Đề tài nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn phương tiện di chuyển bằng xe bus của sinh viên ueh năm 1,2

ĐẠI HỌC UEH TRƯỜNG KINH DOANH KHOA QUẢN TRỊ TIỂU LUẬN KẾT THÚC HỌC PHẦN BỘ MÔN PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU GV: NGUYỄN PHƯƠNG NAM MLHP: 22C1MAN50212303 Đề tài: NGHIÊN CỨU CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC LỰA CHỌN PHƯƠNG TIỆN DI CHUYỂN BẰNG XE BUS CỦA SINH VIÊN UEH NĂM 1,2 NHÓM Tên thành viên nhóm: TÊN MSSV Vương Thái Bình 31211022427 Châu Ngọc Bảo Chiêu 31211025398 Nguyễn Ngọc Mai Hân 31211026126 Hoàng Thị Khánh Linh 31211020521 Nguyễn Thị Quỳnh 31211020632 Nguyễn Thị Kim Thủy 31211026651 Lê Thị Bảo Trân 31211023615 Trần Thị Thùy Trang 31211023000 Nguyễn Thị Thanh Trúc 31211025936 TPHCM, Ngày 28 tháng 12 năm 2022 MỤC LỤC BẢNG ĐÁNH GIÁ THÀNH VIÊN NHÓM LỜI MỞ ĐẦU LỜI CẢM ƠN CHƯƠNG GIỚI THIỆU VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Bối cảnh nghiên cứu 1.2 Lý chọn đề tài 1.3 Phạm vi nghiên cứu phạm vi không gian 1.4 Ý nghĩa hữu ích chủ đề 1.5 Mục tiêu nghiên cứu 1.6 Bố cục đề tài CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN TÀI LIỆU 2.1 Tình hình nghiên cứu (Thế giới) 2.2 Tình hình nghiên cứu (ở Việt Nam) 2.3 Tình hình nghiên cứu (trong TP HCM) 2.4 Định nghĩa thuật ngữ 2.5 Khuôn khổ khái niệm 2.6 Câu hỏi/Giả thuyết nghiên cứu CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 3.1 Các thông tin cần thu nhập 3.2 Phương pháp thu thập liệu: Dữ liệu định lượng định tính 3.3 Đối tượng phạm vi thời gian 3.4 Phân tích số liệu 3.5 Quy trình thu thập liệu 3.6 Công cụ thu thập liệu 3.7 Thiết kế bảng câu hỏi CHƯƠNG PHÂN TÍCH KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 4.1 Tổng hợp khảo sát 4.1.1 Giới tính 4.1.2 Sinh viên năm 4.1.3 Đã xe buýt chưa 4.1.4 Trường học 4.1.5 Mức độ xe buýt 4.1.7 Chi phí xe buýt 4.1.8 Thời điểm xe buýt 4.1.9 Lộ trình xe buýt 4.1.10 Bất tiện xe buýt 4.1.11 Cách để hạn chế rủi ro xe buýt 6 7 7 8 9 9 10 11 11 11 11 11 11 12 12 14 14 14 14 15 17 17 20 21 22 23 25 4.1.12 Đánh giá mức độ ảnh hưởng yếu tố tới định xe buýt bạn 26 4.1.13 Đánh giá mức độ hài lòng bạn trải nghiệm thân xe buýt 27 CHƯƠNG ĐỀ XUẤT VÀ KẾT LUẬN 30 5.1 Kết luận 30 5.2 Đề xuất giải pháp để nâng cao khả sử dụng phương tiện công cộng sinh viên 5.2.1 Hạn chế 5.2.2 Đề xuất giải pháp 30 30 31 TÀI LIỆU THAM KHẢO 32 DANH MỤC BẢNG BẢNG 1: BẢNG TỔNG HỢP KHẢO SÁT 15 BẢNG 2: BẢNG KHẢO SÁT GIỚI TÍNH 16 BẢNG 3: BẢNG KHẢO SÁT SINH VIÊN NĂM 16 BẢNG 4: BẢNG KHẢO SÁT SINH VIÊN ĐÃ TỪNG ĐI XE BUÝT CHƯA 17 BẢNG 5: BẢNG MỨC ĐỘ SỬ DỤNG XE BUÝT 20 BẢNG 6: BẢNG NGUYÊN NHÂN ĐI XE BUÝT 21 BẢNG 7: BẢNG KHẢO SÁT GIÁ VÉ 23 BẢNG 8: BẢNG KHẢO SÁT THỜI ĐIỂM ĐI XE BUÝT 24 BẢNG 9: BẢNG KHÁO SÁT LỘ TRÌNH ĐI XE BUÝT 25 BẢNG 10: BẢNG KHẢO SÁT NHỮNG BẤT TIỆN KHI ĐI XE BUÝT .26 BẢNG 11: BẢNG KHẢO SÁT CÁCH HẠN CHẾ RỦI RO KHI ĐI XE BUÝT .28 BẢNG 12: BẢNG ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC YẾU TỐ TỚI QUYẾT ĐỊNH ĐI XE BUÝT 29 BẢNG 13: BẢNG ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ HÀI LÒNG CỦA BẠN VỀ NHỮNG TRẢI NGHIỆM CỦA BẢN THÂN KHI ĐI XE BUÝT 30 BẢNG ĐÁNH GIÁ THÀNH VIÊN NHÓM STT TÊN MSSV TỈ LỆ PHẦN TRĂM ĐÓNG GĨP Vương Thái Bình 31211022427 100% Châu Ngọc Bảo Chiêu 31211025398 100% 11 Nguyễn Ngọc Mai Hân 31211026126 100% 27 Hoàng Thị Khánh Linh 31211020521 100% 43 Nguyễn Thị Quỳnh 31211020632 100% 51 Nguyễn Thị Kim Thủy 31211026651 100% 53 Lê Thị Bảo Trân 31211023615 100% 55 Trần Thị Thùy Trang 31211023000 100% 56 Nguyễn Thị Thanh Trúc 31211025936 100% GHI CHÚ Nhóm trưởng CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC LỰA CHỌN PHƯƠNG TIỆN DI CHUYỂN BẰNG XE BUS CỦA SINH VIÊN UEH NĂM 1,2 LỜI MỞ ĐẦU Trong năm gần đây, tốc độ gia tăng phương tiện giao thông địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh lớn, kết cấu hạ tầng đường quỹ đất dành cho giao thơng tăng khơng đáng kể Điều khiến cho tình trạng ùn tắc giao thơng ngày tăng, tình trạng ô nhiễm môi trường ngày trở nên nghiêm trọng mức báo động với tỉ lệ khí thải phương tiện giao thơng chiếm phần lớn Vì vậy, việc tăng cường quản lý phương tiện, hạn chế phương tiện giới cá nhân trở thành vấn đề cần thiết cấp bách Từ thực tiễn ấy, dự án khảo sát “Mức độ sẵn lòng sử dụng PTDC xe buýt khu vực Thành phố Hồ Chí Minh’’ đời Phương pháp nghiên cứu kinh doanh - môn học quan trọng áp dụng vào thực tế sống nhiều, đặc biệt xu hướng xã hội phát triển Chính thế, chúng em khơng muốn dừng lại việc học hỏi kiến thức trường lớp hay sách mà muốn học hỏi kinh nghiệm thực tế thông qua đề tài Nhóm tiến hành khảo sát thơng qua biểu mẫu Google Form nhận cụ thể 200 phản hồi Trong giới hạn môn Phương pháp nghiên cứu kinh doanh, chúng em thực đề tài nghiên cứu để phác họa tổng quan tình hình sử dụng phương tiện cơng cộng, cụ thể xe buýt sinh viên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh LỜI CẢM ƠN Lời đầu tiên, chúng em xin chân thành gửi lời cảm ơn tới Thầy Nguyễn Phương Nam – người trực tiếp giảng dạy truyền đạt kiến thức bổ ích cho chúng em Trong trình học tập thực dự án khơng thể tránh khỏi thiếu sót cách diễn đạt, lỗi trình bày, chúng em mong Thầy thông cảm Chúng em mong nhận lời nhận xét từ Thầy để cố gắng sửa đổi hoàn thiện tới Chúng em kính chúc Thầy có nhiều sức khỏe, lịng nhiệt huyết với nghề để truyền đạt nhiều kiến thức bổ ích cho hệ sau Nhóm em trân trọng cảm ơn Thầy LỜI CAM ĐOAN Nhóm chúng em xin cam đoan nghiên cứu cơng trình nghiên cứu nhóm, thực hướng dẫn thầy tham khảo từ tài liệu liên quan khơng có chép y ngun từ tài liệu Mọi tài liệu tham khảo trích dẫn đầy đủ Các số liệu kết nghiên cứu thu thập qua form khảo sát nên trung thực khách quan Chúng em xin hoàn toàn chịu trách nhiệm lời cam đoan CHƯƠNG GIỚI THIỆU VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Bối cảnh nghiên cứu Giao thông khía cạnh phản ánh mặt văn minh quốc gia Để có hệ thống giao thơng thuận lợi phương tiện cơng cộng đầy đủ, tiện lợi phần quan trọng không Ở Việt Nam nói chung thành phố Hồ Chí Minh nói riêng, điều trở nên thiết thực Cuộc sống ngày phát triển kéo theo gia tăng nhu cầu lại người dân Bên cạnh tăng nhanh phương tiện xe máy, taxi,…thì đời phương tiện giao thông công cộng mà điển hình xe bus góp phần quan trọng vào việc đáp ứng nhu cầu lại học sinh, sinh viên người có thu nhập thấp Hơn với tăng vọt dân số, việc xe bus góp phần giải nạn kẹt xe bảo vệ môi trường Tuy nhiên, chất lượng dịch vụ xe bus TP Hồ Chí Minh nói riêng Việt Nam nói chung mức thấp: chất lượng xe kém, tình trạng bỏ khách, thái độ phân biệt đối xử nhân viên, ẩu… Mặc dù vậy, lượng khách sử dụng xe bus không giảm xuống mà tăng lên, xe bus lựa chọn tối ưu nhiều người dân Việt Nam Để đề số giải pháp giúp cho bạn sinh viên nâng cao ý thức sử dụng dịch vụ xe Bus đồng thời giúp cho doanh nghiệp người ta có biện pháp để thu hút người sử dụng dịch vụ xe Bus ngày nhiều dự án nghiên cứu “CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC LỰA CHỌN PHƯƠNG TIỆN DI CHUYỂN BẰNG XE BUS CỦA SINH VIÊN UEH NĂM 1,2” lập Nhóm tiến hành thực khảo sát 200 sinh viên năm 1,2 đại học UEH thông qua biểu mẫu Google Form với câu hỏi nhu cầu, điều kiện xe bus sinh viên vấn đề đáng quan ngại ảnh hưởng đến lựa chọn xe bus sinh viên 1.2 Lý chọn đề tài Khi nhắc đến xe bus, người ta thường hay nghĩ đến sinh viên chi phí bỏ cho việc lại phương tiện rẻ phương tiện khác, phù hợp với thu nhập eo hẹp phần lớn bạn sinh viên Đối với sinh viên hầu hết phải đối mặt với nỗi lo “cơm, áo, gạo, tiền” tháng Vì vậy, người ln cố gắng chọn cho “phương án sử dụng tiền” cho hiệu tối ưu Nhất nay, xăng tăng giá điều lại thể rõ Chúng em sinh viên ĐH UEH, với điều kiện bến xe bus thuộc quyền sở hữu trường nên việc chọn phương tiện để học xe bus thuận tiện hơn, quan tâm nhiều Nhưng tình hình xe bus có bất cập, gây xúc nhiều đến nhu cầu sử dụng phương tiện giao thơng sinh viên Do đó, thiết nghĩ cần phải thay đổi tình trạng xe bus để sinh viên tin tưởng, muốn sử dụng xe bus nhiều hơn, hiệu cho việc học tập bạn? Từ việc xác định yếu tố có ảnh hưởng đến nhu cầu xe bus sinh viên phần lớn đưa hướng giải tích cực cho vấn đề xe bus Nhóm chúng em mong muốn sau đề tài xe bus khơng cịn nỗi khiếp sợ nhiều bạn sinh viên Như vậy, làm để xác định yếu tố chủ đạo ảnh hưởng đến việc sử dụng xe bus bạn sinh viên ảnh hưởng nào, nhóm chọn đề tài “Các yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn phương tiện di chuyển xe bus sinh viên UEH năm 1,2” để giải đáp thắc mắc 1.3 Phạm vi nghiên cứu phạm vi không gian - Phạm vi nghiên cứu: nghiên cứu nhu cầu sinh viên năm 1,2 trường đại học UEH sử dụng xe bus Phạm vi không gian: tất sở trường đại học UEH 1.4 Ý nghĩa hữu ích chủ đề - Tìm sinh viên có nhu cầu xe bus, yếu tố ảnh hưởng đến sinh viên xe bus Giúp cho sinh viên lựa chọn xe bus để tránh nhiễm mơi trường, an tồn cho thân, giảm tắc nghẽn giao thơng tiết kiệm chi phí Giúp doanh nghiệp đưa phương pháp để cải thiện việc lựa chọn xe bus sinh viên 1.5 Mục tiêu nghiên cứu - Khảo sát tìm hiểu nhu cầu sử dụng xe bus sinh viên Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến ý định lựa chọn xe bus làm phương tiện di chuyển Phân tích nhận định, ý kiến sinh viên sử dụng dịch vụ xe bus chưa sử dụng dịch vụ xe bus - Tổng hợp nhận xét, mong muốn sinh viên hệ thống xe bus tốt tương lai Từ thảo luận đưa lời khuyên có sở để giúp doanh nghiệp tạo tuyến xe bus đánh vào thị trường tiêu dùng góp phần tăng doanh số 1.6 Bố cục đề tài - Chương 1: Giới thiệu đề tài Chương 2: Tổng quan tài liệu Chương 3: Phương pháp nghiên cứu Chương 4: Phân tích kết nghiên cứu Chương 5: Kết luận khuyến nghị CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN TÀI LIỆU Trong trình nghiên cứu đề tài “Các yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn phương tiện di chuyển xe bus sinh viên UEH năm 1,2”, nhóm chúng em tiến hành tìm hiểu, phân tích nghiên cứu liên quan đến sinh hoạt sinh viên học tập sinh sống Việt Nam giới, từ đưa đánh giá khái quát tình hình nghiên cứu 2.1 Tình hình nghiên cứu (Thế giới) 1) Ali Ahmed Mohammedi Alaa A.Shakir (2013) “Factors that affect transport mode preference for graduate students in the National University of Malaysia ny Logit method, Journal of Engineering Science and Technology.” Ali Ahmed Mohammedi Alaa A.Shakir tiến hành nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng đến định lựa chọn phương tiện lại sinh viên với 4566 bảng hỏi từ sinh viên Đại học Kebangsaan Malaysia, xử lý mơ hình logit cho kết luận yếu tố đóng vai trị quan trọng việc chuyển đổi sở hữu ô tô cá nhân sang chế độ cơng cộng việc thu phí chỗ đậu xe, giảm thời gian chờ đợi trạm xe bus cải thiện dịch vụ bến xe bus Khi xem xét vấn đề nhân học, Ushara T cộng (2013) cho thấy giới tính thu nhập có ảnh hưởng đến hành vi sử dụng xe bus phương tiện làm thành phố Calicut thông qua mơ hình logit đa thức Bài nghiên cứu đóng góp lượng liệu lớn phục vụ cho nghiên cứu đề tài 2) Nasim Khan, Saurav Barua, Anik Das (2015) “A Study on Students’ Travel Behavior in Perspectives of School Bus Service” Nghiên cứu chủ yếu dựa khảo sát bảng câu hỏi 10 trường chọn 300 học sinh vấn dựa lấy mẫu ngẫu nhiên Nghiên cứu cung cấp thơng tin có giá trị liên quan đến tắc nghẽn giao thơng an tồn xung quanh trường học khu vực Dhanmondi Sinh viên cung cấp bảng câu hỏi đóng phân tích thực dựa phản hồi họ Dữ liệu phân tích cho thấy có nhiều lý khác góp phần gây tắc nghẽn giao thơng gần trường học thời gian cao điểm Nghiên cứu học sinh không sử dụng xe buýt chủ yếu chen chúc xe buýt nhiều, dịch vụ khơng tốt khơng an tồn 80% học sinh đồng ý trả 200 nghìn tỷ đồng km tháng dịch vụ xe buýt trường học phù hợp giới thiệu Thời gian di chuyển tối thiểu có thể, dịch vụ đưa đón tận nơi điều kiện khơng khí thu hút học sinh lên xe buýt trường Tuy nhiên, nghiên cứu phạm vi không lớn dẫn đến nhiều vấn đề xoay quanh hành vi lựa chọn xe buýt làm phương tiện di chuyển chưa làm rõ, nghiên cứu tập trung nhiều vào việc ùn tắc giao thông khu vực, chưa đề cập nhiều đến nhu cầu sinh viên ● Đánh giá chung tình hình nghiên cứu Thế Giới: Nhìn chung, nghiên cứu nước cho thấy nhân tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng xe buýt làm phương tiện di chuyển phong phú Tuy nhiên, hầu hết nghiên cứu tập trung nhiều việc mô tả khó khăn sinh viên đại học việc di chuyển đến sở học tập làm việc Phần nhiều nghiên cứu đề cập đến khó khăn, rào cản sinh viên nói chung phạm vi rộng chưa phân tích cụ thể khó khăn mối liên hệ chúng, có vài nghiên cứu sâu nghiên cứu hay hai khía cạnh cụ thể như: lợi ích, hiệu quả, vấn đề sức khỏe sinh viên, vv… 2.2 Tình hình nghiên cứu (ở Việt Nam) Ở Việt Nam, chưa có nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng xe buýt sinh viên Một vài nghiên cứu phương tiện di chuyển công cộng, cụ thể xe buýt, xử lý số liệu SPSS có chất lượng nghiên cứu Nguyễn Thanh Hiền (2014), Đặng Thị Ngọc Dung (2012) Nguyễn Quang Thu (2009) Các nghiên cứu Việt Nam phương tiện di chuyển sinh viên cụ thể xe bus cịn bắt đầu Đa số sinh viên có xu hướng xe máy nên việc hỏi lựa chọn xe bus khó khăn nhiều sinh viên chưa hiểu rõ hiệu tiện lợi di chuyển xe buýt Hầu hết nghiên cứu tập trung nhiều việc phân tích chi tiêu phí sinh hoạt ngày sinh viên, mà chưa nhắc nhiều đến lợi ích khác mà xe buýt mang đến Ngồi ra, chưa có nghiên cứu đề xuất mơ hình nhân tố ảnh hưởng đến lựa chọn phương tiện di chuyển sinh viên 2.3 Tình hình nghiên cứu (trong TP HCM) Phần đông sinh viên TP.HCM lựa chọn xe bus làm phương tiện di chuyển nên xuất nhiều nghiên cứu đề tài Tuy nhiên nghiên cứu diễn nhỏ lẻ, chưa đủ tính xác thực chưa phải nguồn uy tín để đưa vào làm ví dụ để phân tích Nhìn chung, nghiên cứu tập trung đưa nhiều mặt ưu điểm nhược điểm phương tiện, nhiên cịn nhiều điểm thiếu sót, điểm mấu chốt sức khỏe sinh viên bảo vệ an tồn xe bt cịn chưa đề cập đến 2.4 Định nghĩa thuật ngữ Hành vi: “là chuỗi hành động lặp lặp lại Hành động toàn thể hoạt động (phản ứng, cách ứng xử) thể, có mục đích cụ thể nhằm đáp ứng lại kích thích ngoại giới” hành động phản ứng đối tượng (khách thể) sinh vật, thường sử dụng tác động đến môi trường, xã hội Hành vi thuộc ý thức, tiềm thức, cơng khai hay bí mật, tự giác khơng tự giác Hành vi giá trị thay đổi qua thời gian” Lựa chọn: chọn nhiều loại Xe bus (xe buýt): “là loại xe chạy động điện xăng (dầu) thiết kế để chở nhiều người lái xe lúc Thông thường xe buýt chạy quãng đường không ngắn so với loại xe khách vận chuyển hành khách khác tuyến xe buýt thường kết nối điểm đến với nhau” Sinh viên: “người học tập trường đại học, cao đẳng, trung cấp Ở họ truyền đạt kiến thức ngành nghề, chuẩn bị cho công việc sau họ Họ xã hội công nhận qua cấp đạt trình học” Tuyến xe buýt: “là đường xe buýt có điểm đầu điểm cuối điểm dừng đón trả khách theo quy định và trang bị cở sở vật chất chuyên dụng như: nhà chờ, trạm dừng, biển báo…” 2.5 Khuôn khổ khái niệm ● Một số mơ hình nghiên cứu xe bus đề xuất tác giả khác 10 4.1.6 Nguyên nhân xe buýt BẢNG 6: BẢNG NGUYÊN NHÂN ĐI XE BUÝT $NN Frequencies   $NN a Responses N 118 Percent 22.8% Percent of Cases 63.1% 18.0% 49.7% 59 11.4% 31.6% 51 9.9% 27.3% 62 12.0% 33.2% 49 9.5% 26.2% Tiết kiệm chi phí Hạn chế tác 93 động thời tiết bên (nắng, mưa ) Hạn chế căng thẳng phải tự điều khiển xe Hạn chế rủi ro tai nạn Có thêm thời gian để làm việc khác (học thêm, đọc sách, giải trí ) Do chưa biết đường 21 Total Do chưa có phương tiện di chuyển cá nhân ( xe máy, ô tô, ) 83 16.1% 44.4% Khác 517 4% 100.0% 1.1% 276.5% Dựa vào kết khảo sát trên, thấy nguyên nhân người xe buýt “tiết kiệm chi phí” chiếm tỷ lệ cao (22.8%) tổng nguyên nhân đề Điều dễ hiểu hầu hết đối tượng tham gia khảo sát sinh viên chi phí bỏ xe buýt tới trường rẻ so với mặt chung sử dụng phương tiện khác tới trường Khi bạn làm sinh viên chưa có thu nhập, xa nhà việc xe buýt với giá rẻ giúp sinh viên phần tiết kiệm hơn, có thêm tiền để phục vụ cho việc học tốt Như lựa chọn xe buýt để tiết kiệm đắn, nhân tố quan trọng khiến sinh viên UEH lựa chọn xe buýt Xếp sau nguyên nhân “hạn chế tác động thời tiết bên ngoài” đứng thứ với tỷ lệ 18% Nguyên nhân chứng tỏ yếu tố thời tiết quan trọng sinh viên xe buýt khỏi phải lo chuyện mắc mưa hay trú mưa cho dù thời tiết xấu đến trường lúc an toàn Giả sử xe máy bạn phải chịu cảnh trú mưa hay mặc áo mưa đến trường để không trễ học quần áo ẩm ướt khó chịu thấy vào mùa thời tiết xấu sinh viên UEH xe buýt đông Tiếp theo nguyên nhân “chưa có phương tiện di chuyển” (16.1%), “có thêm thời gian làm việc khác”(12%), “hạn hạn chế căng thẳng điều khiển xe” (11.4%),” hạn chế rủi ro tai nạn” (9,9%) Những nguyên nhân quan trọng sinh viên điều kiện hoàn cảnh chi phối nhiều đến việc lựa chọn xe buýt Và nguyên nhân chiếm tỷ lệ thấp việc lựa chọn xe buýt tới trường “chưa biết đường đi”với 9,5% nguyên nhân khác (4%) Nguyên nhân chưa biết đường chiếm tỉ lệ chứng tỏ yếu tố “ mù đường” không quan trọng với thời buổi cơng nghệ đại sinh viên dùng thiết bị di động cá nhân xem đường để đến trường 22 4.1.7 Chi phí xe buýt BẢNG 7: BẢNG KHẢO SÁT GIÁ VÉ Bạn thường mua vé xe buýt giá bao nhiêu?   Frequenc Percen Valid y t Percen t Valid 3.000 109 54.5 58.3 VNĐ 6.000 51 25.5 27.3 VNĐ 10.00 26 13.0 13.9 VNĐ Khác 5 Total 187 93.5 100.0 Missin Syste 13 6.5   g m Total 200 100.0   Cumulativ e Percent 58.3 85.6 99.5 100.0       Thông qua kết khảo sát trên, thấy rằng, hầu hết sinh viên xe buýt tới trường với mức giá 3000 VND (chiếm tỷ lệ cao 54,5%), xếp thứ hai 6000VND ( với tỷ lệ 25,5%), 10000VND (chiếm 13%), mức giá khác chiếm tỷ lệ thấp (5%) Khơng q ngạc nhiên chi phí xe buýt rẻ, lý sinh viên phần lớn lựa chọn xe buýt tới trường Ngồi cịn có mục Mức giá khác khảo sát điều dễ hiểu quãng đường lộ trình sinh viên khác dẫn đến kết có mức giá khác Với mức giá vô rẻ thật đáng để sinh viên lựa chọn xe buýt giúp cho sinh viên tiết kiệm chi phí nhiều giai đoạn chưa có khả làm thu nhập cao 23 4.1.8 Thời điểm xe buýt BẢNG 8: BẢNG KHẢO SÁT THỜI ĐIỂM ĐI XE BUÝT $Thuongchon Frequencies   Responses N Percen t $Thuongcho Buổi 157 38.6% a n sáng (05:30 10:59) Buổi 100 24.6% trưa (11:00 12:59) Buổi 127 31.2% chiều (13:00 17:59) Buổi 23 5.7% tối (18:00 21:00) Total 407 100.0 % a Group Percen t of Cases 84.0% 53.5% 67.9% 12.3% 217.6 % Dựa vào số liệu khảo sát trên, thấy hầu hết sinh viên chọn xe buýt tới trường vào buổi sáng với tỷ lệ cao bốn buổi (38,6%), xếp thứ hai buổi chiều với tỷ lệ 31,2% Vì đối tượng khảo sát nhóm chúng em thực 100% sinh viên tần suất sử dụng nhiều vào khung cao điểm học tan học Xếp sau buổi chiều buổi trưa với tỷ lệ 24,6% Cuối thời điểm chiếm tỷ lệ thấp buổi tối với 5,7% Sinh viên phần lớn lựa chọn học vào ban ngày dành thời gian ban đêm để nghỉ ngơi, ôn làm việc khác mà tỷ lệ sinh viên vào buổi tối chiếm tỷ lệ thấp bốn thời điểm khảo sát 24 4.1.9 Lộ trình xe buýt BẢNG 9: BẢNG KHÁO SÁT LỘ TRÌNH ĐI XE BUÝT Lộ trình xe buýt bạn tuyến?   Valid Missin g Total Frequenc y Đơn tuyến Phối hợp tuyến Phối hợp tuyến Total Syste m 121 Percen Valid Cumulativ t Percen e Percent t 60.5 64.7 64.7 55 27.5 29.4 94.1 11 5.5 5.9 100.0 187 13 93.5 6.5 100.0       200 100.0     Từ bảng số liệu ta thấy 200 sinh viên khảo sát có 187 sinh viên lựa chọn xe buýt có 121 sinh viên xe buýt theo lộ trình đơn tuyến chiếm tỉ lệ 64.7% có 55 sinh viên phối hợp tuyến chiếm tỉ lệ 29.4% số sinh viên lại lựa chọn phối hợp tuyến chiếm tỉ lệ 5.9% Như nghiên cứu lộ trình xe buýt sinh viên theo tuyến lộ trình theo đơn tuyến chiếm tỷ lệ cao phối hợp tuyến chiếm tỷ lệ thấp Việc sinh viên lựa chọn xe buýt theo đơn tuyến có số lượng cao việc lựa chọn theo đơn tuyến thuận tiện cho việc lại sinh viên hơn, sinh viên cần lên xe buýt trạm đến nơi không cần nhiều thời gian chờ chuyến xe khác, việc xe buýt đơn tuyến giúp cho sinh viên không bị nhầm lẫn nhiều tuyến không nhiều thời gian khoảng dừng tuyến xe, tỉ lệ sinh viên phối hợp tuyến cao tỉ lệ sinh viên lựa chọn việc xe buýt phối hợp tuyến Một số lý sinh viên lựa chọn xe buýt theo tuyến phối 25 hợp tuyến khơng có lộ trình đơn tuyến đến từ chỗ đến địa điểm cần tới sinh viên có việc nên phải qua lại - tuyến Vậy ta thấy việc lựa chọn xe buýt theo lộ trình ảnh hưởng nhiều đến việc định xe buýt sinh viên lựa chọn xe buýt đơn tuyến ưu tiên hàng đầu 4.1.10 Bất tiện xe buýt BẢNG 10: BẢNG KHẢO SÁT NHỮNG BẤT TIỆN KHI ĐI XE BUÝT $Battien Frequencies   Bất tiện Responses N Percent Percent of Cases Thời gian đợi xe lâu 101 19.5% 54.0% Chen lấn, làm ồn, mùi khó chịu 122 23.6% 65.2% Tình trạng móc túi/sàm sỡ 84 16.2% 44.9% Tốc độ di chuyển chậm gây trễ hẹn 96 18.5% 51.3% Lên nhầm tuyến xe, xe đến 72 13.9% 38.5% 26 Phải lúc nhiều chuyến xe Total 43 8.3% 23.0% 518 100.0% 277.0% Dựa vào bảng số liệu ta thấy bất tiện xe buýt bất tiện lớn chen lấn, làm ồn, mùi khó chịu với 122 người khảo sát lựa chọn chiếm tỉ lệ 23,6% tổng 518 lượt lựa chọn việc bất tiện chen lấn, làm ồn có mùi khó chịu thực trạng phổ biến xe buýt công cộng, nhiều người tham gia xe buýt cơng cộng khơng có ý thức giữ gìn mơi trường, vứt rác bừa bãi xe buýt xe buýt phương tiện cơng cộng có mức phí thấp nên nhiều người lựa chọn di chuyển xe buýt dẫn đến điểm có xe buýt nhiều người muốn làm cho xe không đủ chỗ ngồi vượt số lượng người cho phép nên việc chen lấn xảy thường xuyên, số lượng người đông ý thức số người không tốt nơi công cộng nói chuyện to, làm ồn hay ăn uống khiến xe nặng mùi thực trạng xấu xe buýt Thời gian đợi xe lâu tốc độ di chuyển chậm xe buýt bất tiện chiếm tỉ lệ cao với 19.5% 18,5% ngun nhân dẫn đến việc xe bt có thời gian đợi xe lâu tốc độ di chuyển chậm tình trạng tắc nghẽn giao thơng thành phố Hồ Chí Minh vào cao điểm trầm trọng xe buýt xe có diện tích lớn nên việc tham gia giao thơng bất tiện dẫn đến việc xe đến trạm trễ dự kiến Một bất tiện đáng báo động xe buýt tình trạng móc túi/ sàm sỡ chiếm tỉ lệ cao 16.2% với 84 lượt chọn bất tiện xe buýt, xe buýt công cộng nên không tránh khỏi thành phần tệ nạn xã hội nhân hội xe buýt đông người khoảng cách người với người ngắn bạn sinh viên học nhiều bỡ ngỡ nơi xa quê, dùng thủ thuật nhằm móc túi, trấn lột, cướp bóc dùng hành vi khơng chuẩn mực điều khiến cho sinh viên có ác cảm với việc xe buýt, họ không cảm thấy an toàn lên xe buýt Việc lên nhầm tuyến xe xe tới bất tiện sinh viên lựa chọn nhiều với 72 sinh viên chọn chiếm tỉ lệ 13.9% có nhiều xe buýt ngang qua trạm đến nhiều điểm khác khiến cho bạn sinh viên khơng biết xe bt có số đến trạm xe mà đến trạm đến Cuối phải lúc nhiều chuyến xe chiếm tỉ lệ thấp 8.3% với khảo sát sinh viên theo lộ trình đơn tuyến câu chiếm tỉ lệ cao việc nhiều tuyến có tỉ lệ bất tiện thấp khơng bất tiện lớn việc lựa chọn xe buýt sinh viên 27 4.1.11 Cách để hạn chế rủi ro xe buýt BẢNG 11: BẢNG KHẢO SÁT CÁCH HẠN CHẾ RỦI RO KHI ĐI XE BUÝT $Ruiro Frequencies   Responses N Percent 112 22.5% Percent of Cases 59.9% 105 21.1% 56.1% Tránh ngủ gật, cẩn thận cảnh giác 107 21.5% 57.2% Đeo ba lơ phía trước 103 20.7% 55.1% Đeo trang 71 14.3% 38.0% 498 100.0% 266.3% $Ruiro Đến trạm sớm để bắt chuyến sớm Không mang nhiều tiền/ để sẵn tiền lẻ Total Quan sát số liệu từ khảo sát, thấy đồng tỉ lệ % yếu tố thể hành vi nhằm hạn chế rủi ro xe buýt Tỉ lệ tỉ lệ thuận với nỗi lo sinh viên rủi ro việc xe buýt mang lại Cao “Đến trạm sớm để bắt chuyến sớm” với 59,9% - trễ xe buýt điều dễ xảy dễ phòng tránh nhất, cần đến trạm sớm chút khơng cịn lo trễ xe buýt Hành động lựa chọn nhiều thứ hai “Tránh ngủ gật, cẩn thận cảnh giác” với 57,2%, theo sau “Không mang nhiều tiền/để sẵn tiền lẻ ngoài” với 56,1%, “Đeo ba lơ phía trước” với 55.1% Những hành động có tác dụng bảo quản tư trang tiền bạc, hạn chế bị trộm cắp, sàm sỡ, hay bị xâm hại Việc sinh viên bị trộm cắp hay sàm sỡ xe bt khơng cịn xa lạ, sinh viên tìm cách để bảo vệ thân trước tình trạng 28 Cuối cùng, hành động hạn chế rủi ro xe buýt chiếm tỉ lệ chọn thấp “Đeo trang” với 38% Đây yếu tố chiếm tỉ lệ 50% Kết dễ hiểu đại dịch Covid-19 dần trôi qua, người bắt đầu trở nên bớt cảnh giác việc lây lan dịch bệnh, nên họ không quan trọng việc đeo trang nơi đông người Hơn nữa, đặt cạnh rủi ro bị móc túi hay bị sàm sỡ, việc bị lây bệnh dường khơng cịn q quan trọng sinh viên, họ ưu tiên tick vào lựa chọn khác (vì câu hỏi có giới hạn tối đa lựa chọn) 4.1.12 Đánh giá mức độ ảnh hưởng yếu tố tới định xe buýt bạn BẢNG 12: BẢNG ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC YẾU TỐ TỚI QUYẾT ĐỊNH ĐI XE BUÝT Component Matrixa   Tai nạn xe buýt Chi phí Component 616     -.580   563 -.530       29 Cảm giác say xe Thời gian Thời tiết   749   540   534   664     612   -.633     Hệ số tải nhân tố (Factor Loading) hay gọi trọng số nhân tố, giá trị biểu thị mối quan hệ tương quan biến quan sát với nhân tố Hệ số tải nhân tố cao, nghĩa tương quan biến quan sát với nhân tố lớn ngược lại Theo Hair cộng (2010), hệ số tải từ 0,5 biến quan sát đạt chất lượng tốt, tối thiểu nên 0,3 Bảng cho thấy nhân tố có hệ số tải với giá trị tuyệt đối lớn 0,5 Tuy nhiên, bảng cho thấy biến quan sát bảng ma trận có hệ số tải nhiều nhân tố Ví dụ, biến “Tai nạn xe buýt” có hệ số tải nhân tố nhân tố 4, biến “Chi phí” có hệ số tải nhân tố nhân tố Hơn nữa, biến quan sát phải phân thành nhân tố rõ ràng Bảng có biến quan sát biến quan sát cần nằm nhân tố khác Kết bảng có nhiều biến quan sát nằm nhân tố Ví dụ, nhân tố có biến quan sát, nhân tố 2, 3, có biến quan sát khơng có biến quan sát nhân tố Kết hàm ý biến quan sát không đo lường tốt nhân tố mơ hình 4.1.13 Đánh giá mức độ hài lòng bạn trải nghiệm thân xe buýt BẢNG 13: BẢNG ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ HÀI LÒNG CỦA BẠN VỀ NHỮNG TRẢI NGHIỆM CỦA BẢN THÂN KHI ĐI XE BUÝT Component Matrixa 30   Cách theo dõi tuyến xe (Busma p, biển hiệu/biể n báo số xe, vạch kẻ xe buýt, nhà chờ ) Cơ sở vật chất (chỗ ngồi, điều hoà, wifi, xe đại…) Chất lượng phục vụ (cách phục vụ, hướng dẫn, ứng xử, giải tình nhân viên/tài xế…) Sự an Component 69       -.521 69         64     -.625   57 626       31 toàn (tay nghề lái xe tài xế, tình trạng trộm cắp, móc túi, quấy rối Thời 61 gian (thời gian đợi xe tới, thời gian di chuyển)   675     Kết bảng cho thấy đa phần biến quan sát bảng ma trận có hệ số tải nhiều nhân tố Ví dụ, biến “Cách theo dõi tuyến xe” có hệ số tải nhân tố nhân tố 5, biến “Chất lượng phục vụ” có hệ số tải nhân tố nhân tố Ngoài ra, kết bảng có nhiều biến quan sát nằm nhân tố Ví dụ, nhân tố có đến biến quan sát Kết hàm ý biến quan sát không đo lường tốt nhân tố mơ hình CHƯƠNG ĐỀ XUẤT VÀ KẾT LUẬN 32 5.1 Kết luận Dự án trình bày tổng quan việc sử dụng phương tiện công cộng 200 sinh viên đến từ trường đại học khác địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh Qua biểu mẫu khảo sát, phần lớn bạn sinh viên thường sử dụng phương tiện cá nhân xe máy để di chuyển cho việc học đến chơi Nhưng đánh giá mức độ sẵn lịng dùng phương tiện cơng cộng thời gian tới có 148 lượt đánh giá (62,7%) sẵn lòng sử dụng 68 lượt đánh giá (28,8%) dùng phương tiện công cộng phương tiện cá nhân luân phiên Điều cho thấy bạn có nhìn tích cực hiểu lợi ích mà phương tiện công cộng mang lại nhiều Về chi phí, sử dụng phương tiện cơng cộng có nhiều ưu đãi cho sinh viên, từ đánh vào tâm lý muốn tiết kiệm nhiều chi phí việc di chuyển sinh viên sinh viên vừa thư giãn, nghỉ ngơi đường đến trường nhà Bài tốn cho giao thơng thị thật khó có lời giải, q trình khơi phục để phát triển vận tải phương tiện công cộng ý khuyến khích Mặc dù thời gian qua phương tiện cơng cộng có mặt hạn chế song phải khẳng định việc lại chủ yếu xe buýt thành phố đem lại nhiều lợi ích Có thể nói, cố gắng nỗ lực quan chức nhằm nâng cao số lượng xe buýt đến trường cho sinh viên người dân địa bàn thành phố, từ xây dựng hệ thống xe buýt Thành phố đại, văn minh đáng ghi nhận có hiệu 5.2 Đề xuất giải pháp để nâng cao khả sử dụng phương tiện công cộng sinh viên Việc sử dụng phương tiện công cộng sinh viên phương tiện chủ yếu, để nâng cao phát triển nữa, cần nắm rõ mặt hạn chế để có biện pháp khắc phục Chỉ có thế, vào tương lai không xa, phương tiện công cộng trở thành phương tiện giao thơng an tồn, thuận lợi, đáp ứng nhu cầu di chuyển tất người 5.2.1 Hạn chế Qua biểu mẫu khảo sát đóng góp bạn sinh viên, chúng em trình bày chương phân tích chương Chúng ta thấy mức độ sinh viên sử dụng phương tiện công cộng tương lai cao, nhiên phương tiện cá nhân chiếm đại đa số Vì mà nhìn hạn chế có ảnh hưởng quan trọng đến khả sử dụng phương tiện công cộng tất người nói chung sinh viên nói riêng: - Thời gian chờ đợi: Thời gian chờ đợi lâu ảnh hưởng đến định mức độ chọn dùng phương tiện công cộng để di chuyển sinh viên - Lộ trình tuyến xe buýt chưa thực tối ưu hóa, việc sinh viên có nhà hẻm xe bt khơng thể đưa đón tận nơi gây tâm lý e ngại sinh viên muốn sử dụng phương tiện công cộng 33 - Thời gian hoạt động tuyến xe buýt chưa linh hoạt, tuyến xe khơng hoạt động buổi đêm hạn chế sinh viên khơng có phương tiện cá nhân có hoạt động vào ban đêm - Việc di chuyển đoạn đường dài người di chuyển phương tiện cơng cộng có nhu cầu vệ sinh phương tiện công cộng chưa thực đáp ứng yêu cầu - Trên phương tiện công cộng vào cao điểm đông người phải chen chúc với nhau, việc tạo hội cho “yêu râu xanh” giở trò đồi bại, vấn đề cắp phương tiện công cộng xe buýt diễn thường xuyên vấn nạn đáng lo ngại 5.2.2 Đề xuất giải pháp Từ hạn chế nêu trên, nhóm chúng em xin trình bày vài giải pháp khơng khắc phục hoàn toàn mang đến cải thiện cho tình hình phương tiện cơng cộng nay: - Trước mắt tình hình dịch bệnh diễn biến phức tạp, phương tiện công cộng chứa số người hạn chế người giữ khoảng cách với Do đó, tránh tình trạng người chen chúc vấn nạn khác phương tiện công cộng xe buýt - Hiện có vài xe khách trang bị thêm phòng vệ sinh xe để phục vụ nhu cầu hành khách cách tối ưu Xe buýt vận dụng tối đa điều để khách hàng cảm thấy tiện lợi thoải mái - Các tuyến xe buýt nên kết hợp với tài xế xe máy trạm dừng nhằm phục vụ khách hàng có nhu cầu di chuyển tận nhà hẻm nhỏ chẳng hạn Và kết hợp phải có mức giá ưu đãi khác cho người dùng - Tất tuyến xe buýt có lộ trình thời gian dừng hay đến trạm xếp sẵn Nhưng đơi lý khách quan mà đến trễ nên xếp thêm dịch vụ vui chơi, xem phim, hay ăn uống trạm chờ xe để người sử dụng phương tiện cảm thấy thoải mái không cảm thấy khó chịu bị trễ TÀI LIỆU THAM KHẢO - Joe F Hair, Jr Michael Page, Niek Brunsveld- Morley, C (2011), Motivating Public Transport Use: Travel Behavior and integrated Ticketing for Greater Wellington, School of Geography, Environment and Earth Sciences, Victoria University of Wellington, New Zealand - Vận tải hành khách công cộng xe buýt TP.Hồ Chí Minh: cần “đại phẫu” - Mỗi năm, người Việt xe máy trung bình 7.800km - Morley, C (2011), Motivating Public Transport Use: Travel Behavior and integrated Ticketing for Greater Wellington, School of Geography, Environment and Earth Sciences, Victoria University of Wellington, New Zealand 35 ... định yếu tố chủ đạo ảnh hưởng đến việc sử dụng xe bus bạn sinh viên ảnh hưởng nào, nhóm chọn đề tài ? ?Các yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn phương tiện di chuyển xe bus sinh viên UEH năm 1,2? ??... kết nghiên cứu Chương 5: Kết luận khuyến nghị CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN TÀI LIỆU Trong trình nghiên cứu đề tài ? ?Các yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn phương tiện di chuyển xe bus sinh viên UEH năm 1,2? ??,... GHI CHÚ Nhóm trưởng CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC LỰA CHỌN PHƯƠNG TIỆN DI CHUYỂN BẰNG XE BUS CỦA SINH VIÊN UEH NĂM 1,2 LỜI MỞ ĐẦU Trong năm gần đây, tốc độ gia tăng phương tiện giao thơng địa