Ảnh hưởng của chiến lược sấy nóng đến nhiệt độ làm việc hiệu quả của bộ xúc tác chuyển đổi khí thải trên xe máy

CÔNG NGHỆ Tạp chí KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ● Tập 57 Số 3 (6/2021) Website https //tapchikhcn haui edu vn 102 KHOA HỌC P ISSN 1859 3585 E ISSN 2615 9619 ẢNH HƯỞNG CỦA CHIẾN LƯỢC SẤY NÓNG ĐẾN NHIỆT ĐỘ LÀM[.]

KHOA HỌC CÔNG NGHỆ P-ISSN 1859-3585 E-ISSN 2615-9619 ẢNH HƯỞNG CỦA CHIẾN LƯỢC SẤY NÓNG ĐẾN NHIỆT ĐỘ LÀM VIỆC HIỆU QUẢ CỦA BỘ XÚC TÁC CHUYỂN ĐỔI KHÍ THẢI TRÊN XE MÁY EFFECT OF HEATING STRATEGY ON LIGHTOFF TEMPERATURE OF EXHAUST GAS CATALYTIC CONVERTOR OF MOTORCYCLE Hồng Đình Long1,*, Nguyễn Kim Kỳ2, Đinh Xuân Thành3 TÓM TẮT Bài báo trình bày kết nghiên cứu mơ ảnh hưởng chiến lược sấy nóng bổ sung xúc tác khí thải (BXT) xe máy dịng điện cao tần giai đoạn khởi động lạnh chạy ấm máy đến nhiệt độ làm việc hiệu BXT Kết nghiên cứu động xe Honda Lead 110 với mức lượng cao tần có hạn cung cấp từ bình acquy lần sấy, việc sấy bổ sung với công suất cao thời gian ngắn giúp tăng nhiệt độ BXT nhanh so với việc sấy bổ sung thời gian dài với công suất thấp Bằng chiến lược sấy nóng hợp lý rút ngắn thời gian từ lúc khởi động lạnh đến lúc BXT đạt đến nhiệt độ làm việc hiệu 523K (250oC) chế độ không tải nhanh từ 220s xuống 25s Điều có nghĩa thời gian khơng làm việc làm việc không hiệu BXT giai đoạn khởi động lạnh chạy ấm máy giảm 88% so với trường hợp khơng sấy nóng bổ sung BXT, giúp giảm đáng kể phát thải độc hại giai đoạn Từ khóa: Xử lý khí thải, xúc tác khí thải, sấy nóng xúc tác điện ABSTRACT This paper presents the modeling results of the effect of additional heating strategy of the exhaust gas catalytic convertor of motorcycles by high-frequency current during the cold start and warm-up period on the convertor’s lightoff temperature (effective working temperature) The study results on Honda Lead 110 engine show that with the same limited high-frequency energy supplied from the battery of each additional heating period, the additional convertor heating with high power in a short time helps increase convertor’s temperature faster than the additional heating in longer time with lower power to heat the convertor to its lightoff temperature By a reasonable additional heating strategy, it is possible to shorten the required time for the convertor to reach its lightoff temterature of 523K (250oC) from 220s to 25s in fast idling mode This means that the inactive time of the convertor during engine cold start and warm up is reduced by over 88% compared to the case of no additional heating, thus significantly reducing harmful emissions during this period Keywords: Exhaust after-treatment, exhaust gas catalytic converter, electrically heated catalyst Viện Cơ khí động lực, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Trường Cao đẳng Công nghiệp Thương mại Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội * Email: long.hoangdinh@hust.edu.vn Ngày nhận bài: 04/5/2021 Ngày nhận sửa sau phản biện: 30/5/2021 Ngày chấp nhận đăng: 25/6/2021 102 Tạp chí KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ● Tập 57 - Số (6/2021) ĐẶT VẤN ĐỀ Việc kiểm sốt khí thải xe máy Việt Nam có ý nghĩa đặc biệt quan trọng số lượng phương tiện giao thơng lớn tăng nhanh, gây phát thải ô nhiễm môi trường trầm trọng Một công nghệ kiểm sốt khí thải hiệu động xăng xử lý khí thải BXT thành phần [1, 2] Tuy nhiên, vấn đề tồn với BXT chúng không hoạt động hoạt động với hiệu thấp nhiệt độ 523K (250oC) [3] Do đó, giai đoạn sau khởi động lạnh động cơ, nhiệt lượng khí thải động thấp khơng đủ sấy nóng nhanh BXT đến nhiệt độ làm việc hiệu quả, hầu hết lượng khí thải với nồng độ độc hại cao động không xử lý thải trực tiếp vào khí gây nhiễm môi trường Các nhà nghiên cứu 60% 80% tổng lượng khí thải CO HC chưa cháy từ phương tiện giới trang bị BXT chức tạo vòng vài phút sau động khởi động lạnh theo chu trình thử nghiệm [4] Đối với xe máy, cung đường di chuyển thường ngắn khởi động lạnh nhiều nên vấn đề trầm trọng [5, 6] Do đó, để giảm phát thải cách hiệu cho xe máy trang bị BXT chức năng, cần phải có biện pháp tăng hiệu BXT giai đoạn khởi động lạnh chạy ấm máy Chính vậy, cần nghiên cứu sấy nóng bổ sung BXT giai đoạn để nhanh đạt đến nhiệt độ làm việc hiệu Đã có nhiều cơng trình nghiên cứu sấy nóng bổ sung BXT để cải thiện hiệu giai đoạn khởi động lạnh chạy ấm máy, nguyên tắc chung sử dụng nguồn nhiệt bên ngồi tăng cường nhiệt từ khí thải để sấy nóng nhanh BXT Phương án lắp xúc tác gần cửa thải [7] tận dụng tốt nhiệt khí thải, nhiên chế độ hoạt động đủ tải nhiệt khí thải vào xúc tác lớn cộng với nhiệt sinh từ phản ứng xy hóa tồn khí thải lớn dẫn đến xúc tác nóng làm giảm độ bền, tuổi thọ Chính vậy, phương án sử dụng, thường BXT đặt cách cửa thải khoảng 400 - 500mm xe máy 1000 - 1500mm ô tô Một phương án khác phun bổ sung không khí nhiên liệu vào đường thải đốt phía trước BXT [8] Phương Website: https://tapchikhcn.haui.edu.vn SCIENCE - TECHNOLOGY P-ISSN 1859-3585 E-ISSN 2615-9619 pháp hiệu nghiệm khó bố trí xe máy cồng kềnh Thay vào dùng phương pháp tăng nhiệt khí thải nhờ điều chỉnh đánh lửa muộn để sấy nóng nhanh BXT [9] Tuy nhiên, phương pháp gây nóng cho xu páp thải kết muội động Sấy nóng BXT lượng điện dùng dây điện trở quan tâm nghiên cứu [10] Tuy nhiên, việc sấy nóng gián tiếp BXT qua truyền nhiệt từ dây điện trở đến khí thải khí thải sấy nóng BXT làm tăng thời gian trễ việc sấy nóng BXT đồng thời giảm hiệu suất chuyển đổi lượng từ điện sang nhiệt BXT Do đó, thường phải trang bị sấy nóng với cơng suất cao nên phải cần ắc quy lớn, máy phát điện khỏe Việc khó thực xe máy Gần đây, cơng nghệ đốt nóng trực tiếp lõi BXT lượng cao tần nghiên cứu cho BXT ô tơ Các nghiên cứu rằng, dùng dịng cao tần đốt nóng trực tiếp lõi BXT làm từ thép giúp tăng nhiệt độ lõi BXT nhanh công suất điện yêu cầu thấp so với đốt nóng dây điện trở nhiệt [11] Phương pháp áp dụng nghiên cứu để sấy nóng BXT có lõi làm từ composit cách đúc lẫn hạt kim loại vào lõi BXT, hạt đốt nóng trực tiếp dịng cao tần sau hạt nóng truyền nhiệt đốt nóng lõi gốm [12] Tính ưu việt phương pháp sấy nóng dịng cao tần khẳng định Tuy nhiên, nghiên cứu chưa rõ diễn biến thay đổi nhiệt độ lõi BXT q trình sấy nóng chưa đưa chiến lược sấy tối ưu dòng điện cao tần để đạt nhiệt độ làm việc hiệu BXT Chính báo đề cập đến việc nghiên cứu ảnh hưởng việc sấy nóng BXT khí thải xe máy giai đoạn khởi động lạnh dòng điện cao tần đến nhiệt độ làm việc hiệu BXT, từ đưa chiến lược sấy nóng phù hợp Việc nghiên cứu thực mô xe máy Honda Lead 110 có trang bị BXT hệ thống sấy cao tần Dòng điện cao tần tạo từ nguồn điện acquy mạch biến tần công suất cực đại 1000W điều chỉnh cơng suất theo yêu cầu phạm vi công suất cực đại THIẾT LẬP MƠ HÌNH MƠ PHỎNG 2.1 Mơ hình BXT với cuộn dây đốt nóng điện cao tần Hình thể sơ đồ BXT cuộn dây sấy nóng lượng điện cao tần Dịng điện chiều từ acquy mạch biến tần biến đổi thành dòng điện xoay chiều tần số cao (trên 5000Hz) cấp cho cuộn dây quấn quanh lõi BXT làm thép phủ chất xúc tác Từ trường cao tần cuộn dây tạo thép dòng điện cảm ứng nhờ tác dụng từ trường biến thiên cao tần Dịng điện đốt nóng trực tiếp thép nên q trình đốt nóng nhanh nhiệt sinh trực tiếp thép mà khơng phải truyền nhiệt từ ngồi vào Cơng suất nhiệt đốt nóng BXT điều chỉnh theo chiến lược sấy nóng đặt Website: https://tapchikhcn.haui.edu.vn x Hình Sơ đồ BXT có sấy nóng dòng điện cao tần lõi BXT, cảm biến nhiệt độ, cuộn dây cao tần, lớp cách điện, cách nhiệt amiang, lớp cách nhiệt sợi thủy tinh, vỏ BXT Hình Mạch biến tần cung cấp điện cao tần cho cuộn dây Bộ xúc tác (BXT) có kết cấu gồm thép hình sóng dày 0,05mm phủ Al2O3 chất xúc tác JM (gồm Pt, Pd, Rh CeO2) xếp với độ rỗng  = 0,76, tỉ trọng 1,85g/cm3, lõi BXT có đường kính D = 35mm, dài LBXT = 60mm, thể tích V = 51,3cm3, nặng 95g Tỉ lệ chất xúc tác BXT 2119g/m3, diện tích xúc tác 15m2/g chất xúc tác BXT đặt cách cửa thải 400mm Động nghiên cứu động xe Honda Lead 110, có tốc độ chạy ấm máy khơng tải chuẩn đo với xe Lead 110 nguyên khơng có BXT 1500v/p Tốc độ chạy ấm máy khơng tải nhanh lắp BXT chọn 2500v/p [5] 2.2 Chế độ tính tốn Việc sấy nóng bổ sung BXT thực chế độ khởi động lạnh chạy ấm máy động Honda Lead 110 Xe nguyên không trang bị BXT chế độ chạy chậm không tải xe không tải chuẩn 1500v/p Khi trang bị BXT, xe thường có thêm chế độ khơng tải nhanh sau khởi động lạnh để tăng nhiệt khí thải sấy nóng nhanh BXT Tốc độ không tải nhanh thường 2000v/p ô tô [4] 2500v/p xe máy [5] Do đó, việc nghiên cứu sấy nóng bổ sung BXT báo thực chế độ không tải chuẩn 1500v/p không tải nhanh 2500v/p sau khởi động lạnh để từ đề xuất chọn chế độ sấy phù hợp Mục tiêu việc sấy nóng bổ sung thời gian ngắn (30s - 50s) sau khởi động lạnh, nhiệt độ BXT phải đạt đến nhiệt độ làm việc 523K (250oC) trì giá trị nhiệt độ Do đó, thời gian sấy khơng nên dài q 50s Dựa vào yêu cầu khối lượng nhiệt dung riêng vật liệu lõi BXT, tính sơ công suất đốt Vol 57 - No (June 2021) ● Journal of SCIENCE & TECHNOLOGY 103 KHOA HỌC CƠNG NGHỆ nóng tối thiểu 340W cơng suất điện đốt nóng cao tần khoảng 400W Với acquy 12 vơn, dịng điện cấp vào để đạt cơng suất vào khoảng 33A, hồn tồn acquy khởi động có dịng cực đại đến 50A Để nghiên cứu ảnh hưởng chế độ sấy nóng đến nhiệt độ lõi BXT, chiến lược sấy thực chế độ khởi động lạnh chạy ấm máy không tải chuẩn khởi động lạnh chạy ấm máy không tải nhanh, gồm: Với công suất sấy 400W, thời gian sấy thực mức 10s, 20s 30s Với công suất sấy 200W, thời gian sấy thực mức 30s, 40s 50s Thơng số khí thải vào BXT đo thực nghiệm chế độ không tải chuẩn không tải nhanh thể đồ thị hình P-ISSN 1859-3585 E-ISSN 2615-9619 2.3 Mơ hình truyền nhiệt sấy nóng BXT Trạng thái nhiệt lõi BXT phụ thuộc vào yếu tố, gồm trao đổi nhiệt BXT khí thải, nhiệt sinh đốt nóng từ dịng điện cao tần, nhiệt sinh phản ứng ô xi hóa CO HC Tuy nhiên, nói trên, trình khởi động lạnh chạy ấm máy nhiệt độ BXT thấp nên tốc độ phản ứng xúc tác chuyển đổi CO HC thấp nên nhiệt sinh khơng đáng kể Do đó, mơ hình tính đến trao đổi nhiệt BXT khí thải đốt nóng BXT từ dịng cao tần Thêm nữa, lõi BXT cách nhiệt tốt với mơi trường bên ngồi từ trường lõi BXT giả thiết phân bố nên mơ hình tốn biểu diễn q trình BXT xây dựng sở mơ hình chiều khơng ổn định (tính đến yếu tố thời gian) Phương trình cân lượng khí lõi BXT viết sau: δρg cpg Tg t (1 δ)ρ s cps Hình Số liệu đo nhiệt độ khí thải T cửa vào BXT chế độ không tải chuẩn không tải nhanh  ρgucpg Tg x  hS( Ts  Tg )  Ts  Ts2  (1 δ )k s  ηP heat  hS(Tg  Ts ) t  x2 (1) (2) Trong đó: ρg, ρs, Cpg, Cps khối lượng riêng nhiệt dung riêng khí vật liệu BXT, xác đinh theo [13]; Tg, Ts nhiệt độ khí lõi BXT; Pheat công suất điện đốt nóng đơn vị thể tích lõi BXT;  hiệu suất đốt nóng dịng cao tần, xác định theo [14]; ks hệ số dẫn nhiệt lõi BXT; u tốc độ dịng khí; S diện tích bề mặt truyền nhiệt đơn vị thể tích BXT; h hệ số trao đổi nhiệt;  hệ số rỗng lõi BXT Hệ hai phương trình biểu diễn thay đổi nhiệt độ khí nhiệt độ BXT dọc theo chiều dài theo thời gian từ khởi động với điều kiện đầu biên: Tg (0, t )  Tgin ; TS (x, 0)  Ta ; dTs (0, t)  dTs (L, t)  ; x - tọa độ theo chiều dx dx dòng chảy; t - thời gian từ khởi động Hệ số h xác định theo [13]; Tgin - nhiệt độ khí thải cửa vào xúc tác Hình Số liệu đo lưu lượng khí thải vào BXT chế độ khơng tải chuẩn không tải nhanh Các số liệu đồ thị hình cho thấy, sau khởi động lạnh, nhiệt độ lưu lượng khí thải tăng nhanh khoảng 15s đầu Sự tăng nhanh động từ trạng thái nhiệt độ môi trường chuyển sang trạng thái nhiệt độ làm việc, tốc độ tăng từ tốc độ khởi động lên tốc độ chạy khơng tải, q trình cháy cải thiện dần động ấm lên theo thời gian Nhiệt độ khí thải sau tiếp tục tăng trình chạy ấm máy trạng thái nhiệt động đạt ổn định Lưu lượng khí thải sau đạt đỉnh khoảng 15s giàm dần chút nhiên liệu khí nạp giảm nhiệt độ động tăng đến nhiệt độ ổn định Số liệu nhiệt độ lưu lượng khí thải hàm số hóa dạng cơng thức giải tích biểu diễn nhiệt độ lưu lượng phụ thuộc thời gian từ lúc khởi động lạnh để thuận tiện cho việc nhập liệu làm thông số vào cho mô hình tính tốn 104 Tạp chí KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ● Tập 57 - Số (6/2021) KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU Các phương trình (1) (2) kết hợp điều kiện đầu điều kiện biên giới thiệu giải phương pháp sai phân hữu hạn, thực máy tính với ngơn ngữ lập trình FORTRAN cho BXT lắp động xe Honda Lead 110 chế độ khởi động lạnh chạy ấm máy không tải chuẩn không tải nhanh Lưu lượng Gg nhiệt độ khí thải vào BXT chế độ chạy ấm máy sau khởi động lạnh dựa số liệu thực nghiệm nêu Kết tính tốn mơ nhiệt độ trung bình lõi BXT chế độ chạy chậm không tải sau khởi động lạnh với chiến lược sấy nóng khác trình bày đồ thị hình ÷ Hình thể nhiệt độ trung bình lõi BXT sấy chế độ không tải chuẩn với công suất điện cao tần 200W thời gian 30s, 40s 50s so với trường hợp không sấy Đồ thị cho thấy, trường hợp khơng sấy nóng bổ Website: https://tapchikhcn.haui.edu.vn SCIENCE - TECHNOLOGY P-ISSN 1859-3585 E-ISSN 2615-9619 sung, BXT không đạt nhiệt độ làm việc hiệu (523K) 300s từ lúc khởi động lạnh Với cơng suất sấy, thời gian sấy dài nhiệt độ BXT cuối trình sấy cao Với công suất sấy 200W, nhiệt độ BXT sau sấy ba trường hợp sấy cao nhiều so với không sấy nhỏ nhiệt độ yêu cầu 523K 300s sau khởi động lạnh nên nói chiến lược sấy không hiệu chế độ chạy không tải chuẩn sau khởi động lạnh 523K sấy 200W, thời gian sấy 30s, 40s 50s (hình 7), thấy trường hợp thời gian sấy 50s, nhiệt lõi BXT cuối giai đoạn sấy đạt đến nhiệt độ yêu cầu để BXT làm việc hiệu Sau đó, nhiệt độ khí thải cao nên BXT sấy tiếp nhiệt độ tiếp tục tăng, tiệm cận dần với nhiệt độ khí thải Như vậy, chiến lược sấy 200W 50s giúp BXT đạt trạng thái nhiệt làm việc hiệu sau 50s từ lúc khởi động lạnh 523K Hình Nhiệt độ lõi BXT chế độ không tải chuẩn với chiến lược sấy nóng 200W Hình thể nhiệt độ trung bình lõi BXT chế độ khơng tải chuẩn với chiến lược sấy nóng 400W Có thể thấy, với khoảng thời gian sấy 30s, nhiệt độ BXT cuối giai đoạn sấy có cao nhiệt độ yêu cầu để BXT làm việc hiệu nhiệt độ khí thải thấp nên sau kết thúc sấy nóng bổ sung, BXT nhiệt cho khí thải làm cho nhiệt độ lõi BXT giảm xuống thấp nhiệt độ yêu cầu 523K suốt 300s đầu trình chạy ấm máy tương tự trường hợp hình Kết sác chiến lược sấy 20s 10s Như vậy, chiến lược sấy 400W chế độ không tải chuẩn khơng hiệu 523K Hình Nhiệt độ lõi BXT chế độ không tải nhanh với chiến lược sấy nóng 200W Hình thể nhiệt độ trung bình lõi BXT chế độ khơng tải nhanh với chiến lược sấy nóng 400W với thời gian sấy 10s, 20s 30s Có thể thấy, với thời gian sấy 30 giây, gần cuối giai đoạn sấy (25s) nhiệt độ lõi BXT vượt nhiệt độ yêu cầu lớn nhiệt độ khí thải, sau BXT nhiệt cho khí thải làm cho nhiệt độ giảm chút lớn nhiệt độ yêu cầu để BXT làm biệc hiệu Sau nhiệt độ BXT lại tăng dần, tiệm cận nhiệt độ khí thải Như với chiến lược sấy 400W 30s, nhiệt độ BXT vượt nhiệt độ yêu cầu để làm việc hiệu sau 25s từ lúc khởi động lạnh So với trường hợp không sấy bổ sung BXT chiến lược sấy rút ngắn thời gian BXT làm việc không hiệu từ 220s xuống 25s, tương ứng rút ngắn 88% thời gian BXT không làm việc làm việc không hiệu 523K Hình Nhiệt độ lõi BXT chế độ khơng tải chuẩn với chiến lược sấy nóng 400W Hình thể nhiệt độ trung bình lõi BXT chế độ không tải nhanh với chiến lược sấy nóng khác Có thể thấy, chế độ khơng tải nhiệt độ khí thải cao so với chế độ không tải chuẩn nên không sấy bổ sung, BXT đạt nhiệt độ làm việc hiệu 300s đầu trình chạy ấm máy, cụ thể đạt sau 220s từ lúc khởi động lạnh Ở trường hợp sấy với công suất Website: https://tapchikhcn.haui.edu.vn Hình Nhiệt độ lõi BXT chế độ khơng tải nhanh với chiến lược sấy nóng 400W KẾT LUẬN Qua kết nghiên cứu ảnh hưởng chiến lược sấy nóng bổ sung BXT lắp xe Honda Lead Vol 57 - No (June 2021) ● Journal of SCIENCE & TECHNOLOGY 105 KHOA HỌC CÔNG NGHỆ lượng điện cao tần đến trạng thái nhiệt lõi BXT, rút số kết luận sau: - Ở chế độ chạy không tải chuẩn xe, nhiệt độ BXT đạt nhiệt độ làm việc hiệu (523K) 300s từ lúc khởi động lạnh kể sấy nóng bổ sung theo chiến lược chọn - Ở chế độ không tải nhanh, không sấy nóng bổ sung, BXT đạt nhiệt độ làm việc hiệu (523K) sau 220s từ lúc khởi động lạnh Như thời gian BXT không hoạt động hoạt động không hiệu dài, gây phát thải lớn - Sấy 400W 30s chế độ không tải nhanh giúp BXT đạt nhiệt độ làm việc hiệu sau 25s từ lúc khởi động lạnh, sấy 50s với công suất 200W BXT đạt nhiệt độ làm việc hiệu sau 50s từ lúc khởi động lạnh Với lượng sấy nóng hợp lý cho BXT, sấy với cơng suất lớn thời gian ngắn hiệu sấy thời gian dài với công suất nhỏ - Sấy nóng bổ sung BXT lượng điện cao tần chế độ không tải nhanh biện pháp hữu hiệu để giúp BXT nhanh đạt đến nhiệt độ làm việc hiệu P-ISSN 1859-3585 E-ISSN 2615-9619 [11] Nickolas Leahey, et al., 2018 Induction Heating of Catalytic Converter Systems and its Effect on Diesel Exhaust Emissions during Cold Start SAE 2018-010327 [12] Robin Crawford C., John Douglas B., 2015 Catalytic converter structures with induction heating US patent: US 20150075137A1 [13] Hausen H., 1983 Heat Transfer in Counter, Parallel and Cross Flow McGraw-Hill, NY [15] Le Van Doanh, Nguyen The Cong, Tran Van Thinh, 2009 Dien tu cong suat Ly thuyet - Thiet ke - Ung dung Science and Technics Publising House, Hanoi AUTHORS INFORMATION Hoang Dinh Long1, Nguyen Kim Ky2, Dinh Xuan Thanh3 School of Transportation Engineering, Hanoi University of Science and Technology College of Industry and Trade Hanoi University of Industry TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] David Belton, Kathleen Taylor, 1999 Automobile exhaust emission control by catalysts Current Opinion in Solid State and Materials Science, Vol 4, p97-102 [2] Hu et al., 2008 Three-way catalyst meeting euro III emission standards for motorcycles Chinese Journal of Catalysis, Vol 29, p677-679 [3] Burch S.D., T.F Porter et al., 1995 Redungcing cold start emissions by catalytic converter thermal management SAE paper 950409 [4] Degobert P., 1995 Automobiles and Pollution Paris: Society of Automotive Engineers, Inc [5] Zhao et al., 2009 Performance of Pd/CeO2-ZrO2-Al2O3 catalyst for motorcycle Journal of Rare Earths, Vol 27, p728-732 [6] Manqun Lin et al., 2009 Influence factor analysis of light-off tests for motorcycle catalytic converters SAE Technical Paper No 2009-32-0023 [7] MinSun et al., 2020 Effect of the loading sequence of CeO2 and Pd over Al2O3 on the catalytic performance of Pd-only close-coupled catalysts Molecular Catalysis, Vol 482, 100332 [8] Jianbing Gao et al., 2019 Review of thermal management of catalytic converters to decrease engine emissions during cold start and warm up Applied Thermal Engineering, Vol.147, p 177-187 [9] Hoang D.L., Chan S H., 1999 Cold-Start Emissions Reduction from Engines By Means of High Values of Ignition Retard Control ICAT'99, Hanoi 21th24th, 1999 [10] Fatemeh Mianzarasvand, Alireza Shirneshan, Masoud Afrand, 2017 Effect of electrically heated catalytic converter on emission characteristic of a motorcycle engine in cold-start conditions: CFD simulation and kinetic study Applied Thermal Engineering, Vol 27, p 453-464 106 Tạp chí KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ● Tập 57 - Số (6/2021) Website: https://tapchikhcn.haui.edu.vn ... nhiệt độ làm việc hiệu BXT Chính báo đề cập đến việc nghiên cứu ảnh hưởng việc sấy nóng BXT khí thải xe máy giai đoạn khởi động lạnh dòng điện cao tần đến nhiệt độ làm việc hiệu BXT, từ đưa chiến. .. cho khí thải làm cho nhiệt độ giảm chút lớn nhiệt độ yêu cầu để BXT làm biệc hiệu Sau nhiệt độ BXT lại tăng dần, tiệm cận nhiệt độ khí thải Như với chiến lược sấy 400W 30s, nhiệt độ BXT vượt nhiệt. .. đoạn sấy đạt đến nhiệt độ yêu cầu để BXT làm việc hiệu Sau đó, nhiệt độ khí thải cao nên BXT sấy tiếp nhiệt độ tiếp tục tăng, tiệm cận dần với nhiệt độ khí thải Như vậy, chiến lược sấy 200W 50s