incoterm ppt

Nếu các bên có ý định giao hàng tại một địa điểm khác thì các bên phải chỉ ra địa điểm giao hàng khác đó, lúc này người bán không chịu trách nhiệm bốc hàng, kể cả dỡ hàng mà chỉ giao hàn

KHOA THỊ TRƯỜNG CHỨNG KHOÁN

TIỂU LUẬN

INCOTERMS

(QUY TẮC THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ )

GV hướng dẫn: TS Lê Phan Thị Diệu Thảo

Nhóm 3 - Lớp T01_K25

Nguyễn Thị Thanh Huyền 030124080386

Tp Hồ Chí Minh 9/2012

Lời mở đầu

thời nếu hợp đồng mua bán hàng hoá không được soạn thảo một cách kỹ lưỡng thì khả năng dẫn đến sự hiểu nhầm và tranh chấp tốn kém cũng tăng lên Từ nhu cầu

đó, rất cần có một quy chuẩn để tránh những mẫu thuẫn, hạn chế rủi ro và bảo vệ quyền lợi cho cả hai bên, Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) đã ban hành các điều khoản thương mại quốc tế - Incoterms.

Mặc dù chỉ là thông lệ quốc tế nhưng từ khi ra đời cho tới nay, incoterms trở thành điều kiện không thể thiếu trong đa số các hợp đồng thương mại Trải qua nhiều lần sửa đổi bổ sung, Incoterms 2010 là bộ quy tắc cập nhật mới nhất, đảm bảo cả quyền lợi của bên nhập khẩu lẫn bên xuất khẩu và đã chính thức có hiệu lực

từ ngày 1/1/2011 kế thừa và hoàn thiện hơn cũng như tăng cường tính chặt chẽ trong các hợp đồng thương mại Vì thế, bài tiểu luận tập trung vào:

- Sơ lược về hình thành và phát triển của Incoterms

- Phân tích tính mới mẻ, hoàn thiện hơn trong Incoterms 2010

- Việc các doanh nghiệp Việt Nam và thế giới hiện nay áp dụng Incoterms như thế nào?

- Hạn chế trong khi áp dụng Incoterms và các đề xuất để các doanh nghiệp Việt Nam sử dụng hiệu quả nhất.

Danh mục bảng biểu và các từ viết tắt

Hình 2.1 Biểu đồ thể hiện chi phí và rủi ro giữa bên bán và bên mua Bảng 3.1 Bảng so sánh điểm giống nhau giữa Incoterms 2000 và 2010 ICC International Champer of Commerce

EXW Ex Works (Giao tại xưởng)

FCA Free Carrier (Giao cho người chuyên chở)

FAS Free alongside Ship (Giao dọc mạn tàu)

FOB Free on Board (Giao lên tàu)

CPT Carriage paid to (Cước phí trả tới)

CIP Carriage and insurance paid to (Cước phí và bảo hiểm trả tới) CFR Cost and Freight (Tiền hàng và cước phí)

CIF Cost, insurance and freight (Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí) DAT Delivered at terminal (Giao tại bến)

DAP Delivered at Place (Giao tại nơi đến)

DDP Delivered Duty paid (Giao hàng đã nộp thuế)

L/C Letter of Credit

THC Terminal Handling Charge

Mục lục

2 Lịch sử hình thành và phát triển của Incoterms

Việc bán, thanh toán tiền hàng hoặc cung cấp dịch vụ cho người mua nước ngoài chứa đựng nhiều rủi ro hơn so với thương mại trong nước Để giảm bớt những khó khăn trong việc hiểu những quy định của các nước, Phòng thương mại quốc tế (ICC) đã soạn thảo ra Incoterms (International Commerce Terms) Năm

1936, phòng Thương mại quốc tế ICC – International Champer of Commerce tại Paris đã phát hành Incoterms quy định quốc tế, để giải thích các điều kiện thương mại để giải quyết những vấn đề tồn tại, do những bất đồng giữa luật địa phương và những điều cốt yếu trong ngoại thương gây ra, cũng để quy chuẩn nhiều cách hiểu cho một thuật ngữ Ngoài ra, Incoterms nhằm thống nhất tập quán thương mại quốc tế, tránh được những vụ tranh chấp và kiện tụng làm lãng phí thời gian và của cải của con người và xã hội.

Từ đó đến nay, Incoterms đã được sửa đổi và bổ sung bảy lần vào các năm

1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 và năm 2010 nhằm phù hợp với thực tiễn thương mại quốc tế Incoterms ra đời lần sau hoàn thiện hơn lần trước, nhưng không phủ định lần trước.

Incoterms được công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới, quy định các điều khoản về giao nhận hàng hoá, trách nhiệm của các bên mua, bán về thanh toán tiền vận tải, chi phí hải quan, bảo hiểm hàng hoá, tổn thất và rủi ro trong quá trình vận chuyển, thời điểm chuyển giao trách nhiệm về hàng hoá.

- Incoterms 1980

Gồm 14 điều kiện: Ex Works; Free Carrier; Free on Rail/Free on Truck; Fob Airport; Free alongside Ship; Free on Board; Cost and Freight; Cost, insurance and freight; Freight Carriage paid to; Freight Carriage and insurance paid to; Ex Ship;

Ex Quay; Delivered at frontier; Delivered Duty paid.

Gồm 11 điều kiện : EXW; FCA; CPT; CIP; DAT; DAP; DDP; FAS; FOB; CFR; CIF.

3 Vai trò của Incoterm

Kể từ khi Incoterms được ICC soạn thảo năm 1936, chuẩn mực về hợp đồng mang tính toàn cầu này thường xuyên được cập nhật để bắt kịp với nhịp độ phát triển của thương mại quốc tế Incoterms 2010 có tính đến sự xuất hiện ngày càng nhiều khu vực miễn thủ tục hải quan, việc sử dụng thông tin liên lạc bằng điện tử trong kinh doanh ngày càng tăng, mối quan tâm cao về an ninh trong lưu chuyển hàng hoá và cả những thay đổi về tập quán vận tải Incoterms 2010 cập nhật và gom những điều kiện “giao hàng tại nơi đến”, giảm số điều kiện thương mại từ 13 xuống 11, trình bày nội dung một cách đơn giản và rõ ràng hơn Incoterms 2010 cũng là bản điều kiện thương mại đầu tiên đề cập tới cả người mua và người bán một cách hoàn toàn bình đẳng.

Incoterms được tạo ra với mục đích mở rộng các nơi diễn ra những thỏa thuận về chi phí, về rủi ro tiềm ẩn trong việc lưu kho hàng hóa sản phẩm công nghiệp và vận tải, cũng như thỏa thuận về chi phí lập và sở hữu các chứng từ liên quan.

Từ đó, có thể nhận thấy 5 vai trò quan trọng của Incoterm như sau:

a) Incoterms là một bộ các quy tắc nhằm hệ thống hóa các tập quán thương

b) Là một ngôn ngữ quốc tế trong giao nhận và vận tải hàng hóa ngoại thương.

c) Là phương tiện quan trọng để đẩy nhanh tốc độ đàm phán, xây dựng hợp đồng ngoại thương, tổ chức thực hiện các hợp đồng ngoại thương.

d) Là cơ sở quan trọng để xác định giá cả mua bán hàng hóa.

e) Là căn cứ pháp lý quan trọng để thực hiện khiếu nại và giải quyết tranh chấp (nếu có) giữa người bán và người mua trong quá trình thực hiện hợp đồng ngoại thương

II CÁC ĐIỀU KIỆN INCOTERMS 2010

+ Giao hàng (delivery): là địa điểm rủi ro và tổn thất về hàng hóa được di chuyển từ người bán sang người mua.

+ Delivery documents: là chứng từ chứng minh cho việc giao hàng, có thể là chứng từ gốc hoặc điện tử, có thể là một biên lai.

+ Electronic record/procedure: là một hay nhiều thông điệp điện tử, tương đương với chứng từ truyền thống.

+ Packing: Chỉ bao gồm việc đóng gói theo yêu cầu của HĐ mua bán hoặc vận chuyển

2 Các điều kiện Incoterm

Incoterms 2010 có 11 điều kiện và có thể chia thành 4 nhóm:

 Nhóm E: EXW (Giao tại xưởng)

 Nhóm F: FCA (Giao cho người chuyên chở), FAS (Giao dọc mạn tàu), FOB (Giao lên tàu)

 Nhóm C: CFR(Tiền hàng và cước phí), CIF(Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí), CPT (Cước phí trả tới), CIP (Cước phí và bảo hiểm trả tới).

 Nhóm D: DAT (Giao tại bến), DAP (Giao tại nơi đến), DDP (Giao hàng

đã nộp thuế)

Hình 2.1: Biểu đồ thể hiện chi phí và rủi ro giữa bên bán và bên mua

2.1 EXW (Giao tại xưởng):

Quy định người mua sẽ chịu toàn bộ phí tổn và rủi ro trong việc đưa hàng từ đầu người bán đến điểm cuối cùng Người bán có trách nhiệm đặt hàng dưới quyền định đoạt của người mua tại nơi giao hàng (xưởng, nhà máy, nhà kho)

Điều kiện này phù hợp với thương mại nội địa, và thể hiện trách nhiệm tối thiểu của người bán

Người bán không có nghĩa vụ với người mua về việc xếp hàng, mặc dù trên thực tế người bán có điều kiện hơn để thực hiện công việc này

Người bán chỉ có nghĩa vụ hỗ trợ người mua khi có yêu cầu thực hiện thông quan xuất khẩu chứ không có nghĩa vụ làm thủ tục hải quan Như vậy người mua

không nên sử dụng EXW khi không thể trực tiếp hoặc gián tiếp làm thủ tục xuất khẩu.

Người mua có nghĩa vụ rất hạn chế trong việc cung cấp thông tin cho người bán liên quan đến xuất khẩu hàng hóa Tuy nhiên, người bán vẫn cần có một số thông tin như để tính thuế hoặc lập báo cáo.

Cả người bán và người mua đều không có nghĩa vụ đối với nhau về việc ký kết hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm.

Như vậy, người bán nên sử dụng điều kiện này khi muốn bán hàng mà không phải làm thủ tục gì.

2.2 FCA (Giao cho người chuyên chở):

Quy định người bán có nghĩa vụ giao hàng, làm thủ tục xuất khẩu cho đến tận khi giao cho nhà chuyên chở hoặc một người khác được chỉ định bởi người mua tại cơ sở của người bán hoặc tại địa điểm đã được chỉ định, trong thời hạn thống nhất

Rủi ro được chuyển cho người mua tại địa điểm giao hàng, do đó các bên cần phải quy định rõ địa điểm tại nơi được chọn để giao hàng Nếu người mua không chỉ rõ địa điểm giao hàng chính xác, người bán sẽ chọn trong những điểm hoặc địa điểm nơi mà nhà chuyên chở sẽ nhận hàng Khi người bán được yêu cầu hỗ trợ tìm

và ký hợp đồng với nhà chuyên chở, trách nhiệm rủi ro và phí tổn người mua sẽ phải gánh chịu Người bán không phải chịu trách nhiệm vận chuyển

Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải và có thể sử dụng khi có nhiều phương thức vận tải tham gia, phù hợp với cả thương mại nội địa và thương mại quốc tế.

Nếu các bên định giao hàng tại cơ sở của người bán thì nên quy định địa chỉ

cơ sở của người bán là nơi giao hàng và lúc này người bán chịu trách nhiệm bốc dỡ hàng Nếu các bên có ý định giao hàng tại một địa điểm khác thì các bên phải chỉ ra địa điểm giao hàng khác đó, lúc này người bán không chịu trách nhiệm bốc hàng,

kể cả dỡ hàng mà chỉ giao hàng cho người vận chuyển trên phương tiện vận tải của người bán.

Điều kiện FCA đòi hỏi người bán phải thông quan xuất khẩu, nếu có Tuy vậy, người bán không có nghĩa vụ thông quan nhập khẩu , trả thuế nhập khẩu hoặc trả chi phí làm thủ tục thông quan nhập khẩu Người bán không có nghĩa vụ đối với người mua về ký kết hợp đồng vận tải Tuy vậy, nếu người mua yêu cầu hoặc đó là tập quán thương mại thì người bán có thể ký hợp đồng vận tải theo điều kiện thông thường với chi phí và rủi ro do người mua chịu

Cả 2 bên đều không có nghĩa vụ đối với nhau về ký kết hợp đồng bảo hiểm

2.3 FAS (Giao dọc mạn tàu):

Quy định người bán được cho là hoàn tất nghĩa vụ giao hàng khi hàng được đặt cạnh mạn tàu tại cảng giao hàng, từ thời điểm này người mua sẽ chịu mọi phí tổn về rủi ro về hàng hóa Người mua đồng thời có nghĩa vụ làm thủ tục xuất khẩu Điều kiên này chỉ áp dụng với vận tải biển hoặc vận tải đường thủy nội địa “Giao dọc mạn tàu” có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dọc mạn con tàu do người mua chỉ định (ví dụ đặt trên cầu cảng hoặc trên xà lan) tại cảng giao hàng chỉ định trong thời hạn nhất định.

Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa di chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được đặt dọc mạn tàu, và người mua chịu mọi chi phí kể

từ thời điểm này trở đi Do đó, các bên nên quy định càng rõ càng tốt về địa điểm xếp hàng tại cảng giao hàng chỉ định Người bán, hoặc phải đặt hàng hóa dọc mạn tàu hoặc mua sẵn hàng hóa đã được giao như vậy Từ “mua sẵn” ở đây áp dụng cho việc bán hàng nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán hàng theo lô) rất phổ biến trong mua bán hàng nguyên liệu.

Khi hàng được đóng trong container, thông thường người bán phải giao hàng cho người chuyên chở tại bến, chứ không giao dọc mạn tàu Trong trường hợp này, điều kiện FAS là không phù hợp, mà nên sử dụng điều kiện FCA.

Điều kiện FAS yêu cầu người bán phải làm thủ tục thông quan xuất khẩu (nếu có) Tuy vậy, người bán không có nghĩa vụ thông quan nhập khẩu, trả các khoản thuế nhập khẩu hoặc làm thủ tục thông quan nhập khẩu.

Việc ký kết hợp đồng vận tải và bảo hiểm tương tự như điều kiện FCA.

2.4 FOB (Giao lên tàu):

Quy định người bán giao hàng lên con tàu do người mua chỉ định tại cảng xếp hàng chỉ định hoặc mua được hàng hóa đã sẵn sàng để giao như vậy Người bán có nghĩa vụ làm thủ tục xuất khẩu.

Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa di chuyển khi hàng hóa được xếp lên tàu, và người mua chịu mọi chi phí kể từ thời điểm này trở đi Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển hoặc vận tải đường thủy nội địa Điều kiện FOB có thể không phù hợp khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở trước khi được xếp lên tàu, ví dụ hàng hóa trong container thường được giao tại các bến bãi (terminal) Trong trường hợp này nên sử dụng điều kiện FCA Điều kiện FOB yêu cầu, người bán phải làm thủ tục thông quan xuất khẩu (nếu có) Tuy vậy, người bán không có nghĩa vụ thông quan nhập khẩu, trả các khoản thuế nhập khẩu hoặc làm thủ tục thông quan nhập khẩu.

Người mua phải ký hợp đồng vận tải với chi phí của mình để vận chuyển hàng hóa từ cảng giao hàng được chỉ định, trừ trường hợp hợp đồng vận tải do người bán ký theo yêu cầu của người mua hay do tập quán thương mại Người bán

có trách nhiệm thông báo cho người mua rằng hàng đã được giao hoặc tàu đã không nhận hàng theo thời gian đã thống nhất Còn người mua phải thông báo cho người bán đầy đủ về tên tàu, chỗ bốc hàng, và khi cần thiết, thời gian giao hàng lựa chọn trong thời hạn đã thống nhất Người bán chịu trách nhiệm bốc dỡ hàng lên tàu và hết trách nhiệm khi đã giao hàng lên tàu.

Như vậy, cơ sở để phân biệt, chia ra 3 nhóm FCA, FAS, FOB chính là trách nhiệm vận chuyển hàng từ cơ sở của người bán lên tàu và trách nhiệm chuyên chở tăng dần từ FCA  FAS  FOB Đối với nhóm F, người bán chịu chi phí làm thủ tục xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất khẩu.

2.5 CFR (Tiền hàng và cước phí):

Quy định người bán chịu các phí tổn và trả cước vận chuyển đến cảng đích Thời điểm chuyển giao rủi ro từ người bán sang người mua là ngay sau khi hàng được giao qua lan can tàu tại cảng xuất Người bán có nghĩa vụ làm các thủ tục

xuất khẩu Rủi ro về mất mát hay hư hỏng của hàng hóa di chuyển khi hàng được giao lên tàu Ở đây, người bán phải chịu thêm chi phí chuyên chở đến cảng dỡ hàng, còn chi phí dỡ hàng do người mua chịu nếu có thỏa thuận Giá CFR = Giá FOB + F (Cước phí vận chuyển).

Điều kiên này chỉ áp dụng với vận tải biển hoặc vận tải đường thủy nội địa Điều kiện này có hai điểm tới hạn, vì rủi ro di chuyển và chi phí được phân chia ở các địa điểm khác nhau Trong khi hợp đồng luôn chỉ rõ cảng đến thì nó có thể lại không chỉ rõ cảng xếp hàng – là nơi mà rủi ro di chuyển sang người mua Nếu cảng gửi hàng có ý nghĩa đặc biệt đối với người mua, thì các bên quy định trong hợp đồng càng cụ thể càng tốt.

Các bên xác định càng cụ thể càng tốt địa điểm đến đã thỏa thuận, vì các chi phí cho đến địa điểm đó do người bán chịu Người bán nên ký các hợp đồng vận tải đến đúng địa điểm này Nếu theo hợp đồng chuyên chở, người bán phải trả các chi phí liên quan đến việc dỡ hàng tại địa điểm chỉ định ở cảng đến, thì người bán không có quyền đòi lại chi phí đó từ người mua trừ khi hai bên có thỏa thuận khác Người bán phải, hoặc giao hàng lên tàu, hoặc mua hàng đã giao để vận chuyển hàng đến cảng đến Ngoài ra, người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng hóa hoặc “mua” một hợp đồng như vậy Từ “mua” ở đây áp dụng cho việc bán hàng nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán hàng theo lô) rất phổ biến trong mua bán hàng nguyên liệu.

CFR không phù hợp khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở trước khi hàng được giao lên tàu, ví dụ hàng đóng trong container, mà thường là giao hàng tại bến, bãi Trong trường hợp này nên sử dụng điều kiện CPT CFR đòi hỏi người bán thông quan xuất khẩu cho hàng hóa (nếu có) Tuy vậy, người bán không có nghĩa vụ thông quan nhập khâu, trả bất kỳ loại thuế nhập khẩu nào hay tiến hành bất kỳ một thủ tục hải quan nhập khẩu nào.

Người bán phải thuê hoặc mua hợp đồng vận tải hàng hóa từ chỗ giao hàng (nếu có) tại địa điểm giao hàng đến cảng đích được chỉ định, hoặc nếu đã thống nhất, đến một chỗ cụ thể tại cảng đích đó.

Hợp đồng vận tải phải được kí kết theo những điều khoản thông thường và người bán chịu chi phí, và qui định vận chuyển bằng tuyến đường thông thường mà một con tàu cùng loại thường đi để vận chuyển loại hàng hóa tương tự.

2.6 CIF (Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí):

Quy định người bán có nghĩa vụ giống như điều khoản CFR tuy nhiên người bán có thêm nghĩa vụ mua bảo hiểm rủi ro về hư hại và tổn thất hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển Người bán có nghĩa vụ làm các thủ tục xuất khẩu.

Điều kiên này chỉ áp dụng với vận tải biển hoặc vận tải đường thủy nội địa Người bán cũng ký hợp đồng bảo hiểm để bảo hiểm những rủi ro của người mua về mất mát hoặc thiệt hại của hàng hóa trong quá trình vận chuyển Người mua nên lưu ý rằng theo điều kiện CIF, người bán chỉ phải mua bảo hiểm theo điều kiện tối thiểu Nếu người mua muốn được bảo hiểm ở mức độ cao hơn, thì người mua phải thỏa thuận rõ ràng với người bán hoặc tự mua bảo hiểm bổ sung.

Giá CIF=Giá FOB + F(cước vận chuyển) +(CIF x R)= (FOB+F)/(1-R)

2.7 CPT (Cước phí trả tới):

Người bán trả cước vận chuyển đến đích Rủi ro về hư hỏng và mất mát hàng hóa sau khi hàng đã được giao cho người chuyên chở sẽ được chuyển từ người bán sang người mua Điều khoản này người bán có trách nhiệm làm thủ tục xuất khẩu

Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải và có thể sử dụng khi có nhiều phương thức vận tải tham gia.

Điều kiện này có hai điểm tới hạn, vì rủi ro và chi phí được chuyển giao tại hai điểm khác nhau Các bên nên quy định càng rõ càng tốt trong hợp đồng về địa điểm giao hàng tại đó rủi ro được chuyển cho người mua, và địa điểm đến được chỉ định mà người bán phải thuê phương tiện vận tải để chở hàng đến Nếu nhiều người chuyên chở tham gia vận tải hàng hóa đến nơi quy định và các bên không có thỏa thuận về điểm giao hàng cụ thể thì rủi ro được chuyển khi hàng hóa đã được giao cho người chuyển chở đầu tiên tại địa điểm hoàn toàn do người bán lựa chọn

và người mua không có quyền gì về việc này.

Nếu các bên muốn rủi ro được chuyển tại một thời điểm muộn hơn (ví dụ như tại cảng biển hoặc tại sân bay), thì họ phải quy định cụ thể trong hợp đồng mua bán.

Các bên cũng nên quy định càng rõ càng tốt địa điểm tại nơi đến được chỉ định, vì các chi phí đến điểm đó là do người bán chịu Người bán phải ký hợp đồng vận tải phù hợp với địa điểm này Nếu người bán phải trả thêm chi phí theo hợp đồng vận tải liên quan đến việc dỡ hàng tại điểm đến quy định thì người bán sẽ không có quyền đòi hỏi người mua bồi hoàn những chi phí đó trừ khi có thỏa thuận khác giữa hai bên.

Điều kiện CPT yêu cầu người bán phải thông quan xuất khẩu, nếu có Tuy vậy, người bán không có nghĩa vụ thông quan nhập khẩu, trả bất kỳ khoản thuế nhập khẩu hoặc thực hiện bất kỳ thủ tục thông quan nhập khẩu nào.

CPT= CFR + F (Cước phí vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người bán chỉ định) Điều kiện CPT giống với CFR, ngoài ra còn thêm cước phí vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người bán chỉ định.

2.8 CIP (Cước phí và bảo hiểm trả tới):

Quy định người bán có nghĩa vụ giống như điều kiện CPT nhưng có thêm trách nhiệm mua bảo hiểm cho những rủi ro về hư hại, tổn thất hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển Người bán có nghĩa vụ làm thủ tục xuất khẩu, tuy nhiên chỉ có trách nhiệm mua bảo hiểm ở mức thấp nhất.

Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải và có thể sử dụng khi có nhiều phương thức vận tải tham gia Điều kiện “Cước phí và bảo hiểm trả tới” có nghĩa là người bán giao hàng hóa cho người chuyên chở hoặc người khác

do người bán chỉ định tại địa điểm đã thỏa thuận (nếu địa điểm đã được thỏa thuận giữa các bên), ngoài ra người bán phải trả chi phí vận tải cần thiết để đưa hàng hóa tới nơi đến quy định.

Người bán cũng phải ký hợp đồng bảo hiểm cho những rủi ro của người mua

về mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa trong quá trình vận tải Người mua cần lưu

ý rằng theo điều kiện CIP người bán chỉ phải mua bảo hiểm với phạm vi tối thiểu.

Nếu người mua muốn được bảo hiểm với phạm vi lớn hơn, người mua cần thỏa thuận rõ ràng với người bán hoặc tự mình mua bảo hiểm bổ sung

CIP = CIF + (I+F) (Cước phí vận chuyển và bảo hiểm từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người bán chỉ định)

= CPT+I (Cước phí bảo hiểm từ cảng dỡ hàng đến vị trí nhận hàng do người bán chỉ định)

Khi sử dụng các điều kiện CPT, CIP, CFR và CIF, người bán hoàn thành nghĩa

vụ giao hàng khi giao hàng hóa cho người chuyên chở chứ không phải khi hàng hóa được vận chuyển tới điểm đến quy định.

Như vậy trong nhóm C, trách nhiệm làm thủ tục nhập khẩu, nộp thuế và lệ phí nhập khẩu thuộc về người mua

Trách nhiệm người bán tăng dần CFR  CIF  CPT CIP.

CIF, CFR chỉ áp dụng phương tiện vận tải thủy.

CPT, CIP áp dụng đường sắt, đường bộ, đường hàng không, và cả vận tải đa phương thức.

2.9 DAT (Giao tại bến):

Quy định người bán chỉ được coi là đã giao hàng khi hàng hóa được dỡ từ phương tiện vận tải xuống bến, cảng hoặc địa điểm đích được chỉ định và đặt dưới

sự định đoạt của người mua “Bến” bao gồm cả cầu tàu, nhà kho, bãi container hay đường bộ, đường sắt hay nhà ga sân bay Hai bên thỏa thuận về bến giao và nếu có thể ghi rõ địa điểm trong bến nơi mà thời điểm chuyển giao rủi ro về hàng hóa từ người bán sang người mua Nếu như người bán chịu các chi phí vận chuyển từ bến đến một địa điểm khác thì các điều khoản DAP hay DDP sẽ được áp dụng.

Điều kiện này có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải và có thể sử dụng khi có nhiều phương thức vận tải tham gia.

Người bán được khuyên nên ký hợp đồng vận tải đến đúng bến đó.

Hơn nữa, nếu các bên muốn người bán chịu rủi ro và chi phí vận chuyển và

dỡ hàng từ bên đến một địa điểm khác thì nên sử dụng điều kiện DAP hoặc DDP.