(Đồ án hcmute) nghiên cứu các vấn đề quản lý năng lượng thu hồi được từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên ô tô

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ NGHIÊN CỨU CÁC VẤN ÐỀ QUẢN LÝ NĂNG LUỢNG THU HỒI ÐUỢC TỪ HỆ THỐNG PHANH TÁI TẠO NĂNG LUỢNG TRÊN Ô TÔ GVHD: ThS DƯƠNG TUẤN TÙNG SVTH: CHU THÁI HƯNG MSSV: 12145239 PHẠM HUY HOÀNG MSSV: 12145069 S K C0 4 Tp Hồ Chí Minh, tháng 07 năm 2016 an TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀ O TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU CÁC VẤN ĐỀ QUẢN LÝ NĂNG LƯỢNG THU HỒI ĐƯỢC TỪ HỆ THỐNG PHANH TÁI TẠO NĂNG LƯỢNG TRÊN Ơ TƠ SVTH: CHU THÁI HƯNG PHẠM HUY HỒNG MSSV: 12145239 12145069 Khố : 2012-2016 Ngành : CNKT-ƠTƠ GVHD: THS DƯƠNG TUẤN TÙNG TP HỒ CHÍ MINH–26/07/2016 Khoa ĐT CLC – ĐH SPKT TP.HCM an TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀ O TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU CÁC VẤN ĐỀ QUẢN LÝ NĂNG LƯỢNG THU HỒI ĐƯỢC TỪ HỆ THỐNG PHANH TÁI TẠO NĂNG LƯỢNG TRÊN Ô TÔ SVTH: CHU THÁI HƯNG PHẠM HUY HOÀNG MSSV: 12145239 12145069 Khố : 2012-2016 Ngành : CNKT-ƠTƠ GVHD: THS DƯƠNG TUẤN TÙNG TP HỒ CHÍ MINH–26/07/2016 Khoa ĐT CLC – ĐH SPKT TP.HCM an PHIẾU GIAO NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Thông tin sinh viên Họ tên: CHU THÁI HƯNG MSSV: 12145239 Tel: 0903920645 Email: hungchu18610@gmail.com Họ tên: PHẠM HUY HOÀNG MSSV: 12145069 Tel: 01633798799 Email: huyhoang12145@gmail.com Thông tin đề tài Tên đề tài: Nghiên cứu vấn đề quản lý lượng thu hồi từ hệ thống phanh tái tạo lượng tơ Mục đích đề tài: Đồ án tốt nghiệp thực tại: Bộ môn Khung gầm, Khoa Cơ khí động lực, Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh Thời gian thực hiện: Từ ngày 25/2/2016 đến 18/7 /2016 Các nhiệm vụ cụ thể đề tài - Nghiên cứu tổng quan chung hệ thống phanh tái sinh - Phân tích phương án tích trữ lượng tự hệ thống phanh tái sinh - Tính tốn, lựa chọn phương án thích hợp cho mơ hình thực nghiệm - Phân tích, mơ thực nghiệm kết - Kết luận đề nghị Lời cam đoan sinh viên Chúng – Chu Thái Hưng Phạm Huy Hồng cam đoan ĐATN cơng trình nghiên cứu hướng dẫn thạc sỹ Dương Tuấn Tùng Các kết công bố ĐATN trung thực không chép từ cơng trình khác Khoa ĐT CLC – ĐH SPKT TP.HCM an Giáo viên hướng dẫn xác nhận mức độ hoàn thành cho phép bảo vệ: ……………………………………………………………………………………… Tp.HCM, ngày Xác nhận Bộ Môn tháng năm 2016 Giáo viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên học hàm học vị) Khoa ĐT CLC – ĐH SPKT TP.HCM an CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh Phúc ******* PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Họ và tên Sinh viên: CHU THÁI HƯNG MSSV: 12145239 PHẠM HUY HOÀNG 12145069 Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Tên đề tài: Nghiên cứu vấn đề quản lý lượng thu hồi từ hệ thống phanh tái tạo lượng ô tô Họ và tên Giáo viên hướng dẫn: THS DƯƠNG TUẤN TÙNG NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyế t điểm: Đề nghi ̣cho bảo vệ hay không? Đánh giá loại: Điểm:……………….(Bằ ng chữ: ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 20… Giáo viên hướng dẫn (Ký & ghi rõ họ tên) Khoa ĐT CLC – ĐH SPKT TP.HCM an CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh Phúc ******* PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Họ và tên Sinh viên: CHU THÁI HƯNG PHẠM HUY HOÀNG MSSV: 12145239 MSSV: 12145069 Ngành: Công nghệ kỹ thuật ôtô Tên đề tài: Nghiên cứu vấn đề quản lý lượng thu hồi từ hệ thống phanh tái tạo lượng ô tô Họ và tên Giáo viên phản biện: NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyế t điểm: Đề nghi cho bảo vệ hay không? ̣ Đánh giá loại: Điểm:……………….(Bằ ng chữ: ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 20… Khoa ĐT CLC – ĐH SPKT TP.HCM an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP MỤC LỤC Trang MỤC LỤC vii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT x DANH MỤC BẢNG BIỂU xi DANH MỤC HÌNH ẢNH xii LỜI CẢM ƠN xiv TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI .xv CHƯƠNG 1: LƯỢNG TỔNG QUAN CÁC HỆ THỐNG PHANH TÁI TẠO NĂNG 1.1 LỊCH SỬ HÌNH THÀNH CỦA HỆ THỐNG PHANH RBS 1.2 PHƯƠNG PHÁP TÍCH TRỮ NĂNG LƯỢNG PHANH 1.2.1 Hệ thống tái tạo lượng động học lò xo cuộn 1.2.2 Hệ thống tích trữ lượng thủy lực HHV 1.2.2.1 Động hybrid thủy lực HHV[2] 1.2.2.2 Cấu tạo hệ thống hybrid thủy lực 1.2.2.3 Hiệu HHV .7 1.2.2.4 Các kiểu bố trí hệ thống xe hybrid thủy lực 1.2.2.5 Nguyên lý làm việc hệ thống hybrid thủy lực 11 1.2.2.6 Hiệu sử dụng 14 1.2.3 Tích trữ lượng phanh dạng điện nạp vào ắc quy 14 1.2.4 Tích trữ lượng phanh siêu tụ [4] 15 1.2.5 Hệ thống tích trữ lượng kiểu bánh đà siêu tốc 16 1.2.5.1 Cơ chế KERS bánh đà .16 1.2.5.2 Ưu điểm nhược điểm hệ thống hybrid bánh đà[6] 18 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT ĐỂ TÍNH TỐN LỰC VÀ CÔNG SUẤT PHANH CẦN THIẾT .22 2.1 LỰA CHỌN XE ĐỂ TÍNH TỐN 22 vii an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 2.2 XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CỦA BỘ THU HỒI NĂNG LƯỢNG QUÁN TÍNH CỦA XE KHI PHANH HOẶC GIẢM TỐC 26 CHƯƠNG 3: MÔ PHỎNG BẰNG MATLAB SIMULINK 40 3.1 CÁC THÔNG SỐ ĐẦU VÀO CỦA XE 40 3.2 MÔ PHỎNG CÁC LỰC CẢN .41 3.2.1 Lực cản gió 41 3.2.2 Lực cản lăn 41 3.2.3 Lực cản dốc 44 3.2.4 Lực quán tính .45 3.3 CÁC THÔNG SỐ ĐỘNG LỰC HỌC CỦA XE 46 3.4 SƠ ĐỒ MÔ PHỎNG CỤM THU HỒI NĂNG LƯỢNG .46 3.5 SƠ ĐỒ MÔ PHỎNG TỔNG QUÁT 47 3.6 BẢN ĐỒ ĐIỀU KHIỂN CÁC CHẾ ĐỘ MÔ PHỎNG 47 3.7 CÁC KẾT QUẢ MÔ PHỎNG 48 3.7.1 Tốc độ xe .48 3.7.2 Mô men tác dụng lên trục máy phát 49 3.7.3 Tốc độ trục Các đăng 50 3.7.4 Tốc độ máy phát 51 3.7.5 Công suất máy phát điện .52 CHƯƠNG 4: THỰC NGHIỆM VÀ PHÂN TÍCH KẾT QUẢ 53 4.1 MƠ TẢ ĐIỀU KIỆN THỰC NGHIỆM 53 4.2 CÁC KẾT QUẢ THỰC NGHIỆM 53 4.2.1 Xe bắt đầu phanh vận tốc xe 40 km/h 55 4.2.2 Xe bắt đầu phanh vận tốc xe 50 km/h 57 4.2.3 Xe bắt đầu phanh vận tốc xe 60 km/h 60 4.3 TÍNH TỐN NĂNG LƯỢNG THU ĐƯỢC 63 4.4 TÍNH HIỆU SUẤT BỘ HỒI NĂNG LƯỢNG .65 CHƯƠNG 5: ẢNH HƯỞNG HỆ THỐNG PHANH TÁI TẠO NĂNG LƯỢNG ĐẾN HỆ THỐNG PHANH CHÍNH 67 viii an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 5.1 ẢNH HƯỞNG LỰC PHANH TÁI SINH ĐẾN HỆ THỐNG PHANH CHÍNH TRÊN Ơ TƠ 67 5.2 PHƯƠNG PHÁP ĐO KIỂM THÍ NGHIỆM 67 5.3 LỰA CHỌN CẢM BIẾN ĐO MOMENT 67 5.4 THÔNG SỐ KỶ THUẬT CẢM BIẾN MOMENT 68 5.5 ĐỒ THỊ HIỂN THỊ MOMENT 69 5.6 TÍNH TỐN MOMENT BÁNH ĐÀ ẢNH HƯỞNG ĐẾN MOMENT PHANH CỦA BÁNH XE TRONG QUÁ TRÌNH HỆ THỐNG PHANH TÁI SINH HOẠT ĐỘNG 72 CHƯƠNG 6: ĐƯỢC ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN TÍCH TRỮ NĂNG LƯỢNG THU HỒI 74 6.1 PHÂN TÍCH CÁC PHƯƠNG ÁN TÍCH TRỮ NĂNG LƯỢNG TÁI TẠO KHI PHANH .74 6.2 ỨNG DỤNG SIÊU TỤ TRONG VIỆC TÍCH TRỮ NĂNG LƯỢNG PHANH TÁI SINH 77 6.2.1 Cơ sở lý thuyết để tính tốn lựa chọn siêu tụ 77 6.2.2 Một số ứng dụng siêu tụ việc tích trữ lượng 79 CHƯƠNG 7: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 88 7.1 KẾT LUẬN .88 7.2 ĐỀ NGHỊ 88 TÀI LIỆU THAM KHẢO 90 ix an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP dụng bánh đà thiết bị tích trữ để sau sử dụng biến đổi chuyển hóa thành điện nạp lại cho ắc quy q trình phanh xảy Bên cạnh có hướng nghiên cứu phương án tích trữ lượng phanh sử dụng bánh đà áp dụng cho xe hybrid khí áp dụng cho xe tải trọng lớn Sau tác giả phân tích sâu vấn đề thơng qua số nghiên cứu tiêu biểu thời gian gần 6.2 ỨNG DỤNG SIÊU TỤ TRONG VIỆC TÍCH TRỮ NĂNG LƯỢNG PHANH TÁI SINH 6.2.1 Cơ sở lý thuyết để tính tốn lựa chọn siêu tụ Bộ siêu tụ điện bao gồm mười module BCAP0350 Maxwell nối tiếp để tạo điện áp 25 V 35 F Khả lưu trữ lượng tối đa siêu tụ điện Wh (10,9 kJ) Bởi băng thơng lượng sẵn có siêu tụ cao giới hạn lượng tối đa hệ thống bánh đà sáu lần, xếp tránh hạn chế lưu trữ lượng hệ thống Năng lượng lưu trữ siêu tụ trình sạc cho 6.1 𝐸𝑢𝑐 = 𝐶(𝑉𝑓2 − 𝑉𝑖𝑛 ) (6.1) Trong trường hợp EUC lượng lưu trữ UC trình sạc VF Vin điện áp cuối ban đầu siêu tụ V Một mạch đơn giản với điện trở, tụ điện, chuyển đổi nguồn điện áp không đổi kết nối theo chuỗi để chứng minh trình sạc ắc quy siêu tụ Các điện áp ban đầu tụ điện coi không Khi cơng tắc đóng, áp dụng định luật Kirchhoff cho suất mạch 𝑉𝑔 = 𝑖 (𝑡 )𝑟𝑐 + ∫0 𝑖(𝜏)𝑑 𝜏 (6.2) 𝐶 Trong i(t) thời gian dòng điện dịch chuyển mạch Lấy đạo hàm xếp lại để có phương trình vi phân bậc 6.3 𝑟𝑐 𝐶 𝑑𝑖(𝑡) 𝑑𝑡 + 𝑖 (𝑡 ) = (6.3) Điện áp ban đầu ta có: 𝑟𝑐 𝐶 𝑑𝑖(𝑡) 𝑑𝑡 + 𝑖 (𝑡 ) = (6.4) Trường hợp k = rcC số thời gian mạch Từ 6.2 6.4 điện áp tụ t = hiệu suất t 77 an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 𝑡 𝑉𝑢𝑐 (𝑡 ) = 𝑉𝑔 (1 − 𝑒 −𝑘 ) (6.5) Từ 6.4 6.5 ta tính điện sạc tụ 6.6 𝑃𝑢𝑐 (𝑡 ) = 𝑉𝑔2 𝑟𝑐 𝑡 𝑡 (1 − 𝑒 −𝑘 )𝑒 −𝑘 (6.6) Lấy đạo hàm 6.6 để có điều kiện cho việc tính điện sạc tối đa tụ điện 𝑡 = 𝑘 ln(2) (6.7) Do đó, điện sạc tối đa tụ V2g/4rc t = k.ln(2) Tại thời điểm hiệu điện tụ Vg/2 Tại điều kiện công suất đặc tính tụ 6.8 𝑃𝑢𝑐 = 𝑉𝑔2 (6.8) 4𝐸𝑆𝑅𝐷𝐶 Các ESRDC module 3.2m ohm Vì vậy, mười module cung cấp 32m ohm Điện sạc tối đa điện áp cuối max 24 V 4,5 kW Hiệu sạc tụ điện 𝜂= 𝑃𝑢𝑐 (𝑡) 𝑃𝑢𝑐 (𝑡)+𝑃𝑟𝑒𝑠 (𝑡) = 𝑉𝑢𝑐 (𝑡).𝑖(𝑡) 𝑉𝑔 𝑖(𝑡) = 𝑉𝑢𝑐 (𝑡) (6.9) 𝑉𝑔 Có thể đơn giản 𝑃𝑢𝑐 = 𝜂(1 − 𝜂) 𝑉𝑔2 (6.10) 𝑟𝐶 Từ 6.9 6.10, số liệu 6.4 thu cho tụ, nơi mô tả thay đổi hiệu sạc tụ điện điện sạc điện áp ban đầu Trường hợp, điện áp cuối đặt vào không đổi Như minh họa hình, người ta nhận thấy hai hiệu sạc khác kết sạc được, xác định điện áp ban đầu tụ Năng suất sạc hiểu 50% sạc tối đa Khi điện áp ban đầu tụ điện gần với điện áp cuối sạc, điện sạc mức thấp đạt hiệu sạc cao Tuy nhiên, phụ thuộc nhiều vào điện áp ban đầu tụ 78 an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Hình 6.6: Sự thay đổi hiệu sạc tụ liên quan đến phí tiêu thụ điện điện áp ban đầu 6.2.2 Một số ứng dụng siêu tụ việc tích trữ lượng Do trình phanh diễn nhanh acquy axit chì lại nạp chậm nên cần nối siêu tụ song song với acquy siêu tụ có khả nạp nhanh Ứng dụng siêu tụ việc tích trữ lượng thu hồi xe Hybrid (được mô dựa Matlab Simulink) 79 an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Hình 6.7: Sơ đồ mơ xe Hybrid matlab simulink Hình 6.8: Sơ đồ mô hệ thống điện điều khiển (acquy mắc song song siêu tụ) Hình 6.9: Tốc độ xe, tốc độ động tốc độ máy phát 80 an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Hình 6.10: Điện áp acquy Hình 6.11: Dịng điện acquy, máy phát động Tính tốn lựa chọn siêu tụ để sử dụng cho mơ hình thực nghiệm: - Công suất tiêu thụ tải điện: Bảng 6.1: Tiêu thụ điện tải điện hoạt động liên tục Tải điện hoạt động liên tục Công suất (W) Hệ thống đánh lửa 20 Bơm nhiên liệu 70 Hệ thống phun nhiên liệu 100 81 an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Radio, cassette 12 Đèn đầu (pha cos) 110 Đèn kích thước 10 Đèn bảng số 10 Đèn soi sáng tableau 10 Tổng công suất Pw1=350W Bảng 6.2: Tiêu thụ điện tải điện hoạt động gián đoạn Tải điện hoạt động gián đoạn Giá trị thực (W) Hệ số Cơng suất tương đương (W) Quạt điều hịa giàn nóng giàn lạnh 80 0.5 40 Xơng kính 120 0.5 60 Gạt nước 60 0.25 15 Quạt tản nhiệt 0.1 Đèn lái 0.1 Đèn thắng 42 0.1 4.2 Đèn tín hiệu báo rẽ 70 0.1 4.2 Đèn sương mù 70 0.1 Đèn báo sương mù 35 0.1 3.5 Tổng công suất Pw = 134W Như vậy, tổng công suất tải hoạt động liên tục lớn nhiều so với tải hoạt động gián đoạn 82 an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Bảng 6.3: Thông số lưu trữ ắc quy, tụ điện thường, siêu tụ pin lượng Các loại pin Lithium – ion Các siêu tụ (ứng dụng lưu liệu) Các siêu tụ Ắc quy Tụ điện thường Nhiệt độ làm việc – 20 (̊C) đến –40 đến –20 đến – 20 đến –20 đến + 125 + 60 + 70 + 70 Các thông số (ứng dụng công suất lớn) + 100 Điện áp (V) 12 đến 48 đến 550 2.5 đến 4.2 1.2 đến 3.3 2.2 đến 3.3 Thời gian nạp đến 10 103 đến 106 giây 10 đến 60 phút 0.3 đến 30 giây 0.3 đến 30 giây Số lần phóng/nạp 1000 Bị giới hạn 500 đến 105 105 105 đến 106 đến 106 X 0.1 đến 470 100 đến 12000 (lần) (>500,000 ) Điện dung (F) ≤1 83 an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH Năng lượng riêng (Wh/kg) Công suất riêng (kW/kg) 10 đến 100 0.01 đến 0.3 100 đến 265 1.5 đến 3.9 đến 100 0.3 đến 1.5 đến 10 đến 10 Ngắn Dài Trung bình Trung bình (khoảng vài ngày) (khoảng tháng) (khoảng vài tuần) (khoảng vài tuần) 99 90 95 95 > 20 đến 5 đến 10 đến 10 Thời gian tự phóng nhiệt độ phòng (25 ̊ C) Hiệu suất (%) LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 0.7 đến 0.85 Tuổi thọ (năm) đến nhiệt độ phòng độ C) Từ bảng so sánh trên, nhận thấy siêu tụ đáp ứng yêu cầu điện áp, thời gian nạp, tuổi thọ, lượng công suất Đặc biệt, Siêu tụ đảm bảo hiệu suất thu hồi cao thu hồi Nên định chọn siêu tụ điện làm thiết bị lưu trữ đề tài 84 an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Hình 6.12: Ultracapacitor Engine Battery Starter Booster Car Ultra/Super Capacitor By CoolEStore - Thông số siêu tụ: + Điện áp chứa 15V + Điện dung 233F + 120A cầu chì (3 cầu chì 40A) + Có thể hoạt động nhiệt độ từ -40oC tới 60oC Mô hệ thống thu hồi lượng phanh có sử dụng siêu tụ: Hình 6.13: Mơ matlab nối siêu tụ song song với acquy 85 an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Hình 6.14: Điện áp sạc Hình 6.15: Dịng điện sạc 86 an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Hình 6.16: Cơng suất 87 an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH CHƯƠNG 7: LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 7.1 KẾT LUẬN Qua thời gian thực đề tài, tính tốn thơng số thu hồi lượng phanh dựa mơ hình thực nghiệm xe Toyota Hiace Đã ứng dụng Matlab Simulink việc mô động lực học ô tô thu hồi lượng Ứng dụng phần mềm LabView việc thu thập tín hiệu hiển thị thông số đo dạng đồ thị Đã thử nghiệm mơ hình băng thử ô tô Đo công suất chế độ hoạt động thiết bị Đã thực nghiệm đường để xác định lượng thu hồi trình phanh giảm tốc xe Đo đươc ảnh hưởng hệ thống phanh tái tạo tới hệ thống phanh Đã tính tốn đề xuất phương án tích trữ lượng tái tạo phanh sử dụng ắc quy kết hợp với siêu tụ 7.2 ĐỀ NGHỊ Năng lượng qn tính xe q trình phanh giảm tốc lớn, nhiên nghiên cứu thu hồi 10-11.5% ( tùy theo tốc độ thời điểm phanh giảm tốc) kết cấu khí phương pháp điều khiển chưa tối ưu Hướng phát triển đề tài tối ưu hóa kết cấu phương pháp điều khiển để đưa hiệu suất thu hồi lượng lên mức cao Ngoài phương pháp để tối ưu hố q trình điều khiển Chúng ta quan tâm đến ảnh hưởng hệ thống phanh tái sinh đến hệ thống phanh thuỷ lực Người nghiên cứu phải xác định mô-men phanh tái sinh để điều khiển tối ưu với hệ thống phanh thủy lực Trong việc lưu trữ sử dụng lượng tái sinh mang ý nghĩa quan trọng Vì cần có phương pháp tích trữ chuyển hoá nguồn lượng hợp lý đạt hiệu suất cao Có nhiều phương pháp tích trữ lượng (điện năng), 88 an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP cơng nghệ tích trữ điện siêu tụ điện phương pháp khả quan nhất.Vì siêu tụ có khả nạp nhanh Tất phương pháp nhằm mang lại tối ưu hoá thiết bị đáp ứng nhu cầu thiết yếu hệ thống phanh tái sinh Nâng cao hiệu suất làm việc ô tô, tiết kiệm nhiên liệu, giảm giá thành khả ứng dụng rộng rãi hầu hết dịng tơ 89 an TRƯỜNG ĐHSPKT - TP HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] www.youtube.com [2] http://www.epa.gov/otaq/technology/research/research-hhvs.htm http://www.fueleconomy.gov/feg/hybridanimation/fullhybrid/fullhybridstopped.html [3] http://www.resilience.org/stories/2011-10-05/energy-storage-flywheel [4] http://berc.berkeley.edu/storage-wars-batteries-vs-supercapacitors/ [5] http://auto.howstuffworks.com/hydraulic-hybrid2.htm [6] A.Pourmovahed, International Journal of Vehicular Design, 1991, 12(4), 1136-1144 [7] Anirudh Pochiraju, Design principles of a flywheel regenerative braking system (F - RBS) for formula SAE type racecar and system testing on a virtual test rig modeled on MSC ADAMS, Mechanical Engineering and the Graduate Faculty of the University Of Kansas [8] Design principles of a flywheel regenerative braking systemby Anirudh Pochiraju [9] F J Thoolen, "Development of an advanced high speed flywheel energy storage system," Ph.D Thesis, Technische Universiteit Eindhoven, Eindhoven, The Netherlands, 1993 [10] L.E.Unnewehr, S.A>Nasar, 1982, Wiley , Electric Vehicle Technology [11] R.G.Fletcher, International Railway Journal and rapid Transit Review, 1993 [12] S.J.Clegg (1996) A Review of Regenenrative Brake System Institute of Transport Studies, University of Leeds 90 an S an K L 0 ... SƯ PHẠM KỸ THU? ??T TP HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀ O TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU CÁC VẤN ĐỀ QUẢN LÝ NĂNG LƯỢNG THU HỒI ĐƯỢC TỪ HỆ THỐNG PHANH TÁI TẠO NĂNG LƯỢNG TRÊN Ô TÔ SVTH: CHU... SƯ PHẠM KỸ THU? ??T TP HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀ O TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU CÁC VẤN ĐỀ QUẢN LÝ NĂNG LƯỢNG THU HỒI ĐƯỢC TỪ HỆ THỐNG PHANH TÁI TẠO NĂNG LƯỢNG TRÊN Ô TÔ SVTH: CHU... nghệ kỹ thu? ??t ? ?tô Tên đề tài: Nghiên cứu vấn đề quản lý lượng thu hồi từ hệ thống phanh tái tạo lượng ô tô Họ và tên Giáo viên phản biện: NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng