Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm A8 - B8 thuộc địa phận tỉnh Đắk Lắk
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Đỗ Văn Hiệp MSV120964 Lớp: XD1201C Trang: 1 Lời cảm ơn Hiện nay, đất n-ớc ta đang trong giai đoạn phát triển, thực hiện công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa, cùng với sự phát triển của nền kinh tế thị tr-ờng, việc giao l-u buôn bán, trao đổi hàng hóa là một nhu cầu của ng-ời dân, các cơ quan xí nghiệp, các tổ chức kinh tế và toàn xã hội. Để đáp ứng nhu cầu l-u thông, trao đổi hàng hóa ngày càng tăng nh- hiện nay, xây dựng cơ sở hạ tầng, đặc biệt là hệ thống giao thông cơ sở là vấn đề rất quan trọng đặt ra cho nghành cầu đ-ờng nói chung, nghành đ-ờng bộ nói riêng. Việc xây dựng các tuyến đ-ờng góp phần đáng kể làm thay đổi bộ mặt đất n-ớc, tạo điều kiện thuận lợi cho nghành kinh tế quốc dân, an ninh quốc phòng và sự đi lại giao l-u của nhân dân. Là một sinh viên khoa Xây dựng cầu đ-ờng của tr-ờng ĐH Dân lập HP, sau 4 năm học tập và rèn luyện d-ới sự chỉ bảo tận tình của các thầy giáo trong bộ môn Xây dựng tr-ờng ĐH Dân lập HP, em đã học hỏi rất nhiều điều bổ ích. Theo nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp của bộ môn, đề tài tốt nghiệp của em là: Thiết kế tuyến đ-ờng qua 2 điểm A8- B8 thuộc địa phận tỉnh Đắk Lắk. Trong quá trình làm đồ án do hạn chế về thời gian và điều kiện thực tế nên em khó tránh khỏi sai sót, kính mong các thầy giúp đỡ em hoàn thành tốt nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp. Em xin chân thành cảm ơn các thầy trong bộ môn, đặc biệt là Ths.Đinh Duy Phúc đã giúp đỡ em trong quá trình học tập và làm đồ án tốt nghiệp này. Hải Phòng, tháng 01 năm 2013 Sinh viên Đỗ Văn Hiệp Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Đỗ Văn Hiệp MSV120964 Lớp: XD1201C Trang: 2 Phần I: lập báo cáo đầu t- xây dựng tuyến đ-ờng Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Đỗ Văn Hiệp MSV120964 Lớp: XD1201C Trang: 3 Ch-ơng 1: Giới thiệu chung 1. Tên công trình: Dự án đầu t- xây dung tuyến đ-ờng A8- B8 thuộc tỉnh Đắk Lắk . 2. Địa điểm xây dựng: Huyện Krông Buk- tỉnh Đắk Lắk 3. Chủ đầu t- và nguồn vốn đầu t-: Chủ đầu t- là UBND tỉnh Đắk Lắk uỷ quyền cho Ban quản lý dự án huyện H năng thực hịên. Trên cơ sở đấu thầu hạn chế để tuyển chọn nhà thầu có đủ khả năng về năng lực, máy móc, thiết bị, nhân lực và đáp ứng kỹ thuật yêu cầu về chất l-ợng và tiến độ thi công. Nguồn vốn xây dựng công trình do nhà n-ớc cấp. 4. Kế hoạch đầu t-: Dự kiến nhà n-ớc đầu t- tập trung trong vòng 6 tháng, bắt đầu đầu t- từ tháng 9/2009 đến tháng 3/2010. Và trong thời gian 15 năm kể từ khi xây dựng xong, mỗi năm nhà n-ớc cấp cho 5% kinh phí xây dựng để duy tu, bảo d-ỡng tuyến. 5. Tính khả thi XDCT: Để đánh giá sự cần thiết phải đầu t- xây dựng tuyến đ-ờng A8- B8 cần xem xét trên nhiều khía cạnh đặc biệt là cho sự phục vụ cho sự phát triển kinh tế xã hội nhằm các mục đích chính nh- sau: * Tuyến là một nhánh của QL 14, điểm đầu là Tam Lực (A8), điểm cuối là Tam Thịnh (K3), đây là nhánh đ-ờng nối QL14 với Quốc lộ 27. * Tuyến đ-ờng đ-ợc xây dựng có đi qua Tam Phong, l-ợng giao thông tham gia qua khu vực này là rất lớn. Đặc biệt, hàng ngày l-ợng cafe vận chuyển rất lớn, vì vậy nếu tiến hành xây dựng tuyến đ-ờng này sẽ giúp tăng tr-ởng kinh tế và phát triển ngành du lịch cho địa ph-ờng. Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Đỗ Văn Hiệp MSV120964 Lớp: XD1201C Trang: 4 * Phát huy triệt để tiềm năng, nguồn lực của khu vực, khai thác có hiệu quả các nguồn lực từ bên ngoài. Theo số liệu điều tra l-u l-ợng xe thiết kế năm hiện tại sẽ là: 509 xe/ng.đ. Với thành phần dòng xe: - Xe con : 39% - Xe tải trục (2 trục) : 23% - Xe tải trục ( 2 trục ) : 27% - Xe tải trục (3 trục) : 11% - Hệ số tăng xe : 8 %. Nh- vậy l-ợng vận chuyển giữa 2 điểm A8- B8 là khá lớn với hiện trạng mạng l-ới giao thông trong vùng đã không thể đáp ứng yêu cầu vận chuyển. Chính vì vậy, việc xây dựng tuyến đ-ờng A8- B8 là hoàn toàn cần thiết. Góp phần vào việc hoàn thiện mạng l-ới giao thông trong khu vực, góp phần vào việc phát triển kinh tế xã hội ở địa ph-ơng và phát triển các khu công nghiệp chế biến, dịch vụ 6. Tính pháp lý để đầu t- xây dựng: Căn cứ vào: - Quy hoạch tổng thể mạng l-ới giao thông của tỉnh Đắk Lắk. - Quyết định đầu t- của UBND tỉnh Đắk Lắk số 3769/QĐ-UBND . - Kế hoạch về đầu t- và phát triển theo các định h-ớng về quy hoạch của UBND huyện Krông Buk. - Một số văn bản pháp lý có liên quan khác. - Hồ sơ kết quả khảo sát của vùng (hồ sơ về khảo sát địa chất thuỷ văn, hồ sơ quản lý đ-ờng cũ, vv ) - Căn cứ về mặt kỹ thuật: Tiêu chuẩn thiết kế đ-ờng ôtô TCVN 4054 - 05. Quy phạm thiết kế áo đ-ờng mềm (22TCN - 211 -06). Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Đỗ Văn Hiệp MSV120964 Lớp: XD1201C Trang: 5 Quy trình khảo sát xây dựng (22TCN - 27 - 84). Quy trình khảo sát thuỷ văn (22TCN - 220 - 95) của bộ GTVT Luật báo hiệu đ-ờng bộ 22TCN 237- 01 Ngoài ra còn có tham khảo các quy trình quy phạm có liên quan khác. 7. Đặc điểm khu vực tuyến đ-ờng đi qua: * Địa hình : Tuyến đi qua khu vực địa hình t-ơng đối phức tạp có độ dốc lớn và có địa hình chia cắt mạnh. Chênh cao của hai đ-ờng đồng mức là 5m. Điểm đầu và điểm cuối tuyến nằm ở 2 bên s-ờn của một dãy núi với đỉnh núi cao nhất là 100m. Độ dốc trung bình của s-ờn dốc là 18.9% * Địa chất thuỷ văn: - Địa chất khu vực khá ổn định ít bị phong hoá, không có hiện t-ợng nứt nẻ, không bị sụt nở. Đất nền chủ yếu là đất á sét, địa chất lòng sông và các suối chính nói chung ổn định . - Cao độ mực n-ớc ngầm ở đây t-ơng đối thấp, cao độ là -3.7m, cấp thoát n-ớc nhanh chóng, trong vùng có 1 dòng suối hình thành dòng chảy rõ ràng có l-u l-ợng t-ơng đối lớn và các suối nhánh tập trung n-ớc về dòng suối này. Ngoài ra còn có một hồ chứa với cốt cao độ gốc là +65m. * Hiện trạng môi tr-ờng: Đây là khu vực rất ít bị ô nhiễm và ít bị ảnh h-ởng xấu của con ng-ời, trong vùng tuyến có khả năng đi qua có 1 phần là đất trồng trọt. Do đó khi xây dựng tuyến đ-ờng phải chú ý không phá vỡ cảnh quan thiên nhiên, chiếm nhiều diện tích đất canh tác của ng-ời dân và phá hoại công trình xung quanh. * Tình hình vật liệu và điều kiện thi công: Các nguồn cung cấp nguyên vật liệu đáp ứng đủ việc xây dựng đ-òng cự Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Đỗ Văn Hiệp MSV120964 Lớp: XD1201C Trang: 6 ly vận chuyển < 5km. Đơn vị thi công có đầy đủ năng lực máy móc, thiết bị để đáp ứng nhu cầu về chất l-ợng và tiến độ xây dựng công trình. Có khả năng tận dụng nguyên vật liệu địa ph-ơng trong khu v-c tuyến đi qua có mỏ cấp phối đá dăm với trữ l-ơng t-ơng đối lớn và theo số liệu khảo sát sơ bộ thì thấy các đồi đất gần đó có thể đắp nền đ-ờng đ-ợc. Phạm vi từ các mỏ đến phạm vi công trình từ 500m đến 1000m. * Điều kiện khí hậu: Tuyến nằm trong khu vực khí hậu gió mùa, nóng ẩm m-a nhiều. Nhiệt độ trung bình khoảng 27 0 C. Mùa đông nhiệt độ trung bình khoảng 18 0 c, mùa hạ nhiệt độ trung bình khoảng 34 0 C nhiệt độ dao động khoảng 9 0 C. L-ợng m-a trung bình khoảng 2000 mm, mùa m-a từ tháng 8 đến tháng 10. 8. Đánh giá việc xây dựng tuyến đ-ờng: Tuyến đ-ợc xây dựng trên nền địa chất ổn định nh-ng là khu vực đồi núi cao và dày đặc nên khi thi công phải chú ý để đảm bảo độ dốc thiết kế. Đơn vị lập dự án thiết kế: Ban QLDA huyện Krông Buk- tỉnh Đắk Lắk Đơn vị giám sát thi công: Công ty t- vấn giám sát tỉnh Đắk Lắk Địa chỉ: Số 9 . Nguyễn L-ơng Bằng , Buôn Ma Thuật , Đắk Lắk Đơn vị thi công:Công ty cổ phần xây dựng Đắk Lắk Địa chỉ: Số 25 Lê Duẩn .Buôn Ma Thuật Đắk Lắk. Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Đỗ Văn Hiệp MSV120964 Lớp: XD1201C Trang: 7 Ch-ơng 2. Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật 1. Qui mô đầu t- và cấp hạng của đ-ờng 1.1 Dự Báo L-u L-ợng Vận Tải Theo số liệu điều tra và dự báo về l-u l-ợng xe ô tô trong t-ơng lai: L-u l-ợng xe năm thứ 1 : N 1 =509xe/ngđ Thành phần dòng xe gồm : Xe con:39% Xe Tải Nhẹ (2 trục):23% Xe Tải Trung(2 trục):27% Xe TảI Nặng(3 trục):11% Tỷ lệ tăng xe hàng năm :q=8% Theo điều 3.3.2 của TCVN 4054-2005 thì hệ số quy đổi xe ôtô các loại về xe con : Bảng 2-1 Địa Hình Loại Xe Xe Con Xe Tải Nhẹ Xe Tải Trung Xe Tải Nặng Đồi 1.0 2.0 2.5 3.0 L-u L-ợng xe năm thứ 15: N 15 =N 0 (1+p) t =509(1+0.08) 15 =1615 xe/ngày đêm L-u l-ợng xe thiết kế :N 15 =1615(0.39x1+0.23x2+0.27x2.5+3x0.11)= 2996(xcqd/ngđ) 1.2. Cấp hạng kỹ thuật Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Đỗ Văn Hiệp MSV120964 Lớp: XD1201C Trang: 8 Theo điều 3.4.2 của TCVN 4054-2005, phân cấp kỹ thuật đ-ờng ôtô theo l-u l-ợng xe thiết kế xcqđ/Ngày đêm) : <3000 , >500, thì chọn đ-ờng cấp VI. Tuyến đ-ờng A-B có chức năng và Cấp Đ-ờng theo yêu cầu của chủ đầu t- là : Đ-ờng cấp IV vùng đồng bằng hoặc cấp III vùng núi. Vận tốc thiết kế :60km/h Đ-ờng quốc lộ , Đ-ờng tỉnh ,Đ-ờng huyện Căn cứ vào các yếu tố trên ta sẽ chọn cấp hạng của đ-ờng là cấp III ( Địa hình núi ) 1.3 Tốc độ thiết kế Tốc độ thiết kế là tốc độ đ-ợc dùng để tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của đ-ờng trong tr-ờng hợp khó khăn . Theo điều 3.5.2 của TCVN 4054-2005 với địa hình vùng núi , cấp thiết kế là cấp III thì tốc độ thiết kế là V tk =60km/h 2.2.Xác Định Các Chỉ Tiêu Kỹ Thuật 2.1 Quy Mô cắt Ngang (Điều 4 TCVN 4054-2005) a. Tính số làn xe cần thiết - Số làn xe cần thiết theo TCVN 4054-05 đ-ợc tính theo công thức: lth N.z N cdgiờ lxe n ; trong đó: - n lxe : là số làn xe yêu cầu, đ-ợc lấy tròn theo qui trình ; - N gcđ: là l-u l-ợng xe thiết kế giờ cao điểm đ-ợc tính đơn giản theo công thức sau: Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Đỗ Văn Hiệp MSV120964 Lớp: XD1201C Trang: 9 N gcđ = (0,10 0,12) . N tbnđ (xe qđ/h) . Theo tính toán ở trên thì ở năm thứ 15: N tbnđ =2996 (xe con qđ/ngđ) => N gcđ =277 359 xe qđ/ngày đêm lth N :Năng lực thông hành thực tế. Tr-ờng hợp không có dải phân cách và ô tô chạy chung với xe thô sơ N ith = 1000(xe qđ/h) Z là hệ số sử dụng năng lực thông hành đ-ợc lấy bằng 0,77 với đ-ờng cấp III cấp 60. Vậy n lxe = 466,0 1000.77,0 359 Vì tính cho 2 làn xe nên khi n = 0,466 lấy tròn lại n = 1 Theo TCVN 4054-05 với đ-ờng cấp III số làn xe là 2 Chọn số làn là 2. b. Tính bề rộng phần xe chạy - chọn lề đ-ờng b.1. Tính bề rộng phần xe chạy B l Khi tính bề rộng phần xe chạy ta tính theo sơ đồ xếp xe nh- hình vẽ trong cả ba tr-ờng hợp theo công thức sau: B = yx 2 cb ; trong đó: - b: chiều rộng phủ bì ; (m) ; - c: cự ly 2 bánh xe ; (m) ; - x: cự ly từ s-ờn thùng xe đến làn xe bên cạnh ng-ợc chiều; X = 0,5 + 0,005V. Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Đỗ Văn Hiệp MSV120964 Lớp: XD1201C Trang: 10 Tính toán đ-ợc tiến hành theo sơ đồ xếp xe cho 2 Xe tải chạy ng-ợc chiều Xe tải có bề rộng phủ bì là 2,5m b 1 = b 2 = 2,5m . c 1 = c 2 = 1,96m . Xe tải đạt tốc độ 60km/h x = 0,5 + 0,005 . 60 = 0,83(m) . y = 0,5 + 0,005 . 60 = 0,83(m) . Vậy trong điều kiện bình th-ờng ta có b 1 = b 2 = m89,383,083,0 2 96,15,2 . Vậy tr-ờng hợp này bề rộng phần xe chạy là: b 1 + b 2 = 3,89 x 2 = 7,78 (m) . Theo TCVN 4054-05 với đ-ờng cấp III địa hình núi, bề rộng phần xe chạy tối thiểu là 3m/1 làn . b.2. Bề rộng lề đ-ờng tối thiểu (B lề ). Theo TCVN 4054-05 với đ-ờng cấp III địa hình núi bề rộng lề đ-ờng là 2x1,5(m). b.3.Bề rộng nền đ-ờng tối thiểu (B n ). [...]... liệu thiết kế: - Bản đồ địa hình tỉ lệ 1:10000 có H=5m - Đoạn tuyến thiết kế nằm giữa 2 điểm A 8- B8, thuộc huyện Krông Buk, tỉnh Đắk Lắk - Số hóa bình đồ và đ-a về tỉ lệ 1:10000 thiết kế trên Nova3.0 1 .2 Đi tuyến: Dựa vào dạng địa hình của tuyến A 8- B8ta nhận thấy sẽ phải sử dụng 2 kiểu định tuyến cơ bản là kiểu gò bó và kiểu - ng dẫn h-ớng tuyến để tiến hành vạch tuyến Đối với đoạn dốc, ta đi tuyến. .. III 60 Kiến nghị III 60 29 96 > 500 >3000 1 3,89 7,78 2 3,0 6,0 2 1,5 2 3,0 6,0 2 1,5 m m 2 0,5 9,00 2 0,5 9,00 % 2 2 % 0 /00 6 60 6 60 5 150 5 Bảng 2-4 150 Đơn vị km/h xcqđ/ng đ làn m m m 0 /00 m m Bảng 2-4 m 128 ,85 125 125 m 4 72, 44 1500 1500 m 1 125 1 125 Trang: 22 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Khoa Xây dựng 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 đêm Độ mở rộng phần xe chạy trong - ng cong nằm Siêu cao và... R(m) =0.15 0.14 0.13 0. 12 0.11 0.10 0.09 0.08 5% 141.73 149.19 157.48 166.74 177.17 188.98 20 2.47 21 8.05 4% 149.19 157.48 166.74 177.17 188.98 20 2.47 21 8.05 23 6 .22 3% 157.48 166.74 177.17 188.98 20 2.47 21 8.05 23 6 .22 25 7.70 2% 166.74 177.17 188.98 20 2.47 21 8.05 23 6 .22 25 7.70 28 3.46 d Tính bán kính tối thiểu để đảm bảo tầm nhìn ban đêm Đỗ Văn Hiệp MSV 120 964 Lớp: XD 120 1C Trang: 18 Tr-ờng đại học dân lập... - ng S1 = 75m Vậy chọn S1 = 75m để tăng mức độ an toàn b) Tầm nhìn 2 chiều Là quãng - ng cần thiết cho 2 ve ng-ợc chiều vì lý do nào đó đI cùng vào 1 làn kịp hãm Công thức: S2=2l1+l0+ST1+St2 Trong đó các giá trị giải thích nh- ở tính S1 S2 V 1,8 KV 2 127 ( 2 i 2 ) lo Sơ đồ tính tầm nhìn S2 Lp- Sh S1 S2 = Lo Lp- Sh S1 60 1,4.60 2. 0,5 10 122 .7 m 1,8 127 .0,5 2 Theo TCVN 405 4-0 5 thì chiều tầm nhìn S2... đồ tính tầm nhìn v-ợt xe Tầm nhìn v-ợt xe - c xác định theo công thức (sổ tay tk - ng T1/168) 2 S4 V1 (V1 V2 ).3,6 KV1 (V1 V2 ) 25 4 KV 22 l o 25 4 V1 V1 V2 1 V3 V1 V1 > V2 Tr-ờng hợp này - c áp dụng khi tr-ờng hợp nguy hiểm nhất xảy ra V3 = V2 = V và công thức trên có thể tính đơn giản hơn nếu ng-ời ta dùng thời gian v-ợt xe thống kê trên - ng theo hai tr-ờng hợp - Bình th-ờng: - C-ỡng bức : S4 = 6V... Cos / 2 Cos / 2 D = 2T-K Trong đó: T: chiều dài tiếp tuyến P: phân cự o: góc ngoặt K: chiều dài - ng cong R: bán kính - ng cong Thiết kế các ph-ơng án tuyển chọn & cắm cọc các ph-ơng án xem ở bình đồ thiết kế cơ sở 2 tuyến Đỗ Văn Hiệp MSV 120 964 Lớp: XD 120 1C Trang: 26 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Khoa Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu - ng Ch-ơng 4: Thiết kế thoát n-ớc 1.Tổng quan... năm l-ợng m-a trùng bình tới 3000mm Thời gian m-a có thể kéo dài tới vài ngày Vì thế vấn đề thoát n-ớc lại càng - c quan tâm 1 .2. Nhu cầu thoát n-ớc của tuyến A-B Tuyến A-B - c thiết kế mới, chạy qua vùng đồi núi có điều kiện địa chất thuỷ văn t-ơng đối ổn định Mực n-ớc ngầm nằm khá sâu nên không phải thiết kế hệ thống thoát n-ớc ngầm cũng nh- ngăn chặn sự phá hoại của nó Dọc theo tuyến có cắt qua. .. 7 52 2.1 ,2 2343,75(m) lồi Theo TCVN 405 4-0 5, Rmin 25 00(m) lồi Vậy ta chọn Rmin 25 00(m) b.Bán kính - ng cong đứng lõm tối thiểu - c tính 2 điều kiện - Theo điều kiện chống v-ợt tải lò xo hoặc nhíp xe V2 13a lõm Rmin V2 6,5 60 2 6,5 553,8(m) - Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban đêm R lõm min 2( h S2 I S1.sin ) 7 52 874,14(m) ; 2( 0,6 75.sin 2 o ) Trong đó: Đỗ Văn Hiệp MSV 120 964 Lớp: XD 120 1C Trang: 21 ... cao Bán kính - ng cong đứng lồi tối thiểu Bán kính - ng cong đứng lõm tối thiểu Bán kính - ng cong đứng lõm tối thiểu bảo đảm tầm nhìn ban đêm Chiều dài - ng cong đứng tối thiểu Tầm nhìn 1 chiều Tầm nhìn 2 chiều Tầm nhìn v-ợt xe Tấn suất thiết kế cống, rãnh Tấn suất thiết kế cầu nhỏ Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu - ng m Bảng 2- 6 Bảng 2- 6 m Bảng 2- 7 Bảng 2- 7 m 23 43,75 25 00 25 00 m 553,83 1500... nhiều điểm mong muốn, kết hợp hài hoà giữa Bình đồ-Trắc dọc-Trắc ngang +Dựa vào điều kiện địa chất và thuỷ văn của khu vực phạm vi ảnh h-ởng của đến tuyến - ng đi qua 1 .2 Cơ sở thiết kế TCVN405 4-0 5 Bản đồ - ng đồng mức tỉ lệ 1/10000, H = 5m trên đó thể hiện bình đồ tuyến Trắc dọc - ng đen và các số liệu khác 1.3 Số liệu thiết kế Các số liệu về địa chất thuỷ văn, địa hình Các điểm khống chế, điểm . Dự án đầu t- xây dung tuyến - ng A 8- B8 thuộc tỉnh Đắk Lắk . 2. Địa điểm xây dựng: Huyện Krông Buk- tỉnh Đắk Lắk 3. Chủ đầu t- và nguồn vốn đầu t-: Chủ đầu t- là UBND tỉnh Đắk Lắk uỷ quyền. 166.74 177.17 188.98 20 2.47 21 8.05 23 6 .22 3% 157.48 166.74 177.17 188.98 20 2.47 21 8.05 23 6 .22 25 7.70 2% 166.74 177.17 188.98 20 2.47 21 8.05 23 6 .22 25 7.70 28 3.46 d. Tính bán. nhiều điều bổ ích. Theo nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp của bộ môn, đề tài tốt nghiệp của em là: Thiết kế tuyến - ng qua 2 điểm A 8- B8 thuộc địa phận tỉnh Đắk Lắk. Trong quá trình làm đồ án do