Đang tải... (xem toàn văn)
Untitled BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA KHOA HỌC CƠ BẢN MÔN PHƯƠNG PHP LUN NGHIÊN CU KHOA HỌC ĐỀ CƯƠNG NGHIÊN CU Đề tài NGHIÊN C U Ý TH C THAM GIA GIAO TH[.]
BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA KHOA HỌC CƠ BẢN MƠN: PHƯƠNG PHP LUN NGHIÊN CU KHOA HỌC ĐỀ CƯƠNG NGHIÊN CU Đề tài: NGHIÊN CU Ý THC THAM GIA GIAO THÔNG CỦA NGƯỜI DÂN TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Lớp học phần: DHQT15E Nhóm: GVHD: TS NGUYỄN THỊ THU TRANG Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2020 0 Tieu luan BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHIỆP THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA KHOA HỌC CƠ BẢN MÔN: PHƯƠNG PHP LUN NGHIÊN CU KHOA HỌC ĐỀ CƯƠNG NGHIÊN CU Đề tài: NGHIÊN CU Ý THC THAM GIA GIAO THÔNG CỦA NGƯỜI DÂN TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Lớp học phần: DHQT15E Nhóm: STT MSSV HỌ VÀ TÊN Lê Công Anh 19473611 Ngô Thị Luyến 19481771 Lê Mai Thảo Ly 19484501 Nguyễn Ngọc Phương Thảo 19480731 Huỳnh Dương Anh Tú 19534641 Chữ ký Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 24 tháng 12 năm 2020 0 Tieu luan KHOA KHOA HỌC CƠ BẢN TỔ GIO DỤC HỌC BẢN CHẤM ĐIỂM TIỂU LUN CUỐI KHÓA (ĐỀ CƯƠNG NGHIÊN CU) Học kỳ năm học 2020 - 2021 Nhóm Lớp: DHQT15E Đề tài: Nghiên cứu ý thức tham gia giao thông người dân TP HCM Điểm tiểu luận nhóm CLOs Nội dung Phần mở đầu (2) CL Tổng quan tài liệu (1.5) Phương pháp nghiên cứu (3) Nhận xét Lý chọn đề tài phù hợp Lý chọn đề tài Mục tiêu nghiên cứu Câu hỏi nghiên cứu Viết mục tiêu nghiên cứu 0.50 0.50 Viết câu hỏi nghiên cứu 0.25 Đối tượng/ phạm vi nghiên cứu Xác định đối tượng phạm vi NC Ý nghĩa khoa học Nêu ý nghĩa khoa học 0.25 Ý nghĩa thực tiễn Nếu ý nghĩa thực tiễn 0.25 Dàn ý Dàn tương đối chặt chẽ 0.25 Nội dung Tổng quan số tài liệu liên quan đến đề tài 1.25 Thiết kế nghiên cứu Giải thích lý chọn TKNC Phương pháp nghiên cứu Chọn mẫu Diễn đạt/ Chính tả Hình thức trình bày Paraphrasing CL Trích dẫn tài liệu tham khảo (2) Phương pháp phù hợp, trình bày cụ thể Chiến lược phù hợp Giải thích lý chọn chiến lược chọn mẫu Các câu hỏi khảo sát giúp thu thập gần đủ thông tin cho nghiên cứu, câu hỏi đa dạng Diễn đạt tương đối mạch lạc, nhiên, số câu thiếu chủ ngữ Chưa canh văn bản, độ rộng lề trái chưa đồng nhất, sử dụng nhiều hệ thống bullets Có viết lại thơng tin trích dẫn Bảng khảo sát Hình thức (0.5) Điểm Ghi nguồn đầy đủ cho trích dẫn Trình bày trích dẫn Số lượng/ chất lượng tài liệu tham khảo Trình bày danh mục TLTK 0.25 0.25 1.25 0.50 0.875 0.25 0.75 Ghi nguồn đầy đủ 0.125 Đa số định dạng, có số lỗi sai nhỏ 0.25 Số lượng nhiều, tài liệu phù hợp với đề tài Tuy nhiên, cịn số tài liệu cũ, tài liệu khoa học Trình bày cịn đơi chỗ chưa xác 0.125 0.375 Tổng điểm (a) 8.25 0 Tieu luan Điểm thành viên CLO CLO STT Họ Tên Xếp loại Điểm quy đổi (b) Điểm tổng kết (a+b) Lê Công Anh B 0.5 8.75 Ngô Thị Luyến A 9.25 Lê Mai Thảo Ly A 9.25 Nguyễn Ngọc Phương Thảo A 9.25 Huỳnh Dương Anh Tú B 0.5 8.75 GV chấm GV chấm 0 Tieu luan NGHIÊN CU Ý THC THAM GIA GIAO THƠNG CỦA NGƯỜI DÂN TẠI TP HỒ CHÍ MINH PHẦN MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Ngày nay, đất nước ngày phát triển, sống ngày lên phương tiện giao thơng đại phổ biến, kéo theo đơng đúc đường phố dẫn đến tai nạn giao thông ngày tăng đáng kể Vì vậy, vấn đề ý thức tham gia giao thông người dân Việt Nam nói chung thành phố Hồ Chí Minh nói riêng vấn đề đáng quan tâm Một số nghiên cứu (Quỳnh Trang 2020, Xích Tùng 2011) vài báo phương tiện thông tin đại chúng phản ánh tượng số phận người tham gia giao thông chủ quan, ý thức tuân thủ pháp luật đảm bảo trật tự an tồn giao thơng cịn hạn chế Sự chủ quan, cẩu thả, tùy tiện, thiếu đạo đức nghề nghiệp điều khiển phương tiện tham gia giao thông dẫn đến số hậu nghiêm trọng Theo báo cáo văn phịng Ủy ban An tồn giao thơng Quốc gia 10 tháng đầu năm 2020 toàn quốc xảy 11.653 vụ tai nạn giao thông, làm chết 5.456 người bị thương 8.630 người, số đáng báo động cho tình trạng giao thơng (Minh Hạnh – Cao Nguyên, 2020) Hậu tai nạn giao thông không Nó khơng đơn giản người đi, mà cịn khiến cho gia đình thành viên, người vợ (chồng) chồng (vợ), đứa cha/mẹ, gia đình trụ cột vững , vừa thiệt hại người của, tai nạn giao thơng cịn gây trật tự an ninh xã hội Từ thực trạng cho thấy đến lúc quan chức năng, quyền cấp Việt Nam nói chung thành phố Hồ Chí Minh nói riêng cần thắt chặt vấn đề ý thức tham gia giao thông người dân quan trọng đưa biện pháp cụ thể nhằm nâng cao ý thức tham gia giao thơng người dân Việt Nam nói chung thành phố Hồ Chí Minh nói riêng Mục tiêu nghiên cứu 2.1 Mục tiêu chính: Tm hiểu ý thức tham gia giao thông người dân thành phố Hồ Chí Minh 0 Tieu luan 2.2 Mục tiêu cụ thể: - Tìm hiểu ý thức tham gia giao thông người dân Thành phố Hồ Chí Minh - Xác định yếu tố ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thông người dân Thành phố Hồ Chí Minh - Đề xuất biện pháp nhằm nâng cao ý thức tham gia giao thơng người dân Thành phố Hồ Chí Minh Câu hỏi nghiên cứu: - Ý thức tham gia giao thơng người dân Thành phố Hồ Chí Minh nào? - Các yếu tố làm ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thơng người dân Thành phố Hồ Chí Minh? - Cần phải có biện pháp nhằm nâng cao ý thức tham gia giao thông người dân Thành phố Hồ Chí Minh? Đối tượng phạm vi nghiên cứu: 4.1 Đối tượng nghiên cứu: Ý thức tham gia giao thông người dân TP HCM 4.2 Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu tiến hành TP HCM đối tượng khảo sát người dân sống TP HCM Nghiên cứu tập trung vào ý thức tham gia giao thông người dân TP HCM, khơng tìm hiểu ảnh hưởng ý thức tham gia giao thông tai nạn giao thông Ý nghĩa khoa học thực tiễn nghiên cứu 5.1 Ý nghĩa khoa học: Nghiên cứu giúp tìm hiểu: chất, yếu tố ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thông người dân tìm biện pháp khả thi nhằm nâng cao ý thức tham gia giao thông người dân, từ đó, nghiên cứu đóng góp vào hệ thống tri thức Việt Nam ý thức tham gia giao thông, yếu tố ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thơng; đặt móng cho nghiên cứu chuyên sâu chủ đề Việt Nam; góp phần tạo nên mặt văn hóa thị ý thức tham gia giao thông 0 Tieu luan Nghiên cứu giúp làm sáng tỏ sở lý luận, pháp lý đánh giá thực trạng ý thức tham gia giao thông người dân 5.2 Ý nghĩa thực tiễn: Kết nghiên cứu: - Giúp tuyên truyền, giáo dục ý thức tham gia giao thông người dân nơi cư trú, trường học, tổ chức đồn thể trị xã hội; qua họ nghe, hiểu rút kinh nghiệm, từ có cải thiện ý thức trách nhiệm, tự giác chấp hành quy định luật lệ tham gia giao thông người - Giúp Cơ quan chức năng, Cơ quan địa phương nắm bắt thực trạng hành vi tham gia giao thông nguyên nhân việc vi phạm luật an tồn giao thơng đường người dân; sở đó, đề xuất biện pháp phù hợp để thay đổi hành vi ý thức tham gia giao thơng theo hướng tích cực an toàn cho người dân Việt Nam TỔNG QUAN TÀI LIỆU Các khái niệm 1.1 Khái niệm “ý thức”: Ý thức phản ánh động sáng tạo giới khách quan vào óc người, hình ảnh chủ quan giới khách quan Ý thức tượng xã hội mang chất xã hội (C.Mac Lênin, trang 20, tr 646-647) 1.2 Khái niệm “ý thức tham gia giao thông”: Thanh Hà (2017) cho ý thức tham gia giao thơng hiểu đơn giản hành vi tôn trọng làm theo pháp luật tham gia giao thơng Nó hiểu biết tự giác chấp hành quy định luật lệ người tham gia giao thơng Ngồi ra, ý thức tham gia giao thơng cịn ngun nhân dẫn đến tai nạn giao thơng (ví dụ: tham gia giao thông vượt qua nồng độ cồn cho phép, phóng nhanh vượt ẩu, vượt đèn đỏ, sử dụng chất khích thích tham gia giao thơng, sử dụng điện thoại tham gia giao thông, không sử dụng mũ bảo hiểm ngồi moto, xe máy, ) Ý thức tham gia giao thơng có trước hết nhận thức, sau ni dưỡng rèn luyện cá nhân Cá nhân có nhận thức tốt, nuôi dưỡng rèn luyện tốt tạo ý thức tốt Và bị tác động trực tiếp nhiều yếu tố cụ thể: - Hạ tầng giao thông đảm bảo 0 Tieu luan - Ý thức phụ huynh cho trẻ em tham gia giao thông - Chế tài xử lý mạnh - Chấp hành theo luật an tồn giao thơng - Thực tốt tuyên truyền giáo dục - Luật an toàn giao thông đảm bảo, chặt chẽ - Thường xuyên kiểm tra việc thi hành luật giao thông Theo Nguyễn Văn Phi (2020) ý thức tham gia giao thông thể qua báo sau: - Tập hợp cách ứng xử, chấp hành quy định pháp luật giao thông đường bộ, tuân thủ chuẩn mực đạo đức tham gia giao thông - Đi phần đường, đường quy định, chấp hành nghiêm tín hiệu đèn giao thơng hay người điều khiển giao thơng, ứng xử có văn hóa xảy va chạm khơng đáng có - Khơng sử dụng bia, rượu điều khiển phương tiện giao thông - Không điều khiển xe chạy tốc độ quy định, cổ vũ đua xe, lạng lách, đánh võng, bóp kèn gây trật tự - Đội mũ bảo hiểm ngồi moto, xe máy - Tuyên truyền, vận động người tự giác chấp hành Luật Giao thông đường Một số nghiên cứu ý thức tham gia giao thông yếu tố ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thông 2.1 Thực trạng ý thức tham gia giao thông người dân Việt Nam Một nghiên cứu số vụ tai nạn giao thông theo báo cáo thống kê Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia tháng năm 2020: nước xảy 10.359 vụ tai nạn giao thông, làm chết 4.876 người, bị thương 7.609 người, nguyên nhân chủ yếu thiếu quan sát tham gia giao thơng, phóng nhanh, vượt ẩu, tài xế có sử dụng chất kích thích (Bộ Giao thơng vận tải, 2020) Theo thống kê Cục Cảnh sát giao thông đường - đường sắt Uỷ ban An toàn giao thơng Quốc gia, tính đến hết tháng năm 2019, nước xảy tới 10.518 vụ tai nạn giao thông, số vụ tai nạn giao thông bắt nguồn từ ý thức người dân kém, có 0 Tieu luan tới 50% số người tham gia giao thông không dùng đèn báo chuyển hướng, 85% khơng dùng cịi quy định, 70% khơng dùng phanh tay, không sử dụng đèn chiếu sáng xa, gần chiếm 90% 72% không đội mũ bảo hiểm ngồi mô tô, xe máy Đặc biệt hơn, tình trạng vượt đèn đỏ, uống rượu bia say, chạy tốc độ, diễn thời gian qua mức báo động, khó kiểm sốt (Ngơ Xn Thắng, 2007) Theo số liệu thống kê Cục Cảnh sát giao thông từ năm 2010 đến hết năm 2015, lực lượng Cảnh sát giao thơng đường tồn quốc xử phạt 34.514.158 trường hợp vi phạm hành trật tự, an tồn giao thơng đường bộ, kho bạc nhà nước thu 14 nghìn tỷ đồng, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe triệu trường hợp Phân tích hành vi vi phạm cho thấy: chạy tốc độ quy định chiếm 16,85%, không đường, phần đường chiếm 10,87%, 1,58% bắt nguồn từ chở số người quy định, nồng độ cồn chiếm 1,64%, chở tải trọng cho phép chiếm 1,39%, khơng chấp hành tín hiệu đèn giao thơng chiếm 0,4%, không đội mũ bảo hiểm tham gia giao thông chiếm 37,23% (Trần Sơn Hà, 2016) Lê Thị Anh (2012) nhận định đô thị lớn Hà Nội, TP Hồ Chí Minh nhiều người thực hành vi thiếu ý thức, văn hóa tham gia giao thông Các hành vi dễ dàng nhận thấy qua biểu học sinh giấy phép lái xe sử dụng xe máy; dừng xe, đỗ xe, quay đầu xe không quy định; xe buýt không nhường ghế cho người già, trẻ nhỏ, phụ nữ có thai; phóng nhanh, vượt ẩu, lấn làn, vào đường ngược chiều; không đội mũ bảo hiểm đội mũ bảo hiểm mang tính chất đối phó; sử dụng điện thoại tham gia giao thông; làm xiếc xe máy; hành cảnh sát giao thơng bị dừng xe vi phạm luật lệ giao thông; vượt qua đường sắt tàu tới 2.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thông 2.2.1 Yếu tố chủ quan: Nguyễn Phi Thường (2016) nhận định yếu tố chủ quan người tham gia giao thơng cịn phải dựa yếu tố nhỏ như: kĩ lái xe, có sức khỏe tốt, ổn định tâm lý lái xe, phải có đạo đức kỉ luật nghề nghiệp cao Đinh Quang Hà (2006) cho rằng: người có trình độ học vấn khác có khác biệt lỗi vi phạm tham gia giao thơng Những người có trình độ học vấn từ trung cấp trở lên thường vi phạm lỗi vượt đèn đỏ, chạy xe tốc độ,… 0 Tieu luan Trong người có trình độ học vấn từ trung học sở trở xuống có hành vi nhiều Và nghề nghiệp, tuổi tác ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thông Theo kết điều tra XHH, 2014 cho thấy nhóm cán cơng chức, cơng nhân viên nhóm có ý thức tham gia giao thơng nhóm cịn lại thương nhân, cơng nhân, học sinh, sinh viên Bên cạnh độ tuổi có tác động đến ý thức tham gia giao thơng người, cụ thể nhóm có độ tuổi từ 16 - 30 thường thực hành vi mang tính nguy hiểm lạng lách, đánh võng, đua xe trái phép, chạy xe tốc độ,…hơn nhóm có độ tuổi từ 30 trở lên Ngồi sức khỏe, tâm lý, trình độ tay nghề, kỹ lái xe yếu tố quan trọng làm ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thông người dân (Phan Thuận, 2014) 2.2.2 Yếu tố khách quan: Theo Hoàng Sỹ Quý (2007), yếu tố khách quan ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thông quan, tổ chức quản lý giám sát giao thơng cịn lỏng lẻo; cơng tác tun truyền giáo dục ý thức tham gia giao thơng cịn sơ sài; mơi trường giao thơng (bụi đường, tầm nhìn hạn chế); sở vật chất hạ tầng giao thơng kém, chưa trọng phát triển; hình phạt pháp lý để xử lý trường hợp thiếu ý thức tham gia giao thông chưa đủ răn đe;… Sự quản lý an tồn giao thơng quan nhà nước yếu kém: hoạt động giao thơng vận tải cơng tác quản lý cịn có nhiều bất cập; đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe chưa thực nghiêm túc; góc độ quản lý thường xun, việc phân cơng nhiệm vụ quan chức đảm bảo trật tự an tồn giao thơng chưa hợp lý, chưa có phối hợp chặt chẽ ngành, cấp, cơng tác tra, kiểm tra cịn sơ sài Kết cấu hạ tầng, phương tiện giao thơng cịn yếu lạc hậu: chất lượng số cơng trình hạ tầng giao thơng có xuống cấp nghiêm trọng phải gánh lượng lớn phương tiện giao thông tải, chất lượng thi công sửa chữa công trình thấp Ngồi cịn chịu ảnh hưởng nặng nề thiên nhiên lũ lụt, sạt lở, Sự vào quan pháp lý chưa đủ mạnh, tiền phạt lỗi vi phạm giao thông chưa đủ sức răn đe (Minh Hùng, 2019) L.Hà Minh Hùng (2019) cho để giảm thiểu yếu tố cần: 0 Tieu luan - Đẩy mạnh công tác tuyên truyền giáo dục pháp luật, văn hóa giao thơng để tạo thói quen cư xử có văn hóa, có ý thức - Đảm bảo đầy đủ giấy tờ theo quy định pháp luật tham gia giao thông - Các quan pháp lý cần thực nghiêm quy định pháp luật Nhà nước an tồn giao thơng Xử lý hành vi vi phạm luật giao thông phải nghiêm minh, đủ răn đe - Nâng cao ý thức trách nhiệm đội ngũ cán bộ, cảnh sát, tra giao thơng, quan đơn vị có liên quan - Thường xuyên rà soát, nâng cấp thiết bị, kết cấu hạ tầng giao thông để nâng cao hiệu công tác quản lý, điều tiết giao thông Những khía cạnh chưa đề cập nghiên cứu trước - Chưa có đề tài nghiên cứu nghiên cứu ý thức tham gia giao thông TP HCM - Các nghiên cứu trước đó, có nghiên cứu đề cập đến yếu tố ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thông người dân Việt Nam NỘI DUNG – PHƯƠNG PHP Thiết kế nghiên cứu: Định lượng cắt ngang, chọn mẫu xác xuất Nghiên cứu sử dụng thiết kế định lượng Lý sử dụng nghiên cứu định lượng vì: ý thức tham gia giao thông khái niệm đa hướng, có mối liên hệ với nhiều yếu tố khách quan đến từ bên yếu tố chủ quan đến từ thân đối tượng Do đó, nghiên cứu định lượng lựa chọn hợp lý cho phép thu thập nhiều thông tin khái niệm so với nghiên cứu định tính Nghiên cứu thực TP Hồ Chí Minh, nghiên cứu định lượng khái quát hóa cho thành phố khác Việt Nam Nếu sử dụng phương pháp thu thập thông tin định tính (phỏng vấn, quan sát, thảo luận nhóm…) nhiều thời gian, chi phí, kết nghiên cứu mang tính chất cá nhân Ngược lại, thu thập thông tin phương pháp định lượng (khảo sát bảng câu hỏi) thu thập lượng thông tin lớn không nhiều thời gian chi phí cho q trình thực khảo sát, thơng tin mang tính khái qt cho tồn người dân Vì vậy, nhóm định chọn phương pháp thu thập liệu khảo sát bảng câu hỏi 0 Tieu luan Nghiên cứu sử dụng phương pháp chọn mẫu xác suất, đại diện cho toàn dân số chọn mẫu, nên kết luận rút khái qt hố cho tồn dân số chọn mẫu Chọn mẫu Nghiên cứu tiến hành TP Hồ Chí Minh TP.Hồ Chí Minh thành phố có số dân đơng nhất nước ta với 19 quận huyện Đa số người dân sinh sống đến từ tỉnh thành khác nước ta Tính đến năm 2019 dân số có đến 8.993.082 người, chưa tính người khơng đăng kí hộ khẩu, số dân thực tế thành phố có đến gần 14 triệu người (Hương Thảo, 2019) Dân số mạng lưới giao thơng đa dạng cung cấp nhiều thông tin vấn đề cần nghiên cứu Đây lý mà nhà nghiên cứu chọn người dân TP Hồ Chí Minh để làm đối tượng nghiên cứu Nghiên cứu định dùng phương pháp chọn mẫu ngẫu nhiên theo cụm để chọn mẫu khảo sát Đầu tiên, dân số nghiên cứu chia thành cụm theo quận, huyện: quận Gò Vấp, quận Tân Bình, quận 7, quận 8, huyện Hóc Mơn, Tiếp theo chọn quận (huyện), từ quận (huyện) chọn phường cuối từ phường chọn đường nằm phường để tham gia khảo sát Phương pháp chọn mẫu ngẫu nhiên theo cụm cho phép khái quát hóa kết nghiên cứu cho tồn dân số nghiên cứu Do khơng có khung mẫu nghiên cứu nên chọn mẫu ngẫu nhiên theo cụm phương pháp chọn mẫu khả thi Đồng thời giúp nhà nghiên cứu tiết kiệm chi phí, thời gian dễ dàng tiếp cận đối tượng Kích cỡ mẫu xác định theo công thức Cochran (1977): Công thức: 𝑧 ∗ 𝑝 ∗ (1−𝑝) n= 𝑒2 Trong đó: z = 1.96, p = 0.5, e = 0.05, n = 384 Dựa nguyên tắc chọn mẫu, kích cỡ mẫu lớn kết nghiên cứu xác có độ tin cậy Đồng thời dựa điều kiện thời gian kinh phí nhóm nghiên cứu định chọn 400 người dân TP Hồ Chí Minh để tham gia 0 Tieu luan khảo sát Với số lượng mẫu cần khảo sát, nhà nghiên cứu chọn ngẫu nhiên đường Quy trình chọn lựa kết thúc nhà nghiên cứu có đủ số lượng mẫu Thiết kế bảng câu hỏi khảo sát Bảng câu hỏi có 22 câu hỏi, bao gồm 75 mục hỏi Ngoài mục hỏi thông tin cá nhân, bảng hỏi chủ yếu hỏi ý thức tham gia giao thông người dân hệ thống giao thông TP.HCM Các câu hỏi dạng câu hỏi đóng Bảng câu hỏi tự nhóm thiết kế dựa mục tiêu đề thành viên nhóm kiểm tra thử lần Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu có mục tiêu cụ thể Để đạt mục tiêu này, nhà nghiên cứu sử dụng số phương pháp nghiên cứu khác Phương pháp sử dụng cho mục tiêu trình bày cụ thể bảng đây: Bảng 1: Phương pháp nghiên cứu theo mục tiêu Mục tiêu Phương pháp thu thập Phương pháp xử lý dữ liệu liệu Tìm hiểu ý thức tham Khảo sát bảng câu Sử dụng thống kê mô tả, sử gia giao thông hỏi người dân TP HCM dụng t-test người dân TP HCM Xác định yếu tố ảnh Khảo sát bảng câu hưởng đến ý thức tham Sử dụng thống kê mô tả hỏi người dân TP HCM gia giao thông người dân TP HCM Đề xuất biện pháp Nghiên cứu lý thuyết nhằm nâng cao ý thức kết khảo sát tham gia giao thông người dân TP HCM 0 Tieu luan Suy luận logic 4.1 Quy trình thu thập liệu Khảo sát phiếu câu hỏi phương pháp tốn kém, dễ thực hiện, thu lượng lớn thơng tin khoảng thời gian ngắn - Thời gian tiến hành thu thập liệu từ tháng 2/2021 đến tháng 3/2021 - Người khảo sát đến hộ gia đình chọn làm mẫu nghiên cứu, xin phép họ cho thời gian phát phiếu cho họ - Một người khoảng 10 phút để điền phiếu nộp lại cho người khảo sát - Sau đó, người khảo sát thu thập lại phiếu Quy trình lặp lại người khảo sát thu thập đủ số lượng đặt 4.2 Xử lý liệu ❖ Mục tiêu : - Sử dụng phép tính thống kê mơ tả: tính trung bình tuổi mẫu nghiên cứu, tính phần trăm, tính số lượng số người chọn làm mẫu có nam, nữ - Sử dụng phép tính so sánh trung bình đám đơng t – test để so sánh nhóm mẫu (nam/nữ; thiếu niên/trung niên; học/đi làm) ❖ Mục tiêu 2: Sử dụng thống kê mô tả để xác định yếu tố ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thông người dân TP HCM ❖ Mục tiêu 3: Sử dụng phương pháp nghiên cứu lý thuyết phép suy luận logic rút nguyên nhân chủ yếu ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thơng người dân TP HCM Từ đưa biện pháp thích hợp nâng cao ý thức người dân CẤU TRÚC DỰ KIẾN CỦA LUN VĂN Luận văn có chương với nội dung sau: Chương 1: Cơ sở lý luận ý thức tham gia giao thông người dân Chương tổng quan tài liệu ý thức tham gia giao thông người dân, thực trạng tham gia giao thông, yếu tố ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thông người dân 10 0 Tieu luan Chương 2: Nội dung – Phương pháp Chương mơ tả quy trình nghiên cứu, thiết kế nghiên cứu phương pháp thu thập phân tích liệu sử dụng để hoàn thành mục tiêu cụ thể nghiên cứu Chương 3: Kết thảo luận Chương trình bày kết phân tích liệu thảo luận kết nghiên cứu Qua việc so sánh kết nghiên cứu với kết nghiên cứu trước đó, nhà nghiên cứu xác định điểm tương đồng với nghiên cứu điểm mới, đóng góp nghiên cứu Chương 4: Đề xuất giải pháp nhằm nâng cao ý thức tham gia giao thơng người dân TP Hồ Chí Minh Chương đề xuất giải pháp quan chức TP HCM thực nhằm nâng cao ý thức tham gia giao thông người dân TP HCM Chương 5: Kết luận kiến nghị Chương nêu bật kết nghiên cứu đưa khuyến nghị nhằm nâng cao ý thức tham gia giao thông người dân TP HCM KẾ HOẠCH THỰC HIỆN NGHIÊN CU Nghiên cứu tiến hành từ tháng 01/2021 đến tháng 07/2021 Thời gian tháng STT Công việc 1 Tổng quan tài liệu Thiết kế bảng câu hỏi khảo sát Tiến hành khảo sát Xử lý phân tích liệu Viết luận văn Bảo vệ luận văn trước hội đồng 11 0 Tieu luan DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng Việt: tháng đầu năm 2020: toàn quốc xảy 10000 vụ tai nạn giao thông, Bộ Giao Thông Vận Tải < https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/68995/9-thang-dau-nam-2020-toan-quoc-xay-ra-hon-10-000-vu-tngt lam-chet-hon-4-800-nguoi bi-thuong-hon7-600-nguoi.aspx> [Ngày truy cập: ngày 29 tháng năm 2020] Lê Thị Anh, 2012 Văn hóa giao thơng Việt Nam – Cái nhìn tồn cảnh Học viên báo chí tuyên truyền [Ngày truy cập: ngày 27 tháng năm 2012] Đại học Lạc Hồng, 2019 Văn hóa giao thơng – Đơi điều cần suy ngẫm Đinh Quang Hà, 2006 Sai lệch xã hội người tham gia giao thông đường Hà Nội Luận văn Thạc sĩ Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh, Hà Nội L.Hà, 2019 Nâng cao ý thức người tham gia giao thông – Yếu tố quan trọng góp phần giảm nguy tai nạn giao thơng Tạp chí cộng sản [Ngày truy cập: 27 tháng 12 năm 2019] Trần Sơn Hà, 2016 Quản lý nhà nước trật tự, an tồn giao thơng đường Việt Nam Luận án tiến sĩ quản lý công Học viện hành quốc gia, Hà Nội Thanh Hà, 2017 Nghĩ ý thức tham gia giao thơng Báo Bình Phước [Ngày truy cập: tháng năm 2017] Minh Hạnh – Cao Nguyên, 2020 580 người thiệt mạng tai nạn giao thơng tháng 10 [Ngày truy cập: ngày 28 tháng 10 năm 2020] 12 0 Tieu luan Minh Hùng, 2019 Một số giải pháp nhằm nâng cao an tồn giao thơng Việt Nam < https://www.tapchicongsan.org.vn/web/guest/an-toan-giaothong-hanh-phuc-cua-moi-nha/-/2018/815673/mot-so-giai-phap-nham-nang-caoan-toan-giao-thong-o-viet-nam-hien-nay.aspx> [Ngày truy cập: 13 tháng 12 năm 2019] 10 Nguyễn Văn Phi, 2020 Văn hóa giao thơng gì? [ Ngày truy cập: ngày tháng 10 năm 2020] 11 Hoàng Sỹ Quý, 2007 Ngun nhân giải pháp An Tồn Giao Thơng [Ngày truy cập: ngày 19 tháng 01 năm 2007] 12 Hương Thảo, 2019 Tính đến ngày 1/4/2019: Dân số TPHCM đạt 8.993.082 người [Ngày truy cập: ngày 11 tháng 10 năm 2019] 13 Ngô Xuân Thắng, 2007 Giao thông đường Việt Nam – Thực trạng giải pháp Bộ Giao thông vận tải < http://www.mt.gov.vn/matgt/tintuc/988/32099/giao-thong-duong-bo-viet-nam -thuc-trang-va-giai-phap-(ngoxuan-thang).aspx> [Ngày truy cập: ngày tháng năm 2007] 14 Phan Thuận, 2014 Các yếu tố tác động đến hành vi sai lệch xã hội người tham gia giao thông đường Luận văn Thạc sĩ Học viện Chính trị Khu vực IV 15 Nguyễn Phi Thường, 2016 Các yếu tố ảnh hưởng đến an tồn giao thơng [Ngày truy cập: 14 tháng 11 năm 2016] 16 Xích Tùng, 2011 Nâng cao ý thức người tham gia giao thông [Ngày truy cập: ngày tháng 12 năm 2011] 17 Quỳnh Trang, 2020 Ý thức trách nhiệm tham gia giao thông [Ngày truy cập: ngày 14 tháng năm 2020] 13 0 Tieu luan PHỤ LỤC A BẢNG CÂU HỎI KHẢO ST VỀ Ý THC THAM GIA GIAO THÔNG CỦA NGƯỜI DÂN TẠI TPHCM Phần 1: Thông tin cá nhân anh /chị Họ tên: Giới tính anh chị : Nam Nữ Khác Nghề nghiệp: Năm sinh: Phần 2: Nội dung khảo sát I Ý thức tham gia giao thông: Anh/Chị chấp hành Luật Giao thông mức độ nào? Không Thỉnh thoảng Thường xuyên Rất thường xuyên Anh/Chị chấp hành tín hiệu giao thông mức độ nào? Không Thỉnh thoảng Thường xuyên Rất thường xuyên Anh/Chị cấp lái xe theo qui định chưa? Rồi Chưa Anh/Chị bị phạt lần vi phạm Luật Giao thơng? Chưa lần lần Nhiều lần Anh/Chị có không đội mũ bảo hiểm ngồi moto, xe máy khơng? Có Khơng 14 0 Tieu luan Anh/Chị không đường dành cho khơng? Có Khơng Anh/Chị có hiểu biết nhiều Luật Giao thông không? Nhiều Không nhiều Anh/Chị nghĩ ý thức tham gia giao thơng người dân TP HCM? Tốt Bình thường Tệ Anh/Chị nghĩ ý thức tham gia giao thơng thân mình? Hài lịng Khơng hài lịng Phân vân II Yếu tố ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thông người dân TP HCM: Theo Anh/Chị yếu tố ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thông người dân TP HCM? (có thể chọn nhiều đáp án) Các hoạt động giáo dục tuyên truyền ý thức tham gia giao thông cho người dân chưa đẩy mạnh Việc xử phạt người thiếu ý thức tham gia giao thông chưa nghiêm khắc Điều kiện khí hậu, thời tiết khơng thuận lợi Cơ sở hạ tầng chưa nâng cao Hiểu biết chưa nhiều Luật Giao thông Theo Anh/Chị, yếu tố sau có ảnh hưởng đến ý thức tham gia giao thông người dân? a) Hoạt động tuyên truyền ý thức tham gia giao thông cho người dân chưa phổ biến 15 0 Tieu luan Khơng ảnh hưởng Ít ảnh hưởng Ảnh hưởng nhiều Ảnh hưởng nhiều b) Việc xử phạt người thiếu ý thức tham gia giao thông quan chức chưa nghiêm khắc Không ảnh hưởng Ít ảnh hưởng Ảnh hưởng nhiều Ảnh hưởng nhiều Anh/Chị đánh giá kỹ lái xe thân mức độ nào? Tốt Khơng tốt Bình thường Anh/Chị sử dụng chất kích thích lái xe: Chưa Đã Anh/Chị đánh mơi trường giao thơng (khói bụi, kẹt xe, tiếng ồn ) củaTP HCM? Tốt Không tốt Bình thường Anh/Chị có nghĩ khơng có yếu tố bên tác động đến ý thức tham gia giao thơng người dân mà cịn tác động bên (nhận thức thân kém) Có Khơng Anh/Chị gặp phải trường hợp sau tránh khỏi việc không chấp hành Luật Giao thông: Trễ chuyến bay, chuyến tàu Đã Chưa Gia đình cần đưa người nhà cấp cứu gấp Đã Chưa Trễ học, làm Đã Chưa III Giải pháp nâng cao ý thức tham gia giao thông người dân TP HCM: 1.Cần tổ chức nhiều hoạt động tuyên truyền ý thức tham gia giao thông cho người dân: 16 0 Tieu luan ... ngư? ?i dân Th? ?nh ph? ?? Hồ Chí Minh - Đề xu? ?t biện ph? ?p nhằm nâng cao ý th? ? ?c tham gia giao th? ?ng ngư? ?i dân Th? ?nh ph? ?? Hồ Chí Minh C? ?u h? ?i nghiên c? ? ?u: - Ý th? ? ?c tham gia giao th? ?ng ngư? ?i dân Th? ?nh ph? ??... động ngư? ?i t? ?? gi? ?c chấp hành Lu? ?t Giao th? ?ng đường M? ?t số nghiên c? ? ?u ý th? ? ?c tham gia giao th? ?ng y? ?u t? ?? ảnh hưởng đến ý th? ? ?c tham gia giao th? ?ng 2.1 Th? ? ?c trạng ý th? ? ?c tham gia giao th? ?ng ngư? ?i dân. .. th? ?ng ngư? ?i dân th? ?nh ph? ?? Hồ Chí Minh 0 Tieu luan 2.2 M? ?c ti? ?u c? ?? th? ??: - T? ?m hi? ?u ý th? ? ?c tham gia giao th? ?ng ngư? ?i dân Th? ?nh ph? ?? Hồ Chí Minh - X? ?c định y? ?u t? ?? ảnh hưởng đến ý th? ? ?c tham gia giao th? ?ng