Thông tin tài liệu
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG NÂNG CẤP MỞ RỘNG ĐƯỜNG LÊ VĂN VIỆT (ĐOẠN TỪ NGÃ TƯ THỦ ĐỨC ĐẾN ĐƯỜNG LÃ XUÂN OAI) GVHD: NGUYỄN THỊ THÚY HẰNG SVTT:VÕ THẠCH DŨ MSSV:15127041 S K L0 Tp Hồ Chí Minh, năm 2020 an NÂNG CẤP MỞ RỘNG ĐƯỜNG LÊ VĂN VIỆT (ĐOẠN TỪ NGÃ TƯ THỦ ĐỨC ĐẾN ĐƯỜNG LÃ XUÂN OAI) ĐỊA ĐIỂM: QUẬN – TP HỒ CHÍ MINH THUYẾT MINH DỰ ÁN ĐẦU TƯ CHƯƠNG I : THÔNG TIN DỰ ÁN I.TỔNG QUAN - Đường Lê Văn Việt thuộc địa bàn Quận 9, tuyến đường trục Quận Tuyến nằm khu vực phường Tăng Nhơn Phú B phường Hiệp Phú - Tuyến đường Lê Văn Việt Ngã Tư Thủ Đức (giao với Xa Lộ Hà Nội) đến điểm cuối Ngã Ba Mỹ Thành (giao với đường Nguyễn Văn Tăng) Theo quy hoạch tổng thể mạng lưới giao thông quận tuyến đường đường trục nằm khu vực trung tâm quận Là quận thành lập trục đường có vai trị quan trọng góp phần phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội Quận Thành Phố - Đặc biệt với hình thành khu cơng nghệ cao Thành Phố hàng loạt khu công nghiệp địa bàn quận 9… làm cho mối quan hệ vận tải hàng hóa gia tăng hàng ngày qua đường Lê Văn Việt - Phạm vi nghiên cứu dự án đoạn từ nút giao Ngã Tư Thủ Đức đến đường Lã Xuân Oai dài khoảng 1,56Km II.CÁC CĂN CỨ LẬP DỰ ÁN: II.1 Các pháp lý - Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 ngày 18/06/2014 Quốc hội Nước Cộng hoà Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam ban hành - Nghị định số 59/2015/NĐ-CP ngày 18/06/2015 Chính Phủ ban hành Quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình; - Nghị định số 32/2015/NĐ-CP ngày 25/03/2015 Chính phủ quản lý chi phí đầu tư xây dựng cơng trình chi phí đầu tư xây dựng cơng trình - Nghị định 46/2015/NĐ-CP ngày 12/05/2015 Chính phủ quản lý chất lượng cơng trình xây dựng; - Nghị định số 79/2009/NĐ-CP ngày 28/09/2009 Chính phủ quản lý chiếu sáng thị SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 an - Nghị định số 18/2015/NĐ-CP ngày 14/02/2015 Chính phủ quy định quy hoạch bảo vệ môi trường, đánh giá môi trường chiến lược, đánh giá tác động môi trường kế hoạch bảo vệ môi trường - Luật Đấu thầu số 43/2013/QH13 ngày 26 tháng 11 năm 2013 - Căn Nghị định số 63/2014/NĐ-CP ngày 26/6/2014 Chính phủ quy định thi hành số điều Luật đấu thầu lựa chọn nhà thầu - Thông tư số 10/2013/TT-BXD ngày 25/07/2013 Bộ Xây dựng Quy định chi tiết số nội dung quản lý chất lượng cơng trình xây dựng - Thông tư số 01/2016/TT-BXD ngày 01/02/2016 Bộ Xây dựng Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Các cơng trình hạ tầng kỹ thuật - Thơng tư số 10/2013/TT-BXD ngày 25/07/2013 Quy định chi tiết số nội dung quản lý chất lượng công trình xây dựng - Quyết định số 568/2013/QĐ-TTg ngày 04/08/2013 Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt Điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020; - Quyết định số 752/QĐ-TTg ngày 19/06/2001 Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch tổng thể hệ thống nước thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020; - Quyết định số 5758/QĐ-UBND ngày 12/11/2012 duyệt đồ án điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng Quận đến năm 2020 tỉ lệ 1/10000 III.THÔNG TIN CHUNG VỀ DỰ ÁN III.1 Tên dự án: “Nâng cấp, mở rộng đường Lê Văn Việt (Đoạn từ Ngã Tư Thủ Đức đến đường Lã Xuân Oai)” IV.PHẠM VI NGHIÊN CỨU CỦA DỰ ÁN: - Phạm vi nghiên cứu dự án đoạn từ nút giao Ngã Tư Thủ Đức đến đường Lã Xuân Oai, dài khoảng 1,56Km - Điểm đầu dự án: Lý trình Km0+000.00, giao với Xa Lộ Hà Nội - Điểm cuối dự án: Lý trình Km1+566.96, giao với đường Lã Xuân Oai SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 an Khu vực đồ dự án V.MỤC TIÊU DỰ ÁN: Thực Dự án nhằm đáp ứng mục tiêu sau đây: - Từng bước hồn chỉnh hệ thống giao thơng vận tải theo qui hoạch thành phố, tạo điều kiện phát triển mạng lưới đường giao thông khu vực tuyến đường qua - Cùng với phát triển kinh tế xã hội, phát triển đô thị thành phố Hồ Chí Minh, hệ thống hạ tầng giao thơng thành phố Hồ Chí Minh quy hoạch với định hướng phát triển thành phố vệ tinh, Quận bước đệm chiến lược, tiền đề để phát triển tồn diện khu vực phía Đơng thành phố - Đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa, hành khách ngày tăng khu vực Đặc biệt đáp ứng phát triển Khu Công nghệ cao Khu cơng nghiệp địa bàn Quận 9… - Góp phần vào việc xây dựng sở hạ tầng, phục vụ mục tiêu cơng nghiệp hố đại hóa, từ bước nâng cao đời sống nhân dân khu vực - Cải thiện môi trường sống cho nhân dân khu vực, với ban ngành hoàn thiện hệ thống cơng trình hạ tầng Thành phố, góp phần tăng nhanh tốc độ thị hóa địa bàn Quận - Trong bối cảnh đó, việc đầu tư để sớm hoàn chỉnh tuyến đường Lê Văn Việt bước hoàn chỉnh hệ thống hạ tầng khu vực góp phần đẩy nhanh tiến trình thị hóa, phát triển Khu Cơng nghiệp khu vực, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội Quận, bước chuyển dịch cấu kinh tế, giúp khai thác tiềm kinh tế thành phố SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 an VI.ĐẶC ĐIỂM KINH TẾ – XÃ HỘI VI.1 Vị trí địa lý: - Thành phố Hồ Chí Minh có diện tích 2095,01 km2 Phía Bắc giáp Bình Dương, Tây Ninh phía Tây Bắc, phía Đơng phía Đơng Bắc giáp Đồng Nai, phía Đơng Nam giáp Bà Rịa - Vũng Tàu, phía Tây Tây Nam giáp Long An Tiền Giang, phía Nam giáp biển Đông với chiều dài bờ biển khoảng 15 km Là thành phố cảng lớn đất nước, hội tụ đủ điều kiện thuận lợi giao thông đường bộ, đường thuỷ, đường sắt, đường hàng không, đầu mối giao thông kinh tế lớn nối liền với địa phương nước quốc tế Thành phố nằm hai sông lớn: sông Sài Gịn, sơng Vàm Cỏ Đơng chịu ảnh hưởng lớn sơng Đồng Nai Ngồi cịn hệ thống kênh rạch chằng chịt VI.2 Tình hình Kinh tế - Xã hội Quận tháng đầu năm 2014 - Tình hình kinh tế xã hội Quận tính đến tháng năm 2012 tổng kết sau: (Nguồn http://www.quan9.hochiminhcity.gov.vn) VI.2.1 Kinh tế : - Về Thương mại - Dịch vụ: Doanh thu ngành Thương mại - Dịch vụ tháng ước thực 1.384,627 tỷ đồng, tăng 5,38% so với thực tháng 01/2012 (1.313,882 tỷ đồng), lũy kế tháng đầu năm 2.698,509 tỷ đồng tăng 78,81% so kỳ năm 2011 (1.509,163 tỷ đồng) Trong doanh thu thương mại ước thực 2.560,226 tỷ đồng, tăng 77,93%; doanh thu dịch vụ ước thực 138,283 tỷ đồng, tăng 96,72% so với kỳ năm 2011 - Về Công nghiệp - Tiểu thủ công nghiệp: Tổng giá trị sản xuất ngành CN-TTCN ước thực 282,110 tỷ đồng, tăng 11,77% so với thực tháng 01/2012, lũy kế tháng đầu năm 534,523 tỷ đồng, tăng 23,58% so với kỳ năm 2011 (432,534 tỷ đồng) Trong giá trị sản xuất khối cơng ty cổ phần ước thực 65,682 tỷ đồng, tăng 49,47%; giá trị sản xuất khu vực công ty TNHH - DNTN ước thực 386,664 tỷ đồng, tăng 23,52%; giá trị sản xuất khu vực cá thể ước thực 82,112 tỷ đồng, tăng 8,89% - Về sản xuất nông nghiệp: sạ cấy 49,5 lúa vụ Đông Xuân, trồng 19,5 rau, đó: rau ăn 17,15 ha, rau ăn 1,8 rau ăn củ 0,2 Về chăn ni, đàn bị thịt bị sữa vẫn tiếp tục tăng Đàn bị sữa có 111 (tăng 53 con), đàn bò thịt 137 (tăng 62 con); tình hình ni thủy sản có chiều hướng thu hẹp thực số dự án dân cư, số khu vực bị ô nhiễm nguồn nước giá số loại thủy sản giảm nhẹ so với năm 2011 VI.2.2 Ngân sách : - Tổng thu ngân sách Nhà nước ước thực 32 tỷ đồng, lũy kế tháng 82 tỷ đồng, đạt 13,97% so kế hoạch Tổng thu ngân sách Quận ước thực tỷ đồng, lũy kế tháng 44 tỷ đồng, đạt 11,46% so với kế hoạch SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 an - Tổng chi ngân sách Quận ước thực 23 tỷ đồng, lũy kế tháng 52 tỷ đồng, đạt 13,03% so với kế hoạch, chủ yếu tập trung vào khoản chi như: nghiệp giáo dục, nghiệp y tế, nghiệp xã hội - Quản lý đô thị, nhà đất, tài nguyên môi trường, bồi thường - giải phóng mặt bằng, phịng cháy chữa cháy, phòng chống lụt bão - cứu hộ cứu nạn: - Về quản lý đô thị, nhà đất: giải 1.389 hồ sơ nhà, đất; giải 141 hồ sơ xin cấp giấy phép xây dựng; 37 hồ sơ xin cấp số nhà; cấp 30 giấy phép đào đường đặt thuỷ lượng kế; thẩm định hồ sơ thiết kế cơng trình Tổ chức kiểm tra 17 cơng trình xây dựng phường - Về tài nguyên môi trường: xem xét môi trường 08 dự án; ban hành Quyết định cưỡng chế thi hành Quyết định xử phạt vi phạm hành 07 đơn vị kinh doanh cát 05 đơn vị kinh doanh than; Phối hợp với Sở Tài nguyên Môi trường Thành phố kiểm tra gia hạn giấy phép khai thác nước ngầm giấy phép xả nước thải Công ty TNHH Liên doanh Hoa Việt Công ty Cổ phần Xi măng Hà Tiên I (trạm nghiền Phú Hữu); giải dứt điểm lò gạch thủ cơng địa bàn; tiến hành cưỡng chế hành dối với hộ chăn nuôi heo gây ô nhiễm môi trường phường Tân Phú - Công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng: - Dự án Khu Công nghệ cao: ban hành định bồi thường 07 hộ, diện tích 3,51 Chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ 53 hộ dân 20 tỷ đồng Thu hồi mặt 17 hộ, diện tích 4,62 (07 hộ giai đoạn 1, diện tích 1,77 ha, 10 hộ giai đoạn 2, diện tích 3,4 ha) Tính đến nay, thu hồi diện tích 763,82 ha/ 801 (2.898 hộ) đạt tỷ lệ 95,36% - Dự án Công viên Lịch sử Văn hóa Dân tộc: ban hành Quyết định bồi thường cho 13 hộ với số tiền 7,76 tỷ đồng, diện tích 1,1791 Chi trả tiền bồi thường cho 17 hộ với số tiền 10,64 tỷ đồng Tính đến thu hồi 179,41 (871 hộ) khoảng 100 đất công, sông rạch, đạt tỷ lệ 73,3% - Dự án đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây: chi tiền bồi thường 01 hộ, số tiền 1.369.082.000 đồng Bàn giao mặt cho chủ đầu tư 01 hộ, diện tích 0,1 Tính đến nay, thu hồi 33,58 (222 hộ), đạt tỉ lệ 99,35% - Dự án mở rộng lộ giới Xa lộ Hà Nội: ban hành định bồi thường: 205 hộ, số tiền: 255,59 tỷ đồng Chi tiền 313,5 tỷ đồng (200 hộ) Đến có 302 hộ, diện tích 4,97 ký bàn giao mặt bằng, thu hồi mặt thực tế 1,49 (26 hộ), đạt tỷ lệ 8,81% VII HỆ THỐNG GIAO THÔNG TRONG KHU VỰC VÀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG Quy hoạch phát triển hạ tầng giao thông Quận - Địa bàn Quận cửa ngõ phía Đơng thành phố, tập trung nhiều đầu mối giao thông bộ, sắt; tổ chức hệ thống giao thông Quận dựa khung sườn trục giao thơng lớn xa lộ Hà Nội hữu tuyến vành đai, tuyến cao tốc (Daewoo) Long Thành (Đồng Nai) dự kiến - Trên sở trục đường giao thơng đối ngoại, xây dựng tuyến đường đường khu vực bổ sung cho mạng lưới đường hoàn chỉnh, đảm bảo giao thông thuận lợi SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 an Quận liên hệ với bên ngồi; Xây dựng nút giao thơng khác mức ngã tư xa lộ vành đai với xa lộ Hà Nội cao tốc Long Thành - Tuyến đường sắt quốc gia tuyến đường sắt nội đô thành phố, dự kiến xây dựng hành lang trục đường (xa lộ Hà Nội, cao tốc, vành đai ) - Bến bãi đậu xe lớn thành phố Quận bố trí khu cơng nghệ cao trung tâm thương mại-dịch vụ cấp thành phố, trung tâm Quận số bãi xe khác dọc đường cao tốc, đường vành đai phía Đơng VIII DỰ BÁO LƯU LƯỢNG XE TRÊN ĐOẠN TUYẾN NGHIÊN CỨU Dự án khơng có cơng tác đếm xe, nhiên cơng tác dự báo lưu lượng xe tuyến đề cập tính tốn Cơng ty TNHH Một Thành Viên Tư vấn Giao Thông Công Chánh lập Công tác dự báo lưu lượng giao thông cần lưu ý số mục sau: IV.1 Thời kỳ dự báo Theo TCXDVN 104-2007 –“Đường đô thị-Yêu cầu thiết kế”, thời hạn tính tốn xác định theo loại đường sau: 20 năm đường cao tốc, đường phố đô thị; 15 năm loại đường khác làm hoạt động nâng cáp cải tạo đô thị IV.2 Phương pháp dự báo - Dự báo nhu cầu vận tải đoạn tuyến trục Bắc – Nam chủ yếu dựa vào phương pháp phân tích tương quan tăng trưởng vận tải với tăng trưởng kinh tế khu vực hấp dẫn dự án.Từ lượng vận tải năm đầu, vào dự báo số phát triển kinh tế- xã hội khu vực dự án để xác định hệ số tăng trưởng giao thông cho loại xe thời kỳ, sau dự báo lượng vận tải tuyến - Lượng vận tải ban đầu tuyến xác định sở số liệu lượng xe hiên tuyến trục Bắc-Nam đường Lê văn Việt Ngoài ra, kết hợp kế hoạch phát triển khu vực dọc theo dự án công trình giao thơng quan trọng, khu dân cư thị tập trung dọc tuyến, diện tích khu vực số lượng dân số…để bổ sung, xác định nhu cầu giao thông theo thời kỳ - Các hệ số tăng trưởng giao thơng dùng để tính lưu lượng giao thông tương lai dự báo khu vực nghiên cứu có lưu ý đến tác động qua lại tuyến giao thông khu vực quy hoạch; tăng trưởng giao thông đường thủy thay đổi thành phần xe gắn với phát triển kinh tế Hệ số tăng trưởng giao thông xác định cho thời kỳ cho loại xe: xe vận tải hàng hóa, xe khách, xe xe máy - Kết dự báo theo phương pháp nêu đối chiếu, so sánh với phương pháp dự báo khác mơ hình thu hút phát sinh dựa quy mô dân số lao động khu vực, nhu cầu vận tải hàng hóa hành khách…, với số kết dự báo thực khác để kiểm chứng IV.3 Các yếu tố ảnh hưởng - Sau xây dựng xong dự kiến tuyến thu hút thêm lượng vận chuyển vị trí tương đối thuận lợi so với tuyến khác khu vực: khu dân cư dọc tuyến, khu vực trung tâm quận SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 an - Trong tương lai tuyến phải đảm nhận thêm lượng vận chuyển phát sinh: nhu cầu giao thông khu công nghệ cao đến khu vực trung tâm Quận, nhu cầu lại cư dân từ khu dân cư phát triển đến khu vực trung tâm ngược lại IV.4 Sự gia tăng bình thường lượng vận chuyển: - Đây lượng gia tăng tiềm ẩn phát triển chung môi trường kinh tế - xã hội Việc xác định lưu lượng xe tương lai tăng trưởng tự nhiên phụ thuộc vào tỷ lệ tăng trưởng giao thông theo phương pháp chỉnh lý số liệu quan trắc Việc dự báo lưu lượng xe vào năm tính tốn theo nội dung nêu trên, vào thời điểm chưa thể cho số liệu đáng tin cậy - Do việc xây dựng, phát triển khu công nghiệp, khu dân cư không dự kiến quy hoạch - Do ảnh hưởng chung biến đọng kinh tế giới khu vực Mặt khác phương pháp thích hợp cho việc dự báo lưu lượng vận chuyển theo đặc thù giao thơng thành phố mơ hình phân bổ giao thông – vận tair phù hợp phù hợp thể mối tương quan lượng vận chuyển với thông số kinh tế - xã hội chưa thực khoảng thời gian cần thiết để cung cấp số liệu hữu ích - Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải Tp Hồ Chí Minh đến năm 2020 dự báo sau: + Tăng trưởng GDP giai đoạn 1995-2020: 12-17% + Tốc độ tăng bình quân vận chuyển giai đoạn 1995-2020: 10% + Dụ kiến lưu lượng xe tuyến, gia tăng vận chuyển có xét đến xu phát triển kinh tế - xã hội năm tương lai yếu tố khác: Giai đoạn 2000-2010: hệ số tăng trưởng hàng năm 10% Giai đoạn 2010-2020: hệ số tăng trưởng hàng năm 13% IV.5 Dự báo lưu lượng xe thiết kế: - Lưu lượng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác thông qua mặt cắt đơn vị thời gian tính cho năm tương lại - Năm tương lai tính cho năm thứ 15 đường cải tạo mở rộng IV.6 Lưu lượng xe tai năm gốc (No): - Lưu lượng xe qui đổi vè xe năm gốc dựa vào kết đém xe thực tế xác định theo công thức: m N o Ni i - Trong đó: + Ni: lưu lượng xe oại xe thứ I chạy qua mặt cắt ngang đường/ ngày đêm + ai: hệ số quy đổi xe thứ I xe - Kết tính toán sau: SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 an Bảng 1: Lưu lượng phương tiện tham gia tuyến Loại xe Thành phần Lưu lượng xe Ni (xe/ ngày đêm) Hệ số quy đổi Số xe quy đổi Nqđ (xcqd/ ngày đêm) Xe máy 7% 217 0.5 108.5 Xe đạp 9% 279 0.5 139.5 Xe 21% 651 651 Xe tải nhẹ 11% 341 682 Xe tải vừa 13% 403 806 Xe tải nặng 10% 310 620 11% 341 2.5 852.5 Xe buýt nhỏ 8% 248 496 Xe buýt lớn 10% 310 2.5 775 Tổng 100% 3100 Xe tải trục Xe tải trục Xe tải nặng Xe buýt 5130.5 Hệ số tham khảo bảng TCXDVN 104-2007 có giá trị nhự sau: SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 an Bảng Hệ số quy đổi loại xe xe Tốc độ thiết kế, km/h Loại xe 60 30, 40, 50 20 Xe đạp 0.5 0.3 0.2 Xe máy 0.5 0.25 0.15 Xe ôtô 1.0 1.0 1.0 Xe tải trục xe buýt 25 chỗ 2.0 2.5 2.5 Xe tải có từ trục trở lên xe buýt lớn 2.5 3.0 3.5 Xe kéo moóc xe buýt có khớp nối 3.0 4.0 4.5 Tốc dộ thiết kế lựa chọn theo TCXDVN 104-2007, điều 6.2, bảng với địa hình đồng bằng, loại thị đường phố thứ yếu, chọn V=60 (km/h) Bảng – TCXDVN 104-2007: Lựa chọn cấp kỹ thuật theo loại đường, loại đô thị, điều kiện địa hình điều kiện xây dựng Loại thị Địa hình (*) Đơ thị đặc biệt, I Đơ thị loại II, III Đồng Núi Đồng Núi Đô thị loại IV Đô thị loại V Đồng Đồng Núi Núi Đường cao tốc đô thị 100, 80 70, 60 - - - - - - Đường phố Chủ yếu 80,70 70,60 80,70 70,60 - - - - 70,60 60,50 70,60 60,50 70,60 60,50 - - 60,50 50,40 60,50 50,40 60,50 50,40 60,50 50,40 Thứ yếu thị Đường phố gom Đường nội 40,30,20 30,20 40,30,20 30,20 40,30,20 30,20 40,30,20 30,20 Tổng số xe quy đổi: 𝑁0 = ∑ 𝑎𝑖 × 𝑁𝑖 = 5130.5 (xcqđ/ng.đêm) Dự báo về tăng trưởng xe - Năm tính toán: xem xét năm thứ 20 kể từ thời điểm khảo sát thiết kế, cơng trình thuộc đường làm (điều 5.2.2 TCXDVN 104-2007) - Suất tăng trưởng lựa chọn sở phát triển kinh tế TP Hồ Chí Minh kiến nghị chọn suất tăng trưởng 8% Lưu lượng xe tính tốn số xe a Lưu lượng xe tính tốn - Lưu lượng xe thiết kế: 𝑁𝑡𝑡 = 𝑁0 × (1 + 𝑞)𝑡−1 = 5130 × (1 + 0.08)15−1 = 15067 (xcqđ/ng.đêm) SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 an + Kết cấu phân tích 5-7-15 với vận tốc 60, 80km/h Bảng giá trị phân tích (ứng suất kéo - uốn ) KC15.7.15 KC1 5.7.15 KC1 5.7.15 Z (m) (60km/h) (80km/h) 0.00 738 759 -0.04 131 136 -0.12 126 130 -0.27 13 12 + Biểu đồ so sánh Normal stress (Kpa) Depth Z (m) VT-60Km/h VT-80KM/H => Qua bảng giá trị phân tích biểu đồ so sánh ta kết luận vận tốc tăng lên giá trị ứng suất kết cấu tăng lên 4.1.3 SO SÁNH GIÁ TRỊ ỨNG SUẤT KÉO – UỐN KHI KẾT CẤU THAY ĐỔI VÀ VẬN TỐC KHÔNG THAY ĐỔI + Kết cấu phân tích 3-5-18, 5-7-15 với vận tốc 60km/h Bảng giá trị phân tích 3.5.18 Z (m) 0.00 -0.03 -0.08 5.7.15 Z (m) 0.00 -0.05 -0.12 (ứng suất kéo - uốn ) KC1.3.5.18 (60km/h) 883 299 232 SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 KC1.5.7.15 (60km/h) 738 131 126 102 an -0.26 -0.27 32 13 + Biểu đồ so sánh Normal Stress (Kpa) Depth Z(m) KC-3-5-18-36 KC-5-7-15-33 V=60km/h T=10 t => Qua bảng giá trị phân tích biểu đồ so sánh ta kết luận giá trị ứng suất KC- 3-5-18-36 cao gấp gần 1.2 lần so với giá trị ứng suất KC-5-7-15-33 + Kết cấu phân tích KC-3-5-18, KC-5-7-15 với vận tốc 80km/h 3.5.18 Z (m) 0.00 -0.03 -0.08 -0.26 5.7.15 Z (m) 0.00 -0.05 -0.12 -0.27 (ứng suất kéo - uốn ) KC1.3.5.18 (80km/h) 919 309 242 31 KC1.5.7.15 (80km/h) 759 136 130 12 + Biểu đồ so sánh SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 103 an Normal Stress (Kpa) Depth Z(m) KC-3-5-18-36 KC-5-7-15-33 V=80km/h T=10 t => Qua bảng giá trị phân tích biểu đồ so sánh ta kết luận giá trị ứng suất KC- 3-5-18-36 cao gấp gần 1.21 lần so với giá trị ứng suất KC-5-7-15-33 Khi vận tốc tăng lên 80km/h, giá trị ứng suất tăng lên 4.2 ỨNG SUẤT CẮT LỚN NHẤT TẠI CÁC ĐIỂM THEO CHIỀU SÂU TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Giá trị ứng suất cắt lớn kết cấu áo đường tim vệt bánh xe, ứng suất xuất lớp giảm nhanh theo chiều sâu, vị trí xuất ứng suất cắt lớn thường tiếp giáp lớp 4.2.1 KẾT QUẢ CHẠY CHƯƠNG TRÌNH + Tại mặt lớp SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 104 an +Tại đáy lớp tâm vệt bánh xe SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 105 an + Tại đáy lớp tâm vệt bánh xe + Tại đáy lớp tâm vệt bánh xe SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 106 an 4.2.2 SO SÁNH GIÁ TRỊ ỨNG SUẤT CẮT KHI VẬN TỐC THAY ĐỔI + Kết cấu phân tích 5-7-15 với vận tốc 60, 80km/h Ứng suất cắt (Kpa) 5.7.15 5.7.15 5.7.15 Z (m) KC1 (60km/h) KC2 (80km/h) 0.00 0 -0.04 289 293 -0.12 83 81 -0.27 33 32 + Biểu đồ so sánh SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 107 an Shear stress (kpa) DepthZ (m) VT-60-KM/H VT-80-KM/H => ứng suất cắt lớn xuất điểm lớp bê tông nhựa chặt bên Ứng suất cắt tập trung chủ yếu tâm vệt bánh xe Nhưng điểm khác ứng Theo chiều sâu ứng suất cắt giảm dần.Vận tốc tăng lên giá trị ứng suất cắt tăng lên 4.2.3 SO SÁNH GIÁ TRỊ ỨNG CẮT KHI KẾT CẤU THAY ĐỔI VÀ VẬN TỐC KHƠNG THAY ĐỔI + Kết cấu phân tích 3-5-18, 5-7-15 với vận tốc 60km/h ứng suất cắt (Kpa) 3.5.18 5.7.15 KC1.3.5.18 KC1.5.7.15 Z (m) Z (m) (60km/h) (60km/h) 0.000 0.000 0 -0.030 -0.050 353 289 -0.080 -0.120 123 83 -0.260 -0.270 54 33 + Biểu đồ so sánh SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 108 an ung suat cat (kpa) KC-5-7-15-33 Depth Z(m) KC-3-5-18-36 V=60km/h T=10 t => Qua bảng giá trị phân tích biểu đồ so sánh ta kết luận giá trị ứng suất KC- 3-5-18-36 cao gấp gần 1.22 lần so với giá trị ứng suất KC-5-7-15-33 + Kết cấu phân tích KC-3-5-18, KC-5-7-15 với vận tốc 80km/h 3.5.18 Z (m) 0.000 -0.030 -0.080 -0.260 5.7.15 Z (m) 0.000 -0.050 -0.120 -0.270 ứng suất cắt (Kpa) KC1.3.5.18 (60km/h) 361 120 53 KC1.5.7.15 (60km/h) 293 81 32 + Biểu đồ so sánh SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 109 an ung suat cat (kpa) KC-5-7-15-33 Depth Z(m) KC-3-5-18-36 V=80km/h T=10 t => Qua bảng giá trị phân tích biểu đồ so sánh ta kết luận giá trị ứng suất KC- 3-5-18-36 cao gấp gần 1.23 lần so với giá trị ứng suất KC-5-7-15-33 Khi vận tốc tăng lên 4.3 CHUYỂN VỊ LỚN NHẤT GIỮA CÁC LỚP TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Đặc trưng quan trọng vật liệu khả chống biến dạng bề mặt làm giảm độ rỗng, việc phân tích chuyển vị kết cấu đề xuất định hướng lựa chọn kết cấu cho việc sử dụng vật liệu 4.3.1 KẾT QUẢ CHẠY CHƯƠNG TRÌNH + Tại mặt lớp + Tại đáy lớp SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 110 an Hình 4.1: Đặc trưng chuyển vị điểm phân tích V=60km/h, P=10T + Tại đáy lớp => chuyển vị kết cấu giảm dần theo chiều sâu 4.3.2 SO SÁNH GIÁ TRỊ CHUYỂN VỊ KHI VẬN TỐC THAY ĐỔI SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 111 an + Kết cấu phân tích 5-7-15 với vận tốc 60, 80km/h Chuyển vị (mm) KC-5-7-15-33 KC-5-7-15-33 KC-5-7-15-33 Z (m) 0.00 (60km/h) 0.64 (80km/h) 0.63 -0.05 0.55 0.54 -0.12 0.45 0.45 -0.27 0.34 0.34 + Biểu đồ so sánh Disp (10-3m) Depth Z(m) VT-60KM/H VT-80KM/H =>Kết phân tích chuyển vị cho thấy Khi vận tốc tăng lên giá trị chuyển vị lớp kết cấu giảm 4.3.3 SO SÁNH GIÁ TRỊ CHUYỂN VỊ KHI KẾT CẤU THAY ĐỔI VÀ VẬN TỐC KHÔNG THAY ĐỔI + Kết cấu phân tích KC-3-5-18, KC-5-7-15 với vận tốc 60km/h (Chuyển vị ) KC-3-5-18-36 Z (m) 0.00 -0.03 -0.08 -0.26 KC-5-7-15-33 Z (m) 0.00 -0.05 -0.12 -0.27 KC-3-5-18-36 (60km/h) 0.65 0.59 0.51 0.38 KC-5-7-15-33 (60km/h) 0.64 0.55 0.45 0.34 + Biểu đồ so sánh SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 112 an Disp (10-3m) Depth Z(m) KC-5-7-15-33 KC-3-5-18-36 V=60km/h T=10 t => Khi tốc độ 60 km/h, chuyển vị tập trung từ phần mặt lớp vật liệu 0,64mm có chiều dày Chuyển vị KC-3-5-18-36 lớn chuyển vị KC-5-7-15-33 + Kết cấu phân tích KC-3-5-18, KC-5-7-15 với vận tốc 80km/h (Chuyển vị ) KC-3-5-18-36 Z (m) 0.00 -0.03 -0.08 -0.26 KC-5-7-15-33 Z (m) 0.00 -0.05 -0.12 -0.27 KC-3-5-18-36 (80km/h) 0.63 0.58 0.50 0.38 KC-5-7-15-33 (80km/h) 0.63 0.54 0.45 0.34 + Biểu đồ so sánh Disp (10-3m) Depth Z(m) KC-5-7-15-33 KC-3-5-18-36 V=80km/h T=10 t SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 113 an => Khi vận tốc tăng giá trị chuyển vị giảm CHƯƠNG V KẾT LUẬN KẾT QUẢ PHÂN TÍCH TRẠNG THÁI ỨNG SUẤT - CHUYỂN VI Kết cấu ứng suất phát sinh bất lợi kết cấu Kiến nghị chọn kết cấu Cho phép thông xe với tốc độ V=60-100 km/h với cấp tải trọng CHƯƠNG VI KẾT LUẬN CHUNG Từ kết phân tích cho thấy rõ cần thiết phân tích ứng suất để chọn kết cấu áo đường giai đoạn phát triển với nhiền phương tiện siêu trọng lưu thông đường, nên áp dụng phần mềm vào việc lựa chọn kết cấu áo đương mềm Áo đường phận đắt tiền cơng trình đường ôtô Ở Việt Nam chi phí xây dựng áo đường chiếm tới (50- 65) % tổng vốn đầu tư xây dựng đường dự án vùng đồng đô thị, (30- 45) % tổng vốn đầu tư xây dựng đường dự án vùng đồi núi Các chi phí tu, sửa chữa bão trì trình khai thác chiếm tỷ lệ lớn tổng vốn đầu tư cho tu đường nói chung Do việc thiết kế kết cấu áo đường hợp lý đắn có ý nghĩa to lớn kinh tế kỹ thuật SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 114 an SVTH:VÕ THẠCH DŨ-15127041 115 an an ... Chiều dài tuyến thiết kế: 1.600 m - Điểm đầu tuyến: KM0+00 (thuộc tuyến Lê Văn Việt – Lã Xuân Oai) - Điểm cuối tuyến: KM1+600 (thuộc tuyến Lê Văn Việt – Lã Xuân Oai) Thiết kế yếu tố đường cong... kiến nâng cấp, mở rộng (đường Long Phước, đường Nguyễn Xiển, đường Nguyễn Duy Trinh, đường Đỗ Xuân Hợp, đường Lê Văn Việt, đường Lã Xuân Oai, đường Hoàng Hữu Nam, đường Nguyễn Văn Tăng, đường Bưng... khác mức ngã tư xa lộ vành đai với xa lộ Hà Nội cao tốc Long Thành - Tuyến đường sắt quốc gia tuyến đường sắt nội đô thành phố, dự kiến xây dựng hành lang trục đường (xa lộ Hà Nội, cao tốc, vành
Ngày đăng: 02/02/2023, 09:27
Xem thêm:
