Môc lôc Lêi nãi ®Çu Lêi nãi ®Çu Trong qu¸ tr×nh ph¸t triÓn kinh tÕ x héi cña níc ta hiÖn nay víi chñ tr¬ng “ C«ng nghiÖp ho¸ hiÖn ®¹i ho¸ “ ® cã nhiÒu lo¹i « t« ®îc nhËp vµ l¾p r¸p t¹i ViÖt Nam Cïng v[.]
Mục lục Lời nói đầu Lời nói đầu Trong trình phát triển kinh tế xà hội nớc ta với chủ trơng Công nghiệp hoá - đại hoá đà có nhiều loại ô tô đợc nhập lắp ráp Việt Nam Cùng víi sù ph¸t triĨn nhanh chãng cđa khoa häc kü thuật nói chung ngành công nghiệp chế tạo ô tô nói riêng thập kỷ gần , ngành công nghiệp chế tạo ô tô đà có bớc phát triển nhanh chóng vợt bậc với nhiều loại ô tô đại đời với nhiều cụm, nhiều phận, chi tiết ô tô đà đợc cải tiến ,thay vật liệu nhẹ,bền dần đợc hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu ngày cao ngời nh ngành kinh tế khác Trong điều kiện đờng xá nớc ta khó khăn loại xe UAZ-469 đợc nhập sử dụng thông dụng tính việt dà cao đặc biệt bảo dỡng sửa chữa 1 đơn giản Có thể nói xe UAZ 469 từ đời đợc cải tiến , cụm ly hợp hầu nh không cải tiến Với mục tiêu nghiên cứu cải tiến cụm ly hợp theo hớng đơn giản hoá kết cấu giảm cờng độ lao động cho ngời lái em đợc giao nhiệm vụ thiết kế ly hợp dựa xe tham khảo xe UAZ 469 Với nội dung,yêu cầu đồ án tốt nghiệp , em đà tập trung nghiên cứu , tính toán , thiết kế để thay lò xo ép loại lò xo trụ thành loại lò xo đĩa mà công nghệ nhà máy khí nớc ta thực đợc Khi kết cấu ly hợp trở nên đơn giản bỏ đợc lò xo trụ ,3 đòn mở ly hợp đồng thời đảm bảo lực ép Phần lại đồ án tính toán thiết kế dẫn động ly hợp xây dựng quy trình công nghệ gia công chi tiết điển hình Trong trình làm đồ án ,mặc dù thân đà cố gắng đợc hớng dẫn giúp đỡ tận tình thầy , cô giáo Bộ môn Ô tô, khoa Cơ khí trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội song khả trình độ có hạn nên đồ án không tránh khỏi sai sót Em xin chân thành cảm ơn hớng dẫn ,giúp đỡ tận tình thầy giáo hớng dẫn , thầy cô giáo Bộ môn Ô tô , khoa khí trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội đà tạo điều kiện cho em hoàn thành đồ án Sinh viên Nguyễn Bảo Duy Linh 2 Phần I: tổng quan ly hợp 3 I.Công dụng phân loại yêu cầu ly hợp I.1 C«ng dơng: Trong hƯ thèng trun lùc cđa « tô ly hợp cụm Nó có công dụng là: + Tách động khỏi hƯ thèng trun lùc mét c¸ch døt kho¸t + Nèi động với hệ thống truyền lực cách êm dịu phải truyền đợc toàn mô men quay từ động đến hệ thống truyền lực + Đảm bảo an toàn cho chi tiết hệ thống truyền lực gặp tải nh phanh đột ngột mà không nhả ly hợp (ly hợp lúc bị trợt quay) Nối tách động khỏi hệ thống truyền lực cách êm dịu dứt khoát để giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực (phải đảm bảo đợc khởi động chỗ,khi tăng tốc,khi sang số lúc ô tô chuyển động phải êm dịu va đập ,ở khớp nối phải nhỏ để tăng tuổi thọ chi tiết I.2 Phân loại a) Theo phơng pháp truyền mô men chia ra: + Ly hợp ma sát : Mô men truyền động nhờ mặt ma sát + Ly hợp thuỷ lực : mô men truyền nhờ chất lỏng + Ly hợp nam châm điện : Mô men truyền nhờ tác dụng trờng nam châm điện + Loại liên hợp : Mô men truyền nhờ loại kết hợp Đối với ô tô loại ly hợp ma sát đợc dùng nhiều b) Tuỳ theo hình dạng chi tiết ma sát chia ra: + Ly hợp đĩa : phần bị động gồm , hai nhiều đĩa + Ly hợp hình nón : Đĩa bị động có dạng hình nón + Ly hợp hình trống : Phần bị động làm theo kiểu má phanh tang trống Loại ly hợp hình nón hình trống ngày không dùng ôtô mô men quán tính chi tiết bị động chúng lớn gây nên tải trọng va đập lên hệ thống truyền lực đóng ly hợp c) Theo phơng pháp phát sinh lực ép đĩa chia : + Loại lò xo( lò xo đặt xung quanh, lò xo trung tâm ,lò xo đĩa ): lực ép sinh lò xo 4 + Loại nửa ly tâm : lực ép sinh lực ép lò xo có lực ly tâm trọng khối phụ ép thêm vào + Loại ly tâm :ly hợp ly tâm thờng sử dụng điều khiển tự động ly hợp lực ly tâm sử dụng để đóng mở ly hợp , áp lực đĩa ép đ ợc tạo lò xo lực ly tâm sử dụng để tạo áp lực ®Üa Ðp d) Theo kÕt cÊu c¬ cÊu ®Üa Ðp chia : + Ly hợp thờng đóng + Ly hợp không thờng đóng I.3 Yêu cầu: + Truyền đợc mô men quay lớn động mà không bị trợt điều kiện sử dụng + Đóng ly hợp phải êm dịu để giảm tải trọng va đập sinh hộp số khởi động ô tô sang số lúc ôtô chuyển động + Mở dứt khoát nhanh, tách động khỏi hệ thống truyền lực thời gian ngắn Vì mở không dứt khoát nhanh làm cho khó gài số đợc êm dịu + Mô men quán tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh khởi động sang số Ly hợp cấu an toàn để tránh lực lớn tác dụng lên hệ thống truyền lực gặp tải + điều khiển dễ dàng , lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ + Các bề mặt ma sát thoát nhiệt tốt + Kết cấuđơn giản dễ điều chỉnh chăm sóc 5 II.Phân tích kết cấu chọn phơng án thiết kế ly hợp Các ly hợp ô tô loại ly hợp luôn đóng ô tô thờng dùng loại ly hợp hai đĩa bị động + Loại ly hợp đĩa bị động : ã Ưu điểm: -Kết cấu đơn giản, dẻ tiền -Thoát nhiệt tốt -Mở dứt khoát ãNhợc điểm: Đóng không êm dịu + Loại ly hợp nhiều đĩa bị động : Nếu ly hợp phải truyền mô men lớn (lớn 70ữ80KGm) đờng kính đĩa ly hợp đĩa lớn ,trêng hỵp nh vËy ngêi ta dïng ly hỵp hai hay nhiều đĩa , giảm đợc đờng kính đĩa kích thớc chung ly hợp kết cấu ly hợp phức tạp nhiều ãƯu điểm: Đóng êm dịu ãNhợc điểm: Mở không dứt khoát ly hợp thờng đóng , lực đóng nhờ có lò xo ép II.1 Phơng án chọn lò xo ép : a)Lò xo trụ : ãƯu điểm: Kết cấu nhỏ gọn , khoảng không gian chiếm chỗ lực ép lên đĩa ép qua nhiều lò xo tác dụng lúc ãNhợc điểm: Các lò xo thờng không đảm bảo đợc thông số bám giống hoàn toàn Do phải chọn thật kỹ , không lực ép đĩa không làm ma sát mòn không b)Lò xo hình côn : ãƯu điểm : - Lực ép tác dụng lên đĩa ép có lò xo đặt trung tâm Thờng dùng ôtô có mô men quay cần truyền lớn 50KGm - Có thể rút ngắn đợc chiều dài ly hợp lò xo ép hình côn ép lò xo nằm mặt phẳng ãNhợc điểm: 6 - Dùng lò xo hình côn khoảng không gian gần trục ly hợp chật chội , khó bố trí bạc mở ly hợp -Dùng lò xo hình côn áp suất lò xo tác dụng lên đĩa ép phải qua đòn ép việc đIũu chỉnh ly hợp phức tạp c) Lò xo đĩa : ãƯu điểm: Lò xo ép làm nhiệm vụ đòn mở kết cấu đơn giản gọn Lò xo đĩa có đờng đặc tính phi tuyến hợp với điều kiện làm việc ly hợp cần lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ Qua việc phân tích kết cấu với yêu cầu phơng án thiết kế ta chọn loại lò xo ép loại đĩa để thay cho lò xo trụ cụm đòn mở xe UAZ-469 tham khảo II.2 Đĩa bị động ly hợp Một yêu cầu ly hợp đóng phải êm dịu Để tăng tính êm dịu cho ly hợp ngời ta dùng đĩa bị động loại đàn hồi Độ đàn hồi đĩa bị động đợc giải cách kết cấu có hình thù định dùng chi tiết đặc biệt có khả làm giảm độ cứng đĩa Để giảm độ cứng đĩa bị động có sẻ rÃnh hớng tâm , đờng xẻ rÃnh chia đĩa bị động nhiều phần , phần uốn phía khác Số lợng đờng sẻ rÃnh từ 4ữ12 tuỳ theo đờng kính đĩa Các đờng sẻ rÃnh làm cho đĩa bị động đỡ vênh bị nung nóng lúc làm việc Để tăng độ đàn hồi chỗ nối tiếp đờng xẻ rÃnh hớng tâm có sẻ thêm rÃnh ngang tạo thành hình chữ T Đĩa bị động đàn hồi làm tăng độ êm dịu đóng ly hợp nhng lại kéo dài thời gian đóng ly hợp Nhợc điểm loại đĩa có phần uốn phía khác khó mà nhận đợc độ cứng nh phần đà uốn Để tăng độ êm dịu đóng ly hợp ngời ta làm đĩa bị động không phẳng mà làm cong Đĩa bị động đợc nối với trục ly hợp nhờ moay-ơ, moay-ơ nối với đĩa bị động nhờ đinh tán Đĩa bị động làm với phận giảm chấn giảm chấn 7 Hình : Xơng đĩa bị động ly hợp II.3 Giảm chấn Giảm chấn dùng ly hợp để tránh cho hệ thống truyền lực ô tô khỏi dao động cộng hởng sinh có trùng hợp số tần số dao động riêng hệ thống truyền lực với tần số dao động lực gây nên thay đổi mô men quay động Chi tiết đàn hồi giảm chấn dùng để giảm độ cứng hệ thống truyền lực giảm đợc tần số dao động riêng hệ thống truyền lực khắc phục khả xuất cộng hởng tần số cao 8 Hình : Kết cấu giảm chấn ly hợp Do độ cứng tối thiểu chi tiết đàn hồi giảm chấn bị giới hạn điều kiện kết cấu cuả ly hợp hệ thống truyền lực ô tô máy kéo tránh khỏi cộng hởng tần số thấp Bởi chi tiết đàn hồi cần phải có chi tiết thu lợng dao động cộng hởng tần số thấp phơng pháp ma sát gọi chi tiết ma sát Hình trình bày sơ đồ giảm chấn đợc sử dụng phổ biến Chi tiết đàn hồi lò xo đợc đặt vào lỗ xung quanh đĩa Muốn có lỗ đặt lò xo đĩa chủ động và mặt bích moay-ơ bị động ngời ta đục lỗ Đĩa đĩa nối với đinh tán Các chế tạo thép vật liệu ma sát , số lợng chiỊu dµy tÊm ngêi ta chän nh thÕ nµo để đảm bảo có mô men ma sát cần thiết chi tiết chủ động bị động giảm chấn để thu lợng dao động cộng hởng tần số thấp Để tăng hiệu giảm chấn có giảm chấn đợc thiết kế với độ cứng thay đổi , ban đầu cứng sau tăng dần lên Mô men giới hạn cực đại Mmax xoắn giảm chấn đến chỗ tỳ đến giới hạn độ cứng tối thiểu ngời ta chọn mô men đợc xác định trọng lợng bám ô tô G2 với hệ số bám =0,8 nghĩa : G2 .rbx Mmax= i0 i1 : rbx: Bán kính lăn cđa b¸nh xe i0 : Tû sè trun cđa trun lùc chÝnh i1 : Tû sè trun cđa hộp số số truyền II.4 Vòng ma sát Trong trình ôtô làm việc khởi động sang số phanh thờng có tợng trợt ly hợp Do có trợt nên sinh công ma sát sinh nhiệt làm cho vòng ma sát dễ bị cháy mòn nh vòng ma sát chất lợng tốt Vì vòng ma sát phải có đặc tính sau : + Đảm bảo có hệ số ma sát cần thiết hệ số ma sát bị ảnh hởng có thay đổi nhiệt độ , tốc độ trợt áp suất + Có khả chống mòn nhiệt độ cao 9 + Trở lại khả ma sát ban đầu đợc nhanh chóng sau bị nung nóng hay bị làm lạnh + Làm việc tốt nhiệt độ cao bị sùi chất dính , không bị khét , không bị sùi bề mặt + Có tính chất học cao Nguyên liệu thờng dùng phê đô, phê đô đồng rai bét át bét đồng số trờng hợp dùng kim loại sứ Chiều dày ma sát độ 3ữ4 mm 10 10 ... (KG) - ChiỊu dµi xe : L = 4025(mm) - ChiÒu réng xe : B = 1805 (mm) - Tỉng chiỊu cao : h = 2050 (mm) - Chiều dài sở : Lo =2380 (mm) - Chiều réng c¬ së : Bo= 1453 (mm) - Lèp xe :8,4 - 15 - Tû sè... :UAZ-469 - C«ng suÊt Nemax =67 (m· lùc) - M« men cùc ®¹i : Memax=17(KGm) - Tèc ®é cùc ®¹i : nM = 2800 (v/p) - Trọng lợng toàn xe : G=2400 (KG) - Trọng lợng phân bổ lên cầu trớc : 1000 (KG) - Trọng... dùng loại ly hợp hai đĩa bị động + Loại ly hợp đĩa bị động : ã Ưu điểm: -Kết cấu đơn giản, dẻ tiền -Thoát nhiệt tốt -Mở dứt khoát ãNhợc điểm: Đóng không êm dịu + Loại ly hợp nhiều đĩa bị động