Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống trang bị điện ô tô (nghề điện công nghiệp) trường cđ cộng đồng lào cai

TRƯỜNG CAO ĐẲNG LÀO CAI KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC GIÁO TRÌNH ( Lưu hành nội ) Ngành: ĐIỆN CƠNG NGHIỆP Mơn học: BẢO DƯỠNG & SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRANG BỊ ĐIỆN Ô TÔ Năm 2017 BÀI 1: Tổng quan trang bị điện ô tô Tổng quát hệ thống điện xe ô tô 1.1 Tổng quan hệ thống điện Hệ thống khởi động (starting system): Bao gồm accu, máy khởi động điện (starting motor), relay điều khiển relay bảo vệ khởi động Đối với động diesel có trang bị thêm hệ thống xông máy (glow system) Hệ thống cung cấp điện (charging system): gồm accu, máy phát điện (alternators), tiết chế điện (voltage regulator), relay đèn báo nạp Hệ thống đánh lửa (Ignition system): Bao gồm phận chính: accu, khóa điện (ignition switch), chia điện (distributor), biến áp đánh lửa hay bobine (ignition coils), hộp điều khiển đánh lửa (igniter), bougie (spark plugs) Hệ thống chiếu ánh sáng tín hiệu (lighting and signal system): gồm đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, cịi, cơng tắc relay Hệ thống đo đạc kiểm tra (gauging system): chủ yếu đồng hồ báo tableau đèn báo gồm có: đồng hồ tốc độ động (tachometer), đồng hồ đo tốc độ xe (speedometer), đồng hồ đo nhiên liệu nhiệt độ nước Hệ thống điều khiển động (engine control system): gồm hệ thống điều khiển xăng, lửa, góc phối cam, ga tự động (cruise control) Ngoài ra, động diesel ngày thường sử dụng hệ thống điều khiển nhiên liệu điện tử (EDC – electronic diesel control common rail injection) Hệ thống điều khiển ôtô: bao gồm hệ thống điều khiển phanh chống hãm ABS (antilock brake system), hộp số tự động, tay lái, gối (SRS), lực kéo (traction control) Hệ thống điều hòa nhiệt độ (air conditioning system): bao gồm máy nén (compressor), giàn nóng (condenser), lọc ga (dryer), van tiết lưu (expansion valve), giàn lạnh (evaporator) chi tiết điều khiển relay, thermostat, hộp điều khiển, công tắc A/C… Đèn pha; Relay còi; Máy phát điện; Bộ điều chỉnh điện; Motor lau cửa kính; Biến áp đánh lửa; Bộ chia điện; Motor quạt; Đồng hồ; 10 15 Công tắc đèn trần tự động; 11 Công tắc đèn trần; 12 Đèn trần; 13 16 Bó dây chính; 14 Đèn hậu; 17 Máy khởi động điện; 18 Ac quy; 19 Đèn đờ mi; 20 Cịi Hình 1.1: Sơ đồ bố trí thiết bị điện ơtơ (M21 – Vonga) Nếu hệ thống điều khiển máy tính có tên gọi hệ thống tự động điều hịa khí hậu (automatic climate control) Các hệ thống phụ: Hệ thống gạt nước, xịt nước (wiper and washer system) Hệ thống điều khiển cửa (door lock control system) Hệ thống điều khiển kính (power window system) Hệ thống điều khiển kính chiếu hậu (mirror control) Hệ thống định vị (navigation system) 1.2 Yêu cầu kỹ thuật với hệ thống điện Nhiệt độ làm việc Tùy theo vùng khí hậu, thiết bị điện ơtơ chia làm nhiều loại:  Ở vùng lạnh cực lạnh (-40oC) Nga, Canada  Ở vùng ôn đới (20oC) Nhật Bản, Mỹ, châu Âu …  Nhiệt đới (Việt Nam, nước Đông Nam Á , châu Phi…)  Loại đặc biệt thường dùng cho xe quân (sử dụng cho tất vùng khí hậu) Sự rung xóc Các phận điện ơtơ phải chịu rung xóc với tần số từ 50 đến 250 Hz, chịu lực với gia tốc 150m/s2 Điện áp Các thiết bị điện ôtô phải chịu xung điện áp cao với biên độ lên đến vài trăm volt Độ ẩm Các thiết bị điện phải chịu độ ẩm cao thường có nước nhiệt đới Độ bền Tất hệ thống điện ôtô phải hoạt động tốt khoảng 0,9  1,25 Uđịnh mức (Uđm = 14 V 28 V) thời gian bảo hành xe Nhiễu điện từ Các thiết bị điện điện tử phải chịu nhiễu điện từ xuất phát từ hệ thống đánh lửa nguồn khác 1.3.Nguồn điện xe ô tô Nguồn điện ô tô nguồn điện chiều cung cấp accu, động chưa làm việc, máy phát điện động làm việc Để tiết kiệm dây dẫn, thuận tiện lắp đặt sửa chữa…, đa số xe, người ta sử dụng thân sườn xe (car body) làm dây dẫn chung (single wire system) Vì vậy, đầu âm nguồn điện nối trực tiếp thân xe 1.4 Các phụ tải xe ô tô Các loại phụ tải điện ơtơ mắc song song chia làm loại: Phụ tải làm việc liên tục: gồm bơm nhiên liệu (50  70W), hệ thống đánh lửa (20W), kim phun (70  100W) … Phụ tải làm việc không liên tục: gồm đèn pha (mỗi 60W), cốt (mỗi 55W), đèn kích thước (mỗi 10W), radio car (10  15W), đèn báo tableau (mỗi 2W)… Phụ tải làm việc khoảng thời gian ngắn: gồm đèn báo rẽ (4 x 21W + x 2W), đèn thắng (2 x 21W), motor điều khiển kính (150W), quạt làm mát động (200W), quạt điều hòa nhiệt độ (2 x 80W), motor gạt nước (30  65W), còi (25  40W), đèn sương mù (mỗi 35  50W), còi lui (21W), máy khởi động (800  3000W), mồi thuốc (100W), anten (dùng motor kéo (60W)), hệ thống xông máy (động diesel) (100  150W), ly hợp điện từ máy nén hệ thống lạnh (60W)… Ngoài ra, người ta phân biệt phụ tải điện ô tô theo công suất, điện áp làm việc Ký hiệu quy ước sơ đồ mạch điện tơ CÁC KÝ HIỆU TRONG MẠCH ĐIỆN Ơ TÔ Nguồn accu Bốing đn Tụ điện Bốing đn tim Mồi thuốc Cịi Ci ngắt mạch (CB) Bobine Diode Diode zener Bốing đn Cảm biến điện từ chia điện LED Cầu chì Đồng hồ loại kim Dy chảy (cầu chì chính) Đồng hồ số FUEL M Nối mass (thn xe) Động điện Relay thường đóng (NC – normally closed) Loa Relay thường hở (NO – normally open) Công tắc thường mở (NO – normally open) Relay kép (Changeover relay) Điện trở Cơng tắc thường đóng (NC – normally closed) Công tắc kép (changeover) Điện trở nhiều nấc Công tắc máy Biến trở Nhiệt điện trở Công tắc tác động cam Công tắc lưỡi gà (cảm biến tốc độ) Transistor Đoạn dây nối Không nối Solenoid Nối Ký hiệu màu kí hiệu số mạch điện Trong khn khổ giáo trình này, tác giả giới thiệu hệ thống màu dây ký hiệu quy định theo tiêu chuẩn châu Âu Các xe sử dụng hệ thống màu theo tiêu chuẩn là: Ford, Volswagen, BMW, Mercedes … Các tiêu chuẩn loại xe khác bạn đọc tham khảo tài liệu hướng dẫn thực hành điện ôtô Bảng 1.1: Ký hiệu màu dây hệ châu Âu Màu Đường dẫn Ký hiệu Đỏ Rt Từ accu Trắng/ Đen Ws/ Sw Công tắc đèn đầu Trắng Ws Đèn pha (chiếu xa) Vàng Ge Đèn cot (chiếu gần) Xám Gr Đèn kích thước báo rẽ Xám/ Đen Gr/Sw Đèn kích thước trái Xám/ Đỏ Gr/Rt Đèn kích thước phải Đen/ Vàng Sw/Ge Đánh lửa Đen/ Trắng/ Xanh Sw/ Ws/ Gn Đèn báo rẽ Đen/ Trắng Sw/ Ws Baó rẽ trái Đen/ Xanh Sw/ Gn Báo rẽ phải Xanh nhạt LGn Âm bobine Nâu Br Mass Đen/ Đỏ Sw/ Rt Đèn thắng Bảng 1.2: Ký hiệu đầu dây hệ châu Âu Âm bobine Dây cao áp 15 Dương công tắc máy 30 Dương accu 31 Mass 49 Ngõ vào cục chớp 49a Ngõ cục chớp 50 Điều khiển đề 53 Gạt nước 54 Đèn thắng 55 Đèn sương mù 56 Đèn đầu 56a Đèn pha 56b Đèn cốt 58 Đèn kích thước 61 Báo sạc 85, 86 Cuộn dây relay 87 Tiếp điểm relay Nhận dạng mạng điện xe Thực hành quan sát nhận dạng hệ thống điện ô tô BÀI 2: Sửa chữa hệ thống khởi động Nhiệm vụ yêu cầu phân loại hệ thống khởi động 1.1 Nhiệm vụ Máy khởi động tạo mômen làm quay trục khuỷu động với số vòng quay tối thiểu khoảng 150-200 vòng/phút đủ để động hoạt động 1.2 Yêu cầu - Cần phải tạo mô-men lớn từ nguồn điện hạn chế ắc-qui - Phải gọn nhẹ, dễ tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa - Không cho phép trục khuỷu truyền mô-men ngược lại máy khởi động - Ra vào khớp bánh với bánh đà dễ dàng 1.3 Phân loại -Theo phương pháp điều khiển : + Máy khởi động điều khiển trực tiếp + Máy khởi động điều khiển gián tiếp - Theo truyền Mô-men: + Máy khởi động không giảm tốc (Hình 5.2) Bánh khởi động đặt trục với Rô-to động điện quay tốc độ với rô-to Công tắc từ dẫn động cần đẩy để đẩy bánh khởi động ăn khớp với bánh đà Hình Máy khởi động loại đồng trục Công tắc từ; Sta-to; Rô-to; Bánh khởi động; Thanh đẩy + Máy khởi động giảm tốc: Giảm tốc máy khởi động sử dụng truyền bánh ăn khớp (Hình 5.3) truyền bánh hành tinh (Hình 5.4) Hình 5.3 Máy khởi động giảm tốc sử dụng bánh ăn khớp ngồi Sta-to; Rơ-to; Công tắc từ; Bánh khởi động; Bộ truyền bánh ăn khớp ngồi; Hình 5.4 Máy khởi động sử dụng truyền bánh hành tinh Công tắc từ; Động điện; Bộ truyền bánh hành tinh; Bánh khởi động Theo cấu tạo Sta-to + Máy khởi động, Sta-to nam châm điện + Máy khởi động, Sta-to nam châm vĩnh cửu (Hình 5.5.) Hình 5.5 Máy khởi động, Sta-to nam châm vĩnh cửu Công tắc từ; Rô-to; Sta-to; 4.Bộ truyền bánh hành tinh; Bánh khởi động Sơ đồ nguyên lý làm việc mạch điện hệ thống khởi động Hình 5.11 Sơ đồ nguyên lý làm việc máy khởi động 1.Cuộn dây Sta-to; 2.Cuộn hút; 3,4.Tiếp điểm cơng tắc từ; 5.Ắc-qui; 6.Khóa điện; 7.Cuộn giữ Ngun lý làm việc * Trạng thái hút - Khi bật khoá điện lên vị trí START, dịng điện (+) ắc-qui đồng thời vào cuộn giữ -> âm (-) ắc-qui, cuộn hút tới cuộn dây Sta-to Rô-to -> âm (-) ắc-qui Công tắc từ cho tiếp điểm 3,4 tiếp xúc hình thành dịng điện từ (+) ắc-qui ->cặp tiếp điểm->động điện> (-) ắc-qui làm cho Rô-to quay Nhờ hút mà bánh khởi động bị đẩy ăn khớp với vành bánh đà Hình 5.12 Máy khởi động trạng thái hút * Trạng thái giữ Khi tiếp điểm 3,4 tiếp xúc khơng có dịng điện chạy qua cuộn hút hai đầu cuộn hút bị đẳng áp Cuộn dây Rô-to sau bắt đầu quay với vận tốc cao động khởi động Ở thời điểm tiếp điểm công tắc từ giữ nguyên vị trí nhờ lực điện từ cuộn giữ Hình 5.13 Máy khởi động trạng thái giữ * Trạng thái nhả Khi thơi khởi động (khóa điện vị trí ON) tiếp điểm 3,4 đóng, dịng điện từ cặp tiếp điểm ->cuộn hút ->cuộn giữ 7->(-)ắcqui Ở thời điểm này, dòng điện qua cuộn hút bị đảo chiều, lực điện từ tạo cuộn hút cuộn giữ triệt tiêu lẫn nên không giữ tiếp xúc cặp tiếp điểm Do cặp tiếp điểm bị đẩy trở lại nhờ lị xo hồi Hình 5.14 Máy khởi động trạng thái nhả vị máy khởi động ngừng làm việc Các phận hệ thống khởi động 3.1 Công tắc từ ( rơ le máy khởi động ) - Là phận cung cấp điện có cường độ lớn (300A-1200A) từ ắc-qui cho động điện điều khiển khóa điện Cơng tắc từ gồm hai cuộn dây: cuộn hút cuộn giữ có số vòng dây quấn quấn chiều - Đường kính dây cuộn hút có đường Hình 5.11 Cơng tắc từ kính lớn cuộn giữ lực điện từ Cặp tiếp điểm; Lò xo dẫn động; tạo lớn lực điện từ tạo Cuộn giữ; Cuộn hút; Ty đẩy cuộn giữ 3.2.Máy khởi động Hình 5.6 Cấu tạo máy khởi động loại đồng trục 1.Thanh đẩy; 2.Công tắc từ; Lị xo hồi vị; Rơ-to; Bánh đà; Bánh máy đề; Khớp chiều Hình 5.7 Cấu tạo máy khởi động loại giảm tốc Bộ bánh giảm tốc; Rô-to; Công tắc từ; Khớp chiều; Bánh bánh đà; Bánh máy khởi động Máy khởi động dùng cho ơtơ có phận sau: Động điện chổi than * Động điện chiều: - Bao gồm Rơ-to Sta-to kích từ nối tiếp hỗn hợp thông qua chổi than vành tiếp điện Mỗi Sta-to thường có hai bốn cực từ, cực từ bắt chặt vào vỏ vít Trên cực từ có quấn cuộn dây kích từ, cuộn dây kích từ mắc nối tiếp song song Các cuộn dây đặt cách điện với vỏ Sta-to - Rô-to máy khởi động bao gồm trục rô-to, cuộn dây Rô-to vành tiếp điện Trên thân Rơ-to có xẻ rãnh song song xẻ chéo so với trục rô-to Trên rãnh Rơ-to có lắp cuộn dây rô-to, cuộn dây mắc nối tiếp với Hình 5.8 Cấu tạo động điện chiều Vành tiếp điện; Rô-to; 3,4 Chổi than, Sta-to Hình 5.9 Các phương pháp đấu nối Sta-to Roto Động điện chiều chia làm loại tùy theo phương pháp đấu dây - Loại mắc nối tiếp: Mô-men phát lớn bắt đầu quay, dùng chủ yếu máy khởi động - Loại mắc song song: Ít dao động tốc độ, giống loại dùng nam châm vĩnh cửu - Loại mắc hỗn hợp: Có đặc điểm hai loại trên, thường dùng để khởi động động công suất lớn * Chổi than -Làm hỗn hợp thiếc đồng có pha thêm graphit, nhằm mục đích làm giảm điện trở chổi than -Các chổi than có tiết diện lớn lắp nghiêng góc so với trục rơto - Các lị xo ln tỳ sát ép chổi than vào vành tiếp điện Hình 5.10 Chổi than giá đỡ chổi than Giá đỡ; 2,6.Cáp nối; Khung nối mát; Lò xo chổi than; 5.Chổi than 2.1.3 Bộ phận truyền Mô-men - Mô-men từ động điện truyền tới vành bánh đà truyền trực tiếp gián tiếp thông qua cặp bánh giảm tốc để tăng Mô-men - Bánh khởi động vát mép để ăn khớp dễ dàng Then xoắn chuyển lực quay vòng động điện thành lực đẩy bánh khởi động, trợ giúp cho việc ăn khớp ngắt ăn khớp bánh khởi động với vành Hình 5.7 Cấu tạo truyền bánh ăn khớp ngồi Bánh trục rơ-to, Bánh trung gian, Vòng bi sau, Bánh giảm tốc, Vòng bi trước 2.1.4 Khớp chiều kiểu bi - Khớp chiều: Là phận truyền mô-men cho động động khởi động ngắt mô-men ngược từ động quay trở lại Rô-to máy khởi động động hoạt động Hình 5.8 Cấu tạo khớp chiều Trục khớp chiều; Con lăn; Lò xo hồi vị; Bánh chủ động; Trục dẫn động; Bánh khởi động, Lò xo khớp chiều * Khi khởi động: Bánh chủ động quay nhanh phần bị động (trục khớp chiều) bên lăn bị đẩy vào chỗ hẹp rãnh nối cứng phần chủ động bị động Do mơ-men quay bánh Hình 5.9 Trạng thái làm việc khớp truyền tới trục khớp chiều làm chiều khởi động động bánh khởi động quay * Sau khởi động động cơ: Trục khớp chiều quay nhanh bánh lăn bị đẩy chỗ rộng rãnh làm cho phần chủ động phần bị động bị tách ra, khớp nối khơng truyền mơ-men H×nh 2.24 Sau làm khëi ® éng khớp Hình 5.10 Trạng thái việc chiều khởi động động - Các cấu dẫn động: Bao gồm chi tiết dùng để đẩy bánh máy khởi động ăn khớp với bánh đà hồi vị động hoạt động - Nắp: Máy khởi động gồm có vỏ máy khởi động nắp Trên nắp có thiết kế bạc (hoặc ổ bị) để đỡ trục bao kín Nắp vỏ nối với vít xuyên tâm - Dây cáp máy khởi động: Máy khởi động thiết bị điện tiêu thụ dòng lớn dây điện dùng dịng điện qua máy khởi động dây điện có đường kính lớn, Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra Hiện tượng Nguyên nhân Động khơng 1.ắc-qui hết điện quay 2.Cầu chì khởi động bị đứt Phương pháp khắc phục 1.Thay nạp ắc-qui 2.Thay cầu chì 3.Kẹp ắc-qui tiếp xúc 4.Khóa điện hỏng 3.Làm siết chặt 4.Kiểm tra hoạt động thay cần 5.Công tắc từ, rơ le, công tắc số 5.Kiểm tra hoạt động thay trung gian công tắc ly hợp cần hỏng 6.Cơ khí động có vấn đề 6.Kiểm tra động 7.Có vấn đề hệ thống chống 7.Kiểm tra theo hướng dẫn sửa trộm Tốc độ động 1.Ắc-qui yếu thấp để khởi chữa 1.Kiểm tra ắc-qui nạp cần động 2.Tiếp xúc bị ăn mòn 2.Làm nạpvà siết chặt kẹp ắc-qui kẹp ắc-qui 3.Động điện hỏng 3.Kiểm tra máy khởi động 4.Có vấn đề khí động 4.Kiểm tra động máy khởi với động máy khởi động động, thay chi tiết hỏng Máy khởi động 1.Bánh khởi động vành 1.Kiểm tra, thay bánh làm việc bánh đà có hư hỏng khởi động, sửa răng, lật thay động hoạt vành động 2.Cần đẩy công tắc không 2.Kiểm tra cuộn hút cuộn giữ hồi vị Tiếp điểm khóa điện 3.Kiểm tra khóa điện mạch mạch điện có cố điện, thay cần 4.Khóa điện bị kẹt 4.Kiểm tra khoá điện, thay cần Máy khởi động 1.Hỏng khớp chiều quay động không việc 1.Kiểm tra hoạt động riêng khớp chiều làm 2.Hỏng bánh khởi động 2.Kiểm tra, thay bánh vành bánh đà khởi động, sửa răng, lật thay vành bánh đà Máy khởi động 1.Hỏng công tắc từ 1.Kiểm tra thay cần ăn khớp không 2.Hỏng bánh khởi động 2.Kiểm tra, thay bánh liên tục vành bánh đà khởi động, sửa răng, lật thay vành bánh đà BÀI 3:Sửa chữa hệ thống đánh lửa Sơ đồ nguyên lý làm việc mạch điện hệ thống đánh lửa 1.1 Hệ thống đánh lửa tiếp điểm Hệ thống đánh lửa tiếp điểm - Trong hệ thống đánh lửa này, dòng sơ cấp (Isc) qua cặp tiếp điểm chia điện (Isc=Itđ) - Isc thời điểm đánh lửa hoàn toàn phụ thuộc vào cặp tiếp điểm - Điều khiển thời điểm đánh lửa sớm sử dụng tự động điều chỉnh góc đánh lửa sớm ly tâm chân khơng Hình 2.1 Hệ thống đánh lửa tiếp điểm 1.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn Hệ thống đánh lửa bán dẫn - Isc ngắt IC đánh lửa cảm biến đánh lửa chia điện điều khiển thời điểm đóng mở dịng sơ cấp -Việc thay đổi thời điểm đánh lửa sử dụng ly tâm chân khơng Hình 2.2 Hệ thống đánh lửa điện tử 1.3 Hệ thống đánh lửa điện tử có chia điện Hệ thống đánh lửa lập trình có chia điện - Isc ngắt IC đánh lửa Máy tính điều khiển gia tăng dòng sơ cấp thời điểm đánh lửa Vì khơng cịn phận đánh lửa sớm Hình 2.3 Hệ thống đánh lửa lập trình có chia điện 1.4 Hệ thống đánh lửa điện tử tích hợp Hệ thống đánh lửa lập trình khơng chia điện Ngun lý điều khiển hệ thống giống loại có ưu điểm khơng cịn chia điện tức giảm tổn thất dòng cao áp sử dụng chia điện Hình 2.4 Hệ thống đánh lửa lập trình khơng chia điện Các phận hệ thống đánh lửa Hệ thống đánh lửa ắc-qui bao gồm phận sau: ắc-qui, bơ bin, phận ngắt dịng sơ cấp, cấu phân phối cao áp, bugi, dây dẫn 2.1 Khóa điện Khóa điện phận phân phối điện để điểu khiển chi tiết điện ôtô máy khởi động, bô bin Tùy theo loại xe khóa điện có nhiều loại Trên khóa điện xe có chân AM : Nguồn điện cấp cho khóa điện ACC: Dùng cấp điện cho thiết bị phụ trợ động chưa hoạt động như: Còi, Radio IG (ON) Dùng để cấp điện cho hệ thống đánh lửa ST: Dùng để cấp điện cho thệ thống khởi động Do Ơtơ có nhiều phụ tải điện nên để đảm bảo tuổi thọ cho khóa điện, khóa điện bố trí tới chân AM1, AM2, ACC1,ACC2,IG1,IG2, ST1, ST2 Hình 7.4 Cấu tạo khóa điện Toyota Dây điện ; Vỏ khóa; Rơ le khóa; Chốt khóa; Lị xo; Lõi khóa Cực AM 12V Cực ACC 0V Cực IG 0V Cực ST 0V Chế độ thiết bị phụ 12V 12V 0V 0V Chế độ đánh lửa 12V 12V 12V 0V Chế độ khởi động 12V 0V 12V 12V OFF Bảng 7.1 Bảng giá trị điện áp khóa điện 2.2 Bộ phận tạo tia lửa cao áp: Bô bin tạo điện áp cao đủ để phóng tia hồ quang hai điện cực bugi Các cuộn sơ cấp thứ cấp quấn quanh lõi Số vòng cuộn thứ cấp lớn cuộn sơ cấp khoảng 100 lần Bơ bin có hai loại Bô bin tự ngẫu: Là loại bobine mà cuộn sơ cấp thứ cấp nối chung lại với , loại có lợi điện áp sử dụng cho HTĐL điện tử dao động mạch thứ cấp làm hỏng IC đánh lửa (IC đánh lửa) Bô bin tự cảm: Là loại bobine mà cuộn sơ cấp thứ cấp không nối chung lại với nhau, cuộn thứ cấp nối âm trực tiếp , loại khơng có lợi điện áp lại có lợi dịng thường sử dụng HTĐL điện tử khơng làm hỏng IC đánh lửa Hình 7.5 Cấu tạo bô bin 1: Cực cao áp; 2: Cực sơ cấp; 3: Cuộn thứ cấp; 4: Lõi thép; 5: Cuộn sơ cấp; 6: Cực vào sơ cấp 2.3 Bộ phận ngắt dòng sơ cấp Tùy theo phương pháp ngắt dòng sơ cấp tạo hệ thống đánh lửa khác Trong hệ thống đánh lửa ôtô phận ngắt dịng sơ cấp trực tiếp má vít, ngắt mạch TK102, IC đánh lửa 2.4 Bộ phận phân phối tia lửa điện cao áp Để phân phối dịng cao áp từ bơ bin ơtơ có sử dụng chia điện Bộ chia điện có nhiệm vụ nhận tia lửa cao áp từ bô bin, đưa vào quay chia điện phân phối dây cao áp, bugi đến máy theo thứ tự nổ động Hình 7.6 Bộ phận phân phối tia lửa điện Đối với hệ thống đánh lửa khơng lập trình máy tính chia điện cịn phải có hai tự động điều chỉnh góc đánh lửa sớm ly tâm chân khơng 2.5 Bộ tự động điều chỉnh góc đánh lửa sớm - Bộ đánh lửa sớm ly tâm Hình 7.7 Bộ đánh lửa sớm li tâm ...BÀI 1: Tổng quan trang bị điện ô tô Tổng quát hệ thống điện xe ô tô 1.1 Tổng quan hệ thống điện Hệ thống khởi động (starting system): Bao gồm accu, máy khởi động điện (starting motor),... 28 V) thời gian bảo hành xe Nhiễu điện từ Các thiết bị điện điện tử phải chịu nhiễu điện từ xuất phát từ hệ thống đánh lửa nguồn khác 1.3.Nguồn điện xe ô tô Nguồn điện ô tô nguồn điện chiều cung... 150m/s2 Điện áp Các thiết bị điện ? ?tô phải chịu xung điện áp cao với biên độ lên đến vài trăm volt Độ ẩm Các thiết bị điện phải chịu độ ẩm cao thường có nước nhiệt đới Độ bền Tất hệ thống điện ôtô