợng xăng cháy không hết (HC) khí xả Ở động EFI, việc phun nhiên liệu bị loại bỏ bƣớm ga đóng động chạy tốc độ lớn giá trị định, nồng độ HC khí xả giảm xuống làm giảm tiêu hao nhiên liệu 1.1.1.5 Nạp hỗn hợp khí nhiên liệu có hiệu Với chế hịa khí dịng khơng khí bị thu hẹp lại họng khuếch tán để tăng tốc độ dịng khí nạp, tạo n n độ chân không b n dƣới họng khuếch tán Đó nguy n nhân hon hợp khí nhiên liệu đƣợc hút vào xy lanh hành trình xuống piston Tuy nhiên họng khuếch tán làm hẹp (cản trở) dịng khí nạp nhƣợc điểm động dùng chế hòa khí Mặt khác, EFI vớ áp suất nhiên liệu xấp xỉ 2kgf/cm2 đến 3kgf/cm2 đƣợc cung cấp đến động để nâng cao khả phun sƣơng hon hợp khí nhiên liệu, khơng cần có họng khuếch tán Cũng nhƣ làm đƣờng nạp nhỏ n n lợi dụng quán tính dịng khí nạp hon hợp khí nhiên liệu tốt 1.2 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Mục tiêu: - Kể tên xác hệ thống phun xăng điện tử - Phân loại đƣợc hệ thống phun xăng điện tử dựa vào đặc điểm cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử - Hình thành phát triển tƣ kỹ thuật 1.2.1 Phân loại theo điểm phun 1.2.1.1 Hệ thống phun xăng đ n điểm Là hệ thống phun nhiên liệu điện tử nhƣng dung vòi phun đƣợc đặt tr n đƣờng nạp để phun nhiên liệu, hình thức gần giống với chế hịa khí khác vịi phun đƣợc điều khiển b ng điện Hình 1.2 S đồ cấu tạo hệ thống phun xăng đ n điểm Thùng nhiên liệu Bơm nhiên liệu Lọc xăng Bộ điều áp xăng Vòi phun Cảm biến nhiệt độ khí nạp ECU Bộ chấp hành bướm ga Chiết áp cảm biến bướm ga 10 Van thơng bình xăng 11 Lọc bon 12 Cảm biến ô xy 13 Cảm biến nhiệt độ nước 14 Bộ chia điện 15 Ắc quy 16 Khóa điện 17 Rơ le 18 Giắc chẩn đốn 19 Bộ phận phun trung tâm Hình 1.3 S đồ nguyên lý hệ thống phun xăng đ n điểm 1.2.1.2 Hệ thống phun xăng đa điểm Là hệ thống phun nhiên liệu điện tử với moi xy lanh có lắp vịi phun để phun nhiên liệu vào trƣớc supáp nạp động vòi phun náy đƣợc điều khiển phun tùy theo kiểu điều khiển nhƣ phun đồng loạt, phun theo nhóm, phun độc lập (theo trình tự) Hình 1.4 S đồ hệ thống phun xăng đa điểm G COIL Fuel Tank Fuel pump Cuộn đánh lửa Thùng nhiên liệu bơm nhiên liệu CVVT OCV CMP Ịnector TPS MAFS Canister PCSP ETS Knock Sensor CKP ECTS HO2S (FR) HO2S (RR) UCC Sensor Actuator ABS/TCM PCM Điều khiển góc mở cam thơng minh Van điều khiển dầu Cảm biến trục cam Vòi phun Cảm biến vị trí bƣớm ga Cảm biến lƣu lƣợng khí nạp Bộ lọc xăng Van thông xăng Van điều khiển không tải Cảm biến tiếng g động Cảm biến vị trí trục Cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát Cảm biến xy có sấy trƣớc thân máy bên phải Cảm biến xy có sấy sau thân máy bên phải Bộ trung hịa khí xả Cảm biến Bộ chấp hành Điều khiển hệ thống phanh chống bó cứng/ hộp số tự động Mơ đun điều khiển nguồn động lực 1.2.2 Phân loại theo cách đo dòng khí nạp vào xy lanh 1.2.2.1 Loại đo áp suất đƣờng nạp Loại sử dụng cảm biến áp suất tuyệt đối đƣờng ống nạp để đo thay đổi áp suất đƣờng nạp theo tải vòng tua động Loại thƣờng đƣợc sử dụng động hãng DAEWOO, Hyundai nhƣ: CRUZE, Lacetti CDX nhập khẩu, Lacetti EX, Gentra, Matits, Getz, ngồi cịn số động TOYOT nhƣ: 5S - FE Và số xe khác Hình 1.5 Vị trí cảm bien áp suất tuyệt đối đƣờng ống nạp (MAP) xe Lacetti Gentra Daewoo Hình 1.6 S đồ hệ thống phun xăng loại đo áp suất đƣờng nạp 1.2.2.2 Loại đo lƣu lƣợng dịng khí nạp Loại cảm nhận trực tiếp lƣợng khí nạp vào đƣờng ống nạp b ng cảm biến đo lƣu lƣợng khí nạp Loại đƣợc sử dụng phổ biển loại xe TOYOTA, BMW, HYUNDAI Hình 1.7 Sơ đồ hệ thống phun xăng loại đo lƣu lƣợng dịng khí nạp Hình 1.8 Vị trí lap cảm bien lƣu lƣợng khí nạp xe INNOVA 1.2.3 Phân loại theo mối quan hệ kim phun Hình 1.9 Các phƣ ng pháp phun nhiên liệu Các phƣơng pháp phun nhiên liệu bao gồm phun nhiên liệu đồng thời vào tất xy lanh, phun độc lập cho xy lanh Thời điểm phun khác nhau, nhƣ phun thời điểm xác định phun theo thay đổi 10 lƣợng khơng khí nạp theo tốc độ động Phƣơng pháp phun thời điểm phun nhƣ sau Ngoài lƣợng phun lớn thời điểm bắt đầu phun nhanh 1.2.3.1 Đieu khiển phun nhiên liệu đồng loạt Nhiên liệu đƣợc phun đồng loạt vào xy lanh tƣơng ứng lần sau moi vòng quay trục khuyu Lƣợng nhiên liệu cần thiết để đốt cháy đƣợc phun hai lần phun Hình 1.10 Mơ tả q trình phun nhiên liệu đồng loạt động c bốn xy lanh 1.2.3.2 Đieu khiển phun nhiên liệu theo nhóm Nhiên liệu đƣợc phun cho moi nhóm moi lần sau hai vịng quay trục khuyu, với loại hai nhóm, ba nhóm, bốn nhóm 11 Hình 1.11 Mơ tả q trình phun nhiên liệu th o nhóm động c 1.2.3.3 Đieu khiển phun nhiên liệu độc lập Điều khiển phun độc lập (theo trình tự) Hình 1.12 Mơ tả q trình phun nhiên liệu độc lập động c Nhiên liệu đƣợc phun độc lập cho xy lanh moi lần sau hai vòng quay trục khuyu 1.3 SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Mục tiêu: - Kể tên xác đƣợc hệ thống có hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày đƣợc nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày đƣợc nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng trực tiếp - Hình thành phát triển tƣ kỹ thuật 1.3.1 S đồ cấu tạo hệ thống phun xăng 1.3.1.1 S đồ khối hệ thống phun xăng Hệ thống phun xăng điện tử chia thành hệ thống: hệ thống điều khiển điện tử, hệ thống nhiên liệu hệ thống nạp khí nhƣ hình dƣới 12 Hình 1.13 S đồ khối hệ thống phun xăng điện tử 1.3.1.2 S đồ cấu tạo hệ thống phun xăng Các chi tiết hệ thống phun xăng điện tử Thùng xăng Bơm xăng Lọc xăng Ống phân phối Bộ điều áp ECU động Vít chỉnh khơng tải Cảm biến bướm ga Vòi phun khởi động lạnh 10 Cảm biến lưu lượng khí nạp 11 Khơng khí vào 12 Rơ le EFI 13 Khóa điện 14 Ví điều chỉnh hỗn hợp 15 Van khí phụ 16 Bướm ga 17 Bộ chia điện 18 Công tắc định thời gian phun 19 Cảm biến nhiệt độ nước 20 Cảm biến ô xy 21 Vịi phun 13 Hình 1.14 S đồ hệ thống phun xăng điện tử 1.3.1.3 Nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử Khi bật khóa điện rơle EFI đóng mạch có điện đến ECU động +B, ECU động đƣợc đặt vào chế độ làm việc, khởi động động tín hiệu từ máy khởi động kết hợp với tín hiệu cảm biến lƣu lƣợng khí nạp tín hiệu Ne cảm biến vị trí trục làm bơm xăng hoạt động, xăng đƣợc bơm từ thùng qua bơm, qua lọc xăng đến giàn phân phối Áp suất hệ thống nhiên liệu đƣợc phân điều áp trì áp suất từ - kgf/cm2 hi động hoạt động không khí đƣợc nạp vào động qua hệ thống cung cấp khí, lƣợng khơng khí vào đƣợc đo đo dịng khí nạp (cảm biến lƣu lƣợng khí nạp) Khi dịng khơng khí vào xi lanh, nhiên liệu đƣợc kim phun nhiên liệu phun vào để hòa trộn với khơng khí Tín hiệu từ ECU mở kim phun nhiên liệu từ kim phun đƣợc phun vào phía trƣớc xupáp nạp Khi nhiên liệu đƣợc phun vào dịng khí nạp, hịa trộn với khơng khí bên tạo thành hon hợp nhờ áp suất thấp đƣờng ống góp hút Tín hiệu từ ECU điều khiển kim phun phun lƣợng nhiên liệu vừa đủ để đạt đƣợc ty lệ lý tƣởng, thông thƣờng để nhiên liệu đƣợc phun xác vào động chức điều khiển ECU ECU định lƣợng phun dựa vào lƣợng khí nạp đo đƣợc tốc độ động Tùy thuộc vào điều kiện vận hành động cơ, lƣợng phun khác ECU theo dõi biến nhƣ nhiệt độ nƣớc làm mát, tốc độ động cơ, góc mở bƣớm ga, lƣợng ơxy khí thải hiệu chỉnh lƣợng phun để định lƣợng phun nhiên liệu cuối 14 1.3.1.4 S đồ cấu tạo hệ thống phun xăng trực tiep Hình 1.15 a S đồ hệ thống phun xăng trực tiep GDI Xu hƣớng phát triển nhà sản xuất ô tô nghiên cứu hồn thiện q trình hình thành hon hợp cháy để đạt đƣợc cháy kiệt, tăng tính kinh tế nhiên liệu giảm đƣợc hàm lƣợng độc hại khí xả thải mơi trƣờng Công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp GDI (Gasoline Direct Injection) giải pháp Hệ thống nhiên liệu động GDI bao gồm: bơm tạo áp suất phun, hệ thống phân phối ổn định áp suất (common rail), kim phun, hệ thống điều khiển phun, thiết bị phụ khác nhƣ: thùng nhiên liệu, lọc, bơm chuyển tiếp, van an toàn, động GDI, nhiên liệu đƣợc phun trực tiếp vào buồng đốt kỳ nạp kỳ n n Để phun đƣợc nhiên liệu vào buồng đốt động kỳ nén, hệ thống nhiên liệu phải đáp ứng đƣợc yêu cầu áp suất phun nhiên liệu kim phun phải lớn áp suất bên buồng đốt kỳ n n, đồng thời để nhiên liệu đƣợc phun tơi hịa trộn tốt với khơng khí buồng đốt áp suất phun địi hỏi phải lớn áp suất khơng khí buồng đốt kỳ nén nhiều 15 Hình 1.15 b S đồ hệ thống phun xăng trực tiep GDI Bơm xăng thấp áp 2.Van an tồn Ống phân phơi nhiện liệu Cảm biến áp suất nhiên liệu Đường hồi nhiên liệu Ống nhiên liệu thấp áp Ống nhiên liệu cao áp Bơm nhiên liệu áp suất cao Vòi phun nhiên liệu 1.3.1.5 Nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng trực tiep Khi khởi động động bơm thấp áp hút nhiên liệu từ thùng qua lọc nhiên liệu theo đƣờng ống đẩy lên bơm nhiên liệu áp suất cao, động quay qua cấu dẫn động làm bơm cao áp hoạt động nhiên liệu có áp suất cao đƣợc cung cấp đển giàn phân phối ECU động vào tín hiệu nhận đƣợc từ cảm biến để đƣa tín hiệu điều khiển đến vòi phun làm cho vòi phun hoạt động để phun nhiên liệu vào buồng đốt động thời điểm trật tự làm việc động ơm áp suất cao động GDI thƣờng nhận truyền động từ vấu cam trục cam động 16 Hình 1.16 Hình ảnh hệ thống phun xăng trực tiep 1.4 QUY TRÌNH VÀ YÊU CẦU KHI THÁO LẮP HỆ THỐNG PHUN XĂNGĐIỆN TỬ Mục tiêu: - Trình bày đƣợc ý tháo lắp phận hệ thống phun xăng điện tử - Tháo lắp đƣợc phận hệ thóng phun xăng điện tử đảm bảo yêu cầu kỹ thuật - Hình thành phát triển tƣ kỹ thuật 1.4.1 Quy trình tháo 1.4.1.1 Quy trình tháo hệ thống nhiên liệu LƢU Ý: - Để đảm bảo an toàn trƣớc làm việc với hệ thống nhiên liệu, ngắt cáp âm ắc quy - hông đƣợc hút thuốc gần lửa tháo lắp chi tiết hệ thống nhiên liệu - Để xăng cách xa chi tiết b ng cao su b ng da 1) Xả áp suất hệ thống nhiên liệu LƢU Ý: - hông đƣợc tháo phận hệ thống nhiên liệu chƣa xả áp suất hệ thống nhiên liệu - Thậm chí sau xả áp suất nhiên liệu, đặt miếng giẻ hay vật liệu tƣơng đƣơng quanh cho lắp bạn tách chúng để giảm rủi ro nhiên liệu phun cho bạn khoang động a) Ngắt cáp khỏi cực âm ắc quy LƢU Ý: 17 ... điện tử 1 40 51 67 73 87 16 0 16 0 16 3 230 280 280 285 298 326 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Bá Thiện, Nguyễn Sĩ Sơn - Động đốt - Trường Đại Học Công Nghiệp Quảng Ninh - 2 019 [2] Giáo trình Ơtơ... xăng 10 Thùng xăng 11 Lọc khơng khí 12 Vịi phun 13 Cảm biến nhiệt độ nước 14 Cảm biến tiếng gõ 15 Công tắc khởi động trung gian (chỉ có A/T) 16 Đèn kiểm tra động 17 Rơ le mở mạch 18 Bơm xăng 19 ... nhiệm vụ đào tạo, Trường ĐHCN Quảng Ninh tổ chức biên soạn giáo trình Thực tập Động F2 Sách dùng làm tài liệu giảng dạy học tập cho sinh viên chun ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tô nhà trường làm tài