Giáo trình động cơ đốt trong f1 phần 2 trường đh công nghiệp quảng ninh

Chương HỆ THỐNG BÔI TRƠN 4.1 Nhiệm vụ hệ thống bôi trơn 4.1.1 Vấn đề bôi trơn động Trong trình động làm việc, bề mặt ma sát chi tiết có chuyển động tương đối nên sinh ma sát, gây cản trở chuyển động chúng, đồng thời bề mặt làm việc nhiệt độ tăng lên, chi tiết máy bị mài mịn, bị bó kẹt Do đó, cơng suất tuổi thọ động giảm Vì lí động đốt phải có hệ thống bơi trơn (HTBT) 4.1.2 Công dụng hệ thống bôi trơn Hệ thống bơi trơn động có nhiệm vụ đưa dầu bơi trơn đến bề mặt ma sát để giảm tổn thất công ma sát đồng thời làm bề mặt ma sát Ngồi hệ thống bơi trơn cịn có nhiệm vụ làm mát, bao kín chống xy hóa - Bơi trơn bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát: hệ thống bôi trơn đưa dầu bôi trơn đến khoảng bề mặt ma sát có chuyển động tương Nhờ giảm cơng ma sát giảm mài mịn bề mặt làm việc chi tiết - Làm mát bề mặt làm việc chi tiết có chuyển động tương đối Trong trình làm việc tổn thất ma sát chuyển biến thành nhiệt làm nhiệt độ bề mặt chi tiết tăng cao Nếu dầu bơi trơn bề mặt ma sát q nóng gây hỏng hóc Vì vậy, trường hợp dầu bơi trơn đóng vai trị chất lỏng làm mát bề mặt ma sát, tải nhiệt lượng ma sát sinh ra khỏi bề mặt ma sát Đảm bảo nhiệt độ làm việc bình thường bề mặt ma sát - Tẩy rửa bề mặt ma sát: Trong trình ma sát cọ sát vào gây nên mài mòn, mạt kim loại rơi bám bề mặt ma sát dầu nhờn chảy qua bề mặt ma sát theo tạp chất Đảm bảo bề mặt ma sát sạch, tránh tượng mài mòn tạp chất học - Bao kín khe hở bề mặt ma sát piston xylanh xéc măng với piston Làm cho khả lọt khí qua khe hở giảm - Chống xy hóa (kết gỉ): Khi chi tiết có bề mặt để khơ dễ bị xy hóa Vì vậy, nhờ chất phụ gia dầu bôi trơn mà bề mặt ma sát khơng bị 112 xy hóa - Rút ngắn trình chạy rà động cơ: Khi chạy rà động phải dùng dầu bơi trơn có độ nhớt nhỏ, ngồi dầu bơi trơn cịn pha thêm số chất phụ gia đặc biệt làm mềm tổ chức phân tử bề mặt ma sát Do đó, chi tiết nhanh chóng rà khít với nhau, rút ngắn thời gian chi phí chạy rà động 4.1.3 Các dạng bơi trơn Tùy theo tính chất bôi trơn cho bề mặt ma sát mà ta có phương án bơi trơn thích hợp Thơng thường gồm ba dạng sau: Bôi trơn ma sát ướt: Là dạng bôi trơn mà hai bề mặt cặp lắp ghép ln ln trì lớp dầu bôi trơn ngăn cách Bôi trơn ma sát nửa ướt: Là dạng bôi trơn mà hai bề mặt cặp lắp ghép trì lớp dầu bôi trơn ngăn cách không liên tục, mà chủ yếu nhờ độ nhớt dầu để bôi trơn Bôi trơn ma sát khô: Bề mặt lắp ghép hai chi tiết có chuyển động tương mà khơng có chất bơi trơn Ma sát khơ sinh nhiệt làm nóng bề mặt ma sát khiến chúng nhanh mịn hỏng, gây mài mịn dính Hình 4-1 Các dạng bơi trơn - Sự hình thành màng dầu bơi trơn q trình làm việc bạc trục Dầu bơm tới khoảng khe hở trục bạc với áp suất định Khi 113 trục quay dầu bôi trơn theo tạo lên nêm dầu khe hở trục bạc có xu hướng nâng trục lên Tốc độ quay trục cao, áp lực nêm dầu lớn thắng trọng lượng trục có xu hướng đẩy trục lên đồng tâm với bạc Nhờ trục quay đệm dầu giảm ma sát tối đa Vùng làm việc tối ưu trục quay tạo nêm dầu nâng trục lên đồng tâm với bạc Hình 4-2 Sự hình thành màng dầu Bạc, Trục, Tải trọng trục 4,5 Vùng phân bố tải trọng, Bề mặt ma sát, Dầu bôi trơn 4.1.4 Dầu bôi trơn tính chất Dầu bơi trơn sản phẩm chế biến từ dầu mỏ, có pha thêm chất phụ gia để nâng cao chất lượng dầu Hầu hết nhiệm vụ hệ thống bôi trơn dầu bôi trơn đảm nhận Sự làm việc tốt hay xấu hệ thống bôi trơn định phần lớn chất lượng dầu bôi trơn 4.1.4.1 Tính chất dầu bơi trơn a Độ nhớt Là tính vật lí đặc trưng cho khả lưu động dầu bơi trơn Nhờ đặc tính màng dầu bơi trơn dính bề mặt ma sát Khi nhiệt độ tăng độ nhớt giảm ngược lại - Độ nhớt quy ước: Là tỷ số thời gian dầu nhớt chảy qua thiết bị đo so với thể tích nước cất 200C - Đơn vị đo độ nhớt Engler (0E) hay xăng ti tốc (cst) Độ nhớt nước cất 200C xăng ti tốc 114 b Đặc tính chống bon hóa Nhiệt độ thành xylanh cao nên dầu bôi trơn dễ bị cháy thành bon Các bon tích lũy làm xéc măng bị dính kết, vách xylanh bị trầy xước Bụi than lẫn vào dầu bôi trơn làm tắc mạch dầu Do đó, dầu bơi trơn phải có khả chống bon hóa c Độ ăn mòn Đây số đặc trưng cho khả ăn mòn hợp kim màu dầu bôi trơn d Chỉ số axit Đây số tính miligram, lượng KOH cần thiết để trung hịa lượng axit có gam dầu bơi trơn e Độ chứa cốc độ mòn Hai số đặc trưng cho khả hình thành muội than cặn (hay tro) dầu bôi trơn Sau thời gian sử dụng dầu bôi trơn lượng cốc cặn thường nhỏ Theo hàm lượng chúng dầu đánh giá chất lượng lọc dầu Ngồi dầu động cịn đánh số theo nhiều số chất lượng khác như: Độ kiềm, lượng tạp chất học nước, nhiệt độ bén lửa, nhiệt độ đọng, tính rửa 4.1.4.2 Kí hiệu sử dụng dầu bơi trơn động Thơng thường bao bì sản phẩm ghi rõ kí hiệu thể tính phạm vi sử dụng loại dầu bôi trơn Hiện nay, quy cách kỹ thuật chủ yếu dựa tiêu chuẩn tổ chức Hoa Kỳ Khi sử dụng lên dựa vào hai số quan trọng ghi bao bì SAE API a Chỉ số SAE Đây số phân loại dầu theo độ nhớt 1000C -180C Hiệp hội kỹ sư ô tô Hoa Kỳ ban hành tháng -1989 Tại nhiệt độ định, ví dụ 1000C số SAE lớn độ nhớt dầu cao ngược lại Chỉ số SAE cho biết cấp độ nhớt (gồm hai loại) + Loại đơn cấp: Được chia thành dầu dùng mùa đông gồm SAE OW, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W SAE 25W Còn dầu sử dụng khác 115 với mùa đông gồm: SAE 20, SAE 30, SAE 40 SAE 50 Chữ số cao dầu đặc Hình 4-3 Ý nghĩa kí hiệu thùng dầu + Loại đa cấp: Là loại pha thêm phụ gia để giữ cho độ nhớt thay đổi theo nhiệt độ Ví dụ SAE 5W - 30 tương đương với hai loại dầu đơn cấp SAE 5W lúc lạnh SAE 30 cho lúc nóng Các xe đời hầu hết dùng dầu đa cấp, (hình 4.3 giới thiệu loại dầu phù hợp với nhiệt độ môi trường sử dụng động cơ) Dầu thường dùng nước ta loại SAE 20W – 40 b Chỉ số API Hình 4-4 Độ nhớt dầu động chọn 116 API số đánh giá chất lượng dầu bơi trơn Viện hóa dầu Hoa Kỳ Chỉ số API cho biết cấp hạng chất lượng nhớt khác theo chủng loại động Tới nay, viện dầu mỏ Mỹ chia dầu bôi trơn dùng động xăng thành loại dùng động Điezen thành loại có phẩm chất sử dụng khác là: - Dầu dùng động xăng: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG SH - Dầu dùng động Điezen: CA, CB, CD, CE CF Nhiệt độ môi trường nay, dầu từ SA đến SF lỗi thời, dùng Các xe đời dùng dầu SG đến SH Dầu SF SAE giới thiệu năm 1980, rửa cặn bẩn chống tạo gỉ, giảm mài mòn chống tắc bình lọc tốt dầu trước Nhưng sau xuất SG SF trở lên lỗi thời Các động xăng đời cũ hoạt động an toàn dùng dầu SG SH Dầu dùng động Điezen có phẩm chất CA, CB, CC lỗi thời, dầu CD, CE, CF chịu tình trạng làm việc khốc liệt Dầu bơi trơn có loại dùng cho động xăng Điezen SG/CE SG/CF Có nghĩa dùng cho động xăng với chất lượng G dùng cho động Điezen với chất lượng D Chỉ số cho động viết trước? (S hay C) có nghĩa ưu tiên dùng cho động Khi sử dụng dầu phải tuân thủ hướng dẫn nhà chế tạo động số SAE API thời gian thay dầu Phải sử dụng dầu có số SAE theo yêu cầu, số API cao có nghĩa chất lượng dầu tốt, thời gian thay dầu lâu, số lần thay dầu Sau thời gian động làm việc, dầu biến chất dần đặc tính khơng bảo đảm công dụng thông thường lên phải thay kịp thời Nếu chế độ làm việc động khắc nghiệt so với bình thường động cũ nên rút ngắn chu kì thay dầu 4.2 Các phương pháp bôi trơn 4.2.1 Bôi trơn phương pháp vung té dầu Là phương án thường dùng động cỡ nhỏ công suất vài mã lực động xylanh kiểu nằm ngang, tốc độ thấp Dầu bôi trơn chứa 117 te nằm trục khủyu khoảng cách thích hợp đủ để thìa múc dầu gắn đầu to truyền tới Khi động làm việc thìa múc dầu lên vung té Lúc hộp trục khuỷu hình thành khơng gian sương mù gồm giọt dầu có kích thước lớn đến hạt dầu lơ lửng với kích thước nhỏ Các giọt dầu hạt dầu bám lại bề mặt chi tiết hộp trục khuỷu bơi trơn chúng Ví dụ như: Piston, xylanh, ổ trục * Ưu, nhược điểm: Phương án không đảm bảo lượng dầu bôi trơn làm mát tất chi tiết động đặc biệt ổ trục khuỷu, ổ trục cam Chất lượng dầu bôi trơn cho bề mặt ma sát dầu không lọc Nhưng kết cấu đơn giản (Hiện nay, bôi trơn phương pháp vung té túy khơng cịn sử dụng) Hình 4-5 Bơi trơn phương pháp vung té dầu Muôi vung dầu Lỗ phun dầu lên vách xylanh 4.2.2 Phương án bôi trơn cưỡng Hầu hết động đốt ngày sử dụng phương pháp bôi trơn cưỡng Dầu bôi trơn hệ thống bôi trơn bơm dầu đẩy đến bề mặt ma sát áp suất định Do đó, đảm bảo yêu cầu bôi trơn, làm mát, tẩy rửa bề mặt ma sát Thông thường tùy theo vị trí chứa dầu Hệ thống bơi trơn cưỡng chia làm hai loại hệ thống bôi trơn te ướt hệ thống bôi trơn te khô 118 a Hệ thống bôi trơn động xylanh thẳng hàng c) b HTBT động xylanh c HTBT động V8 Hình 4-6 Một số hệ thống bôi trơn thường gặp 1- Bơm dầu; 2- Trục cam; 3- Giàn đòn ghánh; - Bầu lọc dầu; 5- Cổ chính; 6- Cổ biên 4.2.2.1 Hệ thống bôi trơn te ướt a Sơ đồ ngun lí Thể hình 4-6 hình 4-7, b Nguyên lí làm việc 119 Khi động làm việc bơm dầu dẫn động lúc dầu te qua phao lọc dầu vào bơm Sau qua bơm dầu có áp suất cao khoảng (26) KG/cm2.được chia thành hai nhánh: - Nhánh 1: Dầu bôi trơn đến két 12, dầu làm mát trở te nhiệt độ dầu cao quy định - Nhánh 2: Đi qua bầu lọc thơ đến đường dầu Từ đường dầu dầu theo nhánh bơi trơn ổ trục khuỷu sau lên bơi trơn đầu to truyền qua lỗ khoan chéo xuyên qua má khuỷu, (Khi lỗ đầu to truyền trùng với lỗ khoan cổ biên dầu phun thành tia vào ống lót xylanh ) Hình 4-7 Hệ thống bơi trơn te ướt 1- te dầu; 2- phao lọc dầu; 3- bơm dầu; 4- van ổn áp; 5- bầu lọc thơ; 6- Van an tồn; 7- đồng hồ báo áp suất; 8- đường dầu chính; 9- đường dầu đến ổ trục khuỷu; 10- đường dầu đến ổ trục cam; 11- bầu lọc tinh; 12- két làm mát dầu; 13-van nhiệt; 14- Đồng hồ báo mức dầu; 15- Miệng đổ dầu;16- que thăm dầu Dầu từ đầu to truyền theo đường dọc thân truyền lên bôi trơn chốt piston Cịn dầu mạch theo nhánh 10 bơi trơn trục cam… từ đường dầu đường dầu khoảng 1520% lưu lượng nhánh dầu dẫn đến bầu lọc tinh 11 Tại phần tử tạp chất nhỏ giữ lại nên dầu lọc Sau khỏi bầu lọc tinh với áp suất lại nhỏ dầu trở 120 te1 Van ổn áp bơm dầu có tác dụng giữ cho áp suất dầu đường khỏi bơm không đổi phạm vi tốc độ vòng quay làm việc động Khi bầu lọc thơ bị tắc van an tồn mở, phần lớn dầu không qua bầu lọc mà lên thẳng đường dầu đường dầu qua van để bôi trơn, tránh tượng thiếu dầu cung cấp đến bề mặt ma sát cần bơi trơn Van nhiệt 13 hoạt động (Đóng) nhiệt độ dầu lên cao khoảng 800C Dầu qua két làm mát 12 trước te Ưu, nhược điểm : Do tồn dầu bơi trơn chứa te nên te phải sâu để có dung tích lớn làm tăng chiều cao động Ngồi dầu te ln tiếp xúc với khí cháy có nhiệt độ cao lọt từ buồng cháy xuống mang theo nhiên liệu axít làm giảm tuổi thọ dầu Khơng phù hợp cho xe hoạt động vùng đồi núi có độ dốc lớn dầu bơi trơn bị dồn lên bơm dầu hút dầu, gây thiếu dầu 4.2.2.2 Hệ thống bôi trơn te khô a Sơ đồ nguyên lí b Nguyên lí làm việc Hệ thống bôi trơn te khô khác với hệ thống bôi trơn te ướt chỗ có thêm từ đến hai bơm dầu số 2, làm nhiệm vụ chuyển dầu sau bôi trơn rơi xuống te Từ te dầu qua két làm mát 13 thùng chứa bên động Từ đây, dầu bơm lấy bôi trơn giống hệ thống bôi trơn te ướt Ưu, nhược điểm : Do phần lớn lượng dầu chứa thùng te động nên hệ thống bôi trơn te khô khắc phục nhược điểm hệ thống bôi trơn te ướt Cụ thể động thấp hơn, tuổi thọ dầu bơi trơn kéo dài nên chu kì thay dầu dài Ngoài ra, động làm việc lâu dài địa hình dốc mà khơng sợ bị thiếu dầu phao không hút dầu Nhưng hệ thống bơi trơn phức tạp 121 có thêm bơm dầu thường sử dụng cho động diesel lắp máy ủi, xe tăng xe qn khác Hình 4-8 Hệ thống bơi trơn te khô Các te dầu 2,5 Bơm dầu Thùng dầu Phao hút dầu Bầu lọc thô Đồng hồ báo áp suất Đường dầu Đường dầu đến ổ trục khuỷu 10 Đường dầu đến ổ trục cam 11 Bầu lọc tinh 12 Đồng hồ báo nhiệt độ dầu 13 Két làm mát dầu 4.2.3 Phương pháp bôi trơn pha dầu nhờn nhiên liệu Đây phương án sử dụng động xăng hai kì cỡ nhỏ sử dụng dịng khí qt hộp trục khuỷu Dầu pha với xăng theo tỉ lệ định 1/20 đến 1/25 Trong q trình làm việc khí hỗn hợp có lẫn hạt dầu nhỏ đưa vào hộp trục khuỷu sau theo lỗ quét vào xylanh Như hạt dầu bám bề mặt bôi trơn chi tiết máy hộp trục khuỷu ổ trục, đầu to truyền, chốt piston, piston, xylanh Một phần dầu không cháy hết xylanh chảy xuống góp phần bơi trơn mặt gương xylanh, piston xylanh * Các phương pháp pha dầu nhiên liệu - Cách thứ nhất: Xăng dầu hòa trộn trước gọi xăng pha dầu (thường bán trạm xăng dầu) 122 Hình 4-9 Bơi trơn động hai kì - Cách thứ hai: Dầu xăng chứa hai thùng riêng rẽ động Trong trình động làm việc, dầu xăng hòa lẫn song song tức dầu xăng trộn theo định lượng khỏi thùng chứa 123 - Cách thứ ba: Dùng bơm phun dầu trực tiếp vào họng khuếch tán hay vị trí bướm ga Nên định lượng dầu hịa trộn xác tối ưu hóa chế độ, tốc độ tải trọng khác * Ưu, nhược điểm: Phương án đơn giản khơng an tồn khó đảm bảo đủ lượng dầu bôi trơn cần thiết Mặt khác, dầu bôi trơn hỗn hợp bị đốt cháy nhiên liệu nên dễ tạo muội than bám nên đỉnh piston ngăn cản trình tản nhiệt piston Dầu pha với tỉ lệ lớn muội than hình thành nhiều dẫn đến piston bị nóng dễ xảy cháy sớm, kích nổ, bu zi bị đoản mạch Động khó khởi động dầu bị lắng xuống đáy buồng phao trời lạnh Ngồi ra, khí thải dầu bị đốt cháy trình cháy thải môi trường gây ô nhiễm Ngược lại pha dầu bơi trơn dễ làm cho piston bị bó kẹt xylanh 4.2.4 Sơ đồ nguyên lí làm việc hệ thống bôi trơn phối hợp cưỡng 4.2.4.1 Sơ đồ cấu tạo, hình 4-10, 4.2.4.2 Ngun lí làm việc Trong hệ thống toàn lượng dầu hệ thống bôi trơn chứa te động Khi động làm việc bơm dầu dẫn động từ trục cam động cơ, dầu từ te hút qua phao lọc dầu, phao có lưới chắn để lọc sơ tạp chất có kích thước lớn Ngồi ra, phao có khớp tùy động nên ln ln mặt thống để hút dầu kể động bị nghiêng Dầu qua bơm đẩy có áp suất cao khoảng 46 KG/cm2 qua đường ống vào bầu lọc dầu Sau dầu lọc dầu đưa vào két làm mát dầu nhiệt độ dầu cao quy định Sau làm mát dầu đưa thẳng vào mạch dầu 13 bố trí dọc theo thân động từ dầu dẫn qua lỗ khoan đến ổ trục khuỷu tương ứng Từ rãnh vòng hai nửa bạc, dầu vào cổ trục theo lỗ khoan hướng kính Sau sang lỗ khoan xun má khuỷu đến hốc lọc cổ biên 14, dầu tiếp tục lọc li tâm lần sau theo lỗ khoan hướng kính lên bơi trơn bề mặt làm việc cổ biên, bạc đầu to truyền Một phần dầu từ đường dầu 13 đưa đến bôi trơn ổ trục cam 10 124 tương ứng lỗ khoan xuyên thân động Để bơi trơn cấu xu páp nắp xylanh ổ trục cam có khoan lỗ khoan xuyên hướng kính tương ứng với lỗ hai đường dầu 17 đường dầu a b c Hình 4-10 Sơ đồ hệ thống bôi trơn phối hợp cưỡng 1- Các te dầu; 2- Bơm dầu; 3- Van an toàn; 4- Que thăm dầu; 5- Bánh trung gian; 6- Bình lọc li tâm; 7- Van nhiệt; 8- Két làm mát; 9- Van ổn áp; 10- Trục cam; 11- Đồng hồ đo áp suất dầu; 12- Trục giàn cần bẩy xupap; 13- Đường dầu chính; 14- Khoang chứa dầu chốt khuỷu ; 15- Trục khuỷu ; 16- Miệng phễu đổ dầu a Đến trục đòn ghánh; b Đến cần đẩy; c Đến xylanh 125 18 cặp lỗ trùng nhau, dầu phun thành dòng vào lỗ khoan dọc trục đòn gánh 12 đường dầu 18 Theo lỗ khoan hướng kính dầu từ trục đưa đến bôi trơn ổ trục đòn gánh Từ dòng dầu chia thành hai nhánh Nhánh thứ theo lỗ khoan tay địn ngắn đến đầu hình cầu đũa đẩy nhánh thứ hai phun xuống xu páp qua lỗ khoan tay địn dài ( hình a,b ) Dầu sau bôi trơn xả trở te từ nắp xylanh Đi theo khoang bố trí đũa đẩy (đồng thời bơi trơn đũa đẩy đội) Van nhiệt hoạt động trường hợp nhiệt độ dầu thấp, độ nhớt dầu lớn làm tăng sức cản lưu động dầu qua két làm mát Nếu sức cản lớn lực lò xo van van mở cho dầu tắt đến đường dầu bỏ qua giai đoạn làm mát Van an tồn có nhiệm vụ xả bớt dầu mạch dầu 13 trở te áp suất mạch dầu vượt giới hạn cho phép (34,5 KG/cm2) Như vậy, hệ thống bơi trơn động dịng dầu liên tục có nhiệm vụ bơi trơn làm mát ổ khuỷu, ổ đầu to truyền, ổ trục cam Các chi tiết lại hộp trục khuỷu gồm piston, xylanh, xec măng, đầu nhỏ truyền, ổ trục cam Cam phối khí bánh phân phối khí, bơi trơn dầu vung té phun té 4.3 Các phận hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn thông dụng hệ thống bôi trơn cưỡng phối hợp Kết cấu bao gồm nhiều phận như: Bơm dầu, bầu lọc, két làm mát dầu, đồng hồ báo áp suất nhiệt độ Sau giới thiệu số phận chủ yếu 4.3.1 Bơm dầu Bơm dầu có nhiệm vụ hút dầu từ thùng chứa qua phao lọc đẩy qua bầu lọc với áp suất định để bôi trơn chi tiết động Trên ô tô thường sử dụng loại bơm dầu sau: - Bơm bánh răng: 126 + Bơm bánh ăn khớp + Bơm bánh ăn khớp - Bơm kiểu piston - Bơm cánh gạt - Bơm rôto 4.3.1.1 Bơm bánh ăn khớp a Sơ đồ cấu tạo Cấu tạo gồm có: Thân bơm đúc gang thép Trong thân bơm có khoang rỗng chứa hai bánh Thơng với khoang có đường dầu vào đường dầu Nối hai đường van ổn áp gồm có lị xo 10 viên bi cầu 11 Bánh chủ động lắp cố định với trục chủ động bánh bị động lắp quay trơn trục a) b) Hình 4-11 Bơm dầu kiểu bánh ăn khớp 1- Thân bơm ; 2- Bánh bị động ; 3- Rãnh giảm áp ; 4- Bánh chủ động ;5Đường dầu ; 6- Đường dầu vào ; 7- Đệm làm kín ; 8- Nắp điều chỉnh van ; 9Tấm đệm điều chỉnh ; 10- Lò xo ;11- Viên bi A- Buồng đẩy B- Buồng hút b Nguyên lí làm việc Khi động làm việc thông qua trục cam cặp bánh ăn khớp làm cho bánh chủ động quay, bánh bị động quay theo chiều ngược lại 127 Ở khoang A, bánh khớp làm thể tích khoang A tăng lên áp suất giảm, dầu hút từ te qua phao vào buồng hút Dầu từ khoang A điền đầy vào khoảng hai guồng sang phía khoang B Tại đây, bánh vào khớp thể tích giảm, áp suất tăng dầu bị ép nên có áp suất định theo đường dầu lên bầu lọc thơ Hình 4-12 Dẫn động bơm dầu Khi áp suất phía buồng đẩy lớn, áp lực dầu thắng sức căng lò xo 10 mở bi 11 để tạo dòng dầu chảy ngược đường dầu vào Áp suất dầu giảm van bi đóng lại ngăn khơng cho dầu từ buồng đẩy đến buồng hút Rãnh giảm áp có tác dụng tránh tượng chèn dầu vào khớp Nhờ vậy, giảm ứng suất sức mỏi bánh Đối với loại bơm này, lưu lượng hiệu suất bơm phụ thuộc nhiều vào khe hở hướng kính đỉnh với thân bơm, khe hở hướng trục mặt đầu bánh nắp bơm Thông thường khe hở không vượt 0,1mm 4.3.1.2 Bơm bánh ăn khớp a Sơ đồ cấu tạo, hình 4-13 Bơm thường lắp đầu trục khuỷu vành bơm lắp với ổ trục vành lắp với trục khuỷu Ưu điểm loại kết cấu gọn nhẹ, lưu lượng bơm lớn b Nguyên lí làm việc Khi động làm việc, bánh dẫn động quay với tỉ số truyền thích hợp Do bánh luôn ăn khớp với bánh lên làm bánh 128 quay theo chiều Dầu hút nơi bánh khớp (có thể tích tăng áp suất giảm) guồng sang phía vào khớp Tại dầu có áp suất cao định chuyển qua phía đường bơi trơn Hình 4-13 Bơm dầu kiểu bánh ăn khớp 1- Khoang lưỡi liềm; 2- Buồng hút; 3- Van ổn áp; 4- Buồng đẩy 5- Bánh trong; 6- Bánh 4.3.1.3 Bơm cánh gạt a Sơ đồ cấu tạo Hình 4-14 Bơm dầu kiểu cánh gạt 1- Thân bơm 2- Đường dầu vào 3- Cánh gạt 4- Đường dầu 5- Rơto 6- Trục dẫn động 7- Lị xo 129 b Ngun lí làm việc Rơto nhận truyền động từ trục cam chia điện Khi rôto quay mang theo phiến gạt quay Nhờ lực văng ly tâm lò xo phiến gạt ln ln tì sát bề mặt vỏ bơm tạo thành khơng gian kín Và nhờ rơto stato lắp lệch tâm tạo buồng hút buồng đẩy Ở buồng hút thể tích tăng, áp suất giảm dầu hút từ thùng chứa phiến gạt, gạt sang phía buồng đẩy Loại bơm có ưu điểm đơn giản, nhỏ gọn Nhưng nhược điểm mài mòn bề mặt tiếp xúc phiến gạt thân bơm nhanh 4.3.1.4 Bơm dầu kiểu rôto a Cấu tạo Gồm có vỏ chứa hai rơto lồng vào (rơto rơto ngồi ) Rơto ngồi kht lõm hình đỉnh trịn Rơto dạng chữ thập đỉnh trịn lắp lọt vào rơto ngồi Rơto gắn trục bơm rơto ngồi lắp thân bơm Trục dẫn động bơm đặt lệch tâm thân bơm làm cho đỉnh hai rôto ăn khớp phía thân bơm b Nguyên lí làm việc Khi trục bơm quay rơto quay làm rơto ngồi quay qua ăn khớp Các rơto quay tạo thành túi chứa dầu phía cửa vào bơm truyền tới cửa cung cấp Vì đỉnh hai rơto lắp khít lên không cho dầu ngược trở lại đường dầu vào Hình 4-15 Bơm dầu kiểu rơto 1- Rơto ngồi; 2- Rôto trong;3- Khoang dầu ra; 4-Túi chứa dầu;5- Khoang dầu vào 130 4.3.2 Bầu lọc dầu Bầu lọc dầu để lọc cặn bẩn tạp chất có dầu bơi trơn q trình sử dụng bào mòn chi tiết lên sinh mạt kim loại, muội dầu, chất keo than tạp chất khác làm bẩn dầu Do đó, dầu phải thường xuyên lọc đảm bảo cho động làm việc bình thường Các bầu lọc thường phân loại theo hai đặc điểm sau: *Theo phương pháp lọc chia ra: - Bầu lọc thấm: Đây bầu lọc sử dụng phần tử lọc học lưới lọc, cáp, băng lọc, sợi bông, giấy, dạ… Các bầu lọc có kết cấu ngun lí lọc gần tương tự bầu lọc nhiên liệu - Bầu lọc li tâm: Đây bầu lọc sử dụng lực li tâm để văng cặn bẩn khỏi dầu - Ngồi cịn có phương pháp lọc từ tính * Theo mức độ lọc tạp chất học: - Lọc sơ - Lọc thô - Lọc tinh 4.3.2.1 Lưới lọc dầu sơ Để ngăn tạp chất bên lẫn dầu vào chi tiết động Một lưới mỏng đặt đáy dầu dầu lọt qua ngăn lại cặn bẩn Bộ lưới lọc gắn trực tiếp với bơm dầu nối với bơm đường ống Bộ lọc đặt tĩnh đặt ngõng trục Bộ lọc ln phía mặt dầu có chốt để giới hạn mức phao Các cặn dầu tạp chất bị ngăn lại đáy dầu, dầu qua phao tới bơm Nếu mức dầu thay đổi phao theo phía mặt dầu giữ mức cung cấp dầu thường xuyên cho bơm 4.3.2.2 Bầu lọc thô Thường lắp trực tiếp đường dầu bôi trơn lên lưu lượng dầu phải qua bầu lọc lớn Vì vậy, tổn thất áp suất dầu qua bầu lọc thô không lớn khoảng 0,1MN/m2 Lọc thơ lọc cặn bẩn có kích thước lớn 131 ... trước gọi xăng pha dầu (thường bán trạm xăng dầu) 122 Hình 4-9 Bơi trơn động hai kì - Cách thứ hai: Dầu xăng chứa hai thùng riêng rẽ động Trong trình động làm việc, dầu xăng hịa lẫn song song tức... xylanh 4 .2. 4 Sơ đồ ngun lí làm việc hệ thống bơi trơn phối hợp cưỡng 4 .2. 4.1 Sơ đồ cấu tạo, hình 4-10, 4 .2. 4 .2 Ngun lí làm việc Trong hệ thống tồn lượng dầu hệ thống bôi trơn chứa te động Khi động. .. cũ nên rút ngắn chu kì thay dầu 4 .2 Các phương pháp bôi trơn 4 .2. 1 Bôi trơn phương pháp vung té dầu Là phương án thường dùng động cỡ nhỏ công suất vài mã lực động xylanh kiểu nằm ngang, tốc độ